Sửa 5 vấn đề lớn trong Luật Hàng không

Luật Hàng không đang được sửa đổi, bổ sung nhằm hoàn thiện công tác giám sát, quản lý của Nhà nước, củng cố hệ thống đảm bảo an ninh, an toàn, đồng thời tạo điều kiện cho thị trường phát triển nhanh và lành mạnh hơn.

Luật hóa vai trò nhà chức trách

Theo ông Lại Xuân Thanh – Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN, trong Luật Hàng không dân dụng ban hành năm 2006 chưa quy định Cục Hàng không là nhà chức trách hàng không. Điều này khiến Cục Hàng không VN chưa đáp ứng được các chuẩn mực chung về thẩm quyền ban hành các quy định có tính bắt buộc thực hiện trong lĩnh vực hàng không dân dụng theo công ước quốc tế.

Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) cũng đã khuyến cáo Việt Nam cần luật hóa vai trò của nhà chức trách hàng không trong luật chuyên ngành. Do vậy, trong tờ trình sửa đổi Luật Hàng không sẽ được Cục trình Bộ GTVT vào tháng 10 tới đây, Cục đề nghị quy định rõ vị trí, vai trò chức năng quyền hạn và trách nhiệm của Cục Hàng không với tư cách là nhà chức trách, điều này giúp công tác quản lý nhà nước đủ hiệu lực, có được sự phản ứng nhanh chóng hơn với các diễn biến, hoạt động trong thực tế.

Điều tiết, kiểm soát thị trường bằng quản lý giá, phí

Một trong những điểm mới sẽ được Cục Hàng không VN đề xuất sửa đổi Luật lần này là chuyển chức năng quản lý giá dịch vụ hàng không từ Bộ Tài chính về Bộ GTVT. Hiện nay, Điều 11 và Điều 116 Luật HKVN quy định Bộ Tài chính quản lý tất cả các loại giá hàng không (bao giá cước vận chuyển và giá dịch vụ) theo hình thức Nhà nước định giá hoặc doanh nghiệp quy định trong khung giá. Điều này khiến việc quản lý mất tính chủ động linh hoạt, nhiều đường bay yêu cầu điều chỉnh giá theo mùa vụ nhưng nếu thực hiện quy định như hiện nay thì rất lâu mới ra được quyết định điều chỉnh giá…

Hiện nay, Pháp lệnh giá 2002 đang được nghiên cứu trình Quốc hội sửa đổi theo hướng phân cấp quản lý và điều hành giá đi đôi với trách nhiệm của các bộ, ngành. Một số văn bản luật cũng đã giao thẩm quyền cho bộ chuyên ngành trong vấn đề quản lý giá như Luật Dược, Luật Điện lực, Luật Đất đai… Như vậy, việc Bộ GTVT có thẩm quyền quy định giá, khung giá cước vận chuyển, giá dịch vụ hàng không là phù hợp. Đề xuất này, bước đầu cũng đã được Bộ Tài chính ủng hộ.

Quản lý tĩnh không, siết chặt an ninh

Thời gian qua, do Luật Hàng không chưa quy định rõ trách nhiệm, quyền hạn của Bộ GTVT và các cơ quan liên quan trong việc quản lý chướng ngại vật trong khi các sân bay hầu hết được dùng chung cho cả dân sự và quân sự nên đã tồn tại 2 tiêu chuẩn tĩnh không sân bay. Và thực tế đã có nhiều trường hợp vi phạm tĩnh không sân bay chưa được giải quyết triệt để tại Cà Mau, Hải Phòng, Nghệ An…

Hiện nay, Bộ GTVT chưa thực hiện được việc công bố công khai các bề mặt giới hạn chướng ngại vật theo quy định tại điều 92. Do vậy, thời gian tới cần tiếp tục bổ sung luật các quy định để thiết lập rõ ràng hệ thống quản lý chướng ngại vật, trách nhiệm của Bộ GTVT, các cơ quan như Bộ Quốc Phòng, UBND các cấp trong việc đảm bảo tĩnh không cho hoạt động bay.

Một vấn đề quan trọng khác cũng cần được bổ sung sửa đổi vào Luật trong thời gian tới là thiết lập hệ thống đảm bảo an ninh hàng không, nâng cao địa vị pháp lý của lực lượng an ninh hàng không, nhằm đảm bảo điều kiện cho lực lượng này hoàn thành nhiệm vụ. Cụ thể, Cục Hàng không đề xuất chuyển hóa một số điều của Nghị định 81 về an ninh hàng không dân dụng vào Luật.

Duy trì hoạt động của thanh tra hàng không

Phó Cục trưởng Lại Xuân Thanh cho biết, thanh tra là một trong những chức năng chủ yếu của nhà chức trách hàng không theo tiêu chuẩn của ICAO. Do vậy, việc không có cơ quan thanh tra độc lập của cục quản lý chuyên ngành theo quy định hiện nay đã khiến thanh tra chuyên ngành hàng không bị suy yếu. Công tác điều tra, xử lý vi phạm của Cục cũng gặp khó khăn.

