Japan Airlines đặt thêm 10 chiếc Dreamliner 787

Hãng hàng không Nhật Bản Japan Airlines (JAL) vừa thông báo rằng hãng này sẽ đặt thêm 10 chiếc máy bay Dreamliner 787 của Tập đoàn sản xuất máy bay Boeing danh tiếng nước Mỹ, trong bối cảnh JAL đang dần hồi phục sau khi tuyên bố phá sản và chống chọi với sự đe dọa cạnh tranh từ các hãng hàng không giá rẻ.

Tuyên bố trên, nằm trong kế hoạch 5 năm của JAL, cho hay hãng sẽ đặt thêm 10 chiếc Dreamliner 787 vào đơn đặt hàng 35 chiếc Dreamliner 787 trước đó của JAL; đồng thời cũng là một phần trong chương trình tăng vốn mua máy bay trị giá 478 tỷ yen (khoảng 6,1 tỷ USD) của JAL. Hãng hàng không Nhật Bản này hy vọng sẽ đưa những chiếc máy bay mới này vào việc khai thác thương mại từ tài khóa 2015, chủ yếu là các chặng bay quốc tế đường dài.

Tháng 10/2011, sau một loạt các sự cố kỹ thuật và nhiều năm trì hoãn, chiếc Dreamliner 787 đầu tiên đã thực hiện chuyến bay thương mại với hành trình từ Tokyo đến Hong Kong, mang thương hiệu của Hãng hàng không Nhật Bản All Nippon Airways (ANA), đối thủ lớn của JAL.

Đây là dòng máy bay được rất nhiều hãng hàng không đặt hàng từ lâu và được coi là đã tạo nên “cuộc cách mạng” trong ngành công nghiệp hàng không toàn cầu, bởi nó được làm bằng sợi tổng hợp nên có trọng lượng nhẹ, tiêu hao nhiên liệu ít hơn 20% so với máy bay thông thường cùng cỡ, do đó cũng thân thiện hơn với môi trường hơn.

Tháng 3/2011, JAL đã hoàn tất thủ tục xin phá sản sau khi trở thành vụ đổ vỡ doanh nghiệp lớn nhất lịch sử Nhật Bản vào tháng 1/2010, do mức nợ của hãng lên tới 2,32 nghìn tỷ yen (khoảng 288 tỷ USD). Trong quá trình tái cơ cấu, hãng hàng không này đã thừa nhận phải đối mặt với không ít những thách thức như tốc độ tăng trưởng kinh tế thấp của Nhật Bản sau thảm họa động đất sóng thần hồi tháng 3/2011 , sự cạnh tranh từ các hãng hàng không giá rẻ và tác động tiêu cực của cuộc khủng hoảng nợ châu Âu đối với ngành hàng không thế giới.

JAL đã phải tạm thời cắt giảm các chuyến bay không đem lại lợi nhuận, điều chỉnh thu nhỏ lại đội máy bay để thích nghi với tình trạng suy giảm lượng hành khách, cũng như giảm bớt các chi phí nhiên liệu.

Đầu tháng Hai năm nay, JAL công bố báo cáo cho hay lợi nhuận của hãng trong 3 quý đầu tài khóa 2011 (kết thúc vào tháng 3/2012) là 146 tỷ yen (khoảng 1,86 tỷ USD); đồng thời nhấn mạnh rằng việc tỷ giá đồng yen tăng mạnh vào giai đoạn cuối cùng năm 2011 đã thúc đẩy nhiều người dân nước này đi nghỉ ở nước ngoài hơn.

JAL dự kiến ​ trong cả năm tài khóa 2011, ​lợi nhuận ròng và lợi nhuận hoạt động của hãng sẽ lần lượt đạt khoảng 160 tỷ yen và 180 tỷ yen, trên tổng doanh thu là 1.190 tỷ yen.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Kinh nghiệm chọn chỗ ngồi khi đi máy bay

Lựa chọn một chỗ ngồi thích hợp sẽ giúp bạn thoải mái trong suốt cả hành trình bay của mình.

Có những khách hàng đi máy bay thường xuyên trên cùng một tuyến đường đến độ họ biết rõ sơ đồ của ghế ngồi sẽ là 3 – 3; 2 – 3 hoặc 2 – 4 – 2 tùy lọai máy bay… Và dựa vào đó họ sẽ yêu cầu nhân viên bán vé xếp họ ở ghế 4A (cửa sổ) hoặc 10C (lối đi). Tuy nhiên bạn có thể yêu cầu được xếp chỗ như sau: Lối đi;cửa sổ; gần lối đi, phía trước; gần cửa sổ, phía trước.

– Nếu bạn có thật nhiều tiền, hãy chọn cho mình ghế hạng nhất (First Class), với chỗ ngồi này bạn có một bàn ăn lịch sự, chất lượng ghế cao cấp, thoải mái ngủ, nghỉ và có nhiều phương tiện giải trí tiện nghi hơn (nhạc, phim,báo chí…)

– Ở mức tiền ít hơn bạn có thể chọn ghế hạng thương gia (Business Class), không phải riêng một góc trời nhưng cũng tương đối rộng rãi.

– Tuy nhiện, phần đông hành khách đi máy bay đi hạng ghế là E class = Economy Class.

