Hàng không 2011: Sẽ duy trì các chỉ tiêu tăng trưởng từ 15-20%

Ông Lưu Thanh Bình, Phó Cục trưởng thường trực Cục Hàng không Việt Nam đã chia sẻ với độc giả báo Kinh tế Việt Nam về con số mục tiêu tăng trưởng của ngành trong các năm tới. Ông cũng nói về các hạng mục công trình của ngành đang và sẽ thực hiện nhằm giảm thiểu tình trạng quá tải hiện nay tại các nhà ga, sân bay
Xin ông cho biết những nhận xét của ông về hoạt động của ngành Hàng không trong năm 2010 vừa qua?
Cùng với đà phục hồi và tăng trưởng chung của nền kinh tế đất nước, ngành hàng không Việt Nam tiếp tục kế thừa và phát huy một cách có hiệu quả các bài học kinh nghiệm đã được vận dụng rất thành công và mang lại các thành tựu lớn trong các năm trước. Nhờ đó, năm 2010 mang lại kết quả khả quan cho hoạt động sản xuất kinh doanh của toàn ngành, cụ thể là: Tổng thị trường vận chuyển hành khách đạt trên 21 triệu lượt hành khách và 460 nghìn tấn hàng hóa, tăng tương ứng 20,5% và 31,5% so với năm 2009. Trong đó, các hãng hàng không Việt Nam vận chuyển 14,6 triệu khách và 188 nghìn tấn hàng hóa, tăng tương ứng 24% và 30% so với năm 2009.
Sự kiện đáng ghi nhận trong lĩnh vực vận tải Hàng không là việc Vietnam Airlines đã gia nhập Liên minh Hàng không toàn cầu SkyTeam trong tháng 6/2010. Sự kiện này đã đánh dấu một bước tiến quan trọng, khẳng định đẳng cấp và vị thế mới của ngành hàng không Việt Nam trên bản đồ hàng không thế giới.
Trong năm 2010, Vietnam Airlines mở nhiều đường bay quốc tế và nội địa như các đường bay từ Hà Nội, TP.HCM tới Myanmar, Bắc Kinh, Thượng Hải (Trung Quốc)…Đặc biệt thị trường nội địa vẫn được chú trọng với việc tăng tải cung ứng trên tất cả các đường bay như Hà Nội – TP.HCM, Hà Nội-Cần Thơ, Hà Nội-Quy Nhơn… Kết quả được ghi nhận bằng lễ đón hành khách thứ 12 triệu ngày 23/12/2010 tại Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài. Ngoài ra, sự ra đời của Air Mekong vào tháng 10/2010 cũng góp phần làm cho thị trường vận chuyển hàng không trong nước thêm phần sôi động.
Vận tải hàng không đang dần trở thành phương tiện vận chuyển được nhiều người chọn lựa. Để đáp ứng tối đa nhu cầu, cơ sở hạ tầng các cảng hàng không, sân bay sẽ được chú trọng phát triển ra sao, thưa ông?
Để đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng không ngày càng tăng, công tác phát triển hạ tầng hàng không luôn đượcđặc biệtquan tâm.Các cảng hàng khôngđã và đang được đầu tư nâng cấp, xây mới theo hướng hiện đại, góp phần giảm đáng kể tình trạng quá tải.
Điểm sáng trong việc đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng là việc Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ được hoàn thành và đưa vào sử dụng cuối năm 2010. Đây là cảng hàng không quốc tế được xây dựng với kiến trúc đẹp, hiện đại và công nghệ tiên tiến theo tiêu chuẩn quốc tế với năng lực thông qua 3 triệu hành khách/năm.
Các dự án đầu tư xây dựng, sửa chữa, nâng cấp tại các cảng hàng không khác vẫn đang được khẩn trương thực hiện để đảm bảo tiến độ theo yêu cầu đề ra.Điển hình là dự án “Cải tạo nâng cấp hệ thống đường lăn – Cảng hàng không quốc tế Nội Bài” đã hoàn thành giai đoạn 1 và đang triển khai tiếp giai đoạn 2, dự án “Xây dựng nhà ga hành khách quốc tế -sân bay Đà Nẵng” đang ở vào giai đoạn thi công cuối cùng để đưa vào khai thác tháng 6/2011. Các dự án phát triển hạ tầng cảng hàng không bằng nhiều nguồn vốn khác nhau như dự án “Xây dựng nhà ga hành khách T2 Cảng hàng không quốc tế Nội Bài”, “Xây dựng sân đỗ máy bay nhà ga T2 Cảng hàng không quốc tế Nội Bài”, “Cải tạo, nâng cấp đường HCC 35R/17L Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng”, “Xây dựng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc mới” đang được các chủ đầu tư tích cực triển khai thực hiện.
Bên cạnh đó, việc quy hoạch các sân bay Lai Châu, Thanh Hoá, điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không Pleiku đã được phê duyệt và công bố chính thức. Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Long Thành, các sân bay Kon Tum, Phan Thiết và An Giang đã hoàn thành và hiện đang chờ phê duyệt. Nhiều dự án quy hoạch cảng hàng không đang trong quá trình thực hiện để sớm trình Thủ tướng Chính phủ và Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt như dự án quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Tiên Lãng (Hải Phòng), quy hoạch Cảng hàng không Quảng Ninh và sân bay Quảng Trị.
Ngành hàng không vừa tròn 55 tuổi (15/1/1956-15/1/2011). Là người có thâm niên công tác trong ngành đã lâu, ông có thể nói gì về tính kế thừa và phát huy những điểm mạnh của ngành hàng không trong thời gian tới?
Trải qua 55 năm chiến đấu, phục vụ chiến đấu, xây dựng, đổi mới và phát triển, ngành hàng không dân dụng Việt Nam luôn giữ vững và phát huy truyền thống, bản chất cách mạng, trung thành tuyệt đối với Đảng, với tổ quốc, với nhân dân đã và đang góp phần tích cực, có hiệu quả vào sự nghiệp xây dựng và bảo vệ tổ quốc Việt Nam xã hội chủ nghĩa. Tất cả cán bộ, công nhân viên trong ngành sẽ phấn đấu phát huy các kết quả đã đạt được trong năm 2010, cố gắng duy trì các chỉ tiêu tăng trưởng từ 15-20%, phát triển đội bay, cơ sở hạ tầng theo hướng đồng bộ hiện đại để xứng đáng với truyền thống 55 năm xây dựng và phát triển của ngành hàng không dân dụng Việt Nam./.
Xin cảm ơn ông!

