Hàng không giá rẻ và nghệ thuật giảm giá?

Chỉ trong vòng vài năm trở lại đây việc các hãng hàng không giá rẻ ồ ạt xuất hiện đã dần đẩy lùi các hãng hàng không truyền thống.

Trên thế giới, hiện có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ, chỉ tính riêng ở Châu Á người ta cũng có thể đếm tới hàng chục hãng: Zest Air (tên cũ: Asian Spirit) của Philippines, Batavia Air, Merpati Air của Indonesia, Nokair của Thái Lan, Fly Viva Macau của Macao… Còn tại Châu Âu cũng có nhiều hãng tại nhiều nước khác nhau, trong đó Ryanair được xem là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu lục này. Tại Hoa Kỳ cũng có nhiều hãng hàng không giá rẻ như Alaska Airlines, Horizon … Tại Australia có lẽ các thương hiệu nổi tiếng trong lĩnh vực hàng không giá rẻ phải kể đến như AirAsia, Jetstar, Tiger Airways, Virgin …

Nhiều người cho hay họ không thể tưởng tượng được nhiều lúc giá vé của các hãng hàng không giá rẻ lại ‘rẻ hơn bèo’. Chẳng hạn giá vé từ Thành phố Hồ Chí Minh sang Singapore vào giữa tháng 1/2011 chỉ là 10 đô Australia/người hoặc từ Melbourne đi Malaysia vào giữa tháng 12/ 2010 cũng chỉ 10 đô Australia/người. Ngoài ra, có những lúc giá vé rẻ như cho, chỉ 1 cent (tương đương 200 đồng)/vé cho tuyến bay nội địa Melbourne-Sydney dài gần 1000 km, hoặc Melbourne-Adelaide khoảng 800km.

Tuy nhiên, một số khách hàng phàn nàn rằng các hãng hàng không giá rẻ đã lừa bịp họ. Ví dụ theo quảng cáo, giá vé từ Melbourne tới Malaysia chỉ là 10 đô-la nhưng trên thực tế thì các khách hàng phải trả tới hơn 200 đô-la.

Thực ra, 10 đô chỉ là mức giá cơ bản mà hãng hàng không đưa ra, còn số tiền chênh lệch từ 10 đô-la tới hơn 200 đô-la mà khách phải thanh toán bao gồm các khoản thuế như thuế sân bay, lệ phí và phí (như phí quản lý, phí phục vụ và phí tiện ích thanh toán).

Bằng cách nào mà các hãng hàng không có thể bán vé với giá ‘siêu rẻ’ như vậy?

Một trong những lý do căn bản là do các hãng hàng không giá rẻ không cung cấp đồ ăn, thức uống và một số dịch vụ như phân phát báo hoặc cắt các chương trình giải trí trên các chuyến bay.

Ngoài việc tiết kiệm các khoản chi phí cho các dịch vụ này, thì máy bay của các hãng hàng không giá rẻ còn có thể quay vòng hoạt động nhanh hơn. Trong khi các hãng hàng không truyền thống cần trung bình trên một tiếng đồng hồ để đưa đồ ăn, thức uống, tạp chí, sách báo lên, xuống máy bay thì thì các hãng hàng không giá rẻ chỉ cần nửa tiếng. Vì vậy, các hãng hàng không giá rẻ được lợi nhờ cắt ngắn thời gian phục vụ mặt đất để có thể tăng thêm chuyến bay trong ngày.

Trong một cuộc phỏng vấn trước đây, Tổng Giám đốc Công ty Pacific Airlines – hãng hàng không giá rẻ của Việt Nam lúc bấy giờ là ông Lương Hoài Nam cho hay: “ Máy bay rất đắt tiền, loại trung bình như Boeing B737, Airbus A320 đều có giá trên dưới 40 triệu USD. Nếu bay 350 giờ một tháng thì chi phí cho mỗi chuyến bay sẽ thấp hơn nhiều so với khi bay chỉ 200 – 250 giờ và làm cho giá vé rẻ đi đáng kể.”

