Vé máy bay khuyến mãi khứ hồi từ Mỹ/Canada đi Sài Gòn của China Southern Airlines.

Khởi hành từ LOS ANGELES ĐI SÀI GÒN

  • Giá 450 USD, Hạng T, giá trị 3 tháng
  • Giá 580 USD, Hạng Z, giá trị 6 tháng

– Hiệu lực mua vé đến 31 tháng 3 năm 2014
– Hiệu lực khởi hành đến 23/5/2014 or 26/8/2014 – 09/12/2014
– Giá trên chưa bao gồm TAX

Khởi hành từ VANCOUVER ĐI SÀI GÒN

  • Giá 570 USD, Hạng đặt chổ Z
  • Giá 690 USD, Hạng đặt chổ V

Khởi hành từ CALGARY/EDMONTON ĐI SÀI GÒN

  • Giá 670 USD, Hạng đặt chổ T
  • Giá 780 USD, Hạng đặt chổ Z

– Hiệu lực mua vé đến 06 tháng 3 năm 2014
– Hiệu lực khởi hành từ 1/3/2014 -31/7/2014
Ngày không áp dụng: Outbound : 22JUN14-3JUL14
Inbound : 28JUL14-5SEP14 / 27SEP14-1OCT14
– Giá trên chưa bao gồm TAX

Xem Thêm

Vé máy bay khuyến mãi đi LOS ANGELES khứ hồi chỉ từ 540 usd của CHINA SOUTHERN AIRLINES

Vào tháng 9 la mùa thấp điểm nên mấy hãng hàng không đua nhau giảm giá, tiếp bước những hãng hàng không khác CHINA SOUTHERN AIRLINES (http://vemaybaybayou.com/hang-hang-khong-china-southern-airlines/) cũng khuyến mãi như sau:

· Thoi han xuat ve: từ ngày 10SEP2013 – 31DEC2013
· Thoi gian khoi hanh: 10SEP2013 – 31DEC2013

TỪ TP. HCM ĐẾN GIÁ
LOS ANGELES USD 540

(Gía trên chưa bao gồm thuế + phí)

Hàng năm cứ vào tháng 9-10 là giá siêu rẻ, bà con nào muốn đi du lịch hay thăm thân thì giá mùa này quả là tuyệt

Sales BAYOU airticket

Xem Thêm

Khuyến mãi giá vé máy bay đi Quảng Châu của hãng China Southern Airlines

Quảng Châu  là thành phố thủ phủ của tỉnh Quảng Đông, miền Nam Trung Quốc, nằm trong đồng bằng châu thổ sông Châu Giang. Tên quốc tế của nó trước đây là Canton. Quảng Châu cách Hồng Kông khoảng 120 km về phía Tây Bắc. Ngày nay Quảng Châu là thiên đường của dân đánh hàng,  nơi đây chủ yếu bán quần áo các loại với giá được liệt vào hàng cực rẻ. Đủ loại quần áo, từ mốt di-gan của mùa hè, tới những chiếc áo ấm cho mùa đông, với những kiểu dáng, mẫu mã mới nhất liên tục được chào mời và có thể nhìn thấy các nhãn hiệu rất quen thuộc, như Gucci, Polo Louis Vuitton, Versace… đường may sức nét, mềm mại.

Hiện tại China Southern Airlines(http://vemaybaybayou.com/hang-hang-khong-china-southern-airlines/) đang khuyến mãi đi Quảng Châu với hành trình như sau:

Hành trình: HCM –Quảng Châu – HCM

Giá vé : 296usd (đã bao gồm thuế )

Điều kiện vé :

  • Xuất vé trước 3 ngày.
  • Lọai vé 14 ngày
  • Hạng :V
  • Được phép đổi ngày đi  và về mất phí :55usd
  • Không được phép hoàn vé, gia hạn  và nâng hạng.
  • Trẻ em và em bé bằng giá người lớn.
  • Thời gian khởi hành từ ngày 01/07 đến  ngày 30/09/2013.
  • Thời gian xuất vé từ ngày 24/06 đến hết ngày 30/09/2013

