Sân bay gồng mình lo Tết

Hàng loạt biện pháp đã được triển khai nhưng hiện tượng quá tải trong những ngày Tết của hai sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất sẽ không thể tránh khỏi.

Từ hôm nay (26-1), các hãng hàng không nội địa đồng loạt bước vào lịch bay cao điểm dịp Tết. Trong khi năng lực cơ sở hạ tầng chưa thể cải thiện, lịch bay của các hãng tăng trung bình gấp đôi thường lệ khiến sân bay những ngày này chật chội đến ngột ngạt.

Phân bổ lại giờ cất/hạ cánh
Ông Bùi Văn Võ, trưởng ban Không vận Cục Hàng không VN, cho biết năm nay không còn tình trạng tắc nghẽn trên bầu trời, máy bay phải “xếp hàng” hoặc tránh ra Vũng Tàu chờ đến lượt hạ cánh như đã từng diễn ra 2 năm trước song tình trạng “chờ trên đỉnh sân” (lượn nhiều vòng chờ hạ cánh) là không tránh khỏi. Một chương trình giải tỏa slot (lượt cất/hạ cánh) đã được triển khai từ một tháng trước.

Theo đó, Cục Hàng không VN yêu cầu các sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài xác định cụ thể năng lực tiếp nhận của vùng trời, đường băng, bãi đỗ… để tính toán phân bổ lại giờ cất/hạ cánh phù hợp.

Trung bình mỗi ngày, sân bay Tân Sơn Nhất tiếp nhận 370 chuyến bay cất/hạ cánh, không còn nhiều khoảng cách so với năng lực tiếp nhận tối đa hơn 400 chuyến/ngày.

Bắt đầu hôm nay, số chuyến bay đến/đi từ Tân Sơn Nhất sẽ tăng nhanh và vượt ngưỡng nói trên, gây nhiều khó khăn cho việc điều hành một sân bay hỗn hợp cả hoạt động bay dân dụng và quân sự. Tại sân bay Nội Bài, trung bình ngày thường tiếp nhận khoảng 170 chuyến bay, ngày Tết tăng lên 290 chuyến.

Với sự tăng tải đột biến như vậy, các hãng hàng không buộc phải sắp xếp các chuyến bay tăng cường vào khoảng thời gian còn trống trong ngày thay vì sắp xếp theo hướng thuận tiện nhất cho sự đi lại của hành khách hoặc năng lực phục vụ của mình. Lịch bay tăng cường của Vietnam Airlines (VNA) theo kế hoạch gồm 605 chuyến, tập trung từ 22 giờ hôm trước đến 6 giờ hôm sau, tức là hoạt động bay 24/24 giờ.

Ông Trương Thành Vũ, người phát ngôn hãng hàng không tư nhân duy nhất đang cất cánh AirMekong, cho biết do lịch bay Tết tăng cường, hãng phải điều chỉnh lại giờ cất cánh 2 chuyến sớm nhất trong ngày lên sớm hơn gần một giờ để có chỗ trống thực hiện chuyến tăng cường.

Vào dịp cao điểm từ 29 tháng chạp đến mùng 7 Tết, AirMekong bay 36 chuyến/ngày, tăng 6 chuyến so với lịch khai thác thường lệ. Hãng rút bớt chuyến bay đến Đà Nẵng để tăng chuyến đường trục và tăng chuyến từ TPHCM đến Buôn Ma Thuột, Pleiku.

Hạn chế người đón, tiễn

Ngoài việc tận dụng mọi diện tích có thể để sắp xếp lại quầy thủ tục, các sân bay còn thực hiện đóng bớt cửa ra vào để hạn chế người đón, tiễn vào khu vực nhà ga và khu vực làm thủ tục hàng không.

Khách cần đến sân bay sớm 2 giờ
Các hãng hàng không khuyến cáo trong những ngày Tết, hành khách cần có mặt tại sân bay sớm ít nhất 2 giờ so với lịch khởi hành để kịp làm thủ tục check-in. AirMekong còn đẩy thời gian làm thủ tục lên máy bay sớm hơn 5 phút để hành khách có thêm thời gian ổn định chỗ ngồi.

Động thái này nhằm giảm tải cho nhà ga, tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách làm thủ tục tại các quầy check-in; ngăn chặn các đối tượng xấu trà trộn để trộm cắp tài sản.

Sân bay Nội Bài đóng bớt 7/12 cửa tiền sảnh tầng 2 nhà ga hành khách T1; đóng 7 cửa vào khu vực làm thủ tục hàng không trong suốt thời gian cao điểm sau Tết.

Từ ngày 5-1, VNA mở thêm 5 quầy làm thủ tục tại sân bay Nội Bài. Hãng AirMekong có 7 quầy tại tầng 2 nhà ga hành khách T1. Một số quầy được các hãng sử dụng linh hoạt trong thời gian có chuyến bay thay vì được giao cho một hãng cố định. Riêng quầy làm thủ tục của hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific Airlines (JPA) được bố trí riêng biệt tại tầng 1 của nhà ga này.

Mặc dù đã được khai thác khoa học, hợp lý nhất nhưng hiện tượng quá tải của 2 sân bay lớn nhất nước sẽ không thể tránh khỏi. Vì thực tế khai thác của các sân bay này đã vượt công suất thiết kế. Nhà ga T1 Nội Bài có công suất thiết kế  khoảng 6 triệu lượt khách/năm nhưng năm 2010 đã đón hơn 9,5 triệu lượt khách. Sân bay Tân Sơn Nhất có nhà ga quốc tế, nội địa riêng nhưng khu vực nội địa cũng đã quá tải.