So với hành khách các hãng bay truyền thống thì khách hàng của các hãng hàng không giá rẻ gặp một số trở ngại nhất định. Một trong những điểm dễ nhận thấy nhất là khách hàng phải tự mua mọi đồ ăn, thức uống hoặc phải trả phí để có chăn đắp, tai nghe nhạc hoặc xem các chương trình giải trí… Tuy nhiên, điều đó chỉ xảy ra trên những tuyến bay ngắn còn đối với những tuyến bay dài thì hành khách vẫn được phục vụ những thứ cơ bản.

Bên cạnh đó, với những hành khách mới sử dụng dịch vụ của các hãng hàng không giá rẻ chắc hẳn ban đầu sẽ có một vài bỡ ngỡ. Điển hình là khi máy bay đáp xuống phi trường Changi của Singapore hoặc phi trường chính ở thủ đô Kuala Lumpur, Malaysia thì họ sẽ thấy máy bay đậu ở một nơi khá xa, và khu nhà chờ nơi đáp máy bay cũng không hiện đại bằng nơi đậu các phi cơ của những hãng hàng không truyền thống.

Một trong những điểm bất tiện khác là khách hàng không được phép đổi vé hoặc nếu không hoàn vé trước thời hạn quy định thì vé sẽ mất hiệu lực. Ngoài ra, trọng lượng hành lí trung bình đối với mỗi khách hàng của hãng hàng không giá rẻ chỉ là 20 kg so với con số 30 kg của các hãng hàng không truyền thống.

Ngoài ra, đối với một số hành khách sống tại phía Bắc Việt Nam thì máy bay giá rẻ lại không hề rẻ chút nào đối với họ. Chị Mai – một người Việt sống tại Australia cho hay: “Nhà tôi ở Hà Nội trong khi đó các hãng hàng không giá rẻ của Australia lại không có chuyến bay thẳng về Hà Nội. Chỉ tính riêng tiền vé và các loại thuế đã lên đến vài trăm đô, cộng thêm tôi phải mua vé khứ hồi T.p.HCM – Hà Nội thì chung quy lại cũng không rẻ hơn bao nhiêu. Trong khi đó tôi lại phải mất thời gian chờ đợi ở T.p. HCM nên rất bất tiện và mệt mỏi đối với các cháu nhỏ”.

Các khách hàng quen thuộc của các hãng hàng không giá rẻ có lẽ sẽ không đồng ý với ý kiến ‘của rẻ là của ôi’ bởi theo họ thì chất lượng dịch vụ trên các chuyến bay giá rẻ vẫn khiến họ hài lòng.

Từ nụ cười, sự săn đón, chào hỏi và giúp đỡ của nhân viên mặt đất tại các phi trường cho tới cung cách phục vụ của các tiếp viên trên các chuyến bay khiến họ cảm thấy không có quá nhiều khác biệt so với các chuyến bay của các hãng truyền thống.

Anh Hùng, người đã từng nhiều lần bay với các hãng máy bay truyền thống, cho biết lần đầu tiên khi anh bay với một hãng hàng không giá rẻ ở Australia, anh khá ngạc nhiên vì ngoài những dịch vụ căn bản bị cắt như thực phẩm, dịch vụ giải trí thì “gần như mọi thứ vẫn tốt đẹp y như các hãng nổi tiếng như British Airways, Qantas, Singapore Airlines, Thai Airwasys …”. Anh cho hay những khâu như đặt vé, cân hành lý, đón tiếp khách… của hãng hàng không giá rẻ vẫn ở mức tốt đẹp và không có gì đáng phiền trách.

Liệu máy bay hàng không giá rẻ có an toàn hay không?

Theo nhận định của giới chức trách, máy bay của hãng hàng không giá rẻ vẫn đảm bảo an toàn như của các hãng bay truyền thống. Lý do là vì máy bay của các hãng giá rẻ cũng phải trải qua mọi chương trình bảo dưỡng đồng thời phải đáp ứng đầy đủ mọi tiêu chuẩn an toàn trước khi bay.

Từ lâu, những người quan tâm tới lĩnh vực hàng không đều biết Hoa Kỳ là một trong những quốc gia có những tiêu chuẩn hết sức khắt khe nhằm đảm bảo an toàn bay đồng thời cũng là quốc gia có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ. Tuy nhiên, để mở đường bay đến Mỹ thì công tác chuẩn bị cần rất nhiều thời gian và phải đáp ứng đầy đủ các quy định về an toàn và năng lực quản lý của các cơ quan chủ quản.

