Đường bay thẳng – nhanh mấy phút có khi chậm cả đời

Chủ đề “đường bay thẳng theo phương pháp Trần Đình Bá” mấy ngày nay được sự quan tâm đặc biệt của dư luận. Tuy nhiên, đề xuất của tác giả đã gặp sự phản bác quyết liệt của các bên tham gia. Chúng ta cùng phân tích những mặt được và mất của “đường bay thẳng” để nhìn nhận đúng sự việc.

TS Trần Đình Bá khẳng định dự án này sẽ mở ra một mô hình kinh doanh vận tải có lợi bằng biện pháp đổi mới đường bay, đánh đổi có lợi khi bỏ ra chi phí 5% lệ phí quá cảnh cho Lào và Campuchia để lấy về 20% chi phí hiệu quả. Tức là, chỉ cần đầu tư 3 triệu USD một lần, hằng năm các hãng hàng không có thể tiết kiệm 65.000 tấn nhiên liệu, 12.000 giờ bay, hưởng lợi trên 120 triệu USD và tăng năng lực vận tải lên 18 – 20 triệu hành khách/năm. Hai nước Lào, Campuchia hưởng lợi 25 triệu USD.

Đường bay màu đỏ là đường bay vàng, còn màu xanh là đường bay hiện tại.
Đường bay màu đỏ là đường bay vàng, còn màu xanh là đường bay hiện tại.

Đường bay thẳng theo phương pháp Trần Đình Bá thực chất chính là “đường bay vàng” đã được vị cựu phi công quân đội Mai Trọng Tuấn đề xuất vào tháng 8 năm 2009. Tuy nhiên với nhiều lý do khác nhau Bộ Giao thông vận tải đã bác đề án này và đến ngày nay nó vẫn chỉ nằm trên giấy. Sau đó bẵng đi không thấy ai nói gì nữa và ngay bản thân cựu phi công tâm huyết kia cũng không còn lên báo phát biểu nữa. Phải chăng việc bay thẳng không hiệu quả? Câu trả lời là không. Việc mở các đường bay thẳng là xu hướng tất yếu của hàng không hiện đại, nó tiết kiệm xăng dầu máy bay, thời gian đi lại.

Được nhiều vậy tại sao người ta không mở đường bay vàng? Những gì nhà chức trách hàng không nói trên báo chí vẫn mù mờ làm rất nhiều độc giả vẫn cảm thấy không thuyết phục. Tại sao vậy? Theo tôi 2 lý do chính khiến “đường bay vàng” không trở thành hiện thực và cả các hãng hàng không cũng như nhà quản lý các đường hàng không không mặn mà với đề án này là do chi phí cho chuyến bay không hề giảm, trong khi đó công việc quản lý không lưu trở nên phức tạp và tiềm ẩn nhiều yếu tố gây mất an toàn bay.

Về chi phí của các chuyến bay không giảm thoạt nghe có vẻ vô lý, bay ngắn hơn tiết kiệm xăng dầu mà sao lại không giảm? Theo vị Phi công này tính toán cứ mỗi chuyến bay từ Hà Nội – TP HCM sẽ rút ngắn khoảng 142 km, tương đương rút bớt 12 phút bay, tiết kiệm 1.500 lít nhiên liệu mỗi chuyến bay, tương đương 30 triệu đồng/chuyến. Tuy nhiên nếu bay thẳng thì hơn một nửa quãng “đường bay vàng” sẽ nằm trên lãnh thổ của hai nước Lào và Campuchia (tương đương 60 phút bay), vấn đề chi phí phát sinh ở chỗ này, các máy bay cất hạ cánh và bay trong lãnh thổ của VN được nhà nước trợ giá và áp dụng mức phí điều hành bay mang tính tượng trưng. Trong khi nếu máy bay bay qua 2 nước Lào và Campuchia, lúc này máy bay của Việt Nam sẽ được 2 nước này coi là máy bay quá cảnh (Không hạ cánh) và với khoảng 60 phút bay qua lãnh thổ 2 nước này thì 1 chuyến bay theo lộ trình đề cập ở trên sẽ phải trả cỡ 800USD (tương đương hơn 16 triệu đồng). Như vậy số tiền tiết kiệm được trong mỗi chuyến bay là 14 triệu đồng.

Tuy nhiên, để được lợi 14 triệu đồng mỗi chuyến, việc thực hiện được “đường bay vàng” còn cần phải xem xét năng lực đáp ứng của hệ thống kiểm soát không lưu. Cả 2 nước Lào và Campuchia hiện nay có các trang thiết bị phục vụ hệ thống không lưu mặc dù đã được hiện đại hoá nhưng trình độ kiểm soát viên không lưu (KSVKL) còn hạn chế. Theo đánh giá hiện nay, Cục hàng không dân dụng Campuchia không đủ năng lực tiếp nhận luồng không lưu khá đông này.

Phải nói rằng đề án “đường bay vàng” tới thời điểm này đã hoàn toàn bị phá sản, thế nhưng cũng chính từ những suy nghĩ táo bạo và đầy tâm huyết của Vị phi công này mà người ta đã mở khá nhiều đường bay thẳng trong vùng trời Việt Nam. Những đường bay này hoàn toàn nằm trong vùng trời của Việt Nam quản lý, nên vấn đề tăng chi phí do tăng phí điều hành bay không còn nữa. Nhưng một thách thức rất lớn đối với hệ thống quản lý không lưu Việt Nam xuất hiện, đó là công việc của KSVKL tăng lên trong khi khả năng của các KSVKL và các cơ sở hạ tầng có hạn, điều này đồng nghĩa với việc đảm bảo an toàn bay bị giảm xuống hay nói cách khác nguy cơ uy hiếp an toàn bay tăng cao.

