Vé máy bay khuyến mãi đi Châu Âu của Air France

Vé máy bay BAYOU trân trọng thông báo đến các bạn là hiện tại hãng hãng không AIRFRANCE có chương trình khuyến mãi cụ thể như sau:

HCM / Hà nội đi:

  • PARIS/NICE/BORDEAUX/LYON                       : 479USD + TAX
  • LONDON/FRANKFURT                                    : 450USD + TAX
  • AMSTERDAM/OSLO/FRAGUE/ROME  : 479USD + TAX

–       MOSCOW/WARSAW/BUDAPEST                   : 632USD + TAX

Thời gian xuất vé        : 8/1 đến 6/2

Thời gian khởi hành     : 1/4 đến 30/6

Gía náy thật là hấp dẫn phải không các bạn? Ai muốn đi châu âu thì nhanh tay lên nha vì số lượng rất có hạn đấy

Nhằm mục đích giúp quý khách có thể mua được ve may bay gia re  nhất, phong ve may bay BAYOU luôn liên hệ và cập nhật liên tục thông tin ve may bay khuyen mai từ các hãng hàng không. Để xem thông tin khuyen mai ve may bay, quý khách nhấn vào liên kết phía dưới.

Thông tin khuyến mãi vé máy bay

BAYOU là đại lý cấp 1 của một số hãng hàng không lớn trong đó có AIRFRANCE. Để xem thông tin các hãng hàng không đối tác và đi đến các trang web của đối tác, xin quý khách nhấn vào liên kết bên dưới.

Thông tin các hãng hàng không đối tác

Quý khách có thể đặt vé qua nhiều phương thức.
• Liên hệ trực tiếp tại phong ve may bay BAYOU.
• Liên hệ qua điện thoại.
• Liện hệ trực tuyến thông qua email, Yahoo! Messenger, Skype.

Quý khách có thể chọn hình thức giao vé phù hợp sau đặt vé và hoàn tất việc thanh toán. BAYOU ( phongvemaybay ) có thể:
• Giao vé tận nơi.
• Giao vé qua fax.
• Giao vé qua email,….

Sales BAYOU airticket

 

Xem Thêm

Kinh nghiệm chọn chỗ ngồi khi đi máy bay

Lựa chọn một chỗ ngồi thích hợp sẽ giúp bạn thoải mái trong suốt cả hành trình bay của mình.

Có những khách hàng đi máy bay thường xuyên trên cùng một tuyến đường đến độ họ biết rõ sơ đồ của ghế ngồi sẽ là 3 – 3; 2 – 3 hoặc 2 – 4 – 2 tùy lọai máy bay… Và dựa vào đó họ sẽ yêu cầu nhân viên bán vé xếp họ ở ghế 4A (cửa sổ) hoặc 10C (lối đi). Tuy nhiên bạn có thể yêu cầu được xếp chỗ như sau: Lối đi;cửa sổ; gần lối đi, phía trước; gần cửa sổ, phía trước.

– Nếu bạn có thật nhiều tiền, hãy chọn cho mình ghế hạng nhất (First Class), với chỗ ngồi này bạn có một bàn ăn lịch sự, chất lượng ghế cao cấp, thoải mái ngủ, nghỉ và có nhiều phương tiện giải trí tiện nghi hơn (nhạc, phim,báo chí…)

– Ở mức tiền ít hơn bạn có thể chọn ghế hạng thương gia (Business Class), không phải riêng một góc trời nhưng cũng tương đối rộng rãi.

– Tuy nhiện, phần đông hành khách đi máy bay đi hạng ghế là E class = Economy Class.

Tùy theo hãng hàng không, đôi khi các bạn có thêm sự lựa chọn là ghế ngồi hạng Premium Economy class (W class), về chỗ ngồi, hạng này thường tương tự như E class nhưng được cung cấp thêm một số bổ sung về phương tiện giải trí, hỗ trợ dịch vụ tốt hơn, được ngả người ra nhiều hơn, bữa ăn ngon hơn,…những hãng hàng không cung cấp loại ghế này có thể kể ra như Japan Airlines, Việt Nam Airlines, Air France, Thailand Air…

– Nếu đặt vé trực tuyến ( book online) không có gì khó khăn, bạn hãy truy cập vào trang web của hãng hàng không lựa chọn, xem sơ đồ chỗ ngồi rồi tự chọn lấy một chỗ ưng ý cho mình. Chú ý những ghế ngồi tô màu xanh lá gợi ý đây là chỗ ngồi tốt.

Nếu bạn không được phép chọn chỗ ngồi, có lẽ là chuyến bay đang ở tình trạng có quá nhiều yêu cầu đặt chỗ (overbook).

– Nếu bạn dễ bị say khi tàu xe, hãy chọn cho mình chỗ ngồi ở phần giữa ngay khu vực cánh máy bay vì đây là vị trí tốt nhất cho những người gặp vấn đề này.

– Nên “check in” sớm hơn mọi người. Câu nói đầu tiên với nhân viên là chào hỏi và kèm theo luôn đó là một đề nghị được ngồi “isle seat” (ghế cạnh đường đi) và “close to the wind” ( vị trí ghế gần phần cánh máy bay ). Tuy động cơ phản lực nằm trên cánh máy bay, nhưng người ngồi trên cánh và trước cánh sẽ không bao giờ nghe gì cả… chỉ có những hàng ghế sau đuôi ống phản lực sẽ gánh chịu hết những tiếng ồn đó.

– Cũng nên lưu ý, do cấu trúc máy bay đường dài, 4 động cơ phản lực, thì phần đuôi máy bay khá dài. Đuôi càng dài, độ rung, dao động của phần đuôi so với cánh càng lớn. Hãy tránh xa hàng ghế cuối cùng của chiếc máy bay, vì thông thường hàng ghế này gần động cơ sẽ có nhiều tiếng ồn cũng như bạn không thể ngửa ghế ra được. Thậm chí, ngồi trên những chiếc ghế cuối cùng bao giờ cũng chóng mặt, say sóng nhiều hơn là những chiếc ghế trên cánh.

– Hành khách nào có chiều cao và trọng lượng cơ thể quá khổ thì nên yêu cầu nhân viên xếp mình ngồi ở hang ghế có cửa thoát hiểm, nơi khỏang cách giữa các hàng ghế, đặc biệt là hàng ghế thoát hiểm luôn rộng hơn. Nhưng không phải lúc nào yêu cầu này cũng được đáp ứng.

