Mổ xẻ những chiêu độc của hàng không giá rẻ

Các hãng hàng không giá rẻ trên thế giới đua nhau đưa ra những mức giá vé… như cho không.Ít ai biết rằng trên thực tế, họ vẫn có lãi nhờ hàng loạt chiêu thức “giảm phần chính, thu phần phụ”.

Chỉ trong vòng vài năm trở lại đây, việc các hãng hàng không giá rẻ ồ ạt xuất hiện đã cạnh tranh gay gắt với các hãng hàng không truyền thống.

Trên thế giới, hiện có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ. Chỉ tính riêng ở châu Á, người ta cũng có tới hàng chục hãng như Zest Air của Philippines, Batavia Air, Merpati Air của Indonesia, Nokair của Thái Lan, Fly Viva Macau của Macao… Còn tại châu Âu cũng có nhiều hãng tại nhiều nước khác nhau, trong đó Ryanair được xem là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu lục này.

Tại Mỹ cũng có nhiều hãng hàng không giá rẻ như Alaska Airlines, Horizon … Tại Australia có lẽ các thương hiệu nổi tiếng trong lĩnh vực hàng không giá rẻ phải kể đến như AirAsia, Jetstar, Tiger Airways, Virgin…

Sở dĩ hàng không giá rẻ phát triển ồ ạt trên khắp thế giới bởi lĩnh vực này đang đạt mức tăng trưởng rất cao. Tại châu Âu và châu Mỹ, có khoảng 40% khách hàng lựa chọn các hãng hàng không giá rẻ cho các chuyến đi của mình. Trong khi đó, con số này là 20% tại châu Á.

“10 năm trước, các hãng hàng không giá rẻ chỉ chiếm 1% thị phần thị trường châu Á.5 năm sau, họ đã chiếm khoảng 9% thị phần và con số này dự kiến tăng lên 20% trong năm nay”, nhà phân tích Brendan Sobie tại Trung tâm hàng không châu Á – Thái Bình Dương nhận định.

Để đối phó với những thách thức này, một số hãng hàng không truyền thống tại châu Á đã đưa ra quyết định: “Nếu không thể đánh bại đối thủ thì tham gia trực tiếp vào ‘cuộc chiến’ dịch vụ hàng không giá rẻ”.

Những tháng gần đây, nhiều hãng hàng không lớn hàng đầu châu Á như Singapore Airlines, Thai Airways International PCL và All Nippon Airways đồng loạt công bố kế hoạch thành lập các hãng hàng không giá rẻ.

Cụ thể, hãng hàng không giá rẻ mới của Singapore Airlines dự kiến sẽ bay các chuyến đường dài và trung vào năm tới, trong khi Thai Airways dự kiến sẽ khởi động hãng hàng không giá rẻ của mình vào quý I2/2012. Hãng hàng không giá rẻ Nhật Peach Aviation – liên doanh giữa All Nippon Airways và First Eastern Investment Group, Hong Kong dự kiến sẽ mở các chuyến bay vào tháng 3/2012.

Trong khi đó, một “đại gia” trong ngành hàng không khác ở Nhật Bản là Japan Airlines cũng đang xem xét để trở thành hãng hàng không giá rẻ trong quá trình tái cơ cấu.

Một số chuyên gia đánh giá, động thái của một số hãng hàng không truyền thống là “liều lĩnh” song là một “canh bạc cần thiết” do sức ép mở rộng thị phần của các hãng hàng không giá rẻ.

Chủ tịch Thai Airways, Ampon Kittiampon cho hay: “Trong môi trường kinh doanh hiện nay, chúng ta không thể tồn tại nếu không cạnh tranh trên mọi cấp độ”.

Trong khi đó, Nicholas Ionides, phát ngôn viên của hãng hàng không Singapore Airlines nhấn mạnh: “Chúng tôi sẽ không lao vào thị trường này nếu không nghĩ đó là một ngành sinh lợi. Chúng tôi nhận thấy đây là một thị trường tiềm năng chưa được khai thác nhiều”.

Lợi nhuận bằng 0?

Tuy nhiên, tuyên bố của ông Nicholas Ionides khiến nhiều người không khỏi tò mò. Tại sao với những mức giá nhiều khi còn “rẻ hơn bèo” như 10 AUD từ Melbourne đi Malaysia hay một xu cho tuyến bay nội địa Melbourne-Sydney dài gần 1.000 km, hoặc Melbourne-Adelaide khoảng 800km mà phát ngôn viên này lại cho rằng, đây là ngành sinh lợi.

Câu trả lời nằm ở những chiến lược cắt giảm chi phí khác nhau của các hãng hàng không giá rẻ.