Những hãng hàng không luôn luôn thúc ép những nhà quản lý hàng không mở các đường bay thẳng, bay tắt sao cho có lợi cho họ, hiện nay trong vùng trời thuộc FIR HCM có rất nhiều đường bay thẳng được thiết lập do những sức ép như đã nói ở trên.

Những đường bay thẳng trong FIR HCM, các đường bay màu đỏ là đường bay thẳng, còn màu xanh là đường bay vòng.

Trên bản đồ chúng ta thấy các đường bay vòng có màu xanh đã được nhà chức trách hàng không “vẽ” lại bằng các đường hàng không “bay thẳng” có màu đỏ. Những đường bay thẳng này được thiết lập không phải bởi những người tâm huyết như cựu phi công Mai Trọng Tuấn hay của những nhà quản lý hàng không, mà nó được hình thành từ sức ép của các hãng hàng không, rõ ràng là việc đưa các đường hàng không “bay thẳng” vào hoạt động đã mang lại lợi ích cho họ trong việc giảm chi phí, giảm thời gian bay và tăng khả năng cạnh tranh… Như trên chúng tôi đã đề cập, việc mở các đường bay thẳng này làm tăng công việc của các KSVKL. Điều này có thể gây mất an toàn hàng không.

Cũng giống như giao thông đường bộ, nguy cơ va chạm của các phương tiện giao thông hàng không chỉ có thể xảy ra khi chúng cùng tham gia giao thông trên cùng một đường hay tại các giao lộ ngã ba, ngã tư … Khi mở các đường bay thẳng trong khi các đường bay vòng vẫn còn thì sẽ xuất hiện thêm nhiều giao lộ trên không, đồng nghĩa với việc nguy cơ va chạm tăng lên.

Các máy bay có tốc độ rất lớn nên những KSVKL phải tính toán và dự trù những huấn lệnh từ rất xa trước khi các máy bay bay tới các giao lộ, càng nhiều giao lộ công việc này càng nhiều, mà khả năng con người có giới hạn, đương nhiên khi công việc nhiều quá họ sẽ quên một cái gì đó. Ví như một KSVKL có kỹ năng làm việc tốt và dày dạn kinh nghiệm thì việc chỉ huy vài ba cặp máy bay tránh nhau là chuyện bình thường, nếu xuất hiện căp thứ 4 anh ta sẽ cảm thấy đôi chút khó khăn mặc dù vẫn có thể chỉ huy khá dõng dạc, nếu có cặp thứ 5 anh ta sẽ bắt đầu cảm thấy lúng túng thế nhưng nếu xuất hiện cặp thứ 6 chắc chắn anh ta sẽ… quên một cái gì đó, việc suy nghĩ, tính toán và ra huấn lệnh sẽ bị chậm lại, giống như hiện tượng máy tính bị treo do mở quá nhiều ứng dụng.

Vậy việc mở các đường bay thẳng là không nên làm (?). Câu trả lời là không hoàn toàn như thế. Bởi về mặt lý thuyết là hoàn toàn đúng đắn và sẽ là xu thế phát triển của ngành hàng không hiện đại. Tuy nhiên, chọn thời điểm mở như thế nào cho phù hợp lại là điều đáng phải bàn.

Trên thực tế khi mở các đường bay thẳng nói chung hay mở thêm các đường hàng không mới nhà chức trách hàng không vẫn chưa đánh giá hết mức độ rủi ro của công tác đảm bảo hoạt động bay nhất là với tần suất hoạt động bay ngày một tăng cao như trong FIR HCM nơi mà hiện tượng những KSVKL lâm vào tình trạng quá tải xảy ra như cơm bữa, để mở thêm nhiều đường bay mới và đảm bảo việc chỉ huy điều hành bay trên các đường bay này diễn ra an toàn tuyệt đối, những nhà quản lý hàng không ngoài việc xem xét tới cơ sở hạ tầng như cấu trúc vùng trời, trang thiết bị… Cần xem xét đến yếu tố con người, giảm hiện tượng làm việc quá tải cho các KSVKL. Có như vậy thì việc mở các đường bay thẳng mới là tối ưu! Khẩu hiệu lúc này sẽ là “Nhanh một phút chớp thêm cơ hội” chứ không còn “Nhanh một phút chậm cả cuộc đời” nữa!

Theo vnexpress

Xem Thêm

Air Mekong giảm giá khi đặt chỗ hai người trong ngày Valentine

50.000 – 100.000 đồng/người là mức giảm sẽ được Công ty Cổ phần Hàng không Mê Kông (Air Mekong) áp dụng đối với hành khách đặt chỗ cho hai người trong chương trình “Quà tặng ngày Valentine”.

Chương trình được thực hiện trong ngày 14/2 và áp dụng trên các chuyến bay khởi hành trong thời gian từ ngày 14 – 29/2.