Đối với Australia, trong nhiều năm qua, quốc gia này và hãng hàng không quốc gia lớn nhất Australia Qantas rất được tín nhiệm trong lĩnh vực an toàn hàng không. Australia cũng là nước có nhiều hãng hàng không giá rẻ hoạt động hiệu quả và cạnh tranh nhau rất khốc liệt.

Dù vẫn còn một số quan điểm khác biệt về các hãng hàng không giá rẻ, nhiều người vẫn đồng tình với ý kiến cho rằng giá vé của các hãng này hầu như luôn rẻ hơn so với các hãng truyền thống. Chính sự ra đời của các hãng hàng không giá rẻ đã và đang từng bước thay đổi ngành công nghiệp hàng không.

Nguồn tamnhin.net

Xem Thêm

Jetstar tham gia liên minh hàng không hàng đầu Oneworld

Hãng hàng không giá rẻ hàng đầu Jetstar vừa công bố thỏa thuận giá vé mới với những thành viên thuộc liên minh hàng không hàng đầu oneworld®.

Thỏa thuận này cho phép hành khách kết hợp các chuyến bay thuộc hãng hàng không Úc này vào các sản phẩm dịch vụ phổ biến của oneworld, bao gồm những hành trình kết hợp, chẳng hạn như dịch vụ oneworld Explorer Vòng-Quanh-Thế-Giới và oneworld Circle Pacific, Circle Asia và South West Pacific, và Circle Trip Explorer.

Từ ngày 01/02/2011, các chuyến bay liên danh với Qantas do Jetstar (JQ) điều hành sẽ được các hãng vận chuyển thuộc liên minh oneworld và các đại lý du lịch toàn cầu bán ra như là một phần của những hành trình thuộc oneworld. Hầu hết các chuyến bay của Jetstar đều hoạt động dưới liên danh với Qantas, vì thế, việc tồ chức này bao gồm lịch bay đầy đủ của Jetstar tại Úc và New Zealand.

Thỏa thuận giá vé mới chưa từng có này bước đầu sẽ được áp dụng cho các hành trình do các hãng vận chuyển thuộc liên minh oneworld xuất vé. Những hãng này, bao gồm Qantas, American Airlines, Cathay Pacific, Finnair, Japan Airlines, LAN và Royal Jordanian đều đang có thỏa thuận hợp tác nối chuyến với Jetstar. Các kế hoạch đang được phát triển để mở rộng việc bố trí cho hành trình do các hãng hàng không thành viên khác của OneWorld xuất vé.

Jetstar cũng đã tham gia chương trình giá vé Vòng-Quanh-Thế-Giới Global Explorer do tất cả các đối tác oneworld kết hợp cùng một số các hãng hàng không không thuộc thành viên liên minh. Ngoài ra, Jetstar còn tham gia chương trình giá vé “Visit Australia and New Zealand pass’- nhưng sự phát triển ngày nay mới đánh dấu lần đầu tiên việc bất kỳ hãng vận chuyển nào không phải là thành viên của oneworld cũng được tham gia vào những chương trình đem lại những gói cước mang thương hiệu liên minh oneworld chính thống.

Sự góp mặt của Jetstar giúp tăng thêm 5 điểm đến trong nội địa Úc, và tăng lên 56 tuyến bay toàn châu Úc, bao gồm cả lịch bay nội địa New Zealand có áp dụng loại gói cước này, kết nối mạng lưới bay bao trùm các gói cước:

* Gói cước oneworld Explorer áp dụng cho gần 800 điểm đến tại 150 quốc gia toàn thế giới;

* Gói cước Circle Pacific áp dụng cho khoảng 450 điểm đến tại 30 quốc gia thuộc Tây Nam Thái Bình Dương, châu Á, Nam và Bắc Mỹ;

