Bão số 11: Hoãn hủy 22 chuyến bay đi và đến Huế, Đà Nẵng

Vietnam Airlines thông báo hoãn hủy 22 chuyến bay đến và đi từ 2 sân bay miền Trung gồm Đà Nẵng, Huế, trong các ngày 14 – 15/10/2013 do ảnh hưởng của cơn bão số 11.

Ngày 14/10, Vietnam Airlines hủy 14 chuyến bay đi và đến ở Đà Nẵng và Huế có thời gian khởi hành từ 17h30, cụ thể:

Trên đường bay giữa TP. Hồ Chí Minh – Đà Nẵng: hủy 6 chuyến. Trên đường bay giữa TP. HCM – Huế hủy 2 chuyến. Trên đường bay giữa Hà Nội – Đà Nẵng hủy 3 chuyến. Trên đường bay giữa Hà Nội – Huế hủy 2 chuyến. Trên đường bay giữa Hải Phòng – Đà Nẵng hủy 1 chuyến.

Ngày 15/10, hoãn 8 chuyến bay đi và đến Đà Nẵng từ Hà Nội và TP. HCMcó thời gian khởi hành trước 10 giờ, cụ thể: Trên đường bay giữa TP.HCM – Đà Nẵng hoãn 4 chuyến, trên đường bay giữa Hà Nội – Đà Nẵng hoãn 4 chuyến.

Trên 2.000 hành khách bị ảnh hưởng sẽ được Vietnam Airlines bố trí đi trên các chuyến bay bù và chuyến bay thường lệ trong thời gian sớm nhất.

Vietnam Airlines sẽ hỗ trợ các thủ tục liên quan đến việc đặt chỗ, hoàn, hủy hoặc đổi vé cho hành khách trên các chuyến bay bị ảnh hưởng này. Số điện thoại liên hệ: Hà Nội: 04. 38 320 320; TP HCM: 08.38 320 320; Đà Nẵng: 0511. 3811111.

Xem Thêm

Vé máy bay giá rẻ Hà Nội – Chu Lai giá 199.000 đồng

Các bạn nào đang ở Hà Nội muốn đi du lịch thánh địa Mỹ Sơn – Hội An – Đà Nẵng và Huế hãy nhanh tay săn vé máy bay giá rẻ của Vietnam airlines với giá 199.000 đồng /chặng từ Hà Nội đến sân bay Chu Lai nhé

  • Cách Tp Quảng Ngãi: 25-40 km
  • Cách Hội An: 70 km
  • Cách Tp Đà Nẵng: 100 km
  • Cách Huế : 212km

Đây là cơ hội vàng cho các bạn ở Hà nội muốn đi du lịch miền trung giá rẻ đó, hãy nhanh tay lên vì số lượng có hạn, hãy truy cập vào trang web của Vietnam airlines ngay để có được vé máy bay theo ý của mình vì chương trình này chỉ thanh toán online bằng thẻ tín dụng chỉ áp dụng cho đối tượng là khách lẻ nên đại lý vé máy bay BAYOU chỉ thông báo đến các bạn đang ở Hà nội có nhu cầu đi du lịch miền trung tham khảo nhé

Nhằm mục đích giúp quý khách có thể mua được ve may bay với giá rẻ nhất, Đại lý vé máy bay BAYOU luôn liên hệ và cập nhật liên tục thông tin khuyến mãi từ các hãng hàng không. Để xem thông tin khuyến mãi, quý khách nhấn vào liên kết phía dưới.

Thông tin khuyến mãi vé máy bay

Phòng vé máy bay BAYOU là đại lý cấp 1 của một số hãng hàng không lớn trong đó có Việt Nam Airlines. Để xem thông tin các hãng hàng không đối tác và đi đến các trang web của đối tác, xin quý khách nhấn vào liên kết bên dưới.

Thông tin các hãng hàng không đối tác

Quý khách có thể đặt vé qua nhiều phương thức.
•    Liên hệ trực tiếp tại văn phòng vé BAYOU.
•    Liên hệ qua điện thoại.
•    Liện hệ trực tuyến thông qua email, Yahoo! Messenger, Skype.
Quý khách có thể chọn hình thức giao vé phù hợp sau đặt vé và hoàn tất việc thanh toán. BAYOU có thể:
•    Giao vé tận nơi.
•    Giao vé qua fax.
•    Giao vé qua email.

Sales BAYOU airticket
vemaybaybayou.com

Xem Thêm

Đà Nẵng đón chuyến bay quốc tế đầu tiên năm 2013

Chiều 1.1, Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch TP.Đà Nẵng đã tổ chức đón chuyến bay quốc tế đầu tiên từ Singapore đến Đà Nẵng, đồng thời tặng quà cho khách đến du lịch Đà Nẵng bằng đường hàng không do hãng Silk Air khai thác.

Hiện Đà Nẵng có 9 đường bay quốc tế duy trì hoạt động do các hãng hàng không quốc tế khai thác, trong đó có 3 đường bay trực tiếp và 6 đường bay thuê chuyến.

Theo kế hoạch, trong năm 2013, các hãng hàng không quốc tế tiếp tục mở thêm những đường bay mới như: Paske – Đà Nẵng, Nga – Đà Nẵng, Bangkok – Đà Nẵng, Đài Bắc – Đà Nẵng, Hồng Kông – Đà Nẵng, Trùng Khánh – Đà Nẵng, Đại Liên – Đà Nẵng.

Theo ông Trần Chí Cường, Phó giám đốc Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch TP.Đà Nẵng, trong năm 2012, tổng lượt khách đến Đà Nẵng tham quan, nghỉ dưỡng lên 2,659 triệu lượt, tăng 12% so với năm 2011; thu nhập xã hội từ hoạt động du lịch đạt 6.000 tỉ đồng.

Theo Thanh niên

Xem Thêm

Nhiều hãng hàng không muốn mở đường bay đến Đà Nẵng

Cục Hàng không Việt Nam cho biết một số hãng hàng không đang xem xét mở lại đường bay đến/đi từ Đà Nẵng, địa phương có tốc độ tăng trưởng và phát triển du lịch nhanh.

Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines – VNA) đã có kế hoạch mở đường bay thẳng Đà Nẵng – Quảng Châu (Trung Quốc). Hai hãng hàng không Korean Airlines và Asiana Airlines của Hàn Quốc cũng đăng ký thực hiện các chuyến bay charter (thuê chuyến) từ Hàn Quốc đến Đà Nẵng trong năm 2011. Bên cạnh đó còn có các chuyến bay charter (chuyến bay thuê bao) từ Đài Loan thẳng đến Đà Nẵng.

