Đề xuất xây Cảng hàng không giá rẻ tại Cảng hàng không Cam Ranh

VIG Group – Airis International đề xuất việc xây dựng Cảng hàng không giá rẻ và tổ hợp các cơ sở hạ tầng liên quan.

Liên danh VIG Group – Airis International đề xuất việc xây dựng Cảng hàng không giá rẻ tại khu vực Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh và tổ hợp các cơ sở hạ tầng liên quan.

Về đề xuất này, ông Nguyễn Chiến Thắng, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa, ủng hộ về chủ trương đối với các đề xuất của liên doanh. Ông Thắng đề nghị liên danh làm việc với Cục Hàng không Việt Nam để thực hiện các thủ tục liên quan.

Về phía tỉnh sẽ tạo điều kiện thuận lợi, hướng dẫn liên danh thực hiện các thủ tục và phối hợp với liên danh báo cáo các bộ, ngành về nội dung đầu tư của liên danh.

Về đề xuất xây dựng nhà máy điện năng lượng gió, năng lượng mặt trời tại khu vực để cung cấp điện năng cho hoạt động của khu vực Cảng hàng không giá rẻ và khu vực liên quan, ông Nguyễn Chiến Thắng đề nghị liên doanh khảo sát để xác định vị trí, quy mô nhà máy điện cho phù hợp.

Theo Khánh hòa portal

Xem Thêm

Jetstar Pacific bán vé giá rẻ từ 300.000 đồng/chặng

Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific cho biết, trong 3 ngày từ 7/1 đến hết ngày 9/1, Jetstar Pacific sẽ liên tục bán vé giá rẻ trên các chặng bay hãng đang khai thác.

Theo đó, khách hàng sẽ có cơ hội mua vé máy bay chặng Tp.Hồ Chí Minh – Đà Nẵng/Huế và giữa Đà Nẵng – Hà Nội với giá chỉ từ 300.000 đồng/chặng. Trên trục đường bay giữa Tp.Hồ Chí Minh – Hà Nội/Vinh/Hải Phòng giá mở chỉ bán từ 600.000 đồng/chặng.

Giá vé trên là loại JetSaver Light, dành cho những khách hàng chỉ mang 7kg hành lý xách tay chưa bao gồm thuế, phí và các khoản phụ thu nếu có.

Đại diện Jetstar Pacific cho biết: Vé máy bay do hệ thống máy tính tự động phân phối tại trang web bán vé của Jetstar Pacific (www.jetstar.com), trên các chuyến bay có ngày khởi hành trong các giai đoạn từ 5/4 đến 25/4/2011 và từ 5/5 đến 15/5/2011.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Hãng hàng không giá rẻ lớn nhất Thái Lan sẽ IPO trong năm nay

Hãng hàng không giá rẻ lớn nhất Thái Lan đã tăng lượng phát hành lên 6 tỷ baht trong quý 4 để phục vụ cho các kế hoạch phát triển của hãng này.

Đợt phát hành cổ phiếu ra công chúng lần đầu của hãng Hàng Không Thai AirAsia được chờ đợi từ lâu đã được khởi động khi mà hãng hàng không giá rẻ lớn nhất Thái Lan đã tăng lượng phát hành lên 6 tỷ baht trong quý 4 để phục vụ cho các kế hoạch phát triển của hãng này.

Ông Tassapon nói: “Chúng tôi tin rằng đây là một thời điểm tốt cho việc tiếp cận thị trường vốn để phát triển hơn nữa”. Đợt IPO lần này sẽ làm giảm tỷ lệ cổ phiếu đang nắm giữ của hai cổ đông lớn hiện nay của TAA là AirAsia Bhd (49%) và 6 giám đốc của TAA bao gồm Ông Tassapon (51%) – cho phép các cổ đông bên ngoài được nắm giữ 25% cổ phần.

TAA, hãng hàng không liên quan trực tiếp đến Air Asia, hãng hàng không giá rẻ lớn nhất Đông Nam Á có trụ sở tại Malaysia, ngày hôm qua công bố danh sách công ty chứng khoán Credit Suisse, CIMB và Thanachart sẽ đảm nhiệm việc bảo lãnh phát hành cho đợt IPO này.

Quyết định này được đưa ra khi TAA đã báo cáo kết quả hoạt động năm ngoái và hết sức lạc quan về hoạt động kinh doanh trong những năm tới đây.

Giám đốc điều hành của TAA ông Tassapon Bijleveld nói:” Chúng tôi tin rằng đây là đây là thời điểm tốt cho việc tiếp cận thị trường vốn để mở rộng hoạt động kinh doanh”.

The IPO will result in TAA’s two existing shareholder groups – AirAsia Bhd (holding

TTA đã công bố lợi nhuận ròng của năm ngoái là 2,84 tỷ baht sau khi thua lỗ 933 triệu bath trong năm 2009.

Doanh thu năm 2010 của hãng này đã tăng 33% lên 12,4 tỷ baht và hãng này đã vận chuyển 5,8 triệu hành khách năm 2010 so với 5 triệu hành khách trong năm 2009, với hệ số phụ tải là 78% so với 76% trong năm trước đó.

Thu nhập tăng thêm, từ việc kinh doanh đồ ăn uống trên các chuyến bay, cũng tăng lên 310 baht/ hành khách, tăng 62% so với năm trước đó.

Giám đốc điều hành của TAA ông Tassapon Bijleveld cũng cho biết:”Hoạt động của TAA phụ thuộc nhiều vào lượng tiền mặt thu được từ hoạt động hàng ngày do các ngân hàng rất miễn cưỡng cho hãng hàng không này vay tiền”.

