AirAsia ngưng các chuyến bay tới châu Âu, Ấn Độ

Bộ phận bay đường dài của hãng hàng không giá rẻ AirAsia, có trụ sở tại Malaysia, cho biết sẽ tạm ngưng các chuyến bay tới London và Paris, đồng thời cắt giảm chuyến bay tới Ấn Độ trong nỗ lực tiết kiệm chi phí.

AirAsia sẽ dừng cung cấp các chuyến bay tới Mumbai và New Delhi từ ngày 31/1 và 22/3 và các chuyến bay tới London và Paris từ ngày 30/3 và 31/3 theo thứ tự.

Theo hãng hàng không này, đối mặt với sự thiếu chắc chắn của kinh tế toàn cầu, thuế tăng và giá xăng dầu đắt đỏ hơn, AirAsia sẽ sắp xếp lại các đội bay và ưu tiên cho các đường bay tới châu Á và Australia.

Azran Osman-Rani, Giám đốc điều hành AirAsia X – công ty thành viên của AirAsia, nói: “Chúng tôi có ý định tập trung vào các thị trường chủ chốt như Australia, Trung Quốc, Đài Loan, Nhật Bản và Hàn Quốc, nơi chúng tôi đã xây dựng được những đường bay ổn định, đem lại lợi nhuận, với cơ sở hạ tầng được trợ giúp nhờ các dịch vụ giá rẻ.”

Trong khi đó, nhu cầu khách đi lại từ châu Âu đang giảm và chi phí xăng dầu tăng cao hơn. Ông Azran cho biết thêm việc áp dụng chương trình cắt giảm khí thải và tăng thuế hàng không tại Anh, dự kiến tiếp tục tăng vào tháng 4/2012, cũng là những nhân tố khiến AirAsia dừng các chuyến bay tới châu Âu.

Về việc dừng các chuyến bay tới Mumbai và New Delhi, ông Azran giải thích rằng phí chuyên chở và phí sân bay tăng, cộng thêm sự giới hạn thị thực đang làm nhu cầu đi lại giữa Ấn Độ và Malaysia.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Mổ xẻ những chiêu độc của hàng không giá rẻ

Các hãng hàng không giá rẻ trên thế giới đua nhau đưa ra những mức giá vé… như cho không.Ít ai biết rằng trên thực tế, họ vẫn có lãi nhờ hàng loạt chiêu thức “giảm phần chính, thu phần phụ”.

Chỉ trong vòng vài năm trở lại đây, việc các hãng hàng không giá rẻ ồ ạt xuất hiện đã cạnh tranh gay gắt với các hãng hàng không truyền thống.

Trên thế giới, hiện có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ. Chỉ tính riêng ở châu Á, người ta cũng có tới hàng chục hãng như Zest Air của Philippines, Batavia Air, Merpati Air của Indonesia, Nokair của Thái Lan, Fly Viva Macau của Macao… Còn tại châu Âu cũng có nhiều hãng tại nhiều nước khác nhau, trong đó Ryanair được xem là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu lục này.

Tại Mỹ cũng có nhiều hãng hàng không giá rẻ như Alaska Airlines, Horizon … Tại Australia có lẽ các thương hiệu nổi tiếng trong lĩnh vực hàng không giá rẻ phải kể đến như AirAsia, Jetstar, Tiger Airways, Virgin…

Sở dĩ hàng không giá rẻ phát triển ồ ạt trên khắp thế giới bởi lĩnh vực này đang đạt mức tăng trưởng rất cao. Tại châu Âu và châu Mỹ, có khoảng 40% khách hàng lựa chọn các hãng hàng không giá rẻ cho các chuyến đi của mình. Trong khi đó, con số này là 20% tại châu Á.

“10 năm trước, các hãng hàng không giá rẻ chỉ chiếm 1% thị phần thị trường châu Á.5 năm sau, họ đã chiếm khoảng 9% thị phần và con số này dự kiến tăng lên 20% trong năm nay”, nhà phân tích Brendan Sobie tại Trung tâm hàng không châu Á – Thái Bình Dương nhận định.

