Hàng không tư nhân Ấn Độ “gãy cánh” trong cuộc chiến giá cả

Các hãng hàng không tư nhân Ấn Độ tưởng chừng sẽ bắt đầu một năm đầy lạc quan khi số lượng hành khách sử dụng dịch vụ hàng không tăng nhanh đáng kể. Tuy nhiên, tình hình thực tế lại không mấy suôn sẻ khi lợi nhuận không những không tăng mà còn đi xuống, do giá nhiên liệu lên cao trong khi hãng hàng không nhà nước lại cứ giảm giá để hút khách.

Chịu áp lực với các khoản lỗ cứ chất chồng qua nhiều năm, các hãng hàng không tư nhân Ấn Độ đang phải chiến đấu để sống còn, và một số các hãng yếu thế hơn có thể buộc phải đóng cửa trong khi hãng hàng không quốc gia Ấn Độ (Air-India), tiếp tục đi lên nhờ sự hỗ trợ từ nguồn thuế quốc gia. Khoản nợ của Air-India ước tính đã vượt quá con số 9 tỉ USD và dự kiến tăng thêm 1,5 tỉ USD năm 2011, buộc hãng này phải hủy các chuyến bay nội địa trong 10 ngày đầu năm nay. Sau đó, để sống sót, Air-India thực hiện cắt giảm giá vé máy bay nội địa từ 15-20%, nhờ nhận được 425 triệu USD hỗ trợ từ chính phủ trong hai năm qua.

Giám đốc điều hành của các hãng hàng không cho biết, việc cắt giảm giá vé của Air-India gây áp lực lên các doanh nghiệp tư nhân, khiến họ phải giữ giá vé cũ trong khi với số lượng hành khách đông đúc và giá nhiên liệu tăng cao ngày nay họ có thể thực hiện tăng giá vé. “Hiện tại, giá dầu thô Brent đã tăng từ 80 USD lên 125 USD/thùng, trong khi Air-India lại giảm 50% giá vé với lý do mở rộng công suất”, ông Ravi Nedungadi, giám đốc tài chính của Tập đoàn UB, công ty mẹ của hãng hàng không Kingfisher cho biết.

Ông Kapil Kaul, giám đốc điều hành khu vực Nam Á của trung tâm hàng không Châu Á-Thái Bình Dương nói, Air-India đang chơi “ván bài nguy hiểm” khi bán vé dưới giá thành thị trường với sự yểm trợ từ ngân sách chính phủ. Một số hãng hàng không đang ở giai đoạn khủng hoảng vì thiệt hại quá lớn trên bảng cân đối kế toán. Các nhà phân tích cảnh báo rằng trong quý hai, tình hình sẽ còn tệ hơn nhiều khi du lịch nội địa Ấn Độ bước vào mùa thất thu nhất trong năm.

Hàng không Ấn Độ không thiếu nhu cầu. Số lượng hành khách trong nước đã hồi phục mạnh mẽ từ sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008, tăng 19% trong năm 2010, đạt 52 triệu lượt, nửa đầu năm 2011 tăng 18%. Thế nhưng hãng Kingfisher, thuộc sở hữu của ông trùm rượu Ấn Độ Vijay Mallya, mất 2,6 tỉ ruby (52 triệu USD) so với 1,87 tỉ ruby lỗ ròng cùng kỳ năm 2010. Hãng Jet Airways mất 1,23 tỉ ruby so với lợi nhuận ròng 35 triệu Ruby trước đây. Hãng hàng không giá rẻ SpiceJet mất 719 triệu ruby, tệ hơn cả dự đoán của các nhà phân tích.

Đứng trước tình cảnh khó khăn, các hãng hàng không tư nhân tìm đến phương án bán cổ phần để có tiền trang trãi nợ. Kingfisher, có 19% thị phần, đã phải cơ cấu lại khoản nợ 1,3 tỉ USD nhưng phải gác kế hoạch nâng 500 triệu vốn hóa thị trường bằng cách bán cổ phiếu. Jet Airways, cùng với công ty con hàng không giá thấp Jet Lite, với 26% thị phần, đã cố gắng trong nhiều năm để nâng 400 triệu USD vốn hóa mới nhưng cũng chưa thành công. Gần đây đã có nhiều đề xuất yêu cầu Air-India tư nhân hóa hoặc đóng cửa để ổn định thị trường ngành hàng không. Hầu hết các hãng hàng không tư nhân cũng muốn bán cổ phần cho các đối tác nước ngoài (như IAG), tuy nhiên khó khăn gặp phải là chính phủ Ấn Độ cấm các hãng hàng không nước ngoài đầu tư vào các sân bay trong nước.

Theo SGTT

Xem Thêm

Airbus dẫn điểm

Cuối tháng 1 vừa qua, hãng hàng không giá rẻ lớn nhất Ấn Độ – IndiGo khiến ngành Hàng không dân dụng thế giới choáng váng trước hợp đồng trị giá 12 tỷ euro (15,6 tỷ USD) cam kết đặt hàng với Tập đoàn Airbus 180 máy bay A320, trong đó có 150 chiếc A320NEO và 30 chiếc A320.