TAA, hãng hàng không đã hoạt động được hơn 7 năm, hiện có hơn 1 tỷ baht tiền mặt và ông Tassapon muốn tăng lượng tiền mặt lên 8-10 tỷ baht trong vòng 5 năm tới.

Vốn tăng sẽ cho phép TAA mở rộng hoạt động, tăng số chuyến bay.

TAA cũng đang chờ được giao 20 chiếc Airbus 320s trong vòng 5 năm tới, trong tổng số 40 chiếc mà hãng Air Asia thuê mua. Năm nay hãng này sẽ nhận thêm 2 chiếc A320s nữa nâng tổng số máy bay của hãng này lên 24 chiếc.

Hãng này có kế hoạch vận chuyển 7 triệu hành khách năm nay, nâng tổng doanh thu lên 15 tỷ baht do kỳ vọng vào sự tăng trưởng của kinh tế Thái Lan trong năm 2011. Thêm vào đó là nhu cầu đi lại mạnh mẽ trong khu vực châu Á Thái Bình Dương. Tuy nhiên giá dầu tăng và những bất ổn kinh tế chính trị vẫn tiếp diễn là những yếu tố rủi ro cho hoạt động của hãng.

Theo Bangkok Post

Xem Thêm

Ngành hàng không giá rẻ cần hơn 5.000 máy bay để ‘lớn’

Châu Á – Thái Bình Dương cần gần 8.600 máy bay mới trong 20 năm tới; trong đó riêng ngành hàng không giá rẻ lấy 5.200 chiếc để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng, theo dự đoán của Phó chủ tịch hãng Airbus Chris Emerson.

“Trong 20 năm tới, các hãng hàng không ở khu vực Châu Á – Thái Bình Dương sẽ cần khoảng 8.560 máy bay mới với tổng trị giá 1.200 tỷ USD”, ông Chris Emerson, Phó chủ tịch cấp cao về Chiến lược sản phẩm và Dự đoán thị trường của Airbus nói trong cuộc họp báo của hãng trưa nay tại Hong Kong.

Cụ thể, trong hai thập kỷ tới, Châu Á – Thái Bình Dương sẽ cần khoảng 3.360 chiếc máy bay thân rộng, chiếm 40% đơn hàng máy bay thân rộng trên toàn thế giới. Trong đó có 780 máy bay khổng lồ A380 và chừng 2.850 máy bay thân rộng 2 lối đi: A330, A350 XWB.

Riêng máy bay một lối đi có sức chứa từ 100 đến 200 ghế, Châu Á – Thái Bình Dương cần tới 5.200 chiếc để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của các hãng hàng không giá rẻ, cũng như mở những đường bay ngắn mới, đặc biệt ở Trung Quốc, Ấn Độ và Đông Nam Á.

Số lượng máy bay mới này sẽ giúp Châu Á – Thái Bình Dương vượt qua Bắc Mỹ và Châu Âu để trở thành thị trường vận chuyển hàng không lớn nhất thế giới.

Dự đoán của Airbus dựa trên mức tăng trưởng bình quân cao ở cả 2 lĩnh vực: vận chuyển hành khách và hàng hóa trong khu vực, kết hợp với việc thay thế một số lượng lớn máy bay đang sử dụng.

Xét về mức độ tăng trưởng, Airbus hy vọng số lượng hành khách bay với các hãng hàng không Châu Á – Thái Bình Dương tăng 5,8% một năm (bình quân thế giới là 4,8%) và khối lượng hàng hóa chuyên chở tăng 7% (thế giới 5,9%) mỗi năm.

Vũ An (Theo Vnexpress.net)

Xem Thêm

Tỷ phú Branson lỡ cơ hội làm tiếp viên hàng không

Chấn thương khi trượt tuyết có thể khiến Richard Branson không thể đeo giày cao gót, mặc trang phục nữ tiếp viên AirAsia để phục vụ trên chuyến bay ngày 21/2 tới.

Thông tin này vừa được chính ông Tony Fernandes, Tổng giám đốc điều hành (CEO) của hãng hàng không giá rẻ AirAsia công bố trên Twitter.

Tony Fernandes và Richard Branson là chỗ bạn bè. Tỷ phú người Anh Branson cũng kinh doanh hàng không giá rẻ. Trong giải đua xe F1 cuối năm ngoái, hai người cá cược và kẻ thua Branson phải chấp nhận mặc đồng phục tiếp viên nữ để phục vụ hành khách trên chuyến bay AirAsia từ London (Anh) đến Kuala Lumpur (Malaysia) ngày 21/2. Cả hai dự định đấu giá vé máy bay trong chuyến này để làm từ thiện.

Tuy nhiên, tai nạn bất ngờ có thể khiến chuyến bay bị hoãn lại.

“Chuyến bay Richard Branson có thể bị hoãn lại bởi Richard bị thương khi đi trượt tuyết. Tôi sẽ cố gắng liên lạc với anh ấy xem tình hình ra sao. Hy vọng anh ấy sớm bình phục”, Fernandes viết trên Twitter hôm 13/1.

Viết trên blog cá nhân hôm 11/1, Richard Branson cho biết đã bị một đứa bé lao vào người khi đang trượt tuyết ngày đầu năm mới ở Thụy Sĩ. Tờ The Star của Malaysia cho biết, ông bị thương rất nặng, đứt dây chằng và phải trải qua ca phẫu thuật kéo dài tới 24 tiếng. Ông hy vọng có thể tham gia chuyến bay tới, nhưng không biết mình có thể đi giày cao gót và phục vụ hành khách hay không.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Hãng hàng không giá rẻ Anh mua 48 chiếc Airbus

Hãng hàng không giá rẻ easyJet của Anh sẽ mua 15 chiếc Airbus A320, dự kiến được chuyển giao từ năm 2012-2014, với tổng trị giá 1,1 tỷ USD và 33 chiếc Airbus loại trung bình từ hãng chế tạo máy bay Airbus của châu Âu, trong bối cảnh lĩnh vực hàng không giá rẻ đang dẫn đầu đà phục hồi của ngành hàng không.

