Hầm hàng máy bay Jetstar Pacific Airlines trục trặc, khách phải chờ nhận hành lý

Sau đợt khai thác cao điểm trước và sau Tết Tân Mão, một trong 7 chiếc máy bay của Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines mang ký hiệu Boeing 737 – 189 chủ yếu hoạt động trên chặng TP Hồ Chí Minh – Hà Nội đã bị hỏng thiết bị ở 2 hầm hàng cả tuần qua.

Dù vậy, trước thực trạng máy bay ít, lượng khách đi lại vẫn còn đông nên hãng chưa thể rút máy  bay này đưa đi khắc phục.

Sự cố trên đã khiến nhiều hành khách đi trên chiếc Boeing 737 này phản ánh rằng nếu đi những chuyến bay đêm hoặc đi phải những chuyến do chiếc máy bay bị trục trặc hầm hàng này chở mà hãng Jetstar không kịp bố trí máy bay khác vận chuyển hành lý theo cùng lúc… hành khách đến sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài nhiều khi phải chờ cả tiếng đồng hồ mới có thể nhận hành lý ký gửi. Thậm chí chờ tới tới sáng hôm sau mới được nhận hành lý do chuyến bay khác vận chuyển tới.

Theo CAND

Xem Thêm

Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines

Công ty Hàng không Cổ phần Jetstar Pacific Airlines (Jetstar Pacific Airlines Joint Stock Aviation Company), hoạt động với tên gọi Jetstar Pacific, là một hãng hàng không giá rẻ có trụ sở tại Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất (SGN), Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam. Hãng điều hành các dịch vụ bay chở hành khách và hàng hoá tới các điểm đến trong nước và quốc tế. Hãng này hiện đang trải qua giai đoạn tái cơ cấu sở hữu và rà soát lại toàn bộ hoạt động. Ngày 26/4/2007 Hãng hàng không quốc gia Australia – Qantas Airways đã mua 30% cổ phần để trở thành cổ đông chiến lược và hỗ trợ để hãng này hoạt động và phát triển theo mô hình hàng không giá rẻ giống Jetstar (Jetstar cũng là hãng hàng không giá rẻ do Qantas Airways điều hành và đã thành công trong nhiều năm qua). Ngày 23.05.2008, hãng này đã chính thức đổi tên và biểu tượng, từ Pacific Airlines trở thành hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines, hãng hàng không giá rẻ đầu tiên của Việt Nam.

Lịch sử

Hãng được thành lập và đi vào hoạt động theo các Quyết định số 116/CT ngày 13 tháng 4 năm 1991 và số 188/CT ngày 15 tháng 6 năm 1991 của Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng, các Quyết định số 2355 QĐ/TCCB-LĐ ngày 12 tháng 12 năm 1990 và Quyết định số 2016 QĐ/TCCB-LĐ ngày 20 tháng 9 năm 1992 của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải và Bưu điện.

Đây là hãng hàng không không thuộc sở hữu nhà nước đầu tiên được thành lập tại Việt Nam sau khi luật được sửa đổi cho phép đầu tư nước ngoài trong lĩnh vực hàng không trong nước. Các cổ đông ban đầu gồm 7 doanh nghiệp nhà nước với số vốn 40 tỷ đồng, trong đó Cục hàng không dân dụng Việt Nam (Vietnam Civil Aviation) và 4 doanh nghiệp thành viên đã chiếm 86,49% cổ phần. Hai cổ đông còn lại là Tổng công ty Du lịch Sài Gòn (Saigon Tourist, 13,06%) và Công ty Thương mại Đầu tư Phát triển Giao thông Vận tải (Tradevico, 0,45%).

Năm 1993, Cục hàng không dân dụng Việt Nam tái cấu trúc thành trở thành Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines). Các cổ phần của Cục hàng không dân dụng chuyển sang cho Vietnam Airlines (VNA). Năm 1995, Pacific Airlines trở thành đơn vị thành viên của Vietnam Airlines và từ năm 1996, là thành viên của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines Corporation). Các cổ phần của VNA và các doanh nghiệp thành viên chuyển lại thống nhất cho Tổng công ty Hàng không Việt Nam quản lý. Số cổ đông của PA chỉ còn 3 cổ đông.

