Jetstar Pacific vẫn theo mô hình hàng không giá rẻ

Tin từ Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA) cho biết từ 1-3, ông Lê Hồng Hà – phó tổng giám đốc Tổng công ty Hàng không VN (Vietnam Airlines – VNA) – sẽ chính thức điều hành JPA với vị trí tổng giám đốc của hãng.

Trước đó, ngày 21-2, HĐQT mới của JPA (sau khi VNA chính thức tiếp nhận quyền đại diện phần vốn nhà nước tại JPA từ Tổng công ty Đầu tư và kinh doanh vốn nhà nước – SCIC) đã bầu ông Dương Trí Thành – phó tổng giám đốc VNA – giữ chức chủ tịch HĐQT và bổ nhiệm vị trí tổng giám đốc JPA đối với ông Lê Hồng Hà. Việc thay đổi nhân sự cấp cao này được thực hiện sau khi có quyết định của Thủ tướng Chính phủ về việc chuyển quyền đại diện phần vốn nhà nước từ SCIC sang VNA.

“Chiến lược phát triển của JPA trong thời gian tới sẽ tiếp tục thực hiện theo mô hình hàng không giá rẻ…” – tổng giám đốc JPA Lê Hồng Hà cho biết. Theo kế hoạch, trong thời gian tới JPA sẽ tập trung khai thác các đường bay nội địa có nhu cầu đi lại cao, thị phần khách đa dạng và mở rộng đường bay quốc tế trong khu vực.

Các cổ đông của hãng cũng đã phê duyệt gói đầu tư ban đầu 25 triệu USD để chuyển đổi đội máy bay Boeing 737 hiện đang khai thác sang đồng nhất một loại máy bay Airbus A320 – 180 ghế, và tăng đội máy bay lên 15 chiếc Airbus A320 trong những năm tới.

Theo Tuổi trẻ

Xem Thêm

Còn vé máy bay tết từ TP.HCM

Tính đến chiều 13-1, một số hãng hàng không cho biết vẫn còn vé máy bay từ TP.HCM ra Bắc và miền Trung khởi hành từ nay đến trước ngày 23-1. Vietnam Airlines (VNA) cho biết các đường bay từ TP.HCM đi Đà Nẵng, Hà Nội đến trước ngày 23-1 còn hơn 22.000 chỗ, từ TP.HCM đến các đường bay địa phương khác còn hơn 4.000 chỗ.

Từ sau ngày 23-1, VNA còn hơn 59.000 chỗ từ Đà Nẵng, Hà Nội và các đường bay địa phương khác về TP.HCM.

VNA sẽ sử dụng 73 máy bay các loại để chuyên chở hành khách trong dịp này, trong đó tăng đến 460 chuyến bay.

Từ ngày 14 đến 22-1, VNA sẽ bay với tần suất 120-147 chuyến bay/ngày (so với 90-100 chuyến/ngày bình thường) để vận chuyển hành khách.

Ông Trương Thành Vũ, giám đốc kinh doanh Hãng hàng không Air Mekong, cho biết hãng sẽ tăng thêm 25% số chuyến bay dịp trước tết.

Cụ thể, các chuyến bay từ TP.HCM – Hà Nội còn 10-15% tổng số ghế, hãng vừa tăng thêm một chuyến bay kể từ ngày 19-1 cho đường bay TP.HCM – Pleiku, từ ngày 18-1 sẽ tăng thêm một chuyến TP.HCM – Buôn Ma Thuột, một chuyến TP.HCM – Quy Nhơn từ ngày 21-1.

Đại diện hãng hàng không giá rẻ VietJet Air cho biết hãng đã tăng chuyến cho đường bay TP.HCM – Hà Nội từ 2 chuyến lên 3 chuyến/ngày từ nay đến trước ngày 23-1 nhưng cũng không còn vé bán. Trong khi đó, hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific Airlines (JPA) cho biết không còn vé máy bay từ TP.HCM ra miền Trung và Bắc (đến ngày 23-1).

Theo ông Tạ Hữu Thanh – phó tổng giám đốc JPA, hãng không thể tăng chuyến do chỉ sử dụng sáu trong tổng số bảy máy bay (một máy bay sẽ dùng để hỗ trợ khi máy bay có thể bị trục trặc).

Khuất Hường (Theo Tuổi trẻ Online)

Xem Thêm

Máy bay Tết: Không ‘cháy’ vé

Chỉ hơn chục ngày nữa là đến Tết, tình trạng lệch đầu bay tiếp tục tái diễn. Trong khi các chuyến bay từ Hà Nội vào Sài Gòn ế ẩm, các hãng hàng không nội địa vừa bán vừa cho thì chiều ngược lại, giá vé đắt đỏ nhưng không đến nỗi ‘cháy’.

Bắt đầu bay đêm

Gần tháng nay, chị Hoàng Thu phát sốt về việc đặt mua vé máy bay vào Sài Gòn. Mẹ chị đã vào TP.HCM để trông con cháu nội mới sinh hồi tháng 10. Do vậy, năm nay bà không ra Bắc ăn Tết được. Chị Thu muốn vào thăm cháu, thăm bà và quay ra Hà Nội để kịp ăn Tết. Thế nhưng, tìm mua vé máy bay thì không quá khó nhưng giá đắt quá nên kế hoạch của chị Thu phá sản.

Chẳng hạn, nghe tin các hãng hàng không nội địa khuyến mãi chiều Hà Nội – TP.HCM, như chương trình bay một người, miễn phí người cùng bay giá chỉ 490.000 đồng/chặng (chưa gồm thuế và lệ phí) của Jetstar Pacific Airlines, hay chương trình bán vé giá rẻ 250.000 đồng/chặng Hà Nội – Sài Gòn (bay trước Tết) của VietJetAir, chị háo hức đặt mua.

Tuy nhiên, khi tìm vé chiều ra (trước Tết âm lịch) thì giá vé tiết kiệm đã hết sạch từ nay đến 29 Tết, may chăng thì chỉ còn giá vé rất cao, đều phổ biến ở mức trên 2 triệu, thậm chí có ngày giá vé lên tới 4,4 triệu đồng/người/chặng, chưa kể thuế và lệ phí. Tính ra bay hai chiều vẫn đắt nên chị Thu đành hẹn người nhà sau Tết mới tiếp tục lên kế hoạch vào Sài Gòn.

