Hàng không Mỹ: Hàng loạt Boeing 737 có sự cố

Ngày 1-4, chuyến bay số hiệu Flight 812 chở 123 hành khách của Hãng Hàng không Southwest (SA) đã phải hạ cánh đột ngột xuống căn cứ quân sự bang Arizona (Mỹ) khi đang thực hiện lộ trình tới thành phố Sacramento, bang California, do xuất hiện một lỗ thủng dài 1,5m trên thân máy bay, khiến áp suất trên khoang giảm đột ngột.

Rất may không có hành khách nào bị thương. SA đã ngay lập tức ngừng sử dụng máy bay Boeing 737 để điều tra khả năng chịu lực kém của vỏ máy bay, sau khi phát hiện thêm nhiều vết nứt trên thân của 3 chiếc máy bay nữa.

Chiếc máy bay gặp sự cố hôm 1-4 vừa qua là một trong những chiếc có tuổi thọ cao nhất trong các máy bay của SA. Nó đã thực hiện hàng nghìn chuyến bay. Hành khách kể lại rằng, họ nghe thấy tiếng nổ lớn và cảm thấy áp suất bị giảm đột ngột khi một mảng trần máy bay vỡ toác với chiều dài đến 1,5m, rộng khoảng 30cm. Hành khách đã phải trải qua một phen hãi hùng trong vài phút khi máy bay đột ngột hạ độ cao từ 10,5km xuống gần 3,4km, mặt nạ dưỡng khí rơi ra trong khi hết người này đến người khác ngất xỉu vì thiếu ôxy. Nhưng sau đó phi công đã làm chủ được tình hình và không có hành khách nào bị thương.

Chỉ hai ngày sau, ngày 3-4 một chiếc máy bay khác cũng của SA chở 142 người, khởi hành từ Oakland, phải hạ cánh khẩn cấp xuống Los Angeles thay vì San Diego, bang California như dự kiến vì lý do chập điện, gây cháy khét trong khoang hành khách. Dù không có ai bị thương trong vụ này nhưng ngay sau đó, SA đã phải ngưng cất cánh 79 chiếc Boeing 737 để kiểm tra an toàn và hủy 600 chuyến bay trong hai ngày cuối tuần vừa qua. Giới chức trách Mỹ cho biết, chiếc Boeing 737 của SA bị thủng một lỗ lớn giữa trời hôm thứ sáu vừa qua là do kết cấu vỏ kim loại bị yếu do thời gian sử dụng đã lâu.

Thanh tra cũng phát hiện thêm các vết rách ngầm dưới bề mặt kim loại trên 4 chiếc Boeing 737 loại 300 chỗ ngồi khác của SA. Chúng tương tự như vết rách ngầm trên chuyến bay 812 và họ cho rằng các vết nứt rất khó có thể phát hiện trong quá trình kiểm tra, bảo dưỡng thông thường, nếu các nhân viên kỹ thuật không chủ đích tìm.

Sau sự kiện gây hốt hoảng trên bầu trời nước Mỹ, Cơ quan Hàng không liên bang Mỹ (FAA) đã yêu cầu các cơ quan chức năng kiểm tra chất lượng của khoảng 175 máy bay Boeing 737 đời cũ trên toàn thế giới. Theo chỉ thị của cơ quan trên, từ ngày 5-4, các hãng hàng không trên thế giới phải tiến hành kiểm tra bước đầu, sử dụng công nghệ điện từ để phát hiện vết nứt trên thân máy bay mà mắt thường không thể nhìn thấy. FAA cũng yêu cầu các hãng hàng không phải thường xuyên kiểm tra định kỳ.

Trong số 175 máy bay Boeing thuộc diện bị kiểm tra chất lượng, có tới 80 chiếc đăng ký tại Mỹ, phần lớn đều thuộc SA. Cụ thể, FAA sẽ yêu cầu các hãng hàng không dùng công nghệ chuyên dùng để kiểm tra các vết nứt không nhìn thấy bằng mắt thường trên thân các dòng Boeing 737-300, 737-400 và 737-500 đã có trên 30.000 lượt bay. Bộ trưởng Giao thông Mỹ Ray La Hood nhấn mạnh, sự cố Boeing 737 của SA bị thủng ở phần thân là rất nghiêm trọng và có thể buộc nhà chức trách phải đưa ra thêm biện pháp hành động tùy thuộc vào kết quả kiểm tra trong ít ngày tới.

Vũ An (Theo Hanoimoi.com.vn)

Xem Thêm

Giá vé máy bay có thể tăng thêm 22,7%

Cục trưởng Cục Quản lý Giá, Bộ Tài chính – Nguyễn Tiến Thỏa khẳng định tăng trần giá vé máy bay là không thể đừng vì các hãng hàng không đang gặp lỗ. Phương án giá đã được cân nhắc với mức tăng dự kiến là 22,7%.

– Vừa qua, các hãng hàng không đã đề nghị điều chỉnh giá trần vé máy bay, với nhiệm vụ là cơ quan thẩm định, Cục Quản lý Giá có quan điểm gì?

– Hiện tại, tất cả các hãng hàng không đều có văn bản đề nghị điều chỉnh trần tối đa giá vé máy bay trên trục nội địa. Trong đó, có hãng đề nghị điều chỉnh tăng trên 20%, có hãng đề nghị tăng 40-50%. Chúng tôi cho rằng, việc các hãng hàng không đề nghị tăng giá vé là phù hợp với tình hình thực tế. Vấn đề là cơ quan chức năng sẽ điều chỉnh ở mức tăng bao nhiêu và thời điểm nào áp dụng. Cái này đang được chúng tôi cân nhắc kỹ.

Ông Nguyễn Tiến Thỏa, Cục trưởng Cục Quản lý Giá (Bộ Tài chính). Ảnh: Nhật Minh
Ông Nguyễn Tiến Thỏa, Cục trưởng Cục Quản lý Giá, Bộ Tài chính. Ảnh: Nhật Minh

Sở dĩ chúng tôi đồng tình việc tăng giá trần vé máy bay nội địa là vì trong chi phí cấu thành giá vé đã có rất nhiều yếu tố thay đổi theo hướng tăng. Chẳng hạn như các chi phí tác động bởi tỷ giá chiếm 71% tổng chi phí của các hãng vận chuyển, như chi phí nhiên liệu, thuê mua tàu bay, sửa chữa bảo dưỡng, đại tu máy bay, thuê phi công nước ngoài… Vừa qua, Việt Nam cũng điều chỉnh tỷ giá, tăng 9,3% so với trước. Bên cạnh đó, giá dầu (chiếm 36% chi phí toàn mạng bay) cũng tăng khoảng 31%. Ngoài ra, đơn giá thuê tàu bay cũng tăng 1%, còn chi phí đại tu tàu bay cũng tăng 28%…

– Nguyên tắc để tăng trần tối đa giá vé máy bay nội địa là gì, thưa ông?

Nguyên tắc để chúng tôi sử dụng làm căn cứ tăng trần giá vé máy bay lần này là tiến dần đến xóa bao cấp, bù đắp chi phí sản xuất để doanh nghiệp có lời. Riêng khung cự ly đường bay ngắn sẽ được chúng tôi thực hiện mở theo lộ trình thích hợp, tiến tới bảo đảm nguyên tắc bù đắp chi phí sản xuất để các hãng hàng không có thể đảm bảo hoạt động và kinh doanh bình thường.

Đối với các đường bay có nhiều hãng hoạt động (từ 2 hãng trở lên), nghĩa là đã có cạnh tranh, trước mắt chưa bỏ được giá trần thì chúng tôi sẽ nới rộng khung.

Cục thể, chúng ta sẽ điều chỉnh giá trần để bù đắp các yếu tố đầu vào được cho là tăng do khách quan, bất khả kháng và nằm ngoài tầm kiểm soát của doanh nghiệp như giá nhiên liệu bay, xăng dầu, thuê tàu bay, phi công nước ngoài… Còn các chi phí khác có thể tác động làm tăng chi phí vận tải mà doanh nghiệp kiểm soát được thì họ phải chủ động tiết giảm chi phí, đảm bảo ổn định (như chi phí điện nước, quản lý, nhân công…).

Trên cơ sở đó, chúng tôi tính toán, tổng mức tăng trần theo tỷ lệ thích hợp cho từng cự ly vận chuyển, khoảng cách của đường bay. Trong đó, đường bay ngắn sẽ có tỷ lệ điều chỉnh cao hơn các đường bay tầm trung và tầm xa để giảm lỗ cho doanh nghiệp. Vì khi cân đối được chi phí, giảm áp lực lỗ sẽ khuyến khích được các hãng hàng không tham gia khai thác dịch vụ vận chuyển. Đây là các nguyên tắc mà Cục Quản lý Giá, Cục Hàng không VN và Vụ quản lý ngành của Bộ Giao thông Vận tải thống nhất trong cuộc họp mới đây để báo cáo lên lãnh đạo cấp cao.

– Để giảm áp lực lỗ cho doanh nghiệp, khuyến khích cạnh tranh, tại sao chúng ta không bỏ ngay trần giá vé máy bay như các hãng hàng không đề nghị?

Quan điểm của chúng tôi là sẽ tiến tới xóa bỏ giá trần đối với các đường bay đã có cạnh tranh. Theo đó, chúng tôi chỉ kiểm soát giá trần đối với các đường bay còn vị thế độc quyền. Tuy nhiên, mức giá trần này cũng phải thỏa mãn nguyên tắc đảm bảo bù đắp chi phí vận tải trên tất cả các tuyến bay nội địa, tạo điều kiện cho các hãng hàng không khai thác trên tất cả các trục bay. Từ đó, tạo ra sự cạnh tranh giữa các hãng vận chuyển trên thị trường nội địa. Tuy nhiên, muốn làm được điều này, chúng ta phải tiến hành sửa Luật Hàng không và thực tế phải có sự cạnh tranh thực sự trên các đường bay này.