Ngày 21 tháng 1 năm 2005, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 64/2005/QĐ-TTg chuyển toàn bộ 86,49% cổ phần của Tổng công ty Hàng không Việt Nam cho Bộ Tài chính thay mặt Nhà nước quản lý và tái cơ cấu. PA phải cắt bớt đường bay không hiệu quả (tuyến Đà Nẵng – Hồng Kông, TP. Hồ Chí Minh – Đài Bắc, TP.Hồ Chí Minh – Cao Hùng) và đàm phán lại để giảm chi phí thuê máy bay. Nhờ đó hãng đã phần nào giảm được các khoản lỗ.

Tháng 8 năm 2006, Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC) được thành lập trực thuộc Bộ Tài chính, cổ phần của nhà nước do Bộ Tài chính nắm giữ được chuyển sang cho SCIC điều hành.

Ngày 26 tháng 4 năm 2007,tập đoàn Qantas – Australia đã ký kết Hợp đồng đầu tư với Tổng công ty đầu tư và kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) về việc mua 30% cổ phần của Pacific Airlines (Jetstar Pacific) để trở thành cổ đông chiến lược vì họ muốn hãng hàng không giá rẻ của riêng mình là Jetstar Airways có địa điểm đặt chân vào Châu Á. Theo thỏa thuận ban đầu, Quantas sẽ đầu tư 50 triệu USD để được sở hữu 18% cổ phần của PA, sau đó sẽ đầu tư thêm để được sở hữu 30%. Nhờ số tiền này mà PA có thể cắt lỗ, nhưng đổi lại sẽ chuyển sang dùng thương hiệu Jetstar Pacific Airlines. Số lượng cổ đông cũng như tỷ lệ cổ phần cũng thay đổi như sau: SCIC (75,78%), Qantas Airways (18%), Saigon Tourist (6,18%) và ông Lương Hoài Nam – Tổng giám đốc (0,04%). Như vậy, cho đến thời điểm hiện tại, chỉ còn mỗi một cổ đông sáng lập là Saigon Tourist.

Tính đến thời điểm này (2010), Jetstar Pacific là hãng hàng không lớn thứ hai trong nước, chiếm 40% thị phần vận chuyển hành khách trên tuyến bay chính của họ giữa Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội và chiếm tổng cộng 5% thị trường hàng không nội địa.

Hiện tại (2010), Jetstar Pacific là hãng hàng không duy nhất của Việt Nam hoàn toàn không sử dụng vé giấy, cung cấp 100% vé điện tử và thanh toán bằng thẻ tín dụng trên mạng qua website của họ cũng như dịch vụ giữ chỗ qua điện thoại 24/24 7/7 cho khách hàng qua hai trung tâm 39.550.550 của họ tại Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội. Với những người không sở hữu thẻ tín dụng, hơn 200 đại lý trên toàn Việt Nam có thể cung cấp các dịch vụ đặt chỗ và bán vé.

Đội máy bay

Tính đến tháng 07 năm 2010, máy bay của Jetstar Pacific gồm những chiếc sau:

* 5 Boeing 737-400.
* 2 Airbus A320 .

Jetstar Pacific hiện đang khai thác dòng máy bay chủ yếu là Boeing B737 – một trong những dòng máy bay thành công nhất trong lịch sử hàng không thế giới, được sản xuất ra với số lượng lớn hơn bất kỳ dòng máy bay nào khác (hơn 5000 chiếc, chiếm 1/4 số lượng máy bay phản lực đã xuất xưởng), là máy bay được các hãng hàng không giá rẻ nổi tiếng trên thế giới lựa chọn, từ Southwest Airlines (Mỹ) cho đến Ryanair và easyJet (châu Âu), Virgin Blue (Úc), GOL (Mỹ La-tinh) và nhiều hãng hàng không khác. Máy bay B737-400 của Jetstar Pacific có 168 ghế hạng phổ thông (economy class). Cùng với sự phát triển của Jetstar Pacific, hiện nay, hãng này đưa vào khai thác thêm dòng máy bay Airbus A320 với biểu tượng mới. Trong tương lai, hãng sẽ thay đổi toàn bộ máy bay, chuyển thành Airbus A320

(Theo Wikipedia tiếng Việt)

Xem Thêm

Hơn một trăm hành khách phải quay lại sân bay Tân Sơn Nhất chờ đổi máy bay

Chiều tối 9/1, chuyến bay mang số hiệu BL 582 được thực hiện bằng chiếc máy bay Boeing 737 mang số hiệu VNA 194 của Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA) chở 166 hành khách cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất lúc 4h50 chiều và dự kiến tới Huế lúc 8h10 tối.

