Khuyến mãi giá vé máy bay đi Quảng Châu của hãng China Southern Airlines

Quảng Châu  là thành phố thủ phủ của tỉnh Quảng Đông, miền Nam Trung Quốc, nằm trong đồng bằng châu thổ sông Châu Giang. Tên quốc tế của nó trước đây là Canton. Quảng Châu cách Hồng Kông khoảng 120 km về phía Tây Bắc. Ngày nay Quảng Châu là thiên đường của dân đánh hàng,  nơi đây chủ yếu bán quần áo các loại với giá được liệt vào hàng cực rẻ. Đủ loại quần áo, từ mốt di-gan của mùa hè, tới những chiếc áo ấm cho mùa đông, với những kiểu dáng, mẫu mã mới nhất liên tục được chào mời và có thể nhìn thấy các nhãn hiệu rất quen thuộc, như Gucci, Polo Louis Vuitton, Versace… đường may sức nét, mềm mại.

Hiện tại China Southern Airlines(http://vemaybaybayou.com/hang-hang-khong-china-southern-airlines/) đang khuyến mãi đi Quảng Châu với hành trình như sau:

Hành trình: HCM –Quảng Châu – HCM

Giá vé : 296usd (đã bao gồm thuế )

Điều kiện vé :

  • Xuất vé trước 3 ngày.
  • Lọai vé 14 ngày
  • Hạng :V
  • Được phép đổi ngày đi  và về mất phí :55usd
  • Không được phép hoàn vé, gia hạn  và nâng hạng.
  • Trẻ em và em bé bằng giá người lớn.
  • Thời gian khởi hành từ ngày 01/07 đến  ngày 30/09/2013.
  • Thời gian xuất vé từ ngày 24/06 đến hết ngày 30/09/2013

Sales BAYOU airticket

Xem Thêm

VietJetAir bán vé máy bay HCM – Bangkok

VietJetAir ban ve may bay HCM Bangkok VietjetAir ban ve may bay HCM – Bangkok từ 10/02/2012. Gia ve may bay một lượt chưa bao gồm thuế và phí. Như vậy VietJetAir sẽ trở thành hãng hàng không cổ phần đầu tiên tại Việt Nam tham gia thị trường hàng không quốc tế.

Chuyến bay từ TPHCM sẽ khởi hành vào khoảng 11h sáng và đến Bangkok sau 90 phút. Chặng bay ngược lại sẽ cất cánh trong khoảng 1h30 chiều từ sân bay Suvarnabhumi.

Dự kiến trong năm 2013 hãng sẽ tiếp tục đưa vào khai thác các đường bay quốc tế khác kết nối Tp.HCM, Hà Nội với các nước Đông Nam Á và Bắc Á.

Xem Thêm

China Airlines khuyen mai ve may bay

china airlines khuyen mai ve may bay Phong ve may bay BAYOU thong bao cua China Airlines voi noi dung: China Airlines khuyen mai ve may bay, hieu luc tu 06/11/2012” voi nhung thong tin nhu sau:

1) Phan gia duong Dai Loan: khuyen mai dac biet danh cho chuyen bay CI784, chi USD460/14 ngay

2) Phan gia My/Canada: Gia han gia L danh cho duong SAN FRANCISCO/ VANCOUVER, voi thoi han xuat ve va khoi hanh ap dung den 31/12/2012

3) Phan gia Han Quoc/Nhat: Khuyen mai dac biet cho duong Seoul, chi USD290/ mot chieu va USD260/1 thang.

Sales BAYOU airticket
vemaybaybayou.com

Xem Thêm

Eva Air khuyến mãi đi Đài Bắc

Eva Air CAP NHAT KHUYEN MAI VA GIA DAC BIET SGN- ĐÀI BẮC voi noi dung nhu sau:

A.Cap nhat ve may bay khuyen mai con hieu luc

Eva Air khuyen mai di dai bac

 

 

 

 

B.Cap nhat ve may bay khuyen mai con hieu luc

–      Bieu gia SGN1274

–      Hanh trinh: SGN – ĐÀI BẮC – SGN

–      Thoi gian xuat ve: 19Nov12 ~ 31Dec12

–      Thoi gian khoi hanh: 19Nov12 ~ 28Feb13  (Embargo 01-09Feb13)

–      Gia ve may bay uu dai chi tu: USD510/30D hang Elite (L class); USD700-760/30D hang Business (Zclass)

Sales BAYOU airticket
vemaybaybayou.com

Xem Thêm

Du lịch cùng Air Mekong – Đón xuân Quý Tỵ

du lich cung air mekong don xuan quy ty Du lịch cùng Air Mekong- Đón Xuân Quý Tỵ”

Thưởng ngoạn Thành phố ngàn hoa – Đà Lạt
Hàng tuần, Air Mekong phục vụ 7 chuyến bay giữa Hà Nội và Đà Lạt, cất cánh từ sân bay Nội Bài lúc 13 giờ 10 và hạ cánh tại sân bay Liên Khương lúc 15 giờ.

Thời gian bay này khá lý tưởng cho các chuyến đi lãng mạn đến Đà Lạt đúng vào giờ se lạnh. Đặc biệt, giờ bay từ Đà Lạt về Hà Nội sau 15 giờ 00 sẽ giúp hành khách có thể thưởng thức trọn vẹn ngày du lịch tại thành phố mộng mơ

Du khách có thể đến thăm những địa điểm thăm quan nổi tiếng như  Núi Lang Biang,  hồ Xuân Hương, hồ Than Thở,  Đồi Mộng Mơ…hay trải nghiệm hàng loạt những con thác hùng vĩ như thác Prenn, thác Ankroet…Vào cuối tháng 12 hàng năm, Festival Hoa Đà Lạt – Lễ hội văn hóa du lịch mang tầm quốc gia và quốc tế

Xuất phát từ Hà Nội, du khách thường lựa chọn chương trình du lịch 3 ngày 2 đêm của công ty du lịch Viet Travel hoặc tự tổ chức cho mình một chương trình du lịch. Tại Đà Lạt, du khách có thể nghỉ tại khách sạn Sammy Đà Lạt và được giảm 40% giá phòng khi xuất trình thẻ lên tàu bay (Boarding Pass) của Air Mekong trực tiếp tại Quầy tiếp tân. Air Mekong xin gợi ý một số ngày bay vào dịp cuối năm 2012 và du xuân Quý Tỵ. Cặp ngày lý tưởng cho khách du lịch cuối năm 10/12-12/12 có gia ve may bay khứ hồi từ 2,65 triệu đồng/khách; cặp ngày 23/12-25/12 có giá vé may bay khứ hồi từ 3,05 triệu đồng/khách,….Các mức giá chưa bao gồm thuế và phí.

Khám phá Đảo ngọc Phú Quốc
Air Mekong thực hiện chuyến bay giữa Tp HCM và Phú Quốc tất cả các ngày trong tuần. Đặc biệt  đường bay thẳng Hà Nội- Phú Quốc tần suất 3 chuyến/tuần vào thứ 3, thứ 5 và thứ 7. Một số khách sạn để du khách lựa chọn đó là: Eden Phú Quốc, Hòa bình Phú Quốc, Chen Sea Resort & Spa, ….

Đến Phú Quốc, bạn có thể quan tâm rất nhiều điểm vui chơi khám phá cho mình như: Dinh Cậu, Chợ Dương Đông, khu Nam Đảo và khu Bắc Đảo…Khi trở về từ Phú Quốc, bạn có thể lựa chọn nhiều sản vật như: hồ tiêu Phú Quốc, Hải Sâm, nước mắm Phú Quốc hay 1 chút gỏi cá Trích và rượu Sim ở Phú Quốc.

Thời gian lý tưởng nhất để du lịch đảo Phú Quốc là từ tháng 09 đến tháng 03 âm lịch hàng năm, đặc biệt là giai đoạn từ tháng 11 đến tháng 01 âm lịch. Hiện nay, một số công ty du lịch như Hanoitourist, Vietnamtourism, Saigontourist… luôn có các chương trình du lịch du lịch TP. Hồ Chí Minh – Phú Quốc (3 ngày 2 đêm) và Hà Nội – Phú Quốc (4 ngày 3 đêm).

Air Mekong xin gợi ý một số cặp giá vé máy bay tốt cho các chương trình du lịch du lịch, phù hợp với những du khách muốn khám phá không gian hoang sơ và trong lành. Gia ve may bay khứ hồi Hà Nội – Phú Quốc (4 ngày 3 đêm) các cặp ngày 13/12- 16/12; 20/12 – 23/12 giá từ 3,3 triệu đồng/khách. Giá vé khứ hồi TP. Hồ Chí Minh – Phú Quốc (3 ngày 2 đêm) với các cặp ngày 18/12 – 20/12;  2/1 – 4/1/2013 giá từ 1,77 triệu đồng/khách.Các mức giá trên chưa bao gồm thuế và phí.

Thăm quan Côn Đảo lịch sử
Air Mekong thực hiện 3 chuyến bay thẳng từ Hà Nội đến Côn Đảo vào thứ 2, 4, 6 và chuyến bay Tp HCM- Côn Đảo vào tất cả các ngày trong tuần.

Các chuyến từ Hà Nội đến Côn Đảo xuất phát lúc 11 giờ 55 và các chuyến TP. Hồ Chí Minh – Côn Đảo bắt đầu từ 12 giờ 30. Thời gian xuất phát sớm thuận tiện cho quý khách tiết kiệm thời gian có thể dùng bữa trưa trên máy bay và nhận phòng khách sạn ngay khi đến Côn Đảo để nghỉ ngơi thư giãn

Tại  đây, bạn có thể lựa chọn để nghỉ  ngơi tại Côn Đảo Resort, Six Sense Côn Đảo Resort. Đặc biệt, hành khách đến nghỉ tại Sài Gòn Côn Đảo Resort sẽ được giảm ngay từ 20% giá phòng khi xuất trình thẻ lên tàu bay Air Mekong (Boarding Pass) trực tiếp tại Quầy tiếp tân khách sạn.