Cục Hàng không Việt Nam đánh giá đây là tín hiệu tốt cho thấy thị trường Đà Nẵng đang khởi sắc sau một thời gian được cải thiện đáng kể về cơ sở hạ tầng như khách sạn, điểm cung cấp dịch vụ.

Đặc biệt, với việc đưa vào sử dụng nhà ga quốc tế mới đủ tiêu chuẩn phục vụ 3 triệu lượt khách/năm trong năm 2011 và 6-8 triệu hành khách/năm trong giai đoạn từ 2015 trở đi sẽ góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ hàng không tại Đà Nẵng cũng như khu vực miền Trung.

Thông thường khi mở đường bay đến Việt Nam, các hãng hàng không nước ngoài đều chọn điểm đến là TP.HCM và Hà Nội, ít khi chọn Đà Nẵng do vắng khách.

Theo báo cáo đánh giá hoạt động các đường bay quốc tế đến Đà Nẵng của Tổng Công ty Cảng hàng không miền Trung, số khách quốc tế đến du lịch tại Đà Nẵng bằng đường hàng không vẫn chưa khả quan. Trong năm 2010, hệ số sử dụng ghế của các hãng hàng không quốc tế có đường bay đến Đà Nẵng bình quân khoảng 50% tổng số ghế cung ứng trên mỗi chuyến bay.

Hiện nay, có 4 hãng hàng không khai thác các chuyến bay quốc tế trực tiếp đến Đà Nẵng là Silk Air (Đà Nẵng – Siem Riep – Singapore và ngược lại), China Southern Airlines (Quảng Châu – Đà Nẵng và ngược lại), Shanghai Airlines và Eastar Jet (Hàn Quốc). Nhưng ngoài Silk Air vẫn duy trì thường xuyên 4 chuyến/tuần, hầu hết các hãng hàng không khác vẫn đang trong giai đoạn thăm dò và nghiên cứu thị trường Đà Nẵng. China Southern Airlines, Shanghai Airlines hay Eastar Jet chủ yếu thực hiện các chuyến bay thuê bao theo yêu cầu tour du lịch của các hãng lữ hành.

Ngoài ra, 4 hãng hàng không nội địa đã mở đường bay đến Đà Nẵng với tần suất khai thác 28-30 chuyến bay/ngày.

Tuy nhiên, hiện Đà Nẵng được đánh giá có tốc độ tăng trưởng và phát triển du lịch nhanh so với nhiều địa phương khác trong cả nước. Một trong những yếu tố góp phần tạo nên sự tăng trưởng đó là công tác xúc tiến mở các đường bay quốc tế trực tiếp để du khách quốc tế có cơ hội đến tham quan, nghỉ dưỡng tại thành phố biển xinh đẹp này.

Theo chinhphu.vn

Xem Thêm

Vietnam Airlines lùi giờ cất cánh 15 chuyến bay

Do bố trí các chuyến bay sang Ai Cập và Tunisia để đưa người lao động VN hồi hương, lịch bay của Vietnam Airlines từ ngày 1 đến 8-3 sẽ có sự xáo trộn, chủ yếu là trên các đường bay sử dụng máy bay Boeing 777.

Theo đó, 3 chuyến bay quốc tế từ TPHCM – Incheon (Hàn Quốc) ngày 2, 3 và 4-3 sẽ chuyển sang khai thác bằng máy bay A330 và A321.

15 chuyến bay nội địa TPHCM – Hà Nội, Đà Nẵng, Vinh và ngược lại sẽ bị đẩy lùi thời gian cất cánh (tối đa 1 giờ).

Vũ An (Theo Nld.com.vn)

Xem Thêm

Hàng không lo sốt vó vì tỷ giá

Dự báo lợi nhuận trước thuế của Vietnam Airlines trong năm nay sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng vì điều chỉnh tỷ giá.

Trong buổi họp mới đây với Bộ Giao thông Vận tải, ông Phạm Ngọc Minh, Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) kiến nghị: để tăng sức cạnh tranh cho ngành hàng không nội địa, dứt khoát phải ban hành mức giá trần mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VND. Đồng thời, yêu cầu nâng cấp, mở rộng các cảng hàng không hiện có.

Ông Phạm Ngọc Minh cho biết: trong năm 2010, doanh thu của Vietnam Airlines tăng cao tới 60%, nhưng lợi nhuận trước thuế của hãng chỉ còn hơn 350 tỷ đồng. Riêng hai tháng đầu năm 2011, Vietnam Airlines đã phải trích nộp tới 1.400 tỷ đồng để bảo toàn vốn do Nhà nước điều chỉnh tỷ giá hơn 9%. Với bước điều chỉnh tỷ giá này, dự báo lợi nhuận trước thuế của Vietnam Airlines trong năm nay sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Cũng theo ông Minh, 70% chi phí đầu vào của ngành hàng không phải thanh toán bằng ngoại tệ trong khi doanh thu nội địa bị tính bằng tiền đồng theo giá trần bị khống chế. Việc kinh doanh vận tải nội địa không có lãi sẽ tiếp tục gây trở ngại và không khuyến khích các nhà đầu tư mới tham gia thị trường.

Hiện nay, khung giá trần đang áp dụng quy định các chuyến bay có cự ly dưới 300 km có giá trần là 682.000 đồng, từ 300-500 km là 864.000 đồng, 500-850 km là 1,182 triệu đồng và từ 850 km trở lên là 1,819 triệu đồng (chưa kể 10% thuế VAT và phí sân bay).

Ông Minh đánh giá, do những bất cập về giá trần và tỷ giá nên thời gian qua tuyến nội địa càng bay càng lỗ. Thống kê cho thấy, riêng năm 2010, doanh thu của Vietnam Airlines đạt trên thị trường nội địa khoảng 800 triệu USD nhưng hoàn toàn không có lãi. Thậm chí hãng phải bù lỗ tới 30 triệu USD để duy trì mạng đường bay.

Vì thế, ông Minh kiến nghị Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải ban hành mức giá trần nội địa mới phù hợp với mức điều chỉnh tỷ giá hơn 9% vừa qua, tiến tới bỏ giá trần vào năm 2013-2014. Đồng thời đề xuất, cho phép Vietnam Airlines áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu trên các đường bay nội địa khi có biến động về giá nhiên liệu.