Sales BAYOU airticket

Xem Thêm

China Southern Airlines khuyến mãi đi Quảng châu

Chương trình khuyến mãi đầu năm 2012

ROUTING

RBD

FARE

ADVANCE PURCHASE

MIN STAY

MAX STAY

TRAVEL PERIOD

SGN-CAN-SGN

V

148 USD

7 days

3 days

1 month

06FEB~29FEB2012

GHI CHÚ:

* Thời gian áp dụng : từ ngày ra thông báo

* chuyến bay áp dụng : SGNCAN/CZ368-CZ374, CANSGN/CZ373-CZ367

* Chưa bao gồm thuế và phụ phí

* Bảng giá có điều kiện đi kèm, giá có thể thay đổi và không thông báo trước

 

Xem Thêm

Hãng hàng không China Southern Airlines

China Southern Airlines (Công ty Hàng không Nam Phương Trung Quốc) là một hãng hàng không có trụ sở tại Quảng Châu, tỉnh Quảng Đông, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Hãng hoạt động trên các tuyến nội địa và quốc tế[1], đây là hãng hàng không lớn nhất về quy mô đội tàu bay châu Á và là hãng lớn nhất Trung Quốc về số lượng khách vận chuyển.

Trung tâm hoạt động chính của hãng tại sân bay quốc tế Bạch Vân Quảng Châu và sân bay quốc tế Thủ Đô Bắc Kinh, với các thành phố trọng điểm khác tại sân bay quốc tế Đào Tiên Thẩm Dương, sân bay quốc tế Urumqi Diwopu, sân bay quốc tế Bảo An Thâm Quyến, sân bay quốc tế Thiên Hà Vũ Hán, sân bay quốc tế Tân Trịnh Trịnh Châu và sân bay quốc tế Chu Thủy Tử Đại Liên.

China Southern Airlines đã được IATA cấp chứng chứng nhận IOSA (Kiểm tra An toàn Vận hành IATA) do đã hãng có hoạt động đảm bảo an toàn.

Thành lập:

1991

Các trạm trung chuyển chính:

Sân bay quốc tế Bạch Vân Quảng Châu

Sân bay quốc tế:

Thủ Đô Bắc Kinh

Các điểm đến quan trọng

Sân bay quốc tế Đào Tiên Thẩm Dương
Sân bay quốc tế Urumqi Diwopu
Sân bay quốc tế Bảo An Thâm Quyến
Sân bay quốc tế Thiên Hà Vũ Hán
Sân bay quốc tế Tân Trịnh Trịnh Châu
Sân bay quốc tế Chu Thủy Tử Đại Liên

Chương trình hành khách thường xuyên:

Sky Pearl Club

Liên minh:

SkyTeam (gia nhập cuối năm 2007)

Công ty mẹ:

China Southern Airlines Co., Ltd.

Tổng hành dinh

Quảng Châu, Quảng Đông, Trung Quốc

(Theo Wikipedia tiếng Việt)

Xem Thêm

Hãng hàng không Air China

Air China hay Hãng hàng không quốc tế Trung Quốc (SEHK: 0753) (LSE:AIRC) là hãng hàng không quốc doanh lớn thứ hai ở Trung Quốc, sau hãng China Southern Airlines. Đây là hãng hàng không quốc gia và là hãng hàng không duy nhất mang cờ Trung Quốc trên toàn bộ đội tàu bay của mình. Sân bay trung tâm của hãng là Sân bay quốc tế Thủ Đô Bắc Kinh và Sân bay quốc tế Phố Đông-Thượng Hải, với các thành phố chính khác tại Sân bay quốc tế Tiêu Sơn Hàng Châu, Sân bay quốc tế Giang Bắc Trùng Khánh, Sân bay quốc tế Tân Hải Thiên Tân và Sân bay quốc tế Bạch Tháp Hô Hòa Hạo Đặc. Năm 2006, hãng đã vận chuyển 33,97 triệu lượt khách với tỷ lệ ghế đạt 75,9%, lợi nhuận đạt 2,7 tỷ nhân dân tệ và doanh thu hoạt động đạt 44,9 tỷ nhân dân tệ và chi phí 42,4 tỷ nhân dân tệ. Air China cũng được Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) công nhận với IOSA (IATA Operations Safety Audit) cho các hoạt động an toàn của hãng.

