Hà Dũng không kịp bay trong tháng 6

Đặt quyết tâm khởi động đường bay trước tháng 6 song ông chủ Hãng hàng không Indochina Airlines – Hà Hùng Dũng chia sẻ các thủ tục bay chưa hoàn tất nên kế hoạch sẽ phải lùi lại thêm một thời gian nữa.

Trao đổi với VnExpress.net, nhạc sĩ Hà Dũng cho biết Bộ Giao thông Vận tải đã có văn bản đề xuất Thủ tướng cho gia hạn giấy phép kinh doanh cho Indochina Airlines từ giữa tháng 2. Hiện tại, Chính phủ vẫn chưa có ý kiến trở lại.

“Chúng tôi đang cố gắng chuẩn bị hoàn tất các thủ tục về pháp lý trong tháng 5. Trên cơ sở đó, Indochina Airlines mới tiến hành tái khởi động để có thể cất cánh”, ông Dũng nói.

Theo ông, trong tháng 6, Indochina Airlines không thể cất cánh kịp theo tiến độ đề ra do quá trình chuẩn bị về mặt thủ tục bị chậm. Ông Dũng cho rằng phải mất thêm khoảng 3 tháng nữa để chuẩn bị về nhân lực, huy động vốn và xây dựng kế hoạch kinh doanh. Như vậy, nếu các công đoạn chuẩn bị kịp thì nhanh nhất cũng phải đến tháng 8, Indochina Airlines mới cất cánh trở lại.

Trong kế hoạch bay trở lại của Hà Dũng, Indochina Airlines sẽ hoàn tất việc trả nợ cho các đối tác, bạn hàng. Đây cũng là một trong số các điều kiện mà Bộ Giao thông Vận tải đưa ra khi gia hạn giấy phép kinh doanh cho hãng này.

Hiện nay, trong số gần 70 tỷ đồng mà Indochina Airlines chưa trả cho các đối tác cung ứng nhiên liệu, suất ăn, bến bãi, đại lý bán vé… có khoảng 24 tỷ đồng thuộc về Vinapco. Trong đó, 21 tỷ đồng là tiền nợ nhiên liệu, còn 3 tỷ đồng là lãi quá hạn. Phía Công ty Vinapco đã chính thức có đơn kiện Indochina Airlines ra tòa hồi cuối năm ngoái.

Lãnh đạo Cục Hàng không VN khi trao đổi với VnExpress.net cũng cho biết hiện cơ quan này chưa nhận được bất cứ thông tin gì về kế hoạch khởi động bay của Indochina Airlines. Việc Cục chưa đưa ra bất cứ văn bản nào về việc rút giấy phép của hãng này là vì mong muốn tạo điều kiện tốt nhất để doanh nghiệp có thể tham gia thị trường.

“Việc rút giấy phép không khó chỉ là bước thủ tục. Nhưng nếu làm vậy sẽ đẩy doanh nghiệp vào thế khó vì thế chúng tôi đã có văn bản gửi Chính phủ đề xuất phương án gia hạn giấy phép cho Indochina Airlines”, vị lãnh đạo này nói.

Ngoài Indochina Airlines, trước đó, Bộ Giao thông Vận tải cũng đề nghị gia hạn giấy phép cho Hãng hàng không tư nhân Vietjet Air đến hết ngày 30/6/2011.

Hiện có 3 hãng hàng không tư nhân được cấp phép bay. Vietjet Air chưa một lần cất cánh. Indochina Airlines ngừng khai thác sau hơn một năm bay. Hiện chỉ còn duy nhất Air Mekong khai thác các chuyến bay trên trục nội địa.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Vinapco sẽ bán xăng nếu Hà Dũng trả hết nợ

Giám đốc Công ty Xăng dầu Hàng không – Vinapco – Trần Hữu Phúc, chia sẻ với VnExpress.net như vậy trước thông tin hãng bay của Nhạc sĩ Hà Dũng đang tái cơ cấu để nối lại hoạt động bay.

Ông Phúc cho hay nhạc sĩ Hà Dũng mới chia sẻ với báo giới về kế hoạch bay được trình bày với nhà chức trách hàng không. “Chúng tôi chưa có bất cứ thông tin nào từ Indochina Airlines và kế hoạch trả nợ cả”, ông Phúc nói.

Công ty Vinapco cũng đã hoàn tất hồ sơ, nộp án phí để khởi kiện Hãng hàng không Indochina Airlines ra tòa vì khoản nợ hơn 24 tỷ đồng bị treo suốt một năm qua. “Theo kế hoạch, tuần sau, chúng tôi sẽ đến để làm thủ tục lấy lời khai. Việc kiện này là Vinapco thực hiện theo đúng quy trình và trách nhiệm của mình”, ông Phúc nói.