Tùy theo hãng hàng không, đôi khi các bạn có thêm sự lựa chọn là ghế ngồi hạng Premium Economy class (W class), về chỗ ngồi, hạng này thường tương tự như E class nhưng được cung cấp thêm một số bổ sung về phương tiện giải trí, hỗ trợ dịch vụ tốt hơn, được ngả người ra nhiều hơn, bữa ăn ngon hơn,…những hãng hàng không cung cấp loại ghế này có thể kể ra như Japan Airlines, Việt Nam Airlines, Air France, Thailand Air…

– Nếu đặt vé trực tuyến ( book online) không có gì khó khăn, bạn hãy truy cập vào trang web của hãng hàng không lựa chọn, xem sơ đồ chỗ ngồi rồi tự chọn lấy một chỗ ưng ý cho mình. Chú ý những ghế ngồi tô màu xanh lá gợi ý đây là chỗ ngồi tốt.

Nếu bạn không được phép chọn chỗ ngồi, có lẽ là chuyến bay đang ở tình trạng có quá nhiều yêu cầu đặt chỗ (overbook).

– Nếu bạn dễ bị say khi tàu xe, hãy chọn cho mình chỗ ngồi ở phần giữa ngay khu vực cánh máy bay vì đây là vị trí tốt nhất cho những người gặp vấn đề này.

– Nên “check in” sớm hơn mọi người. Câu nói đầu tiên với nhân viên là chào hỏi và kèm theo luôn đó là một đề nghị được ngồi “isle seat” (ghế cạnh đường đi) và “close to the wind” ( vị trí ghế gần phần cánh máy bay ). Tuy động cơ phản lực nằm trên cánh máy bay, nhưng người ngồi trên cánh và trước cánh sẽ không bao giờ nghe gì cả… chỉ có những hàng ghế sau đuôi ống phản lực sẽ gánh chịu hết những tiếng ồn đó.

– Cũng nên lưu ý, do cấu trúc máy bay đường dài, 4 động cơ phản lực, thì phần đuôi máy bay khá dài. Đuôi càng dài, độ rung, dao động của phần đuôi so với cánh càng lớn. Hãy tránh xa hàng ghế cuối cùng của chiếc máy bay, vì thông thường hàng ghế này gần động cơ sẽ có nhiều tiếng ồn cũng như bạn không thể ngửa ghế ra được. Thậm chí, ngồi trên những chiếc ghế cuối cùng bao giờ cũng chóng mặt, say sóng nhiều hơn là những chiếc ghế trên cánh.

– Hành khách nào có chiều cao và trọng lượng cơ thể quá khổ thì nên yêu cầu nhân viên xếp mình ngồi ở hang ghế có cửa thoát hiểm, nơi khỏang cách giữa các hàng ghế, đặc biệt là hàng ghế thoát hiểm luôn rộng hơn. Nhưng không phải lúc nào yêu cầu này cũng được đáp ứng.

Khuất Hường (Theo Gia Đình)

Xem Thêm

Japan Airlines hồi sinh

Japan Airlines công bố lợi nhuận ròng 9 tháng cuối năm 2011 đạt 146 tỷ yen (1,92 tỷ USD). Có thể nói đây là thành tích đáng kể bởi chỉ mới 2 năm trước hãng này phải nộp đơn phá sản với khoản nợ hơn 2.320 tỷ yen, nhận trợ giúp của chính phủ và trải qua cuộc tái cấu trúc do tòa án giám sát vào tháng 3-2011.

Thành lập năm 1951 và trở thành hãng hàng không quốc gia của Nhật Bản vào năm 1953, được tư nhân hóa năm 1987, Japan Airlines (JAL) là một trong những hãng bay hàng đầu thế giới. Tuy nhiên, người khổng lồ JAL đã gục ngã và phải nộp đơn xin bảo hộ phá sản trong năm 2010, ghi dấu vụ phá sản quy mô lớn và gây chấn động nước Nhật.

Thất bại của JAL có thể tóm tắt trong 3 nguyên do chính. Thứ nhất, với truyền thống thuê mướn nhân viên đến hết đời, JAL đã cung cấp lương hưu và hỗ trợ suốt đời cho tất cả các nhân viên, tức chi tiền cho những người hiện không còn làm việc tại JAL, điều này đội chi phí hoạt động lên.

Thứ hai, cuộc suy thoái toàn cầu ảnh hưởng nặng nề tới JAL vì số người sẵn lòng và đủ khả năng mua các dịch vụ của JAL sụt giảm nghiêm trọng. Thứ ba, nhiều quan chức đầu tỉnh đã hứa hẹn xây dựng sân bay ở địa phương để người dân đi lại thuận tiện, vậy là JAL phải lãnh nhiệm vụ “phủ sóng” những sân bay nhỏ ở khắp Nhật Bản.

Điều này thoạt đầu nghe có vẻ tốt vì JAL được cơ hội mở rộng mạng lưới đường bay, nhưng thực tế đã phát sinh những chuyến bay trống vắng hành khách, dẫn tới một sự lãng phí lớn gây lỗ hơn là mang đến lợi nhuận.

Để có thể hồi phục, JAL đã nỗ lực thực hiện cuộc tái cấu trúc dưới sự giám sát của tòa án nhằm cắt giảm chi phí tối đa. Đầu tiên, JAL cắt giảm 16.000 việc làm trên toàn thế giới, hủy bỏ gần 39/148 đường bay nội địa và 10/75 đường bay quốc tế, cho nằm ụ hơn 100 phi cơ, lương hưu nhân viên cũng bị tiết giảm.