Aircraft_Air_China_747

Các hãng có thỏa thuận chia chỗ

Đến tháng 3 năm 2007, Air China có các thỏa thuận chia chỗ với các hãng sau:

  • Air Algerie
  • Air Macau
  • Alitalia
  • All Nippon Airways (ANA)
  • Asiana Airlines
  • Austrian Airlines
  • Avianca
  • Cathay Pacific Airways
  • Dragonair
  • Finnair
  • Korean Air
  • Kuwait Airways
  • LOT Polish Airlines
  • Lufthansa
  • Qatar Airways
  • Qantas
  • Scandinavian Airlines System (SAS)
  • Shandong Airlines
  • Shanghai Airlines
  • Turkish Airlines
  • United Airlines
  • Virgin Atlantic Airways

(Theo Wikipedia tiếng Việt)

Xem Thêm

Thiếu hụt phi công đe dọa ngành hàng không châu Á

Sau đợt suy thoái trong ngành hàng không toàn cầu hai năm trước, các hãng máy bay Á châu lại tăng cường hoạt động, mở thêm các chặng bay mới cũng như mua thêm máy bay. Nhưng có một điều thiếu hụt, đó là phi công. Thông tín viên VOA Heda Bayron tường thuật từ Hong Kong.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế cho biết so với cùng kỳ năm ngoái, số hành khách đi lại bằng đường hàng không đã tăng gần 80% trong chín tháng đầu năm nay.

Chẳng những thị trường hành khách hàng không nóng bỏng, mà thị trường việc làm dành cho các các phi công cũng vậy.

Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế cho biết, khu vực này chỉ có thể đào tạo và huấn luyện khoảng 35% con số phi công cần thiết mỗi năm.

Riêng Trung Quốc cần tới hàng nghìn phi công trong vòng vài năm tới.

Tháng trước, China Southern Airlines, hãng hàng không lớn nhất của nước này, thông báo sẽ bắt đầu chương trình huấn luyện phi công ngắn ngày. Thay vì bốn năm, nay việc đào tạo chỉ mất hai năm rưỡi.

Ông Andrew Herdman là tổng giám đốc của Hiệp hội Các hãng hàng không châu Á – Thái Bình Dương, đại diện cho 17 hãng hàng không quốc tế.

Ông Herdman nói: “Một số hãng hàng không, đặc biệt là tại Trung Quốc và một số nơi khác, đang phát triển với tốc độ hai con số. Họ đang tuyển dụng nhiều phi công. Nhưng cùng lúc, cũng có một số hãng hàng không phát triển nhanh ở Trung Đông, và các hãng này có nhiều đơn đặt hàng máy bay với số lượng lớn, và cũng là các thị trường tuyển dụng phi công.”

Trong vòng gần hai thập kỷ nữa, Ấn Độ dự kiến sẽ trở thành thị trường hàng không lớn thứ ba trên thế giới.

Thế nhưng, ngành hàng không Ấn Độ giờ cũng đã chật vật tìm kiếm phi công. Air India Express, hãng hàng không giá rẻ là công ty con của hãng hàng không quốc gia thuộc sở hữu của nhà nước, phải ngừng bay tới Trung Đông hồi tháng Chín vì thiếu phi công.

Một số chuyên gia về an toàn hàng không cho biết, việc thiếu hụt vừa kể có thể sẽ dẫn tới nhiều nguy cơ về an toàn vì các phi công bị buộc phải bay nhiều tuyến hơn và các tân phi công không đủ kinh nghiệm bay. Hồi tháng Chín, giới chức Trung Quốc đã phát hiện hơn 200 phi công đã khai gian kinh nghiệm công tác trong khoảng thời gian từ năm 2008 tới năm 2009.