Việc tăng giá vé máy bay được xem là không thể đừng, vậy các cơ quan liên bộ đã thống nhất mức tăng là bao nhiêu, thưa ông?

– Với nguyên tắc trên và căn cứ vào các yếu tố chi phí trong giá thành vận tải và biến động của các yếu tố đầu vào thì mức tăng bình quân mà chúng tôi dự tính là 22,7%. Mức tăng 22,7% này được chúng tôi căn cứ vào rất nhiều yếu tố, cơ cấu giá thành, chi phí đầu vào của doanh nghiệp… Trong đó, ảnh hưởng của tỷ giá đến chi phí vận tải tăng 9,2%, chi phí nhiên liệu 7,5%, lương thuê phi công nước ngoài tăng 1,5… và nhiều yếu tố khác nữa. Mức tăng này đã được các chuyên gia của Liên bộ Tài chính – Giao thông Vận tải rà soát kỹ.

Hiện nay, Bộ Giao thông Vận tải đang kiểm tra lại lần cuối kết quả của Tổ thẩm định để có văn bản gửi lãnh đạo Bộ Tài chính xử lý theo đúng quy định.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Cháy vé máy bay dịp lễ

Hầu hết các chuyến bay từ Hà Nội đến những điểm du lịch như Nha Trang, Đà Nẵng, Phú Quốc dịp 30/4 – 1/5 của các hãng vận chuyển nội địa đã bắt đầu trong tình trạng không còn vé để mua.

Trong khi đó Jetstar Pacific chưa thông báo về kế hoạch có thể tăng chuyến. Air Mekong tiết lộ, có thể hãng sẽ tăng thêm một số chuyến cho chặng bay Hà Nội – Phú Quốc để đáp ứng nhu cầu đi lại tăng tới 30% so với ngày thường.
Air Mekong là hãng hàng không tư nhân duy nhất trong số 3 hãng được cấp giấy phép đang thực hiện bay trên các chặng nội địa. Ảnh: Hangkhong.

Theo một số đại lý bán vé máy bay ở Hà Nội, chuyện vé máy bay dịp lễ 30/4-1/5 căng thẳng là “đến hẹn lại cháy”. Bởi nhu cầu đi du lịch của các gia đình dịp này tới các điểm như Nha Trang, Đà Nẵng, Đà Lạt, Côn Đảo… quá đông. Nhất là năm nay, đợt lễ được nghỉ gộp tới 4 ngày. Tuy nhiên, chặng bay căng thẳng nhất vẫn là Hà Nội, TP HCM đi Đà Nẵng.

Không chỉ vé hạng phổ thông bị “cháy” mà cả hạng C cũng không có chỗ để mua. Lý do được giải thích là năm nay, Đà Nẵng được chọn là địa điểm bắn pháo hoa quốc tế.

Trên website bán vé của Vietnam Airlines ngay từ hôm 18/3 các chuyến bay từ TP HCM và Hà Nội đi Đà Nẵng trong ngày 28/4, 29/4 và 30/4 đều được thông báo hết chỗ, kể cả hạng ghế thương gia. Mỗi ngày, Vietnam Airlines có khoảng 19 chuyến bay nối từ TP HCM, Hà Nội đi Đà Nẵng. Trong ngày 28/4, hành khách chỉ còn lựa chọn duy nhất là các chuyến bay muộn nối Hà Nội – Đà Nẵng với giá vé hạng thương gia 2,1 triệu đồng một chiều bay.

Các chuyến còn lại trong ngày 29/4, 30/4 của Vietnam Airlines cũng không còn một chỗ trống.

Trước tình hình cháy vé, Vietnam Airlines vừa quyết định tăng 48 chuyến bay nội địa trong giai đoạn từ 28/4 đến 3/5. Trong đó, hãng tăng 8 chuyến bay trên chặng Hà Nội – Nha Trang, 8 chuyến Hà Nội – Đà Nẵng, 8 chuyến Hà Nội – TP HCM, 10 chuyến TP HCM – Phú Quốc, 8 chuyến TP HCM – Nha Trang và 6 chuyến TP HCM – Đà Nẵng.

Ngoài ra, Vietnam Airlines cũng tăng 15 chuyến trên các đường bay quốc tế như Hà Nội đi Bangkok, Siêm Riệp và TP HCM đi Bangkok, Siêm Riệp và Kualalumpur.

Ngoài Vietnam Airlines, 2 hãng hàng không gồm Jetstar Pacific và Air Mekong cũng trong tình trạng “cháy” vé tương tự trên một số đường bay tới điểm du lịch. Trong đó, hành khách mua vé bay trước thời điểm 28/4 hoặc sau 30/4 vẫn có thể có một vài chỗ trên chặng bay từ TP HCM và Hà Nội đi Đà Nẵng của Jetstar Pacific với mức vé cao nhất 1,1 triệu đồng. Còn các chuyến bay trong ngày cao điểm trong khoảng từ 28/4 đến 30/4 của hãng vận chuyển này đã hết sạch chỗ.

Tuy là hãng vận chuyển mới gia nhập thị trường song các chuyến bay của hãng Air Mekong trên trục nội địa cũng luôn trong tình trạng đầy khách. Ông Đoàn Quốc Việt – Chủ tịch Air Mekong cho hay hầu hết các chuyến bay từ Hà Nội, TP HCM đi biển, hải đảo như Đà Lạt, Côn Đảo và tới một số điểm khác như Đà Lạ, Buôn Mê Thuột đều trong tình trạng “căng thẳng”. Vé vừa mở bán buổi đêm sáng ra đã hết sạch.

“Riêng chặng Hà Nội – Phú Quốc, không kể ngày lễ, Tết, hầu hết các chuyến bay của chúng tôi đều kín chỗ”, ông Việt tiết lộ. Air Mekong đang có khoảng 4 chuyến bay tới Phú Quốc mỗi ngày. Hãng đang dự kiến tăng tần suất lên 6 chuyến trong mấy ngày lễ 30/4-1/5.

Còn các chặng khác như Hà Nội, TP HCM đi Đà Nẵng và Cam Ranh, ông Việt cho biết dù đông khách nhưng hãng không thể tăng chuyến được vì không đủ máy bay. “Chúng tôi đang có kế hoạch bổ sung thêm một số máy bay để tăng tần suất cho mùa cao điểm hè”, ông Việt cho biết thêm.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Các hãng hàng không giảm giá vé

Để thu hút khách và đón đầu mùa du lịch hè 2011, các hãng hàng không đang thực hiện chiến dịch khuyến mãi quy mô lớn với mức giảm giá vé máy bay hấp dẫn.

Trong thời gian khuyến mãi, hành khách đi trên các đường bay quốc tế của Vietnam Airlines (VNA) có thể mua được vé khứ hồi với các mức giá từ 1.024.000 VNĐ (tương đương 49 USD) đến 10.425.000 VNĐ (tương đương 499 USD) tùy theo điểm đến.

Trên các đường bay nội địa giữa Hà Nội – TPHCM và từ hai thành phố này tới Đà Nẵng, VNA sẽ bán vé với mức giá thấp nhất (990.000 đồng/chặng) cho các khách lẻ tại Việt Nam. Chương trình bán vé khuyến mãi dịp lễ 30-4, 1-5 và hè 2011 cũng đang được Jetstar Pacific thực hiện với mức giá chỉ 845.000 đồng cho tuyến Hà Nội – TPHCM, 735.000 đồng cho tuyến Hải Phòng – TPHCM, 415.000 đồng cho tuyến Hà Nội – Đà Nẵng. Đối với Air Mekong, chương trình khuyến mãi hè 2011 được thực hiện trên nhiều tuyến bay như Hà Nội – TPHCM chỉ với mức giá 800.000 đồng, Hà Nội – Côn Đảo/Phú Quốc 1.200.000 đồng và Hà Nội-Đà Nẵng 400.000 đồng…

Theo SGGP

Xem Thêm

Đưa trẻ em đi máy bay phải có ủy quyền của cha mẹ

“Các hãng đều yêu cầu khi trẻ em đi máy bay phải có cha mẹ đi cùng hoặc đi với người khác phải có ủy quyền; nếu đi một mình thì phải đăng ký trước theo thủ tục riêng”, luật sư Trần Thúy Hằng tư vấn.

Tại điều 5 Nghị định số 26/2009/NĐ-CP ngày 28/10/2009 của Chính phủ quy định về vận chuyển hàng không và hoạt động hàng không chung quy định: “Hãng hàng không có trách nhiệm xây dựng, ban hành Điều lệ vận chuyển của hãng phù hợp với các quy định của pháp luật”.

Điều lệ vận chuyển phải có các nội dung quy định về các vấn đề sau: quyền và nghĩa vụ của Người vận chuyển; quyền và nghĩa vụ của khách hàng; vé; giá cước vận chuyển và điều kiện áp dụng; đặt giữ chỗ; lịch bay; chậm chuyến, hủy chuyến bay, từ chối và hạn chế chuyên chở; hoàn trả tiền; Trách nhiệm dân sự đối với thiệt hại gây ra đối với khách hàng; vận chuyển hành khách đặc biệt.

