Cuối năm 2014, hoàn thành nhà ga hàng không lớn nhất miền Bắc

Tổng giám đốc TCT Cảng hàng không miền Bắc – Lê Mạnh Hùng cho biết, dù gặp nhiều khó khăn do giải phóng mặt bằng, thiếu vốn đối ứng… nhưng dự kiến cuối năm nay, dự án nhà ga hàng không quốc tế lớn nhất miền Bắc tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài sẽ được khởi công.

PV: Xin ông cho biết, Dự án nhà ga T2 có ý nghĩa như thế nào với sự phát triển của Cảng hàng không quốc tế Nội Bài?

Ông Lê Mạnh Hùng: Nội Bài là Cảng hàng không quốc tế (HKQT) cửa ngõ Thủ đô và của cả nước. Trong những năm qua, Đảng, Chính phủ đã luôn quan tâm và chú trọng trong công tác đầu tư, phát triển tổng thể cảng hàng không quan trọng này.

10 năm trở lại đây, lưu lượng hành khách qua Cảng HKQT Nội Bài luôn tăng trưởng cao với mức tăng bình quân khoảng 17%/năm.

Năm 2010, sản lượng hành khách qua Nội Bài đã đạt trên 9,5 triệu hành khách và năm nay dự kiến đạt 11 triệu hành khách với tốc độ tăng trưởng khoảng 19%, vượt khoảng 1,8 lần công suất thiết kế của Nhà ga hành khách T1.

Vì vậy, việc đầu tư thêm một nhà ga hành khách mới (Nhà ga hành khách T2) trong giai đoạn hiện nay là hết sức cần thiết, cấp bách. Nhà ga T2 sau khi hoàn thành không chỉ giải quyết được tình trạng quá tải hiện nay tại Nội Bài, nâng cao chất lượng phục vụ hành khách và tạo nên diện mạo mới của Cảng HKQT Nội Bài mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển KT – XH của Thủ đô và đất nước.

Theo Quy hoạch định hướng cho giai đoạn sau năm 2020 (đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định 590/QĐ-TTg ngày 20/5/2008), Nhà ga hành khách T2 sẽ được đầu tư xây dựng phục vụ khách quốc tế trong giai đoạn đến năm 2020 với công suất đạt 10-15 triệu hành khách/năm. Lúc này tổng công suất của Nội Bài sẽ là 20-25 triệu hành khách/năm. Sau năm 2020, Chính phủ sẽ xem xét, tiếp tục đầu tư thêm nhà ga mới (nhà ga T3 và T4) theo điều kiện phát triển thực tế để nâng tổng công suất của Nội Bài lên 50 triệu hành khách/năm.

PV: Riêng với dự án T2, xin ông cho biết quy mô và hình dáng thiết kế của nhà ga?

Ông Lê Mạnh Hùng: Dự án Xây dựng Nhà ga hành khách T2 – Cảng HKQT Nội Bài do Tổ chức tư vấn thiết kế Nhật Bản – Japan Airports Consultans (JAC) thiết kế đã được Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 2499/QĐ-BGTVT ngày 27/08/2009.

Nhà ga hành khách T2 sẽ được xây dựng với công suất 10 triệu khách/năm và có thể mở rộng lên tổng công suất 15 triệu khách/năm. Nhà ga được thiết kế theo mô hình tuyến tính, 2 cao trình đi và đến độc lập. Sau khi hoàn thành giai đoạn 1, T2 sẽ có 4 tầng chưa kể tầng hầm với diện tích mặt bằng xây dựng khoảng 140 nghìn m2, công suất phục vụ 10 triệu khách/năm.

Phương án kiến trúc Nhà ga phát triển từ mô hình dạng cánh với ý tưởng thiết kế hài hòa với thiên nhiên, tận dụng tối đa ánh sáng tự nhiên, tiết kiệm năng lượng, có tính truyền thống với kết cấu mái được thiết kế phù hợp điều kiện thời tiết khu vực miền Bắc Việt Nam. T2 được đầu tư hệ thống trang thiết bị, dây chuyền công nghệ hàng không tiên tiến, hiện đại theo tiêu chuẩn quốc tế.