Theo VEN

Xem Thêm

Jetstar Pacific bổ nhiệm kỹ sư hàng không người Việt

Lần đầu tiên, các kỹ sư Việt Nam đã đạt tới trình độ tay nghề rất cao và giữ vị trí công việc mà từ trước đến nay tại Jetstar Pacific mới chỉ có các kỹ sư nước ngoài đảm nhận.

Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific vừa cho biết, 17 kỹ sư bảo dưỡng máy bay đầu tiên người Việt Nam của hãng đã chính thức được Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy phép hành nghề Cat B (VAR66 Licences).

Được biết, 3 trong số 17 kỹ sư nói trên đã hoàn thành xuất sắc kỳ thi CRS (Certificate Release to Service – Chứng chỉ xác nhận phục vụ) dưới sự sát hạch khắt khe của các chuyên gia nước ngoài để chính thức đảm nhận vai trò kỹ sư trình độ Cat B tại Jetstar Pacific. Số còn lại đang khẩn trương hoàn thiện hồ sơ và thủ tục để tiếp tục được kiểm tra, nâng ngạch trong thời gian tới.

Cat B là một trong những chứng chỉ quan trọng trong công tác giám sát bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay, ký xác nhận cho phép máy bay được đưa vào khai thác. Để đạt đến trình độ Cat B, các kỹ sư hàng không phải được đào tạo lâu dài, nắm rất vững các kiến thức về kỹ thuật máy bay, luật pháp và các quy trình nghiệp vụ của một hãng hàng không.

Trong bối cảnh khan hiếm nhân lực chất lượng cao trên thị trường hàng không như hiện nay, việc hãng hàng không đào tạo được kỹ sư người Việt Nam đạt trình độ Cat B được xem là nhân tố tích cực trong chiến lược phát triển nguồn nhân lực nội địa của hãng, thông qua đó giúp tiết kiệm đáng kể chi phí hoạt động, mang lại cho khách hàng ngày càng nhiều cơ hội mua được vé máy bay giá rẻ.

Hiện nay, Jetstar Pacific có 22 kỹ sư người nước ngoài và 3 kỹ sư Việt Nam đảm nhiệm vai trò kỹ sư Cat B. Theo kế hoạch, đến năm 2014, Jetstar Pacific sẽ có 50% đội ngũ kỹ sư là người Việt Nam, đủ năng lực đảm nhiệm các vị trí quan trọng trong công tác bão dưỡng máy bay.