Một trong những biện pháp mà các hãng hàng không giá rẻ thường làm để hạ chi phí bay cho hành khách là cắt giảm đến mức tối đa việc sử dụng phí dịch vụ bay. Theo đó, các hãng hàng không giá rẻ không cung cấp đồ ăn, thức uống và một số dịch vụ như phân phát báo hoặc cắt các chương trình giải trí trên các chuyến bay.

Ngoài ra, để giảm giá vé trong khi vẫn đảm bảo lợi nhuận, các hãng hàng không giá rẻ còn giảm thiểu chi phí vận hành bằng cách đỗ tại các sân bay nhỏ; cắt bỏ hoàn toàn đại lý bán vé máy bay để giảm chi phí đại lý và chi phí vận hành hệ thống máy tính đặt chỗ; không xuất vé mà cung cấp mã số vé điện tử cho khách hàng để giảm chi phí in ấn; buộc đội ngũ tiếp viên kiêm nhiệm luôn dọn dẹp khoang hành khách để hạ chi phí nhân công và khoảng cách giữa các ghế được thu hẹp nhằm tăng thêm số lượng hành khách cho mỗi chuyến bay.

Thêm vào đó, các hãng này cũng áp dụng biện pháp đồng bộ hóa các chủng loại máy bay nhằm giảm chi phí sửa chữa, bảo dưỡng. Hơn nữa, máy bay của các hãng hàng không giá rẻ còn quay vòng hoạt động nhanh hơn. Trong khi các hãng hàng không truyền thống cần trung bình trên một giờ để đưa đồ ăn, thức uống, tạp chí, sách báo lên, xuống máy bay thì các hãng hàng không giá rẻ chỉ cần 30 phút. Vì vậy, các hãng hàng không giá rẻ được lợi nhờ cắt ngắn thời gian phục vụ mặt đất để có thể tăng thêm chuyến bay trong ngày.

Bên cạnh những cách hạn chế tối đa chi phí, các hãng hàng không giá rẻ còn nghĩ ra không ít “chiêu” thu phụ phí nhằm bù đắp những khoản thâm hụt doanh thu.

Độc đáo nhất trong số đó là hình thức thu phí đi vệ sinh tại những chuyến bay dưới một giờ, theo đó hành khách phải nộp một euro hoặc đồng xu một bảng Anh mới có thể sử dụng nhà vệ sinh.

Ngoài ra, đối với một số hãng, hành khách còn phải trả thêm 50 euro để bay cùng một nhân viên mặc bikini hoặc ba euro để hút thuốc lá trong buồng vệ sinh được thiết kế lại cho phù hợp.

Trong khi đó, nhiều hãng khác tính thêm tiền vé nếu hành khách đi cùng trẻ em dưới hai tuổi và đánh thuế hành khách mang thức ăn lên máy bay.

Với giải pháp bù trừ hoàn hảo này cùng nhu cầu đi lại ngày càng cao trên thế giới, các hãng hàng không giá rẻ thực sự không những không lỗ mà còn lời lãi lớn.

Theo VnMedia

Xem Thêm

Hãng Alaska Airlines trang bị iPad cho phi công

Alaska Airlines mới đây đã trở thành hãng hàng không đầu tiên trang bị máy tính bảng iPad cho các phi công để thay thế cho các sách chỉ dẫn bay bằng giấy truyền thống.Các sách chỉ dẫn bay truyền thống có trọng lượng trung bình lên đến hơn 11kg.

Việc trang bị này không chỉ được coi là một nỗ lực trong công cuộc “tin học hóa,” giảm thiểu sử dụng giấy tờ của Alaska Airlines mà rõ ràng là một động thái để hãng này “đánh bóng tên tuổi” với khách hàng.
Alaska Airlines cho biết việc sử dụng iPad thay thế cho sách chỉ dẫn bay truyền thống sẽ được hoàn thành vào giữa tháng Sáu này.

Alaska Airlines đã đưa ra quyết định trên sau 100 chuyến bay thành công mà các phi công đã được sử dụng thử nghiệm loại “sách” chỉ dẫn iPad.

Các phi công của Alaska Airlines sử dụng một ứng dụng mang tên GoodReader để đọc các tài liệu định dạng PDF, bao gồm các nội dung chỉ dẫn và thông tin về hệ thống bay, hành trình của các chuyến bay mà Alaska Airlines đang khai thác, cũng như một số thông tin khác./.

Vũ An (Theo Vietnamplus.vn

Xem Thêm

Hàng không giá rẻ và nghệ thuật giảm giá?