* Gói cước oneworld Circle Asia và South Pacific áp dụng cho hơn 150 điểm đến

Ông Bruce Buchanan – Tổng Giám đốc điều hành Jetstar Group cho biết, Jetstar sẽ liên tục giới thiệu đến khách hàng những sản phẩm mang tính cách mạng không thường được cung cấp bởi những hãng hàng không giá rẻ: “Liên minh hàng không oneworl liên kết 12 hãng hàng không lớn nhất và tốt nhất thế giới, họ và 20 hãng hàng không sáp nhập của họ sẽ cùng bay đến hơn 750 điểm đến tại gần 150 quốc gia. Thỏa thuận giá vé mới độc đáo này cùng liên minh hàng không oneworld sẽ mang lại hàng loạt những hành trình chinh phục xa xôi cho hành khách đến từ khắp nơi trên thế giới. Jetstar hiện là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất xét về doanh thu tại khu vực châu Á, và chương trình giá rẻ mới này sẽ đem lại cho khách hàng nhiều cơ hội hơn để cùng bay với chúng tôi, và đồng thời nâng vị thế của chúng tôi lên vi trí dẫn đầu trong nền kinh tế thị trường. Trong khi Jetstar.com sẽ vẫn là kênh phân phối chính của chúng tôi, thông qua các thỏa thuận nối chuyến chiến lược và giá vé liên minh như thế này, chúng tôi đang tiến vào khai thác các thị trường khách hàng mới.”
Ông Filip Lemmens – Phó chủ tịch Thương mại oneworld phát biểu: “Giá vé của oneworld dẫn đầu thị trường liên minh, và chúng tôi đang cung cấp nhiều giá vé rẻ hơn so với bất kỳ đối thủ nào, đem lại cho khách hàng sự chọn lựa tốt nhất về những gói cước hàng không liên kết, du lịch khắp nơi cùng với những hãng hàng không tốt nhất từ mọi vùng miền, với những mức giá vé tốt nhất và linh hoạt nhất, giúp đem lại doanh thu đáng kể cho các hãng hàng không thành viên. Sự gia nhập của Jetstar sẽ giúp các gói cước giá rẻ của oneworld thêm hấp dẫn, mở rộng phạm vi hoạt động của họ tại những điểm đến thú vị ở châu Á và khu vực Thái Bình Dương”.

Theo DĐDN

Xem Thêm

Thị trường hàng không năm qua: Khách đông, hãng bay vẫn lo lỗ

Mặc dù thị trường tăng trưởng ở mức 2 con số nhưng các hãng hàng không vẫn luôn lo… lỗ. Ngoài chi phí tăng cao, doanh thu khó có đột phá do bị khống chế giá trần, các hãng hàng không còn phải chạy đua giảm giá để giữ được thị phần trên thị trường nội địa.

Giá vé đang ngày càng rẻ

Trừ cao điểm Tết hoặc dịp nghỉ lễ 30/4, 1/5, giá vé máy bay đang ngày càng rẻ đi, trái ngược với lo ngại giá vé sẽ được các hãng đẩy lên mức kịch trần vừa được nới lên 1,8 triệu (chưa thuế) trong năm qua . Anh Sơn, nhân viên một đại lý bán vé của Hanoi Tourist cho biết, Tết Dương lịch năm nay anh bán rất nhiều vé khứ hồi của Vietnam Airlines (VNA) cho khách từ Hà Nội đi Đà Nẵng với giá 1 triệu đồng (chưa tính thuế VAT 10%), rẻ một nửa so với giá trần và chỉ đắt hơn vé khuyến mại của hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific (JPA) chút ít… Vé máy bay thấp nhất chặng Hà Nội – TP.HCM trong những ngày này của JPA là 2,4 triệu, VNA vào khoảng 2,8 triệu và giá vé cao nhất thuộc về Air Mekong (AM) với mức trung bình 3,4 triệu, (giá trần là 3,6 triệu khứ hồi).

Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines Trịnh Hồng Quang khẳng định, khách hàng cần có kế hoạch sớm cho những kỳ nghỉ lễ, sẽ tiết kiệm được chi phí đi lại khá lớn. Ngay tại thời điểm này, khách đặt vé đi nghỉ hè cho hành trình Hà Nội – Đà Nẵng vẫn có thể mua được vé khứ hồi giá 1,2 triệu đồng.

Hiện nay, trên trang web bán vé điện tử của VNA vẫn còn rất nhiều vé khứ hồi Hà Nội – TP.HCM giá 1,7 triệu đồng cho khách có nhu cầu đi lại trong 3 tháng đầu năm 2011. Điều đáng nói là mức giá này thấp hơn giá trần tới hơn 50%.