Theo ông, nhạc sĩ Hà Dũng nếu bay trở lại thị trường đây sẽ là tín hiệu vui. Vinapco sẵn sàng bán nhiên liệu bay cho máy bay Indochina Airlines hoạt động. Tuy nhiên, rút kinh nghiệm, Vinapco sẽ yêu cầu hãng bay này phải có bảo lãnh tín dụng từ ngân hàng. “Đồng thời, chúng tôi chỉ cung cấp xăng dầu khi hãng trả hết nợ nần”, ông Phúc cho biết thêm.

Chiều 11/1, Cục Hàng không VN đã có văn bản đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cho hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines được tái cơ cấu để tiếp tục hoạt động. Văn bản này được ban hành trên cơ sở đề nghị của những cổ đông sáng lập Indochina Airlines nhằm vực dậy hãng hàng không sau hơn một năm ngừng bay. Không chỉ gửi kiến nghị lên cơ quan chủ quản là Cục hàng không VN và Bộ Giao thông Vận tải, Indochina Airlines còn kiến nghị lên Thủ tướng, xin được tái cơ cấu vốn để tiếp tục hoạt động. Cục Hàng không VN cũng nêu rõ điều kiện để tiếp tục tái cơ cấu là Indochina Airlines phải trình kế hoạch kinh doanh, phương án tài chính, đặc biệt là kế hoạch trả nợ các đối tác. Nếu không đáp ứng được điều kiện này, Indochina Airlines sẽ bị thu hồi giấy phép, buộc phải phá sản.

Nhạc sĩ Hà Dũng, Tổng giám đốc Indochina Airlines cho biết đã tìm được những nhà đầu tư mới đồng ý rót vốn và chỉ kêu gọi vốn trong nước để xây dựng một hãng hàng không thuần Việt. Tổng số tiền đầu tư vào Indochina Airlines từ khi thành lập đến nay đã lên đến 725 tỷ đồng. Nếu được chấp thuận tái cơ cấu, Indochina Airlines sẽ hoạt động trở lại vào cuối năm nay với số vốn điều lệ 500 tỷ đồng, đủ điều kiện để bay quốc tế.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Indochina Airline của Hà Dũng lại bay hay họ “hứa”?

Đây không phải là lần đầu tiên người đứng đầu hãng hàng không Indochina Airlines (ICA), nhạc sĩ Hà Dũng, hứa sẽ tăng vốn nhằm giải quyết những khó khăn về tài chính. Tuy nhiên, chưa lần nào lời hứa của vị này được thực hiện.

Lần này, ông tổng giám đốc Hà Hùng Dũng lên kế hoạch tái cơ cấu hãng hàng không của mình với việc nâng vốn pháp định lên 500 tỉ đồng. Chưa hết, ông Dũng còn mạnh dạn tuyên bố rằng, hãng sẽ mua máy bay, tuyển đội ngũ tiếp viên, phi công thay vì thuê. Ông Dũng phân tích, thuê máy bay chi phí mỗi tháng khoảng 700.000 – 800.000 USD, còn nếu mua máy bay sẽ tiết kiệm hơn vì chi phí mỗi tháng chỉ 300.000 – 500.000 USD và có thể thu hồi vốn sau 7 đến 10 năm. Như thế là tiết kiệm được 35-40% chi phí.

Tuy nhiên, để có được một chiếc phản lực tầm trung (Airbus A320), ICA phải bỏ ra ít nhất là 55 triệu USD (tương đương 1.100 tỉ đồng). Với việc tuyển phi công thay vì thuê, rất khó thực hiện bởi phi công chứ không phải là công nhân và treo bảng là có. Thực tế, đến Jetstar Pacific Airlines (JPA) còn phải đi thuê hầu hết phi công. Theo đại diện của JPA, để có thể tuyển một phi công, hãng phải đào tạo mất mấy năm trời ở nước ngoài với một khoản chi phí không hề nhỏ chút nào.

