Vietnam Airlines: Phấn đấu trở thành hãng hàng không 4 sao

Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) Trịnh Hồng Quang cho biết, một trong những nhiệm vụ trọng tâm của hãng trong năm nay là tiếp tục nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu cầu của hành khách.

Thời gian qua, Vietnam Airlines đã đầu tư mạnh vào nâng cao chất lượng phục vụ thông qua việc tổ chức bán vé điện tử, làm thủ tục chuyến bay qua mạng internet… Mục tiêu của hãng đề ra là trở thành hãng hàng không đạt tiêu chuẩn “4 sao”, đến năm 2020, là một trong số 10 hãng hàng không được ưa chuộng nhất châu Á về chất lượng dịch vụ hành khách. Tại khu vực Đông Nam Á, Vietnam Airlines phấn đấu là hãng lớn thứ 2 khu vực vào năm 2020. Để hiện thực hóa mục tiêu, ngoài việc nâng cao chất lượng, Tổng Công ty còn tiếp tục thực hiện đề án hiện đại hóa đội bay và dự kiến đến năm 2020 sẽ có 163 chiếc hiện đại như Boeing 787, Airbuss A350; mở rộng mạng đường bay tới 65 điểm trên khắp thế giới… Hiện, Vietnam Airlines đang sở hữu đội bay gồm 70 chiếc với độ tuổi khai thác trung bình 6,5 năm.

Theo hanoimoi.com.vn

Xem Thêm

Thị trường hàng không năm qua: Khách đông, hãng bay vẫn lo lỗ

Mặc dù thị trường tăng trưởng ở mức 2 con số nhưng các hãng hàng không vẫn luôn lo… lỗ. Ngoài chi phí tăng cao, doanh thu khó có đột phá do bị khống chế giá trần, các hãng hàng không còn phải chạy đua giảm giá để giữ được thị phần trên thị trường nội địa.

Giá vé đang ngày càng rẻ

Trừ cao điểm Tết hoặc dịp nghỉ lễ 30/4, 1/5, giá vé máy bay đang ngày càng rẻ đi, trái ngược với lo ngại giá vé sẽ được các hãng đẩy lên mức kịch trần vừa được nới lên 1,8 triệu (chưa thuế) trong năm qua . Anh Sơn, nhân viên một đại lý bán vé của Hanoi Tourist cho biết, Tết Dương lịch năm nay anh bán rất nhiều vé khứ hồi của Vietnam Airlines (VNA) cho khách từ Hà Nội đi Đà Nẵng với giá 1 triệu đồng (chưa tính thuế VAT 10%), rẻ một nửa so với giá trần và chỉ đắt hơn vé khuyến mại của hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific (JPA) chút ít… Vé máy bay thấp nhất chặng Hà Nội – TP.HCM trong những ngày này của JPA là 2,4 triệu, VNA vào khoảng 2,8 triệu và giá vé cao nhất thuộc về Air Mekong (AM) với mức trung bình 3,4 triệu, (giá trần là 3,6 triệu khứ hồi).

Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines Trịnh Hồng Quang khẳng định, khách hàng cần có kế hoạch sớm cho những kỳ nghỉ lễ, sẽ tiết kiệm được chi phí đi lại khá lớn. Ngay tại thời điểm này, khách đặt vé đi nghỉ hè cho hành trình Hà Nội – Đà Nẵng vẫn có thể mua được vé khứ hồi giá 1,2 triệu đồng.

Hiện nay, trên trang web bán vé điện tử của VNA vẫn còn rất nhiều vé khứ hồi Hà Nội – TP.HCM giá 1,7 triệu đồng cho khách có nhu cầu đi lại trong 3 tháng đầu năm 2011. Điều đáng nói là mức giá này thấp hơn giá trần tới hơn 50%.

Tăng giá trần không đồng nghĩa với tăng giá máy bay

Diễn biến thị trường trong năm qua cho thấy nhận định của nguyên Tổng giám đốc JPA Lương Hoài Nam về việc tăng giá trần không đồng nghĩa với việc các hãng tăng giá vé máy bay là khá chính xác. Do được nới trần giá vé vào tháng 3/2010, cả VNA và JPA đều đã điều chỉnh dải giá vé của mình theo hướng khách mua xa ngày bay hoặc mua vé với điều kiện ngặt nghèo (đổi ngày giờ bay phải trả phí ) thì giá vé rẻ hơn.