Tiếp theo, JAL phải vượt qua những thách thức lớn như tác động khủng hoảng kinh tế toàn cầu, giá nhiên liệu tăng cao và sự cạnh tranh của các hãng hàng không đối thủ. Người cầm lái JAL vượt cơn giông bão chính là ông Kazuo Inamori, một doanh nhân 77 tuổi rất được kính nể bởi tài lãnh đạo, tầm nhìn toàn cầu và khả năng xoay chuyển tình thế, ông cũng là người đã sáng lập hãng Kyocera và KDDI.

Dưới sự lãnh đạo của ông, JAL tăng cường thiết lập những mối liên minh với các hãng hàng không nước ngoài và ký kết những thỏa thuận bay chung. Bên cạnh đó, JAL trở lại với biểu tượng con hạc đỏ Tsurumaru, thúc giục tất cả nhân viên phải có thái độ tích cực hơn nữa với các “thượng đế” để bảo đảm duy trì chất lượng dịch vụ tốt hơn các hãng đối thủ.

JAL dự báo nhu cầu hàng hóa, dịch vụ toàn cầu sẽ hồi phục, giúp gia tăng vận tải hàng hóa bằng đường hàng không và JAL nhắm mục tiêu dẫn đầu thị trường như đã từng chiếm lĩnh 2/3 thị trường vận tải hàng hóa hàng không Nhật Bản trong quá khứ.

Để đối phó với giá nhiên liệu diễn biến thất thường, JAL lập kế hoạch thay thế những chiếc phi cơ cỡ lớn bằng những chiếc phi cơ nhỏ có sức chứa và tầm bay phù hợp nhu cầu của đường bay, giúp tiết giảm nhiên liệu, giảm chi phí hoạt động. Khi lượng hành khách du lịch đến Thái Lan sụt giảm vì nước này bị lũ lụt, JAL đã linh hoạt tăng các chuyến bay để đưa khách sang Delhi (Ấn Độ).

Những nỗ lực vượt bậc của JAL cùng với sự nâng đỡ của đồng yen mạnh đã giúp hãng hồi phục. Đầu tháng 2 này, JAL loan báo tin vui: trong 9 tháng cuối năm 2011 đã đạt tổng doanh thu 909 tỷ yen, lợi nhuận hoạt động 162 tỷ yen và lợi nhuận ròng 146 tỷ yen (1,92 tỷ USD).

Trên cơ sở đó, JAL nâng cấp dự báo lợi nhuận ròng cả năm tài chính tính đến tháng 3-2012 đạt 2,1 tỷ USD. Nói tóm lại, JAL đã nhiều năm dẫn đầu thị trường hàng không châu Á và đang chứng tỏ có đủ tiềm năng khôi phục vị trí này.

Theo ĐTTC

Xem Thêm

Mổ xẻ những chiêu độc của hàng không giá rẻ

Các hãng hàng không giá rẻ trên thế giới đua nhau đưa ra những mức giá vé… như cho không.Ít ai biết rằng trên thực tế, họ vẫn có lãi nhờ hàng loạt chiêu thức “giảm phần chính, thu phần phụ”.

Chỉ trong vòng vài năm trở lại đây, việc các hãng hàng không giá rẻ ồ ạt xuất hiện đã cạnh tranh gay gắt với các hãng hàng không truyền thống.

Trên thế giới, hiện có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ. Chỉ tính riêng ở châu Á, người ta cũng có tới hàng chục hãng như Zest Air của Philippines, Batavia Air, Merpati Air của Indonesia, Nokair của Thái Lan, Fly Viva Macau của Macao… Còn tại châu Âu cũng có nhiều hãng tại nhiều nước khác nhau, trong đó Ryanair được xem là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu lục này.

Tại Mỹ cũng có nhiều hãng hàng không giá rẻ như Alaska Airlines, Horizon … Tại Australia có lẽ các thương hiệu nổi tiếng trong lĩnh vực hàng không giá rẻ phải kể đến như AirAsia, Jetstar, Tiger Airways, Virgin…

Sở dĩ hàng không giá rẻ phát triển ồ ạt trên khắp thế giới bởi lĩnh vực này đang đạt mức tăng trưởng rất cao. Tại châu Âu và châu Mỹ, có khoảng 40% khách hàng lựa chọn các hãng hàng không giá rẻ cho các chuyến đi của mình. Trong khi đó, con số này là 20% tại châu Á.

“10 năm trước, các hãng hàng không giá rẻ chỉ chiếm 1% thị phần thị trường châu Á.5 năm sau, họ đã chiếm khoảng 9% thị phần và con số này dự kiến tăng lên 20% trong năm nay”, nhà phân tích Brendan Sobie tại Trung tâm hàng không châu Á – Thái Bình Dương nhận định.

Để đối phó với những thách thức này, một số hãng hàng không truyền thống tại châu Á đã đưa ra quyết định: “Nếu không thể đánh bại đối thủ thì tham gia trực tiếp vào ‘cuộc chiến’ dịch vụ hàng không giá rẻ”.

Những tháng gần đây, nhiều hãng hàng không lớn hàng đầu châu Á như Singapore Airlines, Thai Airways International PCL và All Nippon Airways đồng loạt công bố kế hoạch thành lập các hãng hàng không giá rẻ.

Cụ thể, hãng hàng không giá rẻ mới của Singapore Airlines dự kiến sẽ bay các chuyến đường dài và trung vào năm tới, trong khi Thai Airways dự kiến sẽ khởi động hãng hàng không giá rẻ của mình vào quý I2/2012. Hãng hàng không giá rẻ Nhật Peach Aviation – liên doanh giữa All Nippon Airways và First Eastern Investment Group, Hong Kong dự kiến sẽ mở các chuyến bay vào tháng 3/2012.