Khuất Hường (Theo Gia Đình)

Xem Thêm

Air France hủy bỏ nhiều chuyến bay do bãi công

Hãng hàng không Air France lớn nhất của Pháp ngày 7/2 đã buộc phải hủy tới 50% số chuyến bay đường dài và 30% số chuyến bay tầm trung và tầm ngắn, do cuộc bãi công diễn ra từ ngày 6/2 của phi công và nhân viên các sân bay ở nước này.

Hãng Air France đã phải chấp nhận để hàng khách trả lại vé đã mua hoặc đổi ngày bay miễn phí nếu trùng với thời gian từ ngày 6 đến ngày 9/2, vì theo kế hoạch, cuộc bãi công của phi công và nhân viên sân bay có thể kết thúc trước ngày 9/2.

Đại diện các tổ chức công đoàn nhận định quy mô cũng như ảnh hưởng của cuộc bãi công này đang ngày càng lớn khi nó đã thu hút được sự hưởng ứng của cả các nhân viên phục vụ mặt đất như hành lý, điều phối, vận chuyển, kỹ thuật, tiếp dầu.

Cuộc bãi công của nhân viên hàng không nói trên được tiến hành để phản đối đề xuất sửa đổi luật liên quan tới ngành này của đảng cầm quyền, được Hạ viện Pháp thông qua hồi tháng Giêng vừa qua, và dự kiến được đệ trình lên Thượng viện phê chuẩn vào ngày 15/2 tới.

Theo luật sửa đổi, người bãi công buộc phải thông báo về việc không đi làm trước 48 giờ; còn các hãng hàng không phải thông báo với hành khách về cuộc bãi công trước 24 giờ.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Siêu máy bay của Airbus bị nứt cánh

Trong khi hãng Airbus một mực cho rằng các vết nứt trên cánh loại máy bay khổng lồ A380 không nguy hiểm, giới kỹ sư hàng không Australia kêu gọi dừng sử dụng loại máy bay này ngay lập tức.

Mới đây, các kỹ sư của hàng không Australia đã lên tiếng yêu cầu ngừng bay đối với chiếc máy bay chở khách lớn nhất thế giới A380, sau khi một số hãng hàng không liên tục phát hiện các vết nứt trên cánh loại máy bay này.

“Chúng ta không thể tiếp tục đánh cược với tính mạng hành khách, cũng như không thể cho phép những chiếc máy bay lỗi cất cánh trên bầu trời”, ông Steve Purvinas, Thư ký Hiệp hội Kỹ sư Hàng không Australia tuyên bố.

Trước đó, hôm thứ sáu tuần trước, hãng hàng không Singapore Airlines (SIA) và Qantas Airways tuyên bố phát hiện những vết nứt trên cánh chiếc máy bay Airbus A380 do các hãng này đang sở hữu.

“Trong quá trình kiểm tra vào nửa cuối năm ngoái, chúng tôi tìm thấy các vết nứt trên cánh một số ít máy bay Airbus A380. Không có cảnh báo đặc biệt nào về độ an toàn và công việc sửa chữa đã được tiến hành sau đó”, người phát ngôn của hãng hàng không SIA cho biết.

Tương tự, hãng Qantas cũng cho biết có những vết nứt nhỏ trên cánh chiếc máy bay A380 của hãng, vốn đang sửa chữa tại Singapore sau khi một động cơ Rolls-Royce Trent 900 bị trục trặc vào năm 2010. “Kết quả điều tra cho thấy các vết nứt không liên quan gì đến sự cố động cơ”, hãng Qantas tuyên bố.

Ngay cả hãng Airbus cũng phải thừa nhận rằng một số chiếc A380 dính sự cố nứt cánh. Tuy nhiên, Airbus một mực cho rằng độ an toàn vẫn trong tầm kiểm soát. “Chúng tôi đã mở cuộc điều tra về nguyên nhân của các vết nứt này. Dự kiến chúng sẽ được xử lý trong quá trình bảo dưỡng định kỳ sắp tới”. người phát ngôn của hãng cho biết.

Chính thức đưa vào vận hành từ 5 năm nay, chiếc A380 được mệnh danh là “siêu máy bay chở khách” với kích cỡ lớn, chở được 525 hành khách với 3 hạng ghế.

Hiện tại, có 67 chiếc Airbus A380 đang bay tại 7 hãng hàng không trên toàn thế giới, bao gồm hãng Qantas, Singapore Airlines, Emirates, Air France, Lufthansa, Korean Airlines và China Southern.

Singapore Airlines, hãng hàng không lớn thứ hai thế giới, có 14 chiếc A380 đang hoạt động và 5 chiếc đặt hàng chưa về. Còn hãng Qantas đã nhận 10 chiếc, trong tổng số 20 chiếc đặt hàng từ hãng Airbus.

Tính tổng cộng, hãng Airbus đã nhận được 238 đơn đặt hàng đối với loại máy bay này. Trụ sở của hãng ở Toulouse, Pháp, tuy nhiên các bộ phận của chiếc máy bay được sản xuất từ khắp nơi trên đất châu Âu. Ví dụ như cánh máy bay được sản xuất tại Broughton, xứ Wales.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Máy bay Vietnam Airlines bị sét đánh tại Pháp

Chiều 4/ 5, Vietnam Airlines cho biết một chiếc máy bay của hãng đã bị sét đánh khi đang đỗ tại sân bay ở Paris, Pháp.

Đại diện Vietnam Airlines cho biết, chuyến bay đó mang số hiệu VN534 có hành trình từ Paris về Hà Nội, giờ khởi hành dự kiến 14 giờ 10 (giờ địa phương) ngày 24/4. Tuy nhiên, do máy bay bị sét đánh vào vỏ động cơ và chưa xác định chính xác thời gian khắc phục sự cố kỹ thuật này, Vietnam Airlines đã quyết định hủy chuyến bay.

Tổng số khách trên chuyến bay VN534, theo Vietnam Airlines cho biết là 230 khách và một trẻ nhỏ trong đó có 140 khách và một trẻ nhỏ mua vé của Vietnam Airlines. Số khách còn lại là khách mua vé của Air France đi trên chuyến bay của Vietnam Airlines.

Do chuyến bay của Vietnam Airlines ngày hôm sau từ Charles de Gaulle đi Hà Nội không đáp ứng đủ cho số hành khách bị ảnh hưởng nên Vietnam Airlines đã chủ động tìm thêm các phương án khác và thông báo ngay cho hành khách để lựa chọn.

Đối với khách có nhu cầu đi ngay, Vietnam Airlines mua vé cho hành khách đi trên chuyến bay của các hãng hàng không khác theo lựa chọn của hành khách. Đối với khách có thể chờ bố trí đi trên chuyến bay của Vietnam Airlines vào ngày hôm sau, Vietnam Airlines đã cung cấp miễn phí chỗ ở khách sạn và ăn uống.