Đồng tình với quan điểm trên, ông Tạ Hữu Thanh, Phó tổng giám đốc Jetstar Pacific cho biết Jetstar vừa cân đối được thu chi trong vài tháng lại gặp phải đợt điều chỉnh tỷ giá này thì tình hình trong năm 2011 càng thêm khó khăn. Ông nói, Vietnam Airlines còn có thể mua nhiên liệu tại các điểm đến quốc tế, còn Jetstar Pacific chỉ mua trong nước do không có đường bay quốc tế nên phải chịu thêm chi phí vận chuyển, thuế.

Theo Phó tổng giám đốc Jetstar Pacific: nếu Nhà nước xóa bỏ giá trần, các hãng sẽ có lực để điều chỉnh linh hoạt kế hoạch kinh doanh, dần dần tiến tới có lãi. Một thị trường mở sẽ cho nhiều hãng kinh doanh hàng không phát triển. Có nhiều sự cạnh tranh thì hành khách sẽ được phục vụ tốt hơn.

Ông cũng phân tích, bỏ giá trần không đồng nghĩa với tăng giá vé. Vé mua sát giờ bay, vé trong giờ đẹp sẽ cao hơn nhưng cũng sẽ có rất nhiều vé giá rẻ được bán ra, kích cầu đi lại.

Bên cạnh đề nghị xóa bỏ giá vé trần, ông Phạm Ngọc Minh còn phản ánh việc ngành hàng không phải đối mặt với sự quá tải của hệ thống hạ tầng sân bay, đặc biệt là sân bay cửa ngõ Nội Bài và Tân Sơn Nhất. Theo ông Minh, mặc dù đã được khai thác khoa học hợp lý nhất nhưng do nhu cầu đi lại bằng đường hàng không của hành khách ngày càng tăng cao nên hiện tượng quá tải của hai sân bay lớn nhất nước là không tránh khỏi.

Thực tế khai thác hiện nay của hai sân bay này đã vượt quá công suất thiết kế. Nhà ga T1 Nội Bài có công suất thiết kế khoảng 6 triệu lượt hành khách mỗi năm nhưng năm 2010 đã đón 9,5 triệu lượt. Sân bay Tân Sơn Nhất tuy có khu vực nhà ga quốc tế và nội địa tách riêng nhưng ga nội địa cũng đang quá tải trầm trọng. Đây sẽ là khó khăn chung cho các hãng hàng không khi muốn tăng tải, tăng chuyến phục vụ hành khách.

Ông Minh nói: “Với đà tăng trưởng hàng không nội địa là 20% mỗi năm như hiện nay, nếu không đầu tư, 5 năm nữa hạ tầng sân bay sẽ ách tắc, ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển của giao thông hàng không Việt Nam”. Ngoài ra, việc thiếu hụt cơ sở hạ tầng sân bay như sân đỗ chờ qua đêm, sân đỗ trước hãng bảo dưỡng, các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ và khu cầu nhiên liệu sẽ làm hạn chế khả năng mở rộng quy mô sản xuất kinh doanh, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của thị trường.

Do đó, Vietnam Airlines kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét vị trí, quy mô diện tích đất đai trong quy hoạch tại các cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng cho hãng phối hợp với cảng vụ hàng không các miền Bắc/Trung/Nam, chủ động lập quy hoạch bố trí tổng mặt bằng 1/500, làm căn cứ lập dự án đầu tư xây dựng sân đỗ chờ qua đêm, sân đỗ trước hàng bảo dưỡng, các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ và khu nhiên liệu.

Vietnam Airlines đã đề nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét cụ thể các dự án để sớm có thể đầu tư giải quyết tình trạng thiếu hụt hạ tầng sân bay hiện nay.

Theo vneconomy

Xem Thêm

Đà Nẵng có 8 đường bay quốc tế

Hiện tại, thành phố có 8 đường bay quốc tế nối Đà Nẵng với Hồng Kông, Singapore, Nhật, Trung Quốc…

Theo thông tin từ Trung tâm Xúc tiến Du lịch Đà Nẵng, hiện tại thành phố có 8 đường bay quốc tế. Hai trong số đó là đường bay trực tiếp, còn lại được thực hiện bằng máy bay thuê chuyến.

Đến hết quý I/2011, đường bay nối Đà Nẵng – Narita (Nhật) của Vietnam Airlines mới vừa mở vào tháng 11 năm ngoái cũng sẽ được bay trực tiếp thay vì trung chuyển qua TPHCM.

Những chuyến bay thuê bao là khởi đầu để những hàng hàng không tiếp tục mở những đường bay trực tiếp, góp phần làm cho lượng khách quốc tế đến đến Đà Nẵng tăng hơn trước.

Năm ngoái, Đà Nẵng đón khoảng 1,77 triệu lượt khách du lịch, khoảng hơn 1/4 trong số này là khách nước ngoài.

Theo TBKTSG

Xem Thêm

Nếu không đầu tư, 5 năm nữa hàng không nội địa sẽ ách tắc

Đó là nhận định của ông Phạm Ngọc Minh – Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam khi nói về vấn đề cơ hội cũng như khó khăn chung đối với các hãng hàng không nội địa, trong đó có Vietnam Airlines.

Theo lãnh đạo Tổng Công ty Hàng không Việt Nam, dự kiến trong năm 2011 tổng sản lượng vận chuyển hành khách của đơn vị sẽ đạt trên 14,7 triệu lượt khách, tăng 20,5% so với thực hiện năm 2010, hệ số sử dụng ghế dự kiến đạt tới 77,8%. Trong khi đó, hàng không nội địa lại đang phải đối mặt với sự quá tải của hệ thống hạ tầng sân bay, đặc biệt là sân bay cửa ngõ Nội Bài – Tân Sơn Nhất.

Mặc dù đã được khai thác khoa học, hợp lý nhất nhưng do nhu cầu đi lại bằng đường hàng không của hành khách ngày càng tăng cao nên hiện tượng quá tải của hai sân bay cửa ngõ là không tránh khỏi.

Vị này dẫn chứng: Nhà ga T1 Nôi Bài có công suất thiết kế khoảng 6 triệu lượt hành khách mỗi năm nhưng năm 2010 đã đón 9,5 triệu lượt. Sân bay Tân Sơn Nhất tuy có khu vực nhà ga quốc tế và nội địa tách riêng nhưng ga nội địa cũng đang quá tải trầm trọng. Tiếp theo, việc thiếu hụt cơ sở hạ tầng sân bay cũng làm hạn chế khả năng mở rộng quy mô sản xuất kinh doanh. Khó khăn quan trọng nữa mà tất cả các hãng hàng không nội địa đang gặp phải, là chính sách giá trần nội địa chưa phù hợp với quá trình điều chỉnh tỷ giá.

