Airbus nhận hơn 90 đơn đặt hàng vào tháng Giêng

Nhà sản xuất máy bay châu Âu Airbus ngày 6/2 thông báo rằng họ đã mở đầu năm 2012 một cách đầy hứng khởi bằng việc nhận được 91 đơn đặt hàng trong tháng Giêng và đã giao được 37 chiếc.

Trong số này, đơn đặt hàng dành cho chiếc máy bay tầm trung A320 vẫn là phổ biến nhất với 88 đơn đặt hàng, bao gồm 33 chiếc A320neo mà Airbus lên kế hoạch sẽ giao năm 2015 với loại động cơ tiết kiệm nhiên liệu mới.

Trong khi đó, đối thủ đến từ bên kia Đại Tây Dương của Airbus là Boeing nhận được 148 đơn đặt hàng trong tháng Giêng và đã giao 38 chiếc, nhưng cũng có hai đơn đặt hàng bị hủy,

Trong năm 2011, Airbus đã tỏ ra vượt trội so với Boeing, khi nhận đơn đặt hàng kỷ lục là 1.419 chiếc, so với 805 chiếc của đối thủ người Mỹ, phần nào nhờ vào mẫu A320neo giúp tiết kiệm 15% nhiên liệu.

Ngược lại, mới đây thì Boeing đã hứng chịu cú sốc mới khi mẫu 787 Dreamliners của họ bị phát hiện mắc lỗi sản xuất, khiến hãng này phải tiến hành kiểm tra lại toàn bộ.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Phát hiện vết nứt trên cánh máy bay Airbus A380

Phát hiện vết nứt trên cánh máy bay Airbus A380

Ngày 5-1, người phát ngôn hãng máy bay Airbus cho biết đã đề nghị các hãng hàng không sử dụng máy bay A380 kiểm tra các vết nứt nhỏ trên cánh máy bay.

Trước đó, một số vết nứt dài gần 1 cm đã được phát hiện trên một máy bay A380 của hãng Qantas Airways (Úc). Hãng Singapore Airlines xác nhận đã tìm thấy một số vết nứt nhỏ trên hai máy bay A380 trong đợt kiểm tra năm ngoái. Hai hãng khẳng định các vết nứt không ảnh hưởng đến an toàn bay.

Airbus khẳng định các vết nứt không nghiêm trọng, không đe dọa đến an toàn hàng không và Airbus đã xây dựng quy trình sửa chữa và kiểm tra định kỳ cho máy bay A380. Cơ quan An toàn hàng không châu Âu cho biết đã nắm thông tin.

Khuất Hường (Theo Pháp Luật)

Xem Thêm

Airbus tiếp nhận thêm khách hàng mới cho dòng máy bay một lối đi

Lao Airlines – hãng hàng không quốc gia của nước Cộng Hòa Dân Chủ Nhân Dân Lào (Lào), đã ký kết một hợp đồng với Airbus để mua hai chiếc máy bay A320, trở thành khách hàng mới của Airbus

Máy bay sẽ được khai thác bởi Lao Airlines trên các tuyến đường nối thủ đô Vientiane tới các điểm đến quan trọng ở khu vực Đông Nam Á, bao gồm Bangkok và Singapore.

Được trang bị động cơ CFM International CFM56, máy bay sẽ đem lại sự thoải mái cao cho hành khách với thiết kế hai hạng ghế, gồm 126 ghế ở khoang chính và 16 ghế hạng thương gia.

Ông Somphone Douangdara – Chủ tịch hãng Lao Airlines phát biểu “Với những chiếc A320 này, Lao Airlines sẽ giới thiệu một dịch vụ ở tầm cao mới khi chúng tôi mở rộng mạng lưới đường bay quốc tế. Ngoài việc đem đến sự thoải mái cao nhất cho hành khách trên các chuyến bay, hãng còn tận dụng được lợi thế chi phí điều hành rất thấp khi đặt mua loại máy bay hiện đại và tiết kiệm nhiên liệu này”.

Dòng máy bay A320 (A318, A319, A320 và A321) được công nhận là dòng máy bay một lối đi chuẩn mực. Với hơn 7,800 chiếc máy bay dòng A320 đã bán và hơn 4,700 máy bay được giao cho trên 330 khách hàng và các nhà khai thác trên toàn thế giới, nó trở thành dòng máy bay một lối đi thành công nhất trên thế giới.

Theo DĐDN

Xem Thêm

WTO “kết tội” Boeing được bảo hộ bất hợp pháp

WTO cho biết, nhà sản xuất máy bay của Mỹ Boeing đã nhận ít nhất 5,3 tỷ USD (3,3 tỷ bảng Anh) thông qua một gói cứu trợ không minh bạch từ Washington. Khoản trợ cấp bao gồm tiền dành cho nghiên cứu và phát triển từ cơ quan Vũ trụ Mỹ NASA.