Trong khi đó, một “đại gia” trong ngành hàng không khác ở Nhật Bản là Japan Airlines cũng đang xem xét để trở thành hãng hàng không giá rẻ trong quá trình tái cơ cấu.

Một số chuyên gia đánh giá, động thái của một số hãng hàng không truyền thống là “liều lĩnh” song là một “canh bạc cần thiết” do sức ép mở rộng thị phần của các hãng hàng không giá rẻ.

Chủ tịch Thai Airways, Ampon Kittiampon cho hay: “Trong môi trường kinh doanh hiện nay, chúng ta không thể tồn tại nếu không cạnh tranh trên mọi cấp độ”.

Trong khi đó, Nicholas Ionides, phát ngôn viên của hãng hàng không Singapore Airlines nhấn mạnh: “Chúng tôi sẽ không lao vào thị trường này nếu không nghĩ đó là một ngành sinh lợi. Chúng tôi nhận thấy đây là một thị trường tiềm năng chưa được khai thác nhiều”.

Lợi nhuận bằng 0?

Tuy nhiên, tuyên bố của ông Nicholas Ionides khiến nhiều người không khỏi tò mò. Tại sao với những mức giá nhiều khi còn “rẻ hơn bèo” như 10 AUD từ Melbourne đi Malaysia hay một xu cho tuyến bay nội địa Melbourne-Sydney dài gần 1.000 km, hoặc Melbourne-Adelaide khoảng 800km mà phát ngôn viên này lại cho rằng, đây là ngành sinh lợi.

Câu trả lời nằm ở những chiến lược cắt giảm chi phí khác nhau của các hãng hàng không giá rẻ.

Một trong những biện pháp mà các hãng hàng không giá rẻ thường làm để hạ chi phí bay cho hành khách là cắt giảm đến mức tối đa việc sử dụng phí dịch vụ bay. Theo đó, các hãng hàng không giá rẻ không cung cấp đồ ăn, thức uống và một số dịch vụ như phân phát báo hoặc cắt các chương trình giải trí trên các chuyến bay.

Ngoài ra, để giảm giá vé trong khi vẫn đảm bảo lợi nhuận, các hãng hàng không giá rẻ còn giảm thiểu chi phí vận hành bằng cách đỗ tại các sân bay nhỏ; cắt bỏ hoàn toàn đại lý bán vé máy bay để giảm chi phí đại lý và chi phí vận hành hệ thống máy tính đặt chỗ; không xuất vé mà cung cấp mã số vé điện tử cho khách hàng để giảm chi phí in ấn; buộc đội ngũ tiếp viên kiêm nhiệm luôn dọn dẹp khoang hành khách để hạ chi phí nhân công và khoảng cách giữa các ghế được thu hẹp nhằm tăng thêm số lượng hành khách cho mỗi chuyến bay.

Thêm vào đó, các hãng này cũng áp dụng biện pháp đồng bộ hóa các chủng loại máy bay nhằm giảm chi phí sửa chữa, bảo dưỡng. Hơn nữa, máy bay của các hãng hàng không giá rẻ còn quay vòng hoạt động nhanh hơn. Trong khi các hãng hàng không truyền thống cần trung bình trên một giờ để đưa đồ ăn, thức uống, tạp chí, sách báo lên, xuống máy bay thì các hãng hàng không giá rẻ chỉ cần 30 phút. Vì vậy, các hãng hàng không giá rẻ được lợi nhờ cắt ngắn thời gian phục vụ mặt đất để có thể tăng thêm chuyến bay trong ngày.

Bên cạnh những cách hạn chế tối đa chi phí, các hãng hàng không giá rẻ còn nghĩ ra không ít “chiêu” thu phụ phí nhằm bù đắp những khoản thâm hụt doanh thu.

Độc đáo nhất trong số đó là hình thức thu phí đi vệ sinh tại những chuyến bay dưới một giờ, theo đó hành khách phải nộp một euro hoặc đồng xu một bảng Anh mới có thể sử dụng nhà vệ sinh.

Ngoài ra, đối với một số hãng, hành khách còn phải trả thêm 50 euro để bay cùng một nhân viên mặc bikini hoặc ba euro để hút thuốc lá trong buồng vệ sinh được thiết kế lại cho phù hợp.

Trong khi đó, nhiều hãng khác tính thêm tiền vé nếu hành khách đi cùng trẻ em dưới hai tuổi và đánh thuế hành khách mang thức ăn lên máy bay.

Với giải pháp bù trừ hoàn hảo này cùng nhu cầu đi lại ngày càng cao trên thế giới, các hãng hàng không giá rẻ thực sự không những không lỗ mà còn lời lãi lớn.

Theo VnMedia

Xem Thêm

Hãng hàng không Qantas đạt lợi nhuận khổng lồ

Hãng hàng không Qantas của Australia ngày 24/8 cho biết, lợi nhuận hàng năm của hãng đã tăng gấp đôi, đạt 250 triệu AUD, tương đương 263 triệu USD, gấp đôi so với kỳ kinh doanh trước.

Tuy nhiên, Qantas cũng cảnh báo môi trường kinh doanh vẫn còn nhiều thách thức để dự đoán doanh thu trong năm tiếp theo.

Kết quả kinh doanh 12 tháng (tính đến tháng 6/2011) cho thấy, mức lợi nhuận của Qantas đã vượt xa so với con số 112 triệu AUD cùng kỳ trước đó.