Theo Tổng Giám đốc easyJet, Carolyn McCall, hợp đồng mới với Airbus sẽ giúp hãng thực hiện chiến lược duy trì tăng trưởng lợi nhuận, nhờ việc nâng công suất bay trong những điều kiện kinh tế mới và những cơ hội đang mở ra trên thị trường.

Các hãng hàng không giá rẻ hiện vẫn có tần suất chuyến bay ở mức cao, khi hành khách vẫn muốn tiết kiệm chi phí, mặc dù khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã qua.

Nhà phân tích độc lập về lĩnh vực hàng không Saj Ahmad cho rằng easyJet đang chuẩn bị cho việc nâng công suất trong những năm tới, nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại trên những chuyến bay giá rẻ của hành khách.

EasyJet đã đi trước các đối thủ một bước trong năm 2011 và rất có thể các hãng hàng không giá rẻ khác cũng sẽ có những quyết định tương tự để dấn sâu hơn vào thị trường đang lớn mạnh này.

Nhà phân tích John Strickland thuộc hãng tư vấn hàng không JLS nhất trí rằng các hãng hàng không giá rẻ được hưởng lợi nhất khi kinh tế toàn cầu đang trong giai đoạn phục hồi. Họ có thể đưa ra các mức giá rẻ hơn như mong đợi của hành khách và sẽ thu được lợi nhuận từ điều này, điều các hãng có giá cao hơn không dễ thực hiện.

Lợi nhuận của easyJet tăng vọt trong năm 2010.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

“Phượt” và trào lưu săn vé máy bay rẻ của giới trẻ 2010

Một bộ phận giới trẻ đang say mê với khái niệm “phượt” và không ngần ngại tranh thủ thời gian để săn những chiếc vé rẻ cho chuyến đi của mình.

Phượt qua các diễn đàn
Trước đây, một bộ phận giới trẻ tận dụng những ngày nghỉ cuối tuần, tự tổ chức các chuyến đi gần bằng tàu hỏa hoặc xe ô tô. Trên các diễn đàn du lịch, thường xuất hiện các dòng tin nhắn “gia đình em đang chuẩn bị đi du lịch, ai biết ở đâu vé rẻ, phòng rẻ chỉ giúp…”.

Kể từ khi tại Việt Nam xuất hiện hàng không giá rẻ, trên các diễn đàn này lại xuất hiện những dòng thông tin treo đổi về vé máy bay giá rẻ và kinh nghiệm mua vé.

Lướt qua trang webtretho, thường xuyên có câu hỏi “ai có kinh nghiệm đặt vé giá rẻ, nhất là từ khi em biết Jetstar Pacific có chương trình khuyến mại giá vé chỉ 150k, nhưng chả biết khi nào mới book. Và cộng các phí, thuế dịch vụ …thì khoảng bao nhiêu ạh, cả nhà giúp em với nhé, em cảm nhiều nhiều ạ”. Thành viên lên tiếng và sau đó là những thành viên khác bắt đầu tư vấn. Sau khi đặt vé thành công, thành viên này không quên thông báo và cảm ơn mọi người.

Anh Tuấn, thành viên của một nhóm “phượt” cho biết rằng các bạn của anh thường tổ chức đi du lịch vào những ngày nghỉ lễ, hoặc cuối tuần. “Nhu cầu của bọn mình là được đến nơi cần đến, vì vậy miễn là tiết kiệm thời gian, và càng tiết kiệm được nhiều chi phí đi lại càng tốt”. Bạn trẻ này cho biết, nếu nhóm có 5 người, tiết kiệm 100 nghìn/vé máy bay thì nhóm cũng đã có 500 nghìn, đủ cho một bữa ăn “tạm được” tại điểm du lịch.

Săn vé rẻ, trào lưu mới

Mỗi khi có chương trình khuyến mại của các hãng hàng không, nơi bàn tán nhiều nhất thường là các diễn đàn của giới trẻ. Có nhiều bạn vui mừng vì đã “săn” thành công được vé rẻ, cũng có bạn thất vọng. “Thường mỗi khi có vé rẻ, nhóm bọn em chia nhau ra để cùng trao đổi trên mạng và phân công đăng ký. Bạn nào đăng ký được thì thông báo để mọi người biết, những người không đăng ký được thì đành ngậm ngùi với mức giá cao hơn một chút để bay cùng nhóm. Cũng có khi nhóm phân công bạn nào “săn” giỏi nhất để phụ trách luôn phần đặt vé máy bay”, anh Tuấn nói.

Trao đổi với chúng tôi, Đại diện truyền thông Jetstar Pacfic cho biết, vé máy bay giá rẻ luôn được hãng phân phối trên trang web bán vé (www.jetstar.com) theo chương trình giá rẻ hàng ngày. Ngoài ra, các chương trình bán vé rẻ cũng thường được thực hiện tùy từng thời điểm để kích thích nhu cầu đi lại. Khách hàng mua được vé giá rẻ thường là những người am hiểu công nghệ thông tin và sử dụng thành thạo internet.