Với những kế hoạch trên, nhạc sỹ Hà Dũng cho rằng, thị trường hàng không trong nước đang tốt lên. Nếu đúng như tuyên bố của ông Dũng, ICA sẽ bay vào cuối năm nay với đường bay trục Hà Nội – TP HCM và Đà Nẵng. Tuy nhiên, nhìn vào thực tế của Air Mekong có thể thấy, hãng này vừa phải cắt một số đường bay đi và đến Đà Nẵng vì có chuyến bay hệ số ghế chỉ đạt khoảng 10%. Bên cạnh đó, hãng này cũng đang đau đầu với việc phàn nàn của khách vì máy bay quá nhỏ để khai thác một đường bay tâm trung TP.HCM – Hà Nội. Trong khi đó, ông tổng giám đốc của ICA lại cho rằng, ở đường bay này phải khai thác máy bay nhỏ mới có hiệu quả. (?)

Có thể thấy, bức tranh của ICA được nhạc sỹ Hà Dũng vẽ lên khá hấp dẫn. Song, nhìn vào thực tế của hãng hiện nay có thể thấy, ngoài việc lo đủ vốn theo yêu cầu, ICA sẽ phải thương thảo, thu xếp trả khoản nợ 70 tỉ đồng mới hy vọng nối lại việc cung cấp xăng dầu, dịch vụ mặt đất, các đại lý bán vé… Đó là chưa kể việc ICA phải đối mặt với việc cạnh tranh khốc liệt hơn trên thị trường hàng không Việt Nam so với thời điểm năm 2008 – khi hãng bắt đầu bay. Nếu bay vào cuối năm nay, hãng phải cạnh tranh với 4 đối thủ, trong đó Vietjet Air dự kiến bay trong năm nay, thay vì chỉ Vietnam Airlines (VNA) và JPA như trước đây.

Theo một chuyên gia hàng không, những chi phí cố định hàng tháng đối với một hãng hàng không rất lớn. Với một hãng mới thành lập, ước tính khoản cứng phải chi hàng tháng vào khoảng vài chục tỉ đồng cho việc thuê máy bay và trả lương, phụ cấp cho nhân viên. Trong khi đó, để cạnh tranh với hai ông lớn VNA và JPA là chuyện khó khăn, bởi một hãng nhà nước còn một hãng giá rẻ.

Thực tế trên cho thấy, việc các hãng hàng không tư nhân gặp khó khăn về tài chính là điều hoàn toàn có thể xảy ra. Với số vốn ban đầu khoảng 500 tỉ đồng, các hãng khó có thể chịu nổi những chi phí khổng lồ trong một thời gian dài, nếu hệ số ghế các chuyến bay không đạt trên 80%. “Chi phí cao sẽ dẫn đến mất cân đối, đòi hỏi phải có tiềm lực tài chính để vượt qua ít nhất trong 2-3 năm đầu để tránh phá sản”, chuyên gia này nói.

Tình trạng khó khăn trong ngành hàng không hiện nay cũng được ông Lê Song Lai, tổng giám đốc JPA thừa nhận. Ông Lai cho rằng, xác suất thành công trong kinh doanh hàng không chỉ chiếm chưa tới 50%. Với hệ số sử dụng ghế trên 90%, đồng thời chi phí được kiểm soát rất chặt chẽ, song năm qua JPA cũng không thể thoát cảnh lỗ lã. “Kinh doanh hàng không đòi hỏi phải trường vốn, nếu không rất dễ rơi vào tình trạng phá sản”, ông Lai chia sẻ.
Thị trường hàng không trong nước rất cần những nhân tố mới nhằm tạo sự cạnh tranh. Tuy nhiên, để “sống khỏe” không phải là dễ.

Theo DDDN

Xem Thêm

Hà Dũng lên kế hoạch bay trở lại vào cuối năm

Hãng hàng không Indochina Airlines do nhạc sĩ Hà Dũng làm Tổng giám đốc đã có kế hoạch bay trở lại vào cuối năm 2011. Phương án của hãng đã được Cục Hàng không VN chấp thuận và trình Bộ Giao thông Vận tải.

Với phương án tái cơ cấu, Indochina Airlines cũng gửi thư lên Thủ tướng đề nghị tạo điều kiện cho hãng tiếp tục hoạt động. Nhạc sĩ Hà Dũng trao đổi thông tin này với VnExpress.net tối qua, sau một thời gian kín tiếng trên thương trường.

– Thưa ông, đây không phải lần đầu tiên Indochina Airlines thuyết trình với cơ quan quản lý về đề án kinh doanh để được tồn tại. Lần này, trong đề án tái cơ cấu, hãng đề xuất những gì?

– Phương án tái cơ cấu của Indochina Airlines tập trung vào 3 vấn đề chính: Tăng vốn pháp định lên 500 tỷ đồng để mở đường bay quốc tế trong tương lai gần. Huy động được vốn đầu tư đến mức tối thiểu cần thiết để đảm bảo phát triển bền vững. Tổ chức lại mạng bay chính theo đường trục và có đội máy bay nhỏ để khai thác các đường bay ngắn. Về vốn, chúng tôi đã có những nhà đầu tư cam kết và cần có thêm thời gian để thực hiện.