Ông Herdman cho hay, phải mất vài năm để đào tạo một phi công thương mại.

Ông Herdman nói tiếp: “Quí vị có thể học lái máy bay cá nhân chỉ trong vòng vài tháng, nhưng để có được một bằng phi công thương mại để lái các máy bay loại lớn thì rõ ràng phải mất vài năm. Nhìn chung, thời gian đào tạo các phi công đủ điều kiện lái các máy bay thương mại lớn thường phải mất vài năm.”

Tháng trước, một cuộc điều tra của chính phủ Ấn Độ cho thấy, một phi công phụ đã để cho một chiếc máy bay của Air India rơi tự do một lúc lâu vì hoảng sợ sau khi tình cờ bấm vào bàn điều khiển. Viên phi công 26 tuổi chỉ có gần 1.000 giờ bay. Tại Hoa Kỳ, các tân phi công tại các hãng hàng không lớn thường phải có kinh nghiệm khoảng 4.000 giờ bay.

Theo VOANews

Xem Thêm

Airbus A380

Airbus A380 là một loại máy bay hai tầng, bốn động cơ do Airbus S.A.S. sản xuất. Nó bay thử lần đầu tiên vào ngày 27 tháng 4 năm 2005 từ Toulouse, Pháp. Sau 15 tháng thử nghiệm, đã bắt đầu có các chuyến bay thương mại vào đầu năm 2007 khi Airbus chuyển giao máy bay đầu tiên để đi vào sử dụng cho Singapore Airlines. Trong hầu hết quá trình thiết kế và chế tạo, chiếc máy bay này được gọi là Airbus A3XX, và tên hiệu Superjumbo cũng đã trở thành một tên gọi khác của A380. Ở Việt Nam cũng như nhiều quốc gia khác, các phương tiện truyền thông đại chúng lẫn các chuyên gia ngành kỹ thuật, hàng không còn đặt biệt danh khác cho loại máy bay này là “Khách sạn bay 5 sao” vì đây là loại máy bay dân dụng duy nhất trên thế giới có các phòng ngủ với giường nệm, nhà hàng, quầy bar, phòng tắm spa, phòng giải trí sang trọng, các TV LED tại các phòng và các ghế hành khách với hơn 500 kênh truyền hình trên toàn thế giới, hơn 1000 game 3D và hàng chục nghìn bài hát, bản nhạc, phim ảnh được lưu trữ trên máy bay, hệ thống mạng Wifi tốc độ cao, khe cắm USB kết nối với máy tính, khe cắm phích sạc pin điện thoại để phục vụ mục đích giải trí và làm việc.

Máy bay A380 có hai tầng, với tầng trên kéo dài toàn bộ chiều dài của thân máy bay. Điều này cho phép một khoang cabin rộng rãi, cấu hình tiêu chuẩn với ba cấp hành khách có thể đạt sức chứa 555người, tối đa là 853 người nếu chỉ có các hành khách thông thường (economy class).

Có hai kiểu A380 sẽ được đưa vào sử dụng. Loại A380-800, loại chở hành khách, là máy bay chở khách lớn nhất thế giới , lớn hơn cả Boeing 747[2]. Loại thứ hai, A380-800F, sẽ là máy bay vận tải, là một trong những máy bay vận tải lớn nhất thế giới sau Antonov An-225, An-124 và C-5 Galaxy. Phiên bản mới nhất do Airbus công bố (2010) là A380-900 với kích cỡ lớn hơn phiên bản A380-800 và sức chuyên chở hành khách tối đa lên đến hơn 900 hành khách.

Máy bay A380-800 có tầm bay xa cực đại là 16.000 km (8.000 mi) đủ để bay không nghỉ từ Chicago đến Sydney, và một tốc độ bay bình thường khoảng Mach 0,85 (1.050 km/h)[2], giống như máy bay Boeing 747.

