Japan Airlines đặt thêm 10 chiếc Dreamliner 787

Hãng hàng không Nhật Bản Japan Airlines (JAL) vừa thông báo rằng hãng này sẽ đặt thêm 10 chiếc máy bay Dreamliner 787 của Tập đoàn sản xuất máy bay Boeing danh tiếng nước Mỹ, trong bối cảnh JAL đang dần hồi phục sau khi tuyên bố phá sản và chống chọi với sự đe dọa cạnh tranh từ các hãng hàng không giá rẻ.

Tuyên bố trên, nằm trong kế hoạch 5 năm của JAL, cho hay hãng sẽ đặt thêm 10 chiếc Dreamliner 787 vào đơn đặt hàng 35 chiếc Dreamliner 787 trước đó của JAL; đồng thời cũng là một phần trong chương trình tăng vốn mua máy bay trị giá 478 tỷ yen (khoảng 6,1 tỷ USD) của JAL. Hãng hàng không Nhật Bản này hy vọng sẽ đưa những chiếc máy bay mới này vào việc khai thác thương mại từ tài khóa 2015, chủ yếu là các chặng bay quốc tế đường dài.

Tháng 10/2011, sau một loạt các sự cố kỹ thuật và nhiều năm trì hoãn, chiếc Dreamliner 787 đầu tiên đã thực hiện chuyến bay thương mại với hành trình từ Tokyo đến Hong Kong, mang thương hiệu của Hãng hàng không Nhật Bản All Nippon Airways (ANA), đối thủ lớn của JAL.

Đây là dòng máy bay được rất nhiều hãng hàng không đặt hàng từ lâu và được coi là đã tạo nên “cuộc cách mạng” trong ngành công nghiệp hàng không toàn cầu, bởi nó được làm bằng sợi tổng hợp nên có trọng lượng nhẹ, tiêu hao nhiên liệu ít hơn 20% so với máy bay thông thường cùng cỡ, do đó cũng thân thiện hơn với môi trường hơn.

Tháng 3/2011, JAL đã hoàn tất thủ tục xin phá sản sau khi trở thành vụ đổ vỡ doanh nghiệp lớn nhất lịch sử Nhật Bản vào tháng 1/2010, do mức nợ của hãng lên tới 2,32 nghìn tỷ yen (khoảng 288 tỷ USD). Trong quá trình tái cơ cấu, hãng hàng không này đã thừa nhận phải đối mặt với không ít những thách thức như tốc độ tăng trưởng kinh tế thấp của Nhật Bản sau thảm họa động đất sóng thần hồi tháng 3/2011 , sự cạnh tranh từ các hãng hàng không giá rẻ và tác động tiêu cực của cuộc khủng hoảng nợ châu Âu đối với ngành hàng không thế giới.

JAL đã phải tạm thời cắt giảm các chuyến bay không đem lại lợi nhuận, điều chỉnh thu nhỏ lại đội máy bay để thích nghi với tình trạng suy giảm lượng hành khách, cũng như giảm bớt các chi phí nhiên liệu.

Đầu tháng Hai năm nay, JAL công bố báo cáo cho hay lợi nhuận của hãng trong 3 quý đầu tài khóa 2011 (kết thúc vào tháng 3/2012) là 146 tỷ yen (khoảng 1,86 tỷ USD); đồng thời nhấn mạnh rằng việc tỷ giá đồng yen tăng mạnh vào giai đoạn cuối cùng năm 2011 đã thúc đẩy nhiều người dân nước này đi nghỉ ở nước ngoài hơn.

JAL dự kiến ​ trong cả năm tài khóa 2011, ​lợi nhuận ròng và lợi nhuận hoạt động của hãng sẽ lần lượt đạt khoảng 160 tỷ yen và 180 tỷ yen, trên tổng doanh thu là 1.190 tỷ yen.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Thêm nhiều chuyến bay mùa tết

Hãng hàng không VietJet Air, Air Mekong và Vietnam Airlines sẽ thực hiện thêm nhiều chuyến bay dịp Tết Nhâm Thìn sắp tới để cung ứng thêm ghế cho thị trường trong mùa cao điểm này.

Ông Lưu Đức Khánh, Giám đốc điều hành của VietJet Air, cho biết hãng hàng không giá rẻ này hiện đang bay 2 chuyến/ngày giữa TPHCM và Hà Nội và sẽ tăng thêm 1 chuyến/ngày trên đường bay này từ ngày 10-1 tới.

Mỗi chuyến bay của VietJet Air sẽ cung cấp cho thị trường khoảng 180 ghế/chiều. Trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online ngày 7-1, ông Khánh nói VietJet Air sẽ xem xét tăng tần suất và mở rộng đường bay theo nhu cầu của thị trường.

Air Mekong cũng đã thông báo bán ra thị trường hơn 20.000 chỗ cho giai đoạn Tết Dương lịch và Tết Nguyên đán, tăng khoảng 25% số chuyến bay so với lịch bay thường lệ.

Người phát ngôn của Air Mekong, ông Trương Thành Vũ nói với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online rằng vé chỉ khan hiếm cho một số đường bay từ TPHCM đi Quy Nhơn, Buôn Ma Thuột cho giai đoạn cao điểm tết. Tuy nhiên, vé của các chuyến bay trên các đường bay khác như TPHCM-Hà Nội hiện vẫn còn.

Air Mekong cho biết vào mùa cao điểm, hãng áp dụng chính sách giữ chỗ trong vòng 3 tiếng và thường xuyên rà soát chuyến bay để không xảy ra tình trạnh đầu cơ vé. Hãng cũng khuyến cáo khách cần mua vé trực tiếp từ các phòng vé, trang web và đại lý chỉ định, đồng thời liên hệ với tổng đài của hãng theo các số (04) 37188199 tại (Hà Nội), (08) 3846 3666 (tại TPHCM) để xác thực về vé và giờ bay.

Theo kế hoạch tăng tải giai đoạn cao điểm Tết Nguyên đán 2012, Vietnam Airlines sẽ tăng thêm 846 chuyến bay, tương đương khoảng 155.600 ghế từ ngày 7-1 đến 12-2-2012 (từ 14 tháng Chạp đến 21 tháng Giêng) cho các đường bay nội địa có nhu cầu đi lại tăng cao trong dịp tết.

Các chuyến bay tăng thêm sẽ được thực hiện cho các đường bay trục: TPHCM-Hà Nội và TPHCM-Đà Nẵng, và các đường bay từ TPHCM đến Hải Phòng, Buôn Ma Thuột, Pleiku, Nha Trang, Quy Nhơn. Số ghế cho đường bay TPHCM – Hà Nội sẽ tăng 52% so với ngày thường và tăng 16% so cùng kỳ cao điểm Tết Tân Mão, còn lượng ghế thêm cho đường bay TPHCM – Đà Nẵng sẽ tăng 71% so với lịch bay thường lệ và tăng 25% so cùng kỳ cao điểm Tết Tân Mão.

Vietnam Airlines cho biết trong dịp cao điểm tết, hãng và các đại lý chính thức không thu thêm bất kỳ khoản phí nào ngoài giá vé đã công bố và các khoản thuế, lệ phí theo quy định.

Theo TBKTSG

Xem Thêm

Mổ xẻ những chiêu độc của hàng không giá rẻ

Các hãng hàng không giá rẻ trên thế giới đua nhau đưa ra những mức giá vé… như cho không.Ít ai biết rằng trên thực tế, họ vẫn có lãi nhờ hàng loạt chiêu thức “giảm phần chính, thu phần phụ”.

Chỉ trong vòng vài năm trở lại đây, việc các hãng hàng không giá rẻ ồ ạt xuất hiện đã cạnh tranh gay gắt với các hãng hàng không truyền thống.

Trên thế giới, hiện có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ. Chỉ tính riêng ở châu Á, người ta cũng có tới hàng chục hãng như Zest Air của Philippines, Batavia Air, Merpati Air của Indonesia, Nokair của Thái Lan, Fly Viva Macau của Macao… Còn tại châu Âu cũng có nhiều hãng tại nhiều nước khác nhau, trong đó Ryanair được xem là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu lục này.

Tại Mỹ cũng có nhiều hãng hàng không giá rẻ như Alaska Airlines, Horizon … Tại Australia có lẽ các thương hiệu nổi tiếng trong lĩnh vực hàng không giá rẻ phải kể đến như AirAsia, Jetstar, Tiger Airways, Virgin…

Sở dĩ hàng không giá rẻ phát triển ồ ạt trên khắp thế giới bởi lĩnh vực này đang đạt mức tăng trưởng rất cao. Tại châu Âu và châu Mỹ, có khoảng 40% khách hàng lựa chọn các hãng hàng không giá rẻ cho các chuyến đi của mình. Trong khi đó, con số này là 20% tại châu Á.

“10 năm trước, các hãng hàng không giá rẻ chỉ chiếm 1% thị phần thị trường châu Á.5 năm sau, họ đã chiếm khoảng 9% thị phần và con số này dự kiến tăng lên 20% trong năm nay”, nhà phân tích Brendan Sobie tại Trung tâm hàng không châu Á – Thái Bình Dương nhận định.

Để đối phó với những thách thức này, một số hãng hàng không truyền thống tại châu Á đã đưa ra quyết định: “Nếu không thể đánh bại đối thủ thì tham gia trực tiếp vào ‘cuộc chiến’ dịch vụ hàng không giá rẻ”.

Những tháng gần đây, nhiều hãng hàng không lớn hàng đầu châu Á như Singapore Airlines, Thai Airways International PCL và All Nippon Airways đồng loạt công bố kế hoạch thành lập các hãng hàng không giá rẻ.