Các hãng hàng không thường khuyên khách hàng nên lên kế hoạch đi lại sớm, không nên đặt chỗ quá đông người cùng lúc, và làm quen với cách thức mua vé rẻ trước khi đăng ký. Tuy nhiên, mỗi nhóm “phượt” lại có những “chiêu” khác nhau và họ tận dụng tối đa kinh nghiệm của mình để dành được tấm vé rẻ một cách nhanh nhất.
“Thật thú vị khi đi du lịch với giá vé chỉ bằng …xe đò”, anh Định – một chuyên gia công nghệ thông tin và là người thích du lịch chia sẻ. “Mỗi lần săn được vé rẻ, mình lại thông báo cho bạn bè biết để chia vui và hướng dẫn họ đăng ký để cùng đi du lịch.”

Làm thế nào để mua vé giá rẻ

Vé máy bay giá rẻ thường chỉ phân phối trên internet, chưa bao gồm các khoản thuế, dịch vụ khác. Các khoản dịch vụ của hàng không giá rẻ cũng khá phong phú, bao gồm cả bảo hiểm du lịch, ngay đến các hình thức thanh toán cũng có phí khác nhau tùy theo lựa chọn. Vì vậy, để tiết kiệm tối đa chi phí, những người mua vé cần tìm hiểu kỹ trước khi quyết định.

Tại Việt Nam, Jetstar Pacific là hãng hàng không duy nhất hoạt động theo mô hình giá rẻ. Kể từ khi chuyển đổi, hãng này thường xuyên mở rộng các tiện ích thanh toán qua internet.

Bên cạnh việc đăng ký và mua vé tại các phòng vé, đại lý chính theo phương thức truyền thống. Hiện nay, khách cũng có thể đăng ký trực tiếp tại www.jetstar.com và thanh toán trực tuyến bằng các loại thẻ tín dụng phổ biến như Visa, Master Card, JCB, AMEX do các ngân hàng trong nước và quốc tế phát hành, hoặc thẻ ghi nợ nội địa (ATM) của Vietcombank, Vietinbank, Ngân hàng Đông Á, HD Bank, VIB, dịch vụ ngân hàng điện tử F@st I-Bank của Techcombank.

Đối với những khách hàng không dùng thẻ, có thể lựa chọn đăng ký thanh toán sau và ra thanh toán tại các điểm giao dịch của Techcombank hoặc trên 1.100 điểm giao dịch bưu điện (VNPT) trên toàn quốc.

Một số chương trình bán vé rẻ đặc biệt thường chỉ áp dụng đối với hình thức thanh toán trực tuyến. Để có thể thanh toán, chủ thẻ cần phải đăng ký chức năng thanh toán trực tuyến với ngân hàng phát hành trước khi mua vé.

Công cụ thanh toán chỉ là yếu tố cần. Thói quen, kinh nghiệm, và kỹ năng sử dụng internet là những yếu tổ quan trọng tạo nên sự thành công trong việc mua vé. Đại diện Jetstar Pacific cũng cho biết, để tạo thêm sự tiện lợi cho “sân chơi săn vé rẻ”, Jetstar Pacific vừa ứng dụng thêm tiện ích “Công cụ tìm kiếm vé giá rẻ” tại www.jetstar.com. Người mua vé chỉ cần nhấp chuột vào biểu tượng của công cụ này và chọn ngày dự kiến, hệ thống sẽ hiện thị mức giá rẻ nhất trong 1 tháng, trước 15 ngày và sau 15 ngày của ngày cần tìm.

Sự phát triển của công nghệ thông tin đã và đang tạo thêm nhiều tiện ích, ứng dụng cho các lĩnh vực trong xã hội. Điều có thể dễ dàng nhận thấy là mua vé máy bay giờ đây không còn là điều quá khó khăn với nhiều người.

Theo Vietnamnet

Xem Thêm

Hàng không giá rẻ: rẻ rúng?

Dịch vụ hàng không giá rẻ đã có mặt ở Việt Nam từ khá lâu, chắc hẳn cũng không mấy ai thấy xa lạ với loại hình này. Từ khi “hàng không giá rẻ” xuất hiện, đã rất có nhiều lời khen chê. Khen vì giá chỉ là ⅔, đôi khi là ½ so với giá của 1 tấm vé thường, nhưng cũng lắm điều chê vì dịch vụ quá tệ.

Trong bài viết này, tôi muốn nhắc đến một hãng hàng không giá rẻ khá nổi tiếng trong số ít ỏi những hãng hàng không đang hoạt động hiện nay của Việt Nam. Tôi viết từ trải nghiệm thực tế của mình, có thể không đại diện cho tất cả các khách hàng đã từng đi hàng không giá rẻ của Việt Nam nói chung và của hãng hàng không “X” ấy nói riêng, nhưng chắc hẳn, ai cũng sẽ thấy một chút gì của mình trong đó.

Trong một lần vào TP Hồ Chí Minh công tác, tôi quyết định thử mua vé của hãng “X” để thử xem chất lượng hàng không giá rẻ như thế nào cho biết mùi. Với tấm vé khứ hồi Hà Nội – HCM có giá chỉ bằng 2/3 tấm vé thường mà Vietnam Airline bán ra, Hãng X đã khiến tôi nghĩ rằng, sớm muộn gì rồi sự cạnh tranh cũng sẽ làm cho mặt bằng giá vé máy bay ở Việt Nam rẻ hơn và việc bay đi bay lại trở nên bình dân hơn. Tôi hi vọng về một ngày nào đó việc đi lại dễ dàng và chi phí thấp sẽ cho tôi cơ hội đến được khắp nơi để ngắm nhìn đất nước Việt Nam tươi đẹp.