Bối cảnh

Mùa hè năm 1988, một nhóm các kỹ sư của hãng Airbus được lãnh đạo bởi Jean Roeder đã bí mật bắt đầu việc nghiên cứu và phát triển một siêu máy bay chở khách (UHCA), với hai mục tiêu là để hoàn thiện danh mục các sản phẩm của Airbus cũng như đánh đổ sự thống trị của Boeing trong phân khúc thị trường này với mẫu Boeing 747. Khác với MacDonnell Douglas trong việc thương mại hóa mẫu máy bay nhỏ hai boong MD-12 Roeder đã được chấp thuận bởi UHCA cho các nghiên cứu tiếp theo sau một bài thuyết trình chính thức tới Chủ tịch và Giám đốc điều hành của hãng vào tháng 06/1990. Dự án được công bố tại Farnborough Air Show năm 1990, với mục tiêu được nêu là sẽ giảm bớt 15% chi phí vận hành so với mẫu Boeing 747 cùng loại. Airbus đã tổ chức bốn nhóm thiết kế, từ bốn đối tác của EADS (Aérospatiale, DaimlerChrysler Aerospace,. British Aerospace, EADS CASA) cùng nghiên cứu và đề xuất những công nghệ tiên tiến nhất để áp dụng cho mẫu máy bay mới trong tương lai. Các mẫu thiết kế sẽ được trình bày trong năm 1992 và những thiết kế xuất sắc nhất sẽ được sử dụng.
Tháng 1/1993, Boeing và một số công ty trong tập đoàn của Airbus đã bắt đầu một nghiên cứu và phát triển chung một mẫu siêu máy bay chở khách cơ lớn nhằm mục tiêu hình thành một quan hệ đối tác để chia sẻ thị trường hạn chế. Nghiên cứu đã bị huỷ bỏ hai năm sau đó, lãi suất của Boeing cũng bị giảm sút.
Trong tháng 6/1994, Airbus đã bắt đầu phát triển riêng cho mình một mẫu máy bay chở khách cỡ lớn, thuộc phân hạng A3XX. Airbus đã nghiên cứu một số mẫu thiết kế, bao gồm cả sự kết hợp hai từ thân máy bay A340, mẫu máy bay phản lực lớn nhất của Airbus tại thời điểm đó. Các A3XX được thiết kế để chạnh tranh với nghiên cứu của Boeing và mẫu máy bay 747 rất thành công. Từ 1997-2000, khi cuộc khủng hoảng tài chính Đông Á đã phủ bóng đêm lên toàn bộ thị trường, Airbus đã thay đổi thiết kế với mục tiêu giảm từ 15-20% chi phí vận hành hiện tại trên các máy bay Boeing 747-400. Thiết kế A3XX bao gồm hai boong, cho phép chuyên chở được nhiều hành khách hơn so với thiết kế một boong truyền thống.

Các giai đoạn thiết kế

Ngày 19/12/2000, Ban giám sát mới được tái cơ cấu của Airbus đã thống nhất chương trình xây dựng A3XX trị giá 8,8 tỷ euro, đổi tên mẫu máy bay mới là A380, với 50 đơn đặt hàng từ sáu công ty khách hàng. Thiết kế của A380 là sự thay đổi lớn so với các thành viên còn lại của Airbus, là kết quả của việc phát triển từ mẫu A300 đến A340. Nó đã được lựa chọn bởi vì số 8 giống với mục chéo hai sàn tàu, và là con số may mắn theo quan niệm của một số nước chau Á, thị trường mục tiêu của A380. Các tính năng của A380 đã được hoàn thiện vào đầu năm 2001, bộ phận cánh của máy bay được bắt đầu đưa vào sản xuất vào ngày 23/1/2002. Chi phí phát triển của A380 là đã tăng lên đến 11 tỷ euro tính cho đến khi chiếc máy bay đầu tiên được xuất xưởng.