Theo quy định tại điểm đ khoản 1 Điều 8 Nghị định 26 thì trẻ em được coi là hành khách đặc biệt. Do đó mỗi hãng hàng không sẽ xây dựng, ban hành điều lệ vận chuyển riêng của hãng mình, trong điều lệ phải có các quy định cụ thể về từ chối và hạn chế chuyên chở, về vận chuyển hành khách đặc biệt (trẻ em, người cao tuổi, phụ nữ mang thai…).

Vì vậy bạn cho con bạn đi hãng hàng không nào cần căn cứ vào quy định của hãng hàng không đó. Thông thường thì các hãng đều có yêu cầu khi trẻ em đi máy bay phải có cha mẹ đi cùng hoặc đi cùng người khác phải có ủy quyền; nếu đi một mình thì phải thực hiện và đăng ký trước theo thủ tục riêng.

Đối với trường hợp đi cùng người khác cần có ủy quyền vì theo quy định của pháp luật cha mẹ là người có nghĩa vụ trực tiếp quản lý, chăm sóc con cái, là người đại diện theo pháp luật của con. Do đó nếu là người khác thực hiện thay nghĩa vụ của mẹ theo yêu cầu/đồng ý của cha mẹ thì phải có căn cứ chứng minh mối quan hệ và việc ủy quyền thực hiện thay này để hãng hàng không chấp nhận.

Căn cứ chứng minh trong trường hợp này được thể hiện bằng Giấy/hợp đồng ủy quyền theo quy định (có công chứng, chứng thực của cơ quan có thẩm quyền). Vì vậy các hãng hàng không thường yêu cầu khi trẻ em đi máy bay cùng người không phải là cha mẹ phải có sự ủy quyền của cha mẹ là phù hợp với quy định của pháp luật và cũng là để bảo vệ sự an toàn cho trẻ em nói riêng và an toàn hàng không nói chung.

Thủ tục và điều kiện cụ thể sẽ theo quy định riêng của mỗi hãng nên bạn cho con đi hãng hàng không nào thì cần xem xét quy định của hãng đó.
Luật sư Trần Thúy Hằng – Công ty Luật Đại Việt

Theo vnexpress

Xem Thêm

Nhiều hãng hàng không đề xuất tăng giá 10-15%

Tiếp sau động thái của doanh nghiệp vận tải đường bộ, đường sắt, nhiều hãng hàng không cũng vừa có văn bản kiến nghị liên Bộ GTVT – Tài chính xin được điều chỉnh giá vé máy bay.

Trao đổi với Tiền Phong chiều qua, ông Nguyên Văn Công, Chánh văn phòng Bộ GTVT cho biết, ngoài Việt Nam Airlines, hầu hết các hãng hàng không đang hoạt động tại Việt Nam đã có văn bản xin được điều chỉnh giá vé tăng từ 10 – 15%.

Theo ông Công, sau khi giá xăng dầu tăng, tất cả các dịch vụ liên quan đến xăng dầu đều đã điều chỉnh giá, việc hàng không đề xuất điều chỉnh giá cũng là điều tất yếu. “Tuy nhiên ngành hàng không tăng giá vé như thế nào và tăng vào thời điểm nào cho hợp lý thì cần phải có sự bàn bạc và giám sát chặt chẽ của cơ quan chức năng. Bộ GT-VT chưa có ý kiến về việc này”, ông Công cho hay.

Theo Tiền phong

Xem Thêm

Tiếp viên hàng không phải mặc váy ngắn

Quy định cưỡng chế kỳ quặc này có tại một hãng hàng không tại Tây Ban Nha, đất nước của sự đam mê. Trên trang báo mạng của đài ABC Mỹ đưa tin, một trong những công đoàn dân chủ tại Tây Ban Nha có tên viết tắt là CCOO đã cho biết về sự thật gây chấn động. Hãng hàng không Nostrum tại Tây Ban Nha đã yêu cầu đối với tất cả các nữ tiếp viên hàng không phải mặc váy ngắn từ trên đầu gối lên đến đường chỉ may xếp ly của váy là 5 cm.

Đặc biệt, hãng hàng không Nostrum còn là hãng duy nhất không cho phép các nữ tiếp viên hàng không được mặc quần khi lên máy bay.

Từ năm 2007, các nữ tiếp viên của hãng này đã mở cuộc vận động xin chữ ký để yêu cầu hãng cho phép họ được mặc quần. Tuy nhiên những yêu cầu của các nhân viên nữ không được chấp thuận.

Phía công đoàn dân chủ đã yêu cầu điều tra về việc ra quy định cưỡng chế trang phục này có vi phạm vào quy định liên quan tới quyền lợi của người lao động không. Tuy nhiên, phía hãng Nostrum cho biết, họ sẽ vẫn tiếp tục cưỡng chế việc áp dụng mặc váy ngắn với các nữ tiếp viên và sẽ không nhượng bộ tới cùng.

Theo 24h.com.vn

Xem Thêm

Mỹ phạt 21 hãng hàng không vì bắt tay tăng giá vé

Bộ Tư pháp Mỹ ngày 5-3 cho biết đã phạt 21 hãng hàng không với số tiền kỷ lục lên tới 1,7 tỷ USD do những sai phạm liên quan đến việc ấn định giá vé và cước vận chuyển hàng hóa.

Ngoài ra, 19 giám đốc điều hành các hãng hàng không này cũng bị buộc tội làm sai trái, trong đó có bốn người đã phải vào tù. Đây được coi là một trong những vụ án chống độc quyền hình sự lớn nhất trong lịch sử nước Mỹ.

Trong số những hàng hàng không bị phạt nói trên có một số hãng nổi tiếng thế giới như British Airways, Korean Air và Air France-KLM… song không có hãng hàng không lớn nào của Mỹ nằm trong danh sách này.

Cáo trạng của Bộ Tư pháp Mỹ nêu rõ khi đối mặt với cuộc suy thoái cách đây một thập kỷ, nhằm tránh bị phá sản, các giám đốc điều hành của những hãng hàng không này đã bắt tay với nhau, xây dựng một cơ chế ấn định giá cả từ năm 2000-2006.

Điều này khiến cho giá vé và các khoản phụ thu nhiên liệu hàng hóa tăng lên, làm các doanh nghiệp và người tiêu dùng Mỹ, chủ yếu là các hành khách trên các chuyến bay quốc tế, và các công ty vận chuyển hàng hóa, bị thiệt hại hàng trăm triệu USD.

Trước đó, vào cuối năm 2005, các quan chức của Hãng hàng không Lufthansa của Đức đã thông báo với Bộ Tư pháp Mỹ về việc bị lôi kéo vào phi vụ này.

Ngày 14/2/2006, các điều tra viên của Cục Điều tra Liên bang Mỹ (FBI) và các đồng nghiệp ở châu Âu bắt đầu nhập cuộc với việc bắt giữ và khám xét hàng loạt văn phòng của các hãng hàng không. Sau đó, các cơ quan chức năng đã thu giữ được nhiều tài liệu chi tiết về việc “đi đêm” giữa các hàng hàng không này.

Cuộc điều tra đã được mở rộng sang các hãng hàng không hiện đang kinh doanh trên các tuyến đường hàng không giữa Mỹ với châu Âu, châu Á, khu vực Nam Mỹ và Australia.

Theo TTXVN

Xem Thêm

Các hãng hàng không đồng loạt bán vé giá rẻ trong tháng 3

Ngay từ đầu tháng 3, nhiều hãng hàng không trong nước đồng loạt mở bán vé giá rẻ để thu hút hành khách cho mùa hè sắp tới. Vé máy bay khuyến mại bắt đầu bán từ tháng 3 và kéo dài đến tháng 4.

Cụ thể, Vietnam Airlines đang áp dụng khuyến mại chặng TP. HCM – Hà Nội giá 2.500.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 2.838.000 VND; Chặng TP. HCM – Đà Nẵng giá 1.000.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 1.188.000 VND; Chặng TP. HCM – Huế giá 1.960.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 2.244.000 VND; Chặng TP. HCM – Nha Trang giá 1.360.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 1.584.000 VND; Chặng TP. HCM – Côn Đảo giá 1.330.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 1.540.000 VND; Chặng Hà Nội – Đà Nẵng giá 1.000.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 1.188.000 VND; Chặng Hà Nội – Huế giá 1.960.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 2.244.000 VND; Chặng Hà Nội – Nha Trang giá 3.100.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 3.498.000 VND.

Hãng hàng không Air Mekong cũng đang trong chiến dịch bán vé giá rẻ. Chặng TP. HCM – Hà Nội có giá 2.110.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 2.559.000 VND; Chặng TP. HCM – Côn Đảo giá 1.100.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 1.417.000 VND; Chặng TP. HCM – Buôn Mê Thuột giá 900.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 1.197.000 VND
Tương tự, tại Jetstar, chặng TP. HCM – Hà Nội được bán với giá 1.690.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 1.947.000 VND; Chặng TP. HCM – Đà Nẵng có giá 830.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 1.001.000 VND; Chặng Hà Nội – Đà Nẵng giá 830.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 1.001.000 VND.

Tất cả các vé máy bay khuyến mại đều được bán từ tháng 3 và kéo dài đến tháng 4. Tuy nhiên, nếu đặt sớm, khách hàng có cơ hội mua được vé giá rẻ hơn.

Theo DĐDN

Xem Thêm

Các hãng hàng không tư nhân có nguy cơ bị rút giấy phép

Bộ Giao Thông Vận Tải ấn định cho một số hãng hàng không tư nhân phải cất cánh trước 30/6/2011, nếu không sẽ bị thu hồi giấy phép kinh doanh.