Để đối phó với những thách thức này, một số hãng hàng không truyền thống tại châu Á đã đưa ra quyết định: “Nếu không thể đánh bại đối thủ thì tham gia trực tiếp vào ‘cuộc chiến’ dịch vụ hàng không giá rẻ”.

Những tháng gần đây, nhiều hãng hàng không lớn hàng đầu châu Á như Singapore Airlines, Thai Airways International PCL và All Nippon Airways đồng loạt công bố kế hoạch thành lập các hãng hàng không giá rẻ.

Cụ thể, hãng hàng không giá rẻ mới của Singapore Airlines dự kiến sẽ bay các chuyến đường dài và trung vào năm tới, trong khi Thai Airways dự kiến sẽ khởi động hãng hàng không giá rẻ của mình vào quý I2/2012. Hãng hàng không giá rẻ Nhật Peach Aviation – liên doanh giữa All Nippon Airways và First Eastern Investment Group, Hong Kong dự kiến sẽ mở các chuyến bay vào tháng 3/2012.

Trong khi đó, một “đại gia” trong ngành hàng không khác ở Nhật Bản là Japan Airlines cũng đang xem xét để trở thành hãng hàng không giá rẻ trong quá trình tái cơ cấu.

Một số chuyên gia đánh giá, động thái của một số hãng hàng không truyền thống là “liều lĩnh” song là một “canh bạc cần thiết” do sức ép mở rộng thị phần của các hãng hàng không giá rẻ.

Chủ tịch Thai Airways, Ampon Kittiampon cho hay: “Trong môi trường kinh doanh hiện nay, chúng ta không thể tồn tại nếu không cạnh tranh trên mọi cấp độ”.

Trong khi đó, Nicholas Ionides, phát ngôn viên của hãng hàng không Singapore Airlines nhấn mạnh: “Chúng tôi sẽ không lao vào thị trường này nếu không nghĩ đó là một ngành sinh lợi. Chúng tôi nhận thấy đây là một thị trường tiềm năng chưa được khai thác nhiều”.

Lợi nhuận bằng 0?

Tuy nhiên, tuyên bố của ông Nicholas Ionides khiến nhiều người không khỏi tò mò. Tại sao với những mức giá nhiều khi còn “rẻ hơn bèo” như 10 AUD từ Melbourne đi Malaysia hay một xu cho tuyến bay nội địa Melbourne-Sydney dài gần 1.000 km, hoặc Melbourne-Adelaide khoảng 800km mà phát ngôn viên này lại cho rằng, đây là ngành sinh lợi.

Câu trả lời nằm ở những chiến lược cắt giảm chi phí khác nhau của các hãng hàng không giá rẻ.

Một trong những biện pháp mà các hãng hàng không giá rẻ thường làm để hạ chi phí bay cho hành khách là cắt giảm đến mức tối đa việc sử dụng phí dịch vụ bay. Theo đó, các hãng hàng không giá rẻ không cung cấp đồ ăn, thức uống và một số dịch vụ như phân phát báo hoặc cắt các chương trình giải trí trên các chuyến bay.

Ngoài ra, để giảm giá vé trong khi vẫn đảm bảo lợi nhuận, các hãng hàng không giá rẻ còn giảm thiểu chi phí vận hành bằng cách đỗ tại các sân bay nhỏ; cắt bỏ hoàn toàn đại lý bán vé máy bay để giảm chi phí đại lý và chi phí vận hành hệ thống máy tính đặt chỗ; không xuất vé mà cung cấp mã số vé điện tử cho khách hàng để giảm chi phí in ấn; buộc đội ngũ tiếp viên kiêm nhiệm luôn dọn dẹp khoang hành khách để hạ chi phí nhân công và khoảng cách giữa các ghế được thu hẹp nhằm tăng thêm số lượng hành khách cho mỗi chuyến bay.