Do đó, ông Phạm Ngọc Minh kiến nghị Chính phủ, Bộ GTVT: xem xét vị trí quy mô diện tích đất đai trong quy hoạch tại các Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng. Ông Minh cũng đề xuất, nếu có thể nên cho tự do hóa hàng không nội địa, để mở rộng khả năng đầu tư, đổi mới

Theo CAND

Xem Thêm

Vé máy bay tăng cường bị ế vì bay đêm

Cho đến thời điểm này, Vietnam Airlines (VNA) đã thực hiện ba đợt tăng tải phục vụ nhu cầu đi lại trong dịp tết Tân Mão với khoảng 110.000 ghế. Tuy nhiên, khách không mấy mặn mà vì những chuyến bay tăng cường được bay vào ban đêm.

Ngoài việc tăng chuyến trên đường bay trục giữa TP.HCM và Hà Nội, Đà Nẵng, VNA vừa thông báo sẽ thực hiện tăng chuyến trên các đường bay địa phương trong giai đoạn từ ngày 24 – 29 tháng chạp và ngày 2 – 12 tháng giêng với tổng số 61 chuyến, tương đương 15.000 ghế. Cũng giống như hai lần tăng tải trước, lần này hành khách cũng sẽ phải bay đêm. Như vậy, sau ba lần tăng tải, VNA đã cung ứng gần 110.000 vé ra thị trường dịp tết này với bảy đường bay đi, đến TP.HCM. Tuy nhiên, lượng vé này có vẻ chưa giải quyết được nhu cầu thị trường vì lý do thời gian bay.

Theo ông Lê Hoàng Dũng, người phát ngôn của VNA, hiện nay, tình trạng nhiều khách bỏ chỗ trên các chuyến bay đêm (chuyến bay tăng chuyến tết) của VNA và chuyển sang đặt chỗ dự bị trên các chuyến bay ngày. Trong khi đó, khả năng hành khách mua được vé trên các chuyến bay ngày gần như không thể. Hiện, đường bay TP.HCM – Hà Nội trong giai đoạn một tuần trước tết chỉ còn vé hạng thương gia với mức giá 3,35 triệu đồng/vé, hạng phổ thông chỉ còn trong giai đoạn trước ngày 26.1, tức ngày 23 tháng chạp. Chặng ngược lại, hành khách muốn có vé hạng phổ thông để vào TP.HCM buộc phải đi trong ba ngày tết, nếu không cũng phải mua vé thương gia. Tương tự, với đường bay TP.HCM – Đà Nẵng, khách phải mua vé thương gia với mức 2,1 triệu đồng, thậm chí một số ngày đã không còn chỗ. Chặng ngược lại, hành khách cũng buộc phải đi trong ba ngày tết bởi những ngày sau đó đã hết chỗ, ngay cả vé thương gia.

Đại diện của VNA cho biết thêm, để đảm bảo sự thuận tiện và an tâm cho hành khách trong dịp cao điểm tết Tân Mão khi thực hiện các chuyến bay đêm, hãng đã chủ động làm việc với nhà chức trách sân bay và các doanh nghiệp vận tải mặt đất từ sân bay Nội Bài về trung tâm thành phố Hà Nội. Các đơn vị này đã cam kết sẽ cố gắng bố trí đủ nguồn lực phục vụ, sẵn sàng đáp ứng nhu cầu của hành khách.

Anh Trần Đăng Thư (quê Hưng Yên), nói anh đã đặt chỗ chờ hai vé về Hà Nội cả tháng nay nhưng vẫn không có. Cuối cùng anh Thư đã quyết định cho người em của mình (đang học đại học) nghỉ học sớm để có vé về quê ăn tết. Đến thời điểm này, không thể chờ nổi nữa, anh Thư quyết định bay đêm cùng VNA, tuy nhiên vẫn phải đặt chỗ chờ. “Chẳng lẽ những chuyến tăng cường cũng đã hết? Hay hãng chờ đủ khách đặt chỗ mới lên kế hoạch bay cho những chuyến tăng cường?”, anh Thư thắc mắc.

Trong khi đó, đại diện của VNA cho rằng, khả năng các chuyến tăng cường hết chỗ là rất khó vì lý do giờ bay. Theo lý giải của vị đại diện này, có thể hành khách ngại bay ban đêm vì dịp tết đi lại khá phức tạp, đặc biệt là ở các địa phương.

Chị Lê Kiều Như (quê Gia Lai), cho biết chị cũng định mua vé TP.HCM – Pleiku vào ban đêm, nhưng nhà chị khá xa sân bay nên lo lắng và vẫn chưa quyết định đặt vé. Hiện các chuyến bay ban ngày của chặng bay này hiện đã hết sạch chỗ cả hai chiều.

Với những đường bay ngắn, đến các địa phương khác như Quy Nhơn, Huế, Quy Nhơn… tình hình cũng tương tự. Với đường bay TP.HCM – Vinh, hành khách muốn bay cũng phải trả giá vé thương gia bằng với chặng TP.HCM – Hà Nội. Riêng chặng TP.HCM – Phú Quốc có vẻ dễ thở hơn bởi có sự cạnh tranh mạnh của Air Mekong. Cho đến thời điểm này, hành khách vẫn có thể mua vé trên đường bay này với giá 863.000 đồng/vé. Chiều ngược lại, tình trạng hết vé chỉ diễn ra từ ngày 6 – 8.2 (mùng bốn – sáu tết).

Theo SGTT

Xem Thêm

280 USD để khám phá Đà Nẵng bằng trực thăng

Giá thấp nhất để lên trực thăng đi thăm quan Đà Nẵng là 280 USD, còn muốn “chơi sang” du khách phải trả tới 10.000 USD.

Du lịch bằng trực thăng – mô hình không mới với nhiều nước trên thế giới, nhưng lại khá lạ lẫm ở Việt Nam khi sắp tới đây, Đà Nẵng cho phép mở dịch vụ du lịch bằng trực thăng.

Dịch vụ cho người giàu

UBND TP Đà Nẵng vừa đồng ý sơ bộ với 2 đối tác là Cty bay Dịch vụ miền Bắc (NSFC) và hãng du lịch Vietnamtourism (Vitours) đưa vào khai thác loại hình du lịch bằng trực thăng ở Đà Nẵng và miền Trung.

