VietJet Air cạnh tranh giá vé với xe đò TP.HCM – Hà Nội

Hãng hàng không giá rẻ này bắt đầu các chuyến bay vào tháng trước, có thể sẽ tăng gấp đôi đội máy bay lên sáu chiếc vào cuối năm nay nhằm thu hút hành khách đi xe đò kéo dài 40 tiếng đồng hồ.

Hãng tin Bloomberg dẫn lời giám đốc điều hành Pritam Singh, cho hay: các chuyến bay Airbus SAS A320 122 chỗ đầy khách đến 90% số ghế trên đường bay đầu tiên TP.HCM – Hà Nội của hãng. Giá vé bình quân bao gồm thuế là 1,03 triệu đồng/lượt đi, bằng 25% giá vé rẻ nhất bán qua mạng trên trang web của Vietnam Airlines.

Tuyến TP.HCM – Hà Nội, chuyến bay của VietJet chỉ mất hai giờ đồng hồ so với từ 30 – 42 giờ xe lửa và 34 – 40 giờ xe đò. Giá vé lượt đi ngồi cứng của xe lửa vào giữa tháng hai là 486.000 đồng, theo trang web của ga Hà Nội. Giá vé xe đò rẻ nhất của hãng Vinamotor vào khoảng 400.000 đồng.

“Nhiều người dân nghĩ rằng đi máy bay mắc hơn nhiều so với xe đò. Chúng tôi đang nỗ lực nắm lấy phân khúc này, để giới thiệu ý tưởng đi máy bay thay vì xe đò”, ông Singh trả lời Bloomberg qua điện thoại hôm 27.1.

Khuất Hường (Theo SGTT)

Xem Thêm

Tắc nghẽn giao thông hàng không

Hàng không dân dụng (HKDD) là ngành công nghiệp trẻ nhất, nhưng kể từ khi ra đời đã phát triển với tốc độ chóng mặt, nếu sau Thế chiến thứ hai, mỗi năm ngành hàng không toàn thế giới chỉ chuyên chở 10 triệu hành khách, thì đến năm 2010, có tới trên 2 tỉ lượt hành khách đi máy bay mỗi năm và theo dự báo sẽ tăng gấp đôi trong vòng 20 năm tới.

Nên nhớ là 70% số đó tập trung vào khoảng 50 sân bay nhộn nhịp nhất (ở Mỹ 70% số hành khách đi ở 31 sân bay lớn nhất). Hãy tưởng tượng, mỗi ngày cả nước Mỹ có 35.000 lần cất – hạ cánh, mỗi tháng xấp xỉ một triệu và mỗi năm là hơn 12 triệu lần cất – hạ cánh, chuyên chở hơn 800 triệu hành khách, thì vấn đề tắc nghẽn hàng không ở quốc gia này sẽ lớn thế nào?

Tốc độ đô thị hoá và hình thành các tụ điểm (hub) hàng không đã khiến một số sân bay lớn trở nên quá tải, theo thống kê năm 2010, trong top 30 sân bay bận rộn nhất, thì đứng đầu là sân bay Hartsfield-Jackson, Atlanta với 89,3 triệu lượt hành khách thông qua một năm; sân bay quốc tế Bắc Kinh là 73,9 triệu, sân bay O’Hare International của thành phố Chicago là 66,7 triệu, sân bay London Heathrow là 65,8.

Nếu tính tổng lượng hành khách thông qua 30 sân bay này, thì đó là con số 1,4 tỉ, tức là chiếm khoảng 65-70% tổng lượng vận chuyển hàng không một năm của toàn thế giới – có nghĩa là mỗi năm số khách thông qua 30 sân bay hàng đầu này xấp xỉ dân số của Trung Quốc, bằng 1/5 dân số thế giới. Nói con số thống kê như vậy để thấy nỗ lực rất lớn của ngành hàng không và chính quyền trong việc bảo đảm nhu cầu đi lại đường không ngày càng tăng cao, nhưng đồng thời cũng thấy tình trạng tắc nghẽn hàng không (TNHK) – Aviation

congestions – là bài toán rất lớn. Về khái niệm thì TNHK bao gồm cả tắc nghẽn tại các sân bay, nhà ga và các con đường nối thông nó với các đô thị xung quanh, đồng thời TNHK còn bao gồm tình trạng TN trên không, đặc biệt là các đường bay tiếp cận các sân bay lớn. Cùng với tốc độ phát triển của công nghệ HK, quá trình sản xuất máy bay thế hệ mới nhanh hơn tốc độ phát triển của cơ sở hạ tầng. Trong khi chiếc A-380 có thể chở đến hơn 600 hành khách đổ xuống một sân bay thì các nhà ga sân bay hầu như được xây dựng từ những năm 60-70 của thế kỷ trước, khi lưu lượng và loại máy bay khai thác nhỏ hơn rất nhiều, với các thiết bị phục vụ và quy trình phục vụ lạc hậu.

Để phát động cuộc chiến với tình trạng TNHK, Tổ chức HK thế giới cùng với nhà chức trách HK các quốc gia đã triển khai một loạt các chương trình dài và trung hạn cũng như các hành động cấp bách. Ngày 15.11.2007, vào dịp lễ tạ ơn và tiến tới lễ Phục sinh, tại buổi họp báo ở phòng Roosevelt – Nhà Trắng, Tổng Thống Mỹ George W.Bush đã phải trực tiếp tuyên bố về một loạt các biện pháp để chống lại tình trạng TNHK, trong đó bao gồm: Sắp xếp lại hoạt động của không quân quanh vùng trời các sân bay, hối thúc các hãng hàng không giảm các chuyến bay chậm giờ, giảm thời gian làm các thủ tục check-in và sử dụng nhiều hơn các công cụ công nghệ thông tin để phục vụ việc mua vé, check-in và nhận các thông báo về tình trạng chậm chuyến và ùn tắc tại các sân bay…

Việc giải quyết tình trạng TNHK đòi hỏi quyết tâm cao và hành động quyết liệt của tất cả các quốc gia, cũng như tất cả các hãng HK và nhà chức trách các sân bay. Trong đó có 3 mảng vấn đề lớn cần đồng bộ giải quyết: Thứ nhất, đó là cụm vấn đề về quy hoạch và xây dựng hạ tầng HK (tất nhiên hạ tầng ở đây được hiểu theo nghĩa rộng – tức là gồm cả hệ thống sân bay và các tụ điểm HK và các phương tiện GT liên quan); thứ hai, đó là cụm vấn đề liên quan đến quản lý điều hành ở các sân bay, trong đó vấn đề nâng cấp hệ thống thiết bị và quy trình phục vụ, đơn giản hoá tối đa các quy trình, thủ tục tại nhà ga, sân bay là trọng tâm; thứ ba, đó là các giải pháp nhằm đổi mới toàn bộ hệ chỉ huy điều hành trên không theo hướng công nghệ hiện đại để giải quyết vấn đề tắc nghẽn lưu thông trên không (air traffic congestions), đặc biệt là khu vực tiếp cận sân bay…

Đối với Việt Nam thì trong vòng 5-10 năm tới, theo dự báo số luợng khách thông qua sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất là khoảng 20 -25 triệu lượt, do vậy hiện tượng TN chỉ là cục bộ, và ở một số giờ cao điểm, thời gian cao điểm (dịp tết). Nhưng do đầu tư vào hạ tầng và các cơ sở dịch vụ HK đòi hỏi thời gian và tiền của rất lớn, và nếu không có tầm nhìn xa thì sau này chúng ta sẽ phải gánh chịu các vấn đề bức xúc như đã xảy ra ở GT đường bộ hiện nay.

Với quan điểm như vậy, các nhà chức trách HK cần đưa ra tầm nhìn quốc gia và quốc tế cho ít nhất 30 – 50 năm. Như vậy, đứng về thời gian chúng ta phải có 3 loại kế hoạch: Dài, trung và ngắn hạn đối với cả 3 lĩnh vực đã phân tích ở trên. Trước hết, về đầu tư cho hạ tầng cần thay đổi quan điểm về đầu tư hệ thống sân bay, thay vì xây dựng tràn lan theo phong trào các sân bay riêng lẻ ở các địa phương không hiệu quả, phải có quy hoạch mới với các tụ điểm HK đa phương tiện – tức là thay vì quan niệm các sân bay chỉ là để máy bay lên xuống –nay phải đầu tư nó trở thành tụ điểm giao thông đa phương tiện – bao gồm cả đường không, đường bộ, đường thủy và các tuyến tàu cao tốc (chạy ngầm và nổi) kết nối, tạo nên mạng GT đa phương tiện, giải phóng và đem hành khách đi và đến khu vực sân bay nhanh nhất.

Mỗi tụ điểm HK đa phương tiện có thể bao gồm 2-4 sân bay quanh một thành phố lớn, với các trục GT mặt đất kết nối chúng với nhau, sao cho việc di chuyển giữa các sân bay này với nhau để nối chuyến và với trung tâm thành phố không vượt quá tối đa 1 giờ… Với quan điểm như vậy, rất cần bổ sung khái niệm tụ điểm HK đa phương tiện vào quy hoạch hệ thống sân bay của 2 thành phố lớn là Hà Nội và TP.Hồ Chí Minh. Ngoài sân bay Long Thành ở phía nam, đã được duyệt, cần quy hoạch thêm 1 sân bay trong bán kính 50-60km tốt nhất là về hướng đông của Hà Nội.

