Tour nội địa sẽ bị bỏ rơi nếu tăng giá trần vé máy bay

Chưa vượt hết những khó khăn khi giá trần vé máy bay tăng thêm 20% hồi tháng 4 thì nay các hãng du lịch lại đang rất lo lắng trước đề xuất tăng giá trần vé máy bay nội địa lên 1,5 lần…

Khách sẽ bỏ tour “nội” sang tour “ngoại”

Hãng hàng không Vietnam Airlines cho rằng, để đa dạng các loại giá vé nội địa thì hãng này đã đề xuất tăng giá trần 1,5 lần, giá vé máy bay nội địa sẽ tăng khoảng 15%.

Theo đó, giá trần hạng vé phổ thông trên các đường bay nội địa sẽ có sự tăng giá đáng kể. Chặng bay một chiều TP.Hồ Chí Minh – Đà Nẵng từ 1,481 triệu đồng chưa tính 10% thuế VAT và các lệ phí khác lên 2,222 triệu đồng, chặng TP.Hồ Chí Minh – Hà Nội từ 2,227 triệu lên tới 3,34 triệu đồng ; chặng bay Hà Nội – Phú Quốc từ 2,727 triệu đồng lên 4,09 triệu đồng…
Các hãng lữ hành lo lắng, nếu tăng giá trần vé may bay nội địa sẽ khiến khách hàng bỏ các tour trong nước.

Nếu như đề xuất tăng giá này được chấp thuận, các hãng lữ hàng đang thực sự lo lắng cho các tour nội địa. Theo ông Nguyễn Công Hoan, Phó Tổng giám đốc Hanoi Redtour, giá tour nội địa cấu thành từ các dịch vụ, mỗi một dịch vụ tăng lên thì kéo theo giá tour sẽ tăng lên. Thông thường giá vé máy bay chiếm 50% giá tour, nếu tăng mức trần vé máy bay lên 1,5 lần thì tổng giá tour sẽ phải tăng lên khoảng 25%.

Ông Hoan nhấn mạnh, đây là mùa thấp điểm, bình thường nhu cầu khách đã giảm, các Cty du lịch đã phải giảm giá để kích thích nhu cầu. Tuy nhiên, thời điểm này việc giảm giá khó có thể thực hiện được, nhưng nếu tăng thì sẽ rất khó có thể kích thích nhu cầu du khách đi du lịch trong nước. Mặt khác, các tour nội địa sẽ còn phải cạnh tranh với các tour du lịch quốc tế, bởi lẽ hiện nay các tour quốc tế không tăng giá, thậm chí một số tour còn được các hãng hàng không giảm giá vé. Cấu thành một tour du lịch trong nước bằng máy bay có thể bằng hoặc cao hơn tour du lịch nước ngoài. Như vậy, khách đi du lịch nội địa bình thường đã không tăng được lên, mà còn bị chia sẻ sang các tour du lịch quốc tế.

Còn theo ông Lưu Đức Kế, Giám đốc Hanoi Tourist, giá thành cấu thành giá tour thì giá vé máy bay chiếm quá nhiều. Ví dụ, đi một tour du lịch nội địa trong 5 ngày thì giá vé chiếm từ 50-70%. Nếu cứ tăng giá vé nội địa thì khách sẽ có xu hướng chuyển dịch sang các tour đi nước ngoài vì giá trọn gói dịch vụ rẻ hơn, giá vận chuyển đi nước ngoài cũng rẻ hơn. Đồng thời, các tour nước ngoài còn có nhiều khuyến mại, chế độ cho vé đoàn du lịch rất rõ ràng trong khi gần như các tour nội địa không có chuyện khuyến mại hay giá ưu đãi đó.