Đến cả các đại sứ quán Mỹ cũng “hỗ trợ” Boeing tiếp thị thương hiệu

Năm ngoái, WTO cho rằng đối thủ truyền kiếp của Boeing là Airbus cũng đã nhận khoản hỗ trợ bất hợp pháp từ chính quyền Châu Âu. Hai hãng này đã lao vào cuộc chiến với các khoản hỗ trợ từ nhà nước trong suốt 6 năm qua.

Trường hợp này là một trong những vụ phức tạp nhất đối với WTO, và tổ chức này đã phải ban hành hơn 2.000 trang văn bản luật đối với những tranh cãi của họ. Cả hai đều có những khiếu nại đối với các điều luật liên quan đến trường hợp của họ.

“Đã đến lúc để Boeing dừng từ chối hay tối thiểu hóa các khoản trợ cấp bất hợp pháp họ nhận được” – Rainer Ohler, người đúng đầu bộ phận các vấn đề công chúng của Airbus cho biết.

Nhưng Boeing nói rằng WTO đang xử ép họ, vì khoản viện trợ 5,3 tỷ USD không thấm tháp gì so với khoản trợ cấp 20 tỷ USD mà Airbus đã nhận. “Các qui định này của WTO đã lờ đi các khoản viện trợ mà các chính phủ Châu Âu trợ cấp bất hợp pháp cho Airbus trong khi lại nâng quan điểm đối với khoản hỗ trợ của chính phủ Mỹ cho Boeing ” – Michael Luttig, tổng cố vấn của Boeing nói.

Châu Âu đã khiếu nại rằng Boeing đã nhận 10 loại trợ cấp bất hợp pháp với trị giá là 19,1 tỷ USD từ năm 1989 đến năm 2006.

WTO không đồng tình với tất cả các khiếu nại đó. Nhưng tổ chức này cho biết một vài khoản trợ cấp, gồm cả các hợp đồng với NASA và một vài ưu đãi về thuế đã tác động mạnh đến lợi nhuận của Airbus.”Những ảnh hưởng từ các khoản trợ cấp này đã tác động và gây trở ngại đối với Airbus tại các thị trường máy bay rộng lớn tại các nước thứ 3, làm mất cạnh tranh về giá và doanh số bán hàng bị giảm” – WTO cho biết trong một thông báo.

Tổ chức này cũng tái yêu cầu chính phủ Mỹ rút lại các khoản trợ cấp trên. Ủy viên thương mại Châu Âu Karel De Gucht cho biết các qui định được áp đặt càng khẳng định những nghi ngờ của Brussels. “Bản báo cáo của WTO rõ ràng chỉ ra rằng Boeing đã nhận những khoản trợ cấp khổng lồ trong quá khứ và tiếp tục nhận các khoản trợ cấp lớn ngày nay” – ông này cho biết thêm.

Theo DĐDN

Xem Thêm

Boeing và Airbus tiếp tục chiếm thị trường máy bay

Theo phóng viên TTXVN tại Liên bang Nga, Hãng Hàng không Nga (Aeroflot) ngày 9/3 đã ký với Tập đoàn Boeing hiệp định mua tám máy bay chở khách tầm xa Boeing-777, với trị giá hơn 2 tỷ USD.

Theo hiệp định này, phía Boeing sẽ chuyển giao cho Aeroflot hai chiếc Boeing-777-200ER và sáu chiếc Boeing-777-300ER từ năm 2012-2017.

Máy bay Boeing-777 có khả năng chở 300-400 hành khách trên quãng đường dài hơn 14.000km. Hiện Aeroflot đang khai thác 11 chiếc Boeing-767 và 10 chiếc A-330.

Trong khi đó, Hãng hàng không lớn nhất của Hong Kong, Cathay Pacific Airways cùng ngày cho biết hãng này đặt mua 15 máy bay Airbus SAS A330-300 và 10 máy bay Boeing 777-300ER mới, với tổng giá trị hợp đồng 51 tỷ HKD (khoảng 6,5 tỷ USD), để mở rộng các dịch vụ bay sau khi lợi nhuận năm 2010 của hãng đã tăng gấp ba lần và đạt mức kỷ lục hơn 14 tỷ HKD (khoảng 1,8 tỷ USD).

Cathay Pacific hy vọng rằng những máy bay mới này sẽ cho phép hãng tiếp tục mở rộng các tuyến bay cũng như tiết kiệm được khoản chi phí lớn cho nhiên liệu, thay thế cho những máy bay cũ và “ngốn” nhiều nhiên liệu.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Ngành hàng không giá rẻ cần hơn 5.000 máy bay để ‘lớn’

Châu Á – Thái Bình Dương cần gần 8.600 máy bay mới trong 20 năm tới; trong đó riêng ngành hàng không giá rẻ lấy 5.200 chiếc để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng, theo dự đoán của Phó chủ tịch hãng Airbus Chris Emerson.