Theo Dân Việt

Xem Thêm

Việt Nam đang thực hiện chiến dịch giải cứu công dân lớn nhất

Gần 5.000 lao động động Việt Nam tại Libya đã về nước. Chính phủ đang huy động mọi cách và mọi phương tiện để đưa số lao động đang chờ đợi ở các nước thứ 3 về và giải cứu gần 1.000 lao động còn mắc kẹt tại Libya.

Cục Quản lý lao động ngoài nước, Bộ Lao động – Thương binh & Xã hội (LĐ-TB&XH) thông báo, tính đến 19h ngày 4/3 đã có 4.606 lao động Việt Nam tại Libya về nước an toàn.

Hiện, còn gần 1.000 lao động Việt Nam kẹt lại trong lãnh thổ Libya; trong đó gần 200 lao động nằm sâu trong lãnh thổ, số còn lại đã được đưa ra biên giới để sang các nước láng giềng của Libya như Tunisia, Ai Cập, Thổ Nhĩ Kì, Malta…

Bà Nguyễn Thị Kim Ngân, Bộ trưởng Bộ LĐ-TB&XH cho biết, tất cả số lao động đang ở Ai Cập, Hy Lạp, Malta, Síp và khoảng 1.000 lao động tại Thổ Nhĩ Kỳ đã được đặt vé máy bay để về Việt Nam. Về số lao động vẫn mắc kẹt trong nội địa của Libya, bà Ngân cho biết vẫn giữ được liên lạc thường xuyên và Bộ LĐ-TB&XH đã làm việc với Văn phòng đại diện Nhà nước Libya tại Việt Nam đề nghị hỗ trợ số lao động này về nước trong thời gian sớm nhất.

Phía Libya cũng cam kết sẽ tạo điều kiện thuận lợi, hỗ trợ tất cả lao động Việt Nam rời khỏi Libya trong một vài ngày tới. Tổ chức Di cư quốc tế (IOM) cũng đang tích cực giúp Việt Nam khẩn trương đưa nốt số lao động ở các nước thứ 3 và tại Libya về nước một cách an toàn và hiệu quả.

Bà Ngân cho rằng, đây là chiến dịch giải cứu công dân lớn nhất của Việt Nam từ trước tới nay. Đáng mừng là đến thời điểm này vẫn chưa có thông tin nào về trường hợp công dân của nước ta bị thương vong do sự mất ổn định về chính trị và xã hội ở Libya.

Trong cuộc họp với liên bộ về tình hình đưa lao động từ Libya về nước, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng chỉ đạo bằng mọi biệu pháp phải đảm bảo an toàn về tính mạng, tài sản cho người lao động Việt Nam tại Libya đồng thời khẩn trương đưa lao động về nước trong thời gian sớm nhất  nhiều cách và bằng mọi phương tiện như: tiếp tục cử chuyên cơ của Hàng không Việt Nam, thuê máy bay của các hãng hàng không nước ngoài, vận động đối tác nước ngoài và các tổ chức quốc tế mua vé máy bay cho người lao động về nước…

Thủ tướng cũng đồng ý với kiến nghị của Bộ trưởng Bộ LĐ-TB&XH về chủ trương thực hiện chính sách hỗ trợ người lao động từ Libya về nước, đặc biệt đối với số lao động ở các huyện nghèo và số lao động mới sang Libya. Trước mắt, mỗi lao động về nước được nhận ngay 1 triệu đồng/người, nhằm hỗ trợ, đi lại, ăn uống…

Vũ An (Theo Dantri.com.vn)

Xem Thêm

Hàng không Việt Nam và những “giấc mơ” bay dang dở

Bộ GTVT vừa báo cáo Thủ tướng Chính phủ việc triển khai hoạt động kinh doanh vận chuyển hàng không của VietJet, VP, Air Mekong, Sao Việt và Jetstar Pacific. Theo đó, có 2 trong 5 hãng hàng không trên xin Thủ tướng gia hạn giấy phép kinh doanh.

“Lỡ hẹn” rồi… hứa hẹn

Công ty cổ phần Hàng không Đông Dương (VP) được Bộ GTVT cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không thay đổi lần 2 ngày 17/10/2008, đến tháng 11/2008 VP thực hiện khai thác vận chuyển hàng không. Tuy nhiên, tháng 10/2009 VP xin tạm ngừng khai thác bay do khó khăn trong hoạt động sản xuất kinh doanh.

