2.200 tỷ nâng cấp sân bay Pleiku đến 2020

Theo Quyết định Phê duyệt của Bộ Giao thông – Vận tải số 3186, Cảng hàng không Pleiku (tỉnh Gia Lai) sẽ được đầu tư nâng cấp sân bay từ cấp 3C lên 4C, nhằm đáp ứng khai thác máy bay A321 và tương đương; đồng thời điều chỉnh quy hoạch các công trình hạ tầng phù hợp với dự báo và yêu cầu khai thác.

Theo kế  hoạch, trong giai đoạn từ nay đến năm 2020 và  định hướng đến năm 2030 với tổng nguồn vốn huy động hơn 2.200 tỷ đồng, Cảng hàng không tập trung xây dựng các hạng mục công trình chính, trên cơ sở mở rộng quỹ đất lên tới 358 ha. Khu bay sẽ được cải tạo, nâng cấp với nhiều hạng mục như: mở rộng và kéo dài đường cất hạ cánh hiện hữu, làm mới 5 đường lăn, quy hoạch và xây dựng vị trí sân đỗ máy bay mới đảm bảo khai thác cho 4 máy bay A321 hoặc tương đương, 8 đến 12 máy bay SU22 hoặc tương đương.

Khu hàng không dân dụng được quy hoạch và xây dựng mới tương ứng với các hạng mục công trình của khu bay, gồm: nhà ga hành khách xây dựng trên diện tích quy hoạch từ 5.000 đến 7000m2, công suất đạt 300 đến 450 hành khách vào giờ cao điểm…

Vũ An (Theo Baodautu.vn)

Xem Thêm

Air Mekong muốn bán 30% cổ phần cho đối tác Mỹ

Hãng hàng không Air Mekong đã đề xuất việc bán 8.571.000 cổ phần, tương đương 30% vốn điều lệ, cho tập đoàn SkyWest (Mỹ).

Nội dung này đã chính thức được Bộ Giao thông Vận tải trình lên Thủ tướng Chính phủ mới đây.

Việc chuyển nhượng này được giải thích là nhằm mục tiêu giải quyết các khó khăn trước mắt về phi công, thợ kỹ thuật, công nghệ khai thác, bảo dưỡng máy bay và phát triển nguồn nhân lực theo hướng chuyển giao công nghệ.

Đồng thời, việc đầu tư cũng được xác định là không liên quan đến thương quyền vận chuyển hàng không, không có cam kết về thay đổi biểu tượng, các vị trí chủ chốt trong bộ máy tổ chức, điều hành của Air Mekong.

Trong văn bản trình Chính phủ mới đây do Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng ký, Bộ Giao thông Vận tải cho biết ủng hộ việc chuyển nhượng này và kiến nghị Chính phủ chấp thuận, với lý do SkyWest chỉ là nhà đầu tư góp vốn kinh doanh thuần túy và việc góp vốn sẽ tuân thủ đúng quy định pháp luật hiện hành.

Hơn nữa, theo Bộ Giao thông Vận tải, “SkyWest là nhà cung cấp dịch vụ kỹ thuật máy bay nên sẽ hỗ trợ rất tốt cho Air Mekong nói riêng và ngành hàng không Việt Nam nói chung trong việc khai thác, đào tạo và chuyển giao công nghệ”.

Đáng chú ý là cùng với đề xuất được bán cổ phần, Air Mekong cũng đề xuất việc tham gia đầu tư, cải tạo và khai thác tại cảng hàng không Gia Lâm, cảng hàng không Phú Quốc mới, với mục tiêu nâng cao chất lượng dịch vụ hàng không nội địa, đặc biệt là thị phần vận chuyển hành khách du lịch.

Tuy nhiên, Bộ Giao thông Vận tải cho rằng các cảng hàng không này mới được Tổng công ty Cảng hàng không miền Bắc và Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam đầu tư, cải tạo và dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2011 và 2012, nên Bộ kiến nghị Chính phủ không ủng hộ các đề xuất này.

Air Mekong chính thức đi vào kinh doanh vận chuyển hàng không từ ngày 10/10/2010, với 4 máy bay Bombardier CRJ900 trên 14 đường bay nội địa từ Hà Nội và Tp.HCM đi Đà Nẵng, Đà Lạt, Buôn Mệ Thuột, Pleiku, Phú Quốc và Côn Đảo.