Thêm vào đó, các hãng này cũng áp dụng biện pháp đồng bộ hóa các chủng loại máy bay nhằm giảm chi phí sửa chữa, bảo dưỡng. Hơn nữa, máy bay của các hãng hàng không giá rẻ còn quay vòng hoạt động nhanh hơn. Trong khi các hãng hàng không truyền thống cần trung bình trên một giờ để đưa đồ ăn, thức uống, tạp chí, sách báo lên, xuống máy bay thì các hãng hàng không giá rẻ chỉ cần 30 phút. Vì vậy, các hãng hàng không giá rẻ được lợi nhờ cắt ngắn thời gian phục vụ mặt đất để có thể tăng thêm chuyến bay trong ngày.

Bên cạnh những cách hạn chế tối đa chi phí, các hãng hàng không giá rẻ còn nghĩ ra không ít “chiêu” thu phụ phí nhằm bù đắp những khoản thâm hụt doanh thu.

Độc đáo nhất trong số đó là hình thức thu phí đi vệ sinh tại những chuyến bay dưới một giờ, theo đó hành khách phải nộp một euro hoặc đồng xu một bảng Anh mới có thể sử dụng nhà vệ sinh.

Ngoài ra, đối với một số hãng, hành khách còn phải trả thêm 50 euro để bay cùng một nhân viên mặc bikini hoặc ba euro để hút thuốc lá trong buồng vệ sinh được thiết kế lại cho phù hợp.

Trong khi đó, nhiều hãng khác tính thêm tiền vé nếu hành khách đi cùng trẻ em dưới hai tuổi và đánh thuế hành khách mang thức ăn lên máy bay.

Với giải pháp bù trừ hoàn hảo này cùng nhu cầu đi lại ngày càng cao trên thế giới, các hãng hàng không giá rẻ thực sự không những không lỗ mà còn lời lãi lớn.

Theo VnMedia

Xem Thêm

Bùng nổ “cuộc chiến” hàng không giá rẻ

Các chuyên gia trong ngành hàng không nhận định, mặc dù nhiều hãng hàng không hạng sang trong khu vực châu Á đã phục hồi sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, song lại đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng hàng không giá rẻ như AirAsia và Jetstar, đối tượng được hưởng lợi và nổi lên trong giai đoạn suy thoái kinh tế vừa qua.Nhà phân tích Brendan Sobie tại Trung tâm hàng không châu Á – Thái Bình Dương cho biết: “Mười năm trước, các hãng hàng không giá rẻ chỉ chiếm 1% thị phần thị trường châu Á. Năm năm sau, họ đã chiếm khoảng 9% thị phần và con số này dự kiến tăng lên 20% trong năm nay”. Để đối phó với những thách thức này, một số hãng hàng không truyền thống tại châu Á đã đưa ra quyết định: “Nếu không thể đánh bại đối thủ, thì hãy tham gia trực tiếp vào ‘cuộc chiến’ dịch vụ hàng không giá rẻ”.
Mới đây, Singapore Airlines (SIA) quyết định triển khai dịch vụ hàng không giá rẻ đường dài và đặt mục tiêu trong vòng một năm tới sẽ khai trương một hãng hàng không giá rẻ do chính SIA sở hữu, song có hoạt động hoàn toàn độc lập. Một số chuyên gia đánh giá, động thái của SIA là “liều lĩnh” song là một “canh bạc cần thiết” do hãng hàng không này đang phải đối mặt với sức ép mở rộng thị phần.
Tại Nhật Bản, All Nippon Airways có kế hoạch “bắt tay” với First Eastern Investment (có trụ sở ở Hồng Công) để thành lập một hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại “đất nước Mặt Trời mọc”. Trong khi đó, Thai Airways (Thái Lan) cũng đang tìm cách thành lập liên doanh hàng không giá rẻ với Tiger Airways (Xinhgapo). Chủ tịch Thai Airways Ampon Kittiampon nói: “Trong môi trường kinh doanh hiện nay, chúng ta không thể tồn tại nếu không cạnh tranh trên mọi cấp độ”.
Trong “cuộc chiến” hàng không giá rẻ, đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất tất nhiên sẽ là hành khách đi máy bay, khi có thêm nhiều tuyến bay quốc tế đường dài mới, giá vé máy bay cũng rẻ hơn. Nhà phân tích Rigan Wong tại tập đoàn tài chính Citigroup Inc. dự đoán, các tuyến bay quốc tế đường dài mới sẽ tạo ra sự thay đổi “đột phá” của ngành hàng không toàn cầu.
Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là các hãng hàng không giá rẻ và truyền thống sẽ phải đưa ra những chiến lược hiệu quả gì để duy trì được lợi nhuận trước sự cạnh tranh gay gắt của đối thủ, nhất là trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao như hiện nay. Theo số liệu thống kê của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IAEA), tổng lợi nhuận của các hãng hàng không khu vực châu Á – Thái Bình Dương dự kiến chỉ đạt 3,7 tỷ USD trong năm nay, giảm so với mức tương ứng 7,6 tỷ USD của năm 2010.
Hiện lĩnh vực hàng không giá rẻ đang chứng kiến sự “thống trị” của AirAsia X (Malaixia), hãng hàng không giá rẻ được thành lập năm 2007 và có tuyến bay tới 14 thành phố trên thế giới, trong đó có Luân Đôn (Anh), Têhêran (Iran), Pari (Pháp), Xơun (Hàn Quốc), Tôkyô (Nhật Bản) và một số điểm đến tại Trung Quốc, Ấn Độ và Ôxtrâylia.

