Vì sao Hàng không giá rẻ Jetstar Pacific thay Boeing bằng A320

Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific vừa chuyển sang khai thác hoàn toàn bằng đội máy bay mới A320. Chiếc Boeing 737- 400 cuối cùng của hãng đã được dừng khai thác từ ngày 31 – 12.

Chỉ trong 6 tháng cuối năm, Jetstar Pacific cho ngừng khai thác hoàn toàn 5 chiếc Boeing 737- 400 để chuyển sang dòng máy bay A320 có thân rộng, số lượng ghế chuyên chở nhiều hơn, bắt đầu cho giai đoạn phát triển mới của Hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại Viêt Nam.

Với sự hỗ trợ tích cực từ các cổ đông có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực hàng không, Ban điều hành Jetstar Pacific bắt tay ngay vào việc đổi mới đội tàu bay. Chỉ chưa đầy 6 tháng, Jetstar Pacific thay đổi diện mạo với đội bay mới Airbus A320 và bộ đồng phục phong cách mới lịch sự, trang nhã phù hợp với tập quán Á Đông.

Ông Lê Hồng Hà – Tổng giám đốc Jetstar Pacific cho biết, năm 2012 hệ số sử dụng ghế của hãng đạt 91%, phục vụ gần 1,9 triệu lượt khách, khai thác 1.445 chuyến bay với tỉ lệ an toàn đạt 100%. Doanh thu khác (ngoài giá vé) tăng 50%, doanh thu hàng hóa tăng 19% so với năm 2011.

Jetstar Pacific hiện là thành viên của Jetstar Group – thương hiệu hàng không giá rẻ hàng đầu khu vực châu Á – Thái Bình Dương, thu hút trên 100 triệu hành khách sau 8 năm hoạt động. Jetstar Group đang khai thác trên 3.000 chuyến bay giá rẻ mỗi tuần, đến 60 điểm trên thế giới bởi các hãng hàng không Jetstar Airways (Úc), Jetstar Asia (Singapore), Jetstar Japan (Nhật Bản) và Jetstar Pacific (Việt Nam).

Theo Tiền phong

Xem Thêm

Phó TGĐ Vietnam Airlines làm TGĐ Jetstar Pacific

Các cổ đông của Hãng hàng không chi phí thấp Jetstar Pacific đã thông qua gói đầu tư ban đầu trị giá 25 triệu đô la Mỹ để phát triển đội máy bay đồng nhất Airbus A320 thành 15 chiếc trong vài năm tới.
Trong thông báo phát đi ngày 1-3, Jetstar Pacific cho biết số tiền trên cũng sẽ được sử dụng để thay các máy bay Boeing B737-400 hiện đang khai thác bằng loại máy bay Airbus A320 có 180 ghế trong kế hoạch mở rộng đội máy bay.

Hãng hàng không Úc Qantas Airlines, một cổ đông lớn của Jetstar Pacific, cũng cho biết sẽ góp 7,5 triệu đô la Úc trong số tiền kể trên đầu tư cho đội máy bay.

Hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại Việt Nam, Jetstar Pacific hiện đang khai thác đội máy bay phản lực tầm trung 7 chiếc gồm Airbus A320 và Boeing B737-400, thực hiện khoảng 250 chuyến bay/tuần từ TPHCM đi Hà Nội, Đà Nẵng, Vinh, Hải Phòng. Trong chiến lược phát triển của hãng, Jetstar Pacific sẽ tập trung khai thác hiệu quả các đường bay nội địa có nhu cầu đi lại cao, thị phần khách đa dạng và mở rộng đường bay quốc tế trong khu vực khi đội bay được đầu tư.

Cũng trong ngày 1-3, ông Lê Hồng Hà, Phó tổng giám đốc của Tổng công ty hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đã chính thức điều hành Jetstar Pacific ở vị trí Tổng giám đốc của hãng. Trước đó, ngày 21-2, các cổ đông của Jetstar Pacific đã bầu ông Dương Trí Thành, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines là Chủ tịch Hội đồng quản trị và ông Lê Hồng Hà là Tổng giám đốc.

Việc thay đổi nhân sự cấp cao tại Jetstar Pacific được thực hiện sau khi Thủ tướng có quyết định số 94/QĐ – TTg ngày 16-1 về việc chuyển quyền đại diện phần vốn nhà nước từ Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) sang Vietnam Airlines. Ông Lê Song Lai được chỉ định là Tổng giám đốc Jetstar Pacific khi SCIC còn giữ quyền đại diện vốn nhà nước tại Jetstar Pacific.