Được biết, từ tháng 10/2009 – tháng 4/2010, Cục Hàng không Việt Nam đã 3 lần có văn bản thu hồi quyền vận chuyển hàng không của VP, yêu cầu VP báo cáo tiến trình thực hiện việc xin cấp Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay (AOC) và dự kiến kế hoạch khai thác trở lại.

Các hãng hàng không tư nhân của Việt Nam đang quyết tâm thực hiện “giấc mơ” bay

Mất thương quyền nhưng vẫn có tham vọng bay, vì vậy VP đã gửi văn bản lên Bộ GTVT đề nghị được gia hạn Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không đến hết 31/12/2011 để có thời gian hoàn thiện hồ sơ xin cấp AOC, tái cơ cấu vốn và thanh toán nợ nần với các nhà cung cấp dịch vụ.

Chiếu theo Luật, VP đã ngừng khai thác vận chuyển hàng không , không được cấp AOC là 14 tháng và không đủ khả năng duy trì Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không.

Tuy nhiên, để tạo mọi điều kiện cho VP, Bộ GTVT đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp thuận việc xin gia hạn của VP với điều kiện VP phải đối chiếu và thanh toán đầy đủ các khoản nợ cho các nhà cung cấp dịch vụ trước ngày 30/6/2011.

Đối với Công ty cổ phần Hàng không VietJet (VietJet), tuy được cấp Giấy phép kinh doanh từ cuối năm 2007, nhưng sau nhiều lần thay đổi về cổ đông và góp vốn của cổ đông, đến nay VietJet chưa tiến hành khai thác vận chuyển hàng không.

Với lí do bị ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu năm 2008 – 2009 và đề nghị của Cục Hàng không Việt Nam, Bộ GTVT đã chấp thuận lùi kế hoạch khai thác bay cho VietJet đến hết tháng 5/2010.

Nhưng cho đến thời điểm hiện nay (tháng 2/2011), Giấy phép kinh doanh của VietJet đã hết hiệu lực, bị hủy bỏ vì lí do hãng này không bắt đầu khai thác vận chuyển hàng không, không được cấp chứng chỉ AOC trong thời hạn 24 tháng.

Trên cơ sở thực tế tăng trưởng của thị trường vận chuyển hàng không, cùng những nỗ lực của VietJet để đưa tàu bay vào khai thác trong thời gian sớm nhất và với các khoản chi phí của các nhà đầu tư Việt Nam đã bỏ ra để chuẩn bị cho việc khai thác, Bộ GTVT đã kiến nghị Thủ tướng gia hạn Giấy phép kinh doanh cho VietJet đến hết ngày 30/6/2011.

Trước đó, hãng hàng không Indochina của nhạc sỹ Hà Dũng sau nhiều lần “lỡ hẹn” bay cũng gửi văn bản xin Thủ tướng hoãn “khai tử” và gia hạn Giấy phép đến hết năm 2011 để hãng này tái cơ cấu tài chính, cổ đông… quyết tâm thực hiện “giấc mơ” bay.

“Phải chuẩn bị toàn diện”

Liên quan đến việc nhiều hãng hàng không bị tước thương quyền bay nay xin gia hạn Giấy phép kinh doanh, ông Lại Xuân Thanh – Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, cho biết: “Thị trường hàng không nội địa Việt Nam đang hết sức sôi động và nhiều cơ hội Trước những đề nghị của các hãng, Cục Hàng không Việt Nam sẽ tạo mọi điều kiện để họ đưa máy bay vào khai thác, Cục đã đồng ý với những kiến nghị xin gia hạn trong khả năng có thể”.

Thị trường có sẵn những các hãng hàng không mới phải chuẩn bị thật toàn diện thì mới tìm kiếm được thị phần cho mình

Tuy nhiên, cũng theo ông Thanh: “Kinh doanh vận chuyển hàng không rất nhạy cảm, khó khăn. Nhà khai thác phải biết chấp nhận tỷ suất lợi nhuận thấp và rủi ro cao do hàng không trong nước chịu ảnh hưởng lớn của các biến động kinh tế, chính trị trên thế giới. Mặt khác, hàng không Việt Nam phụ thuộc rất nhiều yếu tố nước ngoài như: xăng dầu, nhân lực, sửa chữa… Vì vậy tất cả các hãng phải có sự chuẩn bị thật toàn diện”.