Bắt đầu từ ngày 9/1, lịch cao điểm Tết được các hãng hàng không nội địa áp dụng, kéo dài đến hết ngày 7/2/2012.

Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) cho hay, do hiện tượng quá tải tại các cảng hàng không trong giờ cao điểm, hãng này sẽ triển khai các chuyến bay đêm trong giai đoạn cao điểm Tết. Chuyến bay nội địa sớm nhất khởi hành lúc 5h30 sáng và chuyến muộn nhất lúc 23h30. Đặc biệt, trong khoảng thời gian từ 14/1-22/1/2012 (tức 21-29 tháng chạp) và 24/1-6/2/2012 (2-15 tháng Giêng), Vietnam Airlines sẽ thực hiện kế hoạch khai thác 24/24 giờ trên đường bay trục Hà Nội – TP.HCM.

Đối với chiều TP.HCM, trong ngày cao điểm nhất trước tết – 28 Tết (21/1/2012), hãng cho biết sẽ thực hiện 111 chuyến bay, trong đó 44 chuyến chặng TP.HCM – Hà Nội, 22 chuyến chặng TP.HCM – Đà Nẵng.

Ra Tết, chiều ngược lại từ Hà Nội vào, trong ngày cao điểm nhất là mùng 6 Tết (28/1/2012), Vietnam Airlines thực hiện 112 chuyến bay, trong đó 39 chuyến chặng Hà Nội – TP.HCM, 26 chuyến chặng Đà Nẵng – TP.HCM.

Các chuyến bay đêm cất cánh từ 22h đến 24h, khách hàng sẽ làm thủ tục tại tầng 1 cánh B (từ quầy 71 đến 80) từ ngày 26/1 đến 5/2/2012 (tức ngày mùng 4-14 tháng Giêng). Các chuyến bay nội địa ngoài khung giờ trên vẫn làm thủ tục tại tầng 2 như bình thường (trừ những chuyến địa phương đang được làm thủ tục thường lệ tại tầng 1).

Tránh vạ miệng, tuân theo quy định tại sân bay

2011 là năm có nhiều vụ vi phạm liên quan đến an toàn, an ninh hàng không. Trong khi đó, với chính sách linh hoạt giá vé để ai cũng được bay, nhiều hành khách là công nhân, nông dân, sinh viên, các bạn trẻ… lần đầu tiên đi máy bay nên còn thiếu hiểu biết về các quy định an toàn, an ninh, dẫn đến những hành vi vi phạm đáng tiếc.

Riêng hành vi mở cửa thoát hiểm, theo Phòng Tiêu chuẩn an toàn bay (Cục Hàng không Việt Nam, Bộ GTVT), năm qua đã xảy ra 10 vụ, trong đó có 7 vụ là do hành khách mở nhầm hoặc cố tình mở, dẫn tới bung cầu trượt…

Còn Cảng vụ Hàng không miền Nam cho biết, trong tổng số 20 vụ việc vi phạm quy định an toàn hàng không năm 2011, có đến 14 vụ liên quan đến việc hành khách hút thuốc và sử dụng điện thoại trên máy bay. Và mới đây nhất là trường hợp một hành khách đã bị phạt hành chính 750.000 đồng vì lén lút vào phòng vệ sinh để hút thuốc trên chuyến bay VN186 từ TP.HCM đi Hải Phòng ngày 6/1.

Hơn nữa, những câu nói đùa, những lời “vạ miệng” hay tung tin về việc có bom trên máy bay cũng là điều cấm kỵ nhưng năm qua, hành khách cũng liên tục vi phạm. Điển hình, một hành khách người Pháp bị phạt 15 triệu đồng vì nói có bom trong hành lý; một vận động viên bị phạt 20 triệu đồng vì tung tin có bom khi đang trên đường đi thi đấu thể thao cho người khuyết tật; hay một nam thanh niên nói đùa với bạn gái trong hành lý có bom cũng bị phạt… Thiệt hại hơn cả là hãng vận chuyển và hành khách đi cùng khi máy bay phải hoãn lại để kiểm tra, rà soát bom mìn, đổi máy bay…  tốn kém tới cả trăm triệu đồng.

Chưa kể, ngày Tết hành khách cũng rất dễ say rượu, chòng nghẹo tiếp viên… và không tuân thủ các quy định tại sân bay hay tiếp viên hàng không.

Do vậy, Cục Hàng không Việt Nam vừa chỉ thị tăng cường biện pháp tuần tra, kiểm tra, soi chiếu, bảo đảm an ninh cho chuyến bay, hành khách… trong giai đoạn cao điểm Tết. Đặc biệt, hành khách không được mang vật nổ, vũ khí lên tàu bay và hợp tác khi an ninh hàng không yêu cầu cởi áo khoác ngoài, thắt lưng, bốt cao cổ khi qua máy soi chiếu.

Khuất Hường (Theo Stox.vn)

Xem Thêm

Thêm một hãng hàng không Việt được cấp phép

Sau khoảng 9 tháng nộp đơn đề nghị, hãng hàng không Ngôi Sao Việt (Vietstar Airlines) vừa được Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy phép thành lập.

Ông Võ Huy Cường, Trưởng ban Vận tải Hàng không Cục hàng không Việt Nam cho biết, lĩnh vực kinh doanh hàng không của Vietstar Airlines bao gồm: bay du lịch trên các tuyến lẻ chưa được các hãng hàng không khai thác, bay thăm dò địa chất, bay phục vụ trong lĩnh vực y tế….

Như vậy, tính đến nay Việt Nam đã có 7 hãng hàng không nhận được giấy phép kinh doanh vận tải hàng không là: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines, Vasco, Indochina Airlines, Air Mekong, VietJetAir và Vietstar Airlines.