Theo đó, khách hàng đặt vé hai người đi cùng nhau sẽ được giảm ngay mỗi người 100.000 đồng/chặng dài (Hà Nội – Tp.HCM, Hà Nội – Phú Quốc…) và 50.000 đồng/chặng ngắn (Hà Nội – Vinh; Tp.HCM – Đà Lạt…). Hiện toàn bộ các đường bay Air Mekong đều đã cài đặt tự động chương trình giảm giá này. Vì vậy, khi khách hàng lựa chọn đặt chỗ cho hai người, mức giảm sẽ được tính ngay vào giá vé.

Theo vneconomy

Xem Thêm

Hạch toán có lãi cho hàng không Việt: Đường bay nào hợp lý

Khác với khẳng định của ông Trần Đình Bá về hiệu quả của các đường bay thẳng, Cục Hàng không VN cho rằng, bay theo cách này, trên đường bay Hà Nội – TP HCM, VNA sẽ lỗ ít nhất 118 USD/chuyến.

Bay thẳng: Lỗ, không thể lãi?

Theo Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN Đinh Việt Thắng, đề xuất hạch toán có lãi cho Hàng không quốc gia Việt Nam (VNA) theo phương pháp Trần Đình Bá chủ yếu dựa trên việc điều chỉnh các đường hàng không thẳng giữa các cặp sân bay của Việt Nam để giảm thời gian bay nhằm giảm chi phí cho các hãng hàng không, tiết kiệm cho xã hội.

Tuy nhiên, về cự ly các đường bay và phương pháp tính toán đều còn nhiều số liệu và cách tiếp cận chưa phù hợp. Đơn cử, khi xem xét tính toán hiệu quả bất kỳ đường bay nào cũng cần căn cứ vào khoảng cách thực bay chứ không phải chỉ kẻ một đường thẳng nối 2 điểm để tính số km bay. Ngoài ra, việc tính toán sự khác biệt khi thay đổi hướng di chuyển, các tham số khai thác đảm bảo tàu bay duy trì lực nâng và chuyển động trên không đều chưa hợp lý.

Theo ông Thắng,  kể cả khi thiết lập đường bay thẳng qua địa phận Lào và Campuchia mà không bay vòng như hiện nay, thì tính thêm chi phí quá cảnh, số km máy bay phải bay vòng tại sân để hạ cánh thì hãng hàng không sẽ lỗ 215 USD (đối với tàu bay B777) và 118 USD (đối với tàu bay A320) cho mỗi chuyến bay.

Đặc thù tại các sân bay tại Việt Nam đều gần núi hoặc bị hạn chế khả năng khai thác, phải bay vòng để hạ cánh khiến số km thực bay lớn hơn nhiều khoảng cách đo trên đường thẳng. Giả sử thiết lập được đường bay như đề xuất của ông Bá thì chưa kể khoản lỗ mà nhà khai thác phải chịu như đã tính ở trên, Việt Nam phải đầu tư rất nhiều tiền để nâng cấp và trang bị thêm hệ thống điều hành bay dọc theo dãy Trường Sơn, ở các khu vực gần biên giới.

Đó là chưa nói đến việc các chuyến bay nội địa trong chủ quyền lãnh thổ của chúng ta sẽ chuyển thành các chuyến bay quốc tế và chấp nhận nhiều rủi ro do có quá nhiều điểm giao cắt, với các đường bay khác ra vào biên giới.

Tối ưu hóa các đường bay hiện tại là hợp lý nhất

Trao đổi với PV Báo GTVT, lãnh đạo Cục Hàng không VN cho biết, ý tưởng mở đường bay thẳng Hà Nội – TP Hồ Chí Minh qua biên giới 3 nước thực ra đã được các Cục Hàng không Việt Nam, Lào, Campuchia nghiên cứu từ những năm cuối thập kỷ 80 của thế kỷ trước. Tuy nhiên, vì các lý do kỹ thuật, đặc thù về địa hình, quốc phòng… đã không thể thực hiện được.

Do vậy, từ đó đến nay, Cục Hàng không đã báo cáo Bộ GTVT thực hiện một đợt rà soát, đề xuất điều chỉnh, hợp lý hóa cấu trúc đường hàng không để giảm thời gian bay và giảm phát thải.

Được sự chỉ đạo của Chính phủ, Bộ GTVT và Bộ Quốc phòng, Cục HKVN đã chủ trì phối hợp với Cục Tác chiến – Bộ Tổng  tham mưu, Quân chủng Phòng không không quân, Tổng công ty HKVN, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam và các đơn vị liên quan khác nghiên cứu, xây dựng và triển khai kế hoạch phương án thiết lập và điều chỉnh đường HK trên cơ sở sử dụng linh hoạt vùng trời (giữa quân sự và dân sự) nhằm rút ngắn thời gian bay và đảm bảo cho hoạt động bay an toàn, điều hòa, hiệu quả.

Từ tháng 2/2009, Tổ công tác đã hoàn thành và được phê duyệt chương trình tối ưu hóa đường bay, chính thức đưa vào thực hiện các nhóm đường hàng không nội địa, quốc tế với thời gian và lộ trình hợp lý hơn. Theo báo cáo, thời gian rút ngắn trên các tuyến được điều chỉnh trung bình từ 3 đến 7 phút bay.

Trong thời gian qua, các hãng HK có tuyến bay qua những đường HK được điều chỉnh đã tiết kiệm được hàng chục triệu USD mỗi năm. Văn phòng ICAO khu vực châu Á/Thái Bình Dương đã ghi nhận và đánh giá rất cao nỗ lực và kết quả đạt được của HKDD Việt Nam trong việc tối ưu hóa các đường bay hiện có.