Cụ thể, hãng hàng không giá rẻ mới của Singapore Airlines dự kiến sẽ bay các chuyến đường dài và trung vào năm tới, trong khi Thai Airways dự kiến sẽ khởi động hãng hàng không giá rẻ của mình vào quý I2/2012. Hãng hàng không giá rẻ Nhật Peach Aviation – liên doanh giữa All Nippon Airways và First Eastern Investment Group, Hong Kong dự kiến sẽ mở các chuyến bay vào tháng 3/2012.

Trong khi đó, một “đại gia” trong ngành hàng không khác ở Nhật Bản là Japan Airlines cũng đang xem xét để trở thành hãng hàng không giá rẻ trong quá trình tái cơ cấu.

Một số chuyên gia đánh giá, động thái của một số hãng hàng không truyền thống là “liều lĩnh” song là một “canh bạc cần thiết” do sức ép mở rộng thị phần của các hãng hàng không giá rẻ.

Chủ tịch Thai Airways, Ampon Kittiampon cho hay: “Trong môi trường kinh doanh hiện nay, chúng ta không thể tồn tại nếu không cạnh tranh trên mọi cấp độ”.

Trong khi đó, Nicholas Ionides, phát ngôn viên của hãng hàng không Singapore Airlines nhấn mạnh: “Chúng tôi sẽ không lao vào thị trường này nếu không nghĩ đó là một ngành sinh lợi. Chúng tôi nhận thấy đây là một thị trường tiềm năng chưa được khai thác nhiều”.

Lợi nhuận bằng 0?

Tuy nhiên, tuyên bố của ông Nicholas Ionides khiến nhiều người không khỏi tò mò. Tại sao với những mức giá nhiều khi còn “rẻ hơn bèo” như 10 AUD từ Melbourne đi Malaysia hay một xu cho tuyến bay nội địa Melbourne-Sydney dài gần 1.000 km, hoặc Melbourne-Adelaide khoảng 800km mà phát ngôn viên này lại cho rằng, đây là ngành sinh lợi.

Câu trả lời nằm ở những chiến lược cắt giảm chi phí khác nhau của các hãng hàng không giá rẻ.

Một trong những biện pháp mà các hãng hàng không giá rẻ thường làm để hạ chi phí bay cho hành khách là cắt giảm đến mức tối đa việc sử dụng phí dịch vụ bay. Theo đó, các hãng hàng không giá rẻ không cung cấp đồ ăn, thức uống và một số dịch vụ như phân phát báo hoặc cắt các chương trình giải trí trên các chuyến bay.

Ngoài ra, để giảm giá vé trong khi vẫn đảm bảo lợi nhuận, các hãng hàng không giá rẻ còn giảm thiểu chi phí vận hành bằng cách đỗ tại các sân bay nhỏ; cắt bỏ hoàn toàn đại lý bán vé máy bay để giảm chi phí đại lý và chi phí vận hành hệ thống máy tính đặt chỗ; không xuất vé mà cung cấp mã số vé điện tử cho khách hàng để giảm chi phí in ấn; buộc đội ngũ tiếp viên kiêm nhiệm luôn dọn dẹp khoang hành khách để hạ chi phí nhân công và khoảng cách giữa các ghế được thu hẹp nhằm tăng thêm số lượng hành khách cho mỗi chuyến bay.

Thêm vào đó, các hãng này cũng áp dụng biện pháp đồng bộ hóa các chủng loại máy bay nhằm giảm chi phí sửa chữa, bảo dưỡng. Hơn nữa, máy bay của các hãng hàng không giá rẻ còn quay vòng hoạt động nhanh hơn. Trong khi các hãng hàng không truyền thống cần trung bình trên một giờ để đưa đồ ăn, thức uống, tạp chí, sách báo lên, xuống máy bay thì các hãng hàng không giá rẻ chỉ cần 30 phút. Vì vậy, các hãng hàng không giá rẻ được lợi nhờ cắt ngắn thời gian phục vụ mặt đất để có thể tăng thêm chuyến bay trong ngày.

Bên cạnh những cách hạn chế tối đa chi phí, các hãng hàng không giá rẻ còn nghĩ ra không ít “chiêu” thu phụ phí nhằm bù đắp những khoản thâm hụt doanh thu.

Độc đáo nhất trong số đó là hình thức thu phí đi vệ sinh tại những chuyến bay dưới một giờ, theo đó hành khách phải nộp một euro hoặc đồng xu một bảng Anh mới có thể sử dụng nhà vệ sinh.

Ngoài ra, đối với một số hãng, hành khách còn phải trả thêm 50 euro để bay cùng một nhân viên mặc bikini hoặc ba euro để hút thuốc lá trong buồng vệ sinh được thiết kế lại cho phù hợp.

Trong khi đó, nhiều hãng khác tính thêm tiền vé nếu hành khách đi cùng trẻ em dưới hai tuổi và đánh thuế hành khách mang thức ăn lên máy bay.

Với giải pháp bù trừ hoàn hảo này cùng nhu cầu đi lại ngày càng cao trên thế giới, các hãng hàng không giá rẻ thực sự không những không lỗ mà còn lời lãi lớn.

Theo VnMedia

Xem Thêm

Vé máy bay dịp lễ 2-9 vẫn chưa bán hết

Chỉ còn hơn một tuần là đến ngày lễ Quốc khánh 2-9 nhưng các hãng hàng không vẫn còn mở bán chỗ trên các chuyến bay đến các điểm du lịch vào dịp cao điểm này.

Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific nói nhu cầu vé của các chuyến dịp lễ 2-9 năm nay dường như không tăng mạnh bằng các năm trước vì hãng vẫn đang còn vé của các chuyến bay khởi hành vào ngày thứ Sáu 2-9 và về ngày Chủ nhật 4-9.

Tối ngày 23-8, trên trang web của Jetstar Pacific vẫn còn vé từ 1.300.000 đồng của chuyến bay khởi hành từ Hà Nội đi Đà Nẵng vào ngày 2-9 và từ 1.425.000 của chuyến bay về ngày 4-9. Đây là đường bay được xem là rất khó mua vé vào dịp lễ và ngày cao điểm.

Tuy nhiên, Jetstar Pacific vẫn hy vọng lượng chỗ của các chuyến bay dịp lễ sẽ được bán hết trong một vài ngày tới. Tình trạng sẵn vé máy bay cho dịp cao điểm 2-9 sắp tới cũng xuất hiện tại hãng hàng không tư nhân Air Mekong.

Air Mekong cho biết vẫn còn một lượng vé cho các chuyến bay của hãng đến các điểm du lịch vào dịp lễ sắp tới, và khách sẽ có nhiều lựa chọn hơn nếu mua vé cho các chuyến bay khởi hành và về không vào ngày thứ Sáu 2-9 và Chủ nhật 4-9.

Trong giai đoạn từ ngày 30-8 đến 5-9, hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines sẽ cung ứng khoảng 174.000 chỗ, tăng 30% so với cùng kỳ 2010 và số chỗ tăng 32% vào ngày 2-9.

Vietnam Airlines cho biết việc tăng tải sẽ tập trung vào 9 đường bay trục và du lịch có nhu cầu cao như Hà Nội, TPHCM, Hải Phòng, Đà Nẵng, Nha Trang, Phú Quốc. Vào thời gian cao điểm trên, hãng sẽ tăng 3.656 chỗ cho đường bay Hà Nội-Nha Trang, tăng 2.208 chỗ cho đường bay Hà Nội-Đà Nẵng, và tăng 2.140 chỗ cho đường bay TPHCM-Nha Trang.

Theo TBKTSG

Xem Thêm

AirAsia sẽ mua thêm 100 máy bay A320 đời mới

Hãng hàng không AirAsia của Malaysia cho biết họ sẽ đặt mua thêm 100 chiếc máy A320 đời mới ngoài hợp đồng 200 chiếc đã được ký kết hồi tháng trước tại Triển lãm hàng không quốc tế Paris.
Với hợp đồng mới này, AirAsia sẽ nâng tổng số máy bay đặt mua của hãng chế tạo Airbus lên 300 chiếc, tổng trị giá 27 tỷ USD.

Như vậy, AirAsia sẽ trở thành một trong những hãng hàng không lớn nhất thế giới.

Hợp đồng khổng lồ này đã giúp Airbus vượt trước Boeing trong khi thể hiện sức tăng trưởng mạnh mẽ của AirAsia vào thời điểm mà giá xăng dầu tăng tăng cao và nền kinh tế thế giới bất ổn đang làm mờ nhạt triển vọng của nhu cầu đi lại.

Hợp đồng bổ sung nhằm thúc đẩy kế hoạch mở rộng hoạt động của AirAsia sẽ giúp họ cạnh tranh được với các hãng hàng không giá rẻ khác như IndiGo của Ấn Độ, Tiger Airways của Singapore và Jetstar của Australia.

Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng AirAsia có thể gặp rủi ro lớn nếu như kế hoạch mở rộng của họ không thành công.

Giống như hợp đồng trước đó, 100 chiếc A320 bổ sung này cũng sẽ được lắp đặt các động cơ quốc tế CFM, vận hành tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Kế hoạch chuyển giao đợt máy bay A320 đời mới cuối cùng sẽ tùy thuộc vào phía AirAsia.

Chủ tịch Hội đồng quản trị AirAsia Tony Fernandes cho biết hãng sẽ phấn đấu trở thành một hãng hàng không lớn với 500 máy bay, chỉ đứng sau Southwest Airlines của Mỹ.

Hiện AirAsia mới chỉ có 90 máy bay, hầu hết là Airbus A320 và bay tới 63 điểm đến tại 20 quốc gia. Ngoài hợp đồng mua 300 chiếc A320 đời mới này, AirAsia đã đặt mua 75 chiếc Airbus khác trước đó.

Theo Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế, nhu cầu đi lại của hành khách trên toàn thế giới sẽ tăng khoảng 4,4% trong năm tới với khu vực châu Á-Thái Bình Dương tăng nhanh hơn ở mức 6,4%.