Trong đó, có Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines, Air Mekong và Vasco là đang hoạt động. Còn Indochina Airlines hiện đang bị tạm thu hồi quyền bay.
Mặc dù vào giữa năm 2009, Chính phủ đã đồng ý về nguyên tắc đối với đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải là tạm thời ngừng xem xét cấp phép giấy phép thành lập thêm các hãng hàng không mới đến năm 2015, nhưng theo ông Cường căn cứ vào tình hình thực tế và với những hãng hàng không đáp ứng được các yêu cầu về dịch vụ bay và các điều kiện khác vẫn có thể được xem xét để cấp giấy phép hoạt động.

Theo VnMedia

Xem Thêm

Rầm rộ mở đường bay mới

Ngoài việc mở rộng mạng bay trong nước và quốc tế, các hãng hàng không của Việt Nam còn tăng cường khuyến mãi để kích thích nhu cầu đi lại của hành khách.Chỉ trong vòng 3 tháng, Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) đã công bố khai trương tới 8 đường bay mới trên trục quốc tế và nội địa, tăng gấp đôi so với cùng thời điểm năm ngoái. Bên cạnh đó, hãng cũng tái khởi động chặng bay đã ngừng khai thác trước đó để đáp ứng nhu cầu đi lại của khách hàng.

Để chuẩn bị cho kế hoạch mở rộng mạng lưới bay, hãng vận chuyển này đã ký một loạt các hợp đồng tín dụng trị giá nhiều triệu đôla để mua sắm máy bay và động cơ. Tổng giám đốc Phạm Ngọc Minh nói rằng trong vận chuyển hàng không an toàn cần phải được ưu tiên hàng đầu. Việc sắm mới trang thiết bị tàu bay, mục đích chính là đảm bảo các chuyến bay có chất lượng.

Một nguồn tin của Vietnam Airlines tiết lộ khi một số nước đối mặt với tình hình khủng hoảng, thiết bị, máy móc được bán ra thị trường với giá rẻ, hãng đã tận dụng cơ hội để mua sắm phục vụ kế hoạch mở rộng mạng bay.

Theo kế hoạch, vào mùa thu năm nay, hãng khai trương tiếp đường bay thẳng xuất phát từ Hà Nội, TP HCM đi Vương quốc Anh. Đồng thời, tiến tới mục tiêu có đường bay thẳng tới thị trường số một – Mỹ. Hiện Vietnam Airlines có 36 đường bay nội địa, 46 đường bay quốc tế.
Dù mới tham gia thị trường chưa được một năm, song Hãng hàng không tư nhân Air Mekong cũng bắt đầu khẳng định được sự hiện diện nhất định của mình trên thị trường nội địa. Chỉ trong vòng 2 tháng qua, Air Mekong đã tuyên bố khai trương đến 4 đường bay nội địa, xuất phát từ Hà Nội hoặc TP HCM đi Phú Quốc, Côn Đảo, Quy Nhơn và Pleiku.
Việc liên tục mở các đường bay mới của Air Mekong cũng không ngoài mục tiêu tăng thị phần càng sớm càng tốt khi thị trường vẫn còn cửa. Hiện Air Mekong đã mở trên 15 đường bay nội địa… Trong kế hoạch của mình, hãng đặt tham vọng phát triển thêm 10 máy bay mới trong năm 2011, 14 máy bay trong năm 2012, 18 máy bay trong năm 2013 và 20 máy bay khác nữa trong năm 2014.
Từ đầu năm đến nay, Jetstar Pacific Airlines là hãng hàng không duy nhất không khai trương thêm đường bay mới nào. Tuy nhiên, trong giai đoạn cao điểm nhất hãng đã tái khởi động lại đường bay Hà Nội – Nha Trang và thực hiện khai thác trong khoảng 5 tháng. Sau ngày 29/10 tới, hãng sẽ có đánh giá hiệu quả đường bay này để đưa ra quyết định có khai thác lâu dài đường bay này hay không. Một đại diện của Jetstar Pacific chia sẻ vì là giá rẻ nên hãng phải cân nhắc rất kỹ các khoản chi phí để đảm giá vé luôn thấp nhất thị trường.
Cục Hàng không VN dự báo, năm 2011, các hãng vận chuyển sẽ đạt khoảng 17,5 triệu lượt khách, tăng gần 21% so với năm 2010. Do vậy, việc mở các đường bay mới của các hãng hàng không được coi là bước đi đón đầu thị trường khi nhu cầu đi lại bằng đường hàng không được dự báo là sẽ phát triển mạnh trong thời gian tới.
Ngoài việc mở rộng mạng lưới đường bay, các hãng hàng không cũng liên tục tung ra các chính sách khuyến mãi, giảm giá vé.
Theo đó, cứ mỗi lần khai trương đường bay mới không chỉ Vietnam Airlines mà hãng tư nhân Air Mekong cũng tung ra chiêu thức khuyến mãi giảm giá vé từ 30% đến 50%. Thậm chí, có thời điểm, nhà bay còn mạnh tay giảm giá tới 70%, đồng thời áp dụng chiêu thức miễn phí cho một người cùng bay. Jetstar Pacific duy trì chính sách bán vé giá rẻ vào thứ 6 hàng tuần. Đồng thời định kỳ hằng tháng, hãng cũng đưa ra các đợt giảm giá khá mạnh tay, áp dụng cho các hành khác có lịch trình đi lại xa ngày.

Vũ An (Theo VnExpress.net)

Xem Thêm

Những vị khách gây ‘náo loạn’ trên máy bay

Quát tháo, mở cửa máy bay, dọa bom, say rượu… là những hành động có thật mà các “thượng đế” đã làm khiến phi hành đoàn và những hành khách khác trên máy bay cũng phải “dở khóc dở cười”.

Từ trước tới nay, thường chúng ta hay chú ý đến những sai sót của các hãng hàng không như chậm chuyến bay, thiếu chu đáo, …mà không hề nghĩ đến nhiều khi chính các “thượng đế” cư xử rất thiếu lịch sự, chửi cả phi hành đoàn, mang “văn hóa xe đò” lên máy bay… Trong những trường hợp đó, tiếp viên cùng phi hành đoàn vẫn phải nhã nhặn để làm hài lòng khách hàng.