Hãng cũng có kế hoạch phát triển thêm 10 máy bay mới trong năm 2011, 14 máy bay trong năm 2012, 18 máy bay trong năm 2013 và 20 máy bay khác nữa trong năm 2014.

Dù mới tham gia thị trường nhưng Air Mekong đã gây được ấn tượng khá tốt, trong bối cảnh các hãng hàng không tư nhân khác gặp nhiều khó khăn trong quá trình triển khai hoạt động.

Theo vneconomy

Xem Thêm

Indochina Airlines không đến tòa để giải quyết nợ

Đại diện của hãng hàng không Đông Dương (Indochina Airlines) đã không có mặt tại Tòa Kinh tế Hà Nội ngày 28/2 như lệnh triệu tập để giải quyết các vấn đề liên quan đến khoản nợ với Công ty TNHH một thành viên Xăng dầu hàng không (Vinapco).

Tổng giám đốc của Vinapco, ông Trần Hữu Phúc, cho biết chỉ có đại diện của Tòa Kinh tế Hà Nội và Vinapco, còn đại diện của Indochina Airlines thì vắng mặt không rõ lý do. Tòa sẽ triệu tập các bên liên quan lần 2, và nếu Indochina Airlines tiếp tục không cử đại diện đến thì sẽ bị xử vắng mặt.

Ông Phúc cho biết Indochina Airlines còn nợ Vinapco tiền nhiên liệu 25 – 26 tỉ đồng, bao gồm cả tiền lãi ngân hàng và ảnh hưởng của lần điều chỉnh tỷ giá vừa qua.

Tháng 12/2010, Vinapco đã nộp đơn kiện Indochina Airlines tại Tòa án kinh tế Hà Nội về việc hãng hàng không tư nhân này dây dưa trả nợ. Đây là biện pháp Vinapco buộc phải áp dụng để hy vọng thu hồi được khoản nợ khó đòi trên sau nhiều lần gửi văn bản đến hãng mà không nhận được trả lời.

Sau một thời gian im lặng, vào tháng 12/2010, Indochia Airlines gửi đơn lên Thủ tướng, Bộ Giao thông Vận tải và Cục Hàng không xin được giữ lại giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không (đã hết hạn) đến hết tháng 12/2011 để thực hiện tái cơ cấu và bay trở lại. Chính Tổng giám đốc của hãng, ông Hà Hùng Dũng cũng nói với báo chí rằng hãng đang tích cực chuẩn bị khôi phục các hoạt động bay, có thể trước tháng 6/2011.

Tuy nhiên, Cục Hàng không dân dụng Việt Nam cho biết Indochina Airlines vẫn chưa gửi kế hoạch cụ thể về việc tái cơ cấu và khôi phục các hoạt động bay. Trong báo cáo gửi Thủ tướng kiến nghị việc xem xét đồng ý gia hạn giấy phép cho Indochina Airlines, Bộ Giao thông Vận tải cũng đề xuất yêu cầu buộc hãng hàng không tư nhân này phải thanh toán xong nợ cho các đối tác trước ngày 30/6.

Theo TBKTSG

Xem Thêm

Hàng không lo sốt vó vì tỷ giá

Dự báo lợi nhuận trước thuế của Vietnam Airlines trong năm nay sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng vì điều chỉnh tỷ giá.

Trong buổi họp mới đây với Bộ Giao thông Vận tải, ông Phạm Ngọc Minh, Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) kiến nghị: để tăng sức cạnh tranh cho ngành hàng không nội địa, dứt khoát phải ban hành mức giá trần mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VND. Đồng thời, yêu cầu nâng cấp, mở rộng các cảng hàng không hiện có.

Ông Phạm Ngọc Minh cho biết: trong năm 2010, doanh thu của Vietnam Airlines tăng cao tới 60%, nhưng lợi nhuận trước thuế của hãng chỉ còn hơn 350 tỷ đồng. Riêng hai tháng đầu năm 2011, Vietnam Airlines đã phải trích nộp tới 1.400 tỷ đồng để bảo toàn vốn do Nhà nước điều chỉnh tỷ giá hơn 9%. Với bước điều chỉnh tỷ giá này, dự báo lợi nhuận trước thuế của Vietnam Airlines trong năm nay sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Cũng theo ông Minh, 70% chi phí đầu vào của ngành hàng không phải thanh toán bằng ngoại tệ trong khi doanh thu nội địa bị tính bằng tiền đồng theo giá trần bị khống chế. Việc kinh doanh vận tải nội địa không có lãi sẽ tiếp tục gây trở ngại và không khuyến khích các nhà đầu tư mới tham gia thị trường.