Thứ hai, nhanh chóng ứng dụng những thành tựu mới nhất của khoa học, công nghệ để nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm thời gian các khâu thủ tục hành khách, hàng hoá, đồng thời tiếp tục đơn giản hoá hơn nữa các thủ tục check-in.

Thứ ba, ứng dụng công nghệ tương lai cho lĩnh vực quản lý – điều hành bay – lĩnh vực thường ít được quan tâm nhất – do hệ thống dẫn đường, chỉ huy ở nhiều sân bay đã đầu tư từ cuối thế kỷ 20, nhiều sân bay vẫn chủ yếu dựa vào các đài điểm.

Có thể có người cho là còn quá sớm để nêu vấn đề tắc nghẽn trong giao thông đường không ở VN, nhưng ngay ở Singapore dân số chỉ bằng 1/20 của chúng ta đã phải lo về vấn đề này từ hàng chục năm trước, khi sân bay Changi đã qua 3 giai đoạn mở rộng.

Nếu không muốn gặp phải những vấn đề về tắc nghẽn giao thông đường bộ như ở một số thành phố lớn hiện nay, chúng ta hãy đặt vấn đề TNHK lên bàn và cùng xây dựng những chương trình cho tương lai, với tầm nhìn của một đất nước công nghiệp hiện đại của 20 năm sau.

Theo Lao động

Xem Thêm

Bà bầu có được đi máy bay?

“Có cần phải tránh ăn lươn, đi máy bay hay bơi lội khi đang mang bầu?”. Đó là những điều cấm kị sai lầm.

Trong thực tế, một phụ nữ mang bầu không phải là một người ốm. Cô ấy sẽ không phải thay đổi hoàn toàn cách sống của mình. Một đời sống lành mạnh và cẩn thận hơn sẽ giúp cô ấy tốt hơn trong quá trình mang thai.

Sức khỏe trong thực đơn hằng ngày

Trong danh sách những điều cấm kị, rất ít thứ được các bà mẹ tương lai dùng thường xuyên. Nếu bạn chọn mua thực phẩm cho gia đình tại những cửa hàng uy tín thì không có lí do gì phải nhịn ăn thịt, pho mát hay sữa tươi. Đối với rượu mạnh và thuốc lá nhất định nên nói không. Tuy nhiên, rượu vang đỏ cung cấp nhiều sắt hơn các loại rượu khác, những người phụ nữ thông minh sẽ uống một chút khi mang bầu. Cuối cùng là đồ biển, thật sự rất tốt cho sức khỏe với điều kiện là chúng còn tươi và bà mẹ tương lai đã tiêm phòng viên gan A.

Đi bộ hay đi máy bay?

Đi nghỉ mát, hít thở bầu không khí trong lành trên núi chỉ đem lại những điều tốt cho sức khỏe. Với điều kiện là không được chọn xe hơi như một phương tiện đi lại. Những chuyến đi xa hơn 100km mỗi ngày không dành cho những bà mẹ tương lai bắt đầu đến tháng thứ năm của thai kì, những chấn động khi đi xe có thể sẽ dẫn đến việc sinh nở sớm.

Ngược lại, nếu phải đi lại bằng xe hơi trong khoảng cách ngắn, các bà mẹ nên thắt dây an toàn, ngay cả trên những đoạn đường không được yêu cầu. Đối với việc đi lại trên một chặng đường dài, tàu hỏa và máy bay là phương tiện di chuyển tốt nhất. Những thay đổi áp suất trên máy bay mà chúng ta cảm nhận không thấy có bất kì một nguy hiểm nào cho thai nhi. Lưu ý: Cần tuân thủ chặt chẽ những quy định trong quá trình bay, và một số hãng không yêu cầu phải có giấy chứng nhận sức khỏe.

Các môn thể thao

Ngay những ngày đầu tiên khi mang thai, các bà mẹ tương lai nên dừng chơi các môn thể thao có cường độ hoạt động mạnh như tennis, thể dục dụng cụ, erobic… Ngay khi có những dấu hiệu mệt mỏi hay bị co cơ, nên dừng ngay lập tức các hoạt động thể thao. Ngược lại, bơi lội và đi bộ là những môn thể thao được khuyến khích. Với các mẹ yêu thích môn xe đạp, nên lưu ý chỉ cần một cú ngã xe nhẹ cũng có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Một môn thể thao khác không nên chơi là môn lặn. Cho đến nay, người ta vẫn chưa biết thật sự những ảnh hưởng của áp suất lên thai nhi.

Các vận động khác như dùng máy hút bụi hay leo cầu thang vẫn được khuyến khích, trong điều kiện nhẹ nhàng và có thể tạm dừng khi thấy mệt mỏi.

Vệ sinh thân thể

Hai vấn đề liên quan đến trang phục: Không mặc trang phục quá chật (hãy chọn những chiếc áo ngực lớn hơn bình thường một đến hai số), tránh đi những đôi giày cao gót (nó có thể làm cho chân bạn bị đau và sưng lên, nếu chạy nhanh có thể bị ngã).

Việc tắm trong bồn tắm chỉ cấm trong trường hợp bị vỡ nước ối, để tránh nhiễm khuẩn. Khi tắm bằng vòi hoa sen, nên lưu ý tránh bị trượt chân trong nhà tắm.

Cuối cùng liên quan đến vấn đề sinh hoạt vợ chồng không có vần đề gì về việc hòa hợp do mang bụng to. Các cặp vợ chồng đểu biết cách giải quyết vấn đề này một cách hợp lí nhất.

Lưu ý khi chăm sóc bản thân

– Không nên dùng bất kì một loại thuốc nào, dẫu đó là một viên thuốc cảm cúm thông thường khi không có chỉ định của bác sĩ.

– Các chất gây tê cục bộ (như dùng cho răng) có thể được dùng.

– Các tia X, những ngày đầu mang thai và chụp vào phần bụng đều bị cấm.

– Các loại vắc-xin nên tiêm trước khi mang thai 3 tháng

Vũ An (Theo Eva.vn)

Xem Thêm

Bà bầu có được đi máy bay?

“Có cần phải tránh ăn lươn, đi máy bay hay bơi lội khi đang mang bầu?”. Đó là những điều cấm kị sai lầm.
Trong thực tế, một phụ nữ mang bầu không phải là một người ốm. Cô ấy sẽ không phải thay đổi hoàn toàn cách sống của mình. Một đời sống lành mạnh và cẩn thận hơn sẽ giúp cô ấy tốt hơn trong quá trình mang thai.

Sức khỏe trong thực đơn hằng ngày

Trong danh sách những điều cấm kị, rất ít thứ được các bà mẹ tương lai dùng thường xuyên. Nếu bạn chọn mua thực phẩm cho gia đình tại những cửa hàng uy tín thì không có lí do gì phải nhịn ăn thịt, pho mát hay sữa tươi. Đối với rượu mạnh và thuốc lá nhất định nên nói không. Tuy nhiên, rượu vang đỏ cung cấp nhiều sắt hơn các loại rượu khác, những người phụ nữ thông minh sẽ uống một chút khi mang bầu. Cuối cùng là đồ biển, thật sự rất tốt cho sức khỏe với điều kiện là chúng còn tươi và bà mẹ tương lai đã tiêm phòng viên gan A.

Đi bộ hay đi máy bay?

Đi nghỉ mát, hít thở bầu không khí trong lành trên núi chỉ đem lại những điều tốt cho sức khỏe. Với điều kiện là không được chọn xe hơi như một phương tiện đi lại. Những chuyến đi xa hơn 100km mỗi ngày không dành cho những bà mẹ tương lai bắt đầu đến tháng thứ năm của thai kì, những chấn động khi đi xe có thể sẽ dẫn đến việc sinh nở sớm.

Ngược lại, nếu phải đi lại bằng xe hơi trong khoảng cách ngắn, các bà mẹ nên thắt dây an toàn, ngay cả trên những đoạn đường không được yêu cầu. Đối với việc đi lại trên một chặng đường dài, tàu hỏa và máy bay là phương tiện di chuyển tốt nhất. Những thay đổi áp suất trên máy bay mà chúng ta cảm nhận không thấy có bất kì một nguy hiểm nào cho thai nhi. Lưu ý: Cần tuân thủ chặt chẽ những quy định trong quá trình bay, và một số hãng không yêu cầu phải có giấy chứng nhận sức khỏe.

Các môn thể thao

Ngay những ngày đầu tiên khi mang thai, các bà mẹ tương lai nên dừng chơi các môn thể thao có cường độ hoạt động mạnh như tennis, thể dục dụng cụ, erobic… Ngay khi có những dấu hiệu mệt mỏi hay bị co cơ, nên dừng ngay lập tức các hoạt động thể thao. Ngược lại, bơi lội và đi bộ là những môn thể thao được khuyến khích. Với các mẹ yêu thích môn xe đạp, nên lưu ý chỉ cần một cú ngã xe nhẹ cũng có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Một môn thể thao khác không nên chơi là môn lặn. Cho đến nay, người ta vẫn chưa biết thật sự những ảnh hưởng của áp suất lên thai nhi.

Các vận động khác như dùng máy hút bụi hay leo cầu thang vẫn được khuyến khích, trong điều kiện nhẹ nhàng và có thể tạm dừng khi thấy mệt mỏi.