140 hành khách của Vietnam Airlines đã được hãng hỗ trợ vận chuyển hết trong ngày 25.4. Toàn bộ hành khách mua vé qua Air France, hãng Air France đã hỗ trợ giải quyết.

Theo DĐDN

Xem Thêm

Hãng hàng không Air France

Air France (Compagnie Nationale Air France) là một công ty thành viên của Air France-KLM. Trước khi công ty này được sáp nhập vào KLM, nó là hãng hàng không quốc gia của Pháp, sử dụng 71.654 người (tháng Giêng năm 2005).

Tổng hành dinh của công ty tại Sân bay quốc tế Charles de Gaulle gần Paris; tổng hành dinh này ngày nay được hãng Air France-KLM sử dụng. Giữa tháng Tư năm 2001 và tháng Ba năm 2002, hãng này vận chuyển 43,3 triệu khách và đạt doanh thu 12,53 tỉ EURO. Công ty con của Air France, Régional, cung cấp các chuyến bay phản lực trong vùng và turboprop trong châu Âu

Liên minh Air France-KLM

Air France đã mua lại công ty KLM của Hà Lan tháng 5/2004, tạo ra hãng mới Air France-KLM. Air France-KLM là công ty hàng không lớn nhất thế giới về mặt doanh thu hoạt động, lớn thứ 3 thế giới (lớn nhất châu Âu) về lượng hành khách-km vận chuyển.

Air France-KLM là một thành viên của Liên minh SkyTeam với Aeroflot, Delta Air Lines,
Aeroméxico, Korean Air, Czech Airlines, Alitalia, China Southern Airlines, Kenya Airways, Air Europa, TAROM và Vietnam Airlines. Cả Air France và KLM tiếp tục bay dưới các tên thương hiệu riêng.

Lịch sử

Air France được thành lập ngày 7/10/1933 thông qua việc sáp nhập các hãng Air Orient,
Compagnie Générale Aéropostale, Société Générale de Transport Aérien (SGTA, công ty hàng không đầu tiên của Pháp, thành lập với tên Lignes Aériennes Farman năm 1919), Air Union và CIDNA (Compagnie Internationale de Navigation). Hãng đã có mạng lưới rộng lớn khắp châu Âu và các thuộc địa Pháp ở Bắc châu Phi và Đông Dương. Trong chiến tranh thế giới thứ 2, Air France chuyển hoạt động đến Casablanca, Morocco; hãng này đã xuất hiện trong bộ phim nổi tiếng Casablanca.

Sau đệ nhị thế chiến, hãng này đã bị quốc hữu hóa và Societe Nationale Air France được thành lập ngày 1/1/ năm 1946. Compagnie Nationale Air France được thành lập bằng một đạo luật của quốc hội ngày 16/6 năm 1948. Chính phủ nắm giữ 70% công ty mới và giữa năm 2002 vẫn còn nắm giữ 54$ cổ phàn của hãng. Ngày 4/8 năm 1948, Max Hymans được bổ nhiệm làm chủ tịch của Air France. Trong 13 năm cầm quyền, ông đã thực thi chính sách hiện đại hoá dựa trên máy bay phản lực đặc biệt Sud Aviation Caravelle và Boeing 707. Năm 1949 công ty này là một trong những sáng lập viên của SITA (Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques). Hãng đã sử dụng De Havilland Comet trong một thời gian ngắn từ năm 1953, nhưng đã sớm thay bằng Vickers Viscount. Năm 1959 hãng đã bắt đầu sử dụng rộng rãi máy bay phản lực thanh lịch 2 động cơ Sud Aviation Caravelle. Sau đó hãng vẫn sử dụng máy bay Boeing, nhưng cũng giống như nhiều hãng hàng không châu Âu khác, hãng bắt đầu cam kết sử dụng máy bay Airbus từ
năm 1974.

Năm 1976, hãng đã bắt đầu sử dụng máy bay siêu thanh Concorde SST tại Paris-Charles de Gaulle trên tuyến đi New York cũng như một số tuyến khác. Thời gian bay từ New York đến Paris bằng loại máy bay này là 3h20, nhanh gấp đôi tốc độ âm thanh.

(Theo Wikipedia tiếng Việt)

Xem Thêm

Hàng không nội địa tăng tốc

Không chỉ sớm ra khỏi tác động của suy thoái kinh tế, lĩnh vực vận tải hàng không nội địa năm 2010 còn có bước tăng trưởng ngoạn mục với đầu tàu là Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines)

Điểm sáng Vietnam Airlines

Việc Vietnam Airlines đón hành khách thứ 12 triệu của năm 2010 vào ngày 25/12/2010 đã đánh dấu sự tăng trưởng ngoạn mục của Hãng Hàng không quốc gia.

Sở dĩ nói như vậy là bởi vào cùng thời điểm này năm 2009, ông Lê Thành Kính, hành khách đi trên chuyến bay mang số hiệu VN218 từ TP.HCM về Hà Nội mới là vị khách thứ 9 triệu của Vietnam Airlines trong năm 2009.

Ba triệu hàng khách tăng thêm trong năm 2010 đã giúp Vietnam Airlines lần đầu tiên nắm trong tay cơ hội vận chuyển lượng hành khách lên tới 12,3 triệu lượt/năm, tăng 33,7% so với năm 2009 và vượt 13,2% so với kế hoạch năm 2010.

Chỉ trong vòng hơn 1 năm qua, từ quy mô khai thác trung bình 225 chuyến bay/ngày, đến cuối năm 2010, Vietnam Airlines đã tăng quy mô gấp gần 1,5 lần, thực hiện trung bình khoảng 320 chuyến bay/ngày.

Theo ông Phạm Ngọc Minh, Tổng giám đốc Vietnam Airlines, doanh thu từ việc thực hiện 88.000 chuyến bay an toàn ước đạt 36.265 tỷ đồng, vượt kế hoạch 13,2%, tăng 47,3% so với năm 2009. Sau khi đã trích lập đủ chi phí chênh lệch tỷ giá để bảo toàn vốn (đối với các khoản vay bằng ngoại tệ) với số tiền trên 1.000 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế năm 2010 của hãng hàng không “đầu tàu” này vẫn đạt trên 350 tỷ đồng, tăng 130% so với năm 2009 và thực hiện nghĩa vụ nộp ngân sách nhà nước khoảng 323 tỷ đồng.

