Không lo thiếu vé máy bay tết

Hãng hàng không Vietnam Airlines (VNA) ngày 10-8 đã bắt đầu bán vé máy bay tết, các hãng hàng không còn lại cũng đang lên kế hoạch, sắp xếp lại lịch bay để chuẩn bị bán vé máy bay trong dịp tết. Nhu cầu đi lại dịp tết 2012 dự kiến tăng ít nhất 20% so với năm trước.

VNA cho biết ngoài đợt bán vé từ ngày 10-8, đến trước tết hãng sẽ còn bốn đợt bán vé tết nữa vào đầu các tháng 10, 11 và 12. Đầu tháng 1-2012, VNA sẽ mở bán toàn bộ số chỗ trên các chuyến bay thường lệ, tăng chuyến trong dịp Tết Nhâm Thìn. So với năm ngoái VNA sẽ tăng thêm một đợt bán vé tết với số lượng chỗ nhiều hơn.

Nhu cầu hơn 10.000 chỗ/ngày

Giải thích lý do chia thành nhiều đợt bán vé, đại diện VNA cho biết để tránh tình trạng “đầu cơ” vé VNA sẽ mở bán vé tăng thêm thành nhiều đợt tùy vào tình hình cung – cầu thị trường. VNA đang xin lịch bay/cất cánh ở các sân bay nội địa trong dịp tết nên đến cuối tháng 9 đầu tháng 10-2011 mới chính thức có thông tin sẽ tăng thêm bao nhiêu chuyến bay dịp tết.

Ông Tạ Hữu Thanh, phó tổng giám đốc Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific (JP), thừa nhận không thể tăng thêm chuyến bay trong dịp tết do không có nhiều máy bay. Bảy máy bay của JP đến khoảng cuối năm theo lịch kiểm tra định kỳ phải lần lượt kiểm tra (C check) tại Singapore, sau khi đã hoàn tất kiểm tra, hãng mới có lịch tăng chuyến.

Ông Thanh cho biết vài ngày tới JP sẽ đưa lên hệ thống các vé máy bay dịp tết. Ông Trương Thành Vũ, đại diện Hãng hàng không Air Mekong (AK), cho biết hãng chưa bán vé tết vì vẫn còn đang lên kế hoạch. Tuy nhiên ông Vũ cũng cho biết dịp tết hãng sẽ ngưng bay các đường bay lẻ để tập trung bay các chặng nhiều khách TP.HCM – Đà Nẵng – Hà Nội. Lịch bay tết năm ngoái của AK tăng 10% so với lịch bay bình thường.

Theo đại diện VNA, những ngày giáp tết VNA bay liên tục trong đêm, có ngày chở hơn 9.200 khách. Năm nay VNA đã tăng thêm đội máy bay Airbus A321, nâng tổng số máy bay trong nước của VNA lên 75 máy bay các loại nên lượng chỗ cho dịp tết chắc chắn sẽ tăng hơn năm ngoái.

Ông Lại Xuân Thanh, cục phó Cục Hàng không VN, cho biết theo kế hoạch đến cuối tháng 11, chậm lắm đến đầu tháng 12-2011 là hạn cuối để Hãng hàng không VietJet Air thẩm định, xin cấp giấy chứng nhận khai thác tàu bay (AOC) cũng như lên kế hoạch khai thác. Nếu VietJet Air kịp gia nhập thị trường hàng không nội địa trước tết thì có thể sẽ cung cấp thêm được vài máy bay khoảng 10 chuyến bay/ngày chặng TP.HCM – Hà Nội.

Giá vé gần đụng trần

Nhiều năm qua thị trường hàng không nội địa luôn bị tình trạng bay lệch đầu: trước tết từ TP.HCM ra miền Trung, miền Bắc các chuyến bay đầy 100% chỗ nhưng chuyến bay ngược lại máy bay trống, có khi mỗi khách ngồi cả một hàng ghế. Sau tết tình trạng ngược lại. Tính trung bình trong giai đoạn này tỉ lệ chỗ trống trên các chuyến bay thậm chí còn cao hơn những ngày bay bình thường nên bay tết với những hãng hàng không nhỏ như JP, AK thật sự là một bài toán khó.

Theo ông Tạ Hữu Thanh, trung bình trên các chuyến bay TP.HCM – Hà Nội hiện nay có hơn 75% ghế có khách. Vào dịp tết một chiều 100% ghế có khách nhưng chiều về chỉ 30-40% ghế có khách (có ngày lượng ghế còn thấp hơn), tỉ lệ trung bình chỉ 70% ghế, có khách. Ông Trương Thành Vũ cho biết chặng vắng khách của hãng có khi chỉ 20-30% ghế có khách. Vì vậy giá vé trong dịp tết sẽ được các hãng đẩy lên gần với mức giá trần (vé chặng TP.HCM – Hà Nội đang có giá 2.227.273 đồng chưa kể thuế và phụ phí, với đường bay dài nhất hiện nay chỉ có AK đang bay là Hà Nội – Phú Quốc mức giá trần đang được phép áp dụng là 2.727.273 đồng chưa thuế và phụ phí).