Theo dự đoán của ông Kế, giá tour sẽ không tăng ngang với mức tăng giá trần vé máy bay, nhưng sẽ tăng dao động từ 15 – 25%.
Hàng không cần có lộ trình sớm

“Nếu tăng giá trần vé máy bay nội địa được chấp nhận chắc chắn sẽ càng khó khăn khi khai thác khách hàng cho du lịch nội địa nhưng cũng phải chấp nhận. Tuy nhiên, nếu các hãng hàng không có lộ trình, tăng giá vừa phải thay vì tăng đột ngột và gấp quá thì sẽ đỡ bất ngờ hơn với khách du lịch cũng như đỡ khó khăn cho những hãng trung gian gom khách, khách du lịch cũng chính là khách của hãng hàng không. Các ngành nên ngồi với nhau, nên có dự báo trước để bớt sự bất ngờ, hụt hẫng và sẽ tốt cho cả hàng không lẫn du lịch”, ông Kế phân tích.

Là đơn vị mạnh về outbound (khách Việt Nam & người nước ngoài sống tại Việt Nam đi du lịch nước ngoài) và tỷ lệ thị phần khách này đang cao hơn khách nội địa, Hanoi Redtour đang cố gắng đẩy bán nhiều hơn các sản phẩm du lịch nội địa để làm sao cân bằng tỷ trọng giữa khách đi du lịch quốc tế và nội địa. Tuy nhiên, trên thực tế, chính sách của các hãng hàng không cũng như chính sách của các nhà cung cấp dịch vụ khác khiến việc khuyến khích tăng du lịch nội địa của Hanoi Redtour cũng gặp khó khăn bởi xu thế các dịch vụ đi du lịch quốc tế giảm xuống trong khi các tour nội địa lại tăng lên.

“Xu thế của thị trường thì chuyện tăng giảm là đương nhiên, nhưng các hãng hàng không cần có thời gian dài hơn, thông báo sớm hơn để các cty du lịch có thể chủ động chào tour cho khách hàng của mình. Khi cty du lịch cứ chào theo giá thấp đến khi đùng một cái các hãng hàng không thay đổi giá, đến lúc đó việc thông báo lại giá cho khách hàng đối với các hãng du lịch là rất khó khăn, thậm chí có thể dẫn đến thua lỗ”, ông Hoan nhấn mạnh.

Khuất Hường (Theo Laodong.vn)

Xem Thêm

Sóng tăng giá sẽ ập tới?

Viện phí, giá điện, xăng, vé máy bay… liên tiếp đề nghị tăng. Dù chưa có quyết định nào cụ thể, song, những động thái này khiến người dân bất an. Dưới sự cộng hưởng của nhiều yếu tố và tác động dây chuyền, liệu một làn sóng tăng giá mới sẽ đến?

Không tăng không xong

Mới đây, tận dụng một cuộc họp về phát triển điện, các DN đã đồng loạt đòi tăng giá. Thậm chí, họ còn muốn tăng giá điện ngay trong tháng 9.

Dường như, tăng giá là yêu cầu thường trực đối với EVN và các DN sản xuất điện khác. Kêu ca mọi lúc, mọi nơi, nhiều lúc tăng giá được đặt ra như một điều kiện đầu tiên trước khi họ nói đến việc phát triển nguồn điện theo quy hoạch mới. Đó như một sự “mặc cả” là việc tăng giá điện sẽ làm cho các mục tiêu trong quy hoạch điện VII thuận lợi  hơn. Tăng giá điện cần “càng sớm càng tốt”, và không tăng là không xong.

Theo EVN, trước mắt, việc điều chỉnh giá bán điện phải đảm bảo cân bằng về tài chính, không để lỗ trong sản xuất kinh doanh từ năm 2012 trở đi và hạch toán bù phần lỗ năm 2010. Hơn thế, giai đoạn 2011-2015, EVN sẽ sẽ cần tới 520.000 tỷ đồng nhưng đến nay, mới cân đối được 247.000 tỷ đồng, còn 277.000 tỷ chưa biết kiếm ở đâu. Nhiều dự án đang bị treo chỉ vì thiếu vốn. Năm 2010, EVN lỗ trên 8.500 tỷ đồng. Trong 8 tháng đầu năm 2011, con số lỗ tăng thêm 2.000 tỷ đồng. Vốn khấu hao không đủ trả nợ vay hằng năm. Do đó, cần phải tăng giá điện.