“Trong 20 năm tới, các hãng hàng không ở khu vực Châu Á – Thái Bình Dương sẽ cần khoảng 8.560 máy bay mới với tổng trị giá 1.200 tỷ USD”, ông Chris Emerson, Phó chủ tịch cấp cao về Chiến lược sản phẩm và Dự đoán thị trường của Airbus nói trong cuộc họp báo của hãng trưa nay tại Hong Kong.

Cụ thể, trong hai thập kỷ tới, Châu Á – Thái Bình Dương sẽ cần khoảng 3.360 chiếc máy bay thân rộng, chiếm 40% đơn hàng máy bay thân rộng trên toàn thế giới. Trong đó có 780 máy bay khổng lồ A380 và chừng 2.850 máy bay thân rộng 2 lối đi: A330, A350 XWB.

Riêng máy bay một lối đi có sức chứa từ 100 đến 200 ghế, Châu Á – Thái Bình Dương cần tới 5.200 chiếc để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của các hãng hàng không giá rẻ, cũng như mở những đường bay ngắn mới, đặc biệt ở Trung Quốc, Ấn Độ và Đông Nam Á.

Số lượng máy bay mới này sẽ giúp Châu Á – Thái Bình Dương vượt qua Bắc Mỹ và Châu Âu để trở thành thị trường vận chuyển hàng không lớn nhất thế giới.

Dự đoán của Airbus dựa trên mức tăng trưởng bình quân cao ở cả 2 lĩnh vực: vận chuyển hành khách và hàng hóa trong khu vực, kết hợp với việc thay thế một số lượng lớn máy bay đang sử dụng.

Xét về mức độ tăng trưởng, Airbus hy vọng số lượng hành khách bay với các hãng hàng không Châu Á – Thái Bình Dương tăng 5,8% một năm (bình quân thế giới là 4,8%) và khối lượng hàng hóa chuyên chở tăng 7% (thế giới 5,9%) mỗi năm.

Vũ An (Theo Vnexpress.net)

Xem Thêm

Châu Á sẽ là thị trường máy bay lớn nhất thế giới

Hãng chế tạo máy bay châu Âu Airbus ngày 7/3 cho rằng châu Á sẽ trở thành thị trường máy bay lớn nhất vào năm 2029, với việc chiếm tới 1/3 đơn đặt hàng máy bay của toàn thế giới, trong bối cảnh nhu cầu đi lại bằng đường hàng không trong khu vực đang tăng cao cùng với sự gia tăng của tầng lớp trung lưu.

Trong báo cáo “Dự báo Thị trường châu Á-Thái Bình Dương,” Airbus cho rằng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không của toàn thế giới dự báo sẽ tăng gấp đôi trong vòng 15 năm tới.

Trong đó khu vực châu Á-Thái Bình Dương đang trên đà vượt Bắc Mỹ và châu Âu trở thành thị trường vận tải hàng không lớn nhất, với khả năng sẽ mua thêm khoảng 8.560 máy bay trị giá 1.200 tỷ USD từ nay đến năm 2029, tức chiếm khoảng 33% tổng đơn đặt hàng của toàn thế giới, tăng so với mức 26% trong thời gian từ 1990-2009.

Tại cuộc họp báo ở Hongkong, Chris Emerson, Phó Chủ tịch phụ trách chiến lược sản phẩm và dự báo thị trường của Airbus, nhận xét châu Á hiện có đội máy bay mới nhất và hiện đại nhất, trong khi khu vực này cũng đang nổi lên như là thị trường tăng trưởng chủ chốt của các hãng hàng không giá rẻ.

Airbus cho biết năm ngoái, ngành hàng không thế giới đã đạt lợi nhuận hoạt động kỷ lục 30 tỷ USD, trong đó dẫn đầu là các hãng hàng không châu Á. Airbus dự báo trong hai thập kỷ tới, khu vực châu Á-Thái Bình Dương sẽ tăng trưởng nhanh hơn mức trung bình của thế giới, trong đó hoạt động vận tải hành khách dự báo tăng 5,8%/năm, so với mức 4,8%/năm của thế giới, trong khi hoạt động vận tải hàng hóa tăng 7%/năm, cao hơn mức 5,9% của thế giới.

Theo Airbus, lĩnh vực kinh doanh chuyên cơ (các máy bay cỡ nhỏ có sức chứa chỉ khoảng 19 người, với các khách hàng hiện nay thường là các tỷ phú hay chính phủ) của hãng đã lập kỷ lục trong năm ngoái với việc đã chuyển giao 15 chiếc có tổng giá trị 1,5 tỷ USD, trong đó Trung Quốc là thị trường tăng trưởng nhanh nhất, chiếm khoảng 25% doanh số bán loại máy bay này của Airbus.