Năm 2010, cũng ghi nhận sự phát triển mạnh về mạng đường bay của Vietnam Airlines, với 11 đường bay quốc tế và nội địa được mở, hoặc khai thác trở lại. Vietnam Airlines đã trở thành thành viên chính thức của Liên minh Hàng không toàn cầu (SkyTeam) với tư cách là đối tác chiến lược của SkyTeam tại khu vực Đông Nam Á.

“Sự kiện này đã đánh dấu bước tiến quan trọng trong tiến trình phát triển và hội nhập của Vietnam Airlines, đồng thời khẳng định đẳng cấp và vị thế mới của Vietnam Airlines trên bản đồ hàng không thế giới”, ông Minh đánh giá.

Theo lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam, thành công trong sản xuất – kinh doanh của Vietnam Airlines đã “kéo” cả thị trường hàng không dân dụng Việt Nam.

Thống kê của Bộ Giao thông – Vận tải cho thấy, sản lượng vận chuyển hành khách bằng đường hàng không đến hết tháng 11/2010 của cả nước đạt 12,87 triệu lượt khách, tăng 24% so với cùng kỳ năm 2009. Điều này cho thấy, thị trường vận chuyển hàng không nội địa đã thực sự phục hồi sau 2 – 3 năm duy trì “bay” với tốc độ thấp.

Năm 2010, hãng hàng không hoạt động theo phương thức truyền thống – Air Mekong chính thức “cất cánh”, nhưng do Indochina Airlines sớm “gẫy cánh” sau hơn 3 tháng bay, nên thị trường hàng không nội địa vẫn là sân chơi của 5 doanh nghiệp. Trong khi đó, những cái tên từng được kỳ vọng trong năm 2010 là Vietjet, Trãi Thiên đã phải lùi không xác định thời hạn bay.

Điểm an ủi duy nhất là, tuy mới chiếm một thị phần khiêm tốn, nhưng Air Mekong đã đưa ra thị trường một số sản phẩm mới, trong đó có các đường bay thẳng từ Hà Nội tới Phú Quốc, Côn Đảo và Tây Nguyên.

Sẽ khó có đột biến

Với dự báo năm 2011 kinh tế thế giới tiếp tục hồi phục, nhưng vẫn tiềm ẩn nhiều bất ổn (đặc biệt là thị trường tài chính tiền tệ, cũng như kiểm soát lạm phát của các nước), thị trường hàng không dự báo vẫn tiềm ẩn không ít “nhiễu động”. Tuy nhiên, với tư cách là “cánh bay chủ lực” – Vietnam Airlines vẫn đạt mục tiêu vận chuyển trên 14 triệu lượt khách (tăng 20%), 193.000 tấn hàng hóa (tăng 16%), đạt tổng doanh thu 45.500 tỷ đồng, tăng 28% so với năm 2010 và kinh doanh có lợi nhuận trong năm 2011.

Cũng giống như mọi năm, chiến dịch vận chuyển Tết Âm lịch Tân Mão 2011 sẽ đóng vai trò quyết định tới việc thực hiện kế hoạch kinh doanh của các hãng hàng không trong nước. Trong dịp này, Vietnam Airlines sẽ tăng thêm 583 chuyến trên 10 đường bay có nhu cầu lớn về vận tải, với lượng ghế cung ứng thêm 100.000 chỗ, trong đó tập trung chủ yếu ở đường bay trục. Trên đường bay TP.HCM – Hà Nội, sẽ tăng 307 chuyến bay, cung ứng thêm 63.000 ghế, tăng 41% so với thường lệ; đường bay TP.HCM – Đà Nẵng tăng 129 chuyến, cung ứng thêm 26.820 ghế, tăng 24% so với cùng kỳ năm 2009.

Tuy nhiên, với việc Vietnam Airlines tiếp tục gia tăng thị phần (hơn 80%), thị trường hàng không nội địa năm 2011 sẽ khó có nhiều biến động, đặc biệt là trên chặng bay “vàng” Hà Nội – TP.HCM và ngược lại.

Trong khi đó, trên các đường bay đi/đến Việt Nam, hoạt động sẽ “nhộn nhịp” hơn với một loạt tín hiệu tích cực từ nửa cuối quý III/2010, như Qatar Airways, Air France, Turkish Airlines… dồn dập khai trương, hoặc nối lại các đường bay đi/đến Việt Nam

Theo Baodautu

Xem Thêm

Làm thủ tục lên máy bay trực tuyến: Tiện lợi cho cả đôi bên

Dịch vụ làm thủ tục lên máy bay trực tuyến cho hành khách trước khi ra sân bay (web check-in) đang được các hãng hàng không áp dụng ngày càng nhiều tại Việt Nam vì đã giúp cho cả nhà cung cấp lẫn hành khách thuận tiện và tiết kiệm nhiều thời gian.

Ông Trương Thành Vũ, Giám đốc thương mại và dịch vụ của Công ty cổ phần Hàng không Mekong (Air Mekong), cho biết hãng hàng không tư nhân này cung cấp dịch vụ làm thủ tục trực tuyến cho các chuyến bay nội địa đầu tiên của hãng từ ngày 9-10, bao gồm các chuyến nối giữa TP.HCM và Hà Nội, và từ hai sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài đến Phú Quốc, Côn Đảo, Đà Nẵng, Đà Lạt và Buôn Ma Thuột.

Tiết kiệm thời gian

Trao đổi với Thời báo Vi tính Sài Gòn, ông Vũ nói rằng một số hành khách ở Việt Nam đã có kinh nghiệm về việc làm thủ tục trực tuyến cho các chuyến bay nên ngay từ ngày đầu khai trương Air Mekong đã cung cấp luôn dịch vụ này. Hành khách có thể vào mục “Làm thủ tục” tại trang web của hãng www.airmekong.vn để thực hiện các thủ tục.

Ông Vũ dẫn chứng một hành khách khi không sử dụng dịch vụ này có thể sẽ phải mất nhiều giờ cho việc đến sân bay sớm, xếp hàng chờ đợi đến lượt làm thủ tục tại quầy theo cách truyền thống. Trong khi đó, họ chỉ cần mất khoảng hai phút để hoàn tất các thủ tục trực tuyến theo chỉ dẫn, in các thông tin hiển thị sau cùng ra giấy và xác nhận thông tin tại quầy riêng (fast bag drop counter) ở sân bay trước khi khởi hành. Dịch vụ này cũng mang lại sự tiện lợi cho hãng hàng không ở chỗ giúp họ tiết kiệm thời gian trong việc giải quyết các thủ tục cho hành khách. Tuy nhiên, ở Việt Nam, web check-in hiện nay thường chỉ được áp dụng cho những khách đi lẻ và không có hành lý ký gửi, như dịch vụ mà Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đang cung cấp. Ngoài ra, có một yêu cầu khác đối với hành khách là họ phải có vé điện tử còn hiệu lực và đã có xác nhận chỗ trên chuyến bay.