Đòi tăng giá điện chưa kịp lắng, thì người dân lại được dịp lo lắng khi Bộ Y tế cũng bày tỏ “ý chí” kiên quyết tăng viện phí. Và cũng như điện, viện phí tăng đang được đặt ra như là đòi hỏi đầu tiên nếu muốn tăng chất lượng khám chữa bệnh và cơ sở y tế.

Bộ Y tế đề xuất đồng loạt điều chỉnh tăng giá 350 dịch vụ khám chữa bệnh. Phương án sẽ được hoàn tất trong năm nay để trình Thủ tướng quyết định và thực hiện vào đầu năm tới.

Tất nhiên, đề xuất này lập tức nhận được sự ủng hộ từ phía các bệnh viện, các đơn vị liên quan như Bảo hiểm Y tế… Có vẻ như, sau nhiều lần bị trì hoãn, việc tăng viện phí sẽ thành công dù những  bức xúc quanh nó vẫn chưa được giải quyết.

Mới đây nhất, Bộ Tài chính đã phải “bác” đòi hỏi tăng giá xăng. Cơ quan trọng tài về giá yêu cầu, trước mắt, các doanh nghiệp xăng dầu đầu mối chưa điều chỉnh tăng giá xăng dầu, tiếp tục trích quỹ bình ổn giá xăng dầu 300 đồng/lít (kg) xăng dầu bán ra.

Trước đó, hồi đầu tháng 8, khi giá xăng dầu thế giới xuống thấp, sức ép giảm giá đặt ra song Bộ Tài chính đã chứng minh chưa thể giảm vì DN vẫn đang lỗ. Bây giờ, giá dầu đã dần tăng trở lại, những cơ hội giảm giá đi qua. Việc không cho tăng giá được cho là giải pháp tình thế để giữ mặt bằng giá chung, ổn định lạm phát, chứ về lâu dài là khó tránh khỏi bởi DN kêu lỗ.

Cùng với giá xăng dầu, các hãng hàng không vừa đề xuất tăng trần giá vé máy bay nội địa lên 1,5 lần so với mức giá cao nhất hiện nay. Nếu đề xuất này được chấp nhận, giá vé khứ hồi chặng bay TP.HCM – Hà Nội sẽ lên đến 8 triệu đồng/vé.

Nguyên nhân tăng giá được cho là do chi phí tăng cao, mà chủ yếu là giá xăng dầu tăng quá lớn. Nếu không đồng ý, các hãng bay sẽ gặp khó khăn và thua lỗ…

Nhiều đề xuất tăng giá liên tiếp được đưa ra, và các bên đều có lý do để tăng giá. Các chuyên gia từ Viện Nghiên cứu Khoa học thị trường giá cả cho rằng, với những lý do đó, sẽ còn rất nhiều nhóm hàng hóa, dịch vụ khác cũng “hùa theo” đòi tăng giá. Đó là thực tế mà chúng ta đã chứng kiến hồi đầu năm 2011. Rất có thể, điều đó sẽ tiếp tục xảy ra khi lộ trình giá thị trường tiếp tục được đẩy mạnh.

Sóng giá sẽ ập tới

Trên thực tế, tính từ năm 2003, Bộ Y tế đã nhiều lần đệ trình việc thay đổi viện phí nhưng đều bị phản đối. Lần này, tân Bộ trưởng Bộ Y tế khẳng định, giá dịch vụ khám chữa bệnh đã lạc hậu và phải quyết liệt thay đổi. Bà bày tỏ, đây là việc có lợi cho người dân và mục đích chung.

Phó Thủ tướng Nguyễn Thiện Nhân cũng yêu cầu Bộ Y tế cố gắng trong năm nay trình Chính phủ dự thảo mức điều chỉnh viện phí đã quá lỗi thời để đưa vào thực hiện từ đầu năm tới.