Tự ý mở cửa thoát hiểm trên máy bay vì…tò mò

Mới đây, trong chuyến bay TP.HCM – Tuy Hòa hôm 20/4 (chuyến bay OV8442, số hiệu B210), hành khách Võ Văn Sỹ (SN 1975, trú ở P.Tây Thạnh, Q.Tân Phú, TP.HCM) đã tự mở cửa thoát hiểm sau khi máy bay dừng bánh. Sự cố này đã gây nguy hiểm và làm gián đoạn gần 2 giờ đồng hồ chuyến bay ngược lại (Tuy Hòa – TP.HCM).

Tuy nhiên, theo giải trình của ông Sỹ, khi máy bay dừng bánh, trong lúc đứng lên, ông đã vô tình vịn vào một lỗ nhỏ phía trên đầu để làm điểm tựa, sau đó thấy cửa hé mở, lập tức ông gọi tiếp viên báo cáo sự việc và rời khỏi máy bay. Ngay sau đó, ông Sỹ bị nhân viên an ninh giữ lại.

Trường hợp khác trước đó, lúc 9h20’ ngày 22/6/2010 chuyến bay mang số hiệu OV 9810 đưa khách từ TP.HCM ra Chu Lai (Quảng Nam) bằng máy bay ATR72 của Công ty dịch vụ bay VASCO đang chuẩn bị cất cánh thì bất ngờ được lệnh thông báo phải dừng lại vì một vị khách đã tự ý mở cửa thoát hiểm chỉ vì tò mò. Rất may là sự việc xảy ra khi máy bay còn dưới mặt đất, nếu đã ở trên không thì thảm họa sẽ xảy ra…

Say rượu, khỏa thân, xem phim sex vô tư trên máy bay

Theo một số tiếp viên của hãng hàng không Vietnam Airlines, trường hợp khách hàng khỏa thân trên máy bay thường xảy ra với các vị khách quốc tế.

Tháng 6/2006, trên chuyến bay từ Nội Bài đi Paris xảy ra cảnh tượng 2 hành khách nữ mua vé hạng thường nhưng lên máy bay thì trút bỏ “xiêm y” để đòi nâng hạng thương gia. Những người có chức trách trên chuyến bay đã nhắc nhở nhưng 2 “thượng đế” này vẫn khỏa thân đi khắp máy bay. Trước tình hình đó, phi hành đoàn đã lập biên bản và báo cho nhà chức trách sân bay nơi sẽ hạ cánh đón sẵn xử lý.

Khách hàng say sỉn, chửi mắng tiếp viên, rồi đánh lộn trên máy bay cũng không phải là chuyện hiếm.

Hồi giữa năm 2007, chuyến bay BL-798 TP HCM ra Hà Nội của Jetstar Pacific Airlines cũng chứng kiến sự lộn xộn khi 1 hành khách uống rượu, có lời lẽ và hành động khiếm nhã với tiếp viên hàng không. Sẵn có chút hơi men, chàng khách trêu ghẹo và nắm lấy cổ tay tiếp viên khi cô này đang làm nhiệm vụ hướng dẫn khách.

Trước đó, một số khách nước ngoài tham gia chuyến bay mang mã hiệu VN535 Hà Nội – Paris của Vietnam Airlines đã rất bất bình khi hai hành khách là những ông chủ doanh nghiệp người Việt say sưa xem phim sex. Khi bị nhắc nhở, hai sếp vẫn cố tình xem thêm vài giờ, bất chấp sự khó chịu của người xung quanh, gồm cả khách nước ngoài.

Dọa đánh bom trên máy bay

Trong 1 chuyến bay nội địa từ TPHCM đi Hà Nội hôm 7/5/2006, khi máy bay đã đóng cửa và lăn bánh ra đường băng chuẩn bị cất cánh thì có hai hành khách mang tên Bạch Trường Sơn (sinh ngày 4/5/1955, quê Hà Nội, thường trú tại đường Cao Thắng, phường 17, quận Phú Nhuận, TP.HCM) và Nguyễn Xuân Hoàng (sinh ngày 10/11/1961, quê Thừa Thiên- Huế, thường trú tại đường Đinh Tiên Hoàng, phường Đa Kao, quận 1, TP.HCM), ngồi ở hàng ghế 41 trong trạng thái say xỉn đã đột ngột đứng dậy thông báo với nữ tiếp viên hàng không đứng gần đó rằng trong vali xách tay lên máy bay của hai người này có một quả bom hẹn giờ.

Sự việc gây hoảng loạn cho toàn bộ hành khách, các nhà chức trách hàng không đã phải thực thi những biện pháp kiểm tra an ninh cấp tốc, gây thiệt hại không nhỏ cho Vietnam Airlines và hành khách.

Trên 1 chuyến bay khác hôm 18/8/2006, máy bay mang số hiệu VN267 từ sân bay Nội Bài đi Cam Ranh, hành khách Nguyễn Thái Sơn (SN 1973, ở phường Bưởi, Tây Hồ, Hà Nội) cũng có hành vi dọa có bom khiến chuyến bay bị đình trệ 4 giờ, hơn một trăm hành khách được đưa đi sơ tán khẩn cấp, thiệt hại ước tính lên tới 400 triệu đồng.

Mang “văn hóa xe đò” lên máy bay

Chuyện thật như bịa là trường hợp của một vị khách đi máy bay của Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific Airlines vào đầu năm 2008, khi ông này đến sân bay muộn giờ, lỡ chuyến và đòi hãng phải bố trí cho đi ngay chuyến kế tiếp. Sau khi nói một thôi một hồi chưa nguôi cơn giận vì bị bay trễ, ông khách bất ngờ móc con mắt giả ra hù dọa. Cô nhân viên khiếp vía vì tưởng khách móc mắt thật.

Cùng năm đó, những nhân viên của hãng này cũng “khóc dở mếu dở” với một vị khách ăn mặc bảnh bao nhưng tay xách theo mấy con gà. Nhân viên hãng giải thích về quy định của hãng anh này mới ngớ người rồi thật thà nói: “Tôi tưởng máy bay giá rẻ cũng giống đi ôtô khách chứ. Người thân ở quê cho mấy con gà, nể quá cầm theo”.

