Máy bay Dreamliners của Boeing lại gặp trục trặc

AFP dẫn nguồn tin từ tờ The Seattle Times cho biết hãng chế tạo máy bay Boeing của Mỹ đã phát hiện ra một lỗi sản xuất gây ra sự phân lớp trong phần thân của một số chiếc 787 Dreamliners.

Tờ The Seattle Times trích lời một chuyên gia hiểu biết về vấn đề này song đề nghị được giấu tên cho hay Boeing đã tiến hành kiểm tra toàn bộ những chiếc Dreamliners để xác định mức độ nghiêm trọng của sự cố.

Boeing đã hoàn tất việc lắp ráp khoảng 50 chiếc Dreamliners và đã giao 5 chiếc cho hãng hàng không All Nippon Airways của Nhật Bản.

Theo AFP, loại máy bay này đã được đưa vào khai thác từ năm ngoái sau ba năm trì hoãn.

Trong một tuyên bố ngắn gọn, Boeing cho biết sai sót trên bắt nguồn từ việc “lắp đặt miếng đệm ở phần cấu trúc hỗ trợ thân sau của một số chiếc 787 chưa chuẩn xác.”

Tờ Seattle Times giải thích thêm rằng miếng đệm cơ học có nhiệm vụ lấp đầy các khoảng trống giữa các bộ phận đã nối với nhau không khít.

Tờ này cũng ghi nhận rằng lỗi này đã phát sinh trong năm 2010 tại một nhà máy của hãng Italy, khi phần cơ bị lỗi tạo ra mômen xoáy quá lớn, khiến các bộ phận làm bằng vật liệu composite nhanh xuống cấp.

Vào thời điểm đó, vấn đề chất lượng ở phần đuôi đã làm chậm quá trình ra mắt của loại máy bay này, nhiều chiếc đã phải gia công lại phần đuôi.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

WTO “kết tội” Boeing được bảo hộ bất hợp pháp

WTO cho biết, nhà sản xuất máy bay của Mỹ Boeing đã nhận ít nhất 5,3 tỷ USD (3,3 tỷ bảng Anh) thông qua một gói cứu trợ không minh bạch từ Washington. Khoản trợ cấp bao gồm tiền dành cho nghiên cứu và phát triển từ cơ quan Vũ trụ Mỹ NASA.

Đến cả các đại sứ quán Mỹ cũng “hỗ trợ” Boeing tiếp thị thương hiệu

Năm ngoái, WTO cho rằng đối thủ truyền kiếp của Boeing là Airbus cũng đã nhận khoản hỗ trợ bất hợp pháp từ chính quyền Châu Âu. Hai hãng này đã lao vào cuộc chiến với các khoản hỗ trợ từ nhà nước trong suốt 6 năm qua.

Trường hợp này là một trong những vụ phức tạp nhất đối với WTO, và tổ chức này đã phải ban hành hơn 2.000 trang văn bản luật đối với những tranh cãi của họ. Cả hai đều có những khiếu nại đối với các điều luật liên quan đến trường hợp của họ.

“Đã đến lúc để Boeing dừng từ chối hay tối thiểu hóa các khoản trợ cấp bất hợp pháp họ nhận được” – Rainer Ohler, người đúng đầu bộ phận các vấn đề công chúng của Airbus cho biết.

Nhưng Boeing nói rằng WTO đang xử ép họ, vì khoản viện trợ 5,3 tỷ USD không thấm tháp gì so với khoản trợ cấp 20 tỷ USD mà Airbus đã nhận. “Các qui định này của WTO đã lờ đi các khoản viện trợ mà các chính phủ Châu Âu trợ cấp bất hợp pháp cho Airbus trong khi lại nâng quan điểm đối với khoản hỗ trợ của chính phủ Mỹ cho Boeing ” – Michael Luttig, tổng cố vấn của Boeing nói.

Châu Âu đã khiếu nại rằng Boeing đã nhận 10 loại trợ cấp bất hợp pháp với trị giá là 19,1 tỷ USD từ năm 1989 đến năm 2006.

WTO không đồng tình với tất cả các khiếu nại đó. Nhưng tổ chức này cho biết một vài khoản trợ cấp, gồm cả các hợp đồng với NASA và một vài ưu đãi về thuế đã tác động mạnh đến lợi nhuận của Airbus.”Những ảnh hưởng từ các khoản trợ cấp này đã tác động và gây trở ngại đối với Airbus tại các thị trường máy bay rộng lớn tại các nước thứ 3, làm mất cạnh tranh về giá và doanh số bán hàng bị giảm” – WTO cho biết trong một thông báo.