Vũ An (Theo Baotintuc.vn)

Xem Thêm

Hàng không đua nhau bán vé khuyến mãi

Ngày 22-2, Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines công bố giảm giá vé máy bay cho một số đường bay đến các điểm tại châu Á, và hãng hàng không giá rẻ AirAsia cũng bắt đầu tuần bán 1 triệu vé siêu rẻ cho các đường bay mà hãng đang khai thác, bao gồm cả Việt Nam.

Vietnam Airlines cho biết hãng bán vé khứ hồi từ 150 đô la Mỹ cho các chuyến bay từ Việt Nam đi Yangon trong giai đoạn từ nay đến 31-3-2011, giảm đến 50% so với giá thông thường. Hiện, hãng đang khai thác 3 chuyến bay/tuần từ TPHCM và 5 chuyến/tuần từ Hà Nội.

Giá vé khứ hồi Vietnam Airlines áp dụng cho chuyến bay hàng ngày đối với đường bay TPHCM-Quảng Châu sẽ từ 188 đô la Mỹ, giảm 30% so với giá thông thường. Quảng Châu, Thượng Hải và Bắc Kinh là 3 thành phố của Trung Quốc mà hãng đang khai thác đường bay thẳng từ TPHCM.

Vietnam Airlines hiện có các chuyến bay từ TPHCM đi Bắc Kinh vào các ngày thứ Hai, thứ Năm và Chủ nhật, và vé khứ hồi hiện tại đang được bán giá 350 đô la Mỹ, giảm 20% so với giá thông thường. Mức giá vé này chỉ áp dụng cho những chuyến bay chuyến bay VN 902/903 trong khoảng thời gian đến 20-5, trừ các giai đoạn từ 8-4 đến 13-4 và từ 28-4 đến 2-5 (thường là giai đoạn cao điểm).

Để thu hút khách cho các đường bay từ TPHCM đi Kuala Lumpur, Singapore và Bangkok, Vietnam Airlines đang khuyến mãi vé khứ hồi cho mỗi đường bay với giá 80 đô la Mỹ. Vietnam Airlines cho biết tất cả các mức vé trên chưa bao gồm phụ phí và thuế sân bay được thu với mức giá khác nhau tại các sân bay khởi hành.