Có cả những chuyện chỉ xảy ra ở chốn phòng the mà nhiều “thượng đế” không hiểu vì không thể kìm chế nổi cảm xúc hay muốn tìm một cảm giác lạ trên không mà sẵn sàng chùm chăn và “làm chuyện ấy” như trốn không người. Những trường hợp như thế không hiếm và thỉng thoảng vẫn thấy giới tiếp viên rỉ tai nhau trò chuyện.

Vũ An (Theo Vietnamnet.vn)

Xem Thêm

Air Mekong muốn bán 30% cổ phần cho đối tác ngoại

Hãng hàng không tư nhân Air Mekong có thể được bán 30% cổ phần cho tập đoàn hàng không Mỹ SkyWest, theo đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải với Chính phủ mới đây.

Đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải với Chính phủ được đưa ra căn cứ vào đề xuất của Air Mekong hồi đầu năm. Cơ quan này thể hiện quan điểm ủng hộ việc chuyển nhượng này và kiến nghị Chính phủ chấp thuận, với lý do SkyWest chỉ là nhà đầu tư góp vốn kinh doanh thuần túy và việc góp vốn sẽ tuân thủ đúng quy định pháp luật hiện hành.

Theo đó, phía SkyWest sẽ mua 8,57 triệu cổ phiếu, tương đương với 30% cổ phần của Air Mekong theo hình thức “lời ăn, lỗ chịu”.

“SkyWest mua 30% cổ phần của chúng tôi như những cổ đông bình thường chứ không có bất cứ ràng buộc hay liên danh, liên kết nào cả. Chúng tôi tuân thủ các quy định về việc bán cổ phần và mong rằng Chính phủ sẽ đồng ý”, Chủ tịch Air Mekong – Đoàn Quốc Việt, chia sẻ trước một số ý kiến lo ngại về những sự cố có thể xảy ra liên quan đến thương hiệu.

Theo ông Việt, việc bán 30% cổ phần sẽ giúp Air Mekong có cơ hội tiếp cận một số công nghệ của SkyWest như bảo dưỡng, khai thác, kỹ thuật, phát triển nguồn nhân lực. Trước mắt, Air Mekong sẽ tận dụng đội ngũ phi công của tập đoàn này. “Chúng tôi không có bất cứ cam kết gì về thay đổi biểu tượng. Các vị trí chủ chốt trong công ty, bộ máy điều hành đều do người Việt quản lý”, ông nói.

Việt Nam hiện có 6 hãng hàng không được cấp giấy phép và tham gia thị trường nội địa, gồm Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines, Vasco, Indochina Airlines, Air Mekong và Vietjet Air.

Trong số này, có 2 hãng hàng không đã bán cổ phần cho nước ngoài gồm Jetstar Pacific và Vietjet Air. Tuy nhiên, cả 2 hãng vận chuyển này đều gặp khó khăn về vấn đề thương hiệu. Nhà chức trách hàng không xác định thương hiệu mà Vietjet dự kiến sử dụng để vận hành các chuyến bay thương mại trong và ngoài nước (Vietjet AirAsia) có thể gây nhầm lẫn với hãng khác của nước ngoài. Tương tự, Jetstar Pacific cũng phải đổi logo, sơn lại máy bay và hạ biển hiệu vì bị cho là hình ảnh gây nhầm lẫn với hãng hàng không của Australia.

Chính vì những rắc rối này, mới đây, đối tác mua 30% cổ phần của Vietjet Air là Hãng hàng không của Malysia (AirAsia) bày tỏ ý định rút lại 30% vốn vì cảm thấy “không đủ kiên nhẫn” để chờ vấn đề thương hiệu được giải quyết.

Air Mekong bắt đầu kinh doanh vận chuyển hàng không từ ngày 10/10/2010, với 4 máy bay Bombardier CRJ900 trên 14 đường bay nội địa từ Hà Nội và TP HCM đi Đà Nẵng, Đà Lạt, Buôn Mê Thuột, Pleiku, Phú Quốc và Côn Đảo.

Hãng cũng có kế hoạch phát triển thêm 10 máy bay mới trong năm 2011, 14 máy bay trong năm 2012, 18 máy bay trong năm 2013 và 20 máy bay khác nữa trong năm 2014.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Hạ tầng sân bay quá tải

Ông Phạm Ngọc Minh – TGĐ Vietnam Airlines – đã ta thán về việc các sân bay đang quá tải, ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các hãng hàng không. Đây cũng là bức xúc chung của nhiều hãng hàng không và cả các Cty cảng hàng không trên toàn quốc. Trong khi đó, điều đáng lo là tình trạng này chưa có hướng giải quyết.

Thiếu trầm trọng

Cũng theo ông Tạ Hữu Thanh – Phó TGĐ thương mại của Jetstar Pacific Airlines – thì hạ tầng cơ sở tại sân bay Vinh cũng thiếu trầm trọng. Hiện sân bay này chỉ có 4 quầy làm thủ tục, trong khi một ngày tới 7 chuyến bay cất – hạ cánh tại đây. Nhà ga bé, lượng khách đông, máy bay nhiều nên thiếu cả phòng chờ, xe thang, thiếu nhân lực phục vụ. Đặc biệt, hiện chưa có hệ thống cất – hạ cánh tự động ILS, nên mỗi khi thời tiết xấu, máy bay thường phải về Nội Bài hạ cánh, khiến các hãng hàng không và hành khách đều mệt mỏi, tốn kém.

Còn theo Cục Hàng không VN, hiện TCty Cảng hàng không Miền Trung có đề nghị xin đóng cửa sân bay Phú Bài (Huế) một tháng để sửa chữa đường băng từ 5.5-5.6. Tuy nhiên, với một sân bay quốc tế như Phú Bài thì việc đóng sân bay phải xin ý kiến Thủ tướng. Nếu sân bay Phú Bài tạm đóng cửa sửa chữa dù chỉ một tháng, nhưng ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động của các hãng hàng không.