“Không phải cứ xin gia hạn giấy phép là được gia hạn. Hiện nay có 3 hãng hàng không tư nhân đang xin Thủ tướng gia hạn Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không thì trường hợp của VP đề nghị mới chỉ là ý định, VP chưa có kế hoạch cụ thể nào báo cáo với Cục Hàng không Việt Nam. VietJet vẫn đang cố gắng hoàn thành mọi thủ tục để được cấp chứng chỉ AOC.

Con trường hợp của Indochina, mặc dù Hà Dũng liên tục phát biểu trên báo chí là quyết tâm bay, nhưng cho đến nay Indochina vẫn chưa có báo cáo chi tiết khẳng định sự sẵn sàng bay trở lại gửi về Cục, nếu có đó cũng phải thẩm định kỹ lưỡng mới được phép bay” – ông Thanh cho hay.

Trên thực tế, Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) đang chiếm tới 75% thị phần nội địa và là “ông lớn” trên thị trường hàng không Việt Nam. Vì vậy, nhiều chuyên gia hàng không cho rằng, để cạnh tranh được với Vietnam Airlines không phải chuyện đơn giản.

Thị trường đã có sẵn nhưng muốn “ghi tên” trên thị trường ấy thì các hãng hàng không mới phải có những tính toán kỹ lưỡng về chi phí để hợp lý hóa sản phẩm hàng không của mình, triển khai hệ thống bán vé để cạnh tranh với Vietnam Airliens, với các đối tác đảm bảo về khai thác, an toàn bay, thu hút được thị phần, số lượng khách mình…

Theo Dân trí

Xem Thêm

2011: Hàng không Việt Nam vận chuyển trên 14,7 triệu khách

Theo số liệu từ Tổng công ty hàng không Việt Nam, trong năm 2010, Tổng công ty đã thực hiện trên 88.000 chuyến bay. Đặc biệt trong dịp tết Tân mão, có những ngày Vietnam Airlines khai thác gần 380 chuyến bay/ngày, tỷ lệ chuyến bay đúng giờ đạt mức kỷ lục 92%.

Trong năm 2010, Tổng công ty đã vận chuyển trên 12,3 triệu lượt hành khách, tăng 33,7 % so với năm 2009 và vượt kế hoạch 13,2 %. Tổng vận chuyển hàng hoá, bưu kiện trong năm 2010 là 166,3 nghìn tấn, vượt kế hoạch 16,4 % và tăng 43,9 % so với năm 2009.

Dự kiến trong năm 2011, tổng sản lượng vận chuyển hành khách đạt trên 14,7 triệu lượt khách, tăng 20,5 % so với năm 2010. Phấn đấu trong năm 2011, tổng doanh thu toàn Tổng công ty đạt 46,7 ngàn tỷ đồng, tăng 28,1 % so với năm 2010.

Theo ANTĐ

Xem Thêm

30 tỷ đồng xây dàn đèn tín hiệu ở sân bay Phù Cát

Ngày 29-12, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam, Công ty Hàng không miền Trung và Ủy ban Nhân dân tỉnh Bình Định đã tổ chức lễ khởi công dàn đèn tại sân bay hàng không Phù Cát (Bình Định).

Tổng kinh phí xây dựng dàn đèn tín hiệu cùng các công trình phụ trợ khác gần 30 tỷ đồng. Đây là nguồn vốn được đầu tư theo kế hoạch ngân sách Nhà nước. Nhưng trước mắt để tiến hành xây dựng và kịp thời đưa vào hoạt động trong năm 2011, Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt nam đã hỗ trợ cho ứng trước 1 năm và không thu lãi.

Việc xây dựng dàn đèn tín hiệu tại sân bay hàng không Phù Cát nhằm đảm bảo an toàn cho máy bay lên xuống trong điều kiện thời tiết xấu và còn nằm trong quy hoạch phát triển của ngành Hàng không Việt Nam là vào năm 2011 sẽ tăng từ 6 lên 7 chuyến/ngày trên tuyến đường bay Hà Nội-Quy Nhơn-Hà Nội và tăng từ 11 chuyến lên 14 chuyến/ngày trên tuyến từ Thành phố Hồ Chí Minh-Quy Nhơn và Thành phố Hồ Chí Minh. Ông Hoàng Thành, Tổng giám đốc Công ty Hàng không miền Trung cho biết, sân bay Phù Cát mới được đưa vào sử dụng trong hơn 2 năm, nhưng đến nay đã phát huy hiệu quả khá với mức tăng trưởng bình quân mỗi năm tăng 22%.

Theo Vietnam+

Xem Thêm
Gọi ngay