Hiện nay, khung giá trần đang áp dụng quy định các chuyến bay có cự ly dưới 300 km có giá trần là 682.000 đồng, từ 300-500 km là 864.000 đồng, 500-850 km là 1,182 triệu đồng và từ 850 km trở lên là 1,819 triệu đồng (chưa kể 10% thuế VAT và phí sân bay).

Ông Minh đánh giá, do những bất cập về giá trần và tỷ giá nên thời gian qua tuyến nội địa càng bay càng lỗ. Thống kê cho thấy, riêng năm 2010, doanh thu của Vietnam Airlines đạt trên thị trường nội địa khoảng 800 triệu USD nhưng hoàn toàn không có lãi. Thậm chí hãng phải bù lỗ tới 30 triệu USD để duy trì mạng đường bay.

Vì thế, ông Minh kiến nghị Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải ban hành mức giá trần nội địa mới phù hợp với mức điều chỉnh tỷ giá hơn 9% vừa qua, tiến tới bỏ giá trần vào năm 2013-2014. Đồng thời đề xuất, cho phép Vietnam Airlines áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu trên các đường bay nội địa khi có biến động về giá nhiên liệu.

Đồng tình với quan điểm trên, ông Tạ Hữu Thanh, Phó tổng giám đốc Jetstar Pacific cho biết Jetstar vừa cân đối được thu chi trong vài tháng lại gặp phải đợt điều chỉnh tỷ giá này thì tình hình trong năm 2011 càng thêm khó khăn. Ông nói, Vietnam Airlines còn có thể mua nhiên liệu tại các điểm đến quốc tế, còn Jetstar Pacific chỉ mua trong nước do không có đường bay quốc tế nên phải chịu thêm chi phí vận chuyển, thuế.

Theo Phó tổng giám đốc Jetstar Pacific: nếu Nhà nước xóa bỏ giá trần, các hãng sẽ có lực để điều chỉnh linh hoạt kế hoạch kinh doanh, dần dần tiến tới có lãi. Một thị trường mở sẽ cho nhiều hãng kinh doanh hàng không phát triển. Có nhiều sự cạnh tranh thì hành khách sẽ được phục vụ tốt hơn.

Ông cũng phân tích, bỏ giá trần không đồng nghĩa với tăng giá vé. Vé mua sát giờ bay, vé trong giờ đẹp sẽ cao hơn nhưng cũng sẽ có rất nhiều vé giá rẻ được bán ra, kích cầu đi lại.

Bên cạnh đề nghị xóa bỏ giá vé trần, ông Phạm Ngọc Minh còn phản ánh việc ngành hàng không phải đối mặt với sự quá tải của hệ thống hạ tầng sân bay, đặc biệt là sân bay cửa ngõ Nội Bài và Tân Sơn Nhất. Theo ông Minh, mặc dù đã được khai thác khoa học hợp lý nhất nhưng do nhu cầu đi lại bằng đường hàng không của hành khách ngày càng tăng cao nên hiện tượng quá tải của hai sân bay lớn nhất nước là không tránh khỏi.

Thực tế khai thác hiện nay của hai sân bay này đã vượt quá công suất thiết kế. Nhà ga T1 Nội Bài có công suất thiết kế khoảng 6 triệu lượt hành khách mỗi năm nhưng năm 2010 đã đón 9,5 triệu lượt. Sân bay Tân Sơn Nhất tuy có khu vực nhà ga quốc tế và nội địa tách riêng nhưng ga nội địa cũng đang quá tải trầm trọng. Đây sẽ là khó khăn chung cho các hãng hàng không khi muốn tăng tải, tăng chuyến phục vụ hành khách.

Ông Minh nói: “Với đà tăng trưởng hàng không nội địa là 20% mỗi năm như hiện nay, nếu không đầu tư, 5 năm nữa hạ tầng sân bay sẽ ách tắc, ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển của giao thông hàng không Việt Nam”. Ngoài ra, việc thiếu hụt cơ sở hạ tầng sân bay như sân đỗ chờ qua đêm, sân đỗ trước hãng bảo dưỡng, các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ và khu cầu nhiên liệu sẽ làm hạn chế khả năng mở rộng quy mô sản xuất kinh doanh, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của thị trường.