Cục Hàng không VN đề nghị Luật sửa đổi sẽ quy định rõ chức năng thanh tra chuyên ngành hàng không là tổ chức thanh tra độc lập thuộc Cục HKVN để phù hợp với các quy định của ICAO về an ninh, an toàn.

Bổ sung các quy định về kinh doanh, vận chuyển hàng không

5 năm qua, hoạt động hàng không đã phát sinh nhiều tình huống khó xử lý do thiếu các văn bản, quy định cụ thể như việc Jetstar Pacific sử dụng chung logo của Jetstar… Vì vậy, khi sửa đổi Luật, Cục Hàng không đề nghị bổ sung quy định cụ thể về điều kiện kinh doanh vận chuyển hàng không và quy trình cấp phép kinh doanh vận chuyển hàng không. Trong đó có các vấn đề liên quan tới nhượng quyền thương mại, thương hiệu, tỷ lệ vốn góp…

Dự kiến, sau khi Cục Hàng không VN trình dự thảo sửa đổi Luật Hàng không dân dụng vào tháng 10/2012, đến tháng 5/2013, sau khi thẩm định và lấy ý kiến các bên, Bộ GTVT sẽ trình Chính phủ.

Theo GTVT

Xem Thêm

Suýt bị động cơ máy bay nghiền nát vì xé rào vào sân bay

Tối 14-10, nguồn tin từ Cục Hàng không VN cho biết, một người dân đã suýt bị hút vào cánh quạt động cơ máy bay khi chuyến bay chuẩn bị ra đường băng.

Theo đó, chiều tối cùng ngày, chuyến bay số hiệu VN 1600 (của Vietnam Airlines) đang chuẩn bị lăn bánh tại sân bay Buôn Ma Thuật đi Hà Nội, bỗng nhiên có một người dân leo rào lọt vào sân bay và chạy cắt qua máy bay sang phía động cơ bên phải.

Lúc đó cánh quạt động cơ đang quay nên đã hút người này. Theo thông tin ban đầu, rất may người bị cánh quạt hút chỉ bị thương nhẹ do cơ trưởng tắt động cơ kịp thời và thông báo cho nhà chức trách sân bay xử lý. Các cơ quan chức năng kiểm tra động cơ trong nhiều giờ liền. Chuyến bay phải hoãn khoảng 3 giờ.

Trước đây, tại một số sân bay nội địa đã từng xảy ra tình trạng tương tự. Ngày 29-6 vừa qua, chuyến bay của VNA từ TPHCM chuẩn bị hạ cánh xuống sân bay Phú Quốc, bỗng kiểm soát viên không lưu phát hiện có một người chạy cắt ngang đường băng (tại vị trí gác số 4).

Chiếc máy bay ATR phải bay lại và hạ cánh muộn hơn so với giờ quy định. Tương tự tại sân bay Chu Lai, ngày 25-5, máy bay của VNA bay từ Nội Bài đi Chu Lai chuẩn bị hạ cánh thì an ninh phát hiện một người đi thơ thẩn dọc đường băng. An ninh đã bắt giữ người này kịp thời và máy bay hạ cánh an toàn.

Thậm chí, máy bay chuẩn bị cất cánh, nhà chức trách sân bay phải cắt cử người canh chừng kẻo trâu, bò lao vào. Trên thế giới từng xảy ra không ít trường hợp vì lơ đễnh, kỹ sư máy bay đã bị cánh quạt động cơ hút vào nghiền tan xác.

Khuất Hường (Theo Tienphong.vn)

Xem Thêm

Ra hạn chót cho Thanh tra Cục Hàng không kết luận vụ võ sư bị đánh

Bộ Giao thông vận tải vừa yêu cầu Thanh tra Cục Hàng không VN phải có kết luận chậm nhất là ngày 14/5 về vụ HLV Taekwondo bị cưỡng chế trên chuyến bay VN1169 của Vietnam Airlines tối 18/4.

Tin trên Vnexpress cho biết, trong tuần này, Thanh tra Cục Hàng không VN sẽ có buổi làm việc với HLV Lê Minh Khương để trao đổi thêm các thông tin liên quan, trước khi đưa ra kết luận.

Ông Khương cũng vừa kế thúc chuyến công tác dài 2 tuần tại Hàn Quốc và đã có mặt tại Việt Nam chiều 9/5. Cả ông và Luật sư Trần Thu Nam – đại diện pháp lý đều chưa nhận thêm thông tin liên quan đến vụ việc từ phía Thanh tra Cục Hàng không VN.

Trong lúc vụ việc chưa “hạ hồi phân giải” thì ca sĩ Quang Hà – một trong số nhân chứng của HLV Taekwondo đã tuyên bố khởi kiện một hành khách người Singapore tên Eileen Tan. “Chúng tôi sẽ chính thức khởi kiện bà Eileen Tan ra tòa, chúng tôi kiện không phải vì lời xin lỗi của bà Eileen nữa, mà chúng tôi kiện cho ra nhẽ xem ai đã đứng đằng sau bà, để xúi giục bà vu khống, xúc phạm danh dự của chúng tôi.”