Tổ chức này cũng tái yêu cầu chính phủ Mỹ rút lại các khoản trợ cấp trên. Ủy viên thương mại Châu Âu Karel De Gucht cho biết các qui định được áp đặt càng khẳng định những nghi ngờ của Brussels. “Bản báo cáo của WTO rõ ràng chỉ ra rằng Boeing đã nhận những khoản trợ cấp khổng lồ trong quá khứ và tiếp tục nhận các khoản trợ cấp lớn ngày nay” – ông này cho biết thêm.

Theo DĐDN

Xem Thêm

Rớt máy bay lòi ra… 10 tấn cocaine!

Nếu không “nhờ” tai nạn máy bay, các nhà điều tra ở Mali (một quốc gia ở châu Phi) đã không thể biết rằng chiếc Boeing bị nạn chở đến 10 tấn cocaine!

Vụ việc xảy ra từ năm 2009 nhưng đến nay, các chi tiết mới được hé lộ sau khi bốn người có liên quan bị bắt.

Hãng thông tấn Reuters hôm 24.3 đưa tin, viên phi công người Pháp mang tên Eric Bernay nằm trong số người bị bắt. Chính một công ty do ông này sở hữu đã thuê chiếc Boeing kể trên.

Các nhà điều tra Mali nghi ngờ vụ này chỉ là phần nhỏ trong một đường dây buôn lậu ma túy qui mô có dính líu tới Colombia, nguồn cung cấp cocaine “hậu hĩnh” cho khắp thế giới.

Họ cũng cho rằng các chuyến bay như kể trên thường chất cocaine được chế biến tại khu vực Nam Mỹ, sau đó quá cảnh ở những nước Tây Phi bất ổn trước khi đáp xuống châu Âu.

Vũ An (Theo Thanhnien.com.vn)

Xem Thêm

Tận mắt thấy Boeing 747-8 khổng lồ cất cánh [21/03/2011]

Boeing khổng lồ 747-8, chiếc máy bay chở khách lớn nhất từ trước tới nay của hãng Boeing, đã cất cánh lần đầu tiên từ Paine Field ở Everett, tiểu bang Washington, Mỹ sáng nay, ngày 21.3. (20. 3. giờ địa phương).

Các máy bay Boeing 747-8 cất cánh lúc 9:58 sáng (16:58 giờ GMT) từ sân bay Paine Field ở Everett, tiểu bang Washington, Mỹ, trong một buổi lễ có sự tham dự của hàng ngàn công nhân và khách mời danh dự.

Đây là chiếc máy bay chở khách lớn nhất của Boeing. Boeing 747-8 có thể mang theo 467 hành khách và được thiết kế để phục vụ tốt nhất cho các tuyến bay đường dài.

Theo Dân Việt

Xem Thêm

Boeing và Airbus tiếp tục chiếm thị trường máy bay

Theo phóng viên TTXVN tại Liên bang Nga, Hãng Hàng không Nga (Aeroflot) ngày 9/3 đã ký với Tập đoàn Boeing hiệp định mua tám máy bay chở khách tầm xa Boeing-777, với trị giá hơn 2 tỷ USD.

Theo hiệp định này, phía Boeing sẽ chuyển giao cho Aeroflot hai chiếc Boeing-777-200ER và sáu chiếc Boeing-777-300ER từ năm 2012-2017.

Máy bay Boeing-777 có khả năng chở 300-400 hành khách trên quãng đường dài hơn 14.000km. Hiện Aeroflot đang khai thác 11 chiếc Boeing-767 và 10 chiếc A-330.

Trong khi đó, Hãng hàng không lớn nhất của Hong Kong, Cathay Pacific Airways cùng ngày cho biết hãng này đặt mua 15 máy bay Airbus SAS A330-300 và 10 máy bay Boeing 777-300ER mới, với tổng giá trị hợp đồng 51 tỷ HKD (khoảng 6,5 tỷ USD), để mở rộng các dịch vụ bay sau khi lợi nhuận năm 2010 của hãng đã tăng gấp ba lần và đạt mức kỷ lục hơn 14 tỷ HKD (khoảng 1,8 tỷ USD).