Trong thời gian từ 22-2 đến 27-7, AirAsia bán vé với mức giá từ 5 ringgit (khoảng 35.000 đồng), chưa bao gồm thuế sân bay và phụ phí tại www.airasia.com. Các vé khuyến mãi này được áp dụng cho các chuyến bay trong mạng đường bay của hãng tại châu Á, bao gồm các chuyến đến TPHCM và Hà Nội, khởi hành trong giai đoạn từ 13-9-2011 đến 29-2-2012.

Đại diện của AirAsia nói với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online rằng các vé có mức giá thấp thường áp dụng cho các chuyến bay có thời gian khởi hành sau khi mua có thể đến vài tháng. Tuy nhiên, ông cho biết hiện số lượng người lên lịch mua vé trước cho các chuyến công tác, du lịch tại thị trường Việt Nam đã tăng lên rất nhiều. Vì lý do này mà cơ hội tìm mua được các vé giá rẻ ngày càng khó khăn hơn. AirAsia đang khai thác các chuyến bay hàng ngày từ TPHCM và Hà Nội đi Kuala Lumpur và Bangkok.

Hãng hàng không Cebu Pacific cũng đang bán vé khuyến mãi từ 35 đô la Mỹ (khoảng 730.000 đồng) cho chuyến bay khởi hành từ TPHCM đi Manila (Philippines) trong giai đoạn từ 1-4 đến 30-6.

Vũ An (Theo Thesaigontimes.vn)

Xem Thêm

Hãng hàng không AirAsia

AirAsia là một hãng hàng không giá rẻ có trụ sở ở Kuala Lumpur, Malaysia. Hãng này cung cấp những chuyến bay theo lịch trình nội địa và quốc tế và là hãng có giá vé thấp hàng đầu châu Á. Đây cũng là hãng hàng không đầu tiên trong khu vực sử dụng vé điện tử. AirAsia đã mở rộng nhanh chóng đã trở nên phổ biến với hành khách do có giá vé rẻ thường xuyên. AirAsia là hãng hàng không giá rẻ tốt nhất trên thế giới năm 2009 do Skytrax bình chọn. Cơ sở chính của hãng nằm tại Nhà ga hàng không giá rẻ (LCCT) ở Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur (KUL).

Thành viên

Thai AirAsia: Thai AirAsia thành lập vào ngày 08.12.2003 . Từ 13.2.2004 , hãng này chính thức họat động tại Sân bay quốc tế Bangkok. Từ 25.09.2006 , hãng chính thức khai thác các đường bay quốc tế tại Sân bay quốc tế Suvarnabhumi .

Indonesia AirAsia: AirAsia nắm 49% của hãng hàng không này. Indonesia AirAsia chính thức họat động vào tháng 12.2004. Trụ sở chính của hãng được đặt tại Sân bay quốc tế Soekarno-Hatta (Jakarta – Indonesia).

AirAsia X: Họat động tại Malaysia . Khai thác các đường bay dài khởi hành từ Kuala Lumpur. Điểm đến hiện tại của AirAsia X bao gồm Gold Coast, Melbourne, Perth – Úc ; Hangzhou, Tianjin – Trung Quốc ; Taipei – Đài Loan ; London – Vương quốc Anh …

Các tuyến bay

AirAsia mỗi ngày khai thác hơn 500 chuyến bay quốc tế và nội địa, tới 66 thành phố tại :
Malaysia, Thái Lan, Indonesia, Singapore, Brunei, Myanmar, Trung Quốc, Hongkong , Macau , Đài Loan , Việt Nam, Lào, Campuchia, Australia, Philippines , Ấn Độ , Bangladesh và Vương quốc Anh

Máy bay

Tính tới tháng 2 năm 2009, đội bay của AirAsia gồm có (bao gồm Thai AirAsia , AirAsia X và Indonesia AirAsia) :

  • Airbus A320-200 (180 ghế) : 58 máy bay
  • Boeing 737-300 (148 ghế) : 16 máy bay
  • Airbus A330-300 (383 ghế) : 1 máy bay của AirAsia X.
  • Airbus A340 (286 ghế) : 1 máy bay của AirAsia X.