Rồi thì cũng đến lúc khởi hành. Như bình thường, tôi có mặt ở Nội Bài – cảng hàng không lớn nhất miền bắc từ rất sớm, trước 1h đồng hồ. Tấm vé mà tôi đang cầm trên tay chẳng khác gì một tờ bill thanh toán của một nhà hàng hay siêu thị nào đó, nhưng cũng chẳng đáng quan tâm, miễn rằng không phải là vé giả là được. Tìm kiếm bở hơi tai loanh quanh các cửa check in, gửi đồ tôi không thấy cửa check in của hãng X đâu. Tới lui một hồi cũng đã mất tới nửa giờ tìm kiếm, hỏi ngay một chị nhân viên gần đó thì nhận được hướng dẫn “Nằm gần toilet đó anh”…? Dù cũng hơi gơn gợn trước lời chỉ dẫn, tôi đến gần thì nhìn thấy cửa check in của hãng X. Mồ hôi nhễ nhại vì kéo lê cái vali vài gần chục cân chạy khắp Nội Bài, tôi tiến đến làm thủ tục check in. Vì thói quen với những lần trước đây, tôi kiếm cái băng chuyền để chuyển hành lý lên máy bay nhưng kiếm hoài không thấy. Một cô nhân viên cười tươi rói với thông điệp, “bác cứ để hành lý chúng cháu sẽ chuyển đi”, một đồng chí to con lực lưỡng với cặp tay cơ bắp quắp lấy cái va ly đồng thời một tay cũng không quên cầm chiếc túi da đựng đồ hành lý của tôi xách đi vào phía sân bay. Dù quá ngạc nhiên nhưng cũng không dám hé một lời, tôi chỉ còn biết ngồi chờ đợi ở phòng chờ Cảng Hàng Không đợi gọi loa để lên máy bay.

Trong lúc ngồi chờ đợi tôi liên tục nghe thấy những thông báo của hãng hàng không lớn, với âm thanh báo hiệu “tính toong, Hãng hàng không quốc gia VN xin thông báo, chuyến bay……”. Tin rằng chuyến bay mình tới lượt cũng sẽ có những thông báo tương tự.. Nhưng một ngạc nhiên mới đã xuất hiện, “tè tè….chúng tôi xin thông báo chuyến bay abcxyz đã bị hoãn vì lý do kỹ thuật…. mong quý khách thông cảm, chúng tôi sẽ có thông báo tiếp sau” âm thanh nhỏ tí, phát ra từ phía một cô nhân viên cầm chiếc loa phường (nói thẳng vào mic gắn sau loa) chõ ra phía phòng đợi. “Thế bảo hoãn là hoãn à ??? Vậy hõan đến bao giờ ???” mọi người xúm vào phía các cô nhân viên hãng X để hỏi. Cô đó cười trừ, có lẽ đến 11 giờ bác ạ… Một số người nghe xong là ra kéo cái chăn từ va ly xách tay một cái chăn nệm kiếm một góc nằm luôn …Có thể họ đi riết rồi quen luôn. Thế là tất cả các hành khách đi chuyến 7h tối phải đợi thêm 4 tiếng nữa để xuất hành….Vì lỡ mua vé rồi chẳng ai đủ can đảm vứt tấm vé và mua một chuyến bay mới, đành nằm lệt bệt đến giờ đi. Tất nhiên, hãng X không có lỗi, vì họ đã ghi rõ trong điều kiện vận chuyển của mình rằng các chuyến bay có thể chậm chuyến, hủy chuyến do nhiều lý do, và đó là một điều khoản trong hợp đồng cung cấp dịch vụ. Như thế, khi mua vé, nghĩa là chúng tôi chấp nhận những điều như thế này.

Câu chuyện chưa dừng lại ở đó, 11h chiếc loa dè lại vang lên mọi người lồm ngồm như lũ ốm đói kéo nhau lũ lượt xếp hàng trước cổng lên máy bay. Một cô nhân viên mời đoàn người kéo nhau đi theo sau. Tưởng đi theo đường dẫn lên máy bay, cô nhân viên đến gần lối thì rẽ ra cửa cầu thang như cầu thang chống cháy, đoàn đi trong đêm tối qua 4 lần gấp khúc người thì đông mà lối đi hun hút như xuống hầm chiếc đèn trần leo lắt , cuối cùng thì cũng xuống đến tầng 1 để ra sân bay. Lại mừng hụt vì đâu đã được ra ngoài trời hít thở không khí trong lành, mọi người ùn lại trong cái hốc cầu thang. Cô gái nhân viên hãng X đang kêu mọi người bình tĩnh, chiếc cửa ra ngoài đã bị khóa, mọi người lòng nghĩ mình khổ chưa từng thấy nên chẳng ai nói ai ngồi phịch xuống bậu cầu thang. Cô gái có bộ đàm gọi anh nhân viên an ninh ra mở cửa. Độ 10p sau thì anh ta cũng đến len qua đám đông để xuống mở chiếc cửa sắt thông thẳng ra sân bay. Một vài chiếc xe đi trong sân đã đợi ở đó, leo lên phải khoảng hơn 50 con người chui vào chiếc xe mà không hề bật điều hòa hay thông gió, người nọ thở ra thì người khác hít vào… Hóa ra vì thời gian đi từ phòng chờ tới máy bay chỉ khoảng vài phút nên người ta không bật điều hòa trên xe.