Thử nghiệm

Chiếc A380 đầu tiên, số MSN001 và đăng ký F-WWOW , đã được công bố tại một buổi lễ ở Toulouse ngày 18 tháng 1 năm 2005. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra lúc 08:29 UTC (10:29 giờ địa phương) ngày 27 Tháng Tư năm 2005. Chiếc máy bay này được trang bị động cơ Trent 900, cất cánh từ Sân bay quốc tế Toulouse Blagnac với một phi hành đoàn gồm sáu phi công thử nghiệm chính do Jacques Rosay điều khiển. Và hạ cánh thành công sau ba giờ và 54 phút sau thử nghiệm. Ngày 01 tháng 12 năm 2005 của A380 đạt được tốc độ thiết kế tối đa Mach 0,96 (so với tốc độ bay bình thường là Mach 0,85). Ngày 10 tháng một năm 2006 của A380 đã vượt Đại Tây Dương đầu tiên chuyến bay đến Medellín ở Colombia , để kiểm tra hiệu suất động cơ tại một sân bay độ cao lớn . Nó đã bay đến Bắc Mỹ vào ngày 06 tháng hai, hạ cánh tại Iqaluit , Nunavut ở Canada đễ thử nghiệm trong thời tiết lạnh.
Airbus đã công bố thay đổi thêm 30 kg cho cánh để cung cấp sức mạnh cần thiết sau lượt kiểm tra không thành công hồi đàu năm 2006. Ngày 26 tháng 3 2006 A380 đã trải qua chứng nhận sơ tán ở Hamburg . Với 8 trong số 16 thoát khỏi bị chặn, 853 hành khách và phi hành đoàn 20 rời máy bay trong 78 giây, ít hơn 90 giây yêu cầu của tiêu chuẩn chứng nhận. Ba ngày sau, A380 đã nhận được phép từ Cơ quan An toàn Hàng không châu Âu (EASA) và Cục Hàng không liên bang Hoa Kỳ(FAA) phê duyệt để thực hiện lên đến 853 hành khách. Các chuyến bay đầu tiên của A380 đầu tiên sử dụng GP7200 , số serial động cơ MSN009 và đăng ký F-WWEA -diễn ra vào ngày 25 Tháng 8, 2006. Vào ngày 04 tháng chín năm 2006, lần đầu tiên mang đầy đủ hành khách chuyến bay thử nghiệm đã diễn ra. Chiếc máy bay đã bay từ Toulouse với 474 nhân viên Airbus trên tàu, trong các đầu tiên của một loạt các chuyến bay để kiểm tra các cơ sở hành khách và thoải mái. Trong tháng 11 năm 2006 một loạt hơn nữa của các tuyến đường bay minh đã diễn ra để chứng minh máy bay thực hiện của các đối 150 chuyến bay giờ theo điều kiện hoạt động hàng không điển hình.

Sản xuất

Phần lớn cấu trúc của A380 được chế tạo tại Pháp, Đức, Tây Ban Nha, và Vương quốc Anh. Do kích thước rất lớn nên các bộ phận của A380 được vận chuyển đến lắp ráp tại xưởng của Airbus tại Toulouse, Pháp bằng tàu thủy, mặc dù một số phần được chuyển bằng A300-600ST Beluga, máy bay được sử dụng trong việc xây dựng các mẫu Airbus khác. Các bộ phận của A380 được cung cấp bởi các nhà cung cấp từ khắp nơi trên thế giới; năm nhà cung cấp lơn nhất tính theo giá trị là Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, và Goodrich .
Các phần phía trước và phía sau của thân máy bay được chuyển lên tàu vận tải của Airbus bằng trục lăn, cảng Ville de Bordeaux, tại Hamburg ở miền bắc nước Đức, từ đó họ được chuyển đến Vương quốc Anh . Cánh của máy bay được sản xuất tại Filton ở Bristol và Broughton, miền bắc xứ Wales; được vận chuyển bằng sà lan đến cảng Mostyn và sau đó được chuyển lên các tàu chở hàng. Tại Saint-Nazaire ở phía Tây nước Pháp, các tàu chở những phần thân của máy bay từ Hamburg đẻ lắp ráp lại với nhau. Trong đó bao gồm cả một số bộ phận ở mũi máy bay. Sau đó các bộ phận này được chuyển đến và dỡ xuống cảng Bordeaux. Các tàu này tiếp tục bốc các phần bụng và đuôi của máy bay tại nhà máy Construcciones Aeronáuticas SA tại Cádiz phía Nam của Tây Ban Nha và sau đó lại chuyển về cảng Bordeaux. Airbus sized the production facilities and supply chain for a production rate of four A380s per month. Từ đó, các bộ phận A380 được vận chuyển bằng sà lan đến Langon và được vận chuyển đến điểm láp ráp cuối cùng tại Toulouse. Các tuyến đường và kênh đào để vận chuyển các bộ phận của A380 đều đã được mở rộng và sử chữa. Sau khi hoàn thành công đoạn lắp ráp, nó sẽ bay đến sân bay Hamburg Finkenwerder (XFW) để được hoàn thiện và sơn. Mất khoảng 3600 lít sơn để che phủ 3.100 m2 bên ngoài của A380. Năng lực sản xuất A380 là vào khoảng 04 chiếc mỗi tháng.