Trong năm 2010, các hãng hàng không giá rẻ chiếm tới 16% trị trường về số lượng ghế vận chuyển trong khu vực châu Á-Thái Bình Dương, tăng 6% so với trước đó 5 năm.

Thị phần của họ dự kiến sẽ tăng khoảng 2% mỗi năm và tới năm 2015 sẽ chiếm khoảng 26% toàn bộ thị trường./.

Vũ An (Theo Vietnamplus.vn)

Xem Thêm

Những đam mê của ông chủ hãng hàng không AirAsia

Ông chủ Tony Fernandes của hãng hàng không giá rẻ Air Asia thích làm những điều to tát – bất kể đó là điều hành hãng hàng không (ngân sách) lớn nhất châu Á, quản lý một đội đua xe Công thức 1 hay đấu thầu mua một CLB bóng đá Anh.

Thế nhưng, việc phá kỷ lục về một lần đặt mua số lượng máy bay trong ngành hàng không dân dụng thế giới và trở thành khách hàng lớn nhất của hãng sản xuất máy bay Airbus với 18 tỷ USD mua 200 máy bay chở khách phản lực… đã khiến cho bản thân người đàn ông Malaysia 47 tuổi này cũng phải cảm thấy ngạc nhiên.

Phát biểu với hãng tin Reuters ngay sau khi ký kết hợp đồng nói trên, Tony Fernades nói: “Đến tận bây giờ, tôi không hề nhận ra mình là khách hàng mua máy bay lớn nhất và đó thực sự là cảm giác khó tả”.

Bước đi mạnh bạo của Tony Fernandes tại Triển lãm Hàng không ở Paris là một phần trong kế hoạch mở rộng kinh doanh  đầy tham vọng mà ông hy vọng qui mô của hãng Air Asia sẽ không hề thua kém đối thủ cạnh tranh khổng lồ Southwest Airlines.

Tony Fernandes đã ấp ủ giấc mơ điều hành một hãng hàng không giá rẻ ngay từ khi còn là sinh viên của Epson College ở  Anh. Ông cho biết: “Tôi luôn thích ý tưởng về một hãng hàng không giá rẻ. Do phải học ở nước ngoài nhưng lại muốn về nhà thường xuyên, nên ý tưởng này luôn đeo bám tôi”.

Từng là một kế toán được đào tạo tại Vương quốc Anh và là cựu Giám đốc của hãng nhạc Warner, Tony Fernandes đã mua lại hãng AirAsia bị thua lỗ vào năm 2001 từ tập đoàn DRB-Hicom (DRBM.KL) của Malaysia với giá tượng trưng chưa đầy 1 đô la (0,33 USD) và ôm vào mình khoản nợ trị giá 13 triệu USD.

Ông phát triển doanh nghiệp từ hai chiếc máy bay Boeing, một tuyến bay và 250 nhân viên thành một hãng hàng không khu vực hoạt động với 375 máy bay, 65 điểm đến và gần 7.000 nhân viên.

Là một nhà tiếp thị năng nổ và rất nổi tiếng trên mạng xã hội Tweeter, Tony Fernandes đã gây dựng tên tuổi cho Air Asia trong nhiều năm thông qua hàng loạt các quảng cáo toàn màu đỏ và một chiến lược dài hạn để cạnh tranh với đối thủ là hãng hàng không Malaysian Airline System (MASM.KL), ngọn cờ đầu của ngành hàng không Malaysia. Ông đã quyết liệt hối thúc chính phủ Malaysia để giành quyền sử dụng các sân bay và mở thêm các tuyến bay mới cho Air Asia.

Tạp chí Forbes ước tính giá trị tài sản của Tony Fernandes hiện lên tới 470 triệu USD, nhưng ông vẫn làm việc ở văn phòng nhỏ của hãng hàng không giá rẻ Malaysia và thích mặc bộ đồ jeans, đội chiếc mũ lưỡi trai đỏ in logo Air Asia.

Một số cộng sự nói Tony Fernades là một người cố chấp, luôn theo đuổi đường lối kinh doanh riêng. Ông Jacson Lo – giám đốc điều hành hãng Tune Talk và từng làm việc cùng Fermandes trong suốt những ngày tháng ở Warnner Music –  nói: “Ông ấy cư xử rất lịch thiệp, cho dù trong thâm tâm ông ấy không thích bạn”. Tony Fernandes và nhà đầu tư khác hiện chiếm 70% cổ phần  trong Tune Ventures, một hãng chiếm 35,7% cổ phần của Talk Tune.

Hai niềm đam mê lớn của Tony Fernades trong lĩnh vực thể thao lúc còn là sinh viên là đua xe Công thức 1 và CLB bóng đá West Ham United mà ông đã không mua được, khi câu lạc bộ bị đem ra bán. Ông vẫn muốn mua CLB bóng đá này, mặc dù nó đã bị rớt khỏi giải Ngoại hạng Anh.

Sau khi mua được đội đua Lotus để tham gia vào giải đua Công thức 1, ông nói với hãng tin Reuters: “Tôi đã xem phiên bản Malaysia của cuộc đua Công thức 3 từ lúc 5 tuổi. Khi còn là một cậu học sinh, tôi thường xuyên có mặt bên ngoài đường đua Brands Hatch. Trên thực tế, món đồ chơi đầu tiên mà tôi mua cũng là một chiếc xe đua Lotus JPS tại Brands Hatch.”.

Lotus Racing đã trở thành Team Lotus sau khi tách khỏi Group Lotus trực thuộc hãng sản xuất ô tô Proton hiện đang là nhà tài trợ của đội đua Reanult F1.

Tony Fernades và các đối tác, hiện đang sở hữu một hãng xe hơi, gần đây đã mua lại nhà sản xuất ô tô thể thao Caterham của Anh. Hãng này sở hữu 7 mẫu xe dựa trên Lotus 7 kinh điển được sản xuất lần đầu tiên cuối những năm 1950 và là một trong những chiếc xe đồ chơi mà ông Fernandes sưu tầm khi còn nhỏ.

Ngôi nhà lưu động hai tầng Formula One của ông có rất nhiều điểm tương đồng với chiếc Lotus cũ với màu trắng đen, trong khi nhà máy của đội đua F1 Lotus ở Hingham – một thành phố buôn bán nhỏ ở Norfolk (Anh quốc) – cũng nằm gần cơ sở cũ của Lotus ở Hethel.

Tony Fernandes có mặt ở hầu hết các cuộc đua F1 với bộ đồng phục màu xanh và đội chiếc mũ đỏ có biểu tượng AirAsia. Thế nhưng, ông đã không có mặt tại cuộc đua Monaco Grand Prix, một cuộc đua tiêu biểu của F1, để chơi với cậu con trai đang nghỉ giữa  kỳ ở  nhà riêng tại đảo Bali.

Khi được hỏi ông ưu tiên thứ gì, khi buộc phải chọn giữa hãng hàng không AirAsia và đội đua Công thức 1, Tony Fernandes lưỡng lự nói: “Đây quả là một câu hỏi khó. Tôi thích sự thử thách ở Công thức 1 bởi vì khi không có một ai cho chúng tôi cơ hội, thì chính nó lại mang đến một cơ hội tuyệt vời để khẳng định rằng Malaysia có thể cạnh tranh với các đối thủ tầm cỡ trên thế giới.  Formula One thực sự là một môn thể thao toàn cầu và sau khi gây dựng Air Asia từ 2 chiếc máy bay cũ, đó thật sự quả là một quyết định rất khó khăn để chọn một trong hai niềm đam mê này. Hy vọng, tôi sẽ không phải làm điều đó”./.

Vũ An (Theo Tamnhin.net)

Xem Thêm

Thai Airways đặt mua máy bay của Airbus và Boeing

Thai Airways ngày 13/6 cho hay Ban giám đốc của hãng đã thông qua kế hoạch mua 23 chiếc máy bay Airbus và 14 chiếc của Boeing, gồm cả máy bay chở khách lẫn chở hàng, với tổng trị giá khoảng 3,9 tỷ USD, nhằm hiện đại hóa đội máy bay của hãng sau thời kỳ khủng hoảng.

Thai Airways hy vọng kế hoạch hiện đại hóa đội bay này sẽ giúp hãng tiết kiệm nhiên liệu và chi phí bảo dưỡng, tăng lợi nhuận, đồng thời đưa hãng đứng trong tốp 3 hãng hàng không hàng đầu ở châu Á về mặt chất lượng và hiệu quả dịch vụ.

Theo kế hoạch trên, Thai Airways sẽ mua sáu chiếc Boeing 777-300ER, bốn chiếc Airbus A350-900 và năm chiếc A320-200, trị giá tổng cộng khoảng 1,6 tỷ USD, chuyển giao từ năm 2014-2017; đồng thời, hãng sẽ thuê 22 chiếc máy bay, gồm tám chiếc Boeing 787 Dreamliners, giao từ năm 2012 đến năm 2017.

Thai Airways đang trên đà phục hồi sau khi bị thua lỗ tới 21,3 tỷ baht (702 triệu USD) trong năm 2008, do tác động của cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, chi phí nhiên liệu cao và cuộc biểu tình phong tỏa sân bay quốc tế ở Bangkok. Tuy nhiên, hãng đã lãi ròng 1,6 tỷ baht trong năm 2010, tăng gấp hơn ba lần so với năm 2009, nhờ doanh thu tăng hơn hai lần.