Khách đi gấp hoặc đi vào ngày cao điểm phải trả giá cao hơn. Việc khách hàng mua vé sớm cũng giúp hãng hàng không dự báo được thị trường, điều hành tăng, giảm chuyến linh hoạt và hiệu quả hơn. Cả khách và hãng hàng không đều có lợi, Phó tổng giám đốc VNA Trịnh Hồng Quang khẳng định.

Cũng nhờ chính sách này, mà các hãng đưa ra được các mức giá thấp hơn nhiều so với giá trần như đã nêu ở trên. Tuy nhiên, ở một khía cạnh khác, việc các hãng “nhìn nhau” giảm giá, khuyến mại cũng là yếu tố không nhỏ làm giảm doanh thu của từng doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp yếu thế hơn.

Thị trường tăng trưởng 20% vẫn lo lỗ

Cùng với chính sách đa dạng hóa giá vé để kích cầu và mở thêm nhiều chuyến bay, lượng khách đi lại bằng đường hàng không trong năm 2010 tăng trưởng 20% so với năm 2009 – ông Võ Huy Cường, Trưởng phòng Vận tải, Cục Hàng không VN cho biết. Tuy nhiên, mức tăng trưởng tập trung vào VNA với việc mở thêm 11 đường bay mới, vận chuyển hơn 12 triệu lượt khách, vượt 13% so với kế hoạch.

Năm 2010, JPA không có bước tiến lớn, khối lượng vận chuyển chỉ tăng 3,4%. Năm qua, hãng chủ yếu lo đảm bảo kế hoạch bay, chấn chỉnh lại công tác bảo dưỡng sửa chữa tàu bay sau đợt giám sát an toàn đặc biệt của Cục Hàng không Việt Nam. Còn lại, Air Mekong sau 3 tháng khai thác mới vận chuyển được hơn 120 ngàn khách.

Mặc dù hầu hết các chỉ tiêu đều vượt kế hoạch năm nhưng VNA chỉ đạt lợi nhuận 350 tỷ đồng, con số khá thấp so với doanh thu hơn 36 ngàn tỷ. Tổng Giám đốc VNA Phạm Ngọc Minh cho biết, năm 2010, tỷ giá giữa đô la Mỹ và tiền đồng biến động đã đặt gánh nặng lên các hãng hàng không trong nước vốn phải thanh toán tới 70% chi phí bằng ngoại tệ.

Do vậy, năm qua VNA mất 1 nghìn tỷ đồng trích lập đủ chi phí chênh lệch tỷ giá để bảo toàn vốn. Trong khi đó, JPA đang cố gắng để tiếp tục hoạt động sau những khoản lỗ lũy kế lên tới hơn một nghìn tỷ, còn AM thì chỉ có thể tính sao cho bớt lỗ trong giai đoạn vừa ra nhập thị trường… Nhìn chung, có thể nói, hiện nay, các hãng vừa bay vừa lo lỗ.

Một chuyên gia hàng không cho rằng, để thực sự kích thích thị trường hàng không phát triển mạnh mẽ, bền vững, ngoài việc nhà nước đầu tư cơ sở hạ tầng, dịch vụ thiết yếu cho Ngành, rất cần một cơ chế rõ ràng phân định trách nhiệm, quyền lợi, cơ chế đối với các hãng hàng không thuộc các thành phần kinh tế khác nhau.
Có thể cần xem xét lại một mức giá trần mới tính đúng, tính đủ, đủ để cho các hãng hàng không tư nhân hoạt động. Các chính sách giá của các hãng phải tuân thủ Luật Cạnh tranh và các vi phạm phải được phát hiện xử lý nghiêm minh thì mới đảm bảo được môi trường cạnh tranh lành mạnh giữa các doanh nghiệp. Đặc biệt giữa các doanh nghiệp 100% vốn nhà nước có quy mô nguồn lực lớn so với các hãng hàng không cổ phần, tư nhân có tầm vóc nhỏ hơn, phải tự huy động vốn thuê mua máy bay…

Theo giaothongvantai.com.vn

Xem Thêm
Gọi ngay