Giám đốc điều hành Qantas Alan Joyce cho biết, kết quả này phản ánh sức tăng trưởng mạnh mẽ của hãng và cũng là thành tích tốt nhất của Qantas kể từ khi xảy ra khủng hoàng tài chính toàn cầu.

Bất chấp những khó khăn như phải đối mặt với hàng loạt các vụ thiên tai, giá nhiêu liệu tăng (trung bình 28%) và cạnh tranh quốc tế, Qantas vẫn đạt kết quả kinh doanh khả quan trên.

Trước đó, Qantas đã thông báo kế hoạch cắt giảm 1.000 việc làm trong nỗ lực cải tổ hoạt động kinh doanh quốc tế đang gặp khó khăn, và liên kết thành lập hãng hàng không Jetstar Japan với hai đối tác của Nhật Bản là Japan Airlines và Mitsubishi Corp.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Hàng không Việt Nam cất cánh

Nằm trên một trong những trục giao thông quan trọng và đông đúc nhất thế giới, cùng với dân số hơn 86 triệu người, Việt Nam đang là thị trường hàng không hấp dẫn, nhiều tiềm lực phát triển và đã có những bước nhảy vọt trong năm qua.

Nhật ký mở đường bay

Liên tục trong 2 năm qua, thị trường hàng không đã chứng kiến sự bùng nổ của Vietnam Airlines (VNA).

Nếu như trong năm 2009 VNA mở thành công một loạt đường bay mới như Hà Nội – Cần Thơ, Hà Nội – Quy Nhơn, TP.HCM – Đồng Hới, Hà Nội – Fukuoka (Nhật Bản), Hà Nội – Tuy Hòa, Hà Nội – Pleiku thì bước sang đầu năm 2010, chỉ một ngày sau khi Japan Airlines ngừng khai thác đường bay thẳng giữa Hà Nội và Osaka (Nhật Bản), VNA đã quyết định nhảy vào thế chỗ. “Đó là thể hiện trách nhiệm và sứ mệnh của hãng hàng không quốc gia, góp phần tích cực vào việc phát triển và thúc đẩy hoạt động thương mại, đầu tư, và du lịch giữa khu vực Kansai và Hà Nội nói riêng và giữa hai nước Nhật Bản và Việt Nam nói chung”, Tổng giám đốc VNA Phạm Ngọc Minh nói về sự kiện này.

Cùng với các đường bay đi/đến Tokyo, Nagoya và Fukuoka, Hà Nội – Osaka là đường bay thứ 4 từ Hà Nội đến Nhật Bản và là đường bay thứ 7 giữa hai nước mà VNA trực tiếp khai thác.

Tháng 3.2010, VNA cùng lúc khởi động 3 đường bay mới, trong đó 2 đường bay quốc tế là TP.HCM và Hà Nội đi Thượng Hải và đường bay TP.HCM – Cần Thơ – Phú Quốc. Cùng với Bắc Kinh, Côn Minh và Quảng Châu, Thượng Hải là điểm đến thứ tư tại Trung Quốc mà VNA trực tiếp khai thác.

Tháng 6.2010, VNA khai thác trở lại đường bay Hà Nội – Vinh và đường bay mới Hà Nội – Chu Lai. Gần đây nhất là mở đường bay TP.HCM – Rangoon (Myanmar) với tần suất 3 chuyến/tuần. VNA đã mở đường bay Hà Nội – Rangoon từ tháng 3.2010 với tần suất 4 chuyến tuần, rồi nâng lên 5 chuyến/tuần kể từ lịch bay mùa đông 2010.

Số lượng điểm đến cả quốc tế và quốc nội liên tục được mở rộng sau khi VNA gia nhập Liên minh Hàng không toàn cầu Skyteam vào tháng 6.2010. Với việc gia nhập Skyteam, khách hàng của VNA được tiếp cận hệ thống sản phẩm, dịch vụ đồng nhất trên toàn cầu bao gồm: Mạng đường bay rộng khắp tới hơn  850 điểm đến; dịch vụ thân thiện, đồng nhất và thông suốt trên các hành trình; được tính điểm và nhận thưởng trên các chuyến bay của các hãng thành viên…

Năm 2010 còn đánh dấu nhiều hợp đồng liên danh quan trọng của VNA với đối tác. Như với Air France trên hành trình Việt Nam – Charles de Gaulle (Pháp); với KLM Royal Dutch Airlines trên hành trình Việt Nam – Amsterdam (Hà Lan); với Alitalia trên hành trình Việt Nam – Roma (Ý)…

Hiện nay mỗi ngày VNA có không dưới 50 chuyến bay trên 24 đường bay nội địa và nhiều chuyến bay thuê đưa khách du lịch từ các nước đến Việt Nam. Lợi thế lớn của hãng này là đang khai thác đội máy bay trẻ, hiện đại, trong đó có 34 chiếc Airbus và 10 chiếc Boeing 777.

Trong ngày khai trương đường bay mới TP.HCM – Rangoon, ông Trịnh Hồng Quang – Phó tổng giám đốc VNA đã tự tin nhấn mạnh đến chiến lược đưa VNA trở thành hãng  hàng không lớn trong khu vực Đông Nam Á và xây dựng Hà Nội, TP.HCM thành trung tâm trung chuyển  hàng không của khu vực trong tương lai.