Cathay Pacific hy vọng rằng những máy bay mới này sẽ cho phép hãng tiếp tục mở rộng các tuyến bay cũng như tiết kiệm được khoản chi phí lớn cho nhiên liệu, thay thế cho những máy bay cũ và “ngốn” nhiều nhiên liệu.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Trung Quốc chi 10 tỷ USD mua máy bay Boeing

Hãng sản xuất máy bay Boeing của Mỹ vừa ký các thỏa thuận bán máy bay với tổng trị giá 10 tỷ USD với hai hãng hàng không Trung Quốc. Nền kinh tế lớn thứ hai thế giới có thể sẽ đặt mua tới 2.000 máy bay mới trong vòng 5 năm tới để đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không đang tăng trưởng bùng nổ.

Hãng tin Reuters dẫn lời ông Wang Changshun, Phó chủ tịch Cơ quan Hàng không dân dụng Trung Quốc ngày 8/3 cho hay, Trung Quốc dự kiến sẽ mua 1.100 máy bay thương mại và 1.000 máy bay tư nhân mới trong thời gian từ nay đến năm 2015.

Trong bối cảnh nhu cầu sử dụng dịch vụ bay của tầng lớp dân cư giàu có ở Trung Quốc ngày càng tăng mạnh, các hãng hàng không của nước này đang tích cực tăng số lượng máy bay để cạnh tranh với các đối thủ trong khu vực như hãng Cathay Pacific.

Hoạt động mua sắm máy bay mới của Trung Quốc sẽ giúp thúc đẩy nhu cầu máy bay nói chung của khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Boeing, nhà sản xuất máy bay lớn thứ hai thế giới sau hãng Airbus của châu Âu, dự báo, nhu cầu đi lại bằng máy bay tại khu vực này sẽ tăng 6,8% mỗi năm trong 20 năm tới, cao hơn mức tăng của toàn cầu.

Theo thỏa thuận mới ký kết, hãng Air China sẽ mua 5 máy bay Boeing 747-8, với giá 317 triệu USD mỗi chiếc. Đây là loại máy bay có 467 chỗ ngồi và được xem là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với chiếc A380 của Airbus.

Tính tới thời điểm này mới có 3 khách hàng đặt mua chiếc 747-8 từ Boeing. Mấy năm trước, hãng Lufthansa đặt mua 20 chiếc, năm ngoái, hãng Korean Air đặt 5 chiếc, và giờ đến Air China mua thêm 5 chiếc nữa.

Trong một thỏa thuận khác, tập đoàn HNA Group, hãng mẹ của nhà bay Hainan Airlines, sẽ mua 38 máy bay Boeing, bao gồm 6 chiếc 777 và 32 chiếc 787.

Boeing dự báo, từ nay đến năm 2030, ngành hàng không toàn cầu sẽ cần thêm 30.900 máy bay chở khách mới, với tổng trị giá 3,6 nghìn tỷ USD.

Tuy nhiên, giới phân tích lo ngại, trong dài hạn, tình trạng thừa cung máy bay có thể xảy ra trong ngành hàng không thế giới. Trong khi đó, xét trong ngắn hạn, triển vọng của ngành này cũng không mấy sáng sủa, xét đến sự phục hồi còn yếu của kinh tế toàn cầu, cộng thêm mức giá dầu liên tục leo thang trong thời gian gần đây.

Theo vneconomy

Xem Thêm

Iran ngừng khai thác máy bay chở khách Tu-154

Mặc dù rất thiếu máy bay chở khách hiện đại, nhưng chính quyền Iran đã ra lệnh cấm khai thác máy bay chở khách Tu-154 của Nga từ ngày 20/2.

Nguyên nhân được Tehran đưa ra khi thực hiện lệnh cấm trên đây là do các máy bay chở khách Tu-154 của Nga đã quá cũ, dẫn đến xảy ra nhiều vụ tai nạn trong thời gian qua.

Hiện Hàng không Iran chỉ có các máy bay chở khách cũ gồm Tu-154, An-140 của Ukraine, Boeing của Mỹ, Airbus của Pháp và máy bay chở khách loại nhỏ Foker của Hà Lan nên Tehran chủ trương tiến hành đàm phán đa phương với Nga, Ukraine và Liên minh châu Âu (EU) để mua các loại máy bay mới.

Năm 2001, Iran bắt đầu lắp ráp máy bay An-140 trên cơ sở hiệp định ký năm 1995 với Ukraine và hiện Tehran đã đưa vào khai thác 14 máy bay loại này.