Đến với Côn Đảo, du khách không thể bỏ qua những địa danh nổi tiếng: Nghĩa trang Hàng Dương, trại giam Phú Hải, khu chuồng cọp, chuồng bò. Ngoài ra, du khách còn có thể chơi đùa bên bãi biển Đầm Trầu, tham gia buổi câu cá dài ngày, … Trở về từ Côn Đảo, bạn có thể chọn mua đặc sản nổi tiếng ở Côn Đảo là hạt bàng (rang muối hoặc đường) làm quà cho người thân.
Hiện nay, các công ty du lịch Hồng Gai Tour, Saigontourism, HanoiRedtour… có các chương trình du lịch du lịch để phục vụ du khách trong và ngoài nước. Du khách có thể tham khảo 1 số cặp giá vé máy bay Air Mekong tốt nhất cho những chương trình du lịch đi nghỉ riêng của mình.

Giá vé máy bay khứ hồi Hà Nội – Côn Đảo (4 ngày 3 đêm) cặp ngày 12/12- 15/12 giá từ 4,4 triệu đồng/khách. Giá ve may bay khứ hồi TP. Hồ Chí Minh – Côn Đảo (3 ngày 2 đêm) có các cặp ngày 18/12 – 20/12;  23/12 – 25/12 giá từ 1,77 triệu đồng/khách…. Các mức giá trên chưa bao gồm thuế và phí.

Khách hàng có thể đặt vé  máy bay Air Mekong tại phong ve may bay BAYOU

Xem Thêm

Tour nước ngoài thu hút khách dịp Tết Nhâm Thìn

Kỳ nghỉ Tết năm nay, người lao động được nghỉ chín ngày sẽ là cơ hội để các công ty du lịch nắm bắt cơ hội làm ăn.

Theo nhận định chung của các doanh nghiệp lữ hành trong nước, giá tour dịp Tết Nguyên đán năm nay không tăng so với bình thường do các hãng đã đặt được vé máy bay, khách sạn từ trước thời điểm các hãng hàng không trong nước tăng giá. Tuy nhiên, khả năng ra Tết sẽ còn nhiều doanh nghiệp tăng giá tour nhưng mức tăng như thế nào thì các công ty còn đang tính toán.

Dịp Tết này, nhiều gói tour trong và ngoài nước đã được các hãng lữ hành tung ra cùng nhiều quà tặng bất ngờ cho khách hàng. Công ty lữ hành Saigon Tourist có chương trình khuyến mại vàng. Theo đó, khách hàng đặt chỗ trước một tháng được hưởng ưu đãi giảm 5% giá tour; Công ty lữ hành Fiditour có chương trình đặt chỗ cho đoàn khách từ 10 người trở lên được miễn phí người. Ngoài ra, nhiều công ty có quà tặng bằng hiện vật cho du khách đi các tour Hàn Quốc, Nhật Bản, Singapore…

Các công ty lữ hành đều đưa ra cam kết, sẽ không để cháy tour cũng như quá tải khách. Về các tour du lịch dịp này cũng rất phong phú. Vietravel có hàng trăm tour trong hành trình 66 tuyến du xuân bốn phương được triển khai, trong đó Sắc Xuân châu Á chiếm một số lượng lớn với gần 100 tour tới các quốc gia Campuchia, Thái lan, Singapore, Malaysia, Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản…

Các tour du lịch này được du khách đặc biệt quan tâm bởi các yếu tố tương đồng văn hóa, cộng với không khí đón xuân tại các nước châu Á có những nét đặc trưng riêng ở từng quốc gia mà mỗi lần khám phá là một trải nghiệm mới đầy sức cuốn hút.

Các tour đi du lịch nước ngoài vừa tham quan, mua sắm vừa đến những khu vui chơi giải trí nổi tiếng nên thu hút gia đình có mức thu nhập khá trở lên. Lý do được các công ty du lịch lữ hành nêu ra là giá vé máy bay ổn định, giá dịch vụ khách sạn, ăn uống ở nước ngoài không thay đổi.

Theo đại diện Công ty Saigon Tourist, các công ty du lịch, tour đi du lịch nước ngoài được giới thiệu mạnh thật ra không phải do giá tour rẻ mà do giá vé máy bay, giá dịch vụ khách sạn, ăn uống ở nước ngoài ít thay đổi vào dịp cuối năm nên việc thiết kế hành trình các tour ổn định hơn.

Đối với các tour Tết trong nước, mặc dù cũng được giới thiệu từ tháng 11, nhưng việc các công ty du lịch không đưa giá vé máy bay, giá tàu hỏa vào giá tour đã khiến du khách không mặn mà khi đăng ký tour đi xa. Vì vậy, du khách Thành phố Hồ Chí Minh dịp này ít đăng ký đi các tour Tây Bắc, Hà Nội, Đà Nẵng, Huế, Phú Quốc…

Còn khách từ Hà Nội, Đà Nẵng cũng ngại mua tour du xuân phía Nam. Hơn nũa, từ 15/12/2011, Vietnam Airlines đã chính thức tăng giá vé máy bay nội địa, khách hàng càng phải tính toán lại khi vé máy bay đã chiếm đến 60-70% giá tour.

Việc công bố tăng giá vé máy bay nội địa quá cận Tết khiến các công ty du lịch chỉ dám nhận khách đi các tour trong nước đúng một tháng trước Tết. Theo ông Nguyễn Công Hoan, Giám đốc công ty cổ phần lữ hành quốc tế HanoiRedtours, với chi phí rẻ hơn 1,5-3,5 triệu đồng/người, thay vì đi du lịch tại các điểm xa phải dùng máy bay, du khách có thế lựa chọn đi các tỉnh bằng phương tiện ôtô như Hà Giang, Mộc Châu (Điện Biên), Mai Châu (Hòa Bình), hồ Ba Bể (Bắc Kạn), thác Bản Giốc (Cao Bằng). Ở đó, họ cũng được hưởng không khí ngày Tết, được ngắm cảnh đẹp hoang sơ, được khám phá các phong tục tập quán độc đáo của bà con dân tộc./.

Khuất Hường (Theo Vietnam+)

Xem Thêm

Thêm một chuyên trang cung cấp vé máy bay trực tuyến

Công ty CP Việt Nam Booking vừa ra mắt chuyên trang cung cấp vé máy bay trực tuyến (www.Vietnambooking.com.vn) của hầu hết các hãng máy bay uy tín trong nước và quốc tế.

Khi mua vé tại đây, khách hàng sẽ được tư vấn thêm những chi phí phát sinh ngoài chi phí vé máy bay; So sánh, đối chiếu giá vé máy bay của các hãng hàng không khác nhau để có sự lựa chọn phù hợp; đặc chỗ và giữ chỗ miễn phí; Giảm giá cho những đoàn khách có nhiều người tham gia…

Hiện nay trên thị trường có nhiều hình thức mua vé máy bay phục vụ nhu cầu đi lại bằng đường không đang ngày càng cao của khách hàng, trong đó hình thức trực tuyến đang trở nên quen thuộc với nhiều hành khách. Được sự tư vấn giải pháp kinh doanh trực tuyến, thiết kế và quảng bá web bởi một trong những công ty thiết kế web hàng đầu Việt Nam hiện nay – www.vinadesign.vn,  đến nay www.Vietnambooking.com.vn đã phát triển thành một hệ thống đặt mua vé máy bay chuyên nghiệp. Thương hiệu Vietnambooking ngày càng được khẳng định là thương hiệu cung cấp vé máy bay hàng đầu.

Khuất Hường (Theo Thể Thao & Văn Hóa)

Xem Thêm

Giá vé máy bay tăng cao ảnh hưởng đến doanh thu khách sạn

Việc tăng giá vé bay nội địa khiến một số tuyến du lịch trong nước giờ đây đắt tương đương các tuyến du lịch nước ngoài.

Trong năm 2011, hãng Hàng không quốc gia Việt Nam đã điều chỉnh giá vé bay nội địa hai lần, lần một vào tháng 5 và lần hai vào tháng 12, mỗi lần giá vé tăng từ 15% đến 20%. Việc tăng giá vé bay nội địa khiến một số tuyến du lịch trong nước giờ đây đắt tương đương các tuyến du lịch nước ngoài.

Nhận định ảnh hưởng của việc tăng giá vé máy bay đối với doanh thu của các khách sạn trong nước, Savills Việt Nam cho biết: “Việc tăng giá vé máy bay sẽ ảnh hưởng đến cầu du lịch nội địa cũng như doanh thu của khách sạn và các dịch vụ du lịch trong nước”.

Trong năm 2011, Tp. HCM đã đạt mục tiêu đón 3,5 triệu du khách quốc tế, tăng 13% so với cùng kỳ năm ngoái. So với năm ngoái, lượng du khách quốc tế đến Việt Nam để thăm thân nhân tăng mạnh, khoảng 75%, do dịp Tết âm lịch đến sớm hơn mọi năm. Ngược lại, số khách đến vì mục đích công việc giảm nhẹ -2%.

Quý 4 là mùa cao điểm, công suất phòng trung bình của toàn thị trường đạt khoảng 77%, tăng 11 điểm phần trăm so với mùa thấp điểm Q3/2011. Giá phòng trung bình toàn thị trường là 1.997.000 đồng/phòng/đêm, tăng 12% so với quý trước và tăng 8% so với cùng kỳ năm trước.

Theo thống kê của Savills có 5 khách sạn mới gia nhập trong quý này làm nguồn cung tăng 6,5% so với Q3/2011. Tổng số khách sạn từ 3 đến 5 sao tại Tp. HCM là 78 khách sạn với 10.843 phòng. Trong đó, 70% nguồn cung tọa lạc tại quận 1.

