Paris Air Show 2011: Khủng hoảng đã thuộc về quá khứ

Paris Air Show 2011, Triển lãm Hội chợ hàng không quốc tế lớn nhất thế giới lần thứ 49 đã diễn ra từ ngày 20/6 đến hết ngày 26/6/2011 tại sân bay Le Bourget tại Paris (Pháp).
Điều đáng mừng và dễ nhận thấy nhất của Triển lãm lần này là không khí sôi động cũng như các hoạt động thương mại đi kèm. Với khoảng 2.100 công ty, tập đoàn hoạt động trong lĩnh vực hàng không dân dụng và quân sự tham gia, Triển lãm đã đón khoảng 138.000 lượt khách chuyên môn và 193.000 lượt khách bình thường tham quan. 205 đoàn chính thức đến từ 88 quốc gia và vùng lãnh thổ cùng 3.000 nhà báo đã đăng ký chính thức.
Hơn 140 máy bay được trưng bày, trong đó có 42 chiếc trực tiếp bay biểu diễn. Tất cả các con số thống kê trên đều gây ấn tượng mạnh, song quan trọng hơn cả có lẽ là con số hơn 87 tỷ USD giá trị các hợp đồng được ký tại Paris Air Show 2011, vượt xa con số 60 tỷ USD tại Farnborough International Airshow 2008 ở Anh.
Nhiều chuyên gia đã phải thốt lên rằng, ngành hàng không dân dụng đã có sự phục hồi diệu kỳ, đem lại cảm giác như chưa hề nếm mùi khủng hoảng. Hay nói đúng hơn, cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã thực sự lùi vào dĩ vãng và không còn thấy đâu bóng dáng của “bóng ma” khủng hoảng của Paris Air Show 2009, khi tổng giá trị các hợp đồng được ký rất hẻo, chỉ là gần 10 tỷ USD.
Theo nhiều nhà phân tích, có nhiều nét đáng chú ý tại Paris Air Show năm nay.
Thứ nhất, trong số các doanh nghiệp tham gia, Hãng sản xuất máy bay Airbus của Liên minh châu Âu (EU) đã gặt hái được nhiều nhất trên mọi phương diện. Tại Paris Air Show lần thứ 49, Airbus đã ký được hợp đồng với 16 hãng hàng không, công ty cho thuê máy bay bán được tổng cộng 730 máy bay trị giá 72,2 tỷ USD. Thành công này đã tạo nên một kỷ lục mới mà chưa có bất kỳ một hãng sản xuất máy bay thương mại nào đạt được từ trước đến nay.
Gia đình máy bay A320neo rõ ràng đã trở thành ngôi sao của sự kiện, khi giành được con số đơn đặt hàng cao chưa từng có 667 cam kết trị giá khoảng 60,9 tỷ USD. Điều đó có nghĩa là, tổng số đơn hàng chờ giao của gia đình A320neo kể từ khi tung ra thị trường vào tháng 12/2010 đến nay đã đạt tới con số 1.029 chiếc, trở thành mẫu máy bay dân dụng bán chạy nhất trong lịch sử thương mại hàng không.
Ngoài thành công của gia đình máy bay A320neo, gia đình máy bay A320 chuẩn mực vẫn tiếp tục được ưa chuộng, khi đã nhận được 34 cam kết trị giá 2,8 tỷ USD tại Triển lãm. Airbus cũng nhận được cam kết mua 11 máy bay A330 trị giá 2,4 tỷ USD, 6 chiếc A350 trị giá 1,6 tỷ USD, và 12 chiếc A380 trị giá 4,5 tỷ USD.
Ông Tom Enders, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành (CEO) của Airbus cho biết: “Paris Air Show 2011 là một sự xác nhận mạnh mẽ chiến lược sản phẩm của chúng tôi. A320neo thật sự là loại máy bay bán chạy nhất với hơn 1.000 cam kết đặt mua chỉ trong vòng nửa năm kể từ khi nó được tung ra trên thị trường. Tôi phải thừa nhận rằng, mình đã đánh giá thấp nhu cầu thị trường về loại máy bay A320neo trước khi diễn ra triển lãm”.
Thứ hai, cuộc chạy đua giữa hai đại gia lớn nhất là Airbus và Boeing đã cho thấy cán cân lực lượng đang nghiêng hẳn về Airbus. Boeing đã tỏ ra hụt hơi thật sự. Nếu như cả năm ngoái, Boeing chỉ nhận được có 530 đơn đặt hàng mua máy bay mới, kém Airbus 44 chiếc, thì tại Triển lãm năm nay, khoảng cách chênh lệch được nới rộng hơn rất nhiều.
Boeing chính thức trình làng loại máy bay mới Boeing 787-8 Intercontinental và 787 Dreamliner, nhưng chẳng có một chiếc máy bay nào tham gia bay biểu diễn.
Một điểm đáng chú ý nữa là, các hãng hàng không giá rẻ rất mạnh tay chi tiền đầu tư mua máy bay mới. Ông Tony Fernandes, CEO AirAsia đã ký hợp đồng đặt mua một lúc 200 chiếc A320neo có tổng trị giá lên tới 18,5 tỷ USD.
Rồi các hãng sản xuất động cơ máy bay lớn trên thế giới như Rolls-Royce, CFM International, General Electric,  Pratt & Whitney cũng đều được ăn theo rất đậm.
Điều đáng chú ý nữa là, các sản phẩm xanh, thân thiện với môi trường đã là đề tài “hot” tại Triển lãm. Một số loại máy bay sử dụng nhiên liệu pha trộn giữa xăng máy bay (Jet A) với nhiên liệu sinh học (biofuel) đã được giới thiệu. Trong đó, chiếc máy bay Gulfstream G450 của Honeywell (Mỹ) đã trở thành máy bay đầu tiên bay vượt Đại Tây Dương sử dụng nhiên liệu sinh học.
Hãng Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) của Trung Quốc ít nhiều cũng nổi đình đám tại Triển lãm. Là lính mới tò te trong sản xuất máy bay phân khúc máy bay chở khách tầm trung (loại C919 chở được 200 hành khách), COMAC đã chèo kéo được Hãng hàng không giá rẻ Ryanair (Ireland) ký thoả thuận hợp tác và trong tương lai, Ryanair cam kết sẽ mua tới 200 chiếc C919. C919 là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với A320 và Boeing 737. Thực tế này đang khiến cả Airbus lẫn Boeing phải dè chừng.

Vũ An (Theo Tinnhanhchungkhoan.vn)

Gọi ngay