Ngoài Air Mekong, một trong số 5 doanh nghiệp cổ phần có quyền khai thác các mạng đường bay nội địa, thì các hãng hàng không tư nhân mới thành lập khác vẫn còn gặp rất nhiều khó khăn.

Theo Bộ GTVT, hãng hàng không đang phải đối diện với nhiều khó khăn lớn nhất chính là Công ty cổ phần Hàng không Đông Dương (VP). Tính đến giữa tháng 2/2011, tổng thời gian ngừng khai thác vận chuyển hàng không của VP là hơn 14 tháng. So với quy định, VP không đủ khả năng duy trì giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không.

Được biết, để tạo điều kiện cho VP tái cơ cấu vốn, thanh toán các khoản nợ, Bộ GTVT đã đề nghị Thủ tướng gia hạn giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của VP đến ngày 31/12/2011 với điều kiện hãng hàng không này phải trả hết nợ nần cho các đối tác.

Ông Trần Hữu Phúc, Tổng giám đốc Công ty TNHH một thành viên Xăng dầu Hàng không (Vinapco) cho biết, Vinapco vẫn chưa nhận được bất kỳ tín hiệu sẽ thanh toán khoản công nợ mua nhiên liệu bay trị giá 20 tỷ đồng từ VP. Hiện Vinapco đã nộp đơn khởi kiện VP ra Tòa án Hành chính Hà Nội.

Cũng có nguy cơ bị rút giấy phép là Công ty cổ phần Hàng không Vietjet. Với hàng loạt thời hạn bay đi kèm kế hoạch thay đổi cổ đông bất thành, việc bay chuyến thương mại đầu tiên theo đúng yêu cầu của Bộ GTVT trước tháng 6/2011 của hãng hàng không tư nhân đầu tiên tại Việt Nam bị nhiều người nghi ngờ.

Lý giải về sự “vắng mặt” của Trãi Thiên Cargo trong báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho biết, họ “không nhận được báo cáo và không liên lạc” được với nhà vận chuyển này.

Tài chính khó khăn, nợ lương nhân viên, các cán bộ chủ chốt tản mát khắp nơi để tìm công việc mới…, Trãi Thiên – hãng hàng không vận chuyển hàng hóa đầu tiên được cấp phép đang phải đối mặt với khả năng bị rút giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không.

Theo Báo Đầu tư

Xem Thêm

Hạ tầng sân bay quá tải

Ông Phạm Ngọc Minh – TGĐ Vietnam Airlines – đã ta thán về việc các sân bay đang quá tải, ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các hãng hàng không. Đây cũng là bức xúc chung của nhiều hãng hàng không và cả các Cty cảng hàng không trên toàn quốc. Trong khi đó, điều đáng lo là tình trạng này chưa có hướng giải quyết.

Thiếu trầm trọng

Theo ông Minh, sân bay cửa ngõ Nội Bài và Tân Sơn Nhất đều quá tải trầm trọng. Mặc dù hiện hai sân bay này đang được cố gắng khai thác tối ưu, nhưng do lượng khách tăng quá cao nên không tránh khỏi quá tải. Công suất khai thác hai sân bay này đã vượt quá thiết kế. Nhà ga T1 Nội Bài có công suất thiết kế khoảng 6 triệu khách/năm, nay đã phải gồng mình phục vụ tới 9,5 triệu lượt khách vào năm 2010 và sẽ còn tiếp tục tăng trong năm 2011. Nhà ga Tân Sơn Nhất dù đã tách nhà ga quốc tế riêng, song ga nội địa cũng quá tải trầm trọng. Hiện các hãng hàng không muốn tăng tải, tăng chuyến phục vụ khách cũng đành bó tay.

Cũng theo ông Tạ Hữu Thanh – Phó TGĐ thương mại của Jetstar Pacific Airlines – thì hạ tầng cơ sở tại sân bay Vinh cũng thiếu trầm trọng. Hiện sân bay này chỉ có 4 quầy làm thủ tục, trong khi một ngày tới 7 chuyến bay cất – hạ cánh tại đây. Nhà ga bé, lượng khách đông, máy bay nhiều nên thiếu cả phòng chờ, xe thang, thiếu nhân lực phục vụ. Đặc biệt, hiện chưa có hệ thống cất – hạ cánh tự động ILS, nên mỗi khi thời tiết xấu, máy bay thường phải về Nội Bài hạ cánh, khiến các hãng hàng không và hành khách đều mệt mỏi, tốn kém.

Còn theo Cục Hàng không VN, hiện TCty Cảng hàng không Miền Trung có đề nghị xin đóng cửa sân bay Phú Bài (Huế) một tháng để sửa chữa đường băng từ 5.5-5.6. Tuy nhiên, với một sân bay quốc tế như Phú Bài thì việc đóng sân bay phải xin ý kiến Thủ tướng. Nếu sân bay Phú Bài tạm đóng cửa sửa chữa dù chỉ một tháng, nhưng ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động của các hãng hàng không.

Đâu là lối thoát?

Tình trạng hạ tầng sân bay quá tải đã nhãn tiền, ảnh hưởng đến sự phát triển của hoạt động hàng không, song hiện tại rất đáng lo là chưa tìm được biện pháp giải quyết. Một trong những biện pháp cho T1 Nội Bài đang quá tải là xây dựng nhà ga T2. Song việc triển khai đang rất khó khăn do thiếu kinh phí trầm trọng.

Ông Lê Mạnh Hùng – quyền Chủ tịch Hội đồng thành viên kiêm TGĐ TCty Cảng hàng không Miền Bắc – giãi bày: Hiện số vốn được Nhà nước cấp cho khâu giải phóng mặt bằng từ năm 2008 đến hết năm 2010 mới là 89 tỉ đồng. Năm 2011 được ghi vốn thêm 10 tỉ đồng. Trong khi đó, chỉ tính riêng tiền đền bù cho các hộ dân để GPMB đã là 650 tỉ đồng, chưa kể kinh phí di dời, san lấp mặt bằng tổng cộng khoảng 1.000 tỉ đồng.

Hiện TCty đã bỏ ra hơn 500 tỉ đồng để thực hiện dự án. Tuy nhiên, nếu nguồn vốn ngân sách cứ chậm như vậy thì khó có khả năng đẩy nhanh được tiến độ dự án. Ông Hùng cũng kiến nghị Nhà nước cấp đủ vốn để GPMB. Phần đầu tư xây dựng, nhà ga sẽ huy động vốn hỗn hợp.

Quả thật với một dự án lớn như nhà ga T2, việc tìm phương án huy động vốn xã hội hóa là cần thiết. Chính Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải cũng đã khuyến khích thực hiện hình thức kêu gọi vốn xã hội hóa cho các công trình hạ tầng giao thông nhất là trong giai đoạn thiếu vốn như hiện nay. Nhà ga T2 cũng là một dự án có khả năng thu hút vốn đầu tư từ xã hội bởi tính hiệu quả, khả năng hoàn vốn và khai thác lâu dài.

Bên cạnh đó, ông Minh cũng đưa ra giải pháp tham gia đầu tư xây dựng sân đỗ chờ qua đêm, sân đỗ trước hangar (xưởng bảo dưỡng máy bay), các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ và khu nhiên liệu  tại các cảng hàng không quốc tế như Nội Bài, Tân Sơn Nhất… Ông Minh kiến nghị Bộ GTVT xem xét cụ thể các dự án của TCty, để sớm có thể đầu tư giải quyết tình trạng thiếu hụt hạ tầng sân bay hiện nay.

Vũ An (Theo Laodong.vn)

Xem Thêm

Tự do hóa giá cước vận tải hàng không nội địa

Theo ông Phạm Ngọc Minh, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), để đảm bảo khai thác vận tải hàng không nội địa có lãi và khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia kinh doanh hàng không nội địa, trước mắt, cần phải ban hành mức giá trần mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VND và tiến tới tự do hóa giá cước vận tải hàng không nội địa.

Ông Phạm Ngọc Minh cho biết, vấn đề khó khăn nhất mà tất cả các hãng hàng không nội địa đang gặp phải là chính sách giá trần nội địa chưa phù hợp với quá trình điều chỉnh tỷ giá.

Thực tế, khoảng 70% chi phí đầu vào của ngành hàng không phải thanh toán bằng ngoại tệ, trong bối cảnh tỷ giá USD/VNĐ ngày càng tăng cao. Trong khi đó, doanh thu nội địa được tính bằng tiền đồng theo mức giá trần bị khống chế.

Việc kinh doanh vận tải hàng không nội địa không có lãi sẽ tiếp tục gây quan ngại và không khuyến khích các nhà đầu tư mới tham gia thị trường, đồng thời gây khó khăn rất nhiều cho các hãng hàng không hiện đang khai thác. “Riêng đối với Vietnam Airlines năm 2010, chúng tôi phải bù lỗ khoảng 30 triệu USD cho mạng đường bay nội địa,” ông Minh nói.

Do đó, Vietnam Airlines kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Tài Chính ban hành mức giá trần nội địa mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VND, tiến tới gỡ bỏ hoàn toàn trong giai đoạn 2013-2014, để đảm bảo kinh hàng không nội địa có lãi và khuyến khích các thành phần kinh tế khác tham gia kinh doanh hàng không nội địa. Đồng thời đề xuất, cho phép Vietnam Airlines áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu trên các đường bay nội địa khi có biến động về giá nhiên liệu.

Theo các hãng hàng không đang khai thác trong nước, nếu bỏ giá trần vé máy bay, các hãng sẽ được phép tăng giá vé trong dịp cao điểm và khuyến khích giảm giá vào dịp thấp điểm để khai thác tốt thị trường, khi đó, gói dịch vụ của các hãng sẽ phong phú hơn và mang lại lợi ích cho nhiều tầng lớp người tiêu dùng hơn.