Một lãnh đạo Cảng vụ Hàng không Miền Bắc thừa nhận hiện nay, hành khách tại các phòng chờ sân bay hầu như không thể tìm được ghế ngồi. Nan giải hơn là khu vực băng chuyền trả hành lý ở nhà ga đến, vốn đã quá tải trong ngày thường nhưng không thể tăng cường thêm năng lực khi các chuyến bay được tăng gấp đôi.

Theo Lao động

Xem Thêm

Thêm hãng bay, hành khách vẫn mắc kẹt

Sau cả chục năm phát triển hàng không tư nhân, diện mạo thị trường hàng không VN vẫn chưa mấy thay đổi. Hành khách vẫn chưa thực sự có nhiều lựa chọn

Thị trường hàng không vẫn đang tồn tại một nghịch lý: Các hãng hàng không đã tăng trưởng tối đa về số lượng cho phép, thị trường tăng trưởng tốt nhưng vẫn không có lãi hoặc lãi thấp. Vào các đợt cao điểm, cung cầu không cân đối do các hãng không thể tăng chuyến, người dân vẫn mắc kẹt do không mua được vé máy bay.

Sắp hết thời gian hạn chế thành lập

Hãng hàng không trẻ nhất của VN hiện nay là AirMekong, được cấp phép vào năm 2008 và bắt đầu bay từ tháng 10-2010. AirMekong là hãng hàng không cuối cùng được cấp phép trong giai đoạn trước năm 2012. Chủ trương hạn chế thành lập hãng hàng không mới được ban hành vào thời điểm năm 2007, khi Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy VN (Vinashin) và hãng hàng không giá rẻ của Malaysia AirAsia ký thỏa thuận thành lập hãng hàng không VinaAirAsia. Lý do hạn chế thành lập hãng hàng không mới trong giai đoạn này, đặc biệt hãng hàng không có vốn nước ngoài, là điều kiện hạ tầng, nhân lực của VN còn nhiều hạn chế.

Việc cùng lúc ra đời nhiều hãng hàng không sẽ gây tình trạng chảy máu chất xám nhân lực trong ngành, cạnh tranh không lành mạnh. Các hãng hàng không đã tăng trưởng hết room về số lượng, đang bị hạn chế việc thành lập nhưng hoạt động không tốt như kỳ vọng. Hãng tư nhân đầu tiên được cấp phép là VietJet rất nhiều lần hoãn bay. Hãng đầu tiên khai thác thương mại là Indochina Airlines (ICA) chỉ hoạt động một năm rồi hết nguồn tài chính. Sau những ầm ĩ trên thương trường vì tình hình tài chính không lành mạnh, ICA đã nhiều lần đối mặt với khả năng bị rút giấy phép nhưng lại bất ngờ được chấp thuận tái cơ cấu, kêu gọi nhà đầu tư mới với thời hạn khai thác trở lại vào khoảng cuối năm nay.

Sau năm 2012, việc cấp phép cho các hãng hàng không mới sẽ tiếp tục được xem xét. Ông Lại Xuân Thanh, Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN, cho biết hiện tại, chỉ có một đề án xin thành lập hãng hàng không cổ phần là VNJet, trong đó có 20% vốn góp của Vietnam Airlines (VNA) nhưng Cục Hàng không VN không ủng hộ đề án này do thiếu khả thi.

Tăng trưởng cao, lợi nhuận thấp

Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific Airlines (JPA) – tâm điểm của một loạt chính sách trong giai đoạn tái cơ cấu – đến nay vẫn chưa thoát lỗ. Trước đây, có lúc JPA chiếm đến gần 50% thị phần trên đường trục Hà Nội – TPHCM, sẵn sàng thuê nóng  phương tiện bổ sung trong mùa bay cao điểm nhưng năm nay, khối lượng vận chuyển của hãng chỉ tăng được 3,4% so với năm trước. JPA đang tiếp tục hoàn chỉnh thương hiệu, đổi mới đội bay và đang lập kế hoạch hợp tác rất lớn với cổ đông Qantas để đầu tư hết room, tăng năng lực khai thác và nâng cao vị thế của hãng tại VN.

Năm 2010 được coi là năm thành công lớn của VNA với sản lượng vận chuyển vượt mốc 12 triệu lượt khách, mở thêm 11 đường bay trong nước và quốc tế nhưng lợi nhuận của VNA chỉ đạt 350 tỉ đồng trong tổng doanh thu hơn 36.000 tỉ đồng. Chỉ tính riêng việc điều chỉnh biên độ tỉ giá VNĐ/USD, VNA đã mất khoảng 1.000 tỉ đồng do dịch vụ thu bằng VNĐ nhưng 70% chi phí đầu vào được hạch toán bằng USD.

AirMekong, hãng hàng không tư nhân duy nhất đang hoạt động, đã vận chuyển được khoảng 120.000 lượt khách sau 3 tháng khai thác. Thời gian lỗ kế hoạch của một hãng hàng không có thể kéo dài đến 3 năm. Lịch khai thác của AirMekong cũng đã có những xáo trộn so với kế hoạch ban đầu.

Điểm nghẽn lớn nhất hiện nay là cơ chế giá trần vẫn chưa được tháo gỡ. Các hãng cho rằng đây chính là nguyên nhân quan trọng gây khó khăn cho hoạt động của các hãng hàng không.

Theo NLD

Xem Thêm
Gọi ngay