Theo Vitours, trước mắt sẽ có 3 máy bay trực thăng được NSFC đưa từ sân bay Gia Lâm (Hà Nội) vào đậu ở sân bay Đà Nẵng, đó là: Mi 17, Mi 172 (Nga sản xuất) và EC 155 B1 (Pháp sản xuất) nhằm phục vụ nhu cầu của du khách. Được biết, ngày 8-1 tới, Vitours cùng NSFC sẽ bay khảo sát một số tour và sau đó sẽ đưa vào khai thác, hoạt động dài hơi.

Để được ngồi trên trực thăng du ngoạn TP Đà Nẵng cũng như danh thắng miền Trung, cái giá của du khách bỏ ra không hề rẻ, nếu không muốn nói là đắt đỏ và tất nhiên, trong bối cảnh hiện nay, người nghèo đừng bao giờ mơ tới loại hình này.

Theo Vitours, trước mắt sẽ có 5 tuyến du lịch được đưa vào khai thác, đó là 4 điểm đến xuất phát từ Đà Nẵng, gồm: Sơn Trà, Lý Sơn, Cồn Cỏ, Cù Lao Chàm và một tour vòng quanh Đà Nẵng. Ngoài ra, 2 Cty trên cũng sẽ khai thác dịch vụ Air taxi, tức là du khách có thể thuê trực thăng và yêu cầu điểm đến bất cứ đâu (trừ các điểm nhạy cảm không được phép bay).

Nhìn sơ qua bảng giá, có thể thấy loại hình này không dành cho người bình dân, khi thấp nhất là 280 USD/khách và cao nhất gần 10 ngàn USD/khách. Giá thấp nhất của dịch vụ Air taxi là 3.800 USD/giờ bay, cao nhất là 7.200 USD/giờ bay.

Ông Cao Trí Dũng – Phó Tổng GĐ Vitours thừa nhận, loại hình du lịch này chủ yếu hướng tới khách nhà giàu, khách VIP ở các khách sạn, resort cao cấp ở Đà Nẵng, Hội An… “Trước mắt, chúng tôi hướng tới khách có tiềm năng về kinh tế và hầu hết là du khách từ Hà Nội, T.P HCM hoặc khách quốc tế ở các khách sạn, resort lớn.

Ngoài ra, một loại khách cũng rất tiềm năng nữa là khách du lịch miles, tức là khách đến hội họp, tổng kết, liên hoan… ở Đà Nẵng rồi có nhu cầu du lịch” – ông Dũng nói.

Anh Nguyễn Hữu Đăng (Hải Châu, Đà Nẵng) bày tỏ: “Khó lắm! Giá cả như thế khó có thể dành cho người bình dân như chúng tôi”. Còn chị Hương – một du khách ở TP HCM hiện đang ở resort Furama (Đà Nẵng) khi được tham khảo, cho hay: “Chỉ có thể du lịch bằng trực thăng khi công ty tổ chức và tài trợ chứ bỏ tiền túi e là khó”.

Theo ông Dũng, ngoài việc hướng tới khách hội họp, giới bình dân cũng có thể bay. “Nhiều người cả đời chưa được ngồi trực thăng, vì thế khi làm một vòng du ngoạn các danh lam thắng cảnh trên không, được hưởng những dịch vụ tốt nhất của Vitours, rất có thể đối với họ số tiền đó chẳng là bao.

Ngoài việc được ngắm nhìn các thắng cảnh như Mỹ Sơn, Bà Nà, Hải Vân, các hòn đảo… từ trên không, du khách còn tiết kiệm được rất nhiều thời gian. Một ngày có thể thăm Huế, đến tháp Chăm Mỹ Sơn, về Hội An rồi ra tận Lý Sơn, Cồn Cỏ…” – ông Dũng nói.

An toàn là số 1

Nhiều người khi được hỏi đều ngại ngần với việc ngồi trên trực thăng du ngoạn, ngắm nhìn thắng cảnh trên không, đặc biệt là có nhiều tour ra các hòn đảo như Lý Sơn, Cồn Cỏ… bởi việc bay trên biển bằng trực thăng hoàn toàn khác với đất liền.

Ông Nguyễn Đức Liên – Trưởng phòng thương mại NSFC cho biết: “Với NSFC là một Cty dịch vụ bay uy tín, số 1 ở Việt Nam thì du khách có thể an tâm về sự an toàn bay. NSFC thuộc Bộ Quốc phòng và luôn tuân thủ theo quy định của Hàng không Việt Nam cũng như Hàng không quốc tế”.

Vũ An (Theo Afamily.vn)

Xem Thêm

Nhờ khai thác tốt vé máy bay giá rẻ, du lịch nội địa tăng trưởng cao

Hưởng ứng chương trình “Việt Nam điểm đến của bạn” năm 2010 do Tổng cục Du lịch phát động, từ cuối tháng 3-2010, 26 thành viên trong nhóm khuyến mãi kích cầu du lịch nội địa TPHCM tiếp tục hợp tác, đẩy mạnh khai thác bán tour giá rẻ.

Nhờ sự hỗ trợ của Vietnam Airlines (VNA) giảm giá hơn 50% vé máy bay, các doanh nghiệp lữ hành giảm 15% lợi nhuận, các đơn vị cung ứng dịch vụ giảm 5%-10% nên mức giá tour trọn gói từ TPHCM tới các tuyến điểm quen thuộc ở miền Trung và miền Bắc như Đà Nẵng, Huế, Quảng Bình, Vinh, Hải Phòng, Hà Nội và ngược lại từ Hà Nội vào Cần Thơ, Buôn Ma Thuột đã giảm 30%-35% so với giá thị trường.

Ông Trần Thế Dũng, Phó Giám đốc Công ty Du lịch Thế hệ trẻ, Phó trưởng Nhóm Khuyến mãi kích cầu du lịch nội địa TPHCM, cho biết, tính tới ngày 16-12-2010, nhóm đã khai thác được 27.221 khách. Trong đó, riêng 14 thành viên đã được VNA áp dụng biểu giá vé máy bay hạng P khai thác được 11.941 khách mua tour trọn gói.

Do VNA tạm ngưng, không bán vé giá rẻ trong nhiều đợt lễ tết, ảnh hưởng lũ lụt tại miền Trung nên mục tiêu khai thác được khoảng 20.000 vé giá rẻ trong năm 2010 của nhóm không đạt được. Tuy nhiên, không trông chờ vào VNA, các doanh nghiệp cũng đã linh động hơn trong việc khai thác vé giá rẻ của nhiều hãng bay khác để giảm giá tour, kích thích khách nội địa đi du lịch nhiều hơn.