(Theo Wikipedia tiếng Việt)

Xem Thêm

Tỷ phú trở thành tiếp viên hàng không vì thua cược F1

Ông chủ tập đoàn Virgin, Richard Branson, sẽ phục vụ trên chuyến bay của hãng hàng không AirAsia trong tháng 2 tới sau khi thua người bạn Tony Fernandes trong một vụ cá cược liên quan tới môn thể thao tốc độ.

Trong mùa giải F1 vừa qua, Branson và Fernandes đều sở hữu một đội đua (Virgin Racing và Lotus F1). Hai nhà tài phiệt cũng là đối tác làm ăn với nhau: Fernandes ngồi ghế Chủ tịch hội đồng quản trị còn Branson có 16% cổ phần trong hãng AirAsia.

Branson và Fernandes đã đánh cược về chuyện đội Virgin Racing hay Lotus F1 xếp trên trong mùa giải 2010. Kết quả cho thấy cả hai đội đều không giành điểm nhưng Lotus xếp trên do vị trí của các tay đua cao hơn.

“Richard Branson sẽ làm tiếp viên trên chuyến bay ngày 21/2/2011 của AirAsia. Chuyện này đã được xác nhận”, Fernandes viết trên mạng xã hội Twitter hôm thứ bảy tuần trước.

Ông chủ của AirAsia còn cho biết, chuyến bay cất cánh từ London (Anh) và điểm đến là Kuala Lumpur (Malaysia). Tháng trước, Fernandes nói các ghế trên chuyến bay sẽ được đấu giá ủng hộ từ thiện.

Một quan chức của AirAsia cho biết, Branson sẽ được yêu cầu mặc trang phục và làm nhiệm vụ giống các tiếp viên khác, trong đó có việc cọ toilet trên chuyến bay.

Giá trị tài sản của Branson hiện được đánh giá ở mức 4 tỷ USD.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Hàng không tư nhân vẫn tốt để đầu tư

Hai công ty liên tục trì hoãn bay, một gần như chết hẳn, một thì còn quá mới nhưng tình hình này chưa thể kết luận xấu về triển vọng đầu tư hàng không tư nhân.

Theo ông Lê Hồng Phổ, nguyên Giám đốc Điều hành Indochina Airlines, nhà đầu tư tư nhân trong và ngoài nước cần cân nhắc kỹ trên mọi phương diện trước khi quyết định đầu tư vào thị trường hàng không Việt Nam thời điểm này.

Khởi đầu ảm đạm

Với khoản nợ các đơn vị phục vụ mặt đất, Công ty Xăng dầu Hàng không Việt Nam và hàng trăm đại lý vé máy bay trên cả nước gần 70 tỉ đồng, sau một thời gian dài không có khả năng hoạt động theo giấy phép kinh doanh, hãng hàng không Đông Dương (Indochina Airlines) đang phải đối mặt với khả năng bị khai tử.

Indochina Airlines là một công ty hàng không tư nhân Việt Nam đã “dũng cảm” bay thương mại, vận chuyển hành khách nhưng lại bị chết yểu chỉ sau 1 năm khởi động.

Trãi Thiên Air Cargo cũng là công ty hàng không tư nhân nhưng hoạt động với chức năng chuyên chở hàng hóa. Ngày 5.9 vừa qua là lần thứ 3 công ty này không thể cất cánh theo dự kiến.

Vào thời điểm đầu ra mắt Công ty, ông Lê Giang Long, Phó Tổng Giám đốc Trãi Thiên Air Cargo, từng cho biết: “Với khả năng trường vốn tốt và chuẩn bị về mọi mặt trong gần 2 năm, Công ty sẽ vượt qua được 2 năm đầu thử thách”. Còn hiện nay, lãnh đạo cao nhất của công ty mẹ phải ra nước ngoài để kêu gọi đầu tư.