Vệ sinh thân thể

Hai vấn đề liên quan đến trang phục: Không mặc trang phục quá chật (hãy chọn những chiếc áo ngực lớn hơn bình thường một đến hai số), tránh đi những đôi giày cao gót (nó có thể làm cho chân bạn bị đau và sưng lên, nếu chạy nhanh có thể bị ngã).

Việc tắm trong bồn tắm chỉ cấm trong trường hợp bị vỡ nước ối, để tránh nhiễm khuẩn. Khi tắm bằng vòi hoa sen, nên lưu ý tránh bị trượt chân trong nhà tắm.

Cuối cùng liên quan đến vấn đề sinh hoạt vợ chồng không có vần đề gì về việc hòa hợp do mang bụng to. Các cặp vợ chồng đểu biết cách giải quyết vấn đề này một cách hợp lí nhất.

Lưu ý khi chăm sóc bản thân

– Không nên dùng bất kì một loại thuốc nào, dẫu đó là một viên thuốc cảm cúm thông thường khi không có chỉ định của bác sĩ.

– Các chất gây tê cục bộ (như dùng cho răng) có thể được dùng.

– Các tia X, những ngày đầu mang thai và chụp vào phần bụng đều bị cấm.

– Các loại vắc-xin nên tiêm trước khi mang thai 3 tháng

Vũ An (Theo Eva.vn)

Xem Thêm

Kinh nghiệm khi đi máy bay

Việc đi máy bay ngày càng trở nên dễ dàng với nhiều người Việt Nam. Có một số lưu ý với mọi người khi sử dụng phương tiện này:

– Khi đi máy bay, bạn nên mang theo những giấy tờ cần thiết gồm: Vé, hộ chiếu, thị thực, giấy chứng nhận sức khỏe phù hợp với yêu cầu của chính quyền sở tại.

– Những thủ tục tại sân bay sẽ được bắt đầu sớm hơn 2 giờ và kết thúc trước giờ bay theo lịch 30 phút. Khi đi, bạn không được mang trong hành lý chất khí, lỏng, rắn, dễ cháy, dễ nổ, chất phóng xạ, từ tính.

– Cần đảm bảo sức khỏe trên chuyến bay dài. Khi cơ thể bạn bị mệt mỏi vì ngồi lâu trên khoang, vì sự thay đổi về khoảng cách thời gian trong giấc ngủ và ăn uống, bạn sẽ có cảm giác mệt, rối loạn nhịp độ sinh hoạt, nhức đầu, mất ngủ và đầy bụng…

– Khi máy bay cất cánh hoặc đang hạ cánh, tai bạn có thể bị ù, nhất là khi bạn đang đau đầu. Chứng ù tai này do hiện tượng thay đổi áp suất khi máy bay thay đổi độ cao. Bạn nên luôn nuốt nước bọt, ngáp hoặc tự bịt hai lỗ mũi rồi ngậm miệng thở ra. Làm như vậy, bạn sẽ tự cân bằng được phần nào áp suất bên trong tai với bên ngoài. Nếu đang bị ngạt mũi, nên dùng thuốc phun hoặc uống thuốc để mũi được thông.

– Trong quá trình bay, để giảm bớt những khó chịu như đau cơ bắp ở người và chân, mệt mỏi và có thể bị chuột rút do phải ngồi yên trên ghế hàng giờ, bạn nên duỗi bàn chân ra trong 5 giây rồi trở lại vị trí bình thường, lặp đi lặp lại nhiều lần nhất là đối với các bắp thịt.

– Tập thở chậm và sâu giúp ôxy vào phổi nhiều để cung cấp cho máu. Ngoài ra, để tránh khó chịu khi ngồi trên khoang bay, nên chọn chỗ ngồi khoang trên, tránh chỗ ngồi ở phần đuôi vì đó là chỗ hay lên xuống nhất.

Vũ An (Theo Baotintuc.vn)

Xem Thêm

Từ vụ HLV Lê Minh Khương “dọa” kiện VNA: Phải tự xem lại mình

Câu chuyện Huấn luyện viên (HLV) Đội tuyển Taekwondo quốc gia Lê Minh Khương tuyên bố sẽ khởi kiện Vietnam Airlines xung quanh việc tranh cãi giữa ông và tổ tiếp viên trên chuyến bay VN1169, dẫn đến hậu quả vị HLV từng mang Huy chương Bạc thế giới môn võ Taekwondo về cho thể thao Việt Nam bị an ninh hàng không Cảng vụ Đà Nẵng khống chế, áp giải khỏi máy bay vào lúc 2h45’ ngày 19/4 vừa qua, đã thành sự kiện “hot” trên báo chí những ngày qua.
“Sư nói sư phải, vãi nói vãi hay”, tới thời điểm này, cả HLV Lê Minh Khương và Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam cùng đội ngũ nhân chứng của mỗi bên đều đưa ra hàng tá lý lẽ riêng, để “khép tội” đối phương và khẳng định phần đúng về mình.

Tuy nhiên, kết luận cuối cùng quanh những ầm ĩ đang diễn ra giữa “thượng đế” khách hàng và nhà cung cấp dịch vụ (gần như) độc quyền dù có thế nào, thì một vấn đề dẫu “muôn năm cũ”, càng trở nên “nóng” hơn bao giờ hết: Văn hóa ứng xử của người Việt Nam (với nhau) ở nơi công cộng, lại ngay tại chốn được coi là sang trọng, đắt tiền và đòi hỏi những quy định tuyệt đối về an toàn, đôi khi còn bị coi là máy móc, thái quá: Trên máy bay. Để đưa ra một cách nhìn khác từ sự vụ đang khiến dư luận quan tâm, chúng tôi đã gặp gỡ và ghi lại ý kiến của một số nhà văn, nhà xã hội học và luật sư có uy tín tại Hà Nội.

Nhà văn Ngô Thảo – Nguyên Phó Chủ tịch Hội Nghệ sĩ sân khấu Việt Nam: “Kiềm chế. Kiềm chế. Kiềm chế…”

Trước hết, phải nói thế này, những chuyện  kiện cáo, cãi vã giữa hành khách và các hãng hàng không như kiểu HLV Lê Minh Khương với Vietnam Airlines là điều không hiếm gặp ở nước ngoài. Nhưng hầu như, chả nước nào họ lại đẩy một vụ việc không lấy gì làm to tát thành đề tài nóng hổi của báo chí, mà ai cũng được quyền nhảy vào tranh cãi và phán xét. Có lẽ, tại họ có nhiều vấn đề để phải quan tâm hơn? Đi máy bay, kể cả ở Mỹ, nếu là nội địa, dịch vụ cũng kém lắm. Máy bay giá rẻ, cũng bẩn, lộn xộn, nhếch nhác như xe bus, không có đồ ăn và tiếp viên thì không trẻ lại cũng không đẹp. Ít có quốc gia nào mà tiếp viên hàng không lại xinh như hoa hậu, trẻ như sinh viên giống xứ ta.

Từ những ghi nhận này để thấy rằng, chuyện giữa HLV Lê Minh Khương và Vietnam Airlines dù có dẫn tới đâu, ai sai ai đúng thì cũng chả mang lại điều gì tốt đẹp cho ai cả. Tôi cũng không được chứng kiến, để phân định nguyên cớ, thực hư thế nào, nhưng chắc chắn, tất cả những người liên quan đã quên điều mà các cụ nhà mình thường răn dạy: “Lời nói không mất tiền mua, lựa lời mà nói cho vừa lòng nhau”.

Càng ngày tôi càng ý thức rõ, nền tảng giáo dục lâu nay đã làm bớt đi của con người ta một điều: Khả năng chấp hành và tôn trọng kỷ luật. Nơi nào, ở đâu cũng có nội quy riêng và việc chấp hành nội quy là điều bắt buộc với mỗi người khi xuất hiện tại nơi đó. Vừa qua, cả thế giới, cả người Việt Nam chúng ta đã kinh ngạc và ngưỡng mộ đến thế nào, khi thấy người Nhật, ngay trong thảm họa, vẫn giữ được kỷ cương…

Thán phục, trầm trồ, xuýt xoa là đúng. Nhưng chúng ta lại vô tình lãng quên, người Việt Nam, mà ngay ở Hà Nội, đã từng có thời gian giữ được nếp sống lý tưởng như thế. Đấy là Hà Nội trong kháng chiến chống Mỹ, suốt quãng thời gian phải gồng mình chịu những đợt ném bom rải thảm. Hoàn cảnh quyết định tính cách, môi trường sống là rất quan trọng. Thế giới đã từng yêu quý, tôn trọng kỷ luật của người Việt Nam. Phố Khâm Thiên bị hủy diệt, làm gì có chuyện hôi của. Mọi người đi sơ tán trong trật tự, xếp hàng lên tàu điện, lên phà, nhường ghế cho người già và trẻ em trên phương tiện giao thông công cộng… Nhà vắng người không cần khóa cửa. Thế đấy, nền giáo dục giờ đây đã khiến không ít đứa trẻ bị hỏng ngay từ bé. Kỹ năng sống và khả năng kiềm chế của một số người là quá kém.