Hiện nay, Dự án Nhà ga hành khách T2 đang được Tổng công ty Cảng hàng không miền Bắc – chủ đầu tư Dự án tập trung triển khai theo đúng chỉ đạo của Chính phủ và Bộ GTVT.

PV: Là dự án trọng điểm nhưng công tác triển khai dự án gặp không ít khó khăn, vì sao vậy thưa ông?

Ông Lê Mạnh Hùng: Nhà ga T2 là công trình có quy mô lớn, tính chất công việc đa dạng và phức tạp với tổng diện tích đất dành cho xây dựng công trình gần 116 ha. Vị trí xây dựng công trình gần đường giao thông và tiếp giáp với khu vực khai thác máy bay cất hạ cánh. Vì vậy, để việc triển khai dự án đảm bảo đúng mục tiêu đầu tư, tiến độ đề ra, chúng tôi rất mong tiếp tục nhận được sự hỗ trợ tối đa của chính quyền địa phương, các cơ quan hữu quan và sự quan tâm, chỉ đạo của Chính phủ, Bộ GTVT và các bộ, ngành liên quan.

Trong thời gian qua, chính quyền địa phương đã nỗ lực GPMB cho dự án nhưng đến nay trên phần diện tích được bàn giao cho chủ đầu tư vẫn còn một số công trình ngầm, nổi và đặc biệt là một số ngôi mộ chưa được di dời. Điều này làm ảnh hưởng đến công tác thi công san lấp mặt bằng trước khi khởi công.

Một khó khăn khác khi triển khai dự án đó là vừa phải tuân thủ theo các quy định của Việt Nam, vừa phải tuân thủ theo các quy định của Tổ chức tài trợ vốn. Do nhu cầu vốn lớn, T2 sử dụng vốn vay ODA theo điều kiện vay STEP của Chính phủ Nhật Bản. Trong quá trình đấu thầu chỉ có các nhà thầu Nhật Bản được tham gia với tư cách là nhà thầu chính nên cũng hạn chế sự tham gia của các nhà thầu.

Theo quy định, phần vốn đối ứng của dự án phải được thực hiện bằng nguồn vốn của Việt Nam trong khi nguồn lực tài chính của Chủ đầu tư còn hạn chế, do vậy cần sự hỗ trợ từ nguồn vốn Ngân sách Nhà nước và phải tìm kiếm thêm các nguồn vốn khác` mới có thể đủ cân đối cho toàn bộ phần vốn đối ứng của Dự án.

Tôi cho rằng, trong quá trình triển khai xây dựng T2 theo tiêu chuẩn quốc tế, đòi hỏi yêu cầu cao về chất lượng, công tác thi công phải có tính đồng bộ cao trong thời hạn thi công 34 tháng, chúng tôi sẽ còn đối mặt với nhiều khó khăn.

PV: Ông có thể cho biết dự kiến khi nào dự án được khởi công?

Ông Lê Mạnh Hùng: Dự án Nhà ga hành khách T2 đang được Tổng công ty Cảng hàng không miền Bắc tập trung mọi nỗ lực và phối hợp với chính quyền địa phương khắc phục những khó khăn hiện tại để có thể hoàn thành các thủ tục, khởi công vào cuối năm 2011 và dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2014.

PV: Xin cảm ơn ông.

The GTVT

Xem Thêm

Hạ tầng sân bay quá tải

Ông Phạm Ngọc Minh – TGĐ Vietnam Airlines – đã ta thán về việc các sân bay đang quá tải, ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các hãng hàng không. Đây cũng là bức xúc chung của nhiều hãng hàng không và cả các Cty cảng hàng không trên toàn quốc. Trong khi đó, điều đáng lo là tình trạng này chưa có hướng giải quyết.

Thiếu trầm trọng

Theo ông Minh, sân bay cửa ngõ Nội Bài và Tân Sơn Nhất đều quá tải trầm trọng. Mặc dù hiện hai sân bay này đang được cố gắng khai thác tối ưu, nhưng do lượng khách tăng quá cao nên không tránh khỏi quá tải. Công suất khai thác hai sân bay này đã vượt quá thiết kế. Nhà ga T1 Nội Bài có công suất thiết kế khoảng 6 triệu khách/năm, nay đã phải gồng mình phục vụ tới 9,5 triệu lượt khách vào năm 2010 và sẽ còn tiếp tục tăng trong năm 2011. Nhà ga Tân Sơn Nhất dù đã tách nhà ga quốc tế riêng, song ga nội địa cũng quá tải trầm trọng. Hiện các hãng hàng không muốn tăng tải, tăng chuyến phục vụ khách cũng đành bó tay.