Khuất Hường (Theo Dân Việt)

Xem Thêm

Tour Việt dịp Tết ngày càng kém khách

Sau khi so sánh giá tour cũng như nhiều điều kiện khác nhiều khách hàng đã chọn đi du lịch nước ngoài thay vì các tour trong nước vào dịp Tết do giá vé máy bay quốc tế ổn định, dịch vụ khách sạn, ăn uống ở nước ngoài không thay đổi.

Tour Việt dịp Tết ngày càng kém khách

Chưa năm nào các công ty du lịch lại tích cực quảng cáo các tour du lịch nước ngoài vào dịp Tết như năm nay. Lý do được các công ty du lịch lữ hành đưa ra là giá vé máy bay quốc tế ổn định, dịch vụ khách sạn, ăn uống ở nước ngoài không thay đổi. Thêm nữa, Việt Nam đang trở thành thị trường tiềm năng đối với ngành du lịch của nhiều nước khi số người thu nhập từ trung bình trở lên ở Việt Nam ngày càng nhiều và nhu cầu du lịch đang tăng. Trong khi đó, tour nội địa theo nhận định của nhiều hãng lữ hành lại chưa thực sự hấp dẫn du khách và chưa được khai thác triệt để.

Nhân kì nghỉ khá dài ngày vào dịp Tết âm lịch, anh Nguyễn Thanh Tùng, nhân viên văn phòng dự định đi du lịch Côn Đảo đầu năm. Tuy nhiên khi tham khảo giá tour, anh đã phải tính lại, vì giá đi Côn Đảo từ Hà Nội trong 4 ngày là gần 10 triệu đồng, tương đương với giá vé tour đi Thái Lan trong 5 ngày.

Nhiều hãng lữ hành cho rằng, hai năm trở lại đây, trào lưu đi du lịch trong nước có xu hướng tăng lên và lẽ ra sẽ còn tăng nhiều hơn nữa. Tuy nhiên, quyết định tăng 20% giá vé máy bay của Vietnam Airlines vào trung tuần tháng 12 vừa qua cùng với chất lượng dịch vụ du lịch trong nước không mấy được cải thiện đang khiến cho tour Việt ngày càng kém khách hơn.

Vừa qua, trong thời gian khắc phục hậu quả động đất, Tổng cục Du lịch Nhật Bản đã mời các công ty du lịch Việt Nam đưa khách sang Nhật. Sau trận lũ lớn tại Thái Lan hồi tháng 10/2011, văn phòng Tổng cục Du lịch Thái Lan tại Việt Nam nhanh chóng mời đại diện các đơn vị lữ hành Việt Nam đi thị sát và tổ chức lại tour Thái Lan trước Noel, tạo đà thu hút khách vào dịp Tết Nguyên đán. Tương tự, các công ty du lịch ở Việt Nam cũng nhận được những lời mời và hứa hẹn nhiều ưu đãi từ các cơ quan du lịch của Malaysia, Hàn Quốc, Hong Kong, Thâm Quyến…

Trong khi đó, các tour Tết trong nước dù được giới thiệu từ tháng 11, nhưng các công ty du lịch không đưa giá vé máy bay vào giá tour khiến du khách không mấy mặn mà.

Với các địa phương, đáng lẽ đẩy mạnh quảng bá các điểm du lịch, mời chào khách đến vào dịp Tết như các nước khác đã làm thì tất cả hầu như im ắng, thậm chí có nơi còn công bố tăng giá vé điểm tham quan làm du khách mất thiện cảm với du lịch trong nước. Như thế, không quá khó hiểu khi các công ty du lịch Việt Nam đành biếu khách cho nước ngoài.

Khuất Hường (Theo VTV)

Xem Thêm

Ngày càng thêm khó cho hàng không dân dụng Mỹ

Ba năm sau sự sụp đổ của ngân hàng đầu tư Lehman Brothers, nền kinh tế phục hồi chậm, người tiêu dùng cắt giảm chi tiêu và chính sách thắt chặt tín dụng đang đe doạ sự sống còn của doanh nghiệp trong các ngành vận tải biển, hàng không, du lịch, truyền thông, năng lượng và bất động sản…

Trong lúc nền kinh tế Mỹ và thế giới tiếp tục chao đảo thì ngành hàng không dân dụng Mỹ dường như vẫn hoạt động nhộn nhịp, doanh thu hàng quý vẫn đạt hàng tỷ USD.

 Tuy nhiên, báo cáo mới đây của Bộ Giao thông vận tải Mỹ (DOT) cho biết: Trong 10 năm qua, ngành hàng không dân dụng Mỹ đã bị thua lỗ hơn 55 tỷ USD vì nhiều nguyên nhân.

Giá vé máy bay hai chiều trên các tuyến bay nội địa của Mỹ nếu năm 1995 ở mức trung bình 410,30 USD thì nay đã giảm 16%, chỉ còn ở mức trung bình 337,97 USD gồm cả 21,66 USD cước phí hành lý và lệ phí giữ chỗ.

Nếu bỏ các khoản cước phí hành lý và lệ phí giữ chỗ thì giá vé ở thời điểm hiện tại đã giảm 21% so với năm 1995.

Giá vé máy bay hiện chỉ chiếm 71% tổng nguồn thu của các hãng hàng không, so với mức 88% của năm 1990.

 Mặc dù doanh thu hàng năm vẫn tăng và đạt hàng chục tỷ USD, nhưng các hãng hàng không Mỹ vẫn không thể bù đắp được các khoản chi phí phát sinh, chưa nói tới chuyện luôn bị du khách than phiền về nhiều thứ lệ phí.

Giá xăng dầu là vấn đề lớn nhất, trong 6 tháng đầu năm nay đã tăng 243% so với mức giá năm 1995, buộc không ít hãng hàng không phải tính tới chuyện sáp nhập, giảm tần suất các chuyến bay hàng tuần hoặc cắt bỏ một số tuyến bay nội địa nhằm giảm chi tiêu.

Cho dù đã áp dụng các biện pháp cắt giảm chi tiêu, nhưng hãng American Airlines trong quý vừa qua vẫn bị thua lỗ 296 triệu USD và nhiều khả năng vẫn tiếp tục bị thua lỗ trong năm nay và cả năm 2012. 
Hãng này cần tái cấu trúc bộ máy nhân lực. Phát ngôn viên của American Airlines tránh đề cập đến nguy cơ phá sản, dù các nhà đầu tư bán tháo cổ phiếu American Airlines vì lo ngại mức nợ và chi phí lao động cao.

Các hãng hàng không cũng đang đứng trước nguy cơ phải chịu mức thuế mới, cao hơn trong kế hoạch của Chính quyền Tổng thống Barack Obama cắt giảm 1.500 tỷ USD thâm hụt ngân sách trong 10 năm tới.

Giám đốc điều hành của hãng Delta Air Lines, ông Richard Anderson dự tính trong năm 2011 này ngành hàng không dân dụng Mỹ sẽ phải nộp vào ngân quỹ quốc gia 17 tỷ USD tiền thuế và các khoản lệ phí liên bang so với chỉ có 3,7 tỷ USD trong năm 1993.

Với 17 loại lệ phí liên bang khác nhau mà các hãng hàng không đang và sẽ phải trả, mỗi tấm vé của du khách sẽ phải cộng thêm trung bình 100 USD.

Hiện lãnh đạo các hãng hàng không Mỹ hiện đang hợp sức vận động Quốc hội để tránh các khoản thuế mới. Họ cho rằng du khách đi máy bay phần đông là thuộc tầng lớp trung lưu, chứ không thuộc nhóm thiểu số những người giàu có như trong kế hoạch tăng thuế mà Nhà Trắng và Quốc hội đang thương thảo.

Theo GTVT

Xem Thêm

Đắt đỏ vé máy bay nội địa

Những điều chỉnh mới đây và sắp tới của ngành hàng không sẽ khiến giá vé máy bay trở nên rất đắt đỏ.

Theo thông tin từ Cục Hàng không VN, khoảng 15 ngày tới sẽ thẩm định xong phương án tăng trần giá vé nội địa, trước khi đưa trình lên các bộ liên quan. Hồi tháng 4, các hãng hàng không cũng đã thực hiện điều chỉnh giá trần, nên lần điều chỉnh này sẽ khiến vé máy bay nội địa càng đắt hơn.

Giá vé tăng mạnh

Nếu đề xuất tăng 1,5 lần (50%) khung giá trần vé nội địa được thông qua, giá vé cao nhất hạng phổ thông chặng TP.HCM – Hà Nội cộng 10% thuế GTGT, phụ phí sẽ gần 4 triệu đồng/lượt. Ngay cả khi có nhiều mức giá khác nhau (mùa thấp điểm, cao điểm, đặt sớm…), nếu điều chỉnh trần 1,5 lần, giá vé nội địa sẽ tiếp tục tăng trung bình 15% so với hiện nay. Như vậy, trường hợp được thông qua, thì từ đầu năm tới nay, trần giá vé đã tăng tới trên 70%.

Lý giải cho việc Cục Hàng không tiếp tục tính đến phương án tăng giá trần trong khi tháng 4.2011, khung giá trần vé máy nội địa đã được nới thêm hơn 23%, ông Phạm Quý Tiêu, Thứ trưởng Bộ GTVT, cho biết là do đề xuất của các hãng, xuất phát từ thực tế các hãng hàng không đang khó khăn do giá xăng dầu tăng, tỷ giá tăng, lạm phát. Trong khi đó, theo khảo sát của Thanh Niên, hiện giá vé nhiều chặng nội địa VN đang ngang bằng thậm chí đắt hơn một số nước trong khu vực. Cũng chặng Kuala Lumpur đi Penang (50 phút), giá vé của hãng Malaysia Airlines khứ hồi thấp nhất 109 MYR/lượt chưa thuế, tương ứng khoảng 750.000 đồng; Kuala Lumpur đi Kuantan (40 phút), giá khứ hồi thấp nhất 109 MYR, giá hạng phổ thông linh hoạt 379 MYR (khoảng 2,6 triệu đồng/lượt, nhưng mức chiết khấu lên tới 30%).