Trong bối cảnh phải đối mặt với sự cạnh tranh mạnh mẽ của các hãng hàng không giá rẻ, như Air Asia, Thai Airways năm ngoái đã công bố kế hoạch hợp tác với Tiger Airways của Singapore để thành lập một hãng hàng không giá rẻ./

Vũ An (Theo Vietnamplus.vn)

Xem Thêm

Bùng nổ “cuộc chiến” hàng không giá rẻ

Các chuyên gia trong ngành hàng không nhận định, mặc dù nhiều hãng hàng không hạng sang trong khu vực châu Á đã phục hồi sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, song lại đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng hàng không giá rẻ như AirAsia và Jetstar, đối tượng được hưởng lợi và nổi lên trong giai đoạn suy thoái kinh tế vừa qua.Nhà phân tích Brendan Sobie tại Trung tâm hàng không châu Á – Thái Bình Dương cho biết: “Mười năm trước, các hãng hàng không giá rẻ chỉ chiếm 1% thị phần thị trường châu Á. Năm năm sau, họ đã chiếm khoảng 9% thị phần và con số này dự kiến tăng lên 20% trong năm nay”. Để đối phó với những thách thức này, một số hãng hàng không truyền thống tại châu Á đã đưa ra quyết định: “Nếu không thể đánh bại đối thủ, thì hãy tham gia trực tiếp vào ‘cuộc chiến’ dịch vụ hàng không giá rẻ”.
Mới đây, Singapore Airlines (SIA) quyết định triển khai dịch vụ hàng không giá rẻ đường dài và đặt mục tiêu trong vòng một năm tới sẽ khai trương một hãng hàng không giá rẻ do chính SIA sở hữu, song có hoạt động hoàn toàn độc lập. Một số chuyên gia đánh giá, động thái của SIA là “liều lĩnh” song là một “canh bạc cần thiết” do hãng hàng không này đang phải đối mặt với sức ép mở rộng thị phần.
Tại Nhật Bản, All Nippon Airways có kế hoạch “bắt tay” với First Eastern Investment (có trụ sở ở Hồng Công) để thành lập một hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại “đất nước Mặt Trời mọc”. Trong khi đó, Thai Airways (Thái Lan) cũng đang tìm cách thành lập liên doanh hàng không giá rẻ với Tiger Airways (Xinhgapo). Chủ tịch Thai Airways Ampon Kittiampon nói: “Trong môi trường kinh doanh hiện nay, chúng ta không thể tồn tại nếu không cạnh tranh trên mọi cấp độ”.
Trong “cuộc chiến” hàng không giá rẻ, đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất tất nhiên sẽ là hành khách đi máy bay, khi có thêm nhiều tuyến bay quốc tế đường dài mới, giá vé máy bay cũng rẻ hơn. Nhà phân tích Rigan Wong tại tập đoàn tài chính Citigroup Inc. dự đoán, các tuyến bay quốc tế đường dài mới sẽ tạo ra sự thay đổi “đột phá” của ngành hàng không toàn cầu.
Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là các hãng hàng không giá rẻ và truyền thống sẽ phải đưa ra những chiến lược hiệu quả gì để duy trì được lợi nhuận trước sự cạnh tranh gay gắt của đối thủ, nhất là trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao như hiện nay. Theo số liệu thống kê của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IAEA), tổng lợi nhuận của các hãng hàng không khu vực châu Á – Thái Bình Dương dự kiến chỉ đạt 3,7 tỷ USD trong năm nay, giảm so với mức tương ứng 7,6 tỷ USD của năm 2010.
Hiện lĩnh vực hàng không giá rẻ đang chứng kiến sự “thống trị” của AirAsia X (Malaixia), hãng hàng không giá rẻ được thành lập năm 2007 và có tuyến bay tới 14 thành phố trên thế giới, trong đó có Luân Đôn (Anh), Têhêran (Iran), Pari (Pháp), Xơun (Hàn Quốc), Tôkyô (Nhật Bản) và một số điểm đến tại Trung Quốc, Ấn Độ và Ôxtrâylia.

Vũ An (Theo Baotintuc.vn)

Xem Thêm

Singapore Airlines thành lập hãng hàng không giá rẻ mới

Hãng hàng không Xingapo SingaporeAirlines (SIA) cho hay trong vòng một năm, hãng sẽ thành lập hãng hàng không giá rẻ mới nhằm khai thác thị trường hàng không đường dài chi phí thấp giàu tiềm năng.

SIA đang điều hành hãng không giá trung bình bay chặng ngắn SilkAir, đồng thời sở hữu 32,9% cổ phần trong hãng hàng không giá rẻ Tiger Airways. Tuy nhiên, sau khi đánh giá và nghiên cứu kỹ lưỡng tiềm năng thị trường này, hãng đã quyết định thành lập chi nhánh hàng không giá rẻ mới do SIA sở hữu hoàn toàn, nhưng có hoạt động và quản lý độc lập với SIA.

Khác với hầu hết các hãng hàng không giá rẻ khác sử dụng máy bay một hành lang cho những chặng bay ngắn, hãng hàng không giá rẻ mới của SIA sẽ đưa máy bay thân rộng, hai hành lang vào phục vụ các chặng bay đường dài và trung bình.

Nhà phân tích hàng không Shukor Yusof thuộc bộ phận nghiên cứu chứng khoán Equities Research của Standard and Poor’s cho hay SIA đang nhắm tới thị trường hàng không đường dài và trung bình giá rẻ còn bỏ ngỏ ở châu Á và hiện do hãng hàng không AirAsia X thống trị. AirAsia X hiện có 14 tuyến bay đường dài và trung bình tới 14 địa điểm là Luân Đôn, Đài Bắc, Têhêran, Pari, Xơun, Tôkyô, Trung Quốc (Thiên Tân, Hàng Châu và Thành Đô), Ôxtrâylia (Gold Coast, Melbourne, Perth) và Ấn Độ (Mumbai, Đêli).

SIA hôm 12/5 cho hay nhờ nhu cầu đi lại tăng trở lại sau suy thoái kinh tế toàn cầu, lợi nhuận ròng của hãng trong tài khóa 2010 (kết thúc ngày 31/3/2011) đã hồi phục mạnh mẽ, lên 1,09 tỷ đôla Xingapo (873 triệu USD), tăng gấp 5 lần so với một năm trước đó.

Vũ An (Theo Baotintuc.vn)

Xem Thêm

Qantas bán máy bay cũ để tiết kiệm chi phí

Hãng hàng không Ôxtrâylia Qantas đang rao bán phi đội máy bay Boeing 737-400 gồm 21 chiếc, trong bối cảnh hãng đang cắt giảm các chuyến bay do triển vọng không chắc chắn về nhu cầu đi lại bằng đường hàng không.

Theo nhận định của tờ “Thời Đại” ngày 4/4, mặc dù việc bán phi đội “ngựa già” Boeing 737-400 là một dấu hiệu về triển vọng ngắn hạn không sáng sủa, song điều này sẽ tạo cú hích kịp thời đối với Qantas vì mỗi chiếc được ước tính có thể bán được tới 20 triệu USD. Hiện các hãng hàng không giá rẻ ở Ấn Độ và Đông Nam Á cũng đang có ý định mua máy bay cũ của Qantas.

Chi phí hoạt động mà Qantas phải bỏ ra cho phi đội Boeing 737-400 đã trở thành một vấn đề lo ngại chính trong quản lý vì giá nhiên liệu lại tăng gần ngưỡng kỷ lục 134 USD/thùng hồi tháng 8/2008.

Những chiếc Boeing 737-400 được rao bán, một số đã hoạt động hơn 20 năm nay, tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn so với những loại máy bay mới hơn của Boeing, khiến cho chi phí hoạt động của phi đội này cao hơn những máy bay mới ít nhất 5%.

Việc bán những chiếc Boeing 737-400 được coi là lựa chọn tốt của Qantas, hơn là giữ lại để chờ có sự cải thiện về nhu cầu đi lại bằng đường hàng không. Điều đó cũng mang lại nguồn tài chính cần thiết cho Qantas trong thời kỳ thu nhập giảm sút.

Ngoài việc, rao bán phi đội Boeing 737-400, Qantas cũng đã ngừng sử dụng trước hạn 2 chiếc Boeing-767 và niêm cất 1 chiếc Boeing 767-300 có tuổi thọ sử dụng 20 năm để có thể chuyển sang làm máy bay chở hàng.

Qantas đã xác nhận rằng những chiếc Boeing 737-400 đang được thay thế bằng phi đội Boeing 737-800 mới trong chương trình đổi mới của hãng. Theo kế hoạch, 11 chiếc Boeing 737-800 sẽ được bàn giao cho Qantas trong năm nay. Ngoài ra, chương trình đổi mới của Qantas cũng bao gồm việc mua thêm các máy bay A380 và Boeing-787.

Theo TTXVN

Xem Thêm

Hàng không giá rẻ và nghệ thuật giảm giá?

Chỉ trong vòng vài năm trở lại đây việc các hãng hàng không giá rẻ ồ ạt xuất hiện đã dần đẩy lùi các hãng hàng không truyền thống.

Trên thế giới, hiện có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ, chỉ tính riêng ở Châu Á người ta cũng có thể đếm tới hàng chục hãng: Zest Air (tên cũ: Asian Spirit) của Philippines, Batavia Air, Merpati Air của Indonesia, Nokair của Thái Lan, Fly Viva Macau của Macao… Còn tại Châu Âu cũng có nhiều hãng tại nhiều nước khác nhau, trong đó Ryanair được xem là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu lục này. Tại Hoa Kỳ cũng có nhiều hãng hàng không giá rẻ như Alaska Airlines, Horizon … Tại Australia có lẽ các thương hiệu nổi tiếng trong lĩnh vực hàng không giá rẻ phải kể đến như AirAsia, Jetstar, Tiger Airways, Virgin …

Nhiều người cho hay họ không thể tưởng tượng được nhiều lúc giá vé của các hãng hàng không giá rẻ lại ‘rẻ hơn bèo’. Chẳng hạn giá vé từ Thành phố Hồ Chí Minh sang Singapore vào giữa tháng 1/2011 chỉ là 10 đô Australia/người hoặc từ Melbourne đi Malaysia vào giữa tháng 12/ 2010 cũng chỉ 10 đô Australia/người. Ngoài ra, có những lúc giá vé rẻ như cho, chỉ 1 cent (tương đương 200 đồng)/vé cho tuyến bay nội địa Melbourne-Sydney dài gần 1000 km, hoặc Melbourne-Adelaide khoảng 800km.