Tuy nhiên sau khi cất cánh được một lúc, chiếc máy bay này đã phải vòng trở lại hạ cánh xuống sân bay Tân Sơn Nhất. Toàn bộ hành khách được đưa trở lại phòng chờ, hơn một tiếng sau mới được bố trí lên một chiếc máy bay khác để thực hiện hành trình.

Theo tìm hiểu của chúng tôi, nguyên nhân ban đầu khiến chuyến bay từ Tân Sơn Nhất đi Huế không thể thực hiện được xác định là do máy bay đã bị “mất tín hiệu” mà nếu bay ở nước ngoài gặp sự cố này, tàu bay có thể bị cơ quan chức năng bắt giữ. Hiện tại đội bay của JPA chỉ còn 6 chiếc bởi một chiếc vừa được đưa đi bảo dưỡng định kỳ tại Singapore.

Vì vậy, nếu sự cố của chiếc Boeing 737 mang số hiệu VNA 194 này không kịp thời được khắc phục, với đội bay chỉ còn 5 chiếc, tình trạng hoãn chuyến dịp tết này với hành khách đi máy bay của JPA sẽ rất dễ xảy ra.

Vũ An (Theo Ca.cand.com.vn)

Xem Thêm

Hàng không dịp tết: Càng bay càng sợ lỗ!

Vé máy bay đang bị khống chế giá trần nên dù vé được bán một chiều với giá cao nhất cũng khó bù đắp nổi chi phí.

Mới đây, Tổng Giám đốc hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA) Lê Song Lai đã chỉ đạo nhân viên có hướng tìm thuê máy bay từ nước ngoài để đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao trong dịp tết Nguyên đán.

Nhu cầu tăng, giá thuê rẻ

Có nhiều lý do khiến người đứng đầu JPA nghĩ tới việc thuê máy bay phục vụ trong dịp tết vì lượng khách tăng đột biến. Đại diện JPA cho biết năm 2009, hãng đã phải tăng thêm 20% chuyến bay trong dịp tết. Còn “ông anh cả” Vietnam Airlines (VNA) dự báo trong giai đoạn tết năm nay, nhu cầu đi lại tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước trên đường bay TP.HCM-Hà Nội và 28% ở đường bay TP.HCM-Đà Nẵng.

Ngoài ra, theo đại diện của JPA, tết Nguyên đán của nước ta trùng với mùa đông ở nhiều nước trên thế giới. Cho nên vào những dịp này, một số hãng hàng không nước ngoài sẽ cắt giảm tần suất khai thác dẫn đến dư thừa một số lượng máy bay và cho thuê lại với giá rất rẻ. Theo vị này, thường thì giá cho thuê máy bay dao động 2.000-3.000 USD/giờ bay tùy loại nhưng khi ế, nếu đàm phán tốt giá cho thuê chỉ từ 1.800 đến 2.000 USD/giờ bay.

Ông Võ Huy Cường, Trưởng Ban vận tải hàng không – Cục Hàng không, cho biết năm 2009, hành khách đi máy bay dịp tết tăng 20% so với ngày thường. Do đó việc thuê máy bay trong thời gian ngắn vào dịp tết là điều mà các hãng hàng không cần phải tính toán.

Khó khăn “bay lệch đầu”
Hiện muốn thuê máy bay thì việc đầu tiên phải tìm đối tác cho thuê và đàm phán giá. Sau đó, hãng sẽ nộp hồ sơ cho Cục Hàng không xin phép đưa máy bay về nước và phải chịu sự kiểm tra kỹ thuật gắt gao từ phía cơ quan quản lý chuyên ngành. Thông thường từ khi xúc tiến thuê đến khi đưa máy bay về phải mất khoảng thời gian chừng 5-6 tháng.

Ông Trương Thành Vũ, Giám đốc thương mại và dịch vụ của hãng hàng không tư nhân Air Mekong, cho biết với quy định pháp luật như hiện nay thì việc thuê máy bay về khai thác ngắn hạn không có trở ngại gì lớn. Có điều là doanh nghiệp có dám thuê hay không vì giải bài toán lời lỗ dịp này không hề đơn giản.

Trên thực tế dù lượng khách trong dịp tết tăng cao nhưng khách chỉ đông lệch đầu. Theo đó, trước tết lượng khách tăng cao từ Nam ra Bắc và sau tết lại tăng theo chiều từ Bắc vào Nam. Có hãng tính toán bình quân hệ số ghế sử dụng cho một chuyến khứ hồi trong dịp tết chỉ khoảng 50%, thấp hơn bình thường khi hệ số ghế đạt 70%-75%.