Vì xét cho cùng, kinh tế đã hồi phục nhưng bản thân nhà đầu tư cũng phải tập trung nguồn lực cho ngành nghề chính của họ trước, sau mới có thể rót vốn cho Iindochina Airlines. Trong một năm hoạt động, có rất nhiều nhà đầu tư cá nhân và tổ chức, nhà đầu tư nước ngoài quan tâm đến Indochina Airlines, đến nay họ vẫn giữ liên lạc để chờ cơ hội.

Khác với lúc mới gia nhập thị trường chỉ có 6 tháng chuẩn bị với nguồn vốn chỉ 12 triệu USD, bây giờ chúng tôi cần thời gian nhiều hơn. Đầu tư tối thiểu cho đầu vào có nghĩa là chúng tôi sẽ mua máy bay tuyển đội ngũ tiếp viên, phi công thay vì thuê. Trước đây, lỗ lãi không được tính đến vì chúng tôi phải xây dựng thương hiệu nhưng nay vấn đề lỗ lãi phải đặt lên hàng đầu vì chúng tôi đã có thương hiệu nhất định. Khi nào đủ mọi điều kiện, hoạt động tính toán có lãi chúng tôi mới bay lại.

Thuê máy bay, chi phí mỗi tháng khoảng 700.000 – 800.000 USD. Nếu là máy bay sở hữu của mình sẽ tiết kiệm hơn, chi phí mỗi tháng chỉ 300.000 – 500.000 USD mỗi tháng, thu hối vốn sau 7 đến 10 năm. Như thế là tiết kiệm được 35-40% chi phí. Tùy vào chiến lược của mình, các hãng có đội bay phù hợp về tính sở hữu và chủng loại.

Chúng tôi đặt kế hoạch bay các đường ngắn vì thị trường đang tốt. Hơn nữa, đó cũng là cách tăng khả năng nhận diện thương hiệu. Tất nhiên, thị trường chủ yếu vẫn là đường trục Hà Nội – TP HCM và Đà Nẵng. Ở những đường bay này phải khai thác máy bay nhỏ mới có hiệu quả.

– Kinh doanh hàng không là lĩnh vực rất khó, một vài hãng đã thực hiện liên doanh với nước ngoài để được chia sẻ cả nguồn lực tài chính và quản trị. Indochina Airlines tính tới phương thức này, thưa ông?

– Cuối năm 2008, chúng tôi đã từng đàm phán với AirAsia và họ định giá thương hiệu Indochina Airlines trị giá 67 triệu USD. Gần thời điểm này, chúng tôi thuê 3 hãng tư vấn độc lập định giá thương hiệu là 270 triệu USD với giả định năm 2010 chúng tôi có 3 máy bay, sau tăng lên 10 máy bay. Quan điểm của những người sáng lập Indochina Airlines là hoạt động bằng vốn đầu tư trong nước để xây dựng hãng hàng không thuần Việt.

Nếu có yếu tố nước ngoài, Indochina Airlines chỉ dừng ở vay vốn hoặc thuê máy bay, thuê chuyên gia nước ngoài trong lĩnh vực trong nước chưa đáp ứng được như quản trị, kỹ thuật. Có 2 loại nhà đầu tư nước ngoài: Hãng hàng không và nhà đầu tư tài chính. Nếu nhà đầu tư nước ngoài là hãng hàng không, nhiều khả năng mình sẽ trở nên phụ thuộc, mất quyền kiểm soát. Nếu là nhà đầu tư tài chính, họ chỉ quan tâm đến lỗ lãi; bán cổ phần cho hộ cũng giống như mình đi vay vốn. Chúng tôi sẽ chỉ xem xét khả năng thứ 2, nhưng đó là tương lai xa.

– Muốn được tồn tại, ông phải thuyết phục được rằng mình sẽ trả hết nợ, nhưng sự im hơi lặng tiếng của ông khiến người ta khó hiểu?

Người ta nói tôi nợ tổng cộng 70 tỷ với đối tác cung cấp dịch vụ, kiện tôi ra toà, tôi đã phải ra hoà giải. Trong hoạt động hàng không có cả trăm đối tác, một vài vụ như thế kể ra cũng không đáng ầm ĩ sau những gì Indochina Airlines đã làm được chỉ một năm cất cánh.