Vừa lên máy bay ai nấy cũng vừa đói vừa mệt, chiếc máy bay thì nhỏ, nhưng để tăng số ghế thì những chiếc ghế được xếp sát nhau đến tối đa người ta có thể len vừa. Ghế ngồi được cố định, không thể dịch chuyển. Tôi còn thấy cảnh bán hàng tấp nập trên máy bay với cơm gà mỳ tôm. Một khoang máy bay kín bưng đặc mùi thức ăn không khác gì xe khách. Vì ghế xếp quá chật hẹp nên có những người “ý tứ” còn gác chân cho đỡ mỏi 2 chân lên 2 bên chiếc ghế tôi ngồi, như thể có thể quặp vào cổ tôi bất cứ lúc nào. 2 giờ đồng hồ tra tấn. Chiếc máy bay è è, két két trên cả quãng đường rồi đỗ xuống Tân Sơn Nhất. Chỉ muốn thoát nhanh khỏi đây, tôi nhanh chóng ra cửa hành lý ôm lấy đồ phi ra cửa chính thì bị cô nhân viên Hàng không VN Airline chặn lại đề nghị đi “cửa ngách” – nơi đó mới là cửa đi dành cho hãng X. Đã chịu được cả chuyến hành trình thì há gì cái chuyện này chỉ mong sớm thoát ra ngoài là sống rồi.

Tất nhiên, những gì tôi được trải nghiệm trong chuyến đi này không lấy gì làm “bão táp” lắm, song chắc hẳn tôi và những người đã từng đi hàng không giá rẻ khác đều cảm thấy không hề thoải mái với những gì mình được nhận..

Vẫn biết rằng hàng không giá rẻ sẽ không thể đáp ứng những nhu cầu về tiện nghi, vật chất cho hành khách như hàng không hạng thường, nhưng một khi đã làm dịch vụ, điều quan trọng nhất là đem sự thỏa mãn tới cho khách hàng. Không nhất thiết phải bay trên chiếc máy bay lớn nhất, ghế ngồi êm ái nhất, bữa ăn phục vụ ngon nhất, song nhiều khi chỉ cần một nụ cười đúng lúc của tiếp viên hàng không, một hành động khéo léo làm vừa lòng khách, cũng khiến cho người ta cảm thấy những thiếu thốn kia không là gì cả. Muốn vậy, tất nhiên bên cạnh những co kéo về vật chất để làm giảm tối đa chi phí, hãng hàng không giá rẻ sẽ phải đầu tư một hệ thống thống nhất về dịch vụ, chuẩn hóa phục vụ, tạo một phong cách riêng và hướng tới tạo sự thoải mái cao nhất cho khách hàng. Đó chính là phương pháp đầu tư không hề tốn kém, nhưng lại thu được lợi nhuận cực cao, là thiện cảm của khách hàng. Khi mọi điều kiện phục vụ không hơn kém nhau nhiều, chất lượng dịch vụ khách hàng sẽ là yếu tố kéo khách đến với hãng, và khi đã kéo được rồi, lại sẽ là yếu tố giữ khách trở lại.

Nhìn ra những hãng hàng không giá rẻ nước ngoài như Eazy Jet, tiếp viên của họ không trẻ đẹp, nhưng luôn biết cách ứng xử cho vừa lòng khách. Đặc biệt, họ có khả năng xử lý các tình huống tức thời rất tốt. Vì vậy, hành khách của họ khó có thể có thái độ càn rỡ, thiếu văn hóa, mà nếu có thì họ cũng dễ dàng can thiệp một cách nhẹ nhàng, lịch thiệp nhưng dứt khoát, đem lại cảm giác an tâm cho mọi người.

Thay đổi chất lượng dịch vụ trước hết để hành khách không cảm thấy mình bị rẻ rúng, và rồi đến lượt mình, họ cũng sẽ không coi rẻ những hãng hàng không giá rẻ Việt Nam.

Vũ An (Theo Saga.vn)

Xem Thêm

Hàng không tư nhân VN chưa biết cách… bay

Indochina Airlines khai tử, Vietjet Air năm lần bảy lượt hoãn bay, Trãi Thiên khó có khả năng cất cánh, khách hàng Air Mekong phản ánh khi mới khai thác. Hàng không tư nhân tại VN bị đánh giá là chưa biết cách… “bay”.

Từ năm 2007, thị trường hàng không tại Việt Nam chào đón sự ra đời của hàng loạt hãng hàng không tư nhân: Indochina Airlines, VietJet, Air Mekong, Trãi Thiên, Blue Sky. Ngoại trừ Blue Sky ít được nhắc tới và cũng chưa khai thác bay, các hãng còn lại đều gặp vấn đề, có hãng sau thời gian dài vật lộn đã chính thức bị khai tử.

Đầu tiên phải kể đến VietJet, là hãng tư nhân đầu tiên được cấp giấp phép bay vào tháng 12/2007, kế hoạch ban đầu của hãng này là bay vào cuối năm 2008. Tuy nhiên, đến ngày hẹn, hãng xin lùi tới 3/2009, rồi tới tháng 10/2009 do kinh tế khó khăn, một lần xin thêm 5 tháng nữa, rồi cuối cùng là hứa sẽ khai thác vào năm 2011.

Như vậy, 3 năm sau khi được phép cất cánh, hãng tư nhân đầu tiên của Việt Nam này vẫn chỉ “bay” trên giấy. Nguyên nhân được hãng lý giải là do khó khăn về nhân sự, đội bay… và VietJet cũng đã bán 30% cổ phần cho hàng không nước ngoài là Air Asia để kinh doanh dưới tên VietJet AirAsia.

Chung số phận, hàng không Trãi Thiên cũng đang đối mặt với nguy cơ không thể cất cánh khi hiện nhân viên thì liên tục gửi đơn tố cáo không được trả lương, cán bộ chủ chốt tản mạn tìm chỗ làm mới khắp nơi. Được cấp phép bay vào 10/2009 nhưng đến nay Trãi Thiên thực tế chỉ trải nghiệm bay trên bầu trời qua giấc mơ.