Iran cũng từng quan tâm đến khả năng hợp tác với Nga để sản xuất các máy bay chở khách Tu-334 (Tu-154 được nâng cấp) và Tu-204, nhưng do hai bên không đạt được những thỏa thuận liên quan đến các quy chế pháp lý, tài chính và kỹ thuật nên dự án này đã bị đình chỉ vô thời hạn.

Tuy nhiên, rốt cuộc hai bên cũng đạt được thỏa thuận về việc Nga bán cho Iran các máy bay Tu-204 với số lượng hạn chế. Nhưng do Tehran gặp khó khăn về tài chính nên cho đến nay, Nga chưa chuyển cho Iran một máy bay Tu-204 nào.

Trong khi đó, Iran cũng tích cực đàm phán với châu Âu, nhưng do quan hệ căng thẳng giữa Tehran với EU và Mỹ nên Iran chưa thể mua các máy bay Boeing và Airbus.

Tại Liên bang Nga, nhiều hãng hàng không cũng đã ngừng khai thác máy bay Tu-154 do xảy ra nhiều vụ tai nạn trong thời gian gần đây./.

Vũ An (Theo Vietnamplus.vn)

Xem Thêm

Thị trường hàng không thế giới: Airbus “qua mặt” Boeing

Quá trình hồi phục kinh tế toàn cầu đã được nhắc tới trong năm 2010 vừa qua cũng được thể hiện rõ rệt trong lĩnh vực hàng không. Ước tính, hai đối thủ cạnh tranh chính trên thị trường này – Boeing và Airbus – mỗi bên đều đã cung cấp cho các công ty hàng không trên toàn cầu khoảng 500 máy bay các loại.

Tuy nhiên, Airbus vẫn tỏ ra chiếm ưu thế hơn nhờ loại máy bay khổng lồ A-380, trong khi Boeing lại đang phải hứng chịu hậu quả của việc trì trệ tiến độ trong dự án B-787 Dreamliner…

Theo số liệu cụ thể trong năm 2010, Airbus đã cung cấp ra thị trường tổng cộng 510 chiếc máy bay mới, tức là đã bắt đầu đà tăng trưởng đáng kể so với năm 2009. Tương tự như vậy là mức như doanh số của Boeing. Nếu chỉ nhìn qua các con số, mức tăng trưởng so với năm 2009 vẫn còn rất nhỏ – chỉ vọn vẹn có 12 máy bay – nhưng các chuyên gia lại đánh giá xu hướng phát triển doanh số sắp tới của Airbus theo một xu hướng lạc quan hơn nhiều, chủ yếu nhờ vào triển vọng của những hợp đồng đã có đối với loại máy bay mới nhất A-380 của tập đoàn này.

Nếu như vào năm 2009, Airbus cung cấp ra thị trường có 10 chiếc máy bay khổng lồ trên, thì trong năm 2010 con số này đã là 18 chiếc, đưa tổng số máy bay A-380 đang được khai thác lên 41 chiếc. Dù con số này còn ít hơn hàng chục lần các loại máy bay nhỏ hơn khác, nhưng hiệu quả từ dự án này vẫn được đánh giá là rất ấn tượng, đặc biệt nếu tính tới số đơn đặt hàng cho riêng loại A-380 đã đạt tới con số 230 chiếc.

Đó là lý do khiến Airbus tỏ ra khá hài lòng và tự tin với đứa con mới nhất của mình. Bước vào đầu năm 2011, tập đoàn này tuyên bố sẽ nâng giá toàn bộ các mẫu máy bay của mình lên 4,4%, trong khi riêng loại A-380 lên tới 8,3%.

Con số đầu tiên đã được tính toán theo một công thức đặc biệt mà Airbus áp dụng từ nhiều năm nay (trong đó có tính đến giá trị của đồng euro: đồng tiền tệ của châu Âu càng đắt, thì giá máy bay càng cao). Trong khi con số thứ hai lại được tính toán tới các chỉ số của chính sản phẩm A-380.

Theo số liệu của Airbus, loại máy bay khổng lồ trên đang cho thấy những hiệu quả hết sức ấn tượng, khiến các khách hàng không đắn đo nhiều về chuyện giá cả để có được loại máy bay này.

Đáng chú ý là quyết định tăng giá trên được Airbus đưa ra bất chấp trường hợp tai nạn xảy ra với chiếc A-380 của Hãng Hàng không Qantas vào cuối năm vừa rồi – khi một động cơ bị cháy khiến máy bay phải hạ cánh khẩn cấp. Hậu quả là tất cả các chuyến bay của loại A-380 đã phải tạm hoãn một thời gian. Thủ phạm cuối cùng cũng nhanh chóng được tìm ra. Theo Airbus, động cơ bốc cháy là do lỗi của các nhân viên Hãng Rolls-Royce (trên một số chiếc A-380 có lắp động cơ Trent 900 của hãng này).