Thêm nhiều sân bay mới

So với 9 năm trước, tổng lượng khách thông quan cảng hàng không Việt Nam đã tăng 4 lần, đạt hơn 26 triệu khách và hàng trăm nghìn tấn hàng hóa vào năm ngoái. Tổng cộng đã có 45 hãng hàng không quốc tế khai thác 55 đường bay quốc tế tới Việt Nam. Các hãng hàng không trong nước cũng khai thác trên 40 đường bay nội địa.
Việt Nam hiện đã có 3 hệ thống cảng  hàng không ở 3 miền: Bắc, Trung và Nam, bao gồm 20 cảng  hàng không, trong đó có các cảng  hàng không quốc tế trung tâm là Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất và Long Thành trong tương lai. Tuy nhiên với đặc điểm địa lý “đòn gánh”, Chính phủ đã và đang triển khai những chiến lược lớn nhằm nhanh chóng đẩy mạnh khai thác thị trường nhiều tiềm năng này.

Theo Quyết định số 589/QĐ-TTg phê duyệt quy hoạch xây dựng vùng TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2050, cảng  hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đến năm 2020 sẽ trở thành điểm trung chuyển  hàng không của khu vực và thế giới; cải tạo, nâng cấp để đến năm 2020 đạt công suất 20 triệu hành khách/năm. Quy hoạch này cũng nói đến việc lập dự án đầu tư xây dựng cảng  hàng không quốc tế Long Thành, tỉnh Đồng Nai để có thể triển khai xây dựng sau năm 2010. Vào thời điểm này Tân Sơn Nhất là cảng  hàng không “bận rộn” nhất Việt Nam, với khoảng 330 lượt hạ cất cánh và hơn 40.000 lượt hành khách thông quan/ngày, chiếm trên 50% thị phần vận chuyển  hàng không toàn quốc.

Còn theo Quy hoạch giao thông vận tải vùng thủ đô Hà Nội đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2050, sân bay quốc tế Nội Bài sẽ trở thành cảng hàng không lớn, hiện đại khu vực phía bắc: năm 2020 đạt 15,2 triệu hành khách/năm, tương lai đến năm 2030 và sau 2030 có thể tiếp nhận 25 triệu và 50 triệu hành khách/năm.

3 cảng  hàng không đã được Chính phủ định hướng quy hoạch thành các cảng  hàng không quốc tế là Phú Quốc, Cần Thơ và Liên Khương. Chia sẻ thêm với Thanh Niên, ông Lại Xuân Thanh, Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, cho biết cơ quan này đang phối hợp với các đơn vị và nhà chức trách  hàng không của các nước liên quan nghiên cứu, xây dựng và mở các đường  hàng không quốc tế từ các cảng  hàng không Phú Quốc, Cần Thơ, Liên Khương nối với Campuchia, Thái Lan, Singapore, Malaysia và khu vực Đông Bắc Á.

“Bên cạnh các cảng  hàng không quốc tế trung tâm, Việt Nam cũng đã chú trọng phát triển các cảng  hàng không quốc tế vùng, địa phương. Chính sách này vừa tạo điều kiện cho sức cạnh tranh của thị trường vận tải  hàng không Việt Nam trong khu vực, vừa nhằm phục vụ mục tiêu phát triển kinh tế vùng – địa phương, khẳng định vị trí và vai trò của ngành  hàng không trong nền kinh tế quốc gia”, ông Thanh phân tích.

Theo Thanh niên

Xem Thêm

Jetstar hợp tác nối chuyến với Cathay Pacific, Dragonair

Jetstar Airways (Úc) cho biết đã ký thỏa thuận hợp tác nối chuyến với các hãng hàng không Cathay Pacific và Dragonair. Thỏa thuận này cho phép khách của hãng hàng không giá rẻ của Úc này và Jetstar Pacific tại Việt Nam có thể đặt chỗ trên các chuyến bay đến các điểm do 2 hãng hàng không của Hồng Kông khai thác.

Cathay Pacific hiện đang khai thác các chuyến bay giữa Hồng Kông và TPHCM còn Dragonair có các chuyến bay hàng ngày đến Hà Nội. Ngoài Việt Nam, 2 hãng hàng không này cũng thực hiện các chuyếh bay đến Úc, New Zealand và khu vực bắc Á.

Trong thông báo gửi đến Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online, Jetstar cho biết mạng đường bay của Dragonair ở thị tường bắc Á kết nối với mạng đường bay của Jetstar Pacific tại Việt Nam qua sân bay quốc tế Nội Bài tại Hà Nội. Jetstar Airways hiện đang khai thác các chuyến bay giữa Úc và TPHCM.

Ông David Koczkar, Giám đốc thương mại của Jetstar Airways, nói các thỏa thuận trên sẽ cung cấp cho khách các chuyến bay kết nối từ Hong Kong và Trung Quốc bay với các điểm đến tại Úc và châu Á trong mạng đường bay xuyên Á của Jetstar. Ngoài ra, khách từ Hồng Kông và Trung Quốc cũng có thể kết nối hành trình với các chuyến bay nội địa tại Việt Nam do hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific khai thác.

Jetstar Airways hiện là đối tác của Jetstar Pacific và thuộc Qantas (Úc). Năm 2009, Tập đoàn hàng không Qantas thông báo sở hữu 27% cổ phần của Jetstar Pacific và có quyền nâng lên 30% theo thỏa thuận trị giá khoảng 50 triệu đô la Mỹ đã ký với Tổng công ty đầu tư và kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC) vào tháng 4-2007. SCIC hiện là cổ đông lớn nhất của hãng hàng không Jetstar Pacific.