Do đó, Vietnam Airlines kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét vị trí, quy mô diện tích đất đai trong quy hoạch tại các cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng cho hãng phối hợp với cảng vụ hàng không các miền Bắc/Trung/Nam, chủ động lập quy hoạch bố trí tổng mặt bằng 1/500, làm căn cứ lập dự án đầu tư xây dựng sân đỗ chờ qua đêm, sân đỗ trước hàng bảo dưỡng, các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ và khu nhiên liệu.

Vietnam Airlines đã đề nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét cụ thể các dự án để sớm có thể đầu tư giải quyết tình trạng thiếu hụt hạ tầng sân bay hiện nay.

Theo vneconomy

Xem Thêm

Các hãng hàng không tư nhân có nguy cơ bị rút giấy phép

Bộ Giao Thông Vận Tải ấn định cho một số hãng hàng không tư nhân phải cất cánh trước 30/6/2011, nếu không sẽ bị thu hồi giấy phép kinh doanh.

Ngoài Air Mekong, một trong số 5 doanh nghiệp cổ phần có quyền khai thác các mạng đường bay nội địa, thì các hãng hàng không tư nhân mới thành lập khác vẫn còn gặp rất nhiều khó khăn.

Theo Bộ GTVT, hãng hàng không đang phải đối diện với nhiều khó khăn lớn nhất chính là Công ty cổ phần Hàng không Đông Dương (VP). Tính đến giữa tháng 2/2011, tổng thời gian ngừng khai thác vận chuyển hàng không của VP là hơn 14 tháng. So với quy định, VP không đủ khả năng duy trì giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không.

Được biết, để tạo điều kiện cho VP tái cơ cấu vốn, thanh toán các khoản nợ, Bộ GTVT đã đề nghị Thủ tướng gia hạn giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của VP đến ngày 31/12/2011 với điều kiện hãng hàng không này phải trả hết nợ nần cho các đối tác.

Ông Trần Hữu Phúc, Tổng giám đốc Công ty TNHH một thành viên Xăng dầu Hàng không (Vinapco) cho biết, Vinapco vẫn chưa nhận được bất kỳ tín hiệu sẽ thanh toán khoản công nợ mua nhiên liệu bay trị giá 20 tỷ đồng từ VP. Hiện Vinapco đã nộp đơn khởi kiện VP ra Tòa án Hành chính Hà Nội.

Cũng có nguy cơ bị rút giấy phép là Công ty cổ phần Hàng không Vietjet. Với hàng loạt thời hạn bay đi kèm kế hoạch thay đổi cổ đông bất thành, việc bay chuyến thương mại đầu tiên theo đúng yêu cầu của Bộ GTVT trước tháng 6/2011 của hãng hàng không tư nhân đầu tiên tại Việt Nam bị nhiều người nghi ngờ.

Lý giải về sự “vắng mặt” của Trãi Thiên Cargo trong báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho biết, họ “không nhận được báo cáo và không liên lạc” được với nhà vận chuyển này.

Tài chính khó khăn, nợ lương nhân viên, các cán bộ chủ chốt tản mát khắp nơi để tìm công việc mới…, Trãi Thiên – hãng hàng không vận chuyển hàng hóa đầu tiên được cấp phép đang phải đối mặt với khả năng bị rút giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không.

Theo Báo Đầu tư

Xem Thêm

Đề nghị duy trì cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất

Chiều 22-2, UBND TP Hồ Chí Minh có văn bản đề nghị Bộ Giao thông vận tải tiếp tục duy trì, khai thác cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, sau khi đã hoàn thành và đưa vào sử dụng công trình cảng cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai).

Theo lý giải của UBND TP Hồ Chí Minh, Cảng cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất giữ vị trí chiến lược và có vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế – xã hội của TP Hồ Chí Minh và khu vực.

Theo Tiền phong

Xem Thêm

Tự do hóa giá cước vận tải hàng không nội địa

Theo ông Phạm Ngọc Minh, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), để đảm bảo khai thác vận tải hàng không nội địa có lãi và khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia kinh doanh hàng không nội địa, trước mắt, cần phải ban hành mức giá trần mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VND và tiến tới tự do hóa giá cước vận tải hàng không nội địa.