Đâu là lối thoát?

Tình trạng hạ tầng sân bay quá tải đã nhãn tiền, ảnh hưởng đến sự phát triển của hoạt động hàng không, song hiện tại rất đáng lo là chưa tìm được biện pháp giải quyết. Một trong những biện pháp cho T1 Nội Bài đang quá tải là xây dựng nhà ga T2. Song việc triển khai đang rất khó khăn do thiếu kinh phí trầm trọng.

Ông Lê Mạnh Hùng – quyền Chủ tịch Hội đồng thành viên kiêm TGĐ TCty Cảng hàng không Miền Bắc – giãi bày: Hiện số vốn được Nhà nước cấp cho khâu giải phóng mặt bằng từ năm 2008 đến hết năm 2010 mới là 89 tỉ đồng. Năm 2011 được ghi vốn thêm 10 tỉ đồng. Trong khi đó, chỉ tính riêng tiền đền bù cho các hộ dân để GPMB đã là 650 tỉ đồng, chưa kể kinh phí di dời, san lấp mặt bằng tổng cộng khoảng 1.000 tỉ đồng.

Hiện TCty đã bỏ ra hơn 500 tỉ đồng để thực hiện dự án. Tuy nhiên, nếu nguồn vốn ngân sách cứ chậm như vậy thì khó có khả năng đẩy nhanh được tiến độ dự án. Ông Hùng cũng kiến nghị Nhà nước cấp đủ vốn để GPMB. Phần đầu tư xây dựng, nhà ga sẽ huy động vốn hỗn hợp.

Quả thật với một dự án lớn như nhà ga T2, việc tìm phương án huy động vốn xã hội hóa là cần thiết. Chính Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải cũng đã khuyến khích thực hiện hình thức kêu gọi vốn xã hội hóa cho các công trình hạ tầng giao thông nhất là trong giai đoạn thiếu vốn như hiện nay. Nhà ga T2 cũng là một dự án có khả năng thu hút vốn đầu tư từ xã hội bởi tính hiệu quả, khả năng hoàn vốn và khai thác lâu dài.

Bên cạnh đó, ông Minh cũng đưa ra giải pháp tham gia đầu tư xây dựng sân đỗ chờ qua đêm, sân đỗ trước hangar (xưởng bảo dưỡng máy bay), các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ và khu nhiên liệu  tại các cảng hàng không quốc tế như Nội Bài, Tân Sơn Nhất… Ông Minh kiến nghị Bộ GTVT xem xét cụ thể các dự án của TCty, để sớm có thể đầu tư giải quyết tình trạng thiếu hụt hạ tầng sân bay hiện nay.

Theo Lao động

Xem Thêm

Hạ tầng sân bay quá tải

Ông Phạm Ngọc Minh – TGĐ Vietnam Airlines – đã ta thán về việc các sân bay đang quá tải, ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các hãng hàng không. Đây cũng là bức xúc chung của nhiều hãng hàng không và cả các Cty cảng hàng không trên toàn quốc. Trong khi đó, điều đáng lo là tình trạng này chưa có hướng giải quyết.

Thiếu trầm trọng

Theo ông Minh, sân bay cửa ngõ Nội Bài và Tân Sơn Nhất đều quá tải trầm trọng. Mặc dù hiện hai sân bay này đang được cố gắng khai thác tối ưu, nhưng do lượng khách tăng quá cao nên không tránh khỏi quá tải. Công suất khai thác hai sân bay này đã vượt quá thiết kế. Nhà ga T1 Nội Bài có công suất thiết kế khoảng 6 triệu khách/năm, nay đã phải gồng mình phục vụ tới 9,5 triệu lượt khách vào năm 2010 và sẽ còn tiếp tục tăng trong năm 2011. Nhà ga Tân Sơn Nhất dù đã tách nhà ga quốc tế riêng, song ga nội địa cũng quá tải trầm trọng. Hiện các hãng hàng không muốn tăng tải, tăng chuyến phục vụ khách cũng đành bó tay.

Cũng theo ông Tạ Hữu Thanh – Phó TGĐ thương mại của Jetstar Pacific Airlines – thì hạ tầng cơ sở tại sân bay Vinh cũng thiếu trầm trọng. Hiện sân bay này chỉ có 4 quầy làm thủ tục, trong khi một ngày tới 7 chuyến bay cất – hạ cánh tại đây. Nhà ga bé, lượng khách đông, máy bay nhiều nên thiếu cả phòng chờ, xe thang, thiếu nhân lực phục vụ. Đặc biệt, hiện chưa có hệ thống cất – hạ cánh tự động ILS, nên mỗi khi thời tiết xấu, máy bay thường phải về Nội Bài hạ cánh, khiến các hãng hàng không và hành khách đều mệt mỏi, tốn kém.

Còn theo Cục Hàng không VN, hiện TCty Cảng hàng không Miền Trung có đề nghị xin đóng cửa sân bay Phú Bài (Huế) một tháng để sửa chữa đường băng từ 5.5-5.6. Tuy nhiên, với một sân bay quốc tế như Phú Bài thì việc đóng sân bay phải xin ý kiến Thủ tướng. Nếu sân bay Phú Bài tạm đóng cửa sửa chữa dù chỉ một tháng, nhưng ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động của các hãng hàng không.

Đâu là lối thoát?

Tình trạng hạ tầng sân bay quá tải đã nhãn tiền, ảnh hưởng đến sự phát triển của hoạt động hàng không, song hiện tại rất đáng lo là chưa tìm được biện pháp giải quyết. Một trong những biện pháp cho T1 Nội Bài đang quá tải là xây dựng nhà ga T2. Song việc triển khai đang rất khó khăn do thiếu kinh phí trầm trọng.

Ông Lê Mạnh Hùng – quyền Chủ tịch Hội đồng thành viên kiêm TGĐ TCty Cảng hàng không Miền Bắc – giãi bày: Hiện số vốn được Nhà nước cấp cho khâu giải phóng mặt bằng từ năm 2008 đến hết năm 2010 mới là 89 tỉ đồng. Năm 2011 được ghi vốn thêm 10 tỉ đồng. Trong khi đó, chỉ tính riêng tiền đền bù cho các hộ dân để GPMB đã là 650 tỉ đồng, chưa kể kinh phí di dời, san lấp mặt bằng tổng cộng khoảng 1.000 tỉ đồng.