Tuy nhiên, một số khách hàng phàn nàn rằng các hãng hàng không giá rẻ đã lừa bịp họ. Ví dụ theo quảng cáo, giá vé từ Melbourne tới Malaysia chỉ là 10 đô-la nhưng trên thực tế thì các khách hàng phải trả tới hơn 200 đô-la.

Thực ra, 10 đô chỉ là mức giá cơ bản mà hãng hàng không đưa ra, còn số tiền chênh lệch từ 10 đô-la tới hơn 200 đô-la mà khách phải thanh toán bao gồm các khoản thuế như thuế sân bay, lệ phí và phí (như phí quản lý, phí phục vụ và phí tiện ích thanh toán).

Bằng cách nào mà các hãng hàng không có thể bán vé với giá ‘siêu rẻ’ như vậy?

Một trong những lý do căn bản là do các hãng hàng không giá rẻ không cung cấp đồ ăn, thức uống và một số dịch vụ như phân phát báo hoặc cắt các chương trình giải trí trên các chuyến bay.

Ngoài việc tiết kiệm các khoản chi phí cho các dịch vụ này, thì máy bay của các hãng hàng không giá rẻ còn có thể quay vòng hoạt động nhanh hơn. Trong khi các hãng hàng không truyền thống cần trung bình trên một tiếng đồng hồ để đưa đồ ăn, thức uống, tạp chí, sách báo lên, xuống máy bay thì thì các hãng hàng không giá rẻ chỉ cần nửa tiếng. Vì vậy, các hãng hàng không giá rẻ được lợi nhờ cắt ngắn thời gian phục vụ mặt đất để có thể tăng thêm chuyến bay trong ngày.

Trong một cuộc phỏng vấn trước đây, Tổng Giám đốc Công ty Pacific Airlines – hãng hàng không giá rẻ của Việt Nam lúc bấy giờ là ông Lương Hoài Nam cho hay: “ Máy bay rất đắt tiền, loại trung bình như Boeing B737, Airbus A320 đều có giá trên dưới 40 triệu USD. Nếu bay 350 giờ một tháng thì chi phí cho mỗi chuyến bay sẽ thấp hơn nhiều so với khi bay chỉ 200 – 250 giờ và làm cho giá vé rẻ đi đáng kể.”

So với hành khách các hãng bay truyền thống thì khách hàng của các hãng hàng không giá rẻ gặp một số trở ngại nhất định. Một trong những điểm dễ nhận thấy nhất là khách hàng phải tự mua mọi đồ ăn, thức uống hoặc phải trả phí để có chăn đắp, tai nghe nhạc hoặc xem các chương trình giải trí… Tuy nhiên, điều đó chỉ xảy ra trên những tuyến bay ngắn còn đối với những tuyến bay dài thì hành khách vẫn được phục vụ những thứ cơ bản.

Bên cạnh đó, với những hành khách mới sử dụng dịch vụ của các hãng hàng không giá rẻ chắc hẳn ban đầu sẽ có một vài bỡ ngỡ. Điển hình là khi máy bay đáp xuống phi trường Changi của Singapore hoặc phi trường chính ở thủ đô Kuala Lumpur, Malaysia thì họ sẽ thấy máy bay đậu ở một nơi khá xa, và khu nhà chờ nơi đáp máy bay cũng không hiện đại bằng nơi đậu các phi cơ của những hãng hàng không truyền thống.

Một trong những điểm bất tiện khác là khách hàng không được phép đổi vé hoặc nếu không hoàn vé trước thời hạn quy định thì vé sẽ mất hiệu lực. Ngoài ra, trọng lượng hành lí trung bình đối với mỗi khách hàng của hãng hàng không giá rẻ chỉ là 20 kg so với con số 30 kg của các hãng hàng không truyền thống.

Ngoài ra, đối với một số hành khách sống tại phía Bắc Việt Nam thì máy bay giá rẻ lại không hề rẻ chút nào đối với họ. Chị Mai – một người Việt sống tại Australia cho hay: “Nhà tôi ở Hà Nội trong khi đó các hãng hàng không giá rẻ của Australia lại không có chuyến bay thẳng về Hà Nội. Chỉ tính riêng tiền vé và các loại thuế đã lên đến vài trăm đô, cộng thêm tôi phải mua vé khứ hồi T.p.HCM – Hà Nội thì chung quy lại cũng không rẻ hơn bao nhiêu. Trong khi đó tôi lại phải mất thời gian chờ đợi ở T.p. HCM nên rất bất tiện và mệt mỏi đối với các cháu nhỏ”.

Các khách hàng quen thuộc của các hãng hàng không giá rẻ có lẽ sẽ không đồng ý với ý kiến ‘của rẻ là của ôi’ bởi theo họ thì chất lượng dịch vụ trên các chuyến bay giá rẻ vẫn khiến họ hài lòng.

Từ nụ cười, sự săn đón, chào hỏi và giúp đỡ của nhân viên mặt đất tại các phi trường cho tới cung cách phục vụ của các tiếp viên trên các chuyến bay khiến họ cảm thấy không có quá nhiều khác biệt so với các chuyến bay của các hãng truyền thống.

Anh Hùng, người đã từng nhiều lần bay với các hãng máy bay truyền thống, cho biết lần đầu tiên khi anh bay với một hãng hàng không giá rẻ ở Australia, anh khá ngạc nhiên vì ngoài những dịch vụ căn bản bị cắt như thực phẩm, dịch vụ giải trí thì “gần như mọi thứ vẫn tốt đẹp y như các hãng nổi tiếng như British Airways, Qantas, Singapore Airlines, Thai Airwasys …”. Anh cho hay những khâu như đặt vé, cân hành lý, đón tiếp khách… của hãng hàng không giá rẻ vẫn ở mức tốt đẹp và không có gì đáng phiền trách.

Liệu máy bay hàng không giá rẻ có an toàn hay không?

Theo nhận định của giới chức trách, máy bay của hãng hàng không giá rẻ vẫn đảm bảo an toàn như của các hãng bay truyền thống. Lý do là vì máy bay của các hãng giá rẻ cũng phải trải qua mọi chương trình bảo dưỡng đồng thời phải đáp ứng đầy đủ mọi tiêu chuẩn an toàn trước khi bay.

Từ lâu, những người quan tâm tới lĩnh vực hàng không đều biết Hoa Kỳ là một trong những quốc gia có những tiêu chuẩn hết sức khắt khe nhằm đảm bảo an toàn bay đồng thời cũng là quốc gia có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ. Tuy nhiên, để mở đường bay đến Mỹ thì công tác chuẩn bị cần rất nhiều thời gian và phải đáp ứng đầy đủ các quy định về an toàn và năng lực quản lý của các cơ quan chủ quản.

Đối với Australia, trong nhiều năm qua, quốc gia này và hãng hàng không quốc gia lớn nhất Australia Qantas rất được tín nhiệm trong lĩnh vực an toàn hàng không. Australia cũng là nước có nhiều hãng hàng không giá rẻ hoạt động hiệu quả và cạnh tranh nhau rất khốc liệt.

Dù vẫn còn một số quan điểm khác biệt về các hãng hàng không giá rẻ, nhiều người vẫn đồng tình với ý kiến cho rằng giá vé của các hãng này hầu như luôn rẻ hơn so với các hãng truyền thống. Chính sự ra đời của các hãng hàng không giá rẻ đã và đang từng bước thay đổi ngành công nghiệp hàng không.

Nguồn tamnhin.net

Xem Thêm

Châu Á sẽ là thị trường máy bay lớn nhất thế giới

Hãng chế tạo máy bay châu Âu Airbus ngày 7/3 cho rằng châu Á sẽ trở thành thị trường máy bay lớn nhất vào năm 2029, với việc chiếm tới 1/3 đơn đặt hàng máy bay của toàn thế giới, trong bối cảnh nhu cầu đi lại bằng đường hàng không trong khu vực đang tăng cao cùng với sự gia tăng của tầng lớp trung lưu.

Trong báo cáo “Dự báo Thị trường châu Á-Thái Bình Dương,” Airbus cho rằng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không của toàn thế giới dự báo sẽ tăng gấp đôi trong vòng 15 năm tới.

Trong đó khu vực châu Á-Thái Bình Dương đang trên đà vượt Bắc Mỹ và châu Âu trở thành thị trường vận tải hàng không lớn nhất, với khả năng sẽ mua thêm khoảng 8.560 máy bay trị giá 1.200 tỷ USD từ nay đến năm 2029, tức chiếm khoảng 33% tổng đơn đặt hàng của toàn thế giới, tăng so với mức 26% trong thời gian từ 1990-2009.

Tại cuộc họp báo ở Hongkong, Chris Emerson, Phó Chủ tịch phụ trách chiến lược sản phẩm và dự báo thị trường của Airbus, nhận xét châu Á hiện có đội máy bay mới nhất và hiện đại nhất, trong khi khu vực này cũng đang nổi lên như là thị trường tăng trưởng chủ chốt của các hãng hàng không giá rẻ.

Airbus cho biết năm ngoái, ngành hàng không thế giới đã đạt lợi nhuận hoạt động kỷ lục 30 tỷ USD, trong đó dẫn đầu là các hãng hàng không châu Á. Airbus dự báo trong hai thập kỷ tới, khu vực châu Á-Thái Bình Dương sẽ tăng trưởng nhanh hơn mức trung bình của thế giới, trong đó hoạt động vận tải hành khách dự báo tăng 5,8%/năm, so với mức 4,8%/năm của thế giới, trong khi hoạt động vận tải hàng hóa tăng 7%/năm, cao hơn mức 5,9% của thế giới.