Công ty cũng chưa thuê được máy bay chuyên chở đúng quy định của Cục Hàng không Việt Nam (đề nghị nhập máy bay cũ của Công ty đã bị bác bỏ).

Ngày 9.2.2010, Bộ Giao thông Vận tải đã cấp Giấy phép vận chuyển hàng không sửa đổi lần thứ nhất cho VietJet Air, đồng nghĩa với việc phê chuẩn thỏa thuận liên doanh giữa công ty này với đối tác AirAsia (Malaysia). Theo đó, AirAsia góp vốn vào VietJet Air với tỉ lệ 30% và liên doanh sẽ sử dụng tên VietJet AirAsia cho toàn bộ hoạt động thương mại.

Ngay sau đó, Vietnam Airlines đã lên tiếng cho rằng thương vụ trên là mối lo đối với thị trường hàng không Việt Nam vì AirAsia có quyền tham gia vào hội đồng quản trị của liên doanh nên có thể đưa ra các quy định nhằm điều hành Công ty theo mục đích của mình.

Cũng trong thời gian này, AirAsia có kế hoạch hợp tác với công ty hàng không giá rẻ của Úc là Jetstar, thành lập liên minh các hãng hàng không chi phí thấp khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Theo Vietnam Airlines, AirAsia có thể dùng VietJet Air làm bàn đạp thâu tóm thị trường Việt Nam, tiếp tục củng cố vị thế trên thị trường hàng không giá rẻ của mình.

Mặt khác, tuy AirAsia cho biết họ không chấp nhận việc máy bay của liên doanh không có logo của mình nhưng đây lại là yêu cầu của Bộ Giao thông Vận tải, tránh gây ngộ nhận là một hãng nước ngoài đang khai thác hàng không tại Việt Nam (liên doanh Jetstar Pacific đã từng gặp phải trường hợp này). Cái vòng luẩn quẩn này sẽ tiếp tục làm trì hoãn kế hoạch bay thương mại của VietJet Air trong thời gian tới.

32 chuyến bay nội địa mỗi ngày giữa Hà Nội, Đà Nẵng, TP.HCM và Phú Quốc với hệ số sử dụng ghế hơn 70% là tình hình hoạt động từ ngày cất cánh đầu tiên 10.10.2010 đến nay của Air Mekong, thành viên mới toanh của làng hàng không tư nhân (số liệu do Công ty cung cấp). Ông Đoàn Quốc Huy, Phó Tổng Giám đốc Air Mekong, cho biết, năm 2011 Công ty dự kiến thuê thêm 6 máy bay để nâng đội bay hiện tại lên 10 chiếc, mở rộng mạng bay nội địa.

Vẫn còn quá sớm để đánh giá hiệu quả kinh doanh của công ty này vì thường trong 2 năm đầu tiên, mức lỗ có thể lên đến hàng trăm tỉ đồng như trường hợp của Indochina Airlines.

Nhưng vẫn có giải pháp

Với câu hỏi liệu đầu tư hàng không tư nhân ở Việt Nam có còn hấp dẫn, ông Tạ Hữu Thanh, Phó Tổng Giám đốc Thương mại Jetstar Pacific Airlines, không trả lời thẳng mà lại đặt ra vấn đề khác: “Quan trọng là động cơ của nhà đầu tư. Đôi khi tiền không phải là mục tiêu chính và cái họ nhắm đến có thể là tiếng tăm”.

Rõ ràng chuyện nhà đầu tư chọn mục đích khác ngoài kinh doanh là hầu như không có và như vậy, vấn đề chính trong đầu tư hàng không tư nhân nằm ở hiệu quả kinh doanh.

Chúng tôi đã hỏi một số chuyên gia ngành hàng không và được cho ý kiến rằng có 2 giải pháp cải thiện được cục diện thị trường hàng không tư nhân Việt Nam. Đầu tiên là tăng cường khả năng trường vốn.