Năm 2010, ngành du lịch Việt Nam đón khoảng 28 triệu lượt khách và sẽ tăng lên khoảng 31 triệu trong năm 2011. Các doanh nghiệp du lịch mong muốn chương trình kích cầu du lịch nội địa sẽ tiếp tục được triển khai trong năm 2011 và không chỉ riêng VNA mà các hãng hàng không khác như Jetstar Pacific Airlines, Air Mekong sẽ tiếp tục hưởng ứng, có nhiều chính sách thiết thực hơn cho chương trình kích cầu nội địa.

Theo SGGP

Xem Thêm

Làm thủ tục lên máy bay trực tuyến: Tiện lợi cho cả đôi bên

Dịch vụ làm thủ tục lên máy bay trực tuyến cho hành khách trước khi ra sân bay (web check-in) đang được các hãng hàng không áp dụng ngày càng nhiều tại Việt Nam vì đã giúp cho cả nhà cung cấp lẫn hành khách thuận tiện và tiết kiệm nhiều thời gian.

Ông Trương Thành Vũ, Giám đốc thương mại và dịch vụ của Công ty cổ phần Hàng không Mekong (Air Mekong), cho biết hãng hàng không tư nhân này cung cấp dịch vụ làm thủ tục trực tuyến cho các chuyến bay nội địa đầu tiên của hãng từ ngày 9-10, bao gồm các chuyến nối giữa TP.HCM và Hà Nội, và từ hai sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài đến Phú Quốc, Côn Đảo, Đà Nẵng, Đà Lạt và Buôn Ma Thuột.

Tiết kiệm thời gian

Trao đổi với Thời báo Vi tính Sài Gòn, ông Vũ nói rằng một số hành khách ở Việt Nam đã có kinh nghiệm về việc làm thủ tục trực tuyến cho các chuyến bay nên ngay từ ngày đầu khai trương Air Mekong đã cung cấp luôn dịch vụ này. Hành khách có thể vào mục “Làm thủ tục” tại trang web của hãng www.airmekong.vn để thực hiện các thủ tục.

Ông Vũ dẫn chứng một hành khách khi không sử dụng dịch vụ này có thể sẽ phải mất nhiều giờ cho việc đến sân bay sớm, xếp hàng chờ đợi đến lượt làm thủ tục tại quầy theo cách truyền thống. Trong khi đó, họ chỉ cần mất khoảng hai phút để hoàn tất các thủ tục trực tuyến theo chỉ dẫn, in các thông tin hiển thị sau cùng ra giấy và xác nhận thông tin tại quầy riêng (fast bag drop counter) ở sân bay trước khi khởi hành. Dịch vụ này cũng mang lại sự tiện lợi cho hãng hàng không ở chỗ giúp họ tiết kiệm thời gian trong việc giải quyết các thủ tục cho hành khách. Tuy nhiên, ở Việt Nam, web check-in hiện nay thường chỉ được áp dụng cho những khách đi lẻ và không có hành lý ký gửi, như dịch vụ mà Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đang cung cấp. Ngoài ra, có một yêu cầu khác đối với hành khách là họ phải có vé điện tử còn hiệu lực và đã có xác nhận chỗ trên chuyến bay.

Vietnam Airlines hiện đang áp dụng hệ thống làm thủ tục trực tuyến cho các chuyến bay quốc tế và nội địa do hãng khai thác, xuất phát từ các thành phố Busan (PUS) và Seoul (ICN) của Hàn Quốc, Kuala Lumpur (KUL) của Malaysia, Phnom Penh (PNH) và Siem Reap (REP) của Campuchia, Vientiane (VTE) của Lào và một số địa phương trong nước gồm Đà Nẵng (DAD), Hà Nội (HAN) và TP.HCM (SGN).

Trang web làm thủ tục của AirMekong.

Tương tự như Air Mekong, dịch vụ web check-in của Vietnam Airlines cho phép hành khách có thể làm thủ tục lên máy bay tại bất cứ máy tính nào có thể truy cập vào trang web www.vietnamairlines.com và có máy in khổ giấy A4. Thủ tục trực tuyến cần được hoàn tất trong khoảng thời gian từ 4 đến 20 giờ trước khi máy bay cất cánh.

Hiện nay, các hãng hàng không đang đặt ra những yêu cầu khác nhau về việc làm thủ tục trực tuyến đối với hành khách. Hãng hàng không tại Trung Đông Qatar Airways cho biết hành khách của họ có thể thực hiện web check-in 36 giờ trước khi máy bay cất cánh cho tất cả các chuyến bay từ TP.HCM hiện tại và từ Hà Nội từ đầu tháng 11 tới. Còn Air France mở hệ thống làm thủ tục trực tuyến trước giờ khởi hành 30 giờ, và hành khách có quyền đến sân bay chậm nhất là 1 giờ trước khi chuyến bay khởi hành.

Trưởng đại diện của Air France tại Việt Nam, ông Thierry Beragnes, nói rằng một trong những tiện ích của dịch vụ này là hành khách có thể lựa chọn chỗ ngồi theo ý muốn trên máy bay mà không cần phải ra sân bay sớm làm thủ tục theo cách thông thường. Ví dụ, khách có quyền chọn chỗ còn trống bên cửa sổ máy bay, hay ghế cạnh lối đi trên máy bay để dễ dàng đi lại mà không làm phiền đến người khác, hay ghế ở hàng ghế đầu tiên trong khoang.

Hành khách của Vietnam Airlines khi hoàn tất các thủ tục trên mạng sẽ tự in thẻ lên máy bay (boarding pass) với mã vạch được in rõ để dễ dàng hoàn tất quá trình làm thủ tục tại quầy xác nhận thông tin tại sân bay ít nhất 45 phút trước giờ máy bay cất cánh. Tại sân bay, nhân viên làm thủ tục sẽ kiểm tra và đóng dấu xác thực lên thẻ lên máy bay do khách cung cấp trước khi khách qua quầy kiểm tra an ninh.

Nên nhớ rằng, Vietnam Airlines không chấp nhận làm thủ tục trực tuyến đối với những khách có yêu cầu dịch vụ đặc biệt (trừ hành khách yêu cầu dịch vụ suất ăn đặc biệt); khách bị từ chối chuyên chở, bị trục xuất và khách sử dụng vé miễn cước và vé giảm giá.