Các chặng bay tương tự của Vietnam Airlines từ Hà Nội – Huế/Đà Nẵng, giá vé khứ hồi hạng phổ thông mức tiết kiệm là 900.000 đồng/lượt chưa thuế, giá hạng phổ thông linh hoạt 1.480.000 đồng/chiều chưa thuế. Hà Nội – Đồng Hới giá vé 900.000 – 1,1 triệu đồng/lượt khứ hồi chưa thuế. Ông Tạ Hữu Thanh, Phó tổng giám đốc Jestar Pacific, cho rằng “giá vé nội địa không cao so với các nước trong khu vực mà chỉ cao so với thu nhập bình quân đầu người VN đang thấp hơn nhiều nước (Malaysia thu nhập bình quân khoảng 7.000 USD/năm, VN khoảng 1.100 USD/năm)”.

Các hãng du lịch lo

Cho biết “đang muốn tăng giá vé vì lỗ”, theo ông Tạ Hữu Thanh, đợt tăng giá trần hồi tháng 4 là cơ hội giảm bớt lỗ để đi đến hòa vốn, lần điều chỉnh giá này là để chủ động cần thiết trong kinh doanh, giảm bớt khó khăn, vì thực tế các hãng đều đang lỗ. Dù vậy, ông Thanh cũng thừa nhận các hãng hàng không định ra giá vé, nhưng phải được thị trường chấp nhận. Ví dụ, chiều TP.HCM – Hà Nội giá 2,5 triệu cả thuế, phí, nếu thời điểm tết, khách sẽ chấp nhận nới lên 2,7 – 3 triệu đồng/chiều, nhưng nếu tăng lên hơn 3 – 3,5 triệu theo giá trần, chắc gì đã bán được, nhiều người sẽ chuyển sang các phương tiện khác. Một lãnh đạo của Vietnam Airlines cũng cho rằng: “Giá vé tăng bao nhiêu còn phụ thuộc vào điều tiết của thị trường, nếu tăng giá vé lên quá cao thì mất khách, không hãng nào mong muốn”.

Nhưng lời hứa giá vé sẽ tăng trong khuôn khổ thị trường chấp nhận được không đủ để các hãng lữ hành và người tiêu dùng bớt lo ngại. Giá vé máy bay hiện chiếm từ 1/3 đến một nửa giá các tour du lịch. Theo đại diện nhiều hãng lữ hành, việc tăng giá vé nội địa khiến giá vé tour du lịch nội địa sẽ cao hơn giá tour cùng thời gian đi các nước trong khu vực. Bà Đoàn Thị Thanh Trà, Trưởng phòng Marketing Saigontourist, cho biết nếu đề xuất tăng trần 1,5 lần của các hãng được chấp thuận, giá tour TP.HCM – Hà Nội sẽ đắt hơn tour trọn gói đi Thái Lan (khoảng 350 USD), thậm chí đắt hơn tour đi Singapore (hiện tại, giá tour đi Singapore 4 ngày khoảng 12,9 triệu đồng, giá tour TP.HCM – Hà Nội khoảng 10 – 12 triệu đồng trong điều kiện thông thường).

Còn theo bà Hồ Thị Kim Dung, Phó giám đốc kênh Du lịch Việt, khi giá vé máy bay cao sẽ phải tách giá tour riêng, giá vé máy bay riêng để khách lựa chọn, hoặc làm giảm giá tour bằng cách bớt các điểm đến hoặc một số dịch vụ. Giá vé tăng sẽ khiến tour nội địa không hấp dẫn với khách du lịch trong nước, bởi cùng số tiền đó, có nhiều cơ hội lựa chọn các tour khu vực với chất lượng dịch vụ cao hơn là lo lắng chung của nhiều hãng du lịch.

Đại diện một hãng lữ hành lớn phía Nam cho biết: “Nhiều đoàn khách nước ngoài đã đặt tour du lịch VN đến hết năm 2012, khung giá tour được tính theo mức giá vé máy bay hiện tại. Nếu giá vé máy bay tăng, giá tour chắc chắn sẽ được điều chỉnh tăng lên, rất khó để khách hàng chấp nhận”.

Theo Thanh niên

Xem Thêm

Tăng giá máy bay: Nhiều doanh nghiệp lo sốt vó

Mới đây, các hãng hàng không trong nước đã đề xuất tăng trần giá vé máy bay lên 1,5 lần so với mức giá cũ. Được biết, cách đây không lâu, vào giữa tháng 4 giá vé máy bay đã được điều chỉnh tăng lên 20%.
Phải đối mặt với hàng loạt các mặt hàng tăng giá chóng mặt, giờ ngành nào cũng dựa vào đó để tăng giá càng khiến người dân lo ngại. Đặc biệt, việc các hãng hàng không đòi tăng giá liên tiếp trong một năm đã khiến nhiều người dân sửng sốt, nhiều doanh nghiệp, đặc biệt là các đơn vị kinh doanh du lịch đang lo sốt vó.

Vé sẽ tăng trung bình khoảng 20%

Với lý do bù đắp chi phí biến động tỷ giá và nhiên liệu, các hãng hàng không đồng loạt kiến nghị tăng trần giá vé lên 1,5 lần. Khi ấy, vé máy bay khứ hồi của chuyến Hà Nội – TP. HCM sẽ tăng lên 8 triệu gần bằng lương 4 tháng của một công chức Nhà nước.   Thông tin từ Vietnam Airlines (hãng hàng không chiếm thị phần khống chế ở thị trường nội địa) cho biết, chỉ tính riêng 6 tháng đầu năm 2011, chi phí nhiên liệu bay đã tăng thêm 1.534 tỷ đồng so với kế hoạch đầu năm.

Các hãng khác như Jetstar Pacific, Air Mekong chi phí cũng tăng lên nhiều so với dự tính của họ. Vì thế, ông Phạm Ngọc Minh, Giám đốc Vietnam Airlines cho rằng với việc chi phí đầu vào đang tăng mạnh như hiện nay thì việc tăng giá trần lên mức 1,5 lần là cần thiết. Và cũng chỉ có việc tăng giá trần thì mới có đa dạng các loại giá vé nội địa để khách hàng lựa chọn.

Trao đổi với PV Nguoiduatin.vn, ông Lại Xuân Thanh, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam, Bộ GTVT cho biết: “Lúc đầu các hãng hàng không đề nghị bỏ khung giá trần để các đơn vị tự định giá vé. Tuy nhiên, chúng tôi thấy rằng, trong sự quản lý của Nhà nước với một loại hình hoạt động công cộng thì việc duy trì giá trần vẫn là hợp lý và cần thiết.

Ngược lại Chính phủ cũng chỉ đạo, phải tạo điều kiện thuận lợi cho các hãng hàng không kinh doanh thuận lợi, nhất là kinh doanh bay trong nội địa để có thể tự bù đắp được. Theo thông tư liên tịch của Bộ GTVT và Bộ Tài chính số 103 thì những đường bay có sự cạnh tranh của nhiều hãng hàng không sẽ không áp giá trần mà để cho các hãng tự áp dụng mức giá phù hợp. Tuy nhiên, hiện nay điều đó vẫn chưa áp dụng. Tuyến Hà Nội – TP. Hồ Chí Minh có nhiều hãng Hàng không cung cấp dịch vụ nhưng hiện tại các hãng vẫn chưa được tự đưa ra mức giá”.

Ông Thanh cho rằng, việc nâng khung giá trần không phải tăng giá mà để các hãng hàng không linh hoạt hơn trong việc định giá bán. Các hãng sẽ đưa ra nhiều gói giá khác nhau, có những giá kịch trần, nhưng cũng có những giá rẻ hơn. Ví dụ, hành khách lên sân bay mua vé để đi ngay thì phải chấp nhận giá kịch trần. Nếu khách hàng có thời gian và lựa chọn được những gói phù hợp thì sẽ có những gói rẻ hơn. Tuy nhiên, tựu chung lại, đợt nâng trần giá lần này sẽ khiến giá vé máy bay tăng trung bình khoảng 20%.

Trả lời câu hỏi, vì sao ngành hàng không lại chọn tăng giá trần lên 1,5 lần mà không phải một con số khác, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Lại Xuân Thanh cho hay: “Giá trần được xây dựng theo phương thức: các hãng hàng không giải trình giá thành, rồi tính toán theo mức độ phần trăm sử dụng ghế. Tức là muốn có lãi thì tất cả các gói dịch vụ đều phải tính toán theo giá ấy. Chính vì trần giá như hiện nay khiến các hãng không thể xây dựng nhiều khung giá khác nhau. Nếu nới trần giá lên 1,5 lần so với trước thì họ mới có thể tạo thêm được nhiều gói giá khác nhau cho khách hàng lựa chọn”.

Sở dĩ các hãng hàng không đưa đề xuất nâng giá trần vé máy bay vì họ đang kêu lỗ ở các đường bay nội địa. Trước lý do này, nhiều người cho rằng các hãng hàng không cần phải cân đối lỗ lãi giữa đường bay trong nước và quốc tế. Không phải cứ nội địa lỗ là đòi tăng giá vé.

Về vấn đề này, ông Thanh khẳng định: “Các sân bay địa phương hầu như không bao giờ bù lỗ nổi, chứ không nói gì đến lãi. Tuy nhiên các đường bay địa phương vẫn phải duy trì vì ý nghĩa xã hội của nó rất lớn. Bên cạnh đó, cũng không thể tách bạch giữa đường bay nội địa và nước ngoài. Nếu không có trong nước thì không thể cạnh tranh đường bay quốc tế với hãng hàng không của các nước khác. Thậm chí, đường bay nội địa phải chịu lỗ để đường bay quốc tế lãi. Tuy nhiên việc lỗ, lãi của các hãng hàng không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như đầu vào, giá thành, cung cách quản trị kinh doanh, giá xăng dầu… Việc tăng trần giá vé sẽ lấy đường bay lợi nhuận cao bù cho đường bay địa phương để giảm bớt lỗ”.