Tăng giá trần không đồng nghĩa với tăng giá máy bay

Diễn biến thị trường trong năm qua cho thấy nhận định của nguyên Tổng giám đốc JPA Lương Hoài Nam về việc tăng giá trần không đồng nghĩa với việc các hãng tăng giá vé máy bay là khá chính xác. Do được nới trần giá vé vào tháng 3/2010, cả VNA và JPA đều đã điều chỉnh dải giá vé của mình theo hướng khách mua xa ngày bay hoặc mua vé với điều kiện ngặt nghèo (đổi ngày giờ bay phải trả phí ) thì giá vé rẻ hơn.

Khách đi gấp hoặc đi vào ngày cao điểm phải trả giá cao hơn. Việc khách hàng mua vé sớm cũng giúp hãng hàng không dự báo được thị trường, điều hành tăng, giảm chuyến linh hoạt và hiệu quả hơn. Cả khách và hãng hàng không đều có lợi, Phó tổng giám đốc VNA Trịnh Hồng Quang khẳng định.

Cũng nhờ chính sách này, mà các hãng đưa ra được các mức giá thấp hơn nhiều so với giá trần như đã nêu ở trên. Tuy nhiên, ở một khía cạnh khác, việc các hãng “nhìn nhau” giảm giá, khuyến mại cũng là yếu tố không nhỏ làm giảm doanh thu của từng doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp yếu thế hơn.

Thị trường tăng trưởng 20% vẫn lo lỗ

Cùng với chính sách đa dạng hóa giá vé để kích cầu và mở thêm nhiều chuyến bay, lượng khách đi lại bằng đường hàng không trong năm 2010 tăng trưởng 20% so với năm 2009 – ông Võ Huy Cường, Trưởng phòng Vận tải, Cục Hàng không VN cho biết. Tuy nhiên, mức tăng trưởng tập trung vào VNA với việc mở thêm 11 đường bay mới, vận chuyển hơn 12 triệu lượt khách, vượt 13% so với kế hoạch.

Năm 2010, JPA không có bước tiến lớn, khối lượng vận chuyển chỉ tăng 3,4%. Năm qua, hãng chủ yếu lo đảm bảo kế hoạch bay, chấn chỉnh lại công tác bảo dưỡng sửa chữa tàu bay sau đợt giám sát an toàn đặc biệt của Cục Hàng không Việt Nam. Còn lại, Air Mekong sau 3 tháng khai thác mới vận chuyển được hơn 120 ngàn khách.

Mặc dù hầu hết các chỉ tiêu đều vượt kế hoạch năm nhưng VNA chỉ đạt lợi nhuận 350 tỷ đồng, con số khá thấp so với doanh thu hơn 36 ngàn tỷ. Tổng Giám đốc VNA Phạm Ngọc Minh cho biết, năm 2010, tỷ giá giữa đô la Mỹ và tiền đồng biến động đã đặt gánh nặng lên các hãng hàng không trong nước vốn phải thanh toán tới 70% chi phí bằng ngoại tệ.

Do vậy, năm qua VNA mất 1 nghìn tỷ đồng trích lập đủ chi phí chênh lệch tỷ giá để bảo toàn vốn. Trong khi đó, JPA đang cố gắng để tiếp tục hoạt động sau những khoản lỗ lũy kế lên tới hơn một nghìn tỷ, còn AM thì chỉ có thể tính sao cho bớt lỗ trong giai đoạn vừa ra nhập thị trường… Nhìn chung, có thể nói, hiện nay, các hãng vừa bay vừa lo lỗ.

Một chuyên gia hàng không cho rằng, để thực sự kích thích thị trường hàng không phát triển mạnh mẽ, bền vững, ngoài việc nhà nước đầu tư cơ sở hạ tầng, dịch vụ thiết yếu cho Ngành, rất cần một cơ chế rõ ràng phân định trách nhiệm, quyền lợi, cơ chế đối với các hãng hàng không thuộc các thành phần kinh tế khác nhau.
Có thể cần xem xét lại một mức giá trần mới tính đúng, tính đủ, đủ để cho các hãng hàng không tư nhân hoạt động. Các chính sách giá của các hãng phải tuân thủ Luật Cạnh tranh và các vi phạm phải được phát hiện xử lý nghiêm minh thì mới đảm bảo được môi trường cạnh tranh lành mạnh giữa các doanh nghiệp. Đặc biệt giữa các doanh nghiệp 100% vốn nhà nước có quy mô nguồn lực lớn so với các hãng hàng không cổ phần, tư nhân có tầm vóc nhỏ hơn, phải tự huy động vốn thuê mua máy bay…