Theo Phó Cục trưởng Cục Hàng không Đinh Việt Thắng, việc tối ưu hóa mạng đường bay hiện tại là khả thi và hiệu quả hơn nhiều đề xuất lập đường bay thẳng như phân tích ở trên. Việc các hãng hàng không có thể chấm dứt lỗ và hạch toán lãi được nhờ đường bay thẳng như khẳng định của ông Trần Đình Bá là không có cơ sở.

Vấn đề này đã được Bộ GTVT báo cáo Chính phủ năm 2010 và tới đây, Cục Hàng không sẽ tiếp tục theo đuổi mục tiêu tối ưu hóa này để tạo cơ sở cho các hãng hàng không hoạt động hiệu quả và an toàn. Hiện nay, Việt Nam đang tham gia cùng Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) triển khai chương trình dẫn đường không phụ thuộc các đài trạm mặt đất dựa trên công nghệ vệ tinh. Khi áp dụng chương trình này (theo lộ trình từ 2012-2020), các đường bay cũng sẽ giảm được cự ly giữa các điểm khởi hành và điểm đến.

Theo GTVT

Xem Thêm

Sợ tăng giá, nhiều người vội mua vé máy bay

Thông tin giá vé máy bay có thể tăng tới 22,7% khiến nhiều người có nhu cầu đi lại bằng đường hàng không đã tranh thủ mua vé để tích trữ.

Theo kế hoạch, giữa tháng 7, cả gia đình chị Huyền ở TP HCM sẽ bay ra Hà Nội. Mục đích chính của chuyến đi là cho 2 cậu con trai nghỉ hè và tranh thủ về thăm ông bà ở Hà Nam.

Cách đây một tuần, chị đã ra đại lý bán vé quen thuộc để đặt 4 tấm vé khứ hồi cho cả nhà. Chị cho biết, tháng 7 không phải là đợt cao điểm và cũng không có sự kiện hay lễ hội nào quan trọng nên vé máy bay không khan hiếm. “Tôi mua vé máy bay sớm là để tránh đợt tăng giá vé sắp tới”, chị giải thích.

“Đặt trước sẽ chọn được giờ bay hợp lý lại có thể tránh mua phải dịp giá vé máy bay tăng. Thời buổi khó khăn tiết kiệm được đồng nào hay đồng ấy”, chị Huyền tâm sự.

Anh Phan Sơn ở Tây Sơn, Hà Nội cũng vừa yêu cầu nhân viên đặt trước cho 7 tấm vé khứ hồi chặng Hà Nội – Đà Nẵng và Hà Nội – TP HCM để sử dụng cho từ nay đến hết tháng 9. Anh Sơn có 2 chi nhánh công ty tại Sài Gòn và Đà Nẵng nên thường xuyên đi lại trên 2 tuyến bay này. “Tôi đặt vé máy bay trước vì biết rằng kiểu gì giá cũng sẽ tăng”, anh Sơn nói.

Anh cho rằng, giá vé máy bay tăng 22,7% là mức khá cao. “Theo tôi tìm hiểu thì 22,7% là mức trung bình. Nếu phân ra từng chặng thì các chuyến bay trên trục chính trong đó có Hà Nội – TP HCM hay Đà Nẵng sẽ có tỷ lệ tăng cao hơn”, anh Sơn phân tích. Với 7 tấm vé khứ hồi, anh Sơn nhẩm tính tiết kiệm được vài triệu đồng, nếu giá vé máy bay tăng.

Nguồn tin từ các hãng hàng không Vietnam Airlines, Jetstar Pacific và Air Mekong cho hay chuyện hành khách đi mua vé máy bay sớm vì lo tăng giá là có thật. Chỉ tính riêng chuyến bay khứ hồi Hà Nội – TP HCM đã có vài nghìn khách hàng đăng ký trước vào các thời điểm tháng 7, tháng 8 tới. Thậm chí, một số chuyến bay dịp Tết cũng đã có khách đăng ký mua vé.

Một cán bộ của Vietnam Airlines cũng tiết lộ chuyện đã “xúi” bạn bè, người thân tranh thủ mua vé máy bay trước để tiết kiệm thời gian, chi phí. Ông này cho rằng nếu mua ngay bây giờ cho các chuyến bay sắp tới chắc chắn sẽ tiết kiệm được ít nhất 20% nếu phương án tăng giá vé máy bay được quyết trong tháng 4.

Đầu tuần trước, Bộ Tài chính đã tiếp nhận phương án tăng giá vé máy bay do phía Bộ Giao thông Vận tải – đơn vị trực tiếp quản lý các hãng hàng không gửi sang. Theo dự kiến, giá vé máy bay sẽ tăng trung bình 22,7%. Bộ Tài chính đang tiến hành lấy ý kiến một số đơn vị có liên quan và dự kiến ban hành, áp dụng ngay cuối tháng 4 này.

Hiện nay, giá cao nhất đã bao gồm cả thuế và phí với chặng bay nằm trong cự ly 1.280 km trở lên là Hà Nội – Cần Thơ và Hà Nội – Phú Quốc là 2,5 triệu đồng. Chặng Hà Nội – TP HCM nằm trong cự ly 850 km trở lên là 2,03 triệu đồng. Các chặng bay còn lại có giá trần từ 682.000 đồng đến 1,182 triệu đồng.