Ngành du lịch sẽ khó khăn ?

Theo lý luận của các hãng hàng không thì nâng trần giá vé không có nghĩa là nâng toàn bộ giá vé ở tất cả các thời điểm và chuyến bay. Những chuyến bay tập trung vào giờ cao điểm trong ngày sẽ tăng cao và giá thấp ở giờ thấp điểm. Cao ở chiều đông khách và thấp ở chiều vắng khách nhằm điều tiết thị trường theo hướng có lợi cho cả doanh nghiệp và khách hàng.

Tuy nhiên, dù có đa dạng gói dịch vụ nhưng lãnh đạo Cục Hàng không vẫn khẳng định mức tăng chung là 20%. Mức tăng này ảnh hưởng khá nhiều đến hoạt động của nhiều doanh nghiệp, đặc biệt là ngành du lịch. Nhiều người lo ngại, với mức giá vé nội địa tăng cao, du khách sẽ chọn địa điểm du lịch ở các nước trong khu vực thay vì du lịch trong nước bởi giá vé tương đương.

Trả lời câu hỏi của phóng viên về tác động của việc tăng giá vé máy bay ảnh hưởng đến ngành du lịch nước nhà, ông Lại Xuân Thanh cho rằng: “Theo tôi, tăng trần giá vé sẽ không ảnh hưởng đến du lịch vì người làm du lịch thường có kế hoạch và đi theo nhóm. Du lịch trong vận tải hàng không luôn là đối tượng được hưởng ưu tiên giá rẻ. Vì thế, có khi du lịch lại có cơ hội tìm kiếm gói giá rẻ. Điều này còn tuỳ thuộc vào chính sách của từng hãng hàng không”.

Trái với sự lạc quan của Cục Hàng không, các công ty du lịch đều tỏ ra khá lo lắng. Trao đổi với PV, ông Phan Đức Mẫn, Phó Chủ tịch Hiệp hội Du lịch Việt Nam cho hay: “Tăng trần giá vé làm cho giá vé sẽ tăng cao. Như vậy sẽ ảnh hưởng đến giá tour của các hãng lữ hành. Thông thường, giá vé máy bay sẽ chiếm từ 30 – 70% giá của một tour du lịch. Nếu giờ giá vé máy bay tăng lên nữa thì sẽ đẩy giá tour lên cao. Trong lúc kinh tế khó khăn, nhu cầu du lịch của người dân đã giảm đi nhiều. Nếu giá tour tăng cao thì phát triển du lịch lại càng khó khăn hơn. Bên cạnh đó, các hãng lữ hành thường ký hợp đồng với các đối tác nước ngoài trước đó từ 6 tháng đến 1 năm giờ mà tăng như thế thì lượng khách của các hãng lữ hành sẽ chững lại một thời gian và không thể áp mức giá đã ký. Lượng khách sẽ giảm đi khá nhiều”.

Nhiều DN thuộc ngành hàng không đang lãi lớn

Như thông tin đã nêu, các doanh nghiệp kêu lỗ và đòi tăng trần giá vé. Tuy nhiên, hầu hết các công ty con của Vietnam Airlines lại đang lãi khá lớn. Khác với với Jetstar Pacific, Mekong Air, lợi nhuận chủ yếu thu từ hoạt động bay, Vietnam Airlines đang có tới 22 công ty con trong số đó có nhiều công ty đang làm ăn khấm khá. Công ty CP Dịch vụ hàng không Sân bay Nội Bài lãi 30 tỉ đồng trong năm 2010. Công ty Bảo hiểm Hàng không lãi 45 tỉ đồng trong năm 2010. Công ty Xăng dầu Hàng không Việt Nam lãi trước thuế trong năm 2010 đạt 105,5 tỉ đồng; dự kiến năm 2011 lãi 115 tỉ đồng. Công ty CP Suất ăn hàng không Nội Bài lãi 55 tỉ đồng trong năm 2010; dự kiến lãi 50 tỉ đồng trong năm 2011.

Vũ An (Theo Nguoiduatin.vn)

Xem Thêm

Giá vé máy bay tăng – Quay lại thời… “độc quyền”?

Gần đây, dư luận xôn xao, bức xúc chuyện các hãng hàng không đề xuất tăng giá trần vé máy bay. Trong thời điểm giá cả đang nóng sốt mà ngành nào, doanh nghiệp nào cũng dựa vào đó để đòi tăng giá thì chỉ số giá tiêu dùng (CPI) sẽ bị đẩy lên cao.
Nếu với mức giá vé máy bay mới, chuyến TPHCM – Hà Nội lên đến 8 triệu đồng thì chiếc vé sẽ “ngăn sông cấm chợ” giữa các địa phương, bởi chẳng có cán bộ công chức nào có mức lương bằng… một chuyến bay! Giá vé máy bay tăng, ngân sách sẽ tăng chi cho lãnh đạo đi họp; công tác thu hút đầu tư, đi lại của các doanh nghiệp (DN) cũng gặp khó khăn…

Giá tăng 2 lần/năm

“Mới tăng giá 20% vào giữa tháng 4, chỉ sau vài tháng các hãng hàng không lại tiếp tục đề xuất tăng thêm 1,5 lần giá trần vé máy bay nội địa, quả là điều bất hợp lý”- chị Nguyễn Thị Nhung, chủ một DN bức xúc nói. Chị phân tích, trong lúc cả nước kêu gọi bình ổn giá, kéo giảm chỉ số giá tiêu dùng, thế mà một doanh nghiệp vốn dĩ là “con cưng” của nhà nước lại không làm gương, đòi tăng giá 2 lần trong một năm.

Một số người khác cho rằng, giá vé máy bay trong nước đã cao rất nhiều so với các chuyến quốc tế, vậy dựa vào căn cứ nào để các hãng hàng không lại đòi tăng giá vé? Tại các cuộc hội thảo gần đây, các DN bức xúc việc đề xuất tăng giá vé máy bay, trong khi các phương tiện vận tải khác chưa đáp ứng được nhu cầu. Nếu đi từ Bắc vào Nam bằng đường tàu lửa thì mất cả ngày, còn đi bằng đường bộ không những tốn thời gian mà còn ngán ngại tai nạn giao thông.

Riêng tuyến đường bộ đoạn qua miền Trung vừa chật hẹp, vừa thi công không đảm bảo chất lượng, hàng năm không biết bao nhiêu vụ tai nạn xảy ra khiến mọi người kinh hoàng. Do vậy, phương tiện đi lại chủ yếu của các DN, nhà đầu tư hiện nay là đường hàng không, nhưng giờ giá vé cao như thế việc di chuyển phải tính toán. Việc hợp tác đầu tư, liên kết, mở hệ thống của các DN tại các tỉnh, thành khác nhau sẽ tăng chi phí đi lại, tăng thêm phần khó khăn cho các DN.

Chị Nguyễn Thị Loan, quê ở Hà Nam, nhân viên của một công ty ở TPHCM, than thở: “Giá vé máy bay tăng như thế, tự dưng mình thấy quê mình trở nên xa hơn, chắc phải lâu lắm mới làm đủ tiền về thăm quê. Còn đi bằng ô tô, thời gian đi – về cũng đủ hết phép, còn thời gian đâu để thăm gia đình, bà con…”.

Chuyện “độc quyền”

Tổng giám đốc Vietnam Airlines Phạm Ngọc Minh lập luận rằng: “Tăng giá trần lên mức 1,5 lần thì các hãng hàng không mới có thể đảm bảo hoạt động trong bối cảnh chi phí đầu vào đang tăng mạnh hiện nay. Nếu được tăng giá trần, các hãng hàng không mới có thể đa dạng các giá vé nội địa và hành khách có nhiều sự lựa chọn”.

Thế nhưng, đa số người dân và DN không tán thành. Bởi các chi phí khác có tăng thật nhưng các hãng hàng không chưa thật sự khó khăn, vì khó khăn thì không có chuyện lương bổng của nhân viên cao ngất ngưởng như thế. Các công ty con, các dịch vụ mặt đất hiện vẫn đang thu lợi nhuận rất lớn. Vậy tại sao ngành hàng không không điều chuyển lợi nhuận giữa các công ty để giải quyết khó khăn mà lại chọn phương án tăng giá vé – đó là chưa kể dịch vụ nhiều năm qua không tăng chất lượng bao nhiêu – để đẩy các khó khăn này về cho nhà nước và xã hội gánh chịu?

Các hãng hàng không còn lập luận, giá vé chỉ tăng vào những giờ cao điểm, nhưng thực tế hầu hết chuyến bay tập trung vào giờ cao điểm, trong ngày đâu có mấy chuyến bay vào giờ thấp điểm. Và như hiện nay, giá vé thấp điểm các hãng cũng giảm dựa trên tỷ lệ phần trăm của giá trần, như thế khi giá trần tăng, giá vé thấp điểm cũng sẽ tăng theo. Kiểu gì cũng là tăng giá, mà lại tăng giá ở những DN chiếm tỷ trọng gần như tuyệt đối trong ngành càng khiến cho người dân khó chấp nhận.

Ở thế “độc quyền”, khi cần DN xin nhà nước hỗ trợ thì báo cáo lỗ, khi cần quảng bá để bán cổ phiếu thì lại báo cáo lời.  Không thể chấp nhận vì độc quyền, các DN này vô tư quản lý kém, tăng chi phí để rồi kêu lỗ, nhà nước và xã hội gánh chịu như thế được.