Vietnam Airlines tiếp nhận quyền và nghĩa vụ của cổ đông nhà nước với vai trò là cổ đông lớn nhất chiếm 69,93% cổ phần tại Jestar Pacific. Sau Vietnam Airlines, tập đoàn Qantas là cổ đông lớn thứ hai với 27% cổ phần Jetstar Pacific và cam kết sẽ tăng phần vốn đầu tư tại hãng lên 30% theo đúng cam kết đầu tư dài hạn như thỏa thuận được ký giữa SCIC và Qantas vào tháng 4-2007 tại Hà Nội.

Ông Hà cho biết chiến lược phát triển của Jetstar Pacific trong thời gian tới là sẽ tiếp tục thực hiện theo mô hình hàng không giá rẻ. Các cổ đông của hãng đã đồng ý các giải pháp để giúp hãng phát triển hiệu quả, trở thành hãng hàng hàng không giá rẻ hàng đầu tại Việt Nam.
Khuất Hường (Theo Kinh Tế Sài Gòn)

 

Xem Thêm

Hàng không dịp tết: Càng bay càng sợ lỗ!

Vé máy bay đang bị khống chế giá trần nên dù vé được bán một chiều với giá cao nhất cũng khó bù đắp nổi chi phí.

Mới đây, Tổng Giám đốc hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA) Lê Song Lai đã chỉ đạo nhân viên có hướng tìm thuê máy bay từ nước ngoài để đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao trong dịp tết Nguyên đán.

Nhu cầu tăng, giá thuê rẻ

Có nhiều lý do khiến người đứng đầu JPA nghĩ tới việc thuê máy bay phục vụ trong dịp tết vì lượng khách tăng đột biến. Đại diện JPA cho biết năm 2009, hãng đã phải tăng thêm 20% chuyến bay trong dịp tết. Còn “ông anh cả” Vietnam Airlines (VNA) dự báo trong giai đoạn tết năm nay, nhu cầu đi lại tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước trên đường bay TP.HCM-Hà Nội và 28% ở đường bay TP.HCM-Đà Nẵng.

Ngoài ra, theo đại diện của JPA, tết Nguyên đán của nước ta trùng với mùa đông ở nhiều nước trên thế giới. Cho nên vào những dịp này, một số hãng hàng không nước ngoài sẽ cắt giảm tần suất khai thác dẫn đến dư thừa một số lượng máy bay và cho thuê lại với giá rất rẻ. Theo vị này, thường thì giá cho thuê máy bay dao động 2.000-3.000 USD/giờ bay tùy loại nhưng khi ế, nếu đàm phán tốt giá cho thuê chỉ từ 1.800 đến 2.000 USD/giờ bay.

Ông Võ Huy Cường, Trưởng Ban vận tải hàng không – Cục Hàng không, cho biết năm 2009, hành khách đi máy bay dịp tết tăng 20% so với ngày thường. Do đó việc thuê máy bay trong thời gian ngắn vào dịp tết là điều mà các hãng hàng không cần phải tính toán.

Khó khăn “bay lệch đầu”
Hiện muốn thuê máy bay thì việc đầu tiên phải tìm đối tác cho thuê và đàm phán giá. Sau đó, hãng sẽ nộp hồ sơ cho Cục Hàng không xin phép đưa máy bay về nước và phải chịu sự kiểm tra kỹ thuật gắt gao từ phía cơ quan quản lý chuyên ngành. Thông thường từ khi xúc tiến thuê đến khi đưa máy bay về phải mất khoảng thời gian chừng 5-6 tháng.

Ông Trương Thành Vũ, Giám đốc thương mại và dịch vụ của hãng hàng không tư nhân Air Mekong, cho biết với quy định pháp luật như hiện nay thì việc thuê máy bay về khai thác ngắn hạn không có trở ngại gì lớn. Có điều là doanh nghiệp có dám thuê hay không vì giải bài toán lời lỗ dịp này không hề đơn giản.

Trên thực tế dù lượng khách trong dịp tết tăng cao nhưng khách chỉ đông lệch đầu. Theo đó, trước tết lượng khách tăng cao từ Nam ra Bắc và sau tết lại tăng theo chiều từ Bắc vào Nam. Có hãng tính toán bình quân hệ số ghế sử dụng cho một chuyến khứ hồi trong dịp tết chỉ khoảng 50%, thấp hơn bình thường khi hệ số ghế đạt 70%-75%.