Với tình hình này, tăng viện phí gần như chắc chắn sẽ xảy ra vào năm 2012.

Ngay lập tức, sau khi có chủ trương tăng viện phí, Bảo hiểm Y tế đã cảnh báo quỹ này hiện còn kết dư sẽ nhanh chóng cạn kiệt. Như thế, chắc chắn Bảo hiểm Xã hội sẽ phải tăng phí bảo hiểm y tế để có đủ khả năng chi trả, thanh toán cho người bệnh. Bảo hiểm Xã hội cũng đang tính toán mức tác động của việc tăng viện phí đối với việc thanh toán bảo hiểm y tế. Có thể, cơ quan này sẽ đề nghị tăng phí bảo hiểm y tế lên mức tối đa mà luật cho phép – tức 6% lương tối thiểu.

Như vậy, tăng viện phí không chỉ đánh trực tiếp vào người bệnh phải chữa trị mà các đối tượng khác cũng tốn kém thêm một khoản trích trực tiếp từ lương. Thậm chí, sau tác động này, sẽ có những hệ lụy khác từ việc tăng giá dịch vụ khám chữa bệnh nhưng không phải tất cả đã được tính đúng và đủ trong đề xuất của Bộ Y tế.

Trong khi đó, đối với giá điện, dù Bộ Tài chính đã yêu cầu phải tính toán thận trọng và gần như không thể đồng ý với việc tăng giá trong tháng 9, nhưng chính Bộ trưởng Bộ Tài chính cũng thừa nhận là cần thiết.

Thực tế, theo lộ trình đã được phê duyệt, những năm tới sẽ liên tiếp điều chỉnh tăng khung giá điện hàng năm. Thậm chí, theo quy định mới đây, giá điện sẽ được điều chỉnh theo quý trên cơ sở giá đầu vào. Vấn đề là các DN đang muốn gây sức ép để được tăng giá nhanh hơn và thực hiện các quy định này sớm hơn trong khi cơ quan quản lý đang muốn tạm dừng vì lạm phát tăng cao.

Tuy nhiên, nếu tăng giá điện thì sẽ tạo cớ cho một nhóm giá nhiên liệu khác – vốn đang cho là bị “kìm hãm” – là than – điều chỉnh tăng lên. Một khi hai nhóm nhiên liệu này tăng thì rất nhiều nhóm hàng năng lượng khác cũng tăng lên trên một mặt bằng chung.

Đối với giá xăng dầu, việc chưa tăng giá hiện nay chỉ là tình thế và ngắn hạn. Bởi vì, trong các tính toán gần đây, kể cả thời điểm giá xăng dầu xuống thấp như hồi đầu tháng 8 nhưng xăng dầu vẫn chưa hết lỗ thì cơ hội giảm không còn, khả năng tăng giá lại lớn lên.

Theo Bộ Tài chính, giá xăng, dầu trong nước theo nguyên tắc: đảm bảo hài hoà lợi ích giữa người tiêu dùng – doanh nghiệp và Nhà nước, kiên trì thực hiện điều hành giá theo cơ chế thị trường có sự quản lý của Nhà nước. Nhưng Bộ Tài chính cũng không quên nhắc lại, nếu giá thế giới tăng, thì điều chỉnh giá trong nước, nếu giá thế giới giảm thì việc giảm giá không phải là đầu tiên mà là khôi phục thuế nhập khẩu ở mức hợp lý (đối với xăng, mazút) và thực hiện giảm giá bán (khi có điều kiện).

Trước đây, một lãnh đạo Bộ Công Thương thừa nhận, giá xăng muốn theo thị trường đầu tiên phải đưa về điểm cân bằng. Tuy nhiên, với thực tế, DN còn bị lỗ, thuế còn giảm thì việc giảm giá sẽ còn xa vời. Bởi, chỉ khi thuế thu đủ, DN hết lỗ thì mới nghĩ đến giảm giá. Và như thế, khi giá dầu thế giới có xu hướng phục hồi thì xăng dầu e khó trì hoãn tăng giá lâu.