Đã kinh doanh ai cũng phải vay mượn chứ vốn của mình đâu có đủ. Nếu tôi tiếp tục bay, sẽ không có chuyện gì để nói nhưng ngừng bay nên đối tác mới sốt ruột. Người ta nói tôi nợ 70 tỷ đồng, bặt vô âm tín, tôi không thể đi theo giải thích hết được mà chọn cách im lặng. Im lặng là lựa chọn bất khả kháng nhưng là cách khôn ngoan nhất. Trong lúc khó khăn thì nói gì đi chăng nữa cũng giống như than phiền thôi.

Từ khi cất cánh đến nay, chúng tôi đã đầu tư 725 tỷ đồng và phải dừng mọi hoạt động để không tốn thêm chi phí. Khả năng tái cơ cấu đang đến gần, chúng tôi đã có những cam kết rất cụ thể và cần thêm thời gian để thành hiện thực. Trong thời gian ngừng bay, tôi vẫn đàm phán với nhà đầu tư để huy động vốn chứ đâu có ngồi không. Còn về nợ, đã vay thì phải trả. Chúng tôi sống được, đối tác cũng thu hồi được vốn.

– Trước đây, ông từng thuyết phục cơ quan quản lý rằng sẽ được rót vốn 400 tỷ đồng để tiếp tục bay, nhưng thực tế là chỉ có 150 tỷ và không thể tiếp tục hoạt động?

– Vì chỉ gọi vốn từ nhà đầu tư trong nước nên khả năng huy động vốn sẽ khó hơn, nhưng lại là cách tốt nhất để giữ được hãng hàng không của mình. Đó là trục trặc trong bối cảnh khó khăn chung của nền kinh tế. Giá trị của chúng tôi nằm ở thương hiệu, giấy phép. Mất giấy phép là mất hết.

Tôi kiến nghị với cả Thủ tướng để được tạo điều kiện hoạt động. Nếu nhà chức trách chưa chấp thuận, tôi sẽ thuyết phục đến cùng để theo đuổi ước mơ xây dựng hãng hàng không Việt của người Việt. Đó không chỉ là ước mơ cuả riêng tôi mà của hàng trăm con người đã tâm huyết với Indochina Airlines.

Chiều 11/1, Cục Hàng không VN đã có văn bản đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cho hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines được tái cơ cấu để tiếp tục hoạt động. Văn bản này được ban hành trên cơ sở đề nghị của những cổ đông sáng lập Indochina Airlines nhằm vực dậy hãng hàng không sau hơn một năm ngừng bay. Không chỉ gửi kiến nghị lên cơ quan chủ quản là Cục hàng không VN và Bộ Giao thông Vận tải, Indochina Airlines còn kiến nghị lên Thủ tướng, xin được tái cơ cấu vốn để tiếp tục hoạt động. Cục Hàng không VN cũng nêu rõ điều kiện để tiếp tục tái cơ cấu là Indochina Airlines phải trình kế hoạch kinh doanh, phương án tài chính, đặc biệt là kế hoạch trả nợ các đối tác. Nếu không đáp ứng được điều kiện này, Indochina Airlines sẽ bị thu hồi giấy phép, buộc phải phá sản.

Ông Võ Huy Cường, Trưởng Ban Vận tải Hàng không nói rằng: Chủ trương của Cục Hàng không là tạo mọi điều kiện cho doanh nghiệp hoạt động để tạo thị trường cạnh tranh. “Nếu doanh nghiệp gặp khó khăn là rút giấy phép thì pháp luật quả là vô tình. Chúng tôi cố gắng níu kéo đến mức có thể nhất để Indochina Airlines có thể quay trở lại thị trường”, ông Cường nói.

Nhạc sĩ Hà Dũng, Tổng giám đốc Indochina Airlines cho biết đã tìm được những nhà đầu tư mới đồng ý rót vốn và chỉ kêu gọi vốn trong nước để xây dựng một hãng hàng không thuần Việt. Tổng số tiền đầu tư vào Indochina Airlines từ khi thành lập đến nay đã lên đến 725 tỷ đồng. Nếu được chấp thuận tái cơ cấu, Indochina Airlines sẽ hoạt động trở lại vào cuối năm nay với số vốn điều lệ 500 tỷ đồng, đủ điều kiện để bay quốc tế.

Indochina Airlines được cấp phép thành lập tháng 5/2008, bắt đầu bay từ tháng 11/2008 và ngừng khai thác sau một năm hoạt động vì gặp khó khăn về tài chính. Hãng đã từng nhiều lần bị đề nghị rút giấy phép.

Theo vnexpress

Xem Thêm
Gọi ngay