Đối với các hãng hàng không nước ngoài, ngoài Qatar Airways và Air France, khách có thể làm thủ tục trực tuyến trên các chuyến bay quốc tế từ Hà Nội và TP.HCM do các hãng Cathay Pacific Airways, Thai Airways, Singapore Airlines và cả hãng hàng không giá rẻ AirAsia đảm nhận.

Khách hàng vẫn chưa mặn mà với dịch vụ

Trang web làm thủ tục của Vietnam Airlines.
Mặc dù các hãng hàng không liên tục giới thiệu đến khách hàng những tiện ích của việc làm thủ tục trực tuyến nhưng vẫn chưa có nhiều hành khách mặn mà với loại hình dịch vụ này. Một trong những lý do là dịch vụ này vẫn còn quá mới đối với thị trường hàng không Việt Nam.

Vietnam Airlines mới chỉ bắt đầu thử nghiệm làm dịch vụ cho chuyến bay nội địa xuất phát từ các sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất và Đà Nẵng từ tháng 8-2009, sau khi hãng đầu tư mạnh vào hạ tầng CNTT và nâng cấp trang web để chuẩn bị trở thành thành viên của Liên minh Hàng không toàn cầu SkyTeam.

Đến ngày 16-8 vừa qua, Vietnam Airlines mới mở rộng dịch vụ cho các chuyến bay quốc tế xuất phát từ Hà Nội và TP.HCM, và các chuyến bay quốc tế về Việt Nam từ các sân bay tại Vientiane, Phnom Penh và Siem Reap, Kuala Lumpur, Seoul và Busan.

Cả Air Mekong và Vietnam Airlines chưa cung cấp số liệu cụ thể về lượng hành khách sử dụng dịch vụ làm thủ tục trực tuyến, nhưng các chuyên gia hàng không cho rằng tỷ lệ này chỉ dao động trong khoảng 15-25%. Ông Vũ của Air Mekong và ông Beragnes của Air France cho biết khách sử dụng dịch vụ này chủ yếu vẫn là các thương nhân và những người thường xuyên đi lại bằng đường hàng không.

Theo đại diện hãng Cathay Pacific, việc làm thủ tục trực tuyến tại Việt Nam chưa được phổ biến như các nước khác là vì nhiều người chưa biết đến dịch vụ này. Ngoài ra, dịch vụ này chỉ áp dụng cho khách đi lẻ, chưa áp dụng cho khách đi theo đoàn trong khi các chuyến bay từ Việt Nam có lượng khách đi theo đoàn rất đông.

Ông Beragnes cho biết lượng khách thực hiện các thủ tục trên mạng trước khi ra sân bay của Air France cũng chỉ chiếm khoảng 25% tổng số khách trên các chuyến bay hằng ngày của hãng từ Việt Nam đi Paris (Pháp) quá cảnh tại Bangkok (Thái Lan). Con số này thấp hơn nhiều so với lượng khách làm thủ tục trực tuyến trên các chuyến bay của hãng khởi hành từ châu Âu và các thị trường phát triển khác.

Các chuyên gia hàng không nói rằng ngay cả số lượng hành khách mua vé máy bay qua mạng Internet ở Việt Nam hiện nay cũng chưa cao. Theo Jetstar Pacific Airlines, hãng hàng không nội địa có số lượng đặt chỗ trực tuyến khá cao ở Việt Nam, con số này chỉ dao động trên dưới 20%, phần còn lại chủ yếu là mua qua phòng vé và các đại lý của hãng.

Một yếu tố quan trọng khác có ảnh hưởng đến việc triển khai dịch vụ làm thủ tục trực tuyến chính là hạ tầng kỹ thuật tại các sân bay. Ở nhiều sân bay lớn trên thế giới, hành khách có thể tự làm thủ tục trực tuyến và in thẻ lên máy bay tại các ki-ốt đặt ngay ở sân bay. Còn tại hai sân bay lớn nhất Việt Nam là Tân Sơn Nhất và Nội Bài, các ki-ốt này chưa được lắp đặt.

Bình Nguyên (Theo TBVTSG)

Xem Thêm

Hàng không tư nhân vẫn tốt để đầu tư

Hai công ty liên tục trì hoãn bay, một gần như chết hẳn, một thì còn quá mới nhưng tình hình này chưa thể kết luận xấu về triển vọng đầu tư hàng không tư nhân.

Theo ông Lê Hồng Phổ, nguyên Giám đốc Điều hành Indochina Airlines, nhà đầu tư tư nhân trong và ngoài nước cần cân nhắc kỹ trên mọi phương diện trước khi quyết định đầu tư vào thị trường hàng không Việt Nam thời điểm này.

Khởi đầu ảm đạm

Với khoản nợ các đơn vị phục vụ mặt đất, Công ty Xăng dầu Hàng không Việt Nam và hàng trăm đại lý vé máy bay trên cả nước gần 70 tỉ đồng, sau một thời gian dài không có khả năng hoạt động theo giấy phép kinh doanh, hãng hàng không Đông Dương (Indochina Airlines) đang phải đối mặt với khả năng bị khai tử.

Indochina Airlines là một công ty hàng không tư nhân Việt Nam đã “dũng cảm” bay thương mại, vận chuyển hành khách nhưng lại bị chết yểu chỉ sau 1 năm khởi động.

Trãi Thiên Air Cargo cũng là công ty hàng không tư nhân nhưng hoạt động với chức năng chuyên chở hàng hóa. Ngày 5.9 vừa qua là lần thứ 3 công ty này không thể cất cánh theo dự kiến.

Vào thời điểm đầu ra mắt Công ty, ông Lê Giang Long, Phó Tổng Giám đốc Trãi Thiên Air Cargo, từng cho biết: “Với khả năng trường vốn tốt và chuẩn bị về mọi mặt trong gần 2 năm, Công ty sẽ vượt qua được 2 năm đầu thử thách”. Còn hiện nay, lãnh đạo cao nhất của công ty mẹ phải ra nước ngoài để kêu gọi đầu tư.

Công ty cũng chưa thuê được máy bay chuyên chở đúng quy định của Cục Hàng không Việt Nam (đề nghị nhập máy bay cũ của Công ty đã bị bác bỏ).

Ngày 9.2.2010, Bộ Giao thông Vận tải đã cấp Giấy phép vận chuyển hàng không sửa đổi lần thứ nhất cho VietJet Air, đồng nghĩa với việc phê chuẩn thỏa thuận liên doanh giữa công ty này với đối tác AirAsia (Malaysia). Theo đó, AirAsia góp vốn vào VietJet Air với tỉ lệ 30% và liên doanh sẽ sử dụng tên VietJet AirAsia cho toàn bộ hoạt động thương mại.