Ông Phạm Ngọc Minh cho biết, vấn đề khó khăn nhất mà tất cả các hãng hàng không nội địa đang gặp phải là chính sách giá trần nội địa chưa phù hợp với quá trình điều chỉnh tỷ giá.

Thực tế, khoảng 70% chi phí đầu vào của ngành hàng không phải thanh toán bằng ngoại tệ, trong bối cảnh tỷ giá USD/VNĐ ngày càng tăng cao. Trong khi đó, doanh thu nội địa được tính bằng tiền đồng theo mức giá trần bị khống chế.

Việc kinh doanh vận tải hàng không nội địa không có lãi sẽ tiếp tục gây quan ngại và không khuyến khích các nhà đầu tư mới tham gia thị trường, đồng thời gây khó khăn rất nhiều cho các hãng hàng không hiện đang khai thác. “Riêng đối với Vietnam Airlines năm 2010, chúng tôi phải bù lỗ khoảng 30 triệu USD cho mạng đường bay nội địa,” ông Minh nói.

Do đó, Vietnam Airlines kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Tài Chính ban hành mức giá trần nội địa mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VND, tiến tới gỡ bỏ hoàn toàn trong giai đoạn 2013-2014, để đảm bảo kinh hàng không nội địa có lãi và khuyến khích các thành phần kinh tế khác tham gia kinh doanh hàng không nội địa. Đồng thời đề xuất, cho phép Vietnam Airlines áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu trên các đường bay nội địa khi có biến động về giá nhiên liệu.

Theo các hãng hàng không đang khai thác trong nước, nếu bỏ giá trần vé máy bay, các hãng sẽ được phép tăng giá vé trong dịp cao điểm và khuyến khích giảm giá vào dịp thấp điểm để khai thác tốt thị trường, khi đó, gói dịch vụ của các hãng sẽ phong phú hơn và mang lại lợi ích cho nhiều tầng lớp người tiêu dùng hơn.

Khung giá trần đang áp dụng hiện nay quy định các chuyến bay có cự ly dưới 300km có giá trần là 682.000 đồng, từ 300 đến dưới 500km là 864.000 đồng, 500 đến dưới 850km là 1,182 triệu đồng và từ 850km trở lên là 1,819 triệu đồng (chưa kể 10% thuế VAT và phí sân bay).

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Dự án hàng không: 24 tháng không bay sẽ bị rút phép

Đây là một nội dung trong dự thảo Nghị định sửa đổi quy định về vận chuyển hàng không do Bộ Giao thông vận tải vừa đưa ra.

Dự thảo này cũng đưa ra yêu cầu chi tiết hơn về thủ tục cấp giấy chứng nhận đầu tư đối với dự án hàng không.

Theo đó, trong hồ sơ cần có bản sao hợp đồng liên doanh, tài liệu chứng minh về việc đáp ứng các điều kiện về hàng không, báo cáo năng lực tài chính, giấy tờ xác nhận số vốn…

Theo PLTPHCM

Xem Thêm

Thêm một hãng hàng không xin được thành lập

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã đề nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận việc cấp phép cho Công ty cổ phần hàng không lưỡng dụng Ngôi Sao Việt (Sao Việt) sau hơn 2 tháng doanh nghiệp gửi đơn lên Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam xin được cung cấp dịch vụ bay hàng không.

Đại diện của Cục Hàng không nói với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online rằng cơ quan này nhận được hồ sơ từ Sao Việt đề nghị cấp giấy phép kinh doanh hàng không chung vào cuối năm 2010 và hãng dự kiến sẽ khởi động các hoạt động bay sớm nếu được cấp phép. Theo quy định, vốn pháp định cho loại hình hàng không chung chỉ là 50 tỉ đồng.

Cục Hàng không cho biết hãng hàng không mới này có kế hoạch sử dụng tàu bay cánh bằng trên các đường hàng không nhằm cung cấp dịch vụ bay theo nhu cầu thị trường (air taxi), khác với dịch vụ bay thường lệ của Vietnam Airlines, Jetstar Pacific và Air Mekong hiện nay. Công ty có phần vốn góp từ một doanh nghiệp thuộc Bộ Quốc phòng.

Trước đây, Công ty cổ phần hàng không Bầu Trời Xanh (Blue Sky Air) đã được cấp phép và hãng dự kiến đưa dịch vụ bay trực thăng ra thị trường vào năm 2011.