Vũ An (Theo Sggp.org.vn)

Xem Thêm

Hàng không tư nhân Ấn Độ “gãy cánh” trong cuộc chiến giá cả

Các hãng hàng không tư nhân Ấn Độ tưởng chừng sẽ bắt đầu một năm đầy lạc quan khi số lượng hành khách sử dụng dịch vụ hàng không tăng nhanh đáng kể. Tuy nhiên, tình hình thực tế lại không mấy suôn sẻ khi lợi nhuận không những không tăng mà còn đi xuống, do giá nhiên liệu lên cao trong khi hãng hàng không nhà nước lại cứ giảm giá để hút khách.

Chịu áp lực với các khoản lỗ cứ chất chồng qua nhiều năm, các hãng hàng không tư nhân Ấn Độ đang phải chiến đấu để sống còn, và một số các hãng yếu thế hơn có thể buộc phải đóng cửa trong khi hãng hàng không quốc gia Ấn Độ (Air-India), tiếp tục đi lên nhờ sự hỗ trợ từ nguồn thuế quốc gia. Khoản nợ của Air-India ước tính đã vượt quá con số 9 tỉ USD và dự kiến tăng thêm 1,5 tỉ USD năm 2011, buộc hãng này phải hủy các chuyến bay nội địa trong 10 ngày đầu năm nay. Sau đó, để sống sót, Air-India thực hiện cắt giảm giá vé máy bay nội địa từ 15-20%, nhờ nhận được 425 triệu USD hỗ trợ từ chính phủ trong hai năm qua.

Giám đốc điều hành của các hãng hàng không cho biết, việc cắt giảm giá vé của Air-India gây áp lực lên các doanh nghiệp tư nhân, khiến họ phải giữ giá vé cũ trong khi với số lượng hành khách đông đúc và giá nhiên liệu tăng cao ngày nay họ có thể thực hiện tăng giá vé. “Hiện tại, giá dầu thô Brent đã tăng từ 80 USD lên 125 USD/thùng, trong khi Air-India lại giảm 50% giá vé với lý do mở rộng công suất”, ông Ravi Nedungadi, giám đốc tài chính của Tập đoàn UB, công ty mẹ của hãng hàng không Kingfisher cho biết.

Ông Kapil Kaul, giám đốc điều hành khu vực Nam Á của trung tâm hàng không Châu Á-Thái Bình Dương nói, Air-India đang chơi “ván bài nguy hiểm” khi bán vé dưới giá thành thị trường với sự yểm trợ từ ngân sách chính phủ. Một số hãng hàng không đang ở giai đoạn khủng hoảng vì thiệt hại quá lớn trên bảng cân đối kế toán. Các nhà phân tích cảnh báo rằng trong quý hai, tình hình sẽ còn tệ hơn nhiều khi du lịch nội địa Ấn Độ bước vào mùa thất thu nhất trong năm.

Hàng không Ấn Độ không thiếu nhu cầu. Số lượng hành khách trong nước đã hồi phục mạnh mẽ từ sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008, tăng 19% trong năm 2010, đạt 52 triệu lượt, nửa đầu năm 2011 tăng 18%. Thế nhưng hãng Kingfisher, thuộc sở hữu của ông trùm rượu Ấn Độ Vijay Mallya, mất 2,6 tỉ ruby (52 triệu USD) so với 1,87 tỉ ruby lỗ ròng cùng kỳ năm 2010. Hãng Jet Airways mất 1,23 tỉ ruby so với lợi nhuận ròng 35 triệu Ruby trước đây. Hãng hàng không giá rẻ SpiceJet mất 719 triệu ruby, tệ hơn cả dự đoán của các nhà phân tích.

Đứng trước tình cảnh khó khăn, các hãng hàng không tư nhân tìm đến phương án bán cổ phần để có tiền trang trãi nợ. Kingfisher, có 19% thị phần, đã phải cơ cấu lại khoản nợ 1,3 tỉ USD nhưng phải gác kế hoạch nâng 500 triệu vốn hóa thị trường bằng cách bán cổ phiếu. Jet Airways, cùng với công ty con hàng không giá thấp Jet Lite, với 26% thị phần, đã cố gắng trong nhiều năm để nâng 400 triệu USD vốn hóa mới nhưng cũng chưa thành công. Gần đây đã có nhiều đề xuất yêu cầu Air-India tư nhân hóa hoặc đóng cửa để ổn định thị trường ngành hàng không. Hầu hết các hãng hàng không tư nhân cũng muốn bán cổ phần cho các đối tác nước ngoài (như IAG), tuy nhiên khó khăn gặp phải là chính phủ Ấn Độ cấm các hãng hàng không nước ngoài đầu tư vào các sân bay trong nước.

Theo SGTT

Xem Thêm

Ngành hàng không dân dụng Mỹ vật lộn qua cơn sóng khủng hoảng

Người dân Mỹ nói chung và du khách hàng không nói riêng lâu nay tự đặt câu hỏi vì sao trong lúc nền kinh tế Mỹ và thế giới tiếp tục chao đảo thì ngành hàng không dân dụng Mỹ dường như vẫn hoạt động nhộn nhịp, doanh thu hàng quý vẫn đạt hàng tỷ USD. Tuy nhiên, ít người thấu hiểu những khó khăn mà các hãng hàng không lớn của Mỹ đang phải vật lộn hàng ngày để giảm thiểu thua lỗ.

Phóng viên TTXVN tại Mỹ dẫn báo cáo công bố ngày 5/10 của Bộ Giao thông vận tải Mỹ (DOT) cho biết trong một thập kỷ qua kể từ vụ khủng bố ngày 11/9/2001, ngành hàng không dân dụng Mỹ đã may mắn sống sót qua hàng loạt cuộc khủng hoảng, từ nỗi lo khủng bố buộc phải tăng cường nhiều biện pháp an ninh từ sân bay tới các khoang hành lý, đến việc giá xăng dầu leo thang, người tiêu dùng thắt chặt hầu bao và mới đây nhất là nguy cơ chính phủ sẽ áp mức thuế cao hơn trong nỗ lực cắt giảm thâm hụt ngân sách liên bang. Trong 10 năm qua, ngành hàng không dân dụng Mỹ đã bị thua lỗ tổng cộng hơn 55 tỷ USD vì nhiều nguyên nhân.

Giá vé máy bay hai chiều trên các tuyến bay nội địa của Mỹ nếu năm 1995 ở mức trung bình 410,30 USD thì nay đã giảm 16%, chỉ còn ở mức trung bình 337,97 USD gồm cả 21,66 USD cước phí hành lý và lệ phí giữ chỗ. Nếu bỏ các khoản cước phí hành lý và lệ phí giữ chỗ thì giá vé ở thời điểm hiện tại đã giảm 21% so với năm 1995. Giá vé máy bay hiện chỉ chiếm 71% tổng nguồn thu của các hãng hàng không, so với mức 88% của năm 1990. Mặc dù doanh thu hàng năm vẫn tăng và đạt hàng chục tỷ USD, nhưng các hãng hàng không Mỹ vẫn không thể bù đắp được các khoản chi phí phát sinh, chưa nói tới chuyện luôn bị du khách than phiền về nhiều thứ lệ phí.

Giá xăng dầu là vấn đề lớn nhất, trong 6 tháng đầu năm nay đã tăng 243% so với mức giá năm 1995, buộc không ít hãng hàng không phải tính tới chuyện sáp nhập, giảm tần suất các chuyến bay hàng tuần hoặc cắt bỏ một số tuyến bay nội địa nhằm giảm chi tiêu. Cho dù đã áp dụng các biện pháp cắt giảm chi tiêu, nhưng hãng American Airlines trong quý vừa qua vẫn bị thua lỗ 296 triệu USD và nhiều khả năng vẫn tiếp tục bị thua lỗ trong năm nay và cả năm 2012.

Các hãng hàng không cũng đang đứng trước nguy cơ phải chịu mức thuế mới, cao hơn trong kế hoạch của Chính quyền Tổng thống Barắc Ôbama (Barack Obama) cắt giảm 1.500 tỷ USD thâm hụt ngân sách trong 10 năm tới. Giám đốc điều hành của hãng Delta Air Lines, ông Risớt Anđơxơn (Richard Anderson) trù tính trong năm 2011 này ngành hàng không dân dụng Mỹ sẽ phải nộp vào ngân quỹ quốc gia 17 tỷ USD tiền thuế và các khoản lệ phí liên bang so với chỉ có 3,7 tỷ USD trong năm 1993. Với 17 loại lệ phí liên bang khác nhau mà các hãng hàng không đang và sẽ phải trả, mỗi tấm vé của du khách sẽ phải cộng thêm trung bình 100 USD.

Lãnh đạo các hãng hàng không Mỹ hiện đang hợp sức vận động Quốc hội để tránh các khoản thuế mới. Họ cho rằng du khách đi máy bay phần đông là thuộc tầng lớp trung lưu, chứ không thuộc nhóm thiểu số những người giàu có như trong kế hoạch tăng thuế mà Nhà Trắng và Quốc hội đang thương thảo.

Theo TTXVN

Xem Thêm

Nới giá trần vé máy bay – Không lo tăng giá

Việc nới giá trần không hoàn toàn có nghĩa là tăng giá vé mà thực chất là một giải pháp, giúp các doanh nghiệp hàng không chủ động và linh hoạt hơn trong việc xây dựng hệ thống giá vé linh hoạt.

Vừa qua, đề xuất tăng giá vé máy bay của Vietnam Airlines (VNA) được đăng tải. Vấn đề này nếu được thông qua sẽ tác động nhiều mặt và dư luận vẫn tiếp tục lo ngại về việc giá vé máy bay có thể tăng mạnh sau khi có thông tin sẽ nới trần giá vé máy bay tới 1,5 lần.
Để rộng đường dư luận, PV Báo SGGP đã có cuộc trao đổi với ông Phạm Quý Tiêu, Thứ trưởng Bộ GT-VT kiêm Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, về vấn đề này.

Xin ông cho biết, trong bối cảnh người dân đang khó khăn vì giá cả leo thang, việc giá vé máy bay có thể tăng vào thời điểm này có được cho là hợp lý?