Vũ An (Theo Vnexpress.net)

Xem Thêm

Vietnam Airlines khuyến mãi giá vé mùa hè

Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) vừa công bố chương trình bán vé máy bay giá rẻ trên chặng bay nội địa và quốc tế. Trong đó, mức thấp nhất cho chiều bay quốc tế là hơn 1 triệu đồng, bay khứ hồi.

Theo chương trình của Vietnam Airlines, hành khách có nhu cầu đi trên các đường bay quốc tế có thể mua được vé khứ hồi với các mức giá từ 1,024 triệu đồng đến 10,425 triệu đồng, tùy chặng.

Trên các đường bay nội địa giữa Hà Nội – TP HCM và từ 2 thành phố này tới Đà Nẵng, Vietnam Airlines sẽ mở bán mức giá thấp nhất (hạng P). Chương trình áp dụng cho các khách mua lẻ tại Việt Nam và mua vé trong vòng 7 ngày, bắt đầu từ 15/3 đến 21/3. Các chuyến bay này sẽ khởi hành trong giai đoạn từ 1/4 đến 31/5 và giai đoạn từ 5/9 đến 31/10, không áp dụng trong các ngày Lễ giỗ tổ Hùng Vương, 30/4 và 1/5 trên một số đường bay có nhu cầu cao.

Trên chặng bay nội địa, Vietnam Airlines đang áp dụng nhiều loại vé linh hoạt khác nhau. Trong đó, vé hạng P có mức thấp nhất với 990.000 đồng cho một chiều bay. Các loại vé khác như E, Q, R, M, L và K có mức vé lần lượt là 1,21 triệu đồng, 1,364 triệu đồng, 1,528 triệu đồng, 1,694 triệu đồng, 1,859 triệu đồng và 2,044 triệu đồng. Các mức vé này đã bao gồm thuế VAT.

Vũ An (Theo Vnexpress.net)

Xem Thêm

Vietnam Airlines bán vé máy bay giá rẻ dịp thấp điểm

Ngày 10-3, Vietnam Airlines (VNA) cho biết, tới đây sẽ bán nhiều mức giá máy bay rẻ. Hành khách bay quốc tế có thể mua được vé khứ hồi với các mức giá từ 1.024.000 đồng (tương đương 49 USD) đến 10.425.000 đồng (tương đương 499 USD) tùy theo điểm đến.

Trên đường bay nội địa giữa Hà Nội – TP HCM và từ hai thành phố này tới Đà Nẵng, Vietnam Airlines sẽ mở bán mức giá thấp nhất (hạng P).

Chương trình trên áp dụng cho các khách lẻ tại Việt Nam, mua vé trong vòng 7 ngày từ 15-3 đến 21-3, hành trình khởi hành trong giai đoạn từ 1-4 đến 31-5 và từ 5-9 đến 31-10 (không áp dụng trong các ngày Lễ giỗ tổ Hùng Vương, 30-4 và 1-5 trên một số đường bay có nhu cầu cao). Một số đường bay quốc tế từ Hà Nội và TPHCM cũng có mức giá đặc biệt.

Vũ An (Theo Tienphong.vn)

Xem Thêm

Đề xuất tăng giá vé máy bay Hà Nội – TP HCM lên 4 triệu đồng

Hiện các hãng hàng không trong nước đã gửi đề xuất lên Bộ Tài chính về việc tăng trần giá vé máy bay. Nguyên nhân là do điều chỉnh tỷ giá đồng đôla tăng 9,3% đã khiến các hãng hàng không gặp khó khăn vì có tới 70-80% chi phí là sử dụng ngoại tệ.

Trong đề xuất, các hãng hàng không đưa ra thì giá vé hạng phổ thông trên chặng TP HCM – Hà Nội từ nay 2,03 triệu đồng hiện nay nâng lên mức cao nhất 4 triệu đồng cho một chiều bay.

Đại diện Hãng hàng không Jetstar Pacific cho rằng mức giá  chặng TP HCM – Hà Nội từ nay 2,03 triệu đồng  hiện nay là quá thấp so với tình hình thực tế. ” Jetstar Pacific đã có văn bản đề nghị nâng trần giá vé máy bay trên chặng Hà Nội – TP HCM lên 4 triệu đồng”. Và thời điểm Jetstar Pacific đề nghị tăng trần giá vé máy bay bắt đầu từ 1/3/2010.

Mặc dù vậy, theo thông tin được biết, việc có tăng trần giá vé máy bay hay không thì Bộ Tài chính cần phải tính toán kỹ, thận trọng và chưa thể chốt thời điểm điều chỉnh.

Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) cũng cho rằng, việc tăng trần giá vé máy bay là cần thiết vì chi phí đầu vào đã tăng quá cao.Vietnam Airlines cũng đề nghị mức giá trần của Hãng lên cao nhất 2,4 triệu đồng. Thời gian dự kiến áp dụng từ 15/3.

Còn Hãng hàng không Air Mekong đã có văn bản đề nghị tăng trần giá vé máy bay từ 1/3 tới. Mức tăng mà hãng đề nghị vào khoảng 30%.