Tuy nhiên, khi nhắc tới “bức tranh” hàng không tư nhân tại Việt Nam, người ta thường nhớ tới Indochina Airlines. Là hãng tư nhân đầu tiên khởi động đường bay ngày 25/11/2008, có lúc mọi người đã tin tưởng về khả năng cạnh tranh “sòng phẳng” với 2 ông lớn Vietnam Airlines và Jetstar Pacific.

Tuy nhiên, chỉ một năm sau, hành trình bay của hãng dần khép lại, phải trả lại chiếc máy bay cuối cùng thành hãng hàng không không máy bay, nợ tiền xăng đối tác hàng chục tỷ đồng, nợ lương nhân viên. Indochina Airlines giờ chỉ còn chờ ngày bị rút giấy phép và khai tử chính thức.

Đến tháng 10 năm nay, hình ảnh về hàng không tư nhân lại le lói khi Air Mekong bắt đầu bay. Nhưng không lâu sau đó, hãng cũng dính “phốt” khi ngày 3/11 hủy bay các chuyến bay đến Đà Nẵng do có chuyến chỉ có khoảng 10 khách. Sự việc đã khiến người dân và đại lý rất bất bình.

Hãng thì nguy cơ bị rút giấy phép, hãng khó có khả năng cất cánh, nợ lương nhân viên… “bức tranh” hàng không tư nhân đang trở nên mờ nhạt. Theo nhiều chuyên gia hàng không, hàng không tư nhân đang không biết cách nào để bay hiệu quả, để vượt qua khó khăn và quan trọng không lường hết được những chông gai khi bước chân vào thị trường “trên trời” này.

“Khó khăn chính là nguồn nhân lực, đặc biệt là những người trong bộ máy điều hành, quản lý. Indochina ít cả vốn lẫn nhân lực, Trãi Thiên thiếu nhân lực. VietJet thì tỏ ra lúng túng trong chiến lược kinh doanh, không tự tin vào năng lực của mình nên tìm kiếm sự hỗ trợ từ bên ngoài về định hướng kinh doanh nên chưa thể bay”, đại diện Cục Hàng không Việt Nam phân tích.

Đồng tình, một chuyên gia hàng không cũng cho rằng có 3 yếu tố quyết định khi đầu tư một hãng bay tại Việt Nam là: nguồn nhân lực, khả năng tài chính và kinh nghiệm hàng không.

Nguồn nhân lực, để tìm được người kinh nghiệm, am hiểu, kinh doanh hàng không tại Việt Nam là không dễ, thường các hãng mới ra đời sẽ tìm cách thu hút nhân tài từ các hãng khác, chỉ có Vietnam Airlines là lợi thế khi nhân lực dồi dào. Về tài chính, ngoài vốn điều lệ ban đầu của mỗi hãng tầm 500-600 tỷ đồng (Vietjet 500 tỷ đồng, Trãi Thiên 600 tỷ đồng), các hãng tư nhân cần có nguồn vốn lớn để chi cho những chi phí cao như xăng dầu, thuê máy bay, thuê phi công…

“Những điều kể trên ở Việt Nam không có hoặc không có sẵn, đó là vấn đề lớn, do đó chi phí cao sẽ dẫn đến mất cân đối, đòi hỏi phải có tiềm lực tài chính để vượt qua ít nhất trong 2-3 năm đầu để tránh phá sản”, chuyên gia này nói.

Mặt khác, kinh nghiệm hàng không sẽ tạo được một hướng đi kinh doanh đúng đắn, như khi Jetstar Pacific đi theo định hướng hàng không giá rẻ để cạnh tranh với “ông lớn” Vietnam Airlines được sự hỗ trợ lớn vì là doanh nghiệp nhà nước.

Nói về vấn đề này trên phương diện các nước khác, đại diện Cục Hàng không cho rằng mỗi quốc gia có trải nghiệm riêng. Như các hãng hàng không Campuchia được thành lập và bay trong thời gian ngắn rồi cũng phá sản hoặc phá sản mà chưa kịp bay chuyến nào.

Indonesia có hàng chục hãng được thành lập mỗi năm trong đó khoảng 50% chưa bao giờ bay, phần còn lại thì đa số khai thác không hiệu quả, không có khả năng khai thác an toàn tàu bay. Ở Trung Quốc hiện nay diễn ra nhiều vụ sáp nhập các hãng nhỏ vào hãng lớn.

“Từ năm 2012 đến 2015, chúng tôi sẽ nghiên cứu tiếp tục cấp phép kinh doanh vận chuyển hàng không cho 2 hãng khai thác nội địa và quốc tế, một hãng chuyên vận chuyển hàng hoá, 2 hãng kinh doanh hàng không chung. Chúng tôi cũng mong muốn có những hãng thực thụ nữa tham gia khai thác thị trường nội địa như Air Mekong đang bay bằng năng lực của mình”, vị đại diện Cục Hàng không chia sẻ.

“Bên cạnh cơ hội kinh doanh sẽ có nhiều khó khăn. Mặc dù hiện nay rất khó xác định đâu là thời điểm thích hợp cho hàng không tư nhân Việt Nam”, chuyên gia khẳng định.

Doanh nghiệp khai thác 1-10 tàu bay cần vốn pháp định 500 tỷ đồng nếu có bay quốc tế, chỉ nội địa cần 200 tỷ đồng. Khai thác 11-30 tàu bay: có bay quốc tế là 800 tỷ đồng, nội địa 400 tỷ đồng. Trên 30 tàu bay 1.000 tỷ đồng quốc tế, 500 tỷ đồng nội địa.