Ngay sau đó, Vietnam Airlines đã lên tiếng cho rằng thương vụ trên là mối lo đối với thị trường hàng không Việt Nam vì AirAsia có quyền tham gia vào hội đồng quản trị của liên doanh nên có thể đưa ra các quy định nhằm điều hành Công ty theo mục đích của mình.

Cũng trong thời gian này, AirAsia có kế hoạch hợp tác với công ty hàng không giá rẻ của Úc là Jetstar, thành lập liên minh các hãng hàng không chi phí thấp khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Theo Vietnam Airlines, AirAsia có thể dùng VietJet Air làm bàn đạp thâu tóm thị trường Việt Nam, tiếp tục củng cố vị thế trên thị trường hàng không giá rẻ của mình.

Mặt khác, tuy AirAsia cho biết họ không chấp nhận việc máy bay của liên doanh không có logo của mình nhưng đây lại là yêu cầu của Bộ Giao thông Vận tải, tránh gây ngộ nhận là một hãng nước ngoài đang khai thác hàng không tại Việt Nam (liên doanh Jetstar Pacific đã từng gặp phải trường hợp này). Cái vòng luẩn quẩn này sẽ tiếp tục làm trì hoãn kế hoạch bay thương mại của VietJet Air trong thời gian tới.

32 chuyến bay nội địa mỗi ngày giữa Hà Nội, Đà Nẵng, TP.HCM và Phú Quốc với hệ số sử dụng ghế hơn 70% là tình hình hoạt động từ ngày cất cánh đầu tiên 10.10.2010 đến nay của Air Mekong, thành viên mới toanh của làng hàng không tư nhân (số liệu do Công ty cung cấp). Ông Đoàn Quốc Huy, Phó Tổng Giám đốc Air Mekong, cho biết, năm 2011 Công ty dự kiến thuê thêm 6 máy bay để nâng đội bay hiện tại lên 10 chiếc, mở rộng mạng bay nội địa.

Vẫn còn quá sớm để đánh giá hiệu quả kinh doanh của công ty này vì thường trong 2 năm đầu tiên, mức lỗ có thể lên đến hàng trăm tỉ đồng như trường hợp của Indochina Airlines.

Nhưng vẫn có giải pháp

Với câu hỏi liệu đầu tư hàng không tư nhân ở Việt Nam có còn hấp dẫn, ông Tạ Hữu Thanh, Phó Tổng Giám đốc Thương mại Jetstar Pacific Airlines, không trả lời thẳng mà lại đặt ra vấn đề khác: “Quan trọng là động cơ của nhà đầu tư. Đôi khi tiền không phải là mục tiêu chính và cái họ nhắm đến có thể là tiếng tăm”.

Rõ ràng chuyện nhà đầu tư chọn mục đích khác ngoài kinh doanh là hầu như không có và như vậy, vấn đề chính trong đầu tư hàng không tư nhân nằm ở hiệu quả kinh doanh.

Chúng tôi đã hỏi một số chuyên gia ngành hàng không và được cho ý kiến rằng có 2 giải pháp cải thiện được cục diện thị trường hàng không tư nhân Việt Nam. Đầu tiên là tăng cường khả năng trường vốn.

Số vốn cần thiết để kinh doanh hàng không lên đến hàng trăm tỉ đồng vì đầu vào gồm cả trăm thứ (chi phí hạ cất cánh, xăng dầu, lương nhân viên, bảo trì, suất ăn…) nhưng đầu ra chỉ có một (tiền bán vé). Do đó, chiến lược cần đặt lên hàng đầu là phải kêu gọi được nguồn vốn đầu tư ở cả trong lẫn ngoài nước. Đa phần đại diện các công ty hàng không tư nhân cho biết họ muốn nhắm đến nhà đầu tư nước ngoài hơn là trong nước, vì sợ vấp phải trường hợp như Indochina Airlines.

Ông Long, Trãi Thiên Air Cargo, cho biết ông Nguyễn Quốc Khánh, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Tập đoàn Trãi Thiên, công ty mẹ của Trãi Thiên Air Cargo, đang ở Mỹ để làm thủ tục xin niêm yết 30 triệu cổ phiếu lên thị trường chứng khoán New York. Vào thời điểm thị trường OTC Mỹ đóng cửa ngày 12.11, giá cổ phiếu của Trãi Thiên USA, 1 trong 3 công ty con của Tập đoàn ở Mỹ, chỉ là 0,02 USD và hiện chưa thấy giao dịch tiếp.

Có thể hiểu giải pháp trên là động thái kêu gọi nhà đầu tư nước ngoài tham gia vào hoạt động của Trãi Thiên Air Cargo. Nhưng xét về lâu dài, khả năng bán 100% Công ty là hoàn toàn có thể xảy ra.

Trong khi đó, rút kinh nghiệm không kêu gọi vốn nước ngoài ngay từ đầu như Indochina Airlines, Air Mekong đã sớm bán 30% vốn cho SkyWest, tập đoàn kinh doanh hàng không lớn của Mỹ. Hiện nay, đội ngũ nhân sự của Air Mekong có đến 40 phi công và 30 kỹ sư hàng không của SkyWest. Có thể, chiến lược mở rộng thị trường bên ngoài nước Mỹ đang được SkyWest hiện thực hóa thông qua Air Mekong.

Giải pháp thứ 2 cho đầu tư hàng không tư nhân là chính sách vĩ mô. Ông Thanh, đại diện Jetstar Pacific, cho rằng chủ trương tự do hóa ngành hàng không đối với mọi thành phần kinh tế là một chính sách đúng đắn của Chính phủ. Tuy nhiên, để hàng không tư nhân và nhà nước cùng phát triển, vấn đề cạnh tranh trong lành mạnh cần được đặt ra cụ thể và giải quyết một cách nghiêm túc hơn.

Với dân số 86 triệu dân (2009), mức tăng trưởng kinh tế trung bình từ 5-7%/năm, thị trường hàng không Việt Nam vẫn sẽ hấp dẫn đối với các nhà đầu tư tư nhân. Nhưng việc chuyển hóa từ sự hấp dẫn tiềm năng thành hiệu quả kinh doanh thực tế cần một thời gian dài, cùng với điều kiện là 2 giải pháp nêu trên được triển khai thực hiện tốt.

Theo Nhịp cầu đầu tư

Xem Thêm
Gọi ngay