Theo Airbus, lĩnh vực kinh doanh chuyên cơ (các máy bay cỡ nhỏ có sức chứa chỉ khoảng 19 người, với các khách hàng hiện nay thường là các tỷ phú hay chính phủ) của hãng đã lập kỷ lục trong năm ngoái với việc đã chuyển giao 15 chiếc có tổng giá trị 1,5 tỷ USD, trong đó Trung Quốc là thị trường tăng trưởng nhanh nhất, chiếm khoảng 25% doanh số bán loại máy bay này của Airbus.

Francois Chazelle, Phó Chủ tịch phụ trách điều hành và bộ phận hàng không tư nhân của Airbus, cho rằng thị trường chuyên cơ của Trung Quốc sẽ tiến sát ngưỡng 50% của khu vực Trung Đông chỉ trong vòng vài năm tới.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Hàng không đua nhau bán vé khuyến mãi

Ngày 22-2, Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines công bố giảm giá vé máy bay cho một số đường bay đến các điểm tại châu Á, và hãng hàng không giá rẻ AirAsia cũng bắt đầu tuần bán 1 triệu vé siêu rẻ cho các đường bay mà hãng đang khai thác, bao gồm cả Việt Nam.

Vietnam Airlines cho biết hãng bán vé khứ hồi từ 150 đô la Mỹ cho các chuyến bay từ Việt Nam đi Yangon trong giai đoạn từ nay đến 31-3-2011, giảm đến 50% so với giá thông thường. Hiện, hãng đang khai thác 3 chuyến bay/tuần từ TPHCM và 5 chuyến/tuần từ Hà Nội.

Giá vé khứ hồi Vietnam Airlines áp dụng cho chuyến bay hàng ngày đối với đường bay TPHCM-Quảng Châu sẽ từ 188 đô la Mỹ, giảm 30% so với giá thông thường. Quảng Châu, Thượng Hải và Bắc Kinh là 3 thành phố của Trung Quốc mà hãng đang khai thác đường bay thẳng từ TPHCM.

Vietnam Airlines hiện có các chuyến bay từ TPHCM đi Bắc Kinh vào các ngày thứ Hai, thứ Năm và Chủ nhật, và vé khứ hồi hiện tại đang được bán giá 350 đô la Mỹ, giảm 20% so với giá thông thường. Mức giá vé này chỉ áp dụng cho những chuyến bay chuyến bay VN 902/903 trong khoảng thời gian đến 20-5, trừ các giai đoạn từ 8-4 đến 13-4 và từ 28-4 đến 2-5 (thường là giai đoạn cao điểm).

Để thu hút khách cho các đường bay từ TPHCM đi Kuala Lumpur, Singapore và Bangkok, Vietnam Airlines đang khuyến mãi vé khứ hồi cho mỗi đường bay với giá 80 đô la Mỹ. Vietnam Airlines cho biết tất cả các mức vé trên chưa bao gồm phụ phí và thuế sân bay được thu với mức giá khác nhau tại các sân bay khởi hành.

Trong thời gian từ 22-2 đến 27-7, AirAsia bán vé với mức giá từ 5 ringgit (khoảng 35.000 đồng), chưa bao gồm thuế sân bay và phụ phí tại www.airasia.com. Các vé khuyến mãi này được áp dụng cho các chuyến bay trong mạng đường bay của hãng tại châu Á, bao gồm các chuyến đến TPHCM và Hà Nội, khởi hành trong giai đoạn từ 13-9-2011 đến 29-2-2012.

Đại diện của AirAsia nói với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online rằng các vé có mức giá thấp thường áp dụng cho các chuyến bay có thời gian khởi hành sau khi mua có thể đến vài tháng. Tuy nhiên, ông cho biết hiện số lượng người lên lịch mua vé trước cho các chuyến công tác, du lịch tại thị trường Việt Nam đã tăng lên rất nhiều. Vì lý do này mà cơ hội tìm mua được các vé giá rẻ ngày càng khó khăn hơn. AirAsia đang khai thác các chuyến bay hàng ngày từ TPHCM và Hà Nội đi Kuala Lumpur và Bangkok.

Hãng hàng không Cebu Pacific cũng đang bán vé khuyến mãi từ 35 đô la Mỹ (khoảng 730.000 đồng) cho chuyến bay khởi hành từ TPHCM đi Manila (Philippines) trong giai đoạn từ 1-4 đến 30-6.

Vũ An (Theo Thesaigontimes.vn)

Xem Thêm

Hãng hàng không AirAsia

AirAsia là một hãng hàng không giá rẻ có trụ sở ở Kuala Lumpur, Malaysia. Hãng này cung cấp những chuyến bay theo lịch trình nội địa và quốc tế và là hãng có giá vé thấp hàng đầu châu Á. Đây cũng là hãng hàng không đầu tiên trong khu vực sử dụng vé điện tử. AirAsia đã mở rộng nhanh chóng đã trở nên phổ biến với hành khách do có giá vé rẻ thường xuyên. AirAsia là hãng hàng không giá rẻ tốt nhất trên thế giới năm 2009 do Skytrax bình chọn. Cơ sở chính của hãng nằm tại Nhà ga hàng không giá rẻ (LCCT) ở Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur (KUL).

Thành viên

Thai AirAsia: Thai AirAsia thành lập vào ngày 08.12.2003 . Từ 13.2.2004 , hãng này chính thức họat động tại Sân bay quốc tế Bangkok. Từ 25.09.2006 , hãng chính thức khai thác các đường bay quốc tế tại Sân bay quốc tế Suvarnabhumi .

Indonesia AirAsia: AirAsia nắm 49% của hãng hàng không này. Indonesia AirAsia chính thức họat động vào tháng 12.2004. Trụ sở chính của hãng được đặt tại Sân bay quốc tế Soekarno-Hatta (Jakarta – Indonesia).

AirAsia X: Họat động tại Malaysia . Khai thác các đường bay dài khởi hành từ Kuala Lumpur. Điểm đến hiện tại của AirAsia X bao gồm Gold Coast, Melbourne, Perth – Úc ; Hangzhou, Tianjin – Trung Quốc ; Taipei – Đài Loan ; London – Vương quốc Anh …

Các tuyến bay

AirAsia mỗi ngày khai thác hơn 500 chuyến bay quốc tế và nội địa, tới 66 thành phố tại :
Malaysia, Thái Lan, Indonesia, Singapore, Brunei, Myanmar, Trung Quốc, Hongkong , Macau , Đài Loan , Việt Nam, Lào, Campuchia, Australia, Philippines , Ấn Độ , Bangladesh và Vương quốc Anh

Máy bay

Tính tới tháng 2 năm 2009, đội bay của AirAsia gồm có (bao gồm Thai AirAsia , AirAsia X và Indonesia AirAsia) :

  • Airbus A320-200 (180 ghế) : 58 máy bay
  • Boeing 737-300 (148 ghế) : 16 máy bay
  • Airbus A330-300 (383 ghế) : 1 máy bay của AirAsia X.
  • Airbus A340 (286 ghế) : 1 máy bay của AirAsia X.

(Theo Wikipedia tiếng Việt)

Xem Thêm

Kinh nghiệm mua vé máy bay giá rẻ

Trong năm 2011, ngoài Tết Âm lịch có khá nhiều dịp lễ với số lượng ngày nghỉ kéo dài. Nếu muốn mua vé máy bay với mức giá ‘mềm’, bạn hãy bắt đầu ngay từ hôm nay nhé.

1. Phải có thẻ thanh toán tiền trên mạng

– Đa số các đợt khuyến mại của các hãng không thường ngắn nên bạn phải tận dụng thời gian để mua được vé giá ưu đãi. Bạn có thể sử dụng thẻ credit hoặc debit hoặc ATM nội địa.

– Trước mỗi đợt vé giá rẻ, các website của hãng đều có thông báo trước, bởi vậy, bạn phải chắc chắn trong tài khoản phải có khoản tiền đủ để mua vé.

2. Chuẩn bị tốt thông tin cá nhân

– Rất nhiều hãng tung ra đợt vé rẻ bắt đầu từ đêm và chỉ vòng thời gian ngắn, số lượng vé đã được bán hết sạch. Bởi vậy, bạn phải chuẩn bị sẵn sàng mọi thông tin cá nhân và người đi cùng (tên tuổi, chứng minh thư, số hộ chiếu…).

– Bạn cũng phải chắc chắn về thời gian, điểm đến của mình càng sớm càng tốt. Đặt vé sớm sẽ tốt hơn nhiều việc “nước đến chân mới nhảy”.

– Sử dụng máy tính có đường truyền tốt, nhanh chóng đưa ra quyết định cũng là điều rất quan trọng. Chỉ một vài giây chần chừ hoặc lỗi mạng cũng có thể khiến bạn tuột mất cơ hội.

3. Tìm hiểu kỹ về việc đặt vé các hãng hàng không

– Bạn nên tìm hiểu kỹ về trình tự đặt vé để tránh bị nhầm lẫn phải thao tác nhiều lần khi đặt vé.

– Bạn cũng đừng quên đăng ký làm thành viên nhận email của các website mua vé máy bay giá rẻ để có được thông tin về các ưu đãi.

– Thường xuyên vào các website để kiểm tra các đợt vé giá rẻ là việc không thừa chút nào. Một số hãng thường có đợt giảm giá theo mùa, hoặc vào ngày nhất định trong tuần.

– Không chỉ có các hãng hàng không giá rẻ mà nhiều hãng thông thường cũng tung ra đợt vé khuyến mại vào dịp kỷ niệm, khai trương đường bay mới hoặc các chương trình free and easy tiện lợi.

– Khi đặt vé cho nhiều người, bạn nên tùy cơ ứng biến. Có những lúc khi vé gần hết mà bạn đặt vé cho cả nhóm, giá rẻ cao hơn nhiều. Nếu bạn đặt một vài vé lẻ trước, bạn sẽ đặt được một số vé giá rẻ và chỉ phải chấp nhận một số giá cao.