Dù gì đi chăng nữa, nếu HLV kia biết kiềm chế, tiếp viên trưởng của chuyến bay biết kiềm chế, thì đâu đến nỗi chuyện bé bị xé ra to, cuối cùng bị đẩy lên thành “xì căng đan”, xấu mặt hết. Kiềm chế, kiềm chế, kiềm chế, nếu ghi nhớ điều này, mọi sự đã đơn giản. Cái quan niệm “Khách hàng là Thượng đế” chỉ thuần lý thuyết thôi, trong nhiều trường hợp cụ thể lại khác. Đâu phải vì anh là Thượng đế nên muốn yêu sách gì cũng được. Mỗi bên nếu nhân nhượng đi một tí, kiềm chế một chút đã không thành vấn đề gì. Hoặc nếu sai thì nhận lỗi, rồi xin lỗi đi, tránh sao được sai, ở đời ai chả có lúc sai. Giờ thì “cái sẩy nảy cái ung”, kết cục có thế nào cũng chả hay ho gì cho cả đôi bên.

PGS-TS Trịnh Hòa Bình – Viện Xã hội học Việt Nam: “Văn hóa ứng xử không dạy được trong một sớm một chiều”

Qua diễn tiến câu chuyện mà tôi theo dõi trên các báo, tôi thấy an ninh hàng không Đà Nẵng đã hành xử đúng. Họ nhận được thông tin có hành khách quấy rối, họ có nhiệm vụ phải dẹp một vụ quấy rối trên máy bay. Và họ lên, áp giải, kể cả khống chế để áp giải hành khách xuống là đúng. Đấy là cách hành xử đúng quy định, đúng trọng trách và rất chuyên nghiệp. Lỗi, nếu có phải thuộc về tiếp viên trưởng. Vị này đã cung cấp thông tin ra sao cho cơ trưởng, để cơ trưởng phải đưa ra quyết định dừng chuyến bay và yêu cầu bộ phận An ninh có mặt.

Dẫu vậy, cũng phải công nhận, nhiều người, nhất là những người nổi tiếng, có chút cống hiến, đã luôn coi mình là cái rốn của vũ trụ, và có thể muốn có những đặc quyền, dù rất nhỏ, cho riêng mình. Tôi là người quan trọng thế mà không biết tôi à, biết tôi mà vẫn đối xử với tôi thế à(?!). Tâm lý ấy không hẳn là cá biệt đâu.

Tôi nói thật nhé, tôi mà là lãnh đạo ngành hàng không, tôi dẹp vụ này càng sớm càng tốt. Càng để lâu càng ầm ĩ, càng mệt mỏi. Đành rằng lý do thời tiết nên máy bay không hạ cánh được là bất khả kháng, nhưng tiếp viên đã nói gì với hành khách. Có giải thích cặn kẽ không, cố gắng ôn hòa để hành khách bớt căng thẳng bức bối không? Hay chỉ một câu xin lỗi ráo hoảnh là xong.

Trong bối cảnh hành khách đã quá chán nản, dễ cáu bẳn, ức chế, tiếp viên làm gì để xoa dịu, hay lại đổ thêm dầu vào lửa. Trong khi, ta lại là người có danh có phận cơ mà. Đó, cái lỗ hổng trong văn hóa ứng xử đã dẫn đến hệ quả không kiểm soát được mà tôi tin, chả bên nào muốn. Nhưng, văn hóa ứng xử lại là điều không dạy được trong ngày một ngày hai, cứ muốn là có được. Bởi vậy, những tình huống tương tự kiểu này, sẽ còn xảy ra dài dài, bởi một bên độc quyền cung cấp dịch vụ, một bên lại nặng tâm lý công thần của “Thượng đế” muốn gì người khác cũng phải chiều.

Luật sư Nguyễn Huy Thiệp, Trưởng Văn phòng “Luật sư Nguyễn Huy Thiệp và cộng sự”, Đoàn Luật sư TP Hà Nội: Với người Việt Nam thì “lời  nói gói vàng”

Gần đây, thái độ ứng xử của một bộ phận người trong quá trình tham gia giao thông nói chung và các phương tiện giao thông công cộng nói riêng chưa được phù hợp với mong muốn, xu thế. Cái gốc của vấn đề là giáo dục đạo đức, lối sống đã đến lúc cần phải xem lại. Bởi vì ra ngoài đường bây giờ ai cũng “to”, chẳng ai chịu ai, chẳng ai nhường ai, ai cũng tự cho mình cái quyền và cái quyền ấy nhiều khi không phù hợp với lối sống văn minh.

Ngược lại, ở một số ngành vận tải mang tính độc quyền thì cũng phải xem lại vấn đề từ chuyện độc quyền dẫn đến thái độ ứng xử, tư duy cũng chưa được khách quan và chưa mang tính phục vụ cao. Hơn nữa, dịch vụ hàng không là loại hình đặc biệt cho nên kết hợp giữa cái độc quyền đặc biệt với cái ưu đãi dễ dẫn đến tình thế tự cho mình cái quyền vượt qua những quy định. Tức là từ hai cái chung này (từ phía hành khách và dịch vụ vận tải) khi gặp nhau dễ dẫn đến xung đột mà cả hai bên đều phải xem lại chính mình.

Trở lại trường hợp của HLV Lê Minh Khương khởi kiện Vietnam Airlines (VNA). Chưa có kết luận chính thức về vụ việc nhưng với hiện tượng như thế này thì tôi cho rằng về phía dịch vụ, người làm công tác phục vụ trước hết cần phải xem lại phong cách, thái độ ứng xử của mình. Đặc biệt là người Việt Nam thì “lời nói, gói vàng”, nhiều khi chỉ một lời nói, một sắc thái, một cử chỉ thôi cũng có thể gây bùng phát, gây ức chế và căng thẳng. Nhưng cũng là một lời nói, một thái độ lại làm dịu đi tình thế. Đây là vấn đề cần lưu ý trong công tác đào tạo tiếp viên.

Ngay chính tôi cũng đã có lần không kiềm chế được trước thái độ “hỗn” của tiếp viên hàng không, trả lời thì chỏng lỏn, giải thích thiếu văn hóa, không có trên dưới và sử dụng từ ngữ nhiều khi còn mang tính xúc phạm. Đấy là điều mà tôi cho rằng không nên có trong ngành phục vụ, mà phục vụ hàng không là phục vụ cấp cao thì càng cần phải xem xét. Bên cạnh đó là công tác bảo vệ, cũng phải rà soát lại xem vấn đề giáo dục, đào tạo như thế nào để những người làm công tác này phải có ý thức về cái quyền mà họ được giao dùng đến mức nào, dùng như thế nào và thái độ ra sao.

Tôi đánh giá công tác an ninh của ngành hàng không ở tầm cao rồi, trí tuệ rồi chứ không phải công tác bảo vệ bình thường như ở những nơi khác, thì ít nhất người bảo vệ trong lực lượng ấy cũng phải ở “tầm cao”, cần nhẹ nhàng phân tích phải trái trước khi “động chân động tay” thì hay hơn.

Và rõ ràng trong khi hành khách người ta trong thế “thân cô thế cô”, hoàn toàn không có bất cứ phương tiện, công cụ gì hỗ trợ cả, thì chỉ cần qua thái độ, qua phân tích, qua ứng xử là hoàn toàn giải quyết được, cần gì phải “động chân động tay”. Đấy là điều cần phải xem lại để xác định cái gốc của vấn đề mà giải quyết thì sẽ không có tình trạng  như vậy. Nhưng ngược lại nếu khách hàng quá đáng, giải thích hết nhẽ rồi, dùng hết các biện pháp mềm mỏng để xử trí mà anh vẫn phản đối, vẫn bất hợp tác, vẫn căng thẳng thì lúc đó mình có thể ứng xử “mạnh tay” hơn.

Trở lại chuyện văn hóa ứng xử trên  phương tiện máy bay. Làm một phép so sánh nhỏ: Hãy thử đặt vị trí chúng ta khi vào khách sạn 5 sao, cảm giác của chúng ta như thế nào? Chúng ta có tự cảm thấy rằng chúng ta nhỏ bé đi không, có tự cảm thấy mình phải đi nhẹ nói khẽ không? Từ cảm giác đấy thì chúng ta hãy làm cho mọi người cũng giống như thế. Đây là một phương pháp mà chúng ta cần phải quan tâm để có được sự ứng xử phù hợp với trạng thái tâm lý. Đừng để “cái tôi” vượt lên và phùng lên quá to thì mọi chuyện sẽ khác.

Để làm được điều này thì theo tôi liên quan đến cả một hệ thống, từ khi bắt đầu đặt vấn đề để người ta sử dụng dịch vụ đó là mua vé cho đến đăng ký chỗ, làm thủ tục,  thái độ ứng xử ở trên sân bay cho đến khi lên máy bay và quá trình bay. Một khi ngành hàng không làm tốt tất cả các công đoạn này, tạo nên một hình ảnh đẹp, gây cho hành khách một trạng thái tâm lý cảm thấy nhỏ bé, phải từ tốn trước nhân viên phục vụ thì khi đó đã giải quyết tận gốc được vấn đề

Vũ An (Theo Antg.cand.com.vn)

Xem Thêm

Đưa trẻ em đi máy bay phải có ủy quyền của cha mẹ

“Các hãng đều yêu cầu khi trẻ em đi máy bay phải có cha mẹ đi cùng hoặc đi với người khác phải có ủy quyền; nếu đi một mình thì phải đăng ký trước theo thủ tục riêng”, luật sư Trần Thúy Hằng tư vấn.