Khung giá trần đang áp dụng hiện nay quy định các chuyến bay có cự ly dưới 300km có giá trần là 682.000 đồng, từ 300 đến dưới 500km là 864.000 đồng, 500 đến dưới 850km là 1,182 triệu đồng và từ 850km trở lên là 1,819 triệu đồng (chưa kể 10% thuế VAT và phí sân bay).

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Dịch vụ cho thuê trực thăng gặp khó

Theo ông Võ Huy Cường, Trưởng Phòng Vận tải, Cục Hàng không Việt Nam dịch vụ cho thuê tàu bay cánh bằng loại nhỏ cho khách thương gia, các dịch vụ khai thác hàng không chung hiện vẫn còn gặp nhiều khó khăn về xin cấp phép bay.

Theo quy định thì các chuyến bay trực thăng này phải xin cấp phép 3 ngày trước khi bay và phải được Bộ Quốc phòng, Cục Hàng không phê duyệt… Để tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp, Bộ GTVT và Bộ Quốc phòng đang có kế hoạch xây dựng khu vực hoạt động cho các hoạt động hàng không chung (bay dịch vụ chở người, du lịch, y tế, chụp ảnh…) để đơn giản hóa việc cấp phép.

Tuy nhiên, ít nhất phải hơn 1 năm nữa mới có thể xác định khu vực này. Do vậy, các hãng hàng không đã có hồ sơ xin phép kinh doanh hàng không chung Bầu Trời Xanh, Ngôi sao Việt… cũng khó có thể đi vào hoạt động ngay trong năm nay.

Theo GTVT

Xem Thêm

Sân bay Geneva mở cửa nhà ga đón khách di động

Sân bay Geneva, Thụy Sĩ đã trở thành phi trường đầu tiên trên thế giới sử dụng nhà ga di động để phục vụ công tác tiếp đón hành khách.

Nhà ga di động là một mái vòm màu trắng, được thiết kế đẹp mắt và hoàn toàn chống thấm nước.

Ngoài ra, nó được trang bị thêm hệ thống sưởi, hệ thống chiếu sáng và máy vi tính để có thể vận hành tốt trong suốt mùa Đông, khoảng thời gian làm việc cao điểm nhất của sân bay.

Nhà ga di động là sản phẩm của công ty TMT (The Mobile Terminal). Việc chế tạo ra những nhà ga có tính linh hoạt cao như vậy giúp các sân bay có thể nâng cao công suất cũng như chất lượng phục vụ hành khách. Những người sử dụng dịch vụ của sân bay sẽ cảm thấy dễ chịu và tiện nghi hơn khi không phải chờ đợi lâu. Trong khi đó, cả khách hàng lẫn phía sân bay đều có thể tiết kiệm được một phần chi phí.

Mặt khác, đối với hành khách, đây là một điều vô cùng thuận lợi vì nhà ga di động có thể cho họ nhiều lựa chọn hơn thay vì chỉ được đi một cổng ra máy bay như trước kia. Các hãng hàng không khác nhau cũng được bố trí những khu vực nhà ga di động riêng biệt để tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho hành khách và phi hành đoàn.

Trước đây, những nhà ga đón khách tạm thời như thế này đã được sử dụng trong các sự kiện thể thao lớn như là World Cup ở Nam Phi vào cuối năm ngoái. Tuy nhiên, có vẻ như kích thước của chúng quá lớn và rất khỏ để di chuyển được hiệu quả như sản phẩm của TMT.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Hãng hàng không quốc gia Việt Nam – Vietnam Airlines

Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (tên giao dịch tiếng Anh: Vietnam Airlines) là hãng hàng không quốc gia của Việt Nam, là thành phần nòng cốt của Tổng công ty Hàng không Việt Nam. Hãng nằm dưới sự quản lí của một hội đồng 7 người do Thủ tướng chỉ định

Lịch sử

Lịch sử ngành hàng không dân dụng ở Việt Nam bắt đầu từ ngày 8 tháng 6 năm 1951, với sự thành lập của hãng hàng không dân dụng đầu tiên Air Vietnam. Với số vốn 18 triệu piastre (tức 306 triệu franc Pháp), hãng được hình thành bởi 6 cổ đông ban đầu là Chính phủ Quốc gia Việt Nam (50%), hãng Air France (33,5%), Vận tải hàng không Ðông Dương (SITA) (11%), Vận tải biển (Messageries maritimes) (4,5%), Hiệp hội hàng không vận tải (Union aéronautique des transports) (0,5%), và Aigle Azur Indochine (0,5%). Năm 1968, hãng tái cơ cấu lại vốn, chính phủ Việt Nam Cộng hòa mua lại các phần góp và tăng vốn kiểm soát lên 75% và Air France giảm còn 25%.

Từ một đội bay nhỏ gồm 5 chiếc Cessna 170, với các điểm đến chủ yếu tới những thị trấn nhỏ khắp Việt Nam, Air Vietnam dần phát triển mạnh lên thêm về số lượng máy bay cũng như hệ thống đường bay quốc tế trong suốt 24 năm tồn tại

Ở miền Bắc, ngành hàng không dân dụng bắt đầu từ ngày 15 tháng 1 năm 1956, khi Thủ tướng Chính phủ Việt Nam Dân chủ Cộng hòa ký Nghị định số 666/TTg thành lập Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam. Đây được xem là ngày thành lập chính thức của Hàng không Việt Nam hiện tại. Với một đội máy bay nhỏ gồm 5 chiếc của miền Bắc, hàng không Việt Nam mở đường bay quốc tế đầu tiên tới Bắc Kinh. Trong những năm sau đó, về danh nghĩa, nhiều tuyến bay quốc tế được mở đến các nước trong khối Xã hội chủ nghĩa, thậm chí đến một số nước phương Tây, nhưng trên thực tế đều thực hiện quá cảnh sang Trung Quốc.

Năm 1976, bên cạnh những cơ sở vật chất đã tiếp quản trước đó, chính phủ Việt Nam tịch thu các tài sản còn lại của Air Vietnam và chuyển cho Tổng Cục Hàng không Dân dụng quản lý và sử dụng. Đội bay Hàng không Dân dụng Việt Nam, ngoài các máy bay Boeing 727 thu được của Air Vietnam, còn được tăng cường bởi các máy bay của Liên Xô như Tupolev Tu-134, Tupolev Tu-154… Một số đường bay quốc tế mới đến Viêng Chăn và Băng Cốc được mở lần lượt vào các năm 1976 và 1978. Bấy giờ, tên giao dịch của Hàng không Dân dụng Việt Nam là Vietnam Civil Aviation; đối với một số tuyến bay đến các nước phương Tây, tên giao dịch Air Vietnam vẫn được sử dụng.

Tháng 4 năm 1993, Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam (tên giao dịch tiếng Anh là Vietnam Airlines) được thành lập và là Doanh nghiệp Nhà nước trực thuộc Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam.

Ngày 27 tháng 5 năm 1996, Thủ tướng Chính phủ Việt Nam ký quyết định thành lập Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines Corporation) trên cơ sở sáp nhập 20 doanh nghiệp hoạt động kinh doanh hàng không mà Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam là nòng cốt.

Năm 2006, sau khi được đạt được chứng chỉ uy tín về an toàn khai thác của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), Vietnam Airlines đã chính thức trở thành thành viên của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế và khẳng định chất lượng dịch vụ mang tiêu chuẩn quốc tế của mình.

Vào ngày 15 tháng 4 năm 2009, Tổng giám đốc của Vietnam Airlines – ông Phạm Ngọc Minh đã ký văn bản thỏa thuận tham gia liên minh hàng không lớn thứ 2 thế giới – SkyTeam vào giữa năm 2010 .Với việc này, Vietnam Airlines sẽ là đối tác quan trọng của các thành viên trong SkyTeam trên toàn thế giới cũng như tại khu vực Đông Nam Á và hành khách sử dụng dịch vụ của Vietnam Airlines có thể đến hơn 950 điểm đến trên khắp thế giới và hành khách của hãng chỉ cần làm thủ tục 1 lần cũng như được thừa hưởng nhiều quyền lợi khác sau khi hãng gia nhập SkyTeam.

Bắt đầu từ ngày 16 tháng 5 năm 2009, Vietnam Airlines sẽ chính thức đưa hệ thống Phục vụ hành khách mới vào khai thác. Hệ thống phục vụ hành khách mới là tập hợp nhóm các giải pháp kỹ thuật đồng bộ được thiết kế và phát triển bởi công ty Sabre Airlines Solutions (Hoa Kỳ), một trong những công ty hàng đầu trong lĩnh vực cung ứng giải pháp công nghệ thông tin cho ngành hàng không thế giới. Hệ thống giải pháp này của Sabre hiện đang được nhiều hãng hàng không lớn trên thế giới như American Airlines, Gulf Air, Aeroflot… sử dụng và đánh giá cao về sự tiện dụng cũng như tính ổn định trong quá trình khai thác. Với hệ thống giải pháp này khách đi máy bay của Vietnam Airlines thời gian tới sẽ không mất nhiều thời gian chờ đợi vạ vật tại sân bay để làm thủ tục sau khi hệ thống phục vụ hành khách mới hoạt động ổn định và ngoài ra hệ thống giải pháp mới này giúp hoạt động dịch vụ của Vietnam Airlines tốt hơn, nhất là trong việc nhận diện khách hàng, phục vụ khách hàng thường xuyên, đặt chỗ, phục vụ khách tại sân bay… Đồng thời, hệ thống này cho phép hãng dễ dàng liên doanh, kết nối dịch vụ với các hãng hàng không khác.