Các thỏa thuận với Cathay Pacific và Dragonair là thoả thuận hàng không nối chuyến thứ 16 và 17 trong các thỏa thuận quan hệ đối tác vận chuyển của Jetstar với các hãng hàng không, bao gồm Qantas, Air France/KLM, American Airlines, Air Canada và Japan Airlines.

Ông Koczkar nói các thỏa thuận với Cathay Pacific là một phần của kế hoạch của Jetstar Airways mở rộng đến thị trường Trung Quốc. Ông cho biết thêm theo một khảo sát du khách quốc tế gần đây, Trung Quốc hiện đang là thị trường tiềm năng lớn của Úc xét về giá trị kinh tế.

Theo TBKTSG

Xem Thêm

Kế hoạch tái cơ cấu của JAL được tòa án chấp thuận

Hãng hàng không Nhật Bản Japan Airlines (JAL) vừa thông báo họ đã được tòa án quận Tokyo chấp thuận kế hoạch tái cơ cấu hãng. Theo đó, JAl sẽ cắt giảm hàng chục ngàn việc làm, ngừng một số đường bay và khất nợ.

Quyết định của tòa án được đưa ra sau khi các ngân hàng lớn và các chủ nợ đã chấp thuận kế hoạch này.

Hideo Seto, Chủ tịch Tập đoàn Sáng kiến Chấn hưng Doanh nghiệp (ETIC) – Công ty chịu trách nhiệm dẫn dắt tiền trình tái cơ cấu JAL – cho biết với việc thông qua kế hoạch này, ETIC có thể giúp xây dựng một JAl mới.

Tháng 1/2010, JAL – hãng hàng không vay nợ 26 tỷ USD – là một trong những doanh nghiệp lớn hàng đầu Nhật Bản rơi vào cảnh phá sản. Tuy nhiên, JAL vẫn được bay sau khi trình bày kế hoạch tái cơ cấu trước cơ quan thẩm quyền.

Tháng 2/2010, JAL bị loại khỏi sàn giao dịch chứng khoán Tokyo và trong tháng 8/2010, hãng đã đệ trình lên kế hoạch tái cơ cấu lên tòa án Tokyo, trong đó có việc xin khất nợ 521,5 tỷ yen (6,2 tỷ USD) và sa thải 16.000 nhân công.

Phát biểu trước cổ đông và công chúng, Chủ tịch JAL Masaru Onishi đã bày tỏ sự biết ơn vì được phép tiếp tục hoạt động và có thêm một cơ hội để xây dựng lại doanh nghiệp, đồng thời cho biết quyết định của tòa án đã mở đường cho ETIC bơm cho JAl 350 tỷ yen.

Nhiệm vụ quan trọng của JAL hiện nay là phải cải thiện toàn bộ cơ chế tài chính, tái xây dựng quan hệ đối tác với các ngân hàng, đào tạo các nhà quản lý mới và đạt được thỏa thuận với liên đoàn lao động.

Trước đó, hãng này thông báo sẽ đóng cửa các đường bay nội địa và quốc tế bị thua lỗ vào cuối tài khóa 2012, cùng với xem xét khả năng chuyển thành hãng hàng không giá rẻ.

JAL còn cho biết hãng sẽ hoàn tất việc cắt giảm nhân lực bằng cách khuyến khích về hưu sớm và giảm trợ cấp bán hàng, qua đó giảm số nhân viên từ 48.714 người cuối tài khóa 2009 xuống 32.600 người vào cuối tài khóa 2010.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Ghế máy bay Vietnam Airlines bị vỡ, rách vỏ bọc

Máy bay có mùi hôi, các lớp vỏ nhựa bọc trần, chất lượng ghế ngồi xuống cấp… là phàn nàn của hành khách khi bay cùng Vietnam Airlines trên chiếc Airbus A330-300 chiều Hà Nội – TP.HCM mới đây.
Máy bay xuống cấp là A330-300

Phản ánh tới Diễn đàn Kinh tế Việt Nam (VEF) – Báo VietNamNet, hành khách Nguyễn Anh Quang cho hay, ông là khách hàng thường xuyên sử dụng dịch vụ của Vietnam Airlines (VNA).
Ông Quang nhận xét, bên cạnh sự giảm sút về chất lượng dịch vụ bay (chậm giờ, hoãn chuyến…) thì ông thấy, thời gian gần đây, nội thất các máy bay của VNA bắt đầu có sự xuống cấp.
Chẳng hạn, máy bay thường có mùi hôi do công tác vệ sinh có thể chưa sạch. Các lớp vỏ nhựa bọc trần, thân máy bay rất bẩn, cáu đen. Ngoài ra, chất lượng ghế ngồi xuống cấp. Ghế bị vỡ, gãy, thậm chí có những chỗ đã rách vỏ.

Đây là loại máy bay Airbus A330-300, số hiệu đăng ký VN-A368, một trong những chiếc máy bay khá lớn, hiện đại nhưng bên trong, theo ông Quang, chất lượng đã xuống cấp.
Hơn nữa, các nút điều khiển nhiều khi không sử dụng được. Tàu bay rất ồn, các lớp vỏ có tiếng kêu rung lắc.