Chỉ trong vòng vài năm trở lại đây việc các hãng hàng không giá rẻ ồ ạt xuất hiện đã dần đẩy lùi các hãng hàng không truyền thống.

Trên thế giới, hiện có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ, chỉ tính riêng ở Châu Á người ta cũng có thể đếm tới hàng chục hãng: Zest Air (tên cũ: Asian Spirit) của Philippines, Batavia Air, Merpati Air của Indonesia, Nokair của Thái Lan, Fly Viva Macau của Macao… Còn tại Châu Âu cũng có nhiều hãng tại nhiều nước khác nhau, trong đó Ryanair được xem là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu lục này. Tại Hoa Kỳ cũng có nhiều hãng hàng không giá rẻ như Alaska Airlines, Horizon … Tại Australia có lẽ các thương hiệu nổi tiếng trong lĩnh vực hàng không giá rẻ phải kể đến như AirAsia, Jetstar, Tiger Airways, Virgin …

Nhiều người cho hay họ không thể tưởng tượng được nhiều lúc giá vé của các hãng hàng không giá rẻ lại ‘rẻ hơn bèo’. Chẳng hạn giá vé từ Thành phố Hồ Chí Minh sang Singapore vào giữa tháng 1/2011 chỉ là 10 đô Australia/người hoặc từ Melbourne đi Malaysia vào giữa tháng 12/ 2010 cũng chỉ 10 đô Australia/người. Ngoài ra, có những lúc giá vé rẻ như cho, chỉ 1 cent (tương đương 200 đồng)/vé cho tuyến bay nội địa Melbourne-Sydney dài gần 1000 km, hoặc Melbourne-Adelaide khoảng 800km.

Tuy nhiên, một số khách hàng phàn nàn rằng các hãng hàng không giá rẻ đã lừa bịp họ. Ví dụ theo quảng cáo, giá vé từ Melbourne tới Malaysia chỉ là 10 đô-la nhưng trên thực tế thì các khách hàng phải trả tới hơn 200 đô-la.

Thực ra, 10 đô chỉ là mức giá cơ bản mà hãng hàng không đưa ra, còn số tiền chênh lệch từ 10 đô-la tới hơn 200 đô-la mà khách phải thanh toán bao gồm các khoản thuế như thuế sân bay, lệ phí và phí (như phí quản lý, phí phục vụ và phí tiện ích thanh toán).

Bằng cách nào mà các hãng hàng không có thể bán vé với giá ‘siêu rẻ’ như vậy?

Một trong những lý do căn bản là do các hãng hàng không giá rẻ không cung cấp đồ ăn, thức uống và một số dịch vụ như phân phát báo hoặc cắt các chương trình giải trí trên các chuyến bay.

Ngoài việc tiết kiệm các khoản chi phí cho các dịch vụ này, thì máy bay của các hãng hàng không giá rẻ còn có thể quay vòng hoạt động nhanh hơn. Trong khi các hãng hàng không truyền thống cần trung bình trên một tiếng đồng hồ để đưa đồ ăn, thức uống, tạp chí, sách báo lên, xuống máy bay thì thì các hãng hàng không giá rẻ chỉ cần nửa tiếng. Vì vậy, các hãng hàng không giá rẻ được lợi nhờ cắt ngắn thời gian phục vụ mặt đất để có thể tăng thêm chuyến bay trong ngày.

Trong một cuộc phỏng vấn trước đây, Tổng Giám đốc Công ty Pacific Airlines – hãng hàng không giá rẻ của Việt Nam lúc bấy giờ là ông Lương Hoài Nam cho hay: “ Máy bay rất đắt tiền, loại trung bình như Boeing B737, Airbus A320 đều có giá trên dưới 40 triệu USD. Nếu bay 350 giờ một tháng thì chi phí cho mỗi chuyến bay sẽ thấp hơn nhiều so với khi bay chỉ 200 – 250 giờ và làm cho giá vé rẻ đi đáng kể.”

So với hành khách các hãng bay truyền thống thì khách hàng của các hãng hàng không giá rẻ gặp một số trở ngại nhất định. Một trong những điểm dễ nhận thấy nhất là khách hàng phải tự mua mọi đồ ăn, thức uống hoặc phải trả phí để có chăn đắp, tai nghe nhạc hoặc xem các chương trình giải trí… Tuy nhiên, điều đó chỉ xảy ra trên những tuyến bay ngắn còn đối với những tuyến bay dài thì hành khách vẫn được phục vụ những thứ cơ bản.