Các đặc điểm

Các đặc điểm tổng quát
Phi hành đoàn: 2
Khả năng chuyên chở: 555 trong 3 cấp hay 853 hành khách 1 cấp, với 66,4 tấn (146.400 lb) hàng hoá trong 38 LD3 hay 13 pallet
152,4 tấn (336.000 lb) hàng hoá (158 t option)
Động cơ: 4×311 kN (70.000 lbf) turbofan. Hoặc Rolls-Royce Trent 900 hay là Engine Alliance GP7200
4×340 kN (76.500 lbf)
Kích thước
Dài: 73 m (239 ft 6 in)
Sải cánh: 79,8 m (261 ft 10 in)
Cao: 24,1 m (79 ft 1 in)
Diện tích cánh: 845 m² (9.100 ft²)
Trọng lượng và dung tích nhiên liệu
Trọng lượng lúc trống: 276.800 kg (610.200 lb)
252.200 kg (556.000 lb)
Trọng lượng tối đa lúc cất cánh: 560.000 kg (1.235.000 lb)
590.000 kg (1.300.000 lb)
Nhiên liệu chứa tối đa: 310.000 litres (81.890 US gal)
310.000 l (352.000 l option)
Vận hành
Tốc độ bay bình thường: 0.85 Mach (khoảng 1050 km/h, 647 mph, 562 kt)
Tốc độ bay tối đa: 0,89 Mach
Tầm xa: 16.000 km (8.000 nmi)
10.400 km (5.600 nmi)
Độ cao phục vụ: 13.100 m (43.000 ft)

HÃNG HÀNG KHÔNG NĂM ĐƯA VÀO SỬ DỤNG KIỂU ĐỘNG CƠ
A380-800 A380-800F LỰA CHỌN EA RR
Flag of France.svg  Air France 2008 10 4 *
Flag of the People's Republic of China.svg  China Southern Airlines 2011 5 *
Flag of the United Arab Emirates.svg  Emirates 2008
43 *
Flag of the United Arab Emirates.svg  Etihad Airways 2012 4 *
Flag of India.svg  FedEx 2010
10 10 *
Flag of India.svg  ILFC 5 5 4
Flag of Germany.svg  Kingfisher Airlines 2012 5
Flag of Malaysia.svg  Korean Air 2009 5 3 *
Flag of Australia.svg  Lufthansa 2008 15 10 *
Flag of Qatar.svg  Malaysia Airlines 2010 6 *
Flag of Singapore.svg  Qantas 2009 12 10 *
Flag of Thailand.svg  Qatar Airways 2009 2 2
Flag of the United Kingdom.svg  Singapore Airlines 2007 10 15 *
Flag of Thailand.svg Thai Airways International Năm 2012 đến 2015 6
Flag of India.svg  UPS 2011 10 10
Flag of the United Kingdom.svg Virgin Atlantic 2012 6 6 *
CỘNG 138 25 74 72 63
TỔNG 163 135
Xem Thêm
Gọi ngay