Trong khi đó, vé máy bay đang bị khống chế giá trần nên dù vé được bán một chiều với giá cao nhất cũng khó bù đắp nổi chi phí đầu vào do chiều ngược lại máy bay không có khách. Đây chính là nguyên nhân mà phương án đưa máy bay về trong dịp tết đã được một số hãng nghĩ đến nhưng không dám triển khai vì hiệu quả kinh tế mang lại không cao.

Hiện giá trần quy định vé một chiều hạng phổ thông cao nhất cho cự ly dưới 300 km là 682.000 đồng, từ 300 đến 500 km là 864.000 đồng, từ 500 đến 850 km là 1,182 triệu đồng và trên 850 km là 1,819 triệu đồng. Mới đây giá trần của chặng bay Hà Nội-Phú Quốc (dài 1.575 km) được nâng lên 2,5 triệu đồng/vé.

Chưa thể bỏ giá trần
Thừa nhận “bay lệch đầu” trong dịp tết là khó khăn cho các hãng hàng không, tuy nhiên ông Võ Huy Cường không đồng tình với đề xuất bỏ giá trần. Theo ông Cường, giá trần hàng không được liên bộ tài chính-giao thông xây dựng dựa trên việc cân bằng lợi ích của doanh nghiệp và người tiêu dùng. Thông thường giá trần cao hơn giá khai thác (chi phí đầu vào – PV) rất nhiều và toàn bộ vé dịp tết đều được các hãng bán với giá kịch trần.

“Giá trần thường cao hơn 30% so với chi phí đầu vào. Cách đây hơn hai năm, khi chi phí khai thác chặng Hà Nội-TP.HCM khoảng 1,35 triệu đồng/vé thì giá trần cho phép bán 1,5 triệu đồng/vé. Hiện nay, chi phí khai thác chặng này khoảng 1,5 triệu đồng/vé thì giá trần đã nâng lên 1,8 triệu đồng/vé” – ông Cường lý giải.

Một chuyên gia trong lĩnh vực hàng không cho hay các hãng hàng không có thuê máy bay về khai thác dịp tết hay không còn phụ thuộc vào giá thuê đắt hay rẻ. Theo vị này, thuê máy bay ngắn hạn có chi phí cao hơn gấp nhiều lần so với thuê dài ngày. Chưa kể để tìm được đối tác cho thuê tin cậy trong thời gian ngắn tương đối khó.

Chưa thể bỏ giá trần nhưng một số hãng hàng không đề xuất trong dịp tết cần có cơ chế riêng về giá vé máy bay. Theo đó, trong dịp tết, các hãng có thể tăng giá vé hoặc có phụ thu như xe ôtô, tàu hỏa. Ông Cường khẳng định chưa thể có cơ chế này khi thông tư liên tịch về giá trần còn có giá trị. Việc xây dựng giá trần nhằm tránh tình trạng đột biến về giá vé trong dịp cao điểm. “Đường bộ có thể cho phụ thu vì giá vé không bị quản lý bởi giá trần. Nếu chúng tôi cho các hãng tăng giá vé hay phụ thu vào dịp tết sẽ khiến quy định giá trần không còn giá trị. Như thế là phạm luật” – ông Cường nói.

Thuê chuyên cơ ở đâu?
Thông tin cho thuê và giá thuê máy bay được rao khá nhiều trên Internet. Bên cho thuê thông báo xuất xứ của chiếc máy bay như hãng sản xuất, năm sản xuất, nước nào, được khai thác bởi hãng hàng không nào… Đơn cử trang www.aircraftbargains.com rao cho thuê chiếc Airbus A320 (loại máy bay thông dụng mà các hãng hàng không của Việt Nam đang sử dụng) với giá 3.000-3.500 USD/giờ thuê khô (chỉ thuê máy bay); Boeing 737 giá 3.200 USD/giờ…

Một chiếc Airbus A330 sản xuất năm 2009 được rao cho thuê với giá gần 1,2 triệu USD/năm. Thường giá thuê ướt (kèm phi hành đoàn và tiếp viên) cao hơn thuê khô khoảng 1.000-1.500 USD/giờ bay.

Theo phapluattp.vn

Xem Thêm
Gọi ngay