Hiện TCty đã bỏ ra hơn 500 tỉ đồng để thực hiện dự án. Tuy nhiên, nếu nguồn vốn ngân sách cứ chậm như vậy thì khó có khả năng đẩy nhanh được tiến độ dự án. Ông Hùng cũng kiến nghị Nhà nước cấp đủ vốn để GPMB. Phần đầu tư xây dựng, nhà ga sẽ huy động vốn hỗn hợp.

Quả thật với một dự án lớn như nhà ga T2, việc tìm phương án huy động vốn xã hội hóa là cần thiết. Chính Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải cũng đã khuyến khích thực hiện hình thức kêu gọi vốn xã hội hóa cho các công trình hạ tầng giao thông nhất là trong giai đoạn thiếu vốn như hiện nay. Nhà ga T2 cũng là một dự án có khả năng thu hút vốn đầu tư từ xã hội bởi tính hiệu quả, khả năng hoàn vốn và khai thác lâu dài.

Bên cạnh đó, ông Minh cũng đưa ra giải pháp tham gia đầu tư xây dựng sân đỗ chờ qua đêm, sân đỗ trước hangar (xưởng bảo dưỡng máy bay), các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ và khu nhiên liệu  tại các cảng hàng không quốc tế như Nội Bài, Tân Sơn Nhất… Ông Minh kiến nghị Bộ GTVT xem xét cụ thể các dự án của TCty, để sớm có thể đầu tư giải quyết tình trạng thiếu hụt hạ tầng sân bay hiện nay.

Vũ An (Theo Laodong.vn)

Xem Thêm

Vé máy bay rục rịch ‘ăn theo’ tỷ giá

Với lý do tỷ giá đôla biến động, chi phí đầu vào tăng cao, các hãng hàng không trong nước đang ‘nói gần nói xa’ chuyện tăng trần giá vé trên trục bay nội địa.

Nguồn tin từ Vietnam Airlines cho biết việc có tăng trần giá vé máy bay hay không, thuộc thẩm quyền của Liên bộ Tài chính – Giao thông Vận tải. Các cơ quan chức năng sẽ nhìn nhận thực tế thị trường, khó khăn của doanh nghiệp để nới lỏng chính sách, hỗ trợ doanh nghiệp.

Tuy nhiên, Vietnam Airlines cho rằng, việc điều chỉnh giá vé trong bối cảnh hiện nay là không thể đừng. Bởi hầu hết các hãng hàng không đang chịu ảnh hưởng nặng nề từ đợt điều chỉnh tỷ giá vừa qua khiến nguồn đầu vào tăng mạnh. Chỉ tính riêng đợt điều chỉnh tỷ giá vừa qua, Vietnam Airlines đã mất khoảng 1.000 tỷ đồng.

“70% chi phí đầu vào của chúng tôi hiện nay là ngoại tệ. Do vậy, việc nâng trần giá vé máy bay lúc này là việc cần thiết để bắt theo tỷ giá”, nguồn tin Vietnam Airlines cho biết.

Ông này khẳng định việc có thông tin cho rằng hãng gửi văn bản cho các đại lý thông báo đợt điều chỉnh giá vé từ 1/3 là không có cơ sở. Bởi việc tăng hay giảm giá vé sẽ do Liên bộ Tài chính – Giao thông Vận tải chứ Vietnam Airlines không thể tự ý quyết định.

Hồi cuối năm 2010, có ít nhất 2 hãng hàng không đã có văn bản kiến nghị cơ quan chức năng được tăng trần giá vé nội địa nhưng chưa được chấp thuận. Đại diện Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines cho rằng hầu hết các doanh nghiệp đều gặp khó khăn do phải gánh thêm hàng trăm tỷ đồng, thậm chí cả nghìn tỷ đồng vì biến động tỷ giá. “Nếu không nâng trần giá vé thì các hãng hàng không sẽ khó mà chịu nổi. Hiện chúng tôi phải trả tới 70-80% chi phí bằng ngoại tệ mỗi năm”, vị đại diện Jetstar Pacific Airlines cho biết.

Theo đúng quy trình, các hãng vận chuyển sẽ phải có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề nghị tăng giá vé máy bay. Trên cơ sở đó, cơ quan này sẽ đề xuất với Bộ Tài chính để tính toán và có quyết định cuối cùng.

Hồi tháng 3/2010, giá vé máy bay đã một lần được điều chỉnh cũng với lý do chi phí đầu vào như xăng dầu, tỷ giá đôla biến động… Trong đó, mức vé máy bay hạng phổ thông trên chặng Hà Nội – TP HCM được điều chỉnh lên mức cao nhất 2,03 triệu đồng, thay cho mức 1,8 triệu đồng cũ, bao gồm cả thuế và phí.

Ngoài ra, các chuyến bay có cự ly dưới 300 km có giá trần gần 682.000 đồng (đã làm tròn số), từ 300 km đến dưới 500 km là 863.000 đồng, từ 500 km đến dưới 850 km là 1,182 triệu đồng và cự ly 850 km trở lên có giá 1,819 triệu đồng.

Vũ An (Theo VnExpress.net)

Xem Thêm

Ô tô, tầu hỏa, máy bay rục rịch…tăng giá

Trước sự biến động của thị trường, các phương tiện vận tải đường bộ, đường sắt, hàng không đều rục rịch tăng giá cước.

Theo thông tin mà chúng tôi có được, chuyện tăng giá cước bắt đầu khi nào và tăng bao nhiêu đã được các doanh nghiệp tính toán kỹ và hoàn tất, chỉ còn chờ thời điểm công bố. Một điều chắc chắn rằng, khi giá xăng được điều chỉnh thì chuyện tăng 25-30% giá cước vận tải sẽ thành hiện thực.