Francois Chazelle, Phó Chủ tịch phụ trách điều hành và bộ phận hàng không tư nhân của Airbus, cho rằng thị trường chuyên cơ của Trung Quốc sẽ tiến sát ngưỡng 50% của khu vực Trung Đông chỉ trong vòng vài năm tới.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Iran ngừng khai thác máy bay chở khách Tu-154

Mặc dù rất thiếu máy bay chở khách hiện đại, nhưng chính quyền Iran đã ra lệnh cấm khai thác máy bay chở khách Tu-154 của Nga từ ngày 20/2.

Nguyên nhân được Tehran đưa ra khi thực hiện lệnh cấm trên đây là do các máy bay chở khách Tu-154 của Nga đã quá cũ, dẫn đến xảy ra nhiều vụ tai nạn trong thời gian qua.

Hiện Hàng không Iran chỉ có các máy bay chở khách cũ gồm Tu-154, An-140 của Ukraine, Boeing của Mỹ, Airbus của Pháp và máy bay chở khách loại nhỏ Foker của Hà Lan nên Tehran chủ trương tiến hành đàm phán đa phương với Nga, Ukraine và Liên minh châu Âu (EU) để mua các loại máy bay mới.

Năm 2001, Iran bắt đầu lắp ráp máy bay An-140 trên cơ sở hiệp định ký năm 1995 với Ukraine và hiện Tehran đã đưa vào khai thác 14 máy bay loại này.

Iran cũng từng quan tâm đến khả năng hợp tác với Nga để sản xuất các máy bay chở khách Tu-334 (Tu-154 được nâng cấp) và Tu-204, nhưng do hai bên không đạt được những thỏa thuận liên quan đến các quy chế pháp lý, tài chính và kỹ thuật nên dự án này đã bị đình chỉ vô thời hạn.

Tuy nhiên, rốt cuộc hai bên cũng đạt được thỏa thuận về việc Nga bán cho Iran các máy bay Tu-204 với số lượng hạn chế. Nhưng do Tehran gặp khó khăn về tài chính nên cho đến nay, Nga chưa chuyển cho Iran một máy bay Tu-204 nào.

Trong khi đó, Iran cũng tích cực đàm phán với châu Âu, nhưng do quan hệ căng thẳng giữa Tehran với EU và Mỹ nên Iran chưa thể mua các máy bay Boeing và Airbus.

Tại Liên bang Nga, nhiều hãng hàng không cũng đã ngừng khai thác máy bay Tu-154 do xảy ra nhiều vụ tai nạn trong thời gian gần đây./.

Vũ An (Theo Vietnamplus.vn)

Xem Thêm

Thị trường hàng không thế giới: Airbus “qua mặt” Boeing

Quá trình hồi phục kinh tế toàn cầu đã được nhắc tới trong năm 2010 vừa qua cũng được thể hiện rõ rệt trong lĩnh vực hàng không. Ước tính, hai đối thủ cạnh tranh chính trên thị trường này – Boeing và Airbus – mỗi bên đều đã cung cấp cho các công ty hàng không trên toàn cầu khoảng 500 máy bay các loại.

Tuy nhiên, Airbus vẫn tỏ ra chiếm ưu thế hơn nhờ loại máy bay khổng lồ A-380, trong khi Boeing lại đang phải hứng chịu hậu quả của việc trì trệ tiến độ trong dự án B-787 Dreamliner…

Theo số liệu cụ thể trong năm 2010, Airbus đã cung cấp ra thị trường tổng cộng 510 chiếc máy bay mới, tức là đã bắt đầu đà tăng trưởng đáng kể so với năm 2009. Tương tự như vậy là mức như doanh số của Boeing. Nếu chỉ nhìn qua các con số, mức tăng trưởng so với năm 2009 vẫn còn rất nhỏ – chỉ vọn vẹn có 12 máy bay – nhưng các chuyên gia lại đánh giá xu hướng phát triển doanh số sắp tới của Airbus theo một xu hướng lạc quan hơn nhiều, chủ yếu nhờ vào triển vọng của những hợp đồng đã có đối với loại máy bay mới nhất A-380 của tập đoàn này.

Nếu như vào năm 2009, Airbus cung cấp ra thị trường có 10 chiếc máy bay khổng lồ trên, thì trong năm 2010 con số này đã là 18 chiếc, đưa tổng số máy bay A-380 đang được khai thác lên 41 chiếc. Dù con số này còn ít hơn hàng chục lần các loại máy bay nhỏ hơn khác, nhưng hiệu quả từ dự án này vẫn được đánh giá là rất ấn tượng, đặc biệt nếu tính tới số đơn đặt hàng cho riêng loại A-380 đã đạt tới con số 230 chiếc.

Đó là lý do khiến Airbus tỏ ra khá hài lòng và tự tin với đứa con mới nhất của mình. Bước vào đầu năm 2011, tập đoàn này tuyên bố sẽ nâng giá toàn bộ các mẫu máy bay của mình lên 4,4%, trong khi riêng loại A-380 lên tới 8,3%.