Kinh nghiệm cho thấy, khi điện và xăng tăng giá – hai chi phí đầu vào lớn của mọi ngành sản xuất – thì tất cả các lĩnh vực sản xuất đều bị ảnh hưởng và buộc tăng giá theo. Điều này đã được minh chứng qua thực tế đầu năm 2011. Chính Bộ Tài chính đã tính toán, tăng giá điện và xăng làm tăng giá các mặt hàng và lạm phát thêm khoảng 2% cho cả năm.

Tuy nhiên, theo các chuyên gia, đó mới chỉ là tác động vòng một. Mức tăng giá này sẽ lan tới các hàng hóa khác, chưa thể tính hết được. Thậm chí, điện và xăng tăng giá luôn là cái cớ để thị trường lợi dụng đẩy giá lên.

Ngoài ra, nếu hàng không tăng giá vé vì chi phí đầu vào tăng, cụ thể là giá xăng dầu chiếm phần lớn thì các ngành vận tải khác từ đường bộ, đường sắt đều có thể viện cớ này đòi tăng theo.

Cùng lúc, nhiều nhân tố có thể tác động đến mặt bằng giá cả, như: tăng lương ở DN, chu kỳ tăng giá hàng hóa do nhu cầu cuối năm, tỷ giá điều chỉnh tăng… đang là những tác nhân tiềm ẩn đè nặng lên giá.

Thông lệ mấy năm gần đây cho thấy, cố cầm cự qua giai đoạn căng thẳng cuối năm, các đề xuất tăng giá sẽ bị tạm dừng nhưng mọi việc sẽ được thực hiện vào thời điểm thích hợp. Thời điểm đó thường là đầu năm. Việc này ngày càng trở nên “thông lệ” khi chính sách giá thị trường đang kiên trì được thực hiện.

Khuất Hường (Theo Vef.vn)

Xem Thêm

Thực hư chuyện các hãng hàng không bán vé vượt giá trần

Nhiều hành khách đi máy bay phát hiện chặng bay vừa thực hiện có khoảng cách ngắn hơn khoảng cách được áp dụng để tính giá bán vé cho khách. Sự chênh lệch này được chính hãng vận chuyển thừa nhận.

Bán vé giá cao, tính điểm thưởng giá thấp?
Anh Lê Minh Định hiện công tác tại Hiệp hội Doanh nghiệp phần mềm là một hành khách thường xuyên của Vietnam Airlines. Sau nhiều lần đi máy bay được tính điểm thưởng, anh thắc mắc không hiểu sao hãng bán vé chặng bay theo một cự ly nhưng khi tính điểm thưởng lại theo một cự ly khác.

Ví dụ, khi anh mua vé đi từ TP.HCM đến Đà Lạt phải trả 863 nghìn đồng/vé (chưa kể thuế và phí), đây là mức giá trần được nhà nước quy định cho chặng bay có cự ly trên 300 km. Tuy nhiên, khi Vietnam Airlines gửi thông báo tính điểm thưởng cho anh thì anh chỉ được cộng tích lũy 214 điểm tương đương chặng bay 214 km (hệ số tính điểm là 1,00/km).

Tương tự như vậy, khi anh mua vé chặng TP.HCM – Đà Lạt cũng phải trả số tiền 863 ngàn đồng (chặng bay trên 300 km) tuy nhiên khi tính điểm thưởng anh chỉ được tính độ dài đường bay là 214km.

Nhận được phản ánh của anh Định và một số hành khách khác, PV Báo GTVT kiểm tra một số đường bay hiện nay của Vietnam Airlines, Mekong Air thì cũng nhận thấy sự chênh lệch này.