Kiên Cường

Theo vnexpress

Xem Thêm

Jetstar bán vé máy bay giá rẻ 230.000 đồng/chặng

Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific thông báo thực hiện chương trình bán vé máy bay giá rẻ với mức giá từ 230 nghìn đồng/chặng trên các đường bay nội địa Việt Nam trong 5 ngày liên tục.

Theo đó, bắt đầu từ 8 giờ sáng thứ Sáu, ngày 3 – 12 đến 23 giờ 59 phút ngày 07 – 12, giá vé máy bay của Jetstar sẽ như sau:

Chặng bay Giai đoạn khởi hành

(Năm 2011)

Giá vé mở bán từ (VNĐ)
Đà Nẵng – Hà Nội 5/1 – 25/1 230.000
Hà Nội – Đà Nẵng 5/1 – 25/1 230.000
Đà Nẵng – Tp.Hồ Chí Minh 14/1 – 1/2 230.000
Hà Nội – Tp.Hồ Chí Minh 14/1 – 1/2 575.000
Hải Phòng – Tp.Hồ Chí Minh 5/1 – 1/2 575.000
Tp.Hồ Chí Minh – Hải Phòng 5/1 – 13/1 575.000
Huế – Tp.Hồ Chí Minh 14/1 – 1/2 230.000
Vinh – Tp.Hồ Chí Minh 14/1 – 1/2 575.000

Đợt bán vé giá rẻ lần này tiếp tục nhằm mục đích kích thích nhu cầu đi lại trên đường bay nội địa, góp phần đưa dịch vụ đi lại bằng đường hàng không trở nên thuận lợi và phổ biến hơn với nhiều người. Đặc biệt là những hành khách có kế hoạch đi lại sớm, và những hành khách lựa chọn giá vé rẻ để đi du lịch, thăm thân.

Chương trình áp dụng cho những hành khách đăng ký và thanh toán trực tuyến bằng các loại thẻ tín dụng và thẻ ghi nợ nội địa đã được chấp nhận thanh toán (bao gồm: thẻ tín dụng Visa, Master Card, JCB, Amex do các ngân hàng trong nước và quốc tế phát hành; Thẻ ghi nợ nội địa – ATM của các ngân hàng Vietcombank, Vietinbank, Đông Á, VIB, HD Bank) hoặc thanh toán trực tuyến qua dịch vụ eBanking của các ngân hàng Techcombank, Đông Á, Tiên Phong Bank.

Giá vé nêu trên là loại JetSaver Light dành cho những khách hàng chỉ mang 7kg hành lý xách tay (kích thước tiêu chuẩn: 23cm chiều rộng, 34cm chiều cao, 48cm chiều dài), chưa bao gồm thuế, phí và các khoản phụ thu nếu có.

Hành khách có thể lựa chọn loại vé JetSaver luôn hiển thị song song trên hệ thống, với mức giá chỉ cao hơn JetSaver Light 65.000đồng/chặng để có tiêu chuẩn 20kg hành lý ký gửi và 7 kg hành lý xách tay miễn phí.

Khách hàng có thể truy cập vào www.jetstar.com hoặc điện thoại đến Tổng đài 19001550 để biết thêm chi tiết.

Theo tienphong.vn

Xem Thêm

Hãng hàng không giá rẻ muốn bán ghế đứng

Hãng máy bay giá rẻ Ryanair của Anh dự định đưa dịch vụ ghế đứng vào hoạt động với giá vé chỉ từ 7 USD.

Tổng giám đốc điều hành Ryanair Michael O’Leary cho biết hãng này sẽ áp dụng ghế đứng với các chuyến bay ngắn khoảng trên dưới một giờ.

Telegraph hôm qua cho biết theo kế hoạch đó, 10 hàng ghế ngồi cuối máy bay sẽ được biến thành ghế đứng. Giá vé sẽ từ 7 USD đến 14 USD. Các ghế đứng sẽ được thiết kế để hành khách có thể dựa vào, chúng được trang bị đai thắt và một miếng đệm nhỏ đỡ phần lưng dưới.

Để tiết kiệm chi phí hơn nữa, Ryanair sẽ thiết kế các nhà vệ sinh hoạt động bằng cách bỏ xu. Hành khách sẽ phải trả 1,5 USD cho mỗi lần sử dụng.

Ryanair hy vọng việc tính tiền đi vệ sinh sẽ khiến hành khách dùng toilet của sân bay trước khi lên phi cơ, nhờ đó máy bay sẽ nhẹ hơn, tiết kiệm nhiên liệu, giảm giá thành và giảm lượng khí thải ra môi trường.

Ryanair từng đề nghị Beoing thay đổi phần phía sau phi cơ của đội bay 250 chiếc của hãng nhưng Boeing từ chối. Ryanair cho biết sẽ thử đàm phán lại.

Việc thử nghiệm độ an toàn của những chiếc ghế đứng sẽ bắt đầu vào năm sau. Tuy nhiên, Cơ quan hàng không nội địa của Anh cho biết kế hoạch bán ghế đứng của Ryanair khó vượt qua các quy định về an toàn.

“Quy định hàng không là mọi người đều phải thắt đai an toàn trong quá trình cất cánh và hạ cánh cho nên họ phải có chỗ ngồi. Tôi không biết ngài O’Leary định vượt qua quy định đó như thế nào”, phát ngôn viên cơ quan này nói.

Xem Thêm

Hãng hàng không giá rẻ Tiger Airways

Tiger Airways, hãng hàng không giá rẻ của Singapore có đường bay đến Hà Nội và TP.HCM gần như mỗi ngày một chuyến vừa chính thức nhận danh hiệu Hãng hàng không giá rẻ tốt nhất trong năm 2006 của Trung tâm hàng không châu Á – Thái Bình Dương (CAPA).

Xem Thêm
Gọi ngay