Về phần mình, Tập đoàn Boeing của Mỹ trong năm qua đã tung ra thị trường ít hơn đối thủ cạnh tranh từ châu Âu của mình 48 chiếc máy bay. Người Mỹ hy vọng mọi chuyện sẽ tiến triển vào năm 2011 này, khi Boeing cần phải bàn giao đợt sản phẩm mới nhất của mình là  chiếc “máy bay giấc mơ” B-787 Dreamliner. Cần biết là theo kế hoạch ban đầu, chiếc Dreamliner sẽ được cung cấp cho các khách hàng đầu tiên vào năm 2008. Tuy nhiên, thời điểm quan trọng này đã luôn bị Boeing trì hoãn – lần mới nhất được tuyên bố vào tháng 1 này, trước khi khách hàng lại phải nhận lời hứa nữa vào tận… quý III.

Trong quá khứ, Dreamliner từng được đánh giá là loại máy bay bán chạy nhất thế giới: chỉ riêng trong năm 2007 đã có tới 670 đơn đặt hàng. Cũng vì một loạt trì hoãn, chiếc B-787 không những không có được khách hàng mới mà còn đánh mất nhiều khách hàng cũ. Như trong năm 2010, các công ty hàng không đã hủy bỏ 4 đơn đặt hàng loại máy bay này, khiến tổng số đơn đặt hàng B-787 giảm xuống chỉ còn 847 chiếc.

2010 – Năm thành công của hàng không thế giới

Giữa tháng 12/2010, Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế đã nâng mức dự báo về tổng số lợi nhuận ròng của các công ty hàng không trong năm 2010 lên tới 15,1 tỉ USD, một con số kỷ lục mới. Trong khi mới chỉ trong năm 2009 trước đó, các hãng hàng không phải chịu khoản lỗ tổng cộng 9,4 tỉ USD.

Cũng chính vì dự án B-787, Boeing đã phải chịu thua kém Airbus về số đơn đặt hàng trong năm qua: 530 so với 574. Việc phải trì hoãn đợt giao hàng đầu tiên cho đến tận quý III cũng đồng nghĩa ưu thế của châu Âu sẽ được duy trì thêm ít nhất một năm nữa. Thông thường, những đơn đặt hàng mua máy bay chủ yếu cho năm 2011 sẽ được ký kết tại Triển lãm Hàng không Le Bourget vào tháng 6 tới.

Chưa kể Airbus còn đang ráo riết chuẩn bị một dự án loại máy bay A-350 mới để cạnh tranh trực tiếp với Dreamliner. Cũng trong năm 2010, Airbus còn tuyên bố về kế hoạch nâng cấp loại máy bay A-320, từ trước tới giờ vẫn là kiểu máy bay bán được nhiều nhất. Chiếc máy bay có tên gọi A-320 NEO dự kiến sẽ xuất hiện trên thị trường vào năm 2016.

Năm 2010 vừa qua cũng ghi nhận thành công của các công ty chế tạo máy bay khác là Embraer (Brazil) và Bombardier (Canada) – được đánh giá là những đối thủ cạnh tranh ngay sau Airbus và Boeing.

Hãng Embraer – chuyên về sản xuất các loại máy bay cỡ nhỏ chuyên chở từ 100 đến 120 hành khách – trong năm qua cũng cung cấp cho các khách hàng tới 246 chiếc máy bay. Bán chạy nhất là kiểu máy bay Embraer 190 có thể chuyên chở 114 hành khách trong khoảng cách 4.260km. Năm qua, Brazil đã cung cấp cho khách hàng 58 máy bay loại này, trong tổng số 478 đơn đặt hàng (hiện đã có 321 chiếc Ebmraer 190 đang được khai thác trên khắp thế giới).

Thành công thứ hai của Embraer là loại máy bay cỡ nhỏ chở được 4 người Phenom 100 với số đơn đặt hàng hoàn tất trong năm qua là 100 chiếc

Theo CAND

Xem Thêm

Airbus vượt qua đối thủ Boeing về số đơn đặt hàng

Hãng chế tạo máy bay Airbus của châu Âu đã vượt qua đối thủ sừng sỏ Boeing của Mỹ về số lượng đơn đặt hàng.