Trong báo cáo gửi Thủ tướng vào cuối tháng 1-2011, Bộ GTVT cũng kiến nghị chấp thuận gia hạn giấy phép kinh doanh đến hết ngày 30-6-2011 cho VietJet Air. Đây là hãng hàng không tư nhân đầu tiên được cấp phép tại Việt Nam từ tháng 12-2007, nhưng đã phải nhiều lần trì hoãn bay.

Cục Hàng không cho biết VietJet Air đã từng được chấp thuận lùi kế hoạch khai thác đến hết tháng 5-2010, và theo quy định hàng không thì giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của hãng đã hết hiệu lực. Tuy nhiên, để tạo điều kiện cho hãng thì Bộ GTVT đã kiến nghị Thủ tướng chấp thuận gia hạn đến hết 30-6-2011, và nếu không bay được thì buộc phải thu hồi giáy phép.

VietJet Air đang hoàn tất các thủ tục xin cấp chứng chỉ nhà khai thác tàu bay (AOC), và hãng hy vọng có thể thực hiện chuyến bay thương mại trước thời hạn tháng 6-2011. Tuy nhiên, để đạt được điều này Vietjet Air phải giải quyết các vấn đề liên quan thương hiệu và bài toán về chi phí đầu vào cao do giá dầu thế giới đang có xu hướng tăng mạnh.

Theo Hiệp hội Vận tải hàng không Quốc tế (IATA), giá nhiên liệu máy bay cũng đang tăng lên theo giá dầu thô thế giới, và gần chạm 113 đô la Mỹ/thùng tính đến thời điểm ngày 21-1-2011, tăng 33.1% so với cùng kỳ năm 2010.

Theo TBKTSG

Xem Thêm

Thanh Hóa công bố quy hoạch sân bay

Sáng 8/1, tại huyện Tĩnh Gia, UBND tỉnh Thanh Hoá phối hợp với Cục Hàng Không Việt Nam, Bộ Giao Thông Vận tải tổ chức lễ công bố quy hoạch sân bay Thanh Hoá đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030.

Theo đó, sân bay Thanh Hoá sẽ được xây dựng tại vị trí xã Hải Ninh, huyện Tĩnh Gia, cách trung tâm thành phố Thanh Hoá khoảng 30km về phía Nam, cách Quốc lộ 1A khoảng 1,3km về phía Đông, chạy dọc theo bờ biển.

Ngay sau khi lễ công bố quy hoạch diễn ra, UBND tỉnh Thanh Hoá cùng các ngành chức năng đã thực hiện cắm mốc giới tại địa điểm xây dựng, lập dự án đầu tư và tiến hành giải phóng mặt bằng giai đoạn 1 với khoảng 213ha.

Tổng số vốn đầu tư xây dựng Sân bay Thanh Hóa dự kiến lên đến trên 2.600 tỷ đồng, được phân kỳ đầu tư theo 2 giai đoạn: Trong đó mục tiêu giai đoạn 1 đến năm 2020 sẽ xây dựng Sân bay Thanh Hóa trở thành sân bay cấp 3C, có chức năng thoả mãn nhu cầu bay taxi, du lịch, dịch vụ y tế, cứu trợ nhân đạo, chính sách xã hội; Dịch vụ tìm kiếm cứu nạn trên không, trên biển, cứu nạn phòng chống thiên tai, cháy rừng; phục vụ an ninh quốc phòng, an toàn giao thông, bảo vệ môi trường, phòng chống tội phạm buôn lậu ma tuý; phục vụ dịch vụ khác như bay chụp ảnh, thăm dò khoáng sản…

Sang giai đoạn 2 từ sau năm 2020 trở đi sẽ trở thành sân bay cấp 4C, đủ khả năng đáp ứng vai trò của sân bay có lịch bay thường kỳ, là cảng hàng không nội địa.

Theo dự kiến ở giai đoạn 1, sân bay Thanh Hoá sẽ mở các tuyến đường bay từ Thanh Hoá đi Gia Lâm, Cát Bi, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất với lưu lượng hành khách đạt 250.000 lượt/năm, hàng hoá 10.000tấn/năm.

Sau năm 2020 mở thêm các tuyến Thanh Hoá đi Ban Mê Thuột, Đà Lạt, Nha Trang và có thể có các tuyến bay quốc tế gần với lưu lượng hành khách đạt 1 triệu lượt/năm và hàng hoá đạt 20.000 tấn/năm.

Theo dantri.com.vn

Xem Thêm
Gọi ngay