Trước hết cần phải hiểu đúng về việc nới giá trần. Ở đây, việc nới giá trần không hoàn toàn có nghĩa là tăng giá vé mà thực chất là một giải pháp, giúp các doanh nghiệp hàng không chủ động và linh hoạt hơn trong việc xây dựng hệ thống giá vé linh hoạt. Nếu giá trần thấp, giá vé sẽ đóng đinh ở một hoặc vài ba mức giá với chênh lệch không đáng kể. Trong khi đó, giá trần càng cao thì doanh nghiệp có thể đưa ra được nhiều mức giá khác nhau, trong đó có những mức giá cực thấp trong khoảng thời gian thấp điểm và hành khách có thể lựa chọn mức giá phù hợp với túi tiền của mình. Có một thực tế, vào các dịp cao điểm vận tải, tình trạng bay lệch đầu (quá tải chiều đi, rỗng chiều về) trở thành một áp lực đối với các doanh nghiệp hàng không. Việc đa dạng giá vé với mức tăng cao ở chiều đông khách và mức giá thấp chiều vắng khách nhằm tác động đến điều tiết nhu cầu thị trường theo hướng có lợi cho cả doanh nghiệp và hành khách.

* Có ý kiến cho rằng giá vé máy bay trong nước cao so với giá vé các hãng quốc tế, vậy ông có thể giải thích rõ hơn về cơ sở của việc nới giá trần này?

* Hiện nhiều nước trên thế giới không còn quản lý giá trần vé máy bay mà để cho thị trường tự điều tiết. Chính vì vậy họ có rất nhiều mức giá khác nhau và chúng ta nhìn tổng thể thì thấy giá vé thấp nhiều hơn giá vé cao. Tôi khẳng định, giá vé máy bay trong nước của chúng ta không cao hơn so với các nước. Còn về việc nới giá trần và giá nhiên liệu chiếm tới hơn 40% chi phí bay, cộng thêm sự biến động tỷ giá ngoại tệ (bán vé thu bằng tiền đồng, nhưng mua nhiên liệu, vật tư… bằng ngoại tệ) đã và đang khiến nhiều hãng hàng không nội địa càng bay càng cụt vốn. Bằng chứng là Indochina Airlines đã biến mất sau một thời gian ngắn hoạt động, Vietjet Air hoãn bay nhiều lần, Air Mekong tuyên bố cố gắng đảm bảo lỗ có lộ trình, Jetstar Pacific (JP) thiếu vốn và đang rục rịch tái cấu trúc, VNA lấy đường bay quốc tế và các ngành nghề khác hỗ trợ cho đường bay nội địa… Nếu không nới giá trần, các doanh nghiệp hàng không nội địa sẽ càng gặp khó khăn và khó cạnh tranh trong bối cảnh thị trường hàng không đang bị chia sẻ như hiện nay.

* Nhưng không phải lúc nào hành khách, nhất là các doanh nghiệp cũng chủ động được kế hoạch đi lại của mình và như vậy họ vẫn phải chấp nhận mức giá rất cao?

* Hiện các doanh nghiệp hàng không đang tính toán phương án tăng giá vé, Bộ GTVT đã yêu cầu doanh nghiệp cung cấp những số liệu cụ thể về số lượng vé bán ở mỗi mức giá khác nhau. Mặc dù chưa có số liệu chính thức, nhưng theo tôi số lượng vé máy bay ở mức trần được bán rất thấp so với số lượng vé có mức giá thấp hơn. Sắp tới, chúng tôi sẽ công khai những số liệu này để cho thấy các doanh nghiệp hàng không không dễ dàng “hưởng lợi” từ mức giá trần này.

* Việc áp dụng giá vé mới có thể được bắt đầu vào thời điểm nào?

* Bộ GTVT đã có công văn yêu cầu các doanh nghiệp phải xây dựng phương án giá vé mới trong tháng 9. Theo lộ trình, trong tháng 10, Bộ GTVT sẽ làm việc với Bộ Tài chính. Nếu hai bộ thống nhất thì giá trần mới có thể sẽ được áp dụng từ tháng 11-2011. Đến thời điểm này, Bộ GTVT vẫn chưa nhận được đầy đủ các phương án giá vé mới của các doanh nghiệp. Tuy nhiên, việc nới trần giá vé máy bay đã được Chính phủ cho phép, nên Bộ GTVT sẽ tích cực thúc đẩy để có thể thực hiện đúng lộ trình.

Theo SGGP

Xem Thêm

Tour nội địa sẽ bị bỏ rơi nếu tăng giá trần vé máy bay

Chưa vượt hết những khó khăn khi giá trần vé máy bay tăng thêm 20% hồi tháng 4 thì nay các hãng du lịch lại đang rất lo lắng trước đề xuất tăng giá trần vé máy bay nội địa lên 1,5 lần…

Khách sẽ bỏ tour “nội” sang tour “ngoại”

Hãng hàng không Vietnam Airlines cho rằng, để đa dạng các loại giá vé nội địa thì hãng này đã đề xuất tăng giá trần 1,5 lần, giá vé máy bay nội địa sẽ tăng khoảng 15%.

Theo đó, giá trần hạng vé phổ thông trên các đường bay nội địa sẽ có sự tăng giá đáng kể. Chặng bay một chiều TP.Hồ Chí Minh – Đà Nẵng từ 1,481 triệu đồng chưa tính 10% thuế VAT và các lệ phí khác lên 2,222 triệu đồng, chặng TP.Hồ Chí Minh – Hà Nội từ 2,227 triệu lên tới 3,34 triệu đồng ; chặng bay Hà Nội – Phú Quốc từ 2,727 triệu đồng lên 4,09 triệu đồng…
Các hãng lữ hành lo lắng, nếu tăng giá trần vé may bay nội địa sẽ khiến khách hàng bỏ các tour trong nước.

Nếu như đề xuất tăng giá này được chấp thuận, các hãng lữ hàng đang thực sự lo lắng cho các tour nội địa. Theo ông Nguyễn Công Hoan, Phó Tổng giám đốc Hanoi Redtour, giá tour nội địa cấu thành từ các dịch vụ, mỗi một dịch vụ tăng lên thì kéo theo giá tour sẽ tăng lên. Thông thường giá vé máy bay chiếm 50% giá tour, nếu tăng mức trần vé máy bay lên 1,5 lần thì tổng giá tour sẽ phải tăng lên khoảng 25%.

Ông Hoan nhấn mạnh, đây là mùa thấp điểm, bình thường nhu cầu khách đã giảm, các Cty du lịch đã phải giảm giá để kích thích nhu cầu. Tuy nhiên, thời điểm này việc giảm giá khó có thể thực hiện được, nhưng nếu tăng thì sẽ rất khó có thể kích thích nhu cầu du khách đi du lịch trong nước. Mặt khác, các tour nội địa sẽ còn phải cạnh tranh với các tour du lịch quốc tế, bởi lẽ hiện nay các tour quốc tế không tăng giá, thậm chí một số tour còn được các hãng hàng không giảm giá vé. Cấu thành một tour du lịch trong nước bằng máy bay có thể bằng hoặc cao hơn tour du lịch nước ngoài. Như vậy, khách đi du lịch nội địa bình thường đã không tăng được lên, mà còn bị chia sẻ sang các tour du lịch quốc tế.

Còn theo ông Lưu Đức Kế, Giám đốc Hanoi Tourist, giá thành cấu thành giá tour thì giá vé máy bay chiếm quá nhiều. Ví dụ, đi một tour du lịch nội địa trong 5 ngày thì giá vé chiếm từ 50-70%. Nếu cứ tăng giá vé nội địa thì khách sẽ có xu hướng chuyển dịch sang các tour đi nước ngoài vì giá trọn gói dịch vụ rẻ hơn, giá vận chuyển đi nước ngoài cũng rẻ hơn. Đồng thời, các tour nước ngoài còn có nhiều khuyến mại, chế độ cho vé đoàn du lịch rất rõ ràng trong khi gần như các tour nội địa không có chuyện khuyến mại hay giá ưu đãi đó.

Theo dự đoán của ông Kế, giá tour sẽ không tăng ngang với mức tăng giá trần vé máy bay, nhưng sẽ tăng dao động từ 15 – 25%.
Hàng không cần có lộ trình sớm

“Nếu tăng giá trần vé máy bay nội địa được chấp nhận chắc chắn sẽ càng khó khăn khi khai thác khách hàng cho du lịch nội địa nhưng cũng phải chấp nhận. Tuy nhiên, nếu các hãng hàng không có lộ trình, tăng giá vừa phải thay vì tăng đột ngột và gấp quá thì sẽ đỡ bất ngờ hơn với khách du lịch cũng như đỡ khó khăn cho những hãng trung gian gom khách, khách du lịch cũng chính là khách của hãng hàng không. Các ngành nên ngồi với nhau, nên có dự báo trước để bớt sự bất ngờ, hụt hẫng và sẽ tốt cho cả hàng không lẫn du lịch”, ông Kế phân tích.

Là đơn vị mạnh về outbound (khách Việt Nam & người nước ngoài sống tại Việt Nam đi du lịch nước ngoài) và tỷ lệ thị phần khách này đang cao hơn khách nội địa, Hanoi Redtour đang cố gắng đẩy bán nhiều hơn các sản phẩm du lịch nội địa để làm sao cân bằng tỷ trọng giữa khách đi du lịch quốc tế và nội địa. Tuy nhiên, trên thực tế, chính sách của các hãng hàng không cũng như chính sách của các nhà cung cấp dịch vụ khác khiến việc khuyến khích tăng du lịch nội địa của Hanoi Redtour cũng gặp khó khăn bởi xu thế các dịch vụ đi du lịch quốc tế giảm xuống trong khi các tour nội địa lại tăng lên.