Theo ông Đoàn Quốc Việt, Tổng giám đốc Hãng hàng không Air Mekong, việc bỏ giá trần không có nghĩa là khách hàng bị thiệt. Các hãng vận chuyển trên cơ sở đó sẽ xây dựng các mức giá linh hoạt khác nhau, tùy thuộc vào túi tiền của người tiêu dùng.

Ông Việt còn cho biết thêm, nếu việc bỏ giá trần thực hiện ngay một lúc có thể gây sốc cho người tiêu dùng nên cần có lộ trình cụ thể. Trong đó, giai đoạn đầu cần bỏ giá trần ở những đường bay cạnh tranh mà nhiều hãng đang khai thác như chặng đi Tây Nguyên, Phú Quốc, Côn Sơn và Huế.

Theo DDDN

Xem Thêm

Hàng không nội địa tăng tốc

Không chỉ sớm ra khỏi tác động của suy thoái kinh tế, lĩnh vực vận tải hàng không nội địa năm 2010 còn có bước tăng trưởng ngoạn mục với đầu tàu là Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines)

Điểm sáng Vietnam Airlines

Việc Vietnam Airlines đón hành khách thứ 12 triệu của năm 2010 vào ngày 25/12/2010 đã đánh dấu sự tăng trưởng ngoạn mục của Hãng Hàng không quốc gia.

Sở dĩ nói như vậy là bởi vào cùng thời điểm này năm 2009, ông Lê Thành Kính, hành khách đi trên chuyến bay mang số hiệu VN218 từ TP.HCM về Hà Nội mới là vị khách thứ 9 triệu của Vietnam Airlines trong năm 2009.

Ba triệu hàng khách tăng thêm trong năm 2010 đã giúp Vietnam Airlines lần đầu tiên nắm trong tay cơ hội vận chuyển lượng hành khách lên tới 12,3 triệu lượt/năm, tăng 33,7% so với năm 2009 và vượt 13,2% so với kế hoạch năm 2010.

Chỉ trong vòng hơn 1 năm qua, từ quy mô khai thác trung bình 225 chuyến bay/ngày, đến cuối năm 2010, Vietnam Airlines đã tăng quy mô gấp gần 1,5 lần, thực hiện trung bình khoảng 320 chuyến bay/ngày.

Theo ông Phạm Ngọc Minh, Tổng giám đốc Vietnam Airlines, doanh thu từ việc thực hiện 88.000 chuyến bay an toàn ước đạt 36.265 tỷ đồng, vượt kế hoạch 13,2%, tăng 47,3% so với năm 2009. Sau khi đã trích lập đủ chi phí chênh lệch tỷ giá để bảo toàn vốn (đối với các khoản vay bằng ngoại tệ) với số tiền trên 1.000 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế năm 2010 của hãng hàng không “đầu tàu” này vẫn đạt trên 350 tỷ đồng, tăng 130% so với năm 2009 và thực hiện nghĩa vụ nộp ngân sách nhà nước khoảng 323 tỷ đồng.

Năm 2010, cũng ghi nhận sự phát triển mạnh về mạng đường bay của Vietnam Airlines, với 11 đường bay quốc tế và nội địa được mở, hoặc khai thác trở lại. Vietnam Airlines đã trở thành thành viên chính thức của Liên minh Hàng không toàn cầu (SkyTeam) với tư cách là đối tác chiến lược của SkyTeam tại khu vực Đông Nam Á.

“Sự kiện này đã đánh dấu bước tiến quan trọng trong tiến trình phát triển và hội nhập của Vietnam Airlines, đồng thời khẳng định đẳng cấp và vị thế mới của Vietnam Airlines trên bản đồ hàng không thế giới”, ông Minh đánh giá.

Theo lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam, thành công trong sản xuất – kinh doanh của Vietnam Airlines đã “kéo” cả thị trường hàng không dân dụng Việt Nam.

Thống kê của Bộ Giao thông – Vận tải cho thấy, sản lượng vận chuyển hành khách bằng đường hàng không đến hết tháng 11/2010 của cả nước đạt 12,87 triệu lượt khách, tăng 24% so với cùng kỳ năm 2009. Điều này cho thấy, thị trường vận chuyển hàng không nội địa đã thực sự phục hồi sau 2 – 3 năm duy trì “bay” với tốc độ thấp.

Năm 2010, hãng hàng không hoạt động theo phương thức truyền thống – Air Mekong chính thức “cất cánh”, nhưng do Indochina Airlines sớm “gẫy cánh” sau hơn 3 tháng bay, nên thị trường hàng không nội địa vẫn là sân chơi của 5 doanh nghiệp. Trong khi đó, những cái tên từng được kỳ vọng trong năm 2010 là Vietjet, Trãi Thiên đã phải lùi không xác định thời hạn bay.

Điểm an ủi duy nhất là, tuy mới chiếm một thị phần khiêm tốn, nhưng Air Mekong đã đưa ra thị trường một số sản phẩm mới, trong đó có các đường bay thẳng từ Hà Nội tới Phú Quốc, Côn Đảo và Tây Nguyên.

Sẽ khó có đột biến

Với dự báo năm 2011 kinh tế thế giới tiếp tục hồi phục, nhưng vẫn tiềm ẩn nhiều bất ổn (đặc biệt là thị trường tài chính tiền tệ, cũng như kiểm soát lạm phát của các nước), thị trường hàng không dự báo vẫn tiềm ẩn không ít “nhiễu động”. Tuy nhiên, với tư cách là “cánh bay chủ lực” – Vietnam Airlines vẫn đạt mục tiêu vận chuyển trên 14 triệu lượt khách (tăng 20%), 193.000 tấn hàng hóa (tăng 16%), đạt tổng doanh thu 45.500 tỷ đồng, tăng 28% so với năm 2010 và kinh doanh có lợi nhuận trong năm 2011.