Con số đầu tiên đã được tính toán theo một công thức đặc biệt mà Airbus áp dụng từ nhiều năm nay (trong đó có tính đến giá trị của đồng euro: đồng tiền tệ của châu Âu càng đắt, thì giá máy bay càng cao). Trong khi con số thứ hai lại được tính toán tới các chỉ số của chính sản phẩm A-380.

Theo số liệu của Airbus, loại máy bay khổng lồ trên đang cho thấy những hiệu quả hết sức ấn tượng, khiến các khách hàng không đắn đo nhiều về chuyện giá cả để có được loại máy bay này.

Đáng chú ý là quyết định tăng giá trên được Airbus đưa ra bất chấp trường hợp tai nạn xảy ra với chiếc A-380 của Hãng Hàng không Qantas vào cuối năm vừa rồi – khi một động cơ bị cháy khiến máy bay phải hạ cánh khẩn cấp. Hậu quả là tất cả các chuyến bay của loại A-380 đã phải tạm hoãn một thời gian. Thủ phạm cuối cùng cũng nhanh chóng được tìm ra. Theo Airbus, động cơ bốc cháy là do lỗi của các nhân viên Hãng Rolls-Royce (trên một số chiếc A-380 có lắp động cơ Trent 900 của hãng này).

Về phần mình, Tập đoàn Boeing của Mỹ trong năm qua đã tung ra thị trường ít hơn đối thủ cạnh tranh từ châu Âu của mình 48 chiếc máy bay. Người Mỹ hy vọng mọi chuyện sẽ tiến triển vào năm 2011 này, khi Boeing cần phải bàn giao đợt sản phẩm mới nhất của mình là  chiếc “máy bay giấc mơ” B-787 Dreamliner. Cần biết là theo kế hoạch ban đầu, chiếc Dreamliner sẽ được cung cấp cho các khách hàng đầu tiên vào năm 2008. Tuy nhiên, thời điểm quan trọng này đã luôn bị Boeing trì hoãn – lần mới nhất được tuyên bố vào tháng 1 này, trước khi khách hàng lại phải nhận lời hứa nữa vào tận… quý III.

Trong quá khứ, Dreamliner từng được đánh giá là loại máy bay bán chạy nhất thế giới: chỉ riêng trong năm 2007 đã có tới 670 đơn đặt hàng. Cũng vì một loạt trì hoãn, chiếc B-787 không những không có được khách hàng mới mà còn đánh mất nhiều khách hàng cũ. Như trong năm 2010, các công ty hàng không đã hủy bỏ 4 đơn đặt hàng loại máy bay này, khiến tổng số đơn đặt hàng B-787 giảm xuống chỉ còn 847 chiếc.

2010 – Năm thành công của hàng không thế giới

Giữa tháng 12/2010, Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế đã nâng mức dự báo về tổng số lợi nhuận ròng của các công ty hàng không trong năm 2010 lên tới 15,1 tỉ USD, một con số kỷ lục mới. Trong khi mới chỉ trong năm 2009 trước đó, các hãng hàng không phải chịu khoản lỗ tổng cộng 9,4 tỉ USD.

Cũng chính vì dự án B-787, Boeing đã phải chịu thua kém Airbus về số đơn đặt hàng trong năm qua: 530 so với 574. Việc phải trì hoãn đợt giao hàng đầu tiên cho đến tận quý III cũng đồng nghĩa ưu thế của châu Âu sẽ được duy trì thêm ít nhất một năm nữa. Thông thường, những đơn đặt hàng mua máy bay chủ yếu cho năm 2011 sẽ được ký kết tại Triển lãm Hàng không Le Bourget vào tháng 6 tới.

Chưa kể Airbus còn đang ráo riết chuẩn bị một dự án loại máy bay A-350 mới để cạnh tranh trực tiếp với Dreamliner. Cũng trong năm 2010, Airbus còn tuyên bố về kế hoạch nâng cấp loại máy bay A-320, từ trước tới giờ vẫn là kiểu máy bay bán được nhiều nhất. Chiếc máy bay có tên gọi A-320 NEO dự kiến sẽ xuất hiện trên thị trường vào năm 2016.

Năm 2010 vừa qua cũng ghi nhận thành công của các công ty chế tạo máy bay khác là Embraer (Brazil) và Bombardier (Canada) – được đánh giá là những đối thủ cạnh tranh ngay sau Airbus và Boeing.

Hãng Embraer – chuyên về sản xuất các loại máy bay cỡ nhỏ chuyên chở từ 100 đến 120 hành khách – trong năm qua cũng cung cấp cho các khách hàng tới 246 chiếc máy bay. Bán chạy nhất là kiểu máy bay Embraer 190 có thể chuyên chở 114 hành khách trong khoảng cách 4.260km. Năm qua, Brazil đã cung cấp cho khách hàng 58 máy bay loại này, trong tổng số 478 đơn đặt hàng (hiện đã có 321 chiếc Ebmraer 190 đang được khai thác trên khắp thế giới).