Vietnam Airlines dự kiến sẽ mở đường bay thẳng tới Los Angeles, Mỹ bằng loại máy bay Airbus-380 hoặc Boeing 787 hoặc Boeing 777

Các điểm đến

CHÂU Á
ĐÔNG BẮC Á

Trung Quốc

  • Bắc Kinh (Sân bay quốc tế Thủ Đô Bắc Kinh)
  • Quảng Châu (Sân bay quốc tế Bạch Vân Quảng Châu)
  • Hồng Kông (Sân bay quốc tế Hồng Kông)
  • Côn Minh (Sân bay quốc tế Vu Gia Bá)
  • Thượng Hải (Sân bay quốc tế Phố Đông Thượng Hải)

Đài Loan

  • Cao Hùng (Sân bay quốc tế Cao Hùng)
  • Đài Bắc (Sân bay quốc tế Đào Viên Đài Loan)

Nhật Bản

  • Fukuoka (Sân bay Fukuoka)
  • Nagoya (Sân bay quốc tế Chubu)
  • Osaka (Sân bay quốc tế Kansai)
  • Tokyo (Sân bay quốc tế Narita)

Hàn Quốc

  • Busan (Sân bay quốc tế Gimhae)
  • Cheongju (Sân bay Cheongju) theo mùa
  • Daegu (Sân bay Deagu) theo mùa
  • Seoul (Sân bay quốc tế Incheon)


ĐÔNG NAM Á

Myanmar

  • Yangon (Sân bay quốc tế Yangon)

Campuchia

  • Phnom Penh (Sân bay quốc tế Pochentong)
  • Siem Reap (Sân bay quốc tế Angkor)

Lào

  • Viêng Chăn (Sân bay quốc tế Wattay)
  • Luang Prabang (Sân bay quốc tế Luang Prabang)

Malaysia

  • Kuala Lumpur (Sân bay quốc tế Kuala Lumpur)

Singapore

  • Singapore (Sân bay quốc tế Changi Singapore)

Thái Lan

  • Bangkok (Sân bay Quốc tế Suvarnabhumi Bangkok)

Việt Nam

  • Miền Bắc
    • Điện Biên Phủ (Sân bay Điện Biên Phủ)
    • Hà Nội (Sân bay quốc tế Nội Bài) – Trụ sở chính
    • Hải Phòng (Sân bay Cát Bi)
    • Vinh (Sân bay Vinh)
  • Miền Trung
    • Đồng Hới (Sân bay Đồng Hới)
    • Chu Lai (Sân bay Chu Lai)
    • Đà Nẵng (Sân bay quốc tế Đà Nẵng)
    • Huế (Sân bay Phú Bài)
    • Khánh Hòa (Sân bay Cam Ranh)
    • Pleiku (Sân bay Pleiku)
    • Qui Nhơn (Sân bay Phù Cát)
    • Tuy Hòa (Sân bay Đông Tác)
  • Miền Nam
    • Buôn Ma Thuột (Sân bay Buôn Ma Thuột)
    • Cà Mau (Sân bay Cà Mau)
    • Cần Thơ (Sân bay quốc tế Trà Nóc)
    • Côn Đảo (Sân bay Cỏ Ống)
    • Đà Lạt (Sân bay Liên Khương)
    • Thành phố Hồ Chí Minh (Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất) – Trụ sở chính
    • Phú Quốc (Sân bay Phú Quốc)
    • Rạch Giá (Sân bay Rạch Giá)

CHÂU ÂU
Pháp

  • Paris (Sân bay quốc tế Charles De Gaulle)

Đức

  • Frankfurt (Sân bay quốc tế Frankfurt)

Nga

  • Moskva (Sân bay quốc tế Domodedovo)


CHÂU ĐẠI DƯƠNG

Úc

  • Melbourne (Sân bay Melbourne)
  • Sydney (Sân bay quốc tế Kingsfort Smith)

Bảo trì

Chu kì bảo trì máy bay thường được thực hiện khá chặt chẽ theo sự chỉ dẫn của nhà sản xuất. Những bảo dưỡng quan trọng với động cơ và cánh quạt được giao cho các cơ sở bảo dưỡng nước ngoài với đầy đủ các tiêu chuẩn. Tuy vậy, việc bảo dưỡng đang dần được chuyển về trong nước. Chưa có sai sót nghiêm trọng nào xảy ra với việc bảo dưỡng máy bay trong suốt lịch sử của Vietnam Airlines.

Kể từ ngày 1 tháng 7 năm 1998, Vietnam Airlines bắt đầu tự sửa chữa và bảo dưỡng máy bay. Từ đó đến nay, các kỹ thuật viên người Việt Nam đã sửa chữa và bảo dưỡng các loại máy bay như Airbus A320, ATR72, Fokker và học bắt đầu việc kiểm tra đối với các máy bay Boeing kể từ năm 1999. Việc chuyển giao công nghệ sửa chữa và bảo dưỡng từ Airbus sang Vietnam Airlines đã giúp hãng tiết kiệm được 20 triệu USD mỗi năm. Tháng 8 năm 1998, 15 kỹ thuật viên của hãng đã tham gia khóa học sửa chữa và bảo dưỡng máy bay tại trung tâm của Boeing ở Seattle, Hoa Kỳ. Hãng còn gửi 45 kỹ thuật viên chuyên về máy móc và truyền dẫn vô tuyến đến tham gia khóa học với Boeing, kết thúc vào năm 1999. Các kỹ thuật viên được cấp chứng chỉ công nhận bởi Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam. Thêm vào đó, tháng 6 năm 1998, Boeing kí một biên bản ghi nhớ với Vietnam Airlines rằng, Boeing sẽ chịu toàn bộ chi phí giúp Vietnam Airlines bảo dưỡng và cung cấp các chương trình hỗ trợ kỹ thuật trong việc nâng cấp trung tâm bảo dưỡng máy bay tại sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất để trung tâm này có đủ khả năm bảo dưỡng máy bay Boeing 767.

Tháng 4 năm 1998, cùng với các nhà đầu tư khác, Vietnam Airlines chi 1 triệu USD thành lập một xưởng bảo trì lốp và thắng máy bay tại Aircraft Enterprise A75 ở Thành phố Hồ Chí Minh, với sự trợ giúp của Japan Airlines. Sau khi hoàn thành, nhà xưởng này có một cơ sở đại tu lốp, bánh, thắng máy bay trị giá 16 triệu USD cùng với một cơ sở thử nghiệm và sửa chữa các trang thiết bị điện tử hàng không trị giá 12 triệu USD.

Region Air của Singapore và Park Aviation của Ireland cũng hỗ trợ kỹ thuật và bảo dưỡng cho Vietnam Airlines.

Ở Việt Nam không có cơ sở nào sản xuất máy bay và các bộ phận máy bay. Boeing chiếm 35% thị trường phân phối ở Việt Nam, và General Electric cung cấp động cơ cho các máy bay của Boeing.

Bên cạnh những cơ sơ tự bảo dưỡng của mình, Vietnam Airlines còn có những hợp đồng bảo dưỡng máy bay với Air France, AMECO của Trung Quốc, China Airlines, Evergreen Aviation Technologies, GAMECO, Hong Kong Aircraft Engineering Co, Lufthansa AERO, MTU Maintenance Hanover, Royal Brunei Airlines, Safe Air của New Zealand, và TAT Industries của Pháp.

Tình hình tài chính

Vietnam Airlines do Chính phủ Việt Nam sở hữu, hãng còn có công ty con là Công ty Bay dịch vụ Việt Nam VASCO. Trước năm 2005, hãng đã từng nắm giữ đến 86% cổ phần của hãng hàng không cổ phần Jetstar Pacific, với tư cách đại diện cho cổ phần của chính phủ Việt Nam. Trong tương lai, hãng con VASCO cũng sẽ được tách riêng thành hãng hàng không độc lập.

Vietnam Airlines tăng trưởng tốt với số lượng hành khách tăng 37% mỗi năm cho đến 1997 khi cuộc khủng hoảng kinh tế châu Á và những yếu tố tiêu cực khác làm giảm hiệu quả kinh doanh của hãng. Tuy vậy, hãng vẫn có lợi nhuận trong suốt cuộc khủng hoảng. Trong hai năm 1996 và 1997, hãng thông báo lợi nhuận hơn 100 triệu USD mỗi năm [cần dẫn nguồn]. Năm 1998, lợi nhuận giảm xuống chỉ còn khoảng 7 triệu USD. Lợi nhuận tăng lên 59 triệu USD vào năm 1999. Sau vụ tấn công 11 tháng 9 vào Hoa Kỳ, trong lúc nhiều hãng hàng không phải vật lộn, thu nhập từ vận tải hành khách của Vietnam Airlines lại tăng đột ngột. Hãng đã vận chuyển hơn 4 triệu hành khách trong năm 2002, tăng 18% so với năm trước. Vận chuyển hàng hóa tăng 20% trong cùng thời kì đó. Và kết quả là năm 2002, lợi nhuận của hãng tăng lên 35,77 triệu USD. Bất chấp sự bùng phát của dịch SARS, hãng thông báo lợi nhuận 26,2 triệu USD trong năm 2003. Trong vòng 11 tháng đầu năm 2005, hãng vận chuyển 6,8 triệu lượt khách với thu nhập gần 1,37 tỷ USD. Năm 2007, hãng đã vận chuyển 8,1 triệu hành khách. [cần dẫn nguồn].