Tuy nhiên theo các hãng, hành khách đăng ký mua vé trước vẫn sẽ có vé giá rẻ. Các hãng cũng khuyến cáo trong dịp tết luôn có tình trạng đại lý đặt khống chỗ, găm vé để bán lại cho khách hàng với giá cao, thu tiền ngoài giá vé… Hành khách nên đặt chỗ, mua vé tại các phòng vé, đại lý chính thức của hãng để hạn chế tình trạng này.

Theo Tuổi trẻ

Xem Thêm

AirAsia muốn rút vốn khỏi Vietjet

Tập đoàn Hàng không AirAsia của Malaysia đang đề nghị rút vốn khỏi Hãng hàng không tư nhân Vietjet Air vì chưa đạt được các thỏa thuận về thương hiệu.

AirAsia đang giữ 30% cổ phần trong tổng số 600 tỷ đồng vốn điều lệ của Hãng hàng không Vietjet Air.

Nguồn tin có thẩm quyền từ Vietjet Air xác nhận có chuyện phía AirAsia đang có ý định không muốn tiếp tục đầu tư vào hãng nữa. Thế nhưng, đây mới chỉ là ý định, hai bên vẫn đang thương lượng để cố gắng giải quyết các vấn đề khúc mắc.

“Hiện tại, AirAsia vẫn là một cổ đông của chúng tôi. Nếu quá trình thương lượng không thành công phía đối tác vẫn quyền định rút vốn thì chúng tôi cũng vẫn đặt quyết tâm khắc phục khó khăn để bay trong năm nay”, nguồn tin này nói.
AirAsia chưa thể đưa thương hiệu của mình vào Vietjet Air. Ảnh: Hoàng Hà.

Nguồn tin Viejet Air cho biết cái khó khăn lớn nhất hiện nay là vấn đề thương hiệu. Theo văn bản mới nhất mà nhà chức trách hàng không ban hành, các hãng nước ngoài hợp tác liên doanh với phía Việt Nam không được sử dụng logo, hình ảnh của họ. Trong khi thực tế, các hãng vào Việt Nam, họ góp vốn và mong muốn hình ảnh của họ được thể hiện trên thương hiệu. “Nói chung gần một năm qua, chúng tôi chưa giải quyết được vấn đề này”, nguồn tin của Vietjet nói thêm.

Tháng 2/2010, AirAsia tuyên bố mua 30% cổ phần của VietJet để trở thành cổ đông nước ngoài duy nhất của hãng vận chuyển này. Hai bên dự kiến sẽ vận hành các chuyến bay thương mại trong và ngoài nước mang thương hiệu chung VietJet AirAsia. Thế nhưng, suốt một năm qua, câu chuyện thương hiệu đã mài mòn tâm lý chờ đợ của phía AirAsia và tập đoàn hàng không này không còn mấy mặn mà với việc hợp tác.

Trong khi đó, đến hết tháng 5, giấy phép vận chuyển cũng sẽ hết hiệu lực, nếu Vietjet Air không khởi động đường bay.

Trên thực tế câu chuyện tương tự liên quan tới thương hiệu từng xảy ra với Jetstar Pacific suốt từ giữa năm 2008 đến nay và chưa có kết cục cuối cùng. Cục Hàng không VN cho rằng việc Jetstar Pacific sử dụng các biểu tượng chữ “Jet”, “Jetstar” và ngôi sao giống như hãng hàng không ở Australia là gây nhầm lẫn. Còn Jetstar Pacific lại lập luận rằng cách làm nhượng quyền thương hiệu, nhượng quyền thương mại của hãng với đối tác ở Australia hoàn toàn phù hợp với luật pháp Việt Nam và thông lệ thế giới. Tuy nhiên, Cục Hàng không VN và Bộ Giao thông Vận tải giữ nguyên quan điểm là Jetstar Pacific phải thay đổi biểu tượng. Cực chẳng đã, hãng vận chuyển này cũng phải tiến hành sơn lại biển bảng và thay đổi logo, với chi phí cực kỳ tốn kém.

Câu chuyện thương hiệu từng xảy ra với Jetstar Pacific, nay lặp lại với Vietjet, có nguy cơ đổ bể khiến nhiều người đặt câu hỏi nên hay không nên đặt ra hàng rào thương hiệu. Các hãng hàng không nhỏ trong nước rất khỏ cạnh tranh được với doanh nghiệp lớn nếu không bắt tay với các tập đoàn mạnh thế giới. Điều này đã được minh chứng bằng sự “sớm nở tối tàn” của Hãng hàng không Indochina Airlines khi ông chủ Hà Hùng Dũng vẫn duy trì giấc mơ bay nhưng thất bại vì vốn mỏng.

VietJet là hãng hàng không tư nhân đầu tiên của Việt Nam được cấp phép ngày 7/12/2007. Hãng đã nhiều lần lùi kế hoạch khai thác do thị trường hàng không gặp nhiều khó khăn. Và ước tính, trong hơn 3 năm không bay, hãng đã tiêu tốn cho việc vận hành bộ máy lên tới con số trên 100 tỷ đồng.

Theo vnexpress

Xem Thêm
Gọi ngay