Cũng theo ông Tạ Hữu Thanh – Phó TGĐ thương mại của Jetstar Pacific Airlines – thì hạ tầng cơ sở tại sân bay Vinh cũng thiếu trầm trọng. Hiện sân bay này chỉ có 4 quầy làm thủ tục, trong khi một ngày tới 7 chuyến bay cất – hạ cánh tại đây. Nhà ga bé, lượng khách đông, máy bay nhiều nên thiếu cả phòng chờ, xe thang, thiếu nhân lực phục vụ. Đặc biệt, hiện chưa có hệ thống cất – hạ cánh tự động ILS, nên mỗi khi thời tiết xấu, máy bay thường phải về Nội Bài hạ cánh, khiến các hãng hàng không và hành khách đều mệt mỏi, tốn kém.

Còn theo Cục Hàng không VN, hiện TCty Cảng hàng không Miền Trung có đề nghị xin đóng cửa sân bay Phú Bài (Huế) một tháng để sửa chữa đường băng từ 5.5-5.6. Tuy nhiên, với một sân bay quốc tế như Phú Bài thì việc đóng sân bay phải xin ý kiến Thủ tướng. Nếu sân bay Phú Bài tạm đóng cửa sửa chữa dù chỉ một tháng, nhưng ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động của các hãng hàng không.

Đâu là lối thoát?

Tình trạng hạ tầng sân bay quá tải đã nhãn tiền, ảnh hưởng đến sự phát triển của hoạt động hàng không, song hiện tại rất đáng lo là chưa tìm được biện pháp giải quyết. Một trong những biện pháp cho T1 Nội Bài đang quá tải là xây dựng nhà ga T2. Song việc triển khai đang rất khó khăn do thiếu kinh phí trầm trọng.

Ông Lê Mạnh Hùng – quyền Chủ tịch Hội đồng thành viên kiêm TGĐ TCty Cảng hàng không Miền Bắc – giãi bày: Hiện số vốn được Nhà nước cấp cho khâu giải phóng mặt bằng từ năm 2008 đến hết năm 2010 mới là 89 tỉ đồng. Năm 2011 được ghi vốn thêm 10 tỉ đồng. Trong khi đó, chỉ tính riêng tiền đền bù cho các hộ dân để GPMB đã là 650 tỉ đồng, chưa kể kinh phí di dời, san lấp mặt bằng tổng cộng khoảng 1.000 tỉ đồng.

Hiện TCty đã bỏ ra hơn 500 tỉ đồng để thực hiện dự án. Tuy nhiên, nếu nguồn vốn ngân sách cứ chậm như vậy thì khó có khả năng đẩy nhanh được tiến độ dự án. Ông Hùng cũng kiến nghị Nhà nước cấp đủ vốn để GPMB. Phần đầu tư xây dựng, nhà ga sẽ huy động vốn hỗn hợp.

Quả thật với một dự án lớn như nhà ga T2, việc tìm phương án huy động vốn xã hội hóa là cần thiết. Chính Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải cũng đã khuyến khích thực hiện hình thức kêu gọi vốn xã hội hóa cho các công trình hạ tầng giao thông nhất là trong giai đoạn thiếu vốn như hiện nay. Nhà ga T2 cũng là một dự án có khả năng thu hút vốn đầu tư từ xã hội bởi tính hiệu quả, khả năng hoàn vốn và khai thác lâu dài.

Bên cạnh đó, ông Minh cũng đưa ra giải pháp tham gia đầu tư xây dựng sân đỗ chờ qua đêm, sân đỗ trước hangar (xưởng bảo dưỡng máy bay), các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ và khu nhiên liệu  tại các cảng hàng không quốc tế như Nội Bài, Tân Sơn Nhất… Ông Minh kiến nghị Bộ GTVT xem xét cụ thể các dự án của TCty, để sớm có thể đầu tư giải quyết tình trạng thiếu hụt hạ tầng sân bay hiện nay.

Vũ An (Theo Laodong.vn)

Xem Thêm
Gọi ngay