Tình hình tài chính của Vietnam Airlines tăng trưởng khá tốt. Hãng đang có kế hoạch tăng số máy bay và số điểm đến trong những năm sắp tới.

Vietnam Airlines nắm giữ 40% thị phần khách du lịch bay đến và rời Việt Nam. Điều này rất có ý nghĩa đối với hãng vì hai phần ba thu nhập của hãng là từ hành khách quốc tế.

Tương lai Vietnam Airlines

Theo được biết, Hãng hàng không quốc gia Việt Nam – Vietnam Airlines là hãng hàng không đang đứng thứ 4 Đông Nam Á. Sau cuộc gặp họp với Thủ tướng Chính phủ vào tháng 3 năm 2009, Vietnam Airlines đã đề ra mục tiêu đứng thứ 2 Đông Nam Á chỉ sau Hãng Singapore Airlines, cho dù một số hãng hàng không Đông Nam Á đều là các hãng nổi tiếng thế giới. Đề xuất này của lãnh đạo Vietnam Airlines đã được thủ tướng chính phủ đồng ý và chỉ đạo các ban ngành liên quan cần có chính sách tạo điều kiện cho Vietnam Airlines hoàn thành được mục tiêu. Tuy nhiên, cũng có rất nhiều du khách phản hồi là Vietnam Airlines bắt buộc phải đứng nhất Đông Nam Á. Với đội bay trẻ và tiềm lực về kinh tế, tài chính, cùng các chính sách hợp lý Vietnam Airlines sẽ sớm đạt được mục tiêu


(Theo Wikipedia tiếng Việt)

Xem Thêm

Hãng hàng không United Airlines

United Airlines, là công ty con hàng đầu của UAL Corporation, là một hãng hàng không lớn của Hoa Kỳ, có trụ sở ở Chicago, Illinois. Trung tâm hoạt động ở Elk Grove, gần Sân bay quốc tế Chicago O’Hare, là hub lớn nhất của hãng với 650 chuyến bay đi mỗi ngày. kể từ 31/7/2006, United Airlines là hãng hàng không lớn thứ 2 thế giới về mặt doanh thu-hành khách-km (sau American Airlines), xếp thứ ba về tổng doanh số (sau Air France-KLM, American Airlines), và lớn thứ tư về lượng hành khách vận chuyển (sau American Airlines, Delta Air Lines và Southwest Airlines). United thuê 56000 người làm và có 460 tàu bay. Ngày 1/2/2006, United đã thoát khỏi biện pháp bảo vệ phá sản theo Chương 11 của luật Hoa Kỳ bankruptcy mà theo đó hãng đã chịu điều luật chi phố kể từ ngày 9/12/2002. Đây là vụ phá sản hãng hàng không kéo dài nhất trong
lịch sử

Thành lập:

1926 (như là Boeing Air Transport)

Các trạm trung chuyển chính:

Sân bay Chicago O’Hare
Sân bay quốc tế Denver
Sân bay Quốc tế San Francisco
Sân bay quốc tế Washington Dulles
Sân bay quốc tế Los Angeles

Các điểm đến quan trọng:

Sân bay quốc tế Narita

Chương trình hành khách thường xuyên:

Mileage Plus

Phòng khách dành cho thành viên:

Red Carpet Club

Liên minh:

Star Alliance

Công ty mẹ:

UAL Corporation

Tổng hành dinh:

Chicago, Illinois

Đội tàu bay:

Đến tháng 6 năm 2007, United đang vận hành 460 tàu bay với tuổi trung bình 12 năm.

(Theo Wikipedia tiếng Việt)

Xem Thêm

Hãng hàng không Uni Air

Uni Air (tiếng Hoa: 立榮航空; Lìróng Hángkōng; (Lập Vinh hàng không) là một hãng hàng không có trụ sở tại Đài Loan. Đây là hãng hàng không nội địa và khu vực của EVA Air. Hãng được biết đến với tên gọi Hãng hàng không quốc tế Makung cho đến năm 1996, khi EVA Air nắm giữ đa số cổ phần của hãng này. Năm 1998, hãng này được sáp nhập với Great China Airlines và Taiwan Airways, mà hãng EVA Air cũng có vốn trong đó, để thành lập UNI Airways (Uni Air).

Hãng này đã có một thị phần lớn trong thị trường hàng không nội địa của Đài Loan trong những năm gần đây và đã mở rộng ra các tuyến quốc tế từ Cao Hùng. Một vài chiếc McDonnell Douglas MD-90 của hãng đã được sơn lại và bay cho công ty mẹ là EVA Air để giải quyết sự quá tải của EVA Air. Năm 2007, Uni Air đã được phép bay đến Nhật Bản

Các điểm đến

Đến thời điểm tháng 5 năm 2006, hãng có các tuyến sau, trong đó các tuyến quốc tế từ Cao Hùng đi Bangkok, Hà Nội và Seoul và các chuyến thuê bao từ Cao Hùng đi Bali và Jeju. Một tuyến thuê bao mới từ Cao Hùng đi Sapporo hoạt động từ năm 2007

Đông Á
Trung Quốc
Hồng Kông
Hồng Kông (Sân bay quốc tế Hong Kong)
Đài Loan
Gia Nghĩa (Sân bay Gia Nghĩa)
Hengchun (Sân bay Hengchun)
Cao Hùng (Sân bay quốc tế Cao Hùng) Trụ sở chính
Kim Môn (Sân bay Kim Môn)
Mã Công (Sân bay Mã Công)
Đảo Matsu (Sân bay Matsu Beigan)
Nangan (Sân bay Matsu Nangan)
Đài Trung (Sân bay Đài Trung)
Đài Nam (Sân bay Đài Nam)
Đài Bắc (Sân bay Tùng Sơn Đài Bắc) Trụ sở chính
Taitung (Sân bay Taitung)
Nhật Bản
Hokkaidō
Sapporo (Sân bay Chitose mới)
Hàn Quốc
Seoul (Sân bay quốc tế Incheon)

Đông Nam Á
Indonesia
Bali (Sân bay quốc tế Ngurah Rai)
Thái Lan
Bangkok (Sân bay quốc tế Suvarnabhumi)
Việt Nam
Hà Nội (Sân bay quốc tế Nội Bài)
Thành phố Hồ Chí Minh (Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất)

Thành lập:

1998

Các trạm trung chuyển chính:

Sân bay quốc tế Cao Hùng

Công ty mẹ:

EVA Airways Corporation

Tổng hành dinh:

Đào Viên, Đài Loan

(Theo Wikipedia tiếng Việt)

Xem Thêm

Hãng hàng không Turkish Airlines

THY – Turkish Airlines, Inc. (tiếng Thổ Nhĩ Kỳ: Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı) là hãng hàng không quốc gia của Thổ Nhĩ Kỳ, có trụ sở ở thành phố Istanbul.[3] Hãng này có một mạng lưới các tuyến bay thường lệ đến 120 điểm quốc tế và 37 thành phố ở Thổ Nhĩ Kỳ (38 sân bay nội địa), tổng cộng có kết nối với 158 sân bay ở châu Âu, châu Á, châu Phi và châu Mỹ. Căn cứ của hãng đóng ở Sân bay quốc tế Atatürk (IST), với các trung tâm thứ cấp ở Sân bay quốc tế Esenboga (ESB), Sân bay quốc tế Sabiha Gökçen (SAW), và Sân bay quốc tế Adnan Menderes (ADB). Năm 2006, 2007 và 2008, THY đã phục vụ lần lượt 17 triệu, 19,7 triệu và 22,5 triệu lượt khách với doanh thu lần lượt là 2,23 tỷ, 3 tỷ và 4,5 tỷ đô la Mỹ.[4]Dự kiến năm THY vận chuyển 25 triệu lượt khác, là hãng hàng không lớn thứ 7 châu Âu về số lượt khách vận chuyển trong năm 2009 (là hãng hàng không quốc gia xếp thứ 4 về tiêu chí này). Hãng này có hơn 12.000 nhân viên. Hãng này hiện là thành viên của Star Alliance.

Tại thời điểm 8 tháng 11 năm 2009, tuổi bình quân của đội tàu bay hãng Turkish Airlines là 6,5 năm

Thành lập:

20 tháng 5 năm 1933

Các trạm trung chuyển chính:

Sân bay quốc tế Atatürk

Các trạm trung chuyển khác:

Sân bay quốc tế Esenboga
Sân bay quốc tế Adnan Menderes

Chương trình hành khách thường xuyên:

Miles & Smiles

Phòng khách dành cho thành viên:

Turkish Airlines CIP Lounge

Liên minh:

Star Alliance

Các công ty con

* Anadolujet
* B&H Airlines
* Sunexpress

Tổng hành dinh:

Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ


(Theo Wikipedia tiếng Việt)

Xem Thêm

Hãng hàng không Tiger Airways

Tiger Airways Private Limited là một hãng hàng không giá rẻ đóng trụ sở ở Singapore, với sân bay hoạt động chủ yếu đầu tiên là Sân bay Quốc tế Changi Singapore. Được hợp nhất tháng 9/2003 ngay sau khi hãng Valuair giải thể, hãng nay hiện là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất hoạt động ngoài Singapore tính về lượng hành khách vận chuyển. Năm 2006, hãng này vận chuyển 1,2 triệu khách, tăng 75% so với năm trước.[1]