4. Website của một số hãng

http://airasia.com/, http://tigerairways.com/,  http://vietnamairlines.com.vn/, http://jetstar.com/

Vũ An (Theo Ngoisao.net)

Xem Thêm

VNA, JPA tìm cách giảm tình trạng quá tải dịp tết

Các hãng hàng không Vietnam Airlines (VNA) và Jetstar Pacific Airlines (JPA) đang triển khai các biện pháp nhằm giảm bớt tình trạng khách quá tải tại các sân bay đối với các chuyến bay nội địa khởi hành trước và sau tết.

Ngày 10-1, Vietnam Airlines cho biết từ ngày 15-1, hãng sẽ mở thêm 5 quầy thủ tục tại tầng 1 khu B của sân bay Nội Bài cho các chuyến bay nội địa xuất phát từ Hà Nội đi Cần Thơ, Quy Nhơn, Tuy Hòa, Pleiku, Điện Biên, Chu Lai, Vinh và Đà Lạt .

Để giảm bớt tình trạng quá tải tại các sân bay, hãng hàng không giá rẻ JPA khuyến nghị hành khách tại Hà Nội nên đến số 204 Trần Quang Khải để làm thủ tục và gửi hành lý theo chuyến bay trước khi máy bay cất cánh 2 tiếng. Khi khách đã hoàn tất các thủ tục check-in tại số 204 Trần Quang Khải, họ có thể lên xe của hãng hoặc đón taxi để đến sân bay Nội Bài.

Tại sân bay Nội Bài, khách chỉ cần đến thẳng khu kiểm tra an ninh để kiểm tra lần cuối trước khi vào phòng chờ của sân bay mà không cần phải đứng xếp hàng chờ làm thủ tục tại quầy ở sân bay. Nhân viên của Jetstar Pacific sẽ chịu trách nhiệm chuyển hành lý từ xe của hãng ra máy bay.

Tuy nhiên, khách của Jetstar Pacific đi các chuyến bay từ Tân Sơn Nhất và các sân bay khác trong giai đoạn tết được khuyến nghị có mặt tại sân bay 3 giờ trước khi khởi hành để làm thủ tục, thay vì 2 giờ như bình thường vì phải xếp hàng chờ lâu trước khi đến lượt làm thủ tục.

Tương tự, Vietnam Airlines cũng kêu gọi khách nên có mặt tại sân bay sớm khoảng 3- 3,5 giờ trước giờ khởi hành để đảm bảo việc làm thủ tục lên máy bay được thuận lợi.

Theo các hãng hàng không, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không thường tăng đột biến trước và sau tết 15 ngày.

Theo TBKTSG

Xem Thêm

Hãng hàng không giá rẻ Anh mua 48 chiếc Airbus

Hãng hàng không giá rẻ easyJet của Anh sẽ mua 15 chiếc Airbus A320, dự kiến được chuyển giao từ năm 2012-2014, với tổng trị giá 1,1 tỷ USD và 33 chiếc Airbus loại trung bình từ hãng chế tạo máy bay Airbus của châu Âu, trong bối cảnh lĩnh vực hàng không giá rẻ đang dẫn đầu đà phục hồi của ngành hàng không.

Theo Tổng Giám đốc easyJet, Carolyn McCall, hợp đồng mới với Airbus sẽ giúp hãng thực hiện chiến lược duy trì tăng trưởng lợi nhuận, nhờ việc nâng công suất bay trong những điều kiện kinh tế mới và những cơ hội đang mở ra trên thị trường.

Các hãng hàng không giá rẻ hiện vẫn có tần suất chuyến bay ở mức cao, khi hành khách vẫn muốn tiết kiệm chi phí, mặc dù khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã qua.

Nhà phân tích độc lập về lĩnh vực hàng không Saj Ahmad cho rằng easyJet đang chuẩn bị cho việc nâng công suất trong những năm tới, nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại trên những chuyến bay giá rẻ của hành khách.

EasyJet đã đi trước các đối thủ một bước trong năm 2011 và rất có thể các hãng hàng không giá rẻ khác cũng sẽ có những quyết định tương tự để dấn sâu hơn vào thị trường đang lớn mạnh này.

Nhà phân tích John Strickland thuộc hãng tư vấn hàng không JLS nhất trí rằng các hãng hàng không giá rẻ được hưởng lợi nhất khi kinh tế toàn cầu đang trong giai đoạn phục hồi. Họ có thể đưa ra các mức giá rẻ hơn như mong đợi của hành khách và sẽ thu được lợi nhuận từ điều này, điều các hãng có giá cao hơn không dễ thực hiện.

Lợi nhuận của easyJet tăng vọt trong năm 2010.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Jetstar hợp tác nối chuyến với Cathay Pacific, Dragonair

Jetstar Airways (Úc) cho biết đã ký thỏa thuận hợp tác nối chuyến với các hãng hàng không Cathay Pacific và Dragonair. Thỏa thuận này cho phép khách của hãng hàng không giá rẻ của Úc này và Jetstar Pacific tại Việt Nam có thể đặt chỗ trên các chuyến bay đến các điểm do 2 hãng hàng không của Hồng Kông khai thác.

Cathay Pacific hiện đang khai thác các chuyến bay giữa Hồng Kông và TPHCM còn Dragonair có các chuyến bay hàng ngày đến Hà Nội. Ngoài Việt Nam, 2 hãng hàng không này cũng thực hiện các chuyếh bay đến Úc, New Zealand và khu vực bắc Á.

Trong thông báo gửi đến Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online, Jetstar cho biết mạng đường bay của Dragonair ở thị tường bắc Á kết nối với mạng đường bay của Jetstar Pacific tại Việt Nam qua sân bay quốc tế Nội Bài tại Hà Nội. Jetstar Airways hiện đang khai thác các chuyến bay giữa Úc và TPHCM.

Ông David Koczkar, Giám đốc thương mại của Jetstar Airways, nói các thỏa thuận trên sẽ cung cấp cho khách các chuyến bay kết nối từ Hong Kong và Trung Quốc bay với các điểm đến tại Úc và châu Á trong mạng đường bay xuyên Á của Jetstar. Ngoài ra, khách từ Hồng Kông và Trung Quốc cũng có thể kết nối hành trình với các chuyến bay nội địa tại Việt Nam do hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific khai thác.

Jetstar Airways hiện là đối tác của Jetstar Pacific và thuộc Qantas (Úc). Năm 2009, Tập đoàn hàng không Qantas thông báo sở hữu 27% cổ phần của Jetstar Pacific và có quyền nâng lên 30% theo thỏa thuận trị giá khoảng 50 triệu đô la Mỹ đã ký với Tổng công ty đầu tư và kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC) vào tháng 4-2007. SCIC hiện là cổ đông lớn nhất của hãng hàng không Jetstar Pacific.

Các thỏa thuận với Cathay Pacific và Dragonair là thoả thuận hàng không nối chuyến thứ 16 và 17 trong các thỏa thuận quan hệ đối tác vận chuyển của Jetstar với các hãng hàng không, bao gồm Qantas, Air France/KLM, American Airlines, Air Canada và Japan Airlines.

Ông Koczkar nói các thỏa thuận với Cathay Pacific là một phần của kế hoạch của Jetstar Airways mở rộng đến thị trường Trung Quốc. Ông cho biết thêm theo một khảo sát du khách quốc tế gần đây, Trung Quốc hiện đang là thị trường tiềm năng lớn của Úc xét về giá trị kinh tế.

Theo TBKTSG

Xem Thêm

Phi công Joe Eakins trở lại đường bay Jetstar

Một viên phi công từng bị sa thải khỏi hãng hàng không giá rẻ Jetstar tại Úc do phát ngôn về những lo ngại trong an toàn hàng không nay đã được mời trở lại làm việc cho hãng.

Một tháng trước đây, Joe Eakins nổi đình đám trên mặt báo chí khi ông cảnh báo việc Jetstar tại Úc sử dụng nguồn nhân sự “ngoài luồn” bằng cách thuê nhân công từ nước ngoài, chủ yếu là ở Việt Nam và Singapore nhằm giảm thiểu chi phí và giá thành.

Joe Eakins, phi công đầu tiên của hãng hàng không Jetstar tại chi nhánh thành phố Sydney đã viết bài đăng tải trên các tờ báo của Tập đoàn Fairfax về vấn đề an toàn hàng không và việc làm, nổi cộm lên là lo ngại về việc thuê nhân công bên ngoài của Jetstar.

Trước đó vào tháng Tám năm nay cũng đã có 400 phi công từ các hãng Jetstar, Qantas, Virgin và Rex tập hợp tại sân bay Sydney phản đối việc thuê nhân công giá rẻ từ ngoài nước.

Jetstar đã phản đối lại cáo buộc trên và hai bên xung đột căng thẳng đến nỗi dẫn đến việc sa thải viên phi công với lý do ông này vi phạm một số điều khoản trong hợp đồng làm việc, cụ thể là tự ý phát ngôn trên báo chí.

Đến nay hai bên đã thỏa thuận êm xuôi và Joe Eakins quay lại công việc cũ nhưng bị cấm không được lên tiếng với giới truyền thông nữa.

Trong ngành công nghiệp hàng không, an toàn là vấn đề tối ưu. Nên khi phi công Jetstar Joe Eakins lên tiếng cho rằng an toàn của hành khách đi máy bay đang bị đe dọa bởi việc thuê nhân công rẻ từ bên ngoài thì cuộc tranh cãi nổ ra rộng rãi.