Tại điều 5 Nghị định số 26/2009/NĐ-CP ngày 28/10/2009 của Chính phủ quy định về vận chuyển hàng không và hoạt động hàng không chung quy định: “Hãng hàng không có trách nhiệm xây dựng, ban hành Điều lệ vận chuyển của hãng phù hợp với các quy định của pháp luật”.

Điều lệ vận chuyển phải có các nội dung quy định về các vấn đề sau: quyền và nghĩa vụ của Người vận chuyển; quyền và nghĩa vụ của khách hàng; vé; giá cước vận chuyển và điều kiện áp dụng; đặt giữ chỗ; lịch bay; chậm chuyến, hủy chuyến bay, từ chối và hạn chế chuyên chở; hoàn trả tiền; Trách nhiệm dân sự đối với thiệt hại gây ra đối với khách hàng; vận chuyển hành khách đặc biệt.

Theo quy định tại điểm đ khoản 1 Điều 8 Nghị định 26 thì trẻ em được coi là hành khách đặc biệt. Do đó mỗi hãng hàng không sẽ xây dựng, ban hành điều lệ vận chuyển riêng của hãng mình, trong điều lệ phải có các quy định cụ thể về từ chối và hạn chế chuyên chở, về vận chuyển hành khách đặc biệt (trẻ em, người cao tuổi, phụ nữ mang thai…).

Vì vậy bạn cho con bạn đi hãng hàng không nào cần căn cứ vào quy định của hãng hàng không đó. Thông thường thì các hãng đều có yêu cầu khi trẻ em đi máy bay phải có cha mẹ đi cùng hoặc đi cùng người khác phải có ủy quyền; nếu đi một mình thì phải thực hiện và đăng ký trước theo thủ tục riêng.

Đối với trường hợp đi cùng người khác cần có ủy quyền vì theo quy định của pháp luật cha mẹ là người có nghĩa vụ trực tiếp quản lý, chăm sóc con cái, là người đại diện theo pháp luật của con. Do đó nếu là người khác thực hiện thay nghĩa vụ của mẹ theo yêu cầu/đồng ý của cha mẹ thì phải có căn cứ chứng minh mối quan hệ và việc ủy quyền thực hiện thay này để hãng hàng không chấp nhận.

Căn cứ chứng minh trong trường hợp này được thể hiện bằng Giấy/hợp đồng ủy quyền theo quy định (có công chứng, chứng thực của cơ quan có thẩm quyền). Vì vậy các hãng hàng không thường yêu cầu khi trẻ em đi máy bay cùng người không phải là cha mẹ phải có sự ủy quyền của cha mẹ là phù hợp với quy định của pháp luật và cũng là để bảo vệ sự an toàn cho trẻ em nói riêng và an toàn hàng không nói chung.

Thủ tục và điều kiện cụ thể sẽ theo quy định riêng của mỗi hãng nên bạn cho con đi hãng hàng không nào thì cần xem xét quy định của hãng đó.
Luật sư Trần Thúy Hằng – Công ty Luật Đại Việt

Theo vnexpress

Xem Thêm

Cẩn trọng với hành lý ký gửi khi đi máy bay

Nếu hành lý bị thất lạc, hành khách chỉ được bồi thường theo giá quy định của hãng hàng không chứ không được bồi thường theo giá trị thực của hành lý.

Mất nhiều, bồi thường ít

Ngày 24/2, Dân trí nhận được phản ánh của ông Trần minh Cần, công nhân công ty Sunlight ở Bình Dương về kiện hành lý 24kg của ông bị thất lạc khi đi từ Hà Nội về TPHCM bằng máy bay của hãng Jetstar Pacific.

Theo ông Cần, anh trở về TPHCM trong chuyến bay BL803 ngày 24/1/2011, mã đặt chỗ MDQCJH có đăng ký gửi kèm theo 1 kiện hành lý mã số BL-037061, cân nặng 24kg. Sau khi máy bay hạ cánh xuống TPHCM thì kiện hành lý gửi kèm trên đã bị thất lạc.

Ông cho biết: “Ngay khi không tìm thấy hành lý, tôi đã liên hệ với bà Hương và bà Trương Thị Ngọc, bộ phận quản lý hành lý yêu cầu giải quyết. Đến ngày 16/2 tôi mới nhận được email trả lời giải quyết vụ việc của hãng Jetstar. Bên Jetstar đồng ý bồi thường cho tôi tổng cộng là 4.800.000 đồng”.

Tuy nhiên, ông Cần không đồng ý với cách giải quyết của Jetstar Pacific. Ông nói: “Gói hành lý của tôi gồm có 1 máy cắt hạ thế và 1 máy cưa lọng hiệu Metabo của công ty tôi, trị giá tất cả hơn hai mươi triệu đồng. Nếu bồi thường như vậy thì số tiền chênh lệch tôi phải bù vào cho công ty. Việc đề nghị bồi thường này không được hợp lý và rất thiệt thòi cho tôi”.

Trả lời Dân trí, ông Nguyễn Viết Hải- Chuyên viên quan hệ khách hàng của hãng hàng không Jetstar  Pacific, người trực tiếp giải quyết vụ việc trên cho biết: “Khi xảy ra thất lạc hành lý của anh Cần, chúng tôi đã tiến hành việc tìm kiếm theo quy định tại tất cả các đầu sân bay liên quan nhưng đến nay vẫn không tìm thấy kiện hành lý này”.

Ông Hải cho biết thêm: “Do hành lý của anh Cần không khai báo rõ là gì nên chúng tôi không có cơ sở để bồi thường. Do đó, chúng tôi căn cứ vào quy định của hãng trong trường hợp hành lý ký gửi bị mất mát, hao hụt trọng lượng sẽ được bồi thường theo số mất. Mức bồi thường cho 1 kg là 200.000 đồng. Hành lý của anh cần là 24kg nên được bồi thường 4.800.000 đồng”.

Khi được hỏi tại sao mức bồi thường quá thấp so với giá trị hàng hóa bị thất lạc, ông Hải cho rằng: “Đây là mức bồi thường đề nghị theo quy định của hãng. Nếu anh Cần không đồng ý và có cơ sở chứng minh giá trị của hành lý cao hơn mức bồi thường thì có thể thương lượng lại”.

Cần trọng với hành lý của mình

Trường hợp của ông Cần cũng không phải là cá biệt. Việc thất lạc, mất mát hành lý khi đi máy bay rất thường xảy ra, đặc biệt là dạng hành lý ký gửi.

Chỉ mới 2 tháng đầu năm 2011 cũng đã xảy ra khá nhiều vụ thất lạc hành lý được báo chí nhắc đến. Như vụ hành khách Hoàng Minh Phú đi chuyến bay VN378 TPHCM – Quảng Bình của Vietnam Airlines bị kẻ gian bẻ khóa vali, lục tìm đồ đạc nhưng rất may là chưa bị mất gì.

Trước đó, một hành khách Đài Loan đi chuyến bay VN 284 chặng TPHCM – Hải Phòng của hãng hàng không Jetstar Pacific cũng bị mất 150.000 đài tệ (tương đương 90 triệu đồng) trong vali ký gửi…

Trong hầu hết các trường hợp, hành khách có hành lý bị thất lạc đều chỉ được nhận bồi thường theo quy định của các hãng hàng không (từ 200.000 VNĐ đến 20 USD cho 1 kg hàng thất lạc) chứ không được bồi thường theo giá trị của hành lý. Nếu không đồng ý thì khách hàng cũng chẳng biết làm sao. Do đó, mọi thiệt hại đều rơi vào hành khách.

Do vậy, để tránh phiền phức cho cả hãng hàng không lẫn khách hàng, các hãng hàng không luôn khuyến cáo hành khách phải tự bảo quản hoặc có bảo hiểm khi gửi các vật dụng có giá trị, không để các vật có giá trị trong hành lý ký gửi.

Những vật dụng đắt tiền, nhỏ gọn như máy ảnh, đồ trang sức nên đem theo trong hành lý xách tay. Hàng hóa ký gửi để trong vali, kiện hàng nên chằng buộc hoặc khóa cẩn thận.

Theo Dân trí

Xem Thêm

Cho trẻ em đi máy bay

Hỏi: Tôi muốn biết khoảng bao nhiêu tháng sau sinh thì an toàn cho mẹ và bé khi đi máy bay. Nếu em bé được 1 tháng rưỡi mà đi máy bay đường dài 8 tiếng thì có hại gì cho bé không?

Trả lờ: Thông thường các hãng hàng không trên thế giới không nhận chuyên chở các bé dưới 7 ngày tuổi (1 tuần). Riêng đối với Vietnam Airlines quy định: không chấp nhận vận chuyển các bé dưới 14 ngày tuổi.

Các bé mặc bệnh bẩm sinh (tim, hô hấp v.v…), sinh non, thiếu tháng, trọng lượng không đảm bảo hay sống phụ thuộc các thiết bị hỗ trợ cũng bị từ chối với vé thường – Các trường hợp đặc biệt này cần có sự thỏa thuận riêng đối với các hãng hàng không.

Trước khi lên máy bay, bà mẹ cần thông báo trước cho các tiếp viên để nhận sự hỗ trợ: nước nóng pha sữa, nôi dành riêng cho bé, sử dụng khoang không hút thuốc…

Các bà mẹ cũng nên chuẩn bị đầy đủ các vật dụng cần thiết cho bé: thức ăn, quần áo theo thời tiết, tã lót…

Về mặt sức khỏe của bé khi đi máy bay

Để tránh cho bé ù tai khi máy bay cất và hạ cánh, hãy cố cho bé bú hoặc cử động hàm trước đó.