Thành công thứ hai của Embraer là loại máy bay cỡ nhỏ chở được 4 người Phenom 100 với số đơn đặt hàng hoàn tất trong năm qua là 100 chiếc

Theo CAND

Xem Thêm

Airbus dẫn điểm

Cuối tháng 1 vừa qua, hãng hàng không giá rẻ lớn nhất Ấn Độ – IndiGo khiến ngành Hàng không dân dụng thế giới choáng váng trước hợp đồng trị giá 12 tỷ euro (15,6 tỷ USD) cam kết đặt hàng với Tập đoàn Airbus 180 máy bay A320, trong đó có 150 chiếc A320NEO và 30 chiếc A320.

Đây là đơn hàng (đặt một lần) mua máy bay lớn nhất trong lịch sử ngành Hàng không dân dụng thế giới. Khi mọi người đổ xô tìm hiểu xem IndiGo là “thế lực” nào thì lại choáng thêm lần nữa khi biết rằng, IndiGo mới ra đời cách đây 5 năm và chính thức bay thương mại có hơn 4 năm.

Được thành lập năm 2005 tại Gurgaon (bang Haryana), IndiGo chính thức hoạt động bằng chuyến bay thương mại đầu tiên vào ngày 4/8/2006, bay từ Thủ đô New Delhi đến Imphal (bang Manipur). Hiện tại, IndiGo đang khai thác 39 máy bay, hầu hết là A320 – 200 (trong đó có 5 chiếc đi thuê) trên các chuyến bay thường kỳ tới 25 thành phố trên lãnh thổ Ấn Độ. Slogan của Hãng là Go IndiGo, vừa rất ngắn gọn, vừa ấn tượng, vì trong 2 từ đều có chữ Go (tiếng Anh, nghĩa là đi). Ông Bruce Ashby, nguyên Phó chủ tịch phụ trách về kế hoạch và marketing của hãng Hàng không US Airways (Mỹ) được thuê làm Giám đốc điều hành (CEO).

Ông Aditya Ghosh, Chủ tịch IndiGo cho biết, ngay trong năm nay, hãng sẽ bắt đầu thực hiện các chuyến bay ra nước ngoài (có thể từ tháng 8/2011, sau khi hội đủ mọi điều kiện). IndiGo dự định sẽ mở đường bay đến các nước ở khu vực Trung Đông, Nam Á và Đông Nam Á. “Hãng sẽ tìm mọi cách để huy động được nguồn tài chính thanh toán cho số 180 máy bay mới đặt mua”, ông Aditya Ghosh nói. Rakesh Gangwal và Rahul Bhatia, hai đồng sáng lập IndiGo phát biểu: “Việc đặt mua thêm máy bay A320 là lựa chọn đương nhiên, nhằm đáp ứng nhu cầu bay ngày càng gia tăng ở Ấn Độ. Cơ hội giảm thiểu chi phí và cải thiện hơn nữa hiệu quả môi trường của hãng thông qua máy bay A320neo là nhân tố then chốt cho sự lựa chọn này”.

Theo các chuyên gia hàng không, trong mấy năm gần đây, vận chuyển hàng không của Ấn Độ tăng trưởng khá mạnh và dự báo, năm 2020 sẽ đạt 180 triệu lượt hành khách nội địa. Hiện tại, có 4 hãng hàng không lớn đang chiếm thị phần chi phối ở thị trường hàng không Ấn Độ là Air India (thuộc nhà nước), Kingfisher Airlines, Jet Airways India và IndiGo đều là các hãng tư nhân. IndiGo sẽ trở thành khách hàng đầu tiên khai thác máy bay A320neo.

Máy bay A320neo (neo có nghĩa là new engine option – tạm hiểu phương án động cơ mới), sẽ hoạt động từ năm 2016, kết hợp các động cơ mới hữu hiệu hơn và đầu cánh máy bay loại lớn có tên gọi Sharklets, dự kiến tiết kiệm nhiên liệu lên đến 15%/năm trên một máy bay (tương đương với 3.600 tấn CO2 mỗi năm trên một máy bay). Động cơ của A320neo sẽ là sản phẩm mới của CFM International, liên doanh giữa Safran (Pháp), General Electric và Pratt & Whitney (đều của Mỹ).

Được cả tiếng lẫn miếng trong hợp đồng này là Airbus. Ông John Leahy, CEO phụ trách khách hàng của Airbus phát biểu: “Đơn hàng này giúp IndiGo tận dụng toàn bộ lợi thế tăng trưởng đã được dự báo của du lịch hàng không Ấn Độ và chúng tôi rất vui mừng tiếp tục xây dựng tương lai của mình cùng IndiGo”.