Luật sư riêng của anh em ca sĩ Quang Hà, Quang Cường thì cho rằng vụ kiện này các anh sẽ nắm chắc phần thắng trong tay. Vụ kiện này các anh cũng chẳng cần tiền đền bù hay bất cứ thứ gì, các anh chỉ cần tìm ra đích danh người đã xúi giục bà Eileen đã có những lời lẽ “vô văn hóa” với Quang Hà, Quang Cường.

Bà Eileen được coi là nhân chứng của phía Vietnam Airlines khi cho rằng mình chứng kiến toàn bộ sự việc trên khoang thương gia và có chụp lại hình ảnh.

Theo kế hoạch, ngay trong hôm nay, đơn kiện sẽ được đại diện pháp lý của Quang Hà gửi tới Tòa án nhân dân TP HCM. Dù rằng, trước đó, nam ca sĩ này đã nhận lời xin lỗi được cho là từ bà Eileen thông qua mạng xã hội. Tuy nhiên, người đại diện của ca sĩ này, ông Quang Cường nói rằng lời xin lỗi đưa ra quá muộn màng. Các thủ tục pháp lý đã hoàn tất nên việc đưa nhau ra tòa là khó tránh khỏi.

Vũ An (Theo Phunutoday.vn)

Xem Thêm

Cục Hàng không chuyển hướng thanh tra vụ HLV Taekwondo

Cục Hàng không VN vừa giao nhiệm vụ cho thanh tra ngành xác minh vụ HLV Taekwondo – Lê Minh Khương tố tiếp viên trưởng Vietnam Airlines xử sự thiếu chuẩn mực trên máy bay.

Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN – Lại Xuân Thanh cho biết theo thẩm quyền, sự việc xảy ra tại sân bay Đà Nẵng nên Cảng vụ Hàng không miền Trung sẽ là đơn vị nắm đầu mối và xử lý. Tuy nhiên, hiện nay, do quá nhiều các ý kiến trái chiều và sự “vênh” nhau giữa nhân chứng mà báo chí phản ánh nên Cục nhận thấy cần giao cho cấp có thẩm quyền cao hơn để giải quyết.

Chiều 22/4, Cục quyết định rút hồ sơ vụ việc từ Cảng vụ Hàng không miền Trung để chuyển cho Thanh tra hàng không xử lý. Trong quá trình làm việc, thanh tra sẽ không chỉ căn cứ vào các biên bản làm việc của tổ tiếp viên, Trung tâm an ninh Đà Nẵng… mà còn tiến hành gặp gỡ các nhân chứng hoặc tổ chức đối chất giữa các bên.

Trong trường hợp vụ việc quá phức tạp, thanh tra có thể đề nghị tất cả hành khách trên chuyến bay nếu ghi được hình ảnh về vụ việc gửi về cho Cục Hàng không VN. Đồng thời triệu tập các nhân viên an ninh, tổ bay để đối chất. Thanh tra Cục Hàng không VN khẳng định sẽ huy động tối đa bằng chứng để xác định chính xác vụ việc, trên cơ sở đó có biện pháp xử lý phù hợp và sẽ ra thông cáo báo chí để rộng đường dư luận.

Cơ sở để phía hành khách là HLV Lê Minh Khương tính đến việc khởi kiện ra tòa nếu không nhận được lời xin lỗi và rút kinh nghiệm từ phía Vietnam Airlines là sự sẵn sàng ra làm chứng của một số hành khách trên máy bay như ca sĩ Quang Hà, đạo diễn Trần Lực…

Còn Vietnam Airlines cũng dẫn chứng từ biên bản có chữ ký của 3 vị khách ngồi trên khoang thương gia. Những ngày qua, Vietnam Airlines đã công bố bức thư làm chứng viết bằng tiếng Anh của hành khách có tên gọi Eileen Tan người Singapore, giám đốc một doanh nghiệp du lịch trụ sở tại TP HCM.

Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN – Lại Xuân Thanh cho biết nếu xét theo các biên bản làm việc thì bước đầu đã có thể xác định HLV Lê Minh Khương vi phạm các quy định về an toàn khi không chấp hành chỉ dẫn của phi hành đoàn. Nhưng hiện Cục Hàng không VN chưa đưa ra quyết định xử phạt hành chính với HLV Lê Minh Khương.

Vụ xô xát giữa tiếp viên trưởng chuyến bay VN1169 và HLV Lê Minh Khương diễn ra vào rạng sáng ngày 19/4 sau khi lịch trình chuyến bay bị xáo trộn, máy bay phải vòng ra Đà Nẵng để tránh cơn mưa lớn tại TP HCM.

Bản thân HLV Lê Minh Khương khi trao đổi với VnExpress.net trưa 22/4 cũng nhìn nhận dự việc lẽ ra đã không đi quá xa như vậy, nếu như tiếp viên trưởng chuyến bay xử sự tế nhị hơn. Theo ông Khương, tiếp viên chuyến bay đã đẩy sự việc đi quá xa khi báo cáo với cơ trưởng chuyến bay. “Tôi hiểu lực lượng an ninh họ làm chức năng nhiệm vụ của họ, khi được yêu cầu từ cơ trưởng chuyến bay”, ông Khương cho biết.