Trong khi đó, vé máy bay đang bị khống chế giá trần nên dù vé được bán một chiều với giá cao nhất cũng khó bù đắp nổi chi phí đầu vào do chiều ngược lại máy bay không có khách. Đây chính là nguyên nhân mà phương án đưa máy bay về trong dịp tết đã được một số hãng nghĩ đến nhưng không dám triển khai vì hiệu quả kinh tế mang lại không cao.

Hiện giá trần quy định vé một chiều hạng phổ thông cao nhất cho cự ly dưới 300 km là 682.000 đồng, từ 300 đến 500 km là 864.000 đồng, từ 500 đến 850 km là 1,182 triệu đồng và trên 850 km là 1,819 triệu đồng. Mới đây giá trần của chặng bay Hà Nội-Phú Quốc (dài 1.575 km) được nâng lên 2,5 triệu đồng/vé.

Chưa thể bỏ giá trần
Thừa nhận “bay lệch đầu” trong dịp tết là khó khăn cho các hãng hàng không, tuy nhiên ông Võ Huy Cường không đồng tình với đề xuất bỏ giá trần. Theo ông Cường, giá trần hàng không được liên bộ tài chính-giao thông xây dựng dựa trên việc cân bằng lợi ích của doanh nghiệp và người tiêu dùng. Thông thường giá trần cao hơn giá khai thác (chi phí đầu vào – PV) rất nhiều và toàn bộ vé dịp tết đều được các hãng bán với giá kịch trần.

“Giá trần thường cao hơn 30% so với chi phí đầu vào. Cách đây hơn hai năm, khi chi phí khai thác chặng Hà Nội-TP.HCM khoảng 1,35 triệu đồng/vé thì giá trần cho phép bán 1,5 triệu đồng/vé. Hiện nay, chi phí khai thác chặng này khoảng 1,5 triệu đồng/vé thì giá trần đã nâng lên 1,8 triệu đồng/vé” – ông Cường lý giải.

Một chuyên gia trong lĩnh vực hàng không cho hay các hãng hàng không có thuê máy bay về khai thác dịp tết hay không còn phụ thuộc vào giá thuê đắt hay rẻ. Theo vị này, thuê máy bay ngắn hạn có chi phí cao hơn gấp nhiều lần so với thuê dài ngày. Chưa kể để tìm được đối tác cho thuê tin cậy trong thời gian ngắn tương đối khó.

Chưa thể bỏ giá trần nhưng một số hãng hàng không đề xuất trong dịp tết cần có cơ chế riêng về giá vé máy bay. Theo đó, trong dịp tết, các hãng có thể tăng giá vé hoặc có phụ thu như xe ôtô, tàu hỏa. Ông Cường khẳng định chưa thể có cơ chế này khi thông tư liên tịch về giá trần còn có giá trị. Việc xây dựng giá trần nhằm tránh tình trạng đột biến về giá vé trong dịp cao điểm. “Đường bộ có thể cho phụ thu vì giá vé không bị quản lý bởi giá trần. Nếu chúng tôi cho các hãng tăng giá vé hay phụ thu vào dịp tết sẽ khiến quy định giá trần không còn giá trị. Như thế là phạm luật” – ông Cường nói.

Thuê chuyên cơ ở đâu?
Thông tin cho thuê và giá thuê máy bay được rao khá nhiều trên Internet. Bên cho thuê thông báo xuất xứ của chiếc máy bay như hãng sản xuất, năm sản xuất, nước nào, được khai thác bởi hãng hàng không nào… Đơn cử trang www.aircraftbargains.com rao cho thuê chiếc Airbus A320 (loại máy bay thông dụng mà các hãng hàng không của Việt Nam đang sử dụng) với giá 3.000-3.500 USD/giờ thuê khô (chỉ thuê máy bay); Boeing 737 giá 3.200 USD/giờ…

Một chiếc Airbus A330 sản xuất năm 2009 được rao cho thuê với giá gần 1,2 triệu USD/năm. Thường giá thuê ướt (kèm phi hành đoàn và tiếp viên) cao hơn thuê khô khoảng 1.000-1.500 USD/giờ bay.

Theo phapluattp.vn

Xem Thêm
Gọi ngay