“Xu thế của thị trường thì chuyện tăng giảm là đương nhiên, nhưng các hãng hàng không cần có thời gian dài hơn, thông báo sớm hơn để các cty du lịch có thể chủ động chào tour cho khách hàng của mình. Khi cty du lịch cứ chào theo giá thấp đến khi đùng một cái các hãng hàng không thay đổi giá, đến lúc đó việc thông báo lại giá cho khách hàng đối với các hãng du lịch là rất khó khăn, thậm chí có thể dẫn đến thua lỗ”, ông Hoan nhấn mạnh.

Khuất Hường (Theo Laodong.vn)

Xem Thêm

Sắp trình đề án tăng giá vé máy bay

Ngày 21/9, Cục phó Hàng không Việt Nam Lưu Thanh Bình cho biết, cuối tháng này, các hãng hàng không sẽ nộp đề án (tính toán chi phí), sau đó Cục Hàng không Việt Nam thẩm định về các phương án tăng giá vé máy bay.

Ông Bình cũng cho biết, nội dung cuộc họp giữa Cục Hàng không Việt Nam với 4 hãng hàng không diễn ra sáng 21/9, chủ yếu là định hướng thống nhất triển khai đề án tăng giá vé máy bay (để làm cơ sở nâng mức giá trần).

Chiều cùng ngày, Phó tổng giám đốc Jetstar Pacific (JP) Tạ Hữu Thanh cũng cho biết, hãng đang đánh giá tình hình cụ thể, sau đó xây dựng phương án giá để trình lên Cục Hàng không Việt Nam. Hiện JP đang có 12 mức giá vé, chi phí đầu vào khoảng 80%. “Nhiên liệu tăng, tỷ giá ngoại tệ tăng, phí thuê phi công cao chót vót khiến kinh doanh hàng không khó khăn”, ông Thanh nói. Đại diện Air Mekong cho biết, đang tính toán giá vé, nhưng cơ bản sẽ theo bằng mức “các ông anh” Vietnam Airlines và Jetstar Pacific.

Khuất Hường (Theo Baodatviet.vn)

Xem Thêm

Vé tour tăng theo vé máy bay

Theo các công ty du lịch, từ đầu năm đến nay, giá tour trọn gói trong nước đã tăng 15% – 25% do ảnh hưởng của việc tăng giá vé máy bay, giá dịch vụ ăn uống, lưu trú.

Ông Trần Thế Dũng, Phó Giám đốc Công ty Du lịch Thế Hệ Trẻ, cho biết lượng khách mua tour đi bằng máy bay của công ty đã giảm 30% – 35% so với cùng kỳ năm trước. Từ đầu năm đến nay, giá máy bay tăng 23%, giá dịch vụ mặt đất tăng khoảng 10% nên giá tour trọn gói cũng tăng từ 15% – 20% so với cùng kỳ năm trước.

Sắp tới, nếu đề xuất của các hãng hàng không được chấp thuận, giá trần vé máy bay tăng khoảng 50% sẽ kéo theo giá tour du lịch bằng máy bay nội địa tăng 22% so với hiện nay.  Giá các dịch vụ ăn uống, khách sạn, vé tham quan… cũng sẽ tăng theo.

Khuất Hường (Theo Nld.com.vn)

Xem Thêm

Lữ hành “sốc” trước đề xuất tăng giá vé máy bay

Đề xuất tăng giá trần vé máy bay nội địa của Vietnam Airlines (VNA) lên 1,5 lần để đối phó với lạm phát khiến các doanh nghiệp du lịch như ngồi trên đống lửa.
Với mức đề xuất này, giá trần hạng vé phổ thông trên các đường bay nội địa cao ngất ngưởng: Chặng bay một chiều TP.HCM – Hà Nội từ 2,227 triệu lên tới 3,34 triệu đồng chưa tính 10% thuế VAT và các lệ phí khác; Chặng bay Hà Nội – Phú Quốc từ 2,727 triệu đồng lên 4,09 triệu đồng; chặng TP.HCM – Đà Nẵng từ 1,481 triệu đồng lên 2,222 triệu đồng….

Nếu cộng cả giá vé tăng vượt trần và các vé giá rẻ thì giá vé máy nội địa trung bình sẽ tăng 15% so với hiện tại.

Điều này gây áp lực lớn cho các doanh nghiệp du lịch, nhất là doanh nghiệp nhỏ.

Thời điểm này, đa số các tour lớn cuối năm và đầu năm 2012 đã được tiến hành thực hiện. Nếu đề xuất tăng giá được chấp thuận sẽ buộc các doanh nghiệp phải làm lại toàn bộ giá tour cũng như tiến hành thương lượng với khách hàng đã đặt tour. Tuy nhiên, theo nhiều đơn vị lữ hành, giá vé máy bay tăng cao bất thường sẽ khiến khách hàng khó chịu về mặt tâm lý và khả năng hủy tour rất cao.

Ngay cả với khách inbound hạng sang, mức tăng có thể vẫn nằm trong khả năng chi trả của họ nhưng khó chịu về tâm lý sẽ khiến du khách mang ấn tượng không tốt về đơn vị tổ chức tour . Bởi hành trình của khách inbound cao cấp thường dài ngày và thường sử dụng phương tiện máy bay cho việc di chuyển giữa các điểm đến. Do đó, đây là đối tượng khách phải chịu sự điều chỉnh mức giá cao nhất và nhiều lần nhất cho cùng một tour.

Tuy nhiên, các doanh nghiệp du lịch lớn sẽ chịu mức ảnh hưởng nhẹ hơn do họ có hệ thống dịch vụ khép kín, có lượng khách ổn định và có cơ hội được hưởng những gói khuyến mãi lớn từ hàng không. Còn doanh nghiệp nhỏ thì theo thông lệ không được mua giá rẻ trực tiếp từ VNA mà phải mua qua các hãng lớn được hưởng khuyến mãi.

Một chuyên gia du lịch cho rằng: “Việc tăng giá nếu được chấp thuận sẽ gây nguy hiểm cho các doanh nghiệp nhỏ, thậm chí có thể giết chết một số doanh nghiệp nhỏ. Hồi đầu năm, trước mùa cao điểm du lịch nội địa, giá vé đã tăng 20% và cũng chỉ báo trước cho doanh nghiệp trước vài tháng khi mà các tour đã được chào hàng và bán trước đó cả năm. Mức tăng quá cao và quá đột ngột này nếu lặp lại sẽ khiến không ít doanh nghiệp hoặc phải chịu lỗ nặng hoặc đành phải “tráo trở” với khách hàng để tránh lỗ”.

Ông Lưu Đức Kế – Giám đốc Hanoitourist cho hay: “Trước khi có đề xuất tăng giá này, việc khai thác du khách của doanh nghiệp đã gặp rất nhiều khó khăn. Năm 2009, nhờ chương trình kích cầu Ấn tượng Việt Nam với hàng loạt các chuyến bay, đường bay được mở, giá khuyến mãi, lượng khách nội địa tăng vọt lên cứu nguy cho du lịch đang bị khủng hoảng. Đến năm 2010, chính sách này không còn nữa thì lượng khách nội địa cũng giảm mạnh và chỉ số ít khách đoàn công ty sử dụng máy bay cho hành trình tour. Đến năm 2011 thì gần như hoàn toàn không có khách đoàn nội địa nào sử dụng phương tiện này ngoại trừ một số ngày cao điểm và đoàn khách MICE. Nếu việc tăng giá trần được triển khai, tôi e là sẽ không có khách nội địa bay”.

Cũng theo ông Lưu Đức Kế, nếu giữ nguyên giá các dịch vụ mặt đất, riêng giá tour sử dụng phương tiện máy bay đã phải tăng tối thiểu 15% bằng mức tăng giá vé trung bình. Song, đó là lý thuyết. Bởi sắp tới đây, giá điện cũng sẽ tăng kéo theo giá  hàng loạt các dịch vụ mặt đất, đặc biệt là giá phòng khách sạn tăng theo. Chưa kể tình trạng “tát nước theo mưa” của nhiều đơn vị kinh doanh du lịch khiến các doanh nghiệp làm ăn nghiêm túc rất khó xoay sở. Ông Kế dự đoán: giá tour trong thời gian tới sẽ không tăng tới 1,5 lần như giá vé máy bay nhưng chắc chắn mức tăng sẽ không thấp, trung bình vào khoảng 20-30%.

Việc đề xuất tăng giá và chấp thuận tăng giá nếu có rơi đúng vào thời điểm nhạy cảm của du lịch, khi các doanh nghiệp đang chạy đua khai thác khách cho mùa cao điểm du lịch nội địa cuối năm. Tình trạng khách hủy tour, trả tour, đổi tour khả năng cao sẽ xảy ra. Bên cạnh đó, du lịch nội địa vốn đang khó cạnh tranh với du lịch outbound sẽ càng bị yếu thế hơn bởi giá vé nội địa mới sẽ cao hơn hoặc cao bằng giá vé đi các thị trường gần tới Thái Lan, Singapore, Malaysia, Trung Quốc, Lào, Campuchia… Điều này đồng nghĩa với việc các điểm du lịch trong nước sẽ thất thoát một lượng khách lớn tương đương với một nguồn thu lớn từ du khách nội địa.

Ông Lưu Đức Kế bày tỏ: “Nếu đề xuất tăng giá trần được phê chuẩn thì doanh nghiệp du lịch cũng buộc phải chấp thuận thôi bởi đơn vị nào cũng có lý lẽ riêng cho việc tăng giá, song kinh doanh du lịch là sự kết nối của các dịch vụ, nếu du lịch gặp khó trong khai thác khách thì hàng không cũng không có lợi. Trong khi đó, tình trạng thiếu ổn định về giá tour kéo dài từ cuối năm 2010 tới nay đang khiến du lịch Việt Nam bị giảm khả năng cạnh tranh trong khu vực”./.

Khuất Hường (Theo Toquoc.gov.vn)

Xem Thêm
Gọi ngay