Cũng cảm thấy mệt mỏi trước những gì đã xảy ra, ông Khương cho biết cái ông cần lúc này ở Vietnam Airlines là một lời xin lỗi và sự rút kinh nghiệm của tiếp viên chuyến bay vì đã cư xử không chuẩn mực.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Kiểm tra cấu trúc vỏ máy bay của Jetstar Pacific

Cục Hàng không VN yêu cầu Hãng Jetstar Pacific kiểm tra các loại máy bay do hãng đang khai thác, theo đúng khuyến cáo của nhà chức trách hàng không Mỹ.

Jetstar Pacific là hãng hàng không duy nhất ở Việt Nam đang khai thác loại máy bay Boeing 737, cùng dòng với một số chiếc gặp sự cố thủng trần tại Mỹ và đang phải dừng bay để kiểm tra.

Đội bay của Jetstar Pacific có 5 chiếc Boeing 737-400 được sản xuất từ các năm 1992-1996. Với độ tuổi này, thời gian kiểm tra kỹ thuật của Jetstar Pacific dự kiến chỉ kéo dài trong 5 ngày.

Yêu cầu của Cục Hàng không VN được chuyển tới Jetstar Pacific hôm qua (6/4). Đây là thông báo tiếp theo, sau khi cơ quan này nhận chỉ lệnh kỹ thuật khẩn cấp của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) về kiểm tra cấu trúc máy bay Boeing 737-300, 737-400 và 737-500. Chỉ lệnh này áp dụng bắt buộc đối với các loại máy bay nêu trên đăng ký quốc tịch Mỹ (quốc gia chế tạo) và được khuyến cáo áp dụng đối với các quốc gia khai thác.

Theo chỉ lệnh của FAA, các hãng hàng không phải kiểm tra kỹ thuật máy bay từ phía ngoài vỏ, đặc biệt tại các chốt có đinh tán kết nối giữa các bộ phận của thân máy bay. Đây là phương pháp kiểm tra không phá hủy, sử dụng thiết bị chuyên dụng kiểm tra bằng sóng siêu âm. Nếu phát hiện bất thường, nhà chức trách hàng không của quốc gia khai thác máy bay đó báo cáo FAA để được hướng dẫn cách kiểm tra kỹ thuật từ bên trong.

Cục Hàng không cho rằng việc kiểm tra máy bay đợt này chỉ nhằm đảm bảo kiểm soát chặt hơn vấn đề an ninh an toàn, trước sự cố thủng trần một loạt máy bay tại Mỹ.

Còn Jetstar Pacific khẳng định kiểm tra kỹ thuật và bảo dưỡng định kỳ là công việc mà hãng thường ngày mà tất cả các hãng hàng không phải làm để đảm bảo tuyệt đối an toàn trong vận chuyển. “Chúng tôi thực hiện đầy đủ các quy trình an toàn theo đúng tiêu chuẩn và tiếp tục thực hiện đợt kiểm tra mới theo khuyến cáo”, đại diện hãng nói.

Hôm 1/4, chiếc máy bay 15 năm tuổi của hãng Southwest Airlines buộc phải hạ cánh khẩn cấp xuống bang Arizona sau khi một lỗ hổng xuất hiện trên nóc cabin. Southwest Airlines đã tạm thời ngừng sử dụng 79 chiếc Boeing 737-300 để kiểm tra.

Hồi cuối năm 2009, Jetstar Pacific từng bị 2 kỹ sư người nước ngoài tố cáo sử dụng máy bay thiếu an toàn. Sau đó, Cục Hàng không VN đã phải mở một cuộc điều tra khẩn cấp để làm rõ vụ việc. Sau đó hãng vận chuyển này được minh oan rằng vẫn tuân thủ đầy đủ các quy trình về bảo dưỡng máy bay. Tuy nhiên, nhiều máy bay của hãng vẫn phải đưa sang Singapore để làm công việc kiểm tra theo đúng quy trình. Kết quả là, lịch bay của Jetstar Pacific bị xáo trộn, hàng loạt chuyến bay của hãng bị chậm, hủy chuyến do thiếu tàu bay vận chuyển.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Năm 2011 sẽ công bố quy hoạch 3 sân bay

Theo báo cáo của Cục Hàng không VN, trong năm 2011, sẽ công bố quy hoạch 3 sân bay gồm Phan Thiết, An Giang, Kon Tum. Quy hoạch các CHK Lào Cai, Quảng Ninh, sân bay Quảng Trị, Long Thành, quy hoạch vị trí CHK quốc tế Hải Phòng sẽ tiếp tục được hoàn thiện trong thời gian tới.