Các chuyên gia và bác sĩ nhi khoa khuyên rằng nên chờ ít nhất 2 – 3 tháng sau sinh mới nên cho bé sử dụng máy bay. Khi đó, hệ thống miễn dịch của bé mới phát triển đủ sức chống lại được những sự thay đổi của môi trường lạ. Đồng thời lúc đó cả mẹ và con mới được thoải mái khi cùng sinh hoạt trên máy bay (đỡ vất vả trong các khâu chăm sóc nho nhỏ như thay tã, cho bú, cho bé ngủ… trên máy bay).

Điều mà bé phải đối mặt là không khí khép kín trong khoang máy bay, nơi mà có nhiều vi khuẩn lạ trong không khí có thể làm bé khó chịu hoặc dễ bị xâm nhập vào cơ thể. Nếu có thể, hãy để bé cứng cáp hơn, đủ sức đề kháng để chống lại các tác nhân bên ngoài thì mới cho bé bay cùng người lớn.

Nếu cần thiết phải đi máy bay sớm, hãy cho bé đi khám sức khỏe trước 2 tuần và chỉ nên cho bay sớm trong trường hợp các bé được sinh đủ tháng.

Đối với người mẹ

Ngoài trừ các trường hợp đặc biệt (vết khâu chưa lành, sinh mổ, sức khỏe yếu, có bệnh …), nếu các bà mẹ cảm thấy mình đủ sức khỏe để đi lại, lên máy bay và chăm sóc con thì vẫn có thể sử dụng máy bay để di chuyển.

Theo diendantretho.com

Xem Thêm

Vui buồn lần đầu đi máy bay

Thị trường hàng không tại Việt Nam đang ngày càng được nhiều người biết đến. Sự xuất hiện của những chiếc vé rẻ dường như đang thức dậy tiềm năng của đất nước 87 triệu dân. Trong đó, không ít người lần đầu được đi máy bay, và không phải ai trong số đó cũng biết về những quy định nghiêm ngặt về an toàn hàng không.

Trinh, nữ tiếp viên của một hãng hàng không cho biết: “Hành khách đi máy bay lần đầu thường rất ngạc nhiên, khuôn mặt họ rạng ngời hạnh phúc. Nhưng đa số khi bị lập biên bản vì sử dụng điện thoại trên máy bay đều ngạc nhiên… vì không biết mình vi phạm quy định. Dù tiếp viên nhiều lần thông báo”.

Cũng không ít những người lần đầu tiên đi máy bay luôn nghĩ rằng đó là phương tiện hiện đại, luôn luôn đúng giờ, và không bao giờ trục trặc. Đôi khi điều đó tạo ra những phản ứng không đáng có, gây ảnh hưởng không nhỏ cho các hãng hàng không.

Máy bay phải kiểm tra kỹ thuật, quay trở lại sân bay, xịt lốp .v.v câu chuyện tưởng chừng như quen thuộc ở nhiều nơi lại trở thành “sự lạ” với những người lần đầu tiên. Bởi, không phải hành khách nào cũng hiểu những điều mà ngành hàng không thế giới đang làm là để bảo đảm an toàn cho chính họ. Cách đây không lâu, một nhóm khách chỉ vì phản ứng về việc bồi thường thiện chí của hãng hàng không khi chuyến bay bị chậm, không chịu lên máy bay dẫn đến cả chuyến bay tiếp tục chậm hơn 1 giờ dù… tất cả mọi thứ đã an toàn và sẵn sàng.

Quyền lợi khách hàng

Một chuyên gia hàng không từng nói, quyền lợi tối cao của khách hàng là an toàn. Đó cũng là điều mà ngành vận tải hàng không luôn đặt lên hàng đầu cho mỗi chuyến bay.

Anh Hưng, một kỹ sư máy bay với 20 năm trong nghề cho biết, áp lực luôn đè nặng lên người kỹ sư giữa yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn bay và thời gian chờ đợi của khách. Nhưng, trách nhiệm của họ không được phép có bất kỳ một thỏa hiệp nào liên quan đến vấn đề kỹ thuật và an toàn bay, không một chuyến bay nào được phép cất cánh khi chưa được kiểm tra an toàn.

Chậm chuyến là điều không ai mong muốn, gây thiệt hại cho cả hành khách và hãng hàng không. Vấn đè đặt ra là cách thức ứng xử của cả hãng vận chuyển, hành khách và các bên có liên quan trên trên cơ sở các quy định của pháp luật và văn hóa ứng xử.

Với những người lần đầu tiên đi máy bay, đôi khi sự hiểu biết còn hạn chế các quy định hàng không cũng có thể dẫn đến những phản ứng thái quá, gây ảnh hưởng đến an ninh trật tự chung. Hiện nay, đối với chuyến bay bất thường, có 2 chế tài bắt buộc các hãng hàng không phải thực hiện nghĩa vụ của mình đối với hành khách trong trường hợp chuyến bay bị hủy, và bị chậm.

Đối với chuyến bay bị gián đoạn, bị chậm do lỗi của hãng hàng không, thông tư 26/2009/TT-BGTVT quy định nghĩa vụ của nhà vận chuyển phải phục vụ hành khách. Cụ thể, thời gian chậm từ 02 giờ trở lên phục vụ uống nhẹ, chậm từ 03 giờ trở lên phục vụ ăn, uống. Đối với các chuyến bay trong ngày có thời gian chậm từ 06 giờ trở lên thì hãng hàng không bố trí nơi nghỉ phù hợp với điều kiện thực tế của sân bay. Các chuyến bay bị chậm mà thời gian hành khách phải chờ đợi dự kiến từ 06 giờ trở lên trong khoảng thời gian từ 22 giờ hôm trước đến 07 giờ sáng ngày hôm sau, hãng hàng không phải bố trí phương tiện đưa đón khách về khách sạn, ưu tiên đối với hành khách đặc biệt.

Trường hợp chuyến bay bị hủy do lỗi của hãng hàng không, quyết định số 10/2007/QĐ-BGTVT của Bộ Giao Thông Vận Tải quy định người vận chuyển phải bồi thường ứng trước không hoàn lại cho hành khách. Mức tiền bồi thường 100.000 đồng đối với chuyến bay có độ dài đường bay dưới 500 km, 200.000 đồng với chuyến bay có độ dài từ 500 km đến dưới 1.000 km, Chuyến bay có độ dài đường bay từ 1.000 km trở lên có mức 300.000 đồng.

Tại Việt Nam, ngoài quy định bắt buộc nêu trên, một số hãng hàng không cũng thực hiện thêm chính sách bồi thường thiện chí đối với khách hàng. Việc thực hiện chính sách này mặc dù mang tính tự nguyện chia sẻ với hành khách nhưng đôi khi dẫn đến hiểu lầm về nghĩa vụ bắt buộc. Và có thể dẫn đến thắc mắc không đáng có tương tự trường hợp đã xảy ra với nhóm hành khách của một hãng hàng không vừa qua.

Từ chối vận chuyển

Bên cạnh các nghĩa vụ của nhà vận chuyển, các hãng hàng không cũng có quyền từ chối vận chuyển hành khách mà không phải bồi thường theo quyết định số 10/2007/QĐ-BGTVT trong các trường hợp như: Hành khách không tuân thủ nghĩa vụ của hành khách theo quy định của pháp luật; Hành khách có hành vi làm mất trật tự công cộng, uy hiếp an toàn bay hoặc gây ảnh hưởng đến tính mạng, sức khoẻ, tài sản của người khác; Hành khách trong tình trạng say rượu, bia hoặc các chất kích thích khác;

Do tình trạng sức khoẻ của hành khách mà người vận chuyển nhận thấy việc vận chuyển hoặc vận chuyển tiếp sẽ gây nguy hại cho hành khách đó, cho những người khác trong tàu bay hoặc gây nguy hại cho chuyến bay; Vì lý do an ninh hàng không; Theo yêu cầu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền..v.v

Với thị trường 87 triệu dân tại Việt Nam, trong đó mới chỉ khoảng 10 triệu lượt khách đi lại bằng đường hàng không mỗi năm. Thị trường hàng không Việt Nam sẽ tiếp tục phát triển, sẽ có nhiều người lần đầu đi máy bay. Đưa yếu tố an toàn lên hàng đầu không chỉ tạo tâm lý thoải mái hơn cho mọi người, mà còn góp phần xây dựng nét văn hóa trong lĩnh vực đi lại bằng đường hàng không, một trong những loại hình vận chuyển an toàn và nhanh hàng đầu thế giới hiện nay.

Vũ An (Theo Vietnamnet.vn)

Xem Thêm

Chuẩn bị tốt khi cho em bé đi máy bay

Đã từng cho con gái đi máy bay từ hồi 6 tháng tuổi, xin chia sẻ cùng bạn đọc Afamily những kinh nghiệm nhỏ khi cho con đi máy bay.

Bài viết này mang tính kinh nghiệm cá nhân chứ không phải bài nghiên cứu khoa học chuẩn mực nhá. Tuỳ thói quen của từng em bé mà phụ huynh áp dụng linh hoạt cho phù hợp nhé.

Trước khi bay

Xác định ngày bay và mua vé máy bay càng sớm càng tốt, giá càng rẻ và nhiều lựa chọn (mình thậm chí mua vé trước 1 năm).