Theo giaothongvantai.com.vn

Xem Thêm

Du lịch kiến nghị hàng không duy trì giá vé rẻ

Thành viên Nhóm khuyến mãi kích cầu du lịch nội địa TP. HCM kiến nghị các hãng hàng không, đặc biệt là Vietnam Airlines, hưởng ứng chương trình bằng những chính sách thiết thực như tăng chuyến bay, tăng định mức số lượng vé giá rẻ.

Hiện có 3 hãng hàng không Vietnam Airlines, Jetstar, Mekong Air khai thác đường bay nội địa, sắp tới sẽ có thêm Vietjetair sẽ tạo nên sự cạnh tranh khá căng thẳng song thuận lợi cho người đi lại và ngành du lịch.

Các thành viên của nhóm khuyến mãi kiến nghị Tổng cục Du lịch, Vụ Lữ Hành tiếp tục phát động chương trình kích cầu du lịch nội địa 2011 đến mọi địa phương, những doanh nghiệp cung ứng dịch vụ suốt năm 2011 giống như chương trình “Ấn tượng Việt Nam” 2009.

Ngoài ra, nhóm cũng đề nghị Vietnam Airlines xem xét để tham gia hưởng ứng chương trình kích cầu bằng những chính sách thiết thực hơn năm 2010, như tăng chuyến bay, tăng định mức số lượng vé hạng P trên mỗi chuyến bay, ưu tiên giờ bay khởi hành vào buổi sáng cho hãng lữ hành và tránh trường hợp tạm ngưng cung ứng vé hạng P, báo cận ngày, như tháng 6, 7 vừa qua.

Theo ông Trần Thế Dũng – Phó Trưởng nhóm khuyến mãi kích cầu du lịch nội địa TP. HCM, sỡ dĩ có đề nghị trên là vì từ cuối quý 1 đến cuối quý 2, số lượng khách mua tour khuyến mãi càng lúc càng tăng cao song qua tháng 6, 7, Vietnam Airlines thông báo khá cận ngày về việc tạm ngưng cung ứng vé máy bay hạng P, khiến kinh doanh các đơn vị bị ảnh hưởng nhiều.

Tính cho tới ngày 16/ 12/ 2010, nhóm khai thác được 27.221 khách, trong đó 14 thành viên đã được VNA áp dụng biểu giá vé máy bay hạng P  khai  thác được 11.941 khách  mua tour trọn gói.

Các thành viên chưa nhận được biểu giá vé máy bay khuyến mãi của Vietnam Airlines khai thác được 15.280 khách mua tour trọn gói bằng vé máy hạng Q,M,N,E tức giá rẻ của các hãng hàng không Vietnam Airlines, Jestar .

Có thể thấy qua sự  hợp tác với Vietnam Airlines cùng với sự hợp tác giữa các hãng lữ hành, đặc biệt là các thành viên trong nhóm nhạy bén đề ra phương án mua vé máy bay giá rẻ đã góp phần thúc đầy du lịch nội địa trong thời gian qua.

Việc làm này cũng đồng thời tạo hiệu ứng cho ngành cung ứng dịch vụ du lịch phải ổn định giá  hoặc giảm giá nhằm thu hút khách trong tình hình lạm pháp, giá cả thị trường càng lúc càng biến động lên cao.

Theo VEF

Xem Thêm

Đề xuất xây dựng giá vé theo mùa

Cho đến thời điểm này, ba hãng hàng không trong nước đã công bố tăng tải phục vụ hành khách trong dịp tết Nguyên đán năm nay với số lượng hơn 100.000 vé trên một số đường bay căng thẳng, song tình hình khan hiếm vé vẫn chưa có dấu hiệu dịu xuống.