Cũng giống như mọi năm, chiến dịch vận chuyển Tết Âm lịch Tân Mão 2011 sẽ đóng vai trò quyết định tới việc thực hiện kế hoạch kinh doanh của các hãng hàng không trong nước. Trong dịp này, Vietnam Airlines sẽ tăng thêm 583 chuyến trên 10 đường bay có nhu cầu lớn về vận tải, với lượng ghế cung ứng thêm 100.000 chỗ, trong đó tập trung chủ yếu ở đường bay trục. Trên đường bay TP.HCM – Hà Nội, sẽ tăng 307 chuyến bay, cung ứng thêm 63.000 ghế, tăng 41% so với thường lệ; đường bay TP.HCM – Đà Nẵng tăng 129 chuyến, cung ứng thêm 26.820 ghế, tăng 24% so với cùng kỳ năm 2009.

Tuy nhiên, với việc Vietnam Airlines tiếp tục gia tăng thị phần (hơn 80%), thị trường hàng không nội địa năm 2011 sẽ khó có nhiều biến động, đặc biệt là trên chặng bay “vàng” Hà Nội – TP.HCM và ngược lại.

Trong khi đó, trên các đường bay đi/đến Việt Nam, hoạt động sẽ “nhộn nhịp” hơn với một loạt tín hiệu tích cực từ nửa cuối quý III/2010, như Qatar Airways, Air France, Turkish Airlines… dồn dập khai trương, hoặc nối lại các đường bay đi/đến Việt Nam

Theo Baodautu

Xem Thêm

Thông tin giá vé rẻ dịp Tết dương lịch sắp tới

Nhiều hãng hàng không tiếp tục tung ra vé giá rẻ nhằm “kích cầu” đi lại của hành khách. Các hãng như Lot Airline, Vietnam Airline khai trương đường bay mới khuyến mại hấp dẫn.

Trước tiên, chúng tôi sẽ cập nhật giá vé đường bay nội địa, cùng với so sánh giá giữa các hãng trong nước. Đây là vé xuất cho những chuyến bay cuối tháng 12. Vé giá rẻ hơn đã được xuất hết. Tuy nhiên, giá vé dưới đây được coi là tốt nhất trong thời điểm bay.

Vé của Jetstar Vé của Air Mekong
Tp.HCM – Hà Nội: 1.947.000vnd Tp.HCM – Hà Nội: 2.728.000 vnd
Hà Nội – Tp.HCM: 1.947.000vnd  Tp.HCM – Đà Nẵng: 1.628.000vnd
Tp.HCM – Đà Nẵng: 1.072.500vnd Hà Nội – Đà Nẵng: 1.298.000vnd
Hà Nội – Đà Nẵng: 1.221.000vnd  Hà Nội – Đà Lạt: 1.507.000vnd

Theo www.LOT.com
Dịch vụ vé máy bay:
Chuyên bán các loại vé máy bay quốc tế giá rẻ và vé máy bay chất lượng của các hãng hàng không danh tiếng trên thế giới. Chúng tôi cung cấp: Vé máy bay Vietnam airlines, vé máy may giá rẻ JetStar, vé máy bay Thai airways, Tiger airways, Lion air, Lufthansa, vé máy bay Cathay pacific, vé máy bay Air France, Korean Air, Malaysia Airways, ve maybay Philipines, và các loại ve may bay đi Mỹ, Châu Âu, Châu Á, Châu Úc, Châu Phi,…booking, airtickets

Xem Thêm

Ghế máy bay Vietnam Airlines bị vỡ, rách vỏ bọc

Máy bay có mùi hôi, các lớp vỏ nhựa bọc trần, chất lượng ghế ngồi xuống cấp… là phàn nàn của hành khách khi bay cùng Vietnam Airlines trên chiếc Airbus A330-300 chiều Hà Nội – TP.HCM mới đây.
Máy bay xuống cấp là A330-300

Phản ánh tới Diễn đàn Kinh tế Việt Nam (VEF) – Báo VietNamNet, hành khách Nguyễn Anh Quang cho hay, ông là khách hàng thường xuyên sử dụng dịch vụ của Vietnam Airlines (VNA).
Ông Quang nhận xét, bên cạnh sự giảm sút về chất lượng dịch vụ bay (chậm giờ, hoãn chuyến…) thì ông thấy, thời gian gần đây, nội thất các máy bay của VNA bắt đầu có sự xuống cấp.
Chẳng hạn, máy bay thường có mùi hôi do công tác vệ sinh có thể chưa sạch. Các lớp vỏ nhựa bọc trần, thân máy bay rất bẩn, cáu đen. Ngoài ra, chất lượng ghế ngồi xuống cấp. Ghế bị vỡ, gãy, thậm chí có những chỗ đã rách vỏ.

Đây là loại máy bay Airbus A330-300, số hiệu đăng ký VN-A368, một trong những chiếc máy bay khá lớn, hiện đại nhưng bên trong, theo ông Quang, chất lượng đã xuống cấp.
Hơn nữa, các nút điều khiển nhiều khi không sử dụng được. Tàu bay rất ồn, các lớp vỏ có tiếng kêu rung lắc.