Có nhiều hãng máy bay khác nhau với mức giá khác nhau nhưng nên chọn hãng nào bay với thời gian ngắn nhất, transit ít trạm nhất và thời gian transit cũng ngắn nhất (nhưng không dưới 2 tiếng để đảm bảo thời gian nối chuyến).

Chặng bay dài nhất (9-15 tiếng) thì nên chọn chuyến bay đêm. Điều này cực kỳ quan trọng vì bay đường dài mệt mỏi, nếu là bay đêm thì sẽ tính vào giấc ngủ đêm nên sẽ không cảm thấy dài.

Điều quan trọng và vô cùng quan trọng: Nên đặt 1 bassinet (nôi cho em bé trên máy bay) cho chuyến bay đêm. Tuỳ từng hãng mà họ giới hạn trọng lượng. Mình bay hãng SAS (Đan Mạch) thì họ giới hạn trong vòng 9 kg. Có hãng thì cho tới 11kg (Quatas, Úc).

Xe Nôi

Mang xe nôi em bé đi vì xe nôi không tính vào hành lý và bạn có thể mang xe nôi tới tận cửa máy bay. Nhân viên hàng không sẽ tới giúp cất xe đi, khi nào máy bay hạ cánh thì họ lại mang lại. Có hãng trả xe ngay dưới chân máy bay nhưng có hãng thì họ đưa vào băng chuyền cùng các hành lý khác.

Nếu transit từ 2 trạm trở lên và thời gian ngắn, chỉ đủ cho việc chạy từ máy bay này tới máy bay kia thì yêu cầu check in xe nôi suốt toàn bộ chặng đường cho tới final destination (ví dụ check in xe nôi từ Mỹ về Việt Nam luôn, không lấy xe ra ở sân bay transit). Trường hợp này thì mang theo địu em bé cho gọn nhẹ, dễ bề di chuyển.

Nếu thời gian transit lâu (khoảng 8 tiếng trở lên) thì nên lấy xe nôi ra ở sân bay transit để cả mẹ & con được nghỉ, mẹ ko phải địu/bế con mà con cũng được nằm trong xe thoải mái

Những thứ mang lên cabin

Một túi to hoặc 1 ba lô to để đựng tất tần tật những thứ cho con và cho mẹ (vì mình hay travel 1 mẹ 1 con nên rất vất vả & phải organise mọi thứ gọn gàng chu đáo). Nếu cả bố lẫn mẹ cùng travel thì đỡ hơn rất nhiều, có thể mang 2 túi/va li nhỏ lên cabin. Nhưng ở đây mình chỉ nói đến việc travel 1 mẹ 1 con nhé.

Luôn đảm bảo mẹ có thể vừa địu con đằng trước, tay xách túi hoặc vai đeo ba lô và vừa đẩy xe đẩy (mức tối đa mẹ phải handle) và CHẠY (cứ chuẩn bị tinh thần là như thế phòng trường hợp chuyến bay đầu trễ và chỉ còn 1 tiếng nữa là chuyến bay sau cất cánh).

Trong túi/ba lô có gì?

– Quần áo sơ cua cho con, tất/vớ, khăn, yếm..
– Bình sữa (đã tiệt trùng), bát thìa (ăn dặm)
– Sữa bột, ngũ cốc, trà, Baby food (đóng lọ), 1 chai nước tinh khiết nhỏ…
– Thuốc cho con, chai xịt mũi, nhỏ mắt, thuốc ho, baby oil, kem chống khô da…
– Bỉm, kem chống hăm, khăn ướt (baby wipe), khăn giấy..
– Chăn/mền cho con, chiếc gối ưa thích của con
– Ti giả, 1 ít đồ chơi, doudou của con (doudou là vật ưa thích nhất của con, thường là những con giống làm bằng vải)
– Địu em bé
– Mỹ phẩm & đồ cá nhân của mẹ

Ngoài ra mẹ nên có 1 cái money belt đeo ngang hông để đựng tiền, thẻ tín dụng, passport, vé máy bay…

Khi bạn có con nhỏ thì bạn được phép mang bình sữa đang uống dở, thậm chí có thể mang nguyên 1 chai 500ml nước tinh khiết. Có nơi họ cho qua luôn nhưng có sân bay thì họ sẽ yêu cầu mẹ uống nước/sữa trong bình trước mặt họ để chứng tỏ nó ko phải là hoá chất.

Trong Cabin máy bay

Em bé dưới 2 tuổi thì được bay miễn phí nhưng phải ngồi chung với mẹ. Nghĩa là 2 mẹ con chung 1 ghế. Đừng mơ rằng xe cộ rộng rãi, con có thể lăn lê bò toài mà thực sự là rất chật hẹp khi phải ngồi chung 1 ghế với con.

Chặng bay ngắn thì họ không phân biệt, mẹ & con có thể bị ngồi ghế trong cùng sát cửa sổ không nhúc nhích được. Chặng bay dài có bassinet thì sẽ khá hơn. Mẹ sẽ có 1 chỗ ngồi đặc biệt ở hàng ghế đầu, khoang dưới cùng của máy bay (hàng ghế 32) ngồi ngay sau vách ngăn nơi họ có thể gắn bassinet vào.

Khi máy bay cất cánh hoặc hạ cánh mẹ phải ôm con trên ghế và thắt dây an toàn cho cả mẹ và con (trên máy bay mẹ sẽ được hướng dẫn sử dụng seatbelt cho baby lồng vào seatbelt của mẹ). Bassinet chỉ được dùng sau khi cất cánh và trước khi hạ cánh.

Khi máy bay cất cánh / hạ cánh

Đây là lúc áp suất không khí thay đổi đột ngột gây ù tai cho bé. Lúc này mẹ phải đặt con vào ti cho bú (nếu con vẫn đang bú mẹ 100%). Khi con đang được thắt dây an toàn không nhất thiết phải ngồi trên lòng mẹ.

Mẹ có thể xoay người con nằm ngang để cho bú mà không phải tháo dây an toàn (tuyệt đối không tháo dây an toàn khi máy bay đang cất cánh/hạ cánh).

Nếu con vừa mới ăn xong hoặc không còn bú mẹ nữa thì mẹ cho con uống trà (nằm hoặc ngồi) trong khi máy bay cất cánh /hạ cánh. Hành động nuốt sữa/nước sẽ làm cân bằng áp suất không khí cho con. Việc này rất quan trọng.

Nếu con đang ngủ trong khi máy bay cất cánh/hạ cánh thì không nên đánh thức con dậy mà cứ để con ngủ, mẹ dùng 2 ngón tay bịt 2 lỗ tai con lại. Như vậy con sẽ không bị ảnh hưởng bởi áp suất không khí.

Sau khi máy bay ổn định độ cao, bassinet sẽ được lắp vào và mẹ cho con làm quen với chiếc nôi mới. Cho con vào nôi cùng với gối và đồ chơi của con. Lúc này mẹ có thể thở được 1 chút rồi.

Nếu mẹ mệt thì cứ ngồi đấy mà thở nhưng nếu còn chút sinh lực và khôn ngoan thì hãy đứng dậy, đi dạo 1 vòng máy bay xem có hàng ghế nào trống không. Còn  may mắn tia thấy 1 hàng 3-4 ghế trống thì nhanh chân mang đồ đạc chăn màn đến cắm trại xí chỗ luôn.

Tại sao không thể ngủ ngay hàng ghế của mình? Bởi vì hàng ghế đầu không thể mở thông nhau được, các tay ghế đều chứa khay bàn ăn. Nếu hàng ghế của mình không có ai khác thì mẹ có thể nằm ngay dưới sàn, ngay bên dưới bassinet của con.

Mình có 1 kinh nghiệm tuyệt vời khi bay từ Copenhagen về Bangkok. Lên máy bay, cho con ăn bữa cuối rồi đặt vào bassinet xong, mẹ kiếm được 1 hàng ghế trống ngay sau lưng. Và thế là mẹ ngủ tít trong khi con cũng khò khò. 9 tiếng sau 2 mẹ con mới dậy cũng vừa lúc máy bay chuẩn bị hạ cánh. Khoẻ re!

Ngọc Thắng (Theo Blog Tâm Phan)

Xem Thêm

Sự tiện lợi của vé máy bay điện tử

Vé điện tử hiện đang là hình thức sử dụng thay thế cho loại vé giấy truyền thống ở các hãng hàng không. Có nhiều thắc mắc của khách hàng xoay quanh việc sử dụng vé theo hình thức này.

Khi đi máy bay, khách hàng bắt buộc phải có một tấm “Vé hành khách”. Tấm vé này là chứng từ vận chuyển hành khách và hành lý bằng đường hàng không và là bằng chứng của việc giao kết hợp đồng, các điều kiện của hợp đồng. Tuy nhiên, hiện nay Vé hành khách không chỉ thể hiện dưới hình thức là Vé giấy (bao gồm Vé hành khách và hành lý) nữa mà nó còn thể hiện dưới dạng Vé điện tử.

Thế nào là vé điện tử?
Thật ra, “Vé điện tử” là vé hành khách được thể hiện dưới dạng dữ liệu điện tử, bao gồm các thông tin liên quan đến việc sử dụng dịch vụ vận chuyển thay thế cho việc xuất Vé giấy. Vé điện tử có đầy đủ các thông tin như trên Vé giấy. Tuy nhiên, điểm khác biệt so với vé giấy là người mua sẽ không nhận một tấm vé giấy 2-3 trang như thông thường. Bởi mọi thông tin về vé đã được ghi lại trong hệ thống mạng máy tính của hãng.