Vé tăng cường phải bay sau 12 giờ đêm
Trên các trang web bán vé trực tuyến, các chuyến bay trước và sau tết đã kín chỗ. Thậm chí, một số ngày đẹp, vé thương gia của hãng Hàng không quốc gia Việt Nam (VNA) và Full Deluxe với mức giá khoảng từ 2,8 triệu đồng đến hơn 3,5 triệu đồng/ vé đối với chặng TP.HCM – Hà Nội cũng đã bán hết. Gọi điện đến các đại lý, hành khách thường nhận được câu trả lời “chỉ còn vé hạng thương gia”. Chiều 12.12, phóng viên báo Sài Gòn Tiếp Thị gọi lên tổng đài của VNA để đặt vé và được nhân viên của hãng cho biết, vé hạng phổ thông đã hết. Nếu muốn mua vé tăng cường bay từ sau 12 giờ đêm, khách phải đặt chỗ chờ, khi nào có hãng sẽ báo.

Ông Quang Khanh (Bình Chánh, TP.HCM) cho biết, ông đã đặt hai vé chờ của VNA (TP.HCM – Hà Nội) cho bố mẹ về quê (Thái Bình) ăn tết từ hơn một tháng nay, nhưng đã qua hai đợt bán tăng cường rồi mà vé vẫn chưa có. Ông Khanh cho biết thêm, bố mẹ ông đã lớn tuổi, nên ông muốn họ bay vào ban ngày để còn kịp về Thái Bình trong ngày. Đại diện của VNA cho rằng, hiện hãng khai thác trên 300 chuyến bay quốc nội, do đó việc sắp xếp lịch bay, máy bay và cả nhân sự cho những chuyến tăng cường không hề đơn giản.

Giải thích việc tăng tải nhưng nhiều khách vẫn không mua được vé, vị đại diện của VNA cho rằng, thông thường trong dịp tết, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tăng khoảng 40%, song năm nay có dấu hiệu tăng hơn so với năm ngoái khoảng trên 10%. Bên cạnh đó, tuy công bố tăng thêm hơn 100.000 vé trên những đường bay có nhu cầu cao, song việc bán vé không thể triển khai ồ ạt vì khách không mua dồn vào một lúc, đồng thời còn những khách đi lại vì công việc nên hãng phải bán theo từng đợt.

Nên xây dựng giá vé theo mùa
Trong 100.000 vé tăng cường, VNA cho biết, sẽ triển khai bán lượng chỗ tăng thêm thành nhiều đợt trên cơ sở bám sát tình hình cung – cầu thị trường nhằm hạn chế tình trạng đầu cơ vé. Theo đó, hãng sẽ mở bán khoảng 50% số chỗ tăng thêm trong đợt 1 vào ngày 10.12, 20% trong đợt 2 từ ngày 20.12, 20% trong đợt 3 từ ngày 3.1.2011 và toàn bộ số ghế còn lại trong đợt 4 vào ngày 17.1.2011. Ngoài ra, Jetstar Pacific Airlines (JPA) và Air Mekong (AM) cũng đã công bố tăng chuyến với số lượng cả ngàn vé mỗi ngày.

Theo đại diện của VNA, vào những ngày cận tết, chiều từ TP.HCM đi lúc nào cũng đầy, tuy nhiên chiều ngược lại thì bình quân chỉ khoảng 30%, thậm chí nhiều chuyến bay không hề có khách. Với hệ số ghế trung bình khoảng 50 – 60% trên các chuyến bay khứ hồi trong dịp tết, ngay cả VNA cũng bị lỗ.

Một chuyên gia trong ngành hàng không cho biết, thực chất việc tăng chuyến của các hãng hiện nay chủ yếu là điều chỉnh mạng đường bay và các hãng nhận thêm máy bay theo kế hoạch dài hạn, chứ chưa có việc tăng chuyến từ thuê máy bay ngắn ngày hay thuê chỉ để phục vụ tết, trong khi nhu cầu hành khách tăng lên, sẵn sàng bỏ thêm tiền để mua vé là có. Từ khi có sự cạnh tranh, giá vé máy bay có những thời điểm rẻ hơn cả giá vé của cách đây mười năm, thậm chí 15 năm. “Ngày thường, nhu cầu thấp, giá vé rẻ để kích cầu, ngày cao điểm, giá vé cao để bù đắp chi phí là hợp lý”, vị chuyên gia này nhận định.

Các hãng hàng không cho rằng, cơ quan quản lý nên xem xét việc cho phép tăng giá vé máy bay trong dịp tết để các hãng có thể thuê thêm máy bay đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

Theo SGTT

Xem Thêm
Gọi ngay