Theo giá bán và các thông tin được công bố trên internet của Vietnam Airlines, các đường bay TP.HCM – Buôn Ma Thuột (162 dặm tương đương 261 km), Pleiku – Đà Nẵng (143 dặm tương đương 230 km), Vinh – Hà Nội (158 dặm tương đương 254 km) đều được Vietnam Airlines bán giá 1,1 triệu đồng/hạng phổ thông trong khi theo đúng quy định, các đường bay dưới 300 km chỉ được bán tối đa là 863 ngàn đồng/vé. Một số đường bay tương tự của Mekong Air cũng cũng bán theo giá áp dụng với chặng bay dài hơn 300 km.

Câu hỏi đặt ra là có phải các hãng hàng không cố tình áp dụng sai cự ly để bán giá vượt trần quy định của liên Bộ Tài chính và GTVT? Hoặc có hay không chuyện bán vé theo giá cao của chặng bay trên 300 km nhưng khi tính điểm thưởng lại áp dụng theo mức giá thấp của chặng bay dưới 300 km?

Tồn tại 2 cự ly trên một đường bay?
Trả lời PV Báo GTVT, ông Lê Hoàng Dũng, người phát ngôn của Vietnam Airlines cho biết, không có chuyện hãng bán vé vượt giá trần. Thực hiện quy định của Bộ Tài chính tại QĐ 916/BTC ngày 22/4/2011 về khung giá cước vận chuyển hành khách hạng vé phổ thông trên các đường bay nội địa còn vị thế độc quyền và QĐ số 1774/QĐ-CHK ngày 5/5/2011 của Cục Hàng không Việt Nam công bố nhóm cự ly đường bay nội địa, Vietnam Airlines đã đưa vào áp dụng hệ thống giá vé máy bay nội địa theo khung giá trần mới từ 16/5/2011. Mức giá này được niêm yết công khai tại các phòng vé và đại lý trên toàn quốc.

Các đường bay được khách hàng và Báo GTVT nêu trên đều nằm trong nhóm II theo QĐ số 1774/QĐ-CHK ngày 5/5/2011. Đây là nhóm đường bay có cự ly bay thông dụng từ 300 km đến dưới 500 km. Với nhóm này, mức giá tối đa được quy định tại Điều 1, QĐ 916/BTC là 1,1 triệu đồng/vé/1chiều.

Sở dĩ có chuyện một đường bay lại có hai cự ly như Báo phản ánh là do căn cứ để tính giá vé máy bay nội địa và căng cứ để tính điểm thưởng khác nhau. Căn cứ để tính giá vé máy bay nội địa là cự ly bay, tức là tính tổng độ dài đường bay vòng cất cánh, nhập vào đường hàng không, bay trên đường hàng không, bay vòng để hạ cánh… (Điều 1, QĐ 1774/QĐ-CHK ngày 5/5/2011).

Trong khi đó, căn cứ để tính điểm thưởng của Vietnam Airlines lại dựa trên khoảng cách tính giá xuất vé chuẩn (TPM) của Hiệp hội vận tải hàng không thế giới.

Đây là cách tính được Hiệp hội áp dụng để đảm bảo tất cả các hãng đều tích lũy số dặm bay giống nhau khi cho các hành khách thực hiện cùng 1 chặng bay như nhau. Cách tính tương đối để làm căn cứ tính km tích lũy và thưởng điểm cho khách này trên thực tế có thể cho ra kết quả thấp hơn cách tính độ dài đường bay nội địa của Việt Nam hiện nay.

Tuy nhiên, để đảm bảo quyền lợi cho hành khách, Vietnam Airlines tính km tích lũy theo TPM thì cũng khấu trừ điểm thưởng theo chỉ số này. Những khách hàng hạng bạch kim, vàng, bạc, titan được thông báo điểm thưởng thấp hơn thực tế bay nhưng khi được thưởng vé bay với số km tương ứng thì không bị thiệt thòi.