Năm 2010, Cục đã triển khai công tác quản lý, chỉ đạo thực hiện từng bước đúng theo nội dung Quy hoạch phát triển GTVT hàng không Việt Nam giai đoạn đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030.
Việc quy hoạch hệ thống CHK đã góp phần định hướng phát triển dài hạn cân đối, đồng bộ và theo đúng chủ trương chỉ đạo của Chính phủ và Bộ GTVT, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của cả nước nói chung và từng khu vực. Năm 2010, đã hoàn thành quy hoạch SB Lai Châu, Thanh Hóa, CHK Pleiku.

Theo GTVT

Xem Thêm

Thêm 3 hãng hàng không nước ngoài mở đường bay tới Việt Nam

Hiện có 47 hãng hàng không nước ngoài từ 22 quốc gia và vùng lãnh thổ khai thác đến Việt Nam (trong đó có 41 hãng vận chuyển hành khách và 11 hãng vận chuyển hàng hóa)…

Theo báo cáo của Cục Hàng không VN, năm 2010, tổng thị trường ứng 20% và 30% so với năm 2009. Thị trường vận chuyển quốc tế đạt 10,7 triệu lượt khách, 340 nghìn tấn hàng hóa, tăng tương ứng 20% và 37% so với hàng không đạt trên 21 triệu lượt khách, 460 nghìn tấn hàng hóa, tăng tương năm 2009. Thị phần vận chuyển hành khách và hàng hóa của 4 hãng hàng không trong nước đạt 39% (tăng 4 điểm) và 19,4% (tăng 2,4 điểm).

Hiện có 47 hãng hàng không nước ngoài từ 22 quốc gia và vùng lãnh thổ khai thác đến Việt Nam (trong đó có 41 hãng vận chuyển hành khách và 11 hãng vận chuyển hàng hóa). So với hè năm 2010, đã có thêm 3 hãng mở đường bay đến Việt Nam là LOT Airlines (Ba Lan), Turkish Airlines (Thổ Nhĩ Kỳ) thực hiện các chuyến bay kết hợp chuyên chở hành khách – hàng hóa và Cardig Air (Indonesia) chuyên chở hàng hóa.

Nhiều hãng đã tăng tần suất bay tới Việt Nam như: Lao Airlines (Lào), Dragon Air (Hồng Công, TQ), Aeroflot (Nga), Cebu Pacific (Philippines), Qatar Airways (Qatar), Tiger Airways (Singapore), Eva Air (Đài Loan, TQ).

Hiện nay, trong số 41 hãng HK vận chuyển hành khách, có 22 hãng khai thác đến Hà Nội, 34 hãng khai thác đến TP.HCM và 2 hãng khai thác đến Đà Nẵng.

Vũ An (Theo Baomoi.com)

Xem Thêm

Hơn 300 sự cố hàng không trong năm 2010

Cục Hàng không VN cho biết trong năm 2010 có hơn 320 sự cố lớn nhỏ liên quan đến lĩnh vực hàng không, tăng 52 vụ so với năm 2009.

Cao điểm nhất là tháng 10 với 34 sự cố. Trong đó, vụ nặng nhất xảy ra vào ngày 19/10, máy bay B777 của Vietnam Airlines khi bay qua không phận Banglades đã gặp thời tiết xấu và rơi vào vùng nhiễu động. Độ cao máy bay giảm đột ngột khiến 24 người bị thương do va đập. Tuy nhiên, máy bay vẫn hạ cánh an toàn xuống sân bay qua Pháp.

Vụ va chạm này khiến khoang khách hạng phổ thông bị võ mảng ốp đèn trần, khung bồn cầu trong nhà vệ sinh cũng bị bung ra do va đập với thùng rác. Cục hàng không Việt Nam đã tiến hành giải mã hộp đen và tiến hành điều tra theo đúng quy định. Tàu bay này sau đó đã được khai thác trở lại.

Cũng theo số liệu của Cục Hàng không VN, trong số 322 sự cố năm 2010 có 250 vụ liên quan đến kỹ thuật, tăng 21 vụ so với năm 2009. 40 sự cố khác liên quan đến thời tiết và do va chạm giữa tàu bay với chim trời. 26 vụ liên quan đến yếu tố con người…

Ngoài ra, Cục Hàng không VN cũng ghi nhận sự cố kỹ thuật xảy ra trong năm 2010 chủ yếu liên quan đến các loại tàu bay A320, A321 và ATR-72. Cơ quan này đã phân tích sự cố, đưa ra khuyến cáo cho các hãng vận chuyển và yêu cầu phải bảo dưỡng và kiểm tra kỹ thuật chặt chẽ hơn.

Trong năm 2010, các hãng hàng không vận chuyển trên 21 triệu lượt khách, tăng 20% so với năm 2009. Trong đó, thị trường vận chuyển quốc tế tăng khoảng 20% so với năm ngoái và đạt 10,7 triệu lượt khách. Năm 2010, chỉ riêng Vietnam Airlines đã mở thêm tổng cộng 7 đường bay quốc tế, 4 đường bay nội địa, lượng hành khách tăng 33,7% so với năm 2009, đạt 12,3 triệu lượt khách.