Thông thường, khách hàng sẽ được cung cấp thông tin hành trình hoặc thông tin vé điện tử  sau khi mua vé tại quầy hoặc mua vé trực tuyến trên website. Bạn có thể yêu cầu nhận thông tin vé điện tử qua email hoặc có thể truy cập trực tiếp lên trang Web của hãng hàng không để xem và tải thông tin Vé điện tử bất kỳ lúc nào bạn muốn.

Tờ thông tin vé điện tử bao gồm (nhưng không hạn chế) các thông tin sau:

• Hãng xuất vé, đại lý và nơi xuất vé.
• Tên (các) hành khách.
• Thông tin vé: số vé, ngày xuất vé, hành trình vé và tình trạng đặt chỗ.
• Thông tin chuyến bay: Số hiệu chuyến bay, hãng khai thác, ngày và giờ cất hạ cánh.
• Thông tin thanh toán: chi tiết giá vé, thuế, các phụ phí và hình thức thanh toán.
• Điều kiện vé, hành lý miễn cước.

Chúng tôi sử dụng vé điện tử có ích lợi gì không?
Hiện nay, Vé điện tử được áp dụng khá rộng rãi ở các hãng hàng không trên thế giới. Điều đó nhằm mục đích thống nhất toàn bộ hệ thống làm việc giữa các hãng hàng không với nhau. Có nghĩa là, tất cả các hãng hàng không trên thế giới đều sử dụng vé máy bay điện tử trong việc đặt chỗ, bán vé, làm thủ tục hàng không (check-in) cho hành khách mà không có sự khác biệt lớn như hiện nay.

Tiết kiệm chi phí

Chính vì vậy mà Hiệp hội Hàng Không Quốc tế (IATA) đã quyết định cho các hãng trên thế giới tiến hành bán vé theo hình thức này. Hơn thế nữa, các hãng hàng không khi áp dụng bán vé máy bay theo hình thức này cũng sẽ được tiết kiệm rất nhiều.

Chúng ta hãy xét xem ích lợi của chúng nhé! Đối với các hãng hàng không, mỗi chiếc vé điện tử sẽ tiết kiệm khoảng 9 USD khi thay thế vé giấy. Bởi nhà vận chuyển sẽ không phải trả chi phí đối với các khâu như phân phối, in ấn, vận chuyển và xử lý chứng từ… Đối với các đại lý phân phối, vé điện tử sẽ giúp họ giảm chi phí giao nhận, bảo trì hệ thống in vé, tiết kiệm thời gian trong việc xử lý chứng từ, báo cáo, giảm thiểu các khoản trả trước cho vé trắng chưa có hành trình. Như vậy thì nhà vận chuyển đã đơn giản hóa một số quy trình làm thủ tục, tiết kiệm thời gian và nguồn nhân lực rất nhiều. Vì thế, kéo theo đó, hành khách sẽ được giảm thiểu đáng kể giá vé so với Vé giấy. Trong thời gian vừa qua, khi thị trường hàng không Việt Nam gia nhập các hãng hàng không giá rẻ, chúng ta đã thấy họ thực sự đi theo hướng này.

Tiết kiệm thời gian

Khi sử dụng Vé điện tử, hành khách tham gia vận chuyển sẽ tiết kiệm rất nhiều thời gian. Vé điện tử sẽ làm giảm đi những phiền toái của hành khách như: mất vé, quên vé hay thời gian chờ đợi tại các quầy thủ tục ở sân bay. Hơn nữa, hành khách có thể ngồi tại nhà và đặt vé bởi hình thức mua vé điện tử thường qua một website hoặc bằng điện thoại.

Hiện nay, một số hãng hàng không cũng cho phép hành khách làm thủ tục check-in qua mạng internet trong vòng 24h trước giờ bay hoặc sử dụng dịch vụ self-service tại các quầy check-in tự động ở sân bay.

Nhìn chung, Vé điện tử mang lại cho hành khách khá nhiều những tiện ích so với vé giấy. Ngoài những ích lợi trên, hành khách có thể không sợ tấm vé của mình bị rách nát. Bên cạnh đó, nếu có các thay đổi liên quan đến Vé điện tử, hành khách cũng có thể yêu cầu việc sửa đổi dễ dàng hơn.

Nguồn internet

Xem Thêm

Để có vé máy bay Tết: làm thương gia đi!

Dạo này, thấy nhiều người lo lắng chuyện vé tàu xe về Tết, mà ít thấy ai quan tâm đến vé máy bay thế nhỉ? Gì chứ đi máy bay sướng hơn nhiều chứ lị. Hay tại… không có cửa để mua vé máy bay?

Cũng có thể đúng! Gì thì gì, chứ không phải cứ nói là được, chưa kể có tiền cũng chưa chắc mà mua được, nếu như bạn chỉ là một người có tiền “bình thường”. Nói chung quy lại, để mua được một chiếc vé máy bay bây giờ cũng không phải dễ.

Nghe nói là có hàng chục ngàn vé tăng chuyến được hãng hàng không quốc gia Việt Nam – Vietnam Airlines (VNA) tung ra thị trường, thế nhưng đến nay vẫn chưa thấy dấu hiệu đâu. Chẳng thấy đường bay nào tăng chuyến cả. Có nhiều người, ngày nào cũng lên hệ thống bán vé của VNA để “săn” vé, nhưng chưa được vé nào.

Đáng nói là bây giờ, tất cả các chuyến bay từ TP.HCM – Hà Nội sau ngày 24.1.2011 (tức ngày 21 tháng chạp âm lịch) đều đã hết hạng phổ thông và chỉ còn hạng thương gia với giá 3.350.000 đồng/vé. Hay như chiều ngược lại, từ ngày 7.2.2011 (tức mùng 5 tết), nếu muốn có vé, hành khách cũng phải trở thành thương gia.

Nghe cái tin này mà hoảng. Có phải ai cũng là thương gia cả đâu? Ngay từ lúc có thông tin tăng chuyến, người ta đã tiến hành việc đặt vé chờ, nhưng chẳng cho. Để rồi thông tin hết vé hạng phổ thông được tung ra, ai cũng lắc đầu ngao ngán. Cũng có người cho rằng nên chờ đến đợt tăng chuyến lần 2 của VNA, bởi kinh nghiệm nhiều người cho thấy, dù rằng vào thời điểm này vé phổ thông cũng hết sạch, nhưng cứ đến cận tết (từ 27 tháng chạp âm lịch), vé lại bỗng dưng xuất hiện tràn lan trên hệ thống cũng như ở các đại lý. Tất nhiên cũng chỉ là phỏng đoán, nên ai có can đảm thì cứ chờ đến ngày đó.

Nếu như ngày thường, chỉ phải chi khoảng 600.000 đồng/vé để bay từ TP.HCM ra Đà Nẵng, thì hiện nay, hiện hành khách muốn bay trong khoảng thời gian từ 27.1.2011 – 2.2.2011 (tức ngày 24 – 30 tháng chạp âm lịch) cũng phải “trở thành” thương gia với mức giá 2.100.000 đồng/vé. Chiều ngược lại thì cũng rứa. Từ 6 – 13.2.2011, hành khách cũng phải mua vé hạng thương gia nếu muốn bay cùng VNA. Hiện tình trạng cầu vượt cung đang xảy ra, khi lượng người đặt chỗ chờ quá nhiều.

Đến vé của hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific, hay với Air Mekong, trong giai đoạn từ ngày 22 tháng chạp âm lịch tới tết, cũng đã được bán sạch rồi. Haizz. Thiệt tình là về quê ăn Tết sao mà khó khăn quá đi…

Có ai biết cách làm sao để trở thành thương gia hem? Chỉ mình với!!!

Theo http://blog.yume.vn/xem-buzz/de-co-ve-may-bay-tet-lam-thuong-gia-di.hinguyenminh.35A6F710.html

Xem Thêm

Bí mật trong mỗi chuyến bay

17 viên phi công ở Mỹ được phỏng vấn và đề nghị họ trả lời thẳng thắn về những quy tắc an toàn đôi khi khiến khách hàng nổi cáu, những lần hoãn chuyến… và những điều thực sự xảy ra sau cánh cửa khoang lái.

Xem Thêm

Không được lên máy bay vì… bị mù

Zuhair Mahnoud 37 tuổi công dân thành phố Arlington bang Virginia Mỹ cho biết anh đã gặp vấn đề với nhân viên an ninh khi làm thủ tục cho chuyến bay từ Dubai tới Amman để tận hưởng chuyến nghỉ dưỡng ngắn ngày tại thủ đô Jordan trước khi quay trở về Mỹ.

Xem Thêm

Bí quyết tránh cảm cúm trên máy bay

Những kinh nghiệm sau đây sẽ giúp cơ thể khỏe mạnh mỗi khi phải di chuyển bằng máy bay Không gian bên trong ‘chim sắt’ là môi trường dễ lây cúm và cảm lạnh gấp 100 lần so với cuộc sống thường nhật. Vì vậy bạn đừng quên bỏ túi những kinh nghiệm sau để giữ cơ thể khỏe mạnh mỗi khi phải di chuyển bằng máy bay.

Xem Thêm
Gọi ngay