Vietnam Airlines hiện đang áp dụng hệ thống làm thủ tục trực tuyến cho các chuyến bay quốc tế và nội địa do hãng khai thác, xuất phát từ các thành phố Busan (PUS) và Seoul (ICN) của Hàn Quốc, Kuala Lumpur (KUL) của Malaysia, Phnom Penh (PNH) và Siem Reap (REP) của Campuchia, Vientiane (VTE) của Lào và một số địa phương trong nước gồm Đà Nẵng (DAD), Hà Nội (HAN) và TP.HCM (SGN).

Trang web làm thủ tục của AirMekong.

Tương tự như Air Mekong, dịch vụ web check-in của Vietnam Airlines cho phép hành khách có thể làm thủ tục lên máy bay tại bất cứ máy tính nào có thể truy cập vào trang web www.vietnamairlines.com và có máy in khổ giấy A4. Thủ tục trực tuyến cần được hoàn tất trong khoảng thời gian từ 4 đến 20 giờ trước khi máy bay cất cánh.

Hiện nay, các hãng hàng không đang đặt ra những yêu cầu khác nhau về việc làm thủ tục trực tuyến đối với hành khách. Hãng hàng không tại Trung Đông Qatar Airways cho biết hành khách của họ có thể thực hiện web check-in 36 giờ trước khi máy bay cất cánh cho tất cả các chuyến bay từ TP.HCM hiện tại và từ Hà Nội từ đầu tháng 11 tới. Còn Air France mở hệ thống làm thủ tục trực tuyến trước giờ khởi hành 30 giờ, và hành khách có quyền đến sân bay chậm nhất là 1 giờ trước khi chuyến bay khởi hành.

Trưởng đại diện của Air France tại Việt Nam, ông Thierry Beragnes, nói rằng một trong những tiện ích của dịch vụ này là hành khách có thể lựa chọn chỗ ngồi theo ý muốn trên máy bay mà không cần phải ra sân bay sớm làm thủ tục theo cách thông thường. Ví dụ, khách có quyền chọn chỗ còn trống bên cửa sổ máy bay, hay ghế cạnh lối đi trên máy bay để dễ dàng đi lại mà không làm phiền đến người khác, hay ghế ở hàng ghế đầu tiên trong khoang.

Hành khách của Vietnam Airlines khi hoàn tất các thủ tục trên mạng sẽ tự in thẻ lên máy bay (boarding pass) với mã vạch được in rõ để dễ dàng hoàn tất quá trình làm thủ tục tại quầy xác nhận thông tin tại sân bay ít nhất 45 phút trước giờ máy bay cất cánh. Tại sân bay, nhân viên làm thủ tục sẽ kiểm tra và đóng dấu xác thực lên thẻ lên máy bay do khách cung cấp trước khi khách qua quầy kiểm tra an ninh.

Nên nhớ rằng, Vietnam Airlines không chấp nhận làm thủ tục trực tuyến đối với những khách có yêu cầu dịch vụ đặc biệt (trừ hành khách yêu cầu dịch vụ suất ăn đặc biệt); khách bị từ chối chuyên chở, bị trục xuất và khách sử dụng vé miễn cước và vé giảm giá.

Đối với các hãng hàng không nước ngoài, ngoài Qatar Airways và Air France, khách có thể làm thủ tục trực tuyến trên các chuyến bay quốc tế từ Hà Nội và TP.HCM do các hãng Cathay Pacific Airways, Thai Airways, Singapore Airlines và cả hãng hàng không giá rẻ AirAsia đảm nhận.

Khách hàng vẫn chưa mặn mà với dịch vụ

Trang web làm thủ tục của Vietnam Airlines.
Mặc dù các hãng hàng không liên tục giới thiệu đến khách hàng những tiện ích của việc làm thủ tục trực tuyến nhưng vẫn chưa có nhiều hành khách mặn mà với loại hình dịch vụ này. Một trong những lý do là dịch vụ này vẫn còn quá mới đối với thị trường hàng không Việt Nam.

Vietnam Airlines mới chỉ bắt đầu thử nghiệm làm dịch vụ cho chuyến bay nội địa xuất phát từ các sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất và Đà Nẵng từ tháng 8-2009, sau khi hãng đầu tư mạnh vào hạ tầng CNTT và nâng cấp trang web để chuẩn bị trở thành thành viên của Liên minh Hàng không toàn cầu SkyTeam.

Đến ngày 16-8 vừa qua, Vietnam Airlines mới mở rộng dịch vụ cho các chuyến bay quốc tế xuất phát từ Hà Nội và TP.HCM, và các chuyến bay quốc tế về Việt Nam từ các sân bay tại Vientiane, Phnom Penh và Siem Reap, Kuala Lumpur, Seoul và Busan.

Cả Air Mekong và Vietnam Airlines chưa cung cấp số liệu cụ thể về lượng hành khách sử dụng dịch vụ làm thủ tục trực tuyến, nhưng các chuyên gia hàng không cho rằng tỷ lệ này chỉ dao động trong khoảng 15-25%. Ông Vũ của Air Mekong và ông Beragnes của Air France cho biết khách sử dụng dịch vụ này chủ yếu vẫn là các thương nhân và những người thường xuyên đi lại bằng đường hàng không.

Theo đại diện hãng Cathay Pacific, việc làm thủ tục trực tuyến tại Việt Nam chưa được phổ biến như các nước khác là vì nhiều người chưa biết đến dịch vụ này. Ngoài ra, dịch vụ này chỉ áp dụng cho khách đi lẻ, chưa áp dụng cho khách đi theo đoàn trong khi các chuyến bay từ Việt Nam có lượng khách đi theo đoàn rất đông.

Ông Beragnes cho biết lượng khách thực hiện các thủ tục trên mạng trước khi ra sân bay của Air France cũng chỉ chiếm khoảng 25% tổng số khách trên các chuyến bay hằng ngày của hãng từ Việt Nam đi Paris (Pháp) quá cảnh tại Bangkok (Thái Lan). Con số này thấp hơn nhiều so với lượng khách làm thủ tục trực tuyến trên các chuyến bay của hãng khởi hành từ châu Âu và các thị trường phát triển khác.