Không những thế, vị thế của Airbus nói chung và dòng sản phẩm A320 được củng cố, nâng cao trên thị trường hàng không thế giới, nhất là đối với kình địch Boeing. A320neo nhằm cạnh tranh với sản phẩm cùng loại của các đối thủ, như Bombardier CSeries của Hãng Bombardier (Canada), C919 của Công ty sản xuất máy bay thương mại Trung Quốc (COMAC), Boeing 737 của Boeing (Mỹ). Với A320neo, chưa xuất xưởng mà đã bán được tới 150 chiếc là chiêu PR hiệu quả, có tác dụng tạo hiệu ứng dây chuyền sau này.

Ông Louis Gallois, Chủ tịch EADS (công ty mẹ của Airbus) cho biết: “Vừa vào năm mới, chúng tôi đã có ngay hai hợp đồng lớn: Hãng Asiana Airlines (Hàn Quốc) đặt mua 6 chiếc A380, loại máy bay lớn nhất thế giới hiện nay và hợp đồng “khủng” này của IndiGo. Năm nay hứa hẹn sẽ đem lại nhiều thành công cho Airbus và các khách hàng”. Hợp đồng này đã khẳng định một sự thừa nhận rằng, gia đình A320 đang dẫn đầu thị trường, ông Louis Gallois nói thêm.

Vũ An (Theo Giaothongvantai.com.vn)

Xem Thêm

Ấn Độ hợp đồng “khủng” mua 180 máy bay Airbus

Hãng hàng không IndiGo của Ấn Độ vừa ký thỏa thuận mua 180 máy bay A320 của công ty sản xuất máy bay châu Âu Airbus với tổng giá trị 15,6 tỷ USD.

Theo thông báo của Airbus, đây là hợp đồng đơn mua máy bay lớn “khủng” nhất trong lịch sử ngành hàng không thương mại.

IndoGo sẽ sở hữu 150 máy bay A320neo, phiên bản máy bay A320, nhưng tiết kiệm nhiên liệu hơn (tới 15%). 30 chiếc còn lại sẽ là những chiếc A320 tiêu chuẩn.

Với hợp đồng này, IndoGo trở thành khách hàng đầu tiên sở hữu các phiên bản mới của máy bay A320 mà Airbus vừa công bố trong tháng trước và dự định trình làng vào đầu năm 2016.

Hai nhà đồng sáng lập IndoGo là ông Rakesh Gangwal và ông Rahul Bhatia cho biết việc đặt mua máy bay tiêu hao ít năng lượng sẽ cho phép hãng giảm giá vé.

Nguồn tin Airbus tiết lộ quyết định mua thêm máy bay A320 là sự lựa chọn đương nhiên của IndoGo nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không đang ngày càng gia tăng của Ấn Độ, giảm chi phí hoạt động và bảo vệ môi trường.

Airbus đã cung cấp khoảng 4.500 máy bay A320 cho 310 hãng hàng không trên thế giới, chưa kể 1.300 chiếc còn trong danh sách đặt hàng, biến A320 thành loại máy bay bán chạy nhất trong gia đình máy bay hai hàng ghế.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Airbus giới thiệu công ty con Airbus ProSky

Airbus vừa giới thiệu công ty con mới có tên gọi “Airbus ProSky” – chuyên về phát triển và hỗ trợ các hệ thống quản lý lưu thông đường hàng không (ATM) hiện đại.

Airbus ProSky sẽ trở thành kênh liên lạc qua đó Airbus sẽ tương tác và phát triển các chương trình quản lý lưu thông đường hàng không như nghiên cứu quản lý lưu thông đường hàng không vùng trời Châu Âu (SESAR) tại Châu Âu, cũng như chương trình NextGen tại Mỹ. Cụ thể, đối với 2 chương trình quản lý lưu thông đường không này, công ty mới sẽ giúp tăng tốc và hỗ trợ quá trình thực hiện, kết nối chúng với nhau qua việc tận dụng những hỗ trợ về công nghệ, điều hành hoạt động và thương mại.

Airbus ProSky sẽ đóng góp thêm vào kinh nghiệm chuyên sâu về hàng không của Airbus qua việc hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ định vị hàng không (ANSPs), cơ quan điều hành máy bay và các hãng hàng không. Điều này sẽ giúp họ đạt được mục tiêu chung trong việc chuyển giao hệ thống quản lý đường không với công nghệ và quy trình hiện đại nhất, nhằn đạt được hiệu quả hoạt động cao nhất với nhiều đường bay thẳng hơn nhằm giảm tiêu thụ nhiên liệu khoảng 10%, cắt giảm đáng kể lượng khí thải CO2 và tiếng ồn.

Airbus ProSky vừa ký Biên bản ghi nhớ với các hãng điều hành bay Trung Quốc nhằm hợp tác trong quản lý lưu thông đường không, theo đó Airbus ProSky sẽ giúp Cục quản lý lưu thông Hàng không Trung Quốc làm quen và ứng dụng các khái niệm về quản lý lưu thông đường không mới, thiết kế không phận, hỗ trợ triển khai, đào tạo và thực hành. Ngoài ra, cơ quan hàng không ở những quốc gia khác cũng có thể hợp tác với Airbus ProSky để tiếp nhận các nguyên tắc và biết cách triển khai hệ thống quản lý hệ thống lưu thông đường không ở Châu Âu và Mỹ.