Bên cạnh đó, với những hành khách mới sử dụng dịch vụ của các hãng hàng không giá rẻ chắc hẳn ban đầu sẽ có một vài bỡ ngỡ. Điển hình là khi máy bay đáp xuống phi trường Changi của Singapore hoặc phi trường chính ở thủ đô Kuala Lumpur, Malaysia thì họ sẽ thấy máy bay đậu ở một nơi khá xa, và khu nhà chờ nơi đáp máy bay cũng không hiện đại bằng nơi đậu các phi cơ của những hãng hàng không truyền thống.

Một trong những điểm bất tiện khác là khách hàng không được phép đổi vé hoặc nếu không hoàn vé trước thời hạn quy định thì vé sẽ mất hiệu lực. Ngoài ra, trọng lượng hành lí trung bình đối với mỗi khách hàng của hãng hàng không giá rẻ chỉ là 20 kg so với con số 30 kg của các hãng hàng không truyền thống.

Ngoài ra, đối với một số hành khách sống tại phía Bắc Việt Nam thì máy bay giá rẻ lại không hề rẻ chút nào đối với họ. Chị Mai – một người Việt sống tại Australia cho hay: “Nhà tôi ở Hà Nội trong khi đó các hãng hàng không giá rẻ của Australia lại không có chuyến bay thẳng về Hà Nội. Chỉ tính riêng tiền vé và các loại thuế đã lên đến vài trăm đô, cộng thêm tôi phải mua vé khứ hồi T.p.HCM – Hà Nội thì chung quy lại cũng không rẻ hơn bao nhiêu. Trong khi đó tôi lại phải mất thời gian chờ đợi ở T.p. HCM nên rất bất tiện và mệt mỏi đối với các cháu nhỏ”.

Các khách hàng quen thuộc của các hãng hàng không giá rẻ có lẽ sẽ không đồng ý với ý kiến ‘của rẻ là của ôi’ bởi theo họ thì chất lượng dịch vụ trên các chuyến bay giá rẻ vẫn khiến họ hài lòng.

Từ nụ cười, sự săn đón, chào hỏi và giúp đỡ của nhân viên mặt đất tại các phi trường cho tới cung cách phục vụ của các tiếp viên trên các chuyến bay khiến họ cảm thấy không có quá nhiều khác biệt so với các chuyến bay của các hãng truyền thống.

Anh Hùng, người đã từng nhiều lần bay với các hãng máy bay truyền thống, cho biết lần đầu tiên khi anh bay với một hãng hàng không giá rẻ ở Australia, anh khá ngạc nhiên vì ngoài những dịch vụ căn bản bị cắt như thực phẩm, dịch vụ giải trí thì “gần như mọi thứ vẫn tốt đẹp y như các hãng nổi tiếng như British Airways, Qantas, Singapore Airlines, Thai Airwasys …”. Anh cho hay những khâu như đặt vé, cân hành lý, đón tiếp khách… của hãng hàng không giá rẻ vẫn ở mức tốt đẹp và không có gì đáng phiền trách.

Liệu máy bay hàng không giá rẻ có an toàn hay không?

Theo nhận định của giới chức trách, máy bay của hãng hàng không giá rẻ vẫn đảm bảo an toàn như của các hãng bay truyền thống. Lý do là vì máy bay của các hãng giá rẻ cũng phải trải qua mọi chương trình bảo dưỡng đồng thời phải đáp ứng đầy đủ mọi tiêu chuẩn an toàn trước khi bay.

Từ lâu, những người quan tâm tới lĩnh vực hàng không đều biết Hoa Kỳ là một trong những quốc gia có những tiêu chuẩn hết sức khắt khe nhằm đảm bảo an toàn bay đồng thời cũng là quốc gia có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ. Tuy nhiên, để mở đường bay đến Mỹ thì công tác chuẩn bị cần rất nhiều thời gian và phải đáp ứng đầy đủ các quy định về an toàn và năng lực quản lý của các cơ quan chủ quản.

Đối với Australia, trong nhiều năm qua, quốc gia này và hãng hàng không quốc gia lớn nhất Australia Qantas rất được tín nhiệm trong lĩnh vực an toàn hàng không. Australia cũng là nước có nhiều hãng hàng không giá rẻ hoạt động hiệu quả và cạnh tranh nhau rất khốc liệt.

Dù vẫn còn một số quan điểm khác biệt về các hãng hàng không giá rẻ, nhiều người vẫn đồng tình với ý kiến cho rằng giá vé của các hãng này hầu như luôn rẻ hơn so với các hãng truyền thống. Chính sự ra đời của các hãng hàng không giá rẻ đã và đang từng bước thay đổi ngành công nghiệp hàng không.

Nguồn tamnhin.net

Xem Thêm
Gọi ngay