Số vốn cần thiết để kinh doanh hàng không lên đến hàng trăm tỉ đồng vì đầu vào gồm cả trăm thứ (chi phí hạ cất cánh, xăng dầu, lương nhân viên, bảo trì, suất ăn…) nhưng đầu ra chỉ có một (tiền bán vé). Do đó, chiến lược cần đặt lên hàng đầu là phải kêu gọi được nguồn vốn đầu tư ở cả trong lẫn ngoài nước. Đa phần đại diện các công ty hàng không tư nhân cho biết họ muốn nhắm đến nhà đầu tư nước ngoài hơn là trong nước, vì sợ vấp phải trường hợp như Indochina Airlines.

Ông Long, Trãi Thiên Air Cargo, cho biết ông Nguyễn Quốc Khánh, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Tập đoàn Trãi Thiên, công ty mẹ của Trãi Thiên Air Cargo, đang ở Mỹ để làm thủ tục xin niêm yết 30 triệu cổ phiếu lên thị trường chứng khoán New York. Vào thời điểm thị trường OTC Mỹ đóng cửa ngày 12.11, giá cổ phiếu của Trãi Thiên USA, 1 trong 3 công ty con của Tập đoàn ở Mỹ, chỉ là 0,02 USD và hiện chưa thấy giao dịch tiếp.

Có thể hiểu giải pháp trên là động thái kêu gọi nhà đầu tư nước ngoài tham gia vào hoạt động của Trãi Thiên Air Cargo. Nhưng xét về lâu dài, khả năng bán 100% Công ty là hoàn toàn có thể xảy ra.

Trong khi đó, rút kinh nghiệm không kêu gọi vốn nước ngoài ngay từ đầu như Indochina Airlines, Air Mekong đã sớm bán 30% vốn cho SkyWest, tập đoàn kinh doanh hàng không lớn của Mỹ. Hiện nay, đội ngũ nhân sự của Air Mekong có đến 40 phi công và 30 kỹ sư hàng không của SkyWest. Có thể, chiến lược mở rộng thị trường bên ngoài nước Mỹ đang được SkyWest hiện thực hóa thông qua Air Mekong.

Giải pháp thứ 2 cho đầu tư hàng không tư nhân là chính sách vĩ mô. Ông Thanh, đại diện Jetstar Pacific, cho rằng chủ trương tự do hóa ngành hàng không đối với mọi thành phần kinh tế là một chính sách đúng đắn của Chính phủ. Tuy nhiên, để hàng không tư nhân và nhà nước cùng phát triển, vấn đề cạnh tranh trong lành mạnh cần được đặt ra cụ thể và giải quyết một cách nghiêm túc hơn.

Với dân số 86 triệu dân (2009), mức tăng trưởng kinh tế trung bình từ 5-7%/năm, thị trường hàng không Việt Nam vẫn sẽ hấp dẫn đối với các nhà đầu tư tư nhân. Nhưng việc chuyển hóa từ sự hấp dẫn tiềm năng thành hiệu quả kinh doanh thực tế cần một thời gian dài, cùng với điều kiện là 2 giải pháp nêu trên được triển khai thực hiện tốt.

Theo Nhịp cầu đầu tư

Xem Thêm

Hãng hàng không AirAsia

AirAsia là một hãng hàng không giá rẻ có trụ sở ở Kuala Lumpur, Malaysia. Hãng này cung cấp những chuyến bay theo lịch trình nội địa và quốc tế và là hãng có giá vé thấp hàng đầu châu Á. Đây cũng là hãng hàng không đầu tiên trong khu vực sử dụng vé điện tử. AirAsia đã mở rộng nhanh chóng đã trở nên phổ biến với hành khách do có giá vé rẻ thường xuyên. AirAsia là hãng hàng không giá rẻ tốt nhất trên thế giới năm 2009 do Skytrax bình chọn. Cơ sở chính của hãng nằm tại Nhà ga hàng không giá rẻ (LCCT) ở Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur (KUL).

Xem Thêm
Gọi ngay