Một đội ngũ ban giám đốc giàu kinh nghiệm chuyên môn sẽ dẫn dắt Airbus ProSky. Đứng đầu đội ngũ này là Eric Stefanello, Chủ tịch Airbus ProSky và là Phó Chủ tịch cấp cao quản lý hệ thống lưu thông đường không tại Airbus. Ông sẽ được hỗ trợ trực tiếp bởi Marc Hamy trong vai trò là Phó chủ tịch của SESAR and NextGen Deployment. Hamy từng là cựu tham mưu trưởng cho Bộ trưởng Bộ giao thông Pháp và trước đây là Tổng Giám đốc điều hành của Trung tâm không lưu Pháp.

Theo DDDN

Xem Thêm

VALC và IAE ký thỏa thuận mua 20 động cơ máy bay

Ngày 06/120, Công ty Cổ phần cho thuê máy bay Việt Nam (VALC) và Hãng sản xuất động cơ máy bay IAE (International Aero Engines AG) đã ký kết thỏa thuận mua và hỗ trợ 20 động cơ máy bay loại V2500 Select One.

Thỏa thuận mua động cơ giữa VALC và IAE là thỏa thuận mua động cơ đầu tiên của VALC thực hiện với một trong những nhà sản xuất động cơ hàng đầu thế giới.

Loại động cơ V2500 Select One được dùng cho các máy bay tầm trung, đặc biệt cho dòng máy bay A319/A320/A321. Đây là loại động cơ đáp ứng các tiêu chuẩn mới nhất trong việc sản xuất động cơ, có độ tin cậy cao, tiết kiệm nhiên liệu và đảm bảo lượng khí thải thấp.

20 động cơ V2500 Select One này sẽ được Nhà sản xuất động cơ IAE giao cho Nhà sản xuất máy bay Airbus để lắp lên 10 máy bay A321 mà VALC đã đặt mua từ nhà sản xuất máy bay Airbus để cho Vietnam Airlines thuê sẽ được giao vào các năm 2012 và 2013.

Việc ký kết thỏa thuận mua 20 động cơ V2500 Select One giữa VALC – công ty cho thuê máy bay đầu tiên của Việt Nam có cổ đông là các tập đoàn kinh tế hàng đầu được thành lập theo chấp thuận của Thủ Tướng Chính Phủ và IAE – một công ty đa quốc gia được thành lập trên cơ sở hợp tác của các hãng sản xuất động cơ hàng đầu thế giới như Roll-Royce, Pratt Whitney, Japanese Aero Engine, MTU Aero Engine có ý nghĩa quan trọng trong hoạt động kinh doanh của VALC, đồng thời đánh dấu việc IAE mở rộng hoạt động kinh doanh tại Việt Nam.

Trước dự án đầu tư 10 máy bay A321-200 nói trên, VALC đã và đang triển khai dự án đầu tư 05 máy bay ATR72-500, VALC đã tiếp nhận và bàn giao cho Vietnam Airlines 04 chiếc, chiếc cuối cùng sẽ được bàn giao vào cuối tháng 12/2010.

Theo DĐDN

Xem Thêm

Mỹ và EU giành thị trường máy bay

Mỹ đã kiện lên tổ chức Thương mại thế giới (WTO) từ năm 2005 về chuyện chính phủ EU hỗ trợ Airbus, vi phạm thoả thuận từ năm 1992 về việc khống chế mức bao cấp của chính phủ trong sản xuất máy bay thương mại. Sau sáu năm phân xử, phán quyết sơ bộ của WTO hôm 15.9 khiến Mỹ bất ngờ.

Xem Thêm

WTO ra phán quyết về tranh chấp Boeing và Airbus

Tổ chức Thương mại Thế giới ra phán quyết sơ bộ về vụ tranh chấp xung quanh việc chính phủ Mỹ tài trợ cho hãng Boeing. Hôm nay, Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO / OMC), trên nguyên tắc sẽ ra một phán quyết sơ bộ quan trọng về toàn bộ quá trình hàng chục năm tài trợ của chính phủ Mỹ cho hãng hàng không Boeing.

Xem Thêm

Thử nghiệm “Chuyến bay xanh vượt Đại Tây Dương” với máy bay A380

Tập đoàn Airbus hợp tác với Air France và các nhà cung cấp dịch vụ điều hướng hàng không từ Vương quốc Anh, Canada và Mỹ (NATS, Nav Canada và FAA) sẽ sớm thực hiện cuộc thử nghiệm “Chuyến bay xanh vượt Đại Tây Dương” ‘Transatlantic Green Flight’ (TGF) với máy bay A380 của Air France trên các chuyến bay thương mại từ New York (JFK) đến Paris (CDG).

Xem Thêm
Gọi ngay