Như vậy, trên các đường bay nội địa hiện nay đang tồn tại 2 cách tính cự ly cho một đường bay. Thiết nghĩ, đối với một thị trường hàng không non trẻ như Việt Nam, các hãng hàng không cần chủ động hỗ trợ thông tin tối đa giúp người tiêu dùng hiểu rõ quy định và chính sách thưởng điểm, khuyến mãi đang được áp dụng để tránh những hiểu lầm đáng tiếc như ở trên.

Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN Lại Xuân Thanh khẳng định, cự ly đường bay Cục công bố là con số có hiệu lực áp dụng theo quy định của nhà nước, còn cự ly các hãng đang áp dụng để tính điểm thưởng chỉ là một con số tương đối được quy ước giữa các hãng hàng không.

Vũ An (Theo Giaothongvantai.com.vn)

Xem Thêm

Hàng không đề nghị tăng giá vé 20% từ tháng Ba

Kể từ ngày 15.3, giá vé máy bay nội địa của Vietnam Airlines sẽ tăng khoảng 20% so với hiện tại.

Ông Trịnh Hồng Quang, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines, cho biết, phương án nâng giá trần vé máy bay nội địa của hãng vẫn còn đang bàn. Hãng chưa có quyết định cụ thể gì về việc này. Tuy nhiên, thông tin này gần như hãng đã khẳng định với các đại lý và nhiều công ty du lịch.

Ông Tạ Hữu Thanh, Phó Tổng Giám đốc hãng hàng không Jetstar Pacific cho rằng, nếu Bộ GTVT và Bộ Tài chính chấp thuận cho các hãng hàng không tăng giá trần, thì chắc chắn Jetstar Pacific sẽ nhận được thông báo.

Cuối năm ngoái, hãng này cũng có kiến nghị tăng giá trần, nhưng đến nay, chưa được cơ quan chức năng chấp thuận. Tuy nhiên, theo ông Thanh, với 70 – 80% chi phí trả bằng ngoại tệ, năm qua, mỗi hãng hàng không phải gánh hàng trăm tỷ đồng chênh lệch tỷ giá. “Nếu không nâng giá trần, các hãng sẽ không chịu nổi, bởi giá dầu thế giới đã lên trên mức 100 USD/thùng”, ông Thanh nói.

Theo SGTT

Xem Thêm

Từ 15/3, Vietnam Airlines sẽ tăng 20% giá vé

Kể từ ngày 15/3, giá vé máy bay nội địa của hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) sẽ tăng khoảng 20% so với hiện tại.

Đây là thông báo mới nhất vừa được Vietnam Airlines gửi tới các đại lý và công ty du lịch về việc điều chỉnh giá trần vé máy bay nội địa.

Theo ông Trịnh Hồng Quang – Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines, phương án nâng giá trần vé máy bay nội địa của hãng vẫn còn đang bàn, chưa có quyết định cụ thể. Tuy nhiên, thông tin này gần như hãng đã khẳng định với các đại lý và nhiều công ty du lịch.

Đại diện hãng hàng không Jetstar Pacific, ông Tạ Hữu Thanh – Phó Tổng Giám đốc hãng hàng không Jetstar Pacific cho biết, nếu bộ Giao thông Vận tải và Bộ Tài chính chấp thuận cho các hãng hàng không tăng giá trần, thì chắc chắn Jetstar Pacific sẽ nhận được thông báo.

Cuối năm ngoái, Jetstar Pacific cũng đã kiến nghị tăng giá trần, nhưng đến nay, chưa được cơ quan chức năng chấp thuận. Theo ông Thanh, với 70 – 80% chi phí trả bằng ngoại tệ, năm qua, mỗi hãng hàng không phải gánh hàng trăm tỉ đồng chênh lệch tỷ giá. “Nếu không nâng giá trần, các hãng sẽ không chịu nổi, bởi giá dầu thế giới đã lên trên mức 100 USD/thùng” – ông Thanh khẳng định.a

Vũ An (Theo Dddn.com.vn)

Xem Thêm
Gọi ngay