Thời báo Tài chính (Anh) số ra ngày 17/1 cho biết Airbus đã trở thành nhà sản xuất máy bay thương mại lớn nhất thế giới trong năm 2010, sau khi Hãng hàng không Virgin America đặt mua 30 chiếc Airbus A320 NEO, thế hệ mới của máy bay A320 thân hẹp, loại bán chạy nhất của hãng.

Ngoài ra, hãng hàng không này cũng đặt mua 30 máy bay A320 trị giá 5 tỷ USD. Virgin Airline trở thành hãng hàng không thứ hai trong chưa đầy một tuần đặt mua máy bay của Airbus. Trước đó, hãng hàng không giá rẻ của Ấn Độ, Indigo, thông báo sẽ mua 150 chiếc A320 NEO.

Đây là một phần trong đơn đặt hàng của Indigo trị giá 15,6 tỷ USD. Airbus nói rằng A320 NEO sẽ được đưa vào hoạt động từ năm 2016, có động cơ thế hệ mới giúp tiết kiệm hơn 15% nhiên liệu.

Những hợp đồng phút chót này giúp Airbus giành được 574 đơn đặt hàng trong năm ngoái, so với Boeing là 530.

Hãng sản xuất máy bay châu Âu cũng đánh bại nhà chế tạo máy bay của Mỹ với số giao hàng kỷ lục năm 2010, đạt hơn 510 chiếc, trong khi Boeing mới giao được 462 chiếc. Airbus đã qua mặt Boeing từ năm 2003 về số lượng giao máy bay cho khách hàng.

Hiện nay cả hai hãng chế tạo máy bay Airbus và Boeing đều đang phục hồi nhanh từ cuộc suy thoái của ngành hàng không kéo theo hậu quả là đơn đặt hàng của cả hai hãng giảm hơn 2/3 trong năm 2009. Airbus đã nhận được đơn đặt hàng năm ngoái nhiều hơn gấp đôi so với dự kiến ban đầu.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

NASA tiết lộ 3 mẫu siêu máy bay của tương lai

Cơ quan hàng không vũ trụ Mỹ (NASA) đã tiết lộ thiết kế của một thế hệ máy bay chở khách mới không gây ồn và tiêu hao ít nhiên liệu, có thể cất cánh vào năm 2025.

3 công ty Lockheed Martin, Northrop Grumman và Boeing đã đưa ra bản thiết kế các máy bay. Hồi cuối năm ngoái, cả 3 hãng này đã giành được hợp đồng từ NASA nhằm nghiên cứu, phát triển và thử nghiệm các mẫu máy bay vào năm 2011, đồng nghĩa với việc những ý tưởng tương lai này có khả năng cất cánh.
Những thiết kế này được đưa ra sau khi NASA cho biết hãng này đang lên kế hoạch phát triển một loạt các siêu phi cơ bay nhanh hơn, kích thước lớn hơn nhưng ít tiếng ồn hơn, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn và cũng sạch hơn những máy bay hiện thời.

Các tiêu chuẩn do NASA đặt ra đồng nghĩa với việc mỗi thiết kế máy bay có vận tốc lên tới 1.000km/h, tầm bay khoảng 11.300km và trọng tải 23-45 tấn.

Giờ đây, 3 công ty sẽ dành phần còn lại của năm nay để khám phá, thử nghiệm và mô phỏng các thiết kế của họ với hi vọng được NASA chọn để phát triển.

Một phát ngôn viên của trang web công nghệ và đổi mới Fast Company cho hay: “Để một chiếc máy bay ra đời từ bản vẽ thường mất nhiều thời gian, và hãy nhớ rằng chiếc Boeing 787 Dreamliner mang tính cách mạng đang được sản xuất lại gặp phải nhiều trục trặc kỹ thuật, đây là các mẫu máy bay mà 3 công ty có thể bắt đầu thiết kế ngay từ bây giờ”.

Theo Dân trí

Xem Thêm

Mỹ và EU giành thị trường máy bay

Mỹ đã kiện lên tổ chức Thương mại thế giới (WTO) từ năm 2005 về chuyện chính phủ EU hỗ trợ Airbus, vi phạm thoả thuận từ năm 1992 về việc khống chế mức bao cấp của chính phủ trong sản xuất máy bay thương mại. Sau sáu năm phân xử, phán quyết sơ bộ của WTO hôm 15.9 khiến Mỹ bất ngờ.

Xem Thêm
Gọi ngay