Đây là đơn hàng (đặt một lần) mua máy bay lớn nhất trong lịch sử ngành Hàng không dân dụng thế giới. Khi mọi người đổ xô tìm hiểu xem IndiGo là “thế lực” nào thì lại choáng thêm lần nữa khi biết rằng, IndiGo mới ra đời cách đây 5 năm và chính thức bay thương mại có hơn 4 năm.

Được thành lập năm 2005 tại Gurgaon (bang Haryana), IndiGo chính thức hoạt động bằng chuyến bay thương mại đầu tiên vào ngày 4/8/2006, bay từ Thủ đô New Delhi đến Imphal (bang Manipur). Hiện tại, IndiGo đang khai thác 39 máy bay, hầu hết là A320 – 200 (trong đó có 5 chiếc đi thuê) trên các chuyến bay thường kỳ tới 25 thành phố trên lãnh thổ Ấn Độ. Slogan của Hãng là Go IndiGo, vừa rất ngắn gọn, vừa ấn tượng, vì trong 2 từ đều có chữ Go (tiếng Anh, nghĩa là đi). Ông Bruce Ashby, nguyên Phó chủ tịch phụ trách về kế hoạch và marketing của hãng Hàng không US Airways (Mỹ) được thuê làm Giám đốc điều hành (CEO).

Ông Aditya Ghosh, Chủ tịch IndiGo cho biết, ngay trong năm nay, hãng sẽ bắt đầu thực hiện các chuyến bay ra nước ngoài (có thể từ tháng 8/2011, sau khi hội đủ mọi điều kiện). IndiGo dự định sẽ mở đường bay đến các nước ở khu vực Trung Đông, Nam Á và Đông Nam Á. “Hãng sẽ tìm mọi cách để huy động được nguồn tài chính thanh toán cho số 180 máy bay mới đặt mua”, ông Aditya Ghosh nói. Rakesh Gangwal và Rahul Bhatia, hai đồng sáng lập IndiGo phát biểu: “Việc đặt mua thêm máy bay A320 là lựa chọn đương nhiên, nhằm đáp ứng nhu cầu bay ngày càng gia tăng ở Ấn Độ. Cơ hội giảm thiểu chi phí và cải thiện hơn nữa hiệu quả môi trường của hãng thông qua máy bay A320neo là nhân tố then chốt cho sự lựa chọn này”.

Theo các chuyên gia hàng không, trong mấy năm gần đây, vận chuyển hàng không của Ấn Độ tăng trưởng khá mạnh và dự báo, năm 2020 sẽ đạt 180 triệu lượt hành khách nội địa. Hiện tại, có 4 hãng hàng không lớn đang chiếm thị phần chi phối ở thị trường hàng không Ấn Độ là Air India (thuộc nhà nước), Kingfisher Airlines, Jet Airways India và IndiGo đều là các hãng tư nhân. IndiGo sẽ trở thành khách hàng đầu tiên khai thác máy bay A320neo.

Máy bay A320neo (neo có nghĩa là new engine option – tạm hiểu phương án động cơ mới), sẽ hoạt động từ năm 2016, kết hợp các động cơ mới hữu hiệu hơn và đầu cánh máy bay loại lớn có tên gọi Sharklets, dự kiến tiết kiệm nhiên liệu lên đến 15%/năm trên một máy bay (tương đương với 3.600 tấn CO2 mỗi năm trên một máy bay). Động cơ của A320neo sẽ là sản phẩm mới của CFM International, liên doanh giữa Safran (Pháp), General Electric và Pratt & Whitney (đều của Mỹ).

Được cả tiếng lẫn miếng trong hợp đồng này là Airbus. Ông John Leahy, CEO phụ trách khách hàng của Airbus phát biểu: “Đơn hàng này giúp IndiGo tận dụng toàn bộ lợi thế tăng trưởng đã được dự báo của du lịch hàng không Ấn Độ và chúng tôi rất vui mừng tiếp tục xây dựng tương lai của mình cùng IndiGo”.

Không những thế, vị thế của Airbus nói chung và dòng sản phẩm A320 được củng cố, nâng cao trên thị trường hàng không thế giới, nhất là đối với kình địch Boeing. A320neo nhằm cạnh tranh với sản phẩm cùng loại của các đối thủ, như Bombardier CSeries của Hãng Bombardier (Canada), C919 của Công ty sản xuất máy bay thương mại Trung Quốc (COMAC), Boeing 737 của Boeing (Mỹ). Với A320neo, chưa xuất xưởng mà đã bán được tới 150 chiếc là chiêu PR hiệu quả, có tác dụng tạo hiệu ứng dây chuyền sau này.

Ông Louis Gallois, Chủ tịch EADS (công ty mẹ của Airbus) cho biết: “Vừa vào năm mới, chúng tôi đã có ngay hai hợp đồng lớn: Hãng Asiana Airlines (Hàn Quốc) đặt mua 6 chiếc A380, loại máy bay lớn nhất thế giới hiện nay và hợp đồng “khủng” này của IndiGo. Năm nay hứa hẹn sẽ đem lại nhiều thành công cho Airbus và các khách hàng”. Hợp đồng này đã khẳng định một sự thừa nhận rằng, gia đình A320 đang dẫn đầu thị trường, ông Louis Gallois nói thêm.

Vũ An (Theo Giaothongvantai.com.vn)

Xem Thêm
Gọi ngay