Joe Eakins từng than phiền: “Nếu công ty cắt giảm bớt lương của nhân viên và các chế độ phúc lợi tới mức quá thấp khiến người ta không còn sinh nhai được nếu theo đuổi nghề phi công thì chuyện gì sẽ xảy ra? Hãng hàng không chắc gì sẽ đảm bảo được an toàn cho hành khách khi những người tài năng và có đủ trình độ sẽ không làm việc tại đây nữa mà đi những chỗ khác”.

Jetstar khi đó có vẻ như không xem các vấn đề ông Eakins đưa ra là nghiêm trọng lắm.

Giờ đây, Eakins được mời về lại với hãng. Ông David Hall, tổng giám đốc điều hành của Jetstar tại Úc và New Zealand cho Đài Úc biết: “Việc ông Eakins được mời về lại với Jetstar là do ông này đã đính chính lại với báo chí rằng những lo ngại trước đây của ông về hệ thống an toàn, điều hành máy bay an toàn, chiến lược mở rộng dịch vụ tại Châu Á hay những quy định thưởng phạt nhân viên phi công trong vùng có thể đã gây hiểu lầm cho công chúng”.

Thêm vào đó, Joe Eakins giờ đây bị ràng buộc bởi một số điều khoản không được hé miệng công khai bất kỳ điều gì liên quan đến thỏa thuận cho ông quay lại vị trí làm việc trong hãng này.

Tuy nhiên ông Barry Jackson, Chủ tịch Hiệp hội Phi công Quốc tế và Úc mà Eakins là thành viên thì nói hiệp hội này không đưa ra một ràng buộc nào như vậy cả.

“Tôi cho rằng mọi người có quyền nói ra những quan tâm hay lo lắng của mình về các vấn đề liên quan đến an toàn”, ông Jackson bày tỏ.

“Đây là vấn đề cần được sự quan tâm sâu sắc của ngành hàng không và của ngành huấn luyện phi công bởi vì nó có thể ảnh hưởng không tốt đến tương lai của những phi công trẻ hay những thanh thiếu niên Úc đang nung nấu ước mơ trở thành phi công”, ông Jackson nhận định.

Theo ông David Hall, những tiêu chí bay của ngành hàng không, việc tuyển dụng và huấn luyện phi công cần tuân theo tiêu chuẩn cao nhất cho dù thực hiện ở bất kỳ nước nào. Ông cho rằng thuê nhân công ngoài nước thật ra cũng không phải là vấn đề gì to tát ngoại trừ chuyện phát triển thêm dịch vụ và mở rộng công ty mà cụ thể ở đây là mở rộng Jetstar.

Xung quanh việc Jetstar cắt giảm lương nhân viên, ông David Hall nói: “Thật ra vấn đề ở đây không phải về việc cắt giảm lương và phi công Joe cũng đã xác nhận lại lời nói của ông ta có thể làm cho chúng ta hiểu lầm”.

Phía Hiệp hội Phi công hy vọng sự việc bị sa thải vừa qua của phi công Joe Eakins không làm cho các nhân viên của Jetstar sợ không dám nói ra những quan tâm hay lo lắng của mình trong nghề nghiệp đặc thù ảnh hưởng quan trọng đến sinh mệnh hàng triệu triệu hành khách này.

Theo bayvut

Xem Thêm

Airbus dự báo nhu cầu gần 26.000 máy bay trong vòng 20 năm tới

Theo Dự báo Thị trường Toàn cầu của Airbus (GMF), giai đoạn từ 2010 đến 2029 sẽ cần thêm gần 26.000 máy bay hành khách và máy bay chở hàng với tổng giá trị khoảng 3.2 nghìn tỉ USD, nhằm đáp ứng nhu cầu mới.

Nhu cầu này chủ yếu phát sinh từ việc thay thế máy bay cũ bằng các máy bay mới với hiệu quả sinh thái cao hơn tại những thị trường đã phát triển, sự tăng trưởng năng động tại các thị trường đang phát triển, các hãng hàng không giá rẻ – đặc biệt tại Châu Á, việc tiếp tục tự do hoá thị trường và tăng sức chứa trên những đường bay hiện tại.

GMF 2010 dự báo việc 900 máy bay hành khách mới được chuyển giao trong GMF 2009 phản ánh mức tăng trưởng 4,8% cao hơn một chút so với mức 4,7% của năm 2009. Đa số máy bay này nằm trong phân khúc máy bay một lối đi, là thị trường mà dòng máy bay A320 đang tham gia cạnh tranh.

Trong số gần 26.000 máy bay hành khách và chở hàng nói trên, có khoảng 25.000 chiếc là máy bay hành khách với tổng trị giá trên 2,9 nghìn tỉ USD. Trong số máy bay hành khách bổ sung này, 10.000 chiếc sẽ thay thế cho những máy bay cũ kém hiệu quả sinh thái hơn và khoảng 15.000 chiếc là mua mới phục vụ nhu cầu tăng trưởng. Cộng với trên 14.000 máy bay chở khách hiện tại, đội bay hành khách của toàn thế giới sẽ tăng đến khoảng 29.000 máy bay vào năm 2029.

“Sự phục hồi nhanh hơn mức dự báo và củng cố tính đàn hồi của khu vực đối với suy thoái và rằng mọi người muốn bay, và cần bay” – ông John Leahy, Giám đốc Phụ trách Khách hàng của Airbus cho biết – “phân khúc máy bay một lối đi đang đặc biệt vững mạnh, và máy bay A320neo của chúng tôi đáp ứng được nhu cầu tương lai bằng cách cung cấp cho khách hàng những cải tiến và công nghệ mới nhất trong khi vẫn duy trì tính tương đồng ở mức tối đa. Toàn bộ phạm vi sản phẩm của chúng tôi được định vị rất tốt để đáp ứng các nhu cầu kinh tế và môi trường cho sự phát triển bền vững trong nhiều thập niên sắp tới”.

Tính về lưu lượng hành khách, hàng không nội địa Mỹ dẫn đầu thế giới về tổng RPK (11,3%), theo sau là Trung Quốc (8,4%), Liên Âu (7,2%), và các đường bay từ Mỹ đến Tây Âu (5,9%).

Xét về mức tăng trưởng của lưu lượng hành khách thì các nền kinh tế đang phát triển dẫn đầu quá trình hồi phục. Lưu lượng hành khách nội địa của Ấn Độ có mức tăng trưởng nhanh nhất (9,2%) so với bất kỳ thị trường lớn nào và đứng thứ ba trên tổng thể, xếp sau lưu lượng hành khách giữa Trung Đông và Nam Mỹ, và giữa Bắc Phi với CHND Trung Hoa (Trung Quốc). Trung Quốc được kết nối với phần còn lại của thế giới qua bảy trong số 20 đường bay tăng trưởng nhanh nhất.

Ông Chris Emerson, Trưởng bộ phận Chiến lược Sản phẩm và Dự báo Thị trường cho biết “Các hãng hàng không khu vực Châu Á – Thái Bình Dương gồm cả Trung Quốc và Ấn Độ sẽ chuyên chở một phần ba (tương đương 33%) lưu lượng hành khách vào năm 2029, đưa khu vực này trở thành lớn nhất, vượt Châu Âu (25%) và Bắc Mỹ (20%)”.

Máy bay đang ngày càng lớn hơn cùng với việc các hãng hàng không tư bản hoá lợi ích từ máy bay cỡ lớn nhằm đẩy mạnh việc tăng trưởng lưu lượng, giảm thiểu tắc nghẽn ở sân bay, cắt giảm chi phí và tăng hiệu quả sinh thái.

Lưu lượng các chuyến bay chở hàng đang phục hồi với một tỉ lệ (5.9%) nhanh hơn cả mức tăng trưởng các chuyến bay chở khách. Trong năm 2010, lưu lượng hàng hoá được kỳ vọng sẽ phục hồi gần mức 18% trước khi đạt ngưỡng tăng trưởng điển hình hơn vào cuối năm 2011. Kết hợp với việc thay mới đội bay, điều này sẽ dẫn đến nhu cầu khoảng 2.980 máy bay vận tải. Khoảng 870 máy bay sẽ là mua mới với tổng trị giá 211 tỉ USD, còn 2.110 chiếc sẽ được chuyển đổi từ máy bay hành khách.

Nhu cầu về các máy bay hành khách và vận tải cỡ rất lớn (VLA – Very Large Aircraft) như máy bay A380 vào khoảng 1.700 chiếc với tổng trị giá trên 570 tỉ USD (tương ứng 18% tổng giá trị và 7% tổng số lượng). Trong số đó, khoảng 1.320 máy bay sẽ kết nối các siêu đô thị trên thế giới đang không ngừng tăng cao.

Trong phân khúc máy bay hai lối đi (sức chứa từ 250 đến 400 hành khách), khoảng 6.240 máy bay hành khách và vận tải mới sẽ được chuyển giao trong vòng 20 năm tới, tổng trị giá khoảng 1.340 tỉ USD (tương đương 42% tổng giá trị và 24% tổng số lượng). Trong số đó có 4.330 máy bay hai lối đi cỡ nhỏ (250 đến 300 ghế) và khoảng 1.910 máy bay hai lối đi cỡ trung (350 đến 400 ghế). Các phân khúc này sẽ khai thác dòng máy bay A330/A340. Kể từ năm 2013, dòng máy bay A350 XWB sẽ đáp ứng toàn bộ phạm vi yêu cầu của thị trường máy bay hai lối đi.

Trong phân khúc máy bay một lối đi, gần 17.900 chiếc trị giá khoảng 1.274 tỉ USD (40% tổng giá trị, 69% tổng số lượng) sẽ được chuyển giao trong vòng 20 năm tới. Đây là một sự gia tăng so với những dự báo trước đó nhờ vào nhu cầu tăng vọt đối với dòng máy bay một lối đi, đặc biệt là tại Châu Á-Thái Bình Dương, sự xuất hiện của các hãng hàng không giá rẻ và việc tăng cường tự do hóa đường bay.

Theo DĐDN

Xem Thêm
Gọi ngay