Hãng này là hãng hàng không đầu tiên hoạt động ở nhà ga hàng không giá rẻ ở Sân bay Changi để giảm chi phí[cần dẫn nguồn], và cơ cấu chi phí của hãng được theo mô hình của hãng Ryanair. Dù có cạnh tranh trong khu vực, hãng này khẳng định lại ý định gần đây về việc duy trì các chuyến bay trong bán kính 5h bay từ Singapore.[2] Để vượt qua những quy định hạn chế hoạt động trong khu vực, hãng này cố gắng mua lại cổ phần các hãng hàng không trong khu vực để mở rộng thành một hãng liên Á.[3] Kể từ tháng 2 năm 2007, hãng sẽ liên kết với South East Asian Airlines và bắt đầu hoạt động tại Philippines. Kế hoạch bay đến Ấn Độ và Malaysia nằm trong kế hoạch bành trướng của hãng từ năm 2007.[4] Hãng hàng không này có kế hoạch nghiên cứu khả năng Phát hành ra công chúng lần đầu IPO vào cuối năm

Điểm đến

Châu Á
Trung Quốc
* Quảng Châu (Sân bay quốc tế Bạch Vân Quảng Châu) (khai thác từ 25.4.2006, tần suất 7 chuyến 1 tuần)
* Hải Khẩu (Sân bay quốc tế Mỹ Lan Hải Khẩu) (khai thác từ 26.04.2006, tần suất 7 chuyến 1 tuần)
* Macau (Sân bay quốc tế Macau) (khai thác từ 25.03.2005, tần suất 18 chuyến 1 tuần)
* Thẩm Quyến (Sân bay quốc tế Bảo An Thâm Quyến) (khai thác từ 27.04.2006, tần suất 5 chuyến 1 tuần)
* Hạ Môn (Sân bay quốc tế Cao Khi Hạ Môn) (khai thác từ 28.10.2007, tần suất 4 chuyến 1 tuần)

Ấn Độ
* Bengaluru (Sân bay quốc tế HAL Bangalore[1]) (khai thác từ 01.06.08, tần suất 4 chuyến 1 tuần)
* Chennai (Sân bay quốc tế Chennai) (khai thác từ 28.10.2007, tần suất 7 chuyến 1 tuần)

Indonesia
* Padang (Sân bay quốc tế Minangkabau) (khai thác từ 19.05.2005, tần suất 3 chuyến 1 tuần)

Malaysia
* Kuala Lumpur (Sân bay quốc tế Kuala Lumpur) (khai thác từ 01.02.2008, tần suất 7 chuyến 1 tuần)

Philippines
* Manila (Sân bay quốc tế Diosdado Macapagal [2]) (khai thác từ 05.04.2005, tần suất 14 chuyến 1 tuần)

Singapore
* Singapore (Sân bay quốc tế Changi Singapore) (khai thác từ 15.09.2004, tần suất 114 chuyến 1 tuần) – Trụ sở chính.

Thái Lan
* Bangkok (Sân bay quốc tế Suvarnabhumi) (khai thác từ 15.06.2004, tần suất 14 chuyến 1 tuần)
* Phuket (Sân bay quốc tế Phuket) (khai thác từ 29.09.2004, tần suất 7 chuyến 1 tuần)

Việt Nam
* Hà Nội (Sân bay quốc tế Nội Bài) (khai thác từ 07.04.2005, tần suất 1 chuyến 1 tuần)
* Thành phố Hồ Chí Minh (Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất) (khai thác từ 31.03.2005, tần suất 2 chuyến 1 tuần)

(Theo Wikipedia tiếng Việt)

 

Xem Thêm

Hãng hàng không Thai Airways International

Thai Airways International (tiếng Thái: การบินไทย) là hãng hàng không quốc gia của Thái Lan, hoạt động chính tại Sân bay Quốc tế Suvarnabhumi Bangkok, và là một thành viên sáng lập của hệ thống Star Alliance. Giống như Singapore Airlines, hãng này có các chuyến bay thẳng thương mại dài nhất từ New York và LAX.

Điểm đến

Châu Phi
* Nam Phi
o Johannesburg (Sân bay Quốc tế OR Tambo)

Châu Á
Đông Á

* Trung Quốc
o Bắc Kinh (Sân bay quốc tế Thủ Đô Bắc Kinh)
o Thành Đô (Sân bay Quốc tế Song Lưu Thành Đô)
o Quảng Châu (Sân bay quốc tế Bạch Vân Quảng Châu)
o Hồng Kông (Sân bay Quốc tế Hong Kong)
o Côn Minh (Sân bay quốc tế Vu Gia Bá)
o Thượng Hải (Sân bay quốc tế Phố Đông Thượng Hải)
o Hạ Môn (Sân bay Quốc tế Hạ Môn Cao Khi)
* Nhật Bản
o Fukuoka (Sân bay Fukuoka)
o Nagoya (Sân bay quốc tế Chubu)
o Osaka (Sân bay quốc tế Kansai)
o Tokyo (Sân bay quốc tế Narita)
* Hàn Quốc
o Busan (Sân bay quốc tế Gimhae)
o Seoul (Sân bay quốc tế Incheon)
* Đài Loan
o Đài Bắc (Sân bay quốc tế Đào Viên Đài Loan)

Đông Nam Á

* Campuchia
o Phnom Penh (Sân bay quốc tế Phnôm Pênh)
* Indonesia
o Denpasar (Sân bay Ngurah Rai)
o Jakarta (Sân bay Quốc tế Soekarno-Hatta)
* Lào
o Vientiane (Sân bay quốc tế Wattay)
* Malaysia
o Kuala Lumpur (Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur)
o Penang (Sân bay quốc tế Penang)
* Myanmar
o Yangon (Sân bay quốc tế Yangon)
* Philippines
o Manila (Sân bay quốc tế Ninoy Aquino)
* Singapore
o Singapore (Sân bay Quốc tế Changi Singapore)
* Thái Lan
o Bangkok
+ (Sân bay quốc tế Suvarnabhumi) Trụ sở chính
+ (Sân bay quốc tế Bangkok) Trụ sở nội địa
o Chiang Mai (Sân bay quốc tế Chiang Mai)
o Chiang Rai (Sân bay quốc tế Chiang Rai)
o Hat Yai (Sân bay quốc tế Hat Yai)
o Khon Kaen (Sân bay Khon Kaen)
o Ko Samui (Sân bay Samui)
o Krabi (Sân bay Krabi)
o Mae Hong Son (Sân bay Mae Hong Son)
o Phitsanulok (Sân bay Phitsanulok)
o Phuket (Sân bay quốc tế Phuket)
o Surat Thani (Sân bay Surat Thani)
o Ubon Ratchathani (Sân bay Ubon Ratchathani)
o Udon Thani (Sân bay Udon Thani)
* Việt Nam
o Hà Nội (Sân bay quốc tế Nội Bài)
o Thành phố Hồ Chí Minh (Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất)

Nam Á

* Bangladesh
o Dhaka (Sân bay quốc tế Zia)
o Chittagong (Sân bay quốc tế Shah Amanat)
* Án Độ
o Bangalore (Sân bay quốc tế HAL)
o Chennai (Sân bay quốc tế Chennai)
o Gaya (Sân bay quốc tế Gaya)
o Hyderabad (Sân bay quốc tế Rajiv Gandhi)
o Kolkata (Sân bay quốc tế Netaji Subhash Chandra Bose)
o Mumbai (Sân bay quốc tế Chatrapati Shivaji)
o New Delhi (Sân bay quốc tế Indira Gandhi)
o Varanasi (Sân bay quốc tế Varanasi)
* Nepal
o Kathmandu (Sân bay quốc tế Tribhuvan)
* Pakistan
o Islamabad (Sân bay quốc tế Islamabad)
o Karachi (Sân bay quốc tế Jinnah)
o Lahore (Sân bay quốc tế Allama Iqbal)
* Sri Lanka
o Colombo (Sân bay quốc tế Bandaranaike)

Tây Nam Á

* Kuwait
o Kuwait (Sân bay quốc tế Kuwait)
* Oman
o Muscat (Sân bay quốc tế Seeb)
* Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất
o Dubai (Sân bay quốc tế Dubai)

Châu Âu

* Đan Mạch
o Copenhagen (Sân bay Copenhagen)
* Pháp
o Paris (Sân bay quốc tế Charles de Gaulle)
* Đức
o Frankfurt (Sân bay quốc tế Frankfurt)
o Munich (Sân bay quốc tế Munich)
* Hy Lạp
o Athens (Sân bay quốc tế Athens)
* Ý
o Milan (Sân bay quốc tế Malpensa)
o Rome (Sân bay quốc tế Leonardo da Vinci)
* Nga
o Moscow (Sân bay quốc tế Domodedovo)
* Tây Ban Nha
o Madrid (Sân bay quốc tế Madrid Barajas)
* Thụy Điển
o Stockholm (Sân bay quốc tế Arlanda)
* Thụy Sĩ
o Zürich (Sân bay quốc tế Zurich)
* Anh
o London (Sân bay quốc tế Heathrow)

Bắc Mỹ

* Mỹ
o California
+ Los Angeles (Sân bay quốc tế Los Angeles)
o New York
+ New York (Sân bay quốc tế John F. Kennedy)

Châu Đại Dương

* Úc
o New South Wales
+ Sydney (Sân bay quốc tế Kingsford Smith)
o Queensland
+ Brisbane (Sân bay quốc tế Brisbane)
o Victoria
+ Melbourne (Sân bay Melbourne)
o Tây Úc (tiểu bang)
+ Perth (Sân bay Perth)
* New Zealand
o Auckland (Sân bay quốc tế Auckland)

(Theo Wikipedia tiếng Việt)

Xem Thêm
Gọi ngay