Chất lượng bay cũng không làm khách hàng hài lòng khi 100% các chuyến bay ông Quang gặp khi bay bằng A330-300 đều bị hẫng do giảm độ cao đột ngột, bị xóc và khi tới sân bay thì rất mệt mỏi, trong khi bay bằng tác tàu khác như A320 hay Boeing thì không vấn đề gì.
Mặc dù không phải 100% các chuyến bay của ông Quang đều gặp hiện tượng này (hoặc có thể do vị trí ông ngồi không bị – trong khi máy bay thì có rất nhiều chỗ ngồi khác) và ông cũng cho rằng, có thể những gì ông và hành khách khác nhìn thấy có thể chỉ là những điều nhỏ nhặt.
Tuy nhiên, ông Quang cho rằng, đã là sự xuống cấp về tàu bay, bất kể là xuống cấp ở mặt nào, thì đều làm cho ông và hành khách thực sự lo lắng về an toàn bay.
“Chúng tôi có thể bị hoãn, bị chậm giờ nhưng những điều đó còn có thể khắc phục được. nhưng nếu máy bay xuống cấp, có sự cố xảy ra thì chắc cơ hội làm lại là không nhiều”, ông Quang bức xúc.
Tận dụng khai thác trước khi trả

Trước phản ánh này của hành khách, Vietnam Airlines đã tiến hành kiểm tra và cho biết, đó là chiếc máy bay được hãng thuê và đưa vào khai thác, kế hoạch là đến quý III/2011 sẽ trả lại đối tác.
Có thể vì một lý do nào đó, tấm ốp bên ngoài ghế bị mất hoặc đang được sửa chữa hoặc chờ phục tùng thay thế.
Nhìn chung, đối với các tàu như vậy trong thời gian chờ sửa (các chi tiết nội thất không ảnh hưởng đến an toàn khai thác), để khắc phục VNA chỉ sử dụng tàu bay này trên những đường bay có thời gian bay dưới 3 tiếng và tập trung tăng cường công tác kiểm tra, vệ sinh, bảo dưỡng tàu.
Trên thực tế, Vietnam Airlines cho rằng, do không thể thay thế ngay các miếng ốp ghế như trong ảnh (vì phải đặt hàng từ nước ngoài) và đặc biệt việc này không ảnh hưởng đến an toàn khai thác, VNA phải tiếp tục sử dụng máy bay để khai thác và đáp ứng nhu cầu đi lại. Nếu thay toàn bộ nội thất thì mất rất nhiều thời gian và chi phí đắt đỏ.
“Công việc sửa chữa sẽ được hãng tiến hành ngay khi các bộ phận cần thay thế về đến Việt Nam”, hãng này thông báo.
Thông thường, đối với các ghế không đảm bảo công năng VNA không để khách ngồi mà để trống ngay từ đầu. Tuy nhiên khi lên chuyến bay, sau khi ổn định các hành khách có thể tự động đổi chỗ để ngồi gần nhau mà không thông báo cho tiếp viên nên mới có tình trạng như trên (có thể ví dụ trong ảnh là một trường hợp).
Hiện đội bay của Vietnam Airlines gồm 70 chiếc. Theo báo cáo của AAPA (Hiệp hội các Hãng hàng không châu Á – Thái Bình Dương), đội bay của Vietnam Airlines thuộc loại hiện đại và trẻ nhất trong khu vực, với tuổi khai thác trung bình là 8,5 năm, so với mức 10,2 năm của Japan Airlines, 10,1 năm của Korean Air… ).

Riêng chiếc A330-300 có tuổi thọ khai thác hành khách khoảng 20 năm, sau đó được chuyển sang làm mục đích khác.
Qua đây, để giữ gìn nội thất sạch đẹp thì ngoài việc vệ sinh, bảo dưỡng thường xuyên, hãng hàng không cũng bày tỏ, ý thức của hành khách trong việc sử dụng cũng rất quan trọng.
Nhiều máy bay của VNA, kể cả vừa nhận, khi mới khai thác một thời gian ngắn đã bị cắt đứt bộ phận điều khiển chương trình giải trí (gắn bên hông ghế), lấy áo phao, bẻ gãy các chi tiết nhựa trên ghế, gắn bã kẹo cao su nhiều chỗ… khiến việc thay thế, sửa chữa tốn kém và mất thời gian, nhiều chỗ không khắc phục được hoàn toàn.
Về quan ngại việc xuống cấp nội thất có thể ảnh hưởng đến an toàn của chuyến bay,Vietnam Airlines khẳng định, việc đảm bảo an toàn an ninh cho hành khách trên chuyến bay luôn là mục tiêu hàng đầu của hãng, cụ thể như tuân thủ chặt chẽ thời gian kiểm tra, bảo dưỡng khắt khe.
Còn việc hành khách có cảm giác máy bay ồn, rung hay hẫng thì do rất nhiều yếu tố, như khi bay máy bay cánh quạt (ATR 72) hay máy bay sử dụng động cơ phản lực; ngồi vị trí nào trên máy bay (đầu, đuôi, gần động cơ không), khi máy bay cất/hạ cánh hay đang bay, điều kiện thời tiết…).

Theo vef.vn

Xem Thêm

Tiếp viên hàng không kiêm quét dọn

Trở thành tiếp viên hàng không của Japan Airlines có thể sẽ không còn là vị trí mà nhiều cô gái ở Nhật Bản mơ ước, vì bắt đầu từ trung tuần tháng 11, phần lớn tiếp viên tuyến nội địa sẽ phải kiêm luôn việc dọn vệ sinh máy bay nhằm giúp hãng tiết kiệm 300 triệu yên mỗi năm.

Xem Thêm
Gọi ngay