Cục Hàng không dự báo năm 2011, thị trường vận chuyển hàng không Việt Nam sẽ tiếp tục tăng trưởng ở mức từ 16% đến 20% về lượng hành khách và từ 20% về hàng hóa so với năm 2010.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Vietnam Airlines muốn lập hãng bay thương gia

Cục Hàng không VN vừa có văn bản đề nghị Bộ Giao thông Vận tải không thông qua đề án thành lập công ty cổ phần khai thác tàu bay thương gia (VNJet) của Vietnam Airlines.

Lý do Cục Hàng không VN đề nghị không thông qua đề án là Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) đã có một đề án dở dang. Nếu cho phép hãng triển khai tiếp đề án hãng hàng không thương gia sẽ dẫn đến tình trạng phân tán nguồn lực, đầu tư dàn trải và nhân sự không đảm bảo.

“Chúng tôi đề nghị Bộ Giao thông Vận tải không thông qua đề án thành lập công ty khai thác tàu bay thương gia VNJet. Thay vào đó, hãng này cần tập trung để cải tổ lại công ty Bay dịch vụ Hàng không Vasco thành hãng hàng không VietAir theo đúng kế hoạch đề ra”, lãnh đạo Cục Hàng không VN nói.

Đề án thành lập hãng hàng không thương gia VNJet được Vietnam Airlines trình Cục Hàng không VN, Bộ Giao thông Vận tải hồi tháng 11 vừa qua. Theo kế hoạch, VNJet sẽ cung cấp các dịch vụ thuê chuyến bằng các loại tàu bay nhỏ cho khách hàng thương gia. Vốn điều lệ dự kiến là 50 tỷ đồng, với 3 cổ đông sáng lập gồm Vietnam Airlines, Công ty cổ phần Xuất nhập khẩu Hà Nội và Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư tài chính An Bình. Trong đó, Vietnam Airlines đóng góp 20% vốn.

Nguồn tin từ Vietnam Airlines nói rằng sở dĩ có đề xuất thành lập công ty kinh doanh dịch vụ tàu bay thương gia vì xét thấy nhu cầu thực tế của thị trường. Nếu đề án thành lập VNJet được thông qua, hãng sẽ tạm gác lại kế hoạch cải tổ Vasco thành hãng hàng không VietAir.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Vinapco kiện hãng hàng không Hà Dũng

Nhà cung ứng nhiên liệu hàng không Vinapco Xăng dầu hàng không (Vinapco) đã nộp đơn kiện Hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines lên Tòa án kinh tế Hà Nội.

Lãnh đạo Vinapco cho biết, việc phải đưa Indochina Airlines ra tòa là việc không đừng. Hãng cung ứng nhiên liệu hy vọng cách thức này sẽ giúp Vinapco đòi được khoản nợ lên tới 24 tỷ đồng.

Giám đốc Vinapco – Trần Hữu Phúc cho biết: “Chúng tôi đã có nhiều công văn giấy tờ gửi Indochina Airlines đề cập đến các khoản nợ. Tuy nhiên, nhiều tháng nay, hãng hàng không này không có bất cứ phản hồi nào”.

Số tiền 24 tỷ đồng của Vinapco chỉ là một phần trong số 70 tỷ đồng mà Indochina Airlines đang nợ nhiều đối tác.

Trước đó, đại diện 35 đại lý bán vé ở Hà Nội cũng có văn bản gửi Cục Hàng không VN và Trọng tài kinh tế Hà Nội phản ánh Hãng hàng không Indochina Airlines nợ 800 triệu đồng tiền xuất vé và chưa chịu thanh toán. Các đại lý này cũng tiến hành nhờ ý kiến tham vấn của luật sư, hoàn tất thủ tục khởi kiện.

Bộ Giao thông Vận tải đang cân nhắc đến việc rút giấy phép kinh doanh của Indochina Airlines do hãng hàng không này đã ngừng bay đã hơn 2 năm.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Tái diễn vi phạm an toàn bay

Không chỉ từ hành khách, gần đây, nhiều cơ sở cung cấp dịch vụ và nhân viên hàng không cũng liên tục tái diễn các hành vi vi phạm an toàn bay

Ngày 14-12, Cục Hàng không VN tổ chức hội thảo tổng kết công tác xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng không dân dụng năm 2010. Số liệu đưa ra tại hội nghị cho thấy chỉ trong 5 tháng thực hiện xử phạt theo quy định mới (Nghị định 60/2010 của Chính phủ về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng không dân dụng), số vụ vi phạm tuy giảm nhiều nhưng vẫn còn xảy ra những vụ gây thiệt hại nghiêm trọng.

Lỗi nhỏ gây hậu quả lớn

Ngoài hành khách, cơ sở cung cấp dịch vụ và nhân viên hàng không cũng liên tục tái diễn các hành vi vi phạm. Nhiều  trường hợp lái xe không mang theo giấy phép khi điều khiển phương tiện trong khu vực bay (hơn 10 trường hợp) hay sử dụng thẻ kiểm soát an ninh không đúng mục đích…

Đáng lưu ý là trong năm 2010, liên tục tái diễn tình trạng xe tra nạp xăng dầu đâm vào máy bay do thực hiện sai quy trình. Điển hình là vụ xe tra nạp nhiên liệu của Xí nghiệp Xăng dầu hàng không miền Nam đâm hỏng động cơ máy bay Boeing 777 tại Tân Sơn Nhất vào ngày 9-5.