Các chuyên gia hàng không nói rằng ngay cả số lượng hành khách mua vé máy bay qua mạng Internet ở Việt Nam hiện nay cũng chưa cao. Theo Jetstar Pacific Airlines, hãng hàng không nội địa có số lượng đặt chỗ trực tuyến khá cao ở Việt Nam, con số này chỉ dao động trên dưới 20%, phần còn lại chủ yếu là mua qua phòng vé và các đại lý của hãng.

Một yếu tố quan trọng khác có ảnh hưởng đến việc triển khai dịch vụ làm thủ tục trực tuyến chính là hạ tầng kỹ thuật tại các sân bay. Ở nhiều sân bay lớn trên thế giới, hành khách có thể tự làm thủ tục trực tuyến và in thẻ lên máy bay tại các ki-ốt đặt ngay ở sân bay. Còn tại hai sân bay lớn nhất Việt Nam là Tân Sơn Nhất và Nội Bài, các ki-ốt này chưa được lắp đặt.

Bình Nguyên (Theo TBVTSG)

Xem Thêm

Toàn án Pháp phán quyết về vụ rơi máy bay Corconde

Toà án tiểu hình thành phố Pontoise (Pháp) ngày 6/12 đã ra phán quyết về vụ rơi máy bay Corconde năm 2000, làm 113 người thiệt mạng.

Sau hơn 3 tháng xét xử, toà án tiểu hình thành phố Pontoise đã ra phán quyết rằng hãng hàng không Mỹ Continental Airlines đã phạm tội gây chết người và gây thương tích không cố ý.

Theo toà án của Pháp, hãng hàng không Continental đã mắc lỗi trong quá trình bảo dưỡng máy bay cũng như quá trình tổ chức, dẫn tới sai sót kỹ thuật của kỹ sư John Taylor. Kỹ sư Taylor là người đã lắp một tấm titan lên máy bay và khi rơi khỏi máy bay, tấm titan này đã khiến một chiếc lốp phát nổ, dẫn tới vụ tai nạn. Hãng hàng không Continental Airlines bị buộc phải trả khoản tiền phạt 200.000 euro, trong khi kỹ sư John Taylor bị quy mức án tù 15 tháng. Ngoài ra, hãng Continental sẽ phải trả cho Air France 1 triệu euro tiền bồi thường vì gây tổn hại tới tinh thần cũng như hình ảnh của hãng hàng không này.

Luật sư của hãng hàng không Mỹ Continental Airlines Olivier Metzner đã phản đối phán quyết nói trên, cho rằng quyết định này mang tính chất bảo hộ mậu dịch.

Ông Metzner cho biết: “Trong vụ việc này, những lợi ích đơn thuần mang tính quốc gia đã được ưu tiên nhằm tôn trọng biểu tượng máy bay Concorde. Đương nhiên, hãng Continental Airlines không chấp nhận điều này và sẽ kháng án”.

Tuy không bị truy cứu trách nhiệm hình sự, nhưng công ty hàng không EADS phụ trách giai đoạn cuối của việc sản xuất máy bay Concorde cũng bị quy trách nhiệm dân sự do đã “chểnh mảng” trong việc kiểm soát sự an toàn của máy bay và phải trả 30% tiền bồi thường cho các nạn nhân.

Theo VOVNews

Xem Thêm

Cuộc chiến hàng không 2010

Những gã khổng lồ trong ngành vận chuyển hàng không thuộc châu Âu đang lo ngại trước sự phát triển rất nhanh và mạnh của các hãng ở Vùng Vịnh. Từ British Airways qua Lufthansa đến Air France đều đã lên tiếng. Hôm nay, ngày 15.10, lãnh đạo cao cấp của các hãng này sẽ họp tại Brussells bàn biện pháp đối phó.

Xem Thêm

Thêm các chuyến bay từ Việt Nam đến Pháp

Vietnam Airlines và Air France vừa ký kết hợp đồng hợp tác liên danh giữa hai hãng. Theo đó, kể từ ngày 3/7/2010, ngoài 8 chuyến bay thẳng hàng tuần giữa hai nước mà Vietnam Airlines hiện đang trực tiếp khai thác, hành khách sẽ có thêm lựa chọn là 6 chuyến bay/tuần từ Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) tới Paris (Pháp) tạm dừng nối chuyến tại Bangkok.

Xem Thêm

Thử nghiệm “Chuyến bay xanh vượt Đại Tây Dương” với máy bay A380

Tập đoàn Airbus hợp tác với Air France và các nhà cung cấp dịch vụ điều hướng hàng không từ Vương quốc Anh, Canada và Mỹ (NATS, Nav Canada và FAA) sẽ sớm thực hiện cuộc thử nghiệm “Chuyến bay xanh vượt Đại Tây Dương” ‘Transatlantic Green Flight’ (TGF) với máy bay A380 của Air France trên các chuyến bay thương mại từ New York (JFK) đến Paris (CDG).

Xem Thêm

Airbus A380

Airbus A380 là một loại máy bay hai tầng, bốn động cơ do Airbus S.A.S. sản xuất. Nó bay thử lần đầu tiên vào ngày 27 tháng 4 năm 2005 từ Toulouse, Pháp. Sau 15 tháng thử nghiệm, đã bắt đầu có các chuyến bay thương mại vào đầu năm 2007 khi Airbus chuyển giao máy bay đầu tiên để đi vào sử dụng cho Singapore Airlines. Trong hầu hết quá trình thiết kế và chế tạo, chiếc máy bay này được gọi là Airbus A3XX, và tên hiệu Superjumbo cũng đã trở thành một tên gọi khác của A380. Ở Việt Nam cũng như nhiều quốc gia khác, các phương tiện truyền thông đại chúng lẫn các chuyên gia ngành kỹ thuật, hàng không còn đặt biệt danh khác cho loại máy bay này là “Khách sạn bay 5 sao” vì đây là loại máy bay dân dụng duy nhất trên thế giới có các phòng ngủ với giường nệm, nhà hàng, quầy bar, phòng tắm spa, phòng giải trí sang trọng, các TV LED tại các phòng và các ghế hành khách với hơn 500 kênh truyền hình trên toàn thế giới, hơn 1000 game 3D và hàng chục nghìn bài hát, bản nhạc, phim ảnh được lưu trữ trên máy bay, hệ thống mạng Wifi tốc độ cao, khe cắm USB kết nối với máy tính, khe cắm phích sạc pin điện thoại để phục vụ mục đích giải trí và làm việc.