Chất lượng bay cũng không làm khách hàng hài lòng khi 100% các chuyến bay ông Quang gặp khi bay bằng A330-300 đều bị hẫng do giảm độ cao đột ngột, bị xóc và khi tới sân bay thì rất mệt mỏi, trong khi bay bằng tác tàu khác như A320 hay Boeing thì không vấn đề gì.
Mặc dù không phải 100% các chuyến bay của ông Quang đều gặp hiện tượng này (hoặc có thể do vị trí ông ngồi không bị – trong khi máy bay thì có rất nhiều chỗ ngồi khác) và ông cũng cho rằng, có thể những gì ông và hành khách khác nhìn thấy có thể chỉ là những điều nhỏ nhặt.
Tuy nhiên, ông Quang cho rằng, đã là sự xuống cấp về tàu bay, bất kể là xuống cấp ở mặt nào, thì đều làm cho ông và hành khách thực sự lo lắng về an toàn bay.
“Chúng tôi có thể bị hoãn, bị chậm giờ nhưng những điều đó còn có thể khắc phục được. nhưng nếu máy bay xuống cấp, có sự cố xảy ra thì chắc cơ hội làm lại là không nhiều”, ông Quang bức xúc.
Tận dụng khai thác trước khi trả

Trước phản ánh này của hành khách, Vietnam Airlines đã tiến hành kiểm tra và cho biết, đó là chiếc máy bay được hãng thuê và đưa vào khai thác, kế hoạch là đến quý III/2011 sẽ trả lại đối tác.
Có thể vì một lý do nào đó, tấm ốp bên ngoài ghế bị mất hoặc đang được sửa chữa hoặc chờ phục tùng thay thế.
Nhìn chung, đối với các tàu như vậy trong thời gian chờ sửa (các chi tiết nội thất không ảnh hưởng đến an toàn khai thác), để khắc phục VNA chỉ sử dụng tàu bay này trên những đường bay có thời gian bay dưới 3 tiếng và tập trung tăng cường công tác kiểm tra, vệ sinh, bảo dưỡng tàu.
Trên thực tế, Vietnam Airlines cho rằng, do không thể thay thế ngay các miếng ốp ghế như trong ảnh (vì phải đặt hàng từ nước ngoài) và đặc biệt việc này không ảnh hưởng đến an toàn khai thác, VNA phải tiếp tục sử dụng máy bay để khai thác và đáp ứng nhu cầu đi lại. Nếu thay toàn bộ nội thất thì mất rất nhiều thời gian và chi phí đắt đỏ.
“Công việc sửa chữa sẽ được hãng tiến hành ngay khi các bộ phận cần thay thế về đến Việt Nam”, hãng này thông báo.
Thông thường, đối với các ghế không đảm bảo công năng VNA không để khách ngồi mà để trống ngay từ đầu. Tuy nhiên khi lên chuyến bay, sau khi ổn định các hành khách có thể tự động đổi chỗ để ngồi gần nhau mà không thông báo cho tiếp viên nên mới có tình trạng như trên (có thể ví dụ trong ảnh là một trường hợp).
Hiện đội bay của Vietnam Airlines gồm 70 chiếc. Theo báo cáo của AAPA (Hiệp hội các Hãng hàng không châu Á – Thái Bình Dương), đội bay của Vietnam Airlines thuộc loại hiện đại và trẻ nhất trong khu vực, với tuổi khai thác trung bình là 8,5 năm, so với mức 10,2 năm của Japan Airlines, 10,1 năm của Korean Air… ).

Riêng chiếc A330-300 có tuổi thọ khai thác hành khách khoảng 20 năm, sau đó được chuyển sang làm mục đích khác.
Qua đây, để giữ gìn nội thất sạch đẹp thì ngoài việc vệ sinh, bảo dưỡng thường xuyên, hãng hàng không cũng bày tỏ, ý thức của hành khách trong việc sử dụng cũng rất quan trọng.
Nhiều máy bay của VNA, kể cả vừa nhận, khi mới khai thác một thời gian ngắn đã bị cắt đứt bộ phận điều khiển chương trình giải trí (gắn bên hông ghế), lấy áo phao, bẻ gãy các chi tiết nhựa trên ghế, gắn bã kẹo cao su nhiều chỗ… khiến việc thay thế, sửa chữa tốn kém và mất thời gian, nhiều chỗ không khắc phục được hoàn toàn.
Về quan ngại việc xuống cấp nội thất có thể ảnh hưởng đến an toàn của chuyến bay,Vietnam Airlines khẳng định, việc đảm bảo an toàn an ninh cho hành khách trên chuyến bay luôn là mục tiêu hàng đầu của hãng, cụ thể như tuân thủ chặt chẽ thời gian kiểm tra, bảo dưỡng khắt khe.
Còn việc hành khách có cảm giác máy bay ồn, rung hay hẫng thì do rất nhiều yếu tố, như khi bay máy bay cánh quạt (ATR 72) hay máy bay sử dụng động cơ phản lực; ngồi vị trí nào trên máy bay (đầu, đuôi, gần động cơ không), khi máy bay cất/hạ cánh hay đang bay, điều kiện thời tiết…).

Theo vef.vn

Xem Thêm
Gọi ngay