Trong khi vụ việc đang được điều tra, xử lý, rút kinh nghiệm trong toàn hệ thống thì ngày 8-6, một xe xăng dầu khác lại đâm vào máy bay ATR 72. Ông Đinh Việt Thắng, Phó cục trưởng Cục Hàng không VN, cho biết những vụ việc này đã được điều tra nguyên nhân và xử lý trách nhiệm của từng cá nhân, tập thể vi phạm nhưng nguyên nhân căn bản là năng lực cung ứng dịch vụ không đáp ứng được yêu cầu.

Tại thời điểm vụ việc, có nhiều máy bay chờ nạp nhiên liệu, nhân viên lái xe xăng dầu vừa nạp xong nhiên liệu cho máy bay ATR 72 của Vietnam Airlines đã vội rời khỏi xe nhưng không kéo phanh tay để ô tô trôi, đâm vào máy bay.

Phải xử lý hình sự

Gần đây, một số chuyến bay xuất phát từ VN phải tăng cường an ninh đặc biệt do xuất hiện tin nhắn dọa đặt bom trên máy bay. Người vi phạm không phải hành khách phát ngôn trong lúc có hơi men hoặc nói đùa vô ý thức, mà chính là cán bộ của hãng hàng không.

Xử phạt 133 vụ

Tính đến ngày 30-11-2010, các cơ quan có trách nhiệm đã xử phạt 133 vụ đối với các tổ chức, cá nhân vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng không dân dụng, thu nộp ngân sách hơn 375 triệu đồng. Đối tượng bị xử phạt là 2 hãng hàng không (Jetstar Pacific, Tiger Airways), 2 cơ sở cung cấp dịch vụ hàng không, 67 nhân viên hàng không, 41 hành khách và 11 đối tượng khác.

(Nguồn: Cục Hàng không VN)

Ngày 20-9, văn phòng Chi nhánh Vietnam Airlines (VNA) tại Úc nhận được thư điện tử có địa chỉ từ yahoo.com.au cảnh báo sẽ xảy ra tai nạn khủng khiếp trên một chuyến bay từ TPHCM đi Sydney.

Tin nhắn được chuyển về VNA tại VN để báo cáo các cơ quan có trách nhiệm xử lý. Ngay sau đó, Bộ GTVT quyết định áp dụng tăng cường bảo đảm an ninh ở cấp độ 3 (cấp độ cao nhất) trên tất cả các chuyến bay quốc tế trong giai đoạn từ ngày 20 đến 22-9 và đề nghị phía Úc hỗ trợ.

Theo đó, ngoài việc lục soát kỹ máy bay, lực lượng khẩn nguy còn kiểm tra kỹ hành lý, hàng hóa bằng các công cụ đặc chủng như chó nghiệp vụ, máy phát hiện chất nổ.

Một số chuyến bay được bố trí nhân viên an ninh đi cùng. Sau một thời gian tăng cường an ninh, không xảy ra bất cứ sự uy hiếp an toàn nào, liên bộ GTVT, Công an đã thống nhất hạ xuống cấp độ I, phù hợp với yêu cầu bảo đảm an ninh hàng không trong dịp đại lễ 1.000 năm Thăng Long – Hà Nội.

Ngoài các chuyến bay đi Úc, trưởng đoàn tiếp viên của VNA cũng nhận được tin nhắn đến điện thoại di động dọa đặt bom trên một chuyến bay của VNA đi Siem Reap (Campuchia). Sau khi kết thúc điều tra vụ đe dọa  này, cơ quan chức năng xác định thủ phạm gây ra hành động nguy hiểm này là Nguyễn Bằng Việt, sinh năm 1974, một cán bộ điều độ tiếp viên hàng không thuộc đoàn tiếp viên của VNA. Việt đã bị bắt tạm giam.

Đây là trường hợp vi phạm an ninh an toàn hàng không đầu tiên bị truy cứu trách nhiệm hình sự. Trước đó, tháng 3-2010, một lái phụ của VNA cũng bị xử phạt 10 triệu đồng vì cung cấp thông tin sai, có thể gây uy hiếp an toàn bay.

Theo NLD

Xem Thêm

Vietjet Air lại xin lùi thời điểm cất cánh

Là hãng tư nhân đầu tiên được cấp giấy phép song 3 năm qua, Vietjet Air vẫn chưa thể cất cánh. Hãng vận chuyển này cho biết có thể bay vào năm 2011 nhưng chưa tiết lộ thời điểm cụ thể.