Máy bay A380 có hai tầng, với tầng trên kéo dài toàn bộ chiều dài của thân máy bay. Điều này cho phép một khoang cabin rộng rãi, cấu hình tiêu chuẩn với ba cấp hành khách có thể đạt sức chứa 555người, tối đa là 853 người nếu chỉ có các hành khách thông thường (economy class).

Có hai kiểu A380 sẽ được đưa vào sử dụng. Loại A380-800, loại chở hành khách, là máy bay chở khách lớn nhất thế giới , lớn hơn cả Boeing 747[2]. Loại thứ hai, A380-800F, sẽ là máy bay vận tải, là một trong những máy bay vận tải lớn nhất thế giới sau Antonov An-225, An-124 và C-5 Galaxy. Phiên bản mới nhất do Airbus công bố (2010) là A380-900 với kích cỡ lớn hơn phiên bản A380-800 và sức chuyên chở hành khách tối đa lên đến hơn 900 hành khách.

Máy bay A380-800 có tầm bay xa cực đại là 16.000 km (8.000 mi) đủ để bay không nghỉ từ Chicago đến Sydney, và một tốc độ bay bình thường khoảng Mach 0,85 (1.050 km/h)[2], giống như máy bay Boeing 747.

Bối cảnh

Mùa hè năm 1988, một nhóm các kỹ sư của hãng Airbus được lãnh đạo bởi Jean Roeder đã bí mật bắt đầu việc nghiên cứu và phát triển một siêu máy bay chở khách (UHCA), với hai mục tiêu là để hoàn thiện danh mục các sản phẩm của Airbus cũng như đánh đổ sự thống trị của Boeing trong phân khúc thị trường này với mẫu Boeing 747. Khác với MacDonnell Douglas trong việc thương mại hóa mẫu máy bay nhỏ hai boong MD-12 Roeder đã được chấp thuận bởi UHCA cho các nghiên cứu tiếp theo sau một bài thuyết trình chính thức tới Chủ tịch và Giám đốc điều hành của hãng vào tháng 06/1990. Dự án được công bố tại Farnborough Air Show năm 1990, với mục tiêu được nêu là sẽ giảm bớt 15% chi phí vận hành so với mẫu Boeing 747 cùng loại. Airbus đã tổ chức bốn nhóm thiết kế, từ bốn đối tác của EADS (Aérospatiale, DaimlerChrysler Aerospace,. British Aerospace, EADS CASA) cùng nghiên cứu và đề xuất những công nghệ tiên tiến nhất để áp dụng cho mẫu máy bay mới trong tương lai. Các mẫu thiết kế sẽ được trình bày trong năm 1992 và những thiết kế xuất sắc nhất sẽ được sử dụng.
Tháng 1/1993, Boeing và một số công ty trong tập đoàn của Airbus đã bắt đầu một nghiên cứu và phát triển chung một mẫu siêu máy bay chở khách cơ lớn nhằm mục tiêu hình thành một quan hệ đối tác để chia sẻ thị trường hạn chế. Nghiên cứu đã bị huỷ bỏ hai năm sau đó, lãi suất của Boeing cũng bị giảm sút.
Trong tháng 6/1994, Airbus đã bắt đầu phát triển riêng cho mình một mẫu máy bay chở khách cỡ lớn, thuộc phân hạng A3XX. Airbus đã nghiên cứu một số mẫu thiết kế, bao gồm cả sự kết hợp hai từ thân máy bay A340, mẫu máy bay phản lực lớn nhất của Airbus tại thời điểm đó. Các A3XX được thiết kế để chạnh tranh với nghiên cứu của Boeing và mẫu máy bay 747 rất thành công. Từ 1997-2000, khi cuộc khủng hoảng tài chính Đông Á đã phủ bóng đêm lên toàn bộ thị trường, Airbus đã thay đổi thiết kế với mục tiêu giảm từ 15-20% chi phí vận hành hiện tại trên các máy bay Boeing 747-400. Thiết kế A3XX bao gồm hai boong, cho phép chuyên chở được nhiều hành khách hơn so với thiết kế một boong truyền thống.

Các giai đoạn thiết kế

Ngày 19/12/2000, Ban giám sát mới được tái cơ cấu của Airbus đã thống nhất chương trình xây dựng A3XX trị giá 8,8 tỷ euro, đổi tên mẫu máy bay mới là A380, với 50 đơn đặt hàng từ sáu công ty khách hàng. Thiết kế của A380 là sự thay đổi lớn so với các thành viên còn lại của Airbus, là kết quả của việc phát triển từ mẫu A300 đến A340. Nó đã được lựa chọn bởi vì số 8 giống với mục chéo hai sàn tàu, và là con số may mắn theo quan niệm của một số nước chau Á, thị trường mục tiêu của A380. Các tính năng của A380 đã được hoàn thiện vào đầu năm 2001, bộ phận cánh của máy bay được bắt đầu đưa vào sản xuất vào ngày 23/1/2002. Chi phí phát triển của A380 là đã tăng lên đến 11 tỷ euro tính cho đến khi chiếc máy bay đầu tiên được xuất xưởng.

Thử nghiệm

Chiếc A380 đầu tiên, số MSN001 và đăng ký F-WWOW , đã được công bố tại một buổi lễ ở Toulouse ngày 18 tháng 1 năm 2005. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra lúc 08:29 UTC (10:29 giờ địa phương) ngày 27 Tháng Tư năm 2005. Chiếc máy bay này được trang bị động cơ Trent 900, cất cánh từ Sân bay quốc tế Toulouse Blagnac với một phi hành đoàn gồm sáu phi công thử nghiệm chính do Jacques Rosay điều khiển. Và hạ cánh thành công sau ba giờ và 54 phút sau thử nghiệm. Ngày 01 tháng 12 năm 2005 của A380 đạt được tốc độ thiết kế tối đa Mach 0,96 (so với tốc độ bay bình thường là Mach 0,85). Ngày 10 tháng một năm 2006 của A380 đã vượt Đại Tây Dương đầu tiên chuyến bay đến Medellín ở Colombia , để kiểm tra hiệu suất động cơ tại một sân bay độ cao lớn . Nó đã bay đến Bắc Mỹ vào ngày 06 tháng hai, hạ cánh tại Iqaluit , Nunavut ở Canada đễ thử nghiệm trong thời tiết lạnh.
Airbus đã công bố thay đổi thêm 30 kg cho cánh để cung cấp sức mạnh cần thiết sau lượt kiểm tra không thành công hồi đàu năm 2006. Ngày 26 tháng 3 2006 A380 đã trải qua chứng nhận sơ tán ở Hamburg . Với 8 trong số 16 thoát khỏi bị chặn, 853 hành khách và phi hành đoàn 20 rời máy bay trong 78 giây, ít hơn 90 giây yêu cầu của tiêu chuẩn chứng nhận. Ba ngày sau, A380 đã nhận được phép từ Cơ quan An toàn Hàng không châu Âu (EASA) và Cục Hàng không liên bang Hoa Kỳ(FAA) phê duyệt để thực hiện lên đến 853 hành khách. Các chuyến bay đầu tiên của A380 đầu tiên sử dụng GP7200 , số serial động cơ MSN009 và đăng ký F-WWEA -diễn ra vào ngày 25 Tháng 8, 2006. Vào ngày 04 tháng chín năm 2006, lần đầu tiên mang đầy đủ hành khách chuyến bay thử nghiệm đã diễn ra. Chiếc máy bay đã bay từ Toulouse với 474 nhân viên Airbus trên tàu, trong các đầu tiên của một loạt các chuyến bay để kiểm tra các cơ sở hành khách và thoải mái. Trong tháng 11 năm 2006 một loạt hơn nữa của các tuyến đường bay minh đã diễn ra để chứng minh máy bay thực hiện của các đối 150 chuyến bay giờ theo điều kiện hoạt động hàng không điển hình.