Mới đây, Vietjet Airlines lại có văn bản gửi Cục Hàng không VN báo cáo tình hình tài chính, công tác chuẩn bị, đồng thời “khất” thời điểm bay thêm một thời gian nữa. Nguồn tin từ hãng tiết lộ, các thủ tục bay, vận hành bộ máy, đào tạo tiếp viên, phi công, thuê máy bay… đã hoàn tất. Nguyên nhân chủ yếu của việc hoãn kế hoạch bay là vấn đề thương hiệu.

Theo kế hoạch, sau khi bán 30% cổ phần cho đối tác nước ngoài – AirAsia, hãng tư nhân này sẽ kinh doanh vận chuyển hàng không dưới tên Vietjet AirAsia. Tuy nhiên, cái tên này bị cho là có thể gây hiểu nhầm nên Cục Hàng không VN yêu cầu Vietjet Air phải xây dựng thương hiệu mới. “Chúng tôi đang đặt quyết tâm rất lớn để có thể bay sớm. Tuy nhiên sau cú ngã ngựa của Indochina Airlines, hãng phải thận trọng hơn và các bước đi cần phải được tính toán kỹ”, nguồn tin từ Vietjet Air cho biết thêm.

Cục Hàng không VN cũng cho biết không giống như Indochina Airlines, tuy chưa khởi động đường bay song Vietjet Air vẫn thường xuyên báo cáo về công tác chuẩn bị, tình hình tài chính và lý do chưa cất cánh. Với chủ trương tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp, Cục chia sẻ khó khăn và chấp thuận cho phép Vietjet Air được gia hạn kế hoạch bay thêm một thời gian. Theo quy định của Luật, thời hạn của một giấy phép là 2 năm. Sau 2 năm, nếu hãng ngừng bay hoặc không khởi động đường bay thì nhà chức trách có quyền rút giấy phép kinh doanh.

Tháng 12/2007, Vietjet Air là hãng hàng không tư nhân đầu tiên được cấp giấy phép bay với hai cổ đông chính là Tập đoàn Sovico và Ngân hàng thương mại cổ phần Nhà TP HCM (HDBank). Kế hoạch ban đầu của Vietjet Air là thực hiện chuyến bay vào cuối năm 2008. Tuy nhiên, do giá nhiên liệu biến động, hãng quyết định lùi lại 4 tháng.

Tháng 3/2009, Vietjet Air lại quyết định lùi kế hoạch bay đến tháng 10/2009 do tình hình kinh tế khó khăn. Và rồi, hãng xin lùi tiếp thêm 5 tháng, tức là tới tháng 5/2010. Tuy nhiên, do những trục trặc về thương hiệu, hãng dự định cất cánh vào tháng 8. Gần đây nhất, hãng vận chuyển này xin được khởi động chuyến bay thương mại vào tháng 10/2010. Còn hiện tại, hãng cho biết chưa thể tiết lộ thời điểm cất cánh vì sợ thất hứa.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Khai tử hãng hàng không Hà Dũng

Cục Hàng không VN cho biết cơ quan này cùng với Bộ Giao thông Vận tải đã thống nhất quan điểm “khai tử” hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines.

Lãnh đạo Cục Hàng không VN cho biết, Indochina Airlines gần như không còn bất cứ hoạt động nào liên quan đến vận chuyển hàng không. Thương quyền vận chuyển, giấy phép bay đã bị rút, các hoạt động bán vé, tiếp thị, giao dịch thương mại… cũng không còn hiệu lực.

“Thủ tục cuối cùng chúng tôi sẽ thực hiện là rút tiếp giấy phép kinh doanh. Quan điểm của Bộ Giao thông Vận tải sẽ giải quyết dứt điểm bằng việc thu hồi giấy phép kinh doanh theo đúng Nghị định về kinh doanh hàng không”, vị lãnh đạo này cho biết.

Theo ông, liên quan đến các khoản nợ nần của Indochina Airlines, các đối tác cung ứng xăng dầu, suất ăn, đại lý… chỉ có cách duy nhất là khởi kiện ra tòa. “Chúng tôi đã thực hiện hết trách nhiệm của mình là liên tục ra văn bản nhắc nhở Indochina Airlines và thu hồi giấy phép”, ông nói.

Quyết định thu hồi giấy phép kinh doanh Indochina Airlines có thể được ban hành trong tháng 12 này.

Hãng hàng không Indochina Airlines của nhạc sĩ Hà Dũng đang nợ các đối tác khoảng 60 tỷ đồng. Trong đó, riêng tiền nợ xăng dầu là 25 tỷ đồng, bao gồm cả nợ gốc lẫn lãi quá hạn. Việc ông chủ hãng – Hà Dũng mất hút trên thị trường hàng không khiến Vinapco đang phải nhờ cơ quan pháp lý tư vấn thủ tục để khởi kiện ra tòa.

Ngoài ra, có ít nhất 35 đại lý bán vé máy bay ở Hà Nội cũng có đơn khiếu nại gửi cơ quan chức năng phản ánh chuyện Indochina Airlines còn nợ họ gần 800 triệu đồng tiền xuất vé.

Theo vnexpress

Xem Thêm
Gọi ngay