Sản xuất

Phần lớn cấu trúc của A380 được chế tạo tại Pháp, Đức, Tây Ban Nha, và Vương quốc Anh. Do kích thước rất lớn nên các bộ phận của A380 được vận chuyển đến lắp ráp tại xưởng của Airbus tại Toulouse, Pháp bằng tàu thủy, mặc dù một số phần được chuyển bằng A300-600ST Beluga, máy bay được sử dụng trong việc xây dựng các mẫu Airbus khác. Các bộ phận của A380 được cung cấp bởi các nhà cung cấp từ khắp nơi trên thế giới; năm nhà cung cấp lơn nhất tính theo giá trị là Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, và Goodrich .
Các phần phía trước và phía sau của thân máy bay được chuyển lên tàu vận tải của Airbus bằng trục lăn, cảng Ville de Bordeaux, tại Hamburg ở miền bắc nước Đức, từ đó họ được chuyển đến Vương quốc Anh . Cánh của máy bay được sản xuất tại Filton ở Bristol và Broughton, miền bắc xứ Wales; được vận chuyển bằng sà lan đến cảng Mostyn và sau đó được chuyển lên các tàu chở hàng. Tại Saint-Nazaire ở phía Tây nước Pháp, các tàu chở những phần thân của máy bay từ Hamburg đẻ lắp ráp lại với nhau. Trong đó bao gồm cả một số bộ phận ở mũi máy bay. Sau đó các bộ phận này được chuyển đến và dỡ xuống cảng Bordeaux. Các tàu này tiếp tục bốc các phần bụng và đuôi của máy bay tại nhà máy Construcciones Aeronáuticas SA tại Cádiz phía Nam của Tây Ban Nha và sau đó lại chuyển về cảng Bordeaux. Airbus sized the production facilities and supply chain for a production rate of four A380s per month. Từ đó, các bộ phận A380 được vận chuyển bằng sà lan đến Langon và được vận chuyển đến điểm láp ráp cuối cùng tại Toulouse. Các tuyến đường và kênh đào để vận chuyển các bộ phận của A380 đều đã được mở rộng và sử chữa. Sau khi hoàn thành công đoạn lắp ráp, nó sẽ bay đến sân bay Hamburg Finkenwerder (XFW) để được hoàn thiện và sơn. Mất khoảng 3600 lít sơn để che phủ 3.100 m2 bên ngoài của A380. Năng lực sản xuất A380 là vào khoảng 04 chiếc mỗi tháng.

Các đặc điểm

Các đặc điểm tổng quát
Phi hành đoàn: 2
Khả năng chuyên chở: 555 trong 3 cấp hay 853 hành khách 1 cấp, với 66,4 tấn (146.400 lb) hàng hoá trong 38 LD3 hay 13 pallet
152,4 tấn (336.000 lb) hàng hoá (158 t option)
Động cơ: 4×311 kN (70.000 lbf) turbofan. Hoặc Rolls-Royce Trent 900 hay là Engine Alliance GP7200
4×340 kN (76.500 lbf)
Kích thước
Dài: 73 m (239 ft 6 in)
Sải cánh: 79,8 m (261 ft 10 in)
Cao: 24,1 m (79 ft 1 in)
Diện tích cánh: 845 m² (9.100 ft²)
Trọng lượng và dung tích nhiên liệu
Trọng lượng lúc trống: 276.800 kg (610.200 lb)
252.200 kg (556.000 lb)
Trọng lượng tối đa lúc cất cánh: 560.000 kg (1.235.000 lb)
590.000 kg (1.300.000 lb)
Nhiên liệu chứa tối đa: 310.000 litres (81.890 US gal)
310.000 l (352.000 l option)
Vận hành
Tốc độ bay bình thường: 0.85 Mach (khoảng 1050 km/h, 647 mph, 562 kt)
Tốc độ bay tối đa: 0,89 Mach
Tầm xa: 16.000 km (8.000 nmi)
10.400 km (5.600 nmi)
Độ cao phục vụ: 13.100 m (43.000 ft)

HÃNG HÀNG KHÔNG NĂM ĐƯA VÀO SỬ DỤNG KIỂU ĐỘNG CƠ
A380-800 A380-800F LỰA CHỌN EA RR
Flag of France.svg  Air France 2008 10 4 *
Flag of the People's Republic of China.svg  China Southern Airlines 2011 5 *
Flag of the United Arab Emirates.svg  Emirates 2008
43 *
Flag of the United Arab Emirates.svg  Etihad Airways 2012 4 *
Flag of India.svg  FedEx 2010
10 10 *
Flag of India.svg  ILFC 5 5 4
Flag of Germany.svg  Kingfisher Airlines 2012 5
Flag of Malaysia.svg  Korean Air 2009 5 3 *
Flag of Australia.svg  Lufthansa 2008 15 10 *
Flag of Qatar.svg  Malaysia Airlines 2010 6 *
Flag of Singapore.svg  Qantas 2009 12 10 *
Flag of Thailand.svg  Qatar Airways 2009 2 2
Flag of the United Kingdom.svg  Singapore Airlines 2007 10 15 *
Flag of Thailand.svg Thai Airways International Năm 2012 đến 2015 6
Flag of India.svg  UPS 2011 10 10
Flag of the United Kingdom.svg Virgin Atlantic 2012 6 6 *
CỘNG 138 25 74 72 63
TỔNG 163 135
Xem Thêm
Gọi ngay