Hãng hàng không giá rẻ đầu tiên của Việt Nam – Jetstar Pacific Airlines – vừa đề xuất tăng giá vé máy bay lên mức cao nhất 4 triệu đồng. Tuy nhiên để cạnh tranh họ vẫn duy trì các loại vé giá rẻ với mức thấp nhất 15.000 đồng.

Jetstar Pacific Airlines cho hay biểu giá mới của hãng có 26 loại giá cơ bản. Trong đó, 6 loại giá linh hoạt Jet Flex và 21 loại giá Tiết kiệm Jet Saver. Loại thấp nhất áp dụng cho đường bay Hà Nội và TP HCM là 100.000 đồng và cao nhất là loại vé Jet Flex SF01 giá 3,7 triệu đồng cho một chiều bay.

Việc điều chỉnh giá vé với các phương tiện đường bộ thì có thể hiểu rằng, xăng dầu lên bao nhiêu phần trăm thì cước đường bộ sẽ tương ứng và có phần cao hơn vì chi phí cũng vượt trội.

Điều chỉnh giá vé tăng 10 hay 30% sẽ phụ thuộc vào giá xăng, tuy nhiên, các doanh nghiệp vận tải ô tô đang đứng trước khó khăn, bởi tăng cao quá, sẽ không có khách, hoặc phải mất một thời gian dài, hành khách mới chấp nhận đi xe trở lại.

Thông thường khi giá cước tăng cao, hành khách thực hiện chính sách “ Thắt lưng, buộc bụng” cắt giảm chi tiêu, hạn chế đi lại. Doanh nghiệp vận tải vì thế mà chao đảo, không phát triển được trong một thời gian nhất định.

Về giá cước đường sắt, một quan chức cho biết sẽ tăng không dưới 25% và có thể áp dụng từ 1/4. Sở dĩ ấn định ngày 1/4 vì khi đó, bắt đầu mùa cao điểm trong năm với vận tải đường sắt.

Tuy nhiên vị này cũng cho biết, việc tăng giá vé ở mức cao nhất chỉ áp dụng với những mác tàu cao SE1-2, SE3-4 và ở các chặng đường có đông khách đi tàu như Hà Nội- Quảng Bình- Huế- Đà Nẵng- Nha Trang và ngược lại. Cùng với việc điều chỉnh giá vé đường sắt cũng áp dụng chính sách giảm giá vé với người cao tuổi, học sinh, sinh viên đi thi, nhập học và các đối tượng chính sách theo quy định.

Giá cả sinh hoạt tăng cao, việc đi lại cũng khó khăn hơn vì giá cước tăng theo. Giải pháp lúc này với nhiều người có lẽ là bài toán cắt giảm chi phí, tiết kiệm.

Vũ An (Theo Bee.net.vn)

Xem Thêm

Hầm hàng máy bay Jetstar Pacific Airlines trục trặc, khách phải chờ nhận hành lý

Sau đợt khai thác cao điểm trước và sau Tết Tân Mão, một trong 7 chiếc máy bay của Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines mang ký hiệu Boeing 737 – 189 chủ yếu hoạt động trên chặng TP Hồ Chí Minh – Hà Nội đã bị hỏng thiết bị ở 2 hầm hàng cả tuần qua.

Dù vậy, trước thực trạng máy bay ít, lượng khách đi lại vẫn còn đông nên hãng chưa thể rút máy  bay này đưa đi khắc phục.

Sự cố trên đã khiến nhiều hành khách đi trên chiếc Boeing 737 này phản ánh rằng nếu đi những chuyến bay đêm hoặc đi phải những chuyến do chiếc máy bay bị trục trặc hầm hàng này chở mà hãng Jetstar không kịp bố trí máy bay khác vận chuyển hành lý theo cùng lúc… hành khách đến sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài nhiều khi phải chờ cả tiếng đồng hồ mới có thể nhận hành lý ký gửi. Thậm chí chờ tới tới sáng hôm sau mới được nhận hành lý do chuyến bay khác vận chuyển tới.

Theo CAND

Xem Thêm

Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines

Công ty Hàng không Cổ phần Jetstar Pacific Airlines (Jetstar Pacific Airlines Joint Stock Aviation Company), hoạt động với tên gọi Jetstar Pacific, là một hãng hàng không giá rẻ có trụ sở tại Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất (SGN), Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam. Hãng điều hành các dịch vụ bay chở hành khách và hàng hoá tới các điểm đến trong nước và quốc tế. Hãng này hiện đang trải qua giai đoạn tái cơ cấu sở hữu và rà soát lại toàn bộ hoạt động. Ngày 26/4/2007 Hãng hàng không quốc gia Australia – Qantas Airways đã mua 30% cổ phần để trở thành cổ đông chiến lược và hỗ trợ để hãng này hoạt động và phát triển theo mô hình hàng không giá rẻ giống Jetstar (Jetstar cũng là hãng hàng không giá rẻ do Qantas Airways điều hành và đã thành công trong nhiều năm qua). Ngày 23.05.2008, hãng này đã chính thức đổi tên và biểu tượng, từ Pacific Airlines trở thành hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines, hãng hàng không giá rẻ đầu tiên của Việt Nam.

Lịch sử

Hãng được thành lập và đi vào hoạt động theo các Quyết định số 116/CT ngày 13 tháng 4 năm 1991 và số 188/CT ngày 15 tháng 6 năm 1991 của Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng, các Quyết định số 2355 QĐ/TCCB-LĐ ngày 12 tháng 12 năm 1990 và Quyết định số 2016 QĐ/TCCB-LĐ ngày 20 tháng 9 năm 1992 của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải và Bưu điện.

Đây là hãng hàng không không thuộc sở hữu nhà nước đầu tiên được thành lập tại Việt Nam sau khi luật được sửa đổi cho phép đầu tư nước ngoài trong lĩnh vực hàng không trong nước. Các cổ đông ban đầu gồm 7 doanh nghiệp nhà nước với số vốn 40 tỷ đồng, trong đó Cục hàng không dân dụng Việt Nam (Vietnam Civil Aviation) và 4 doanh nghiệp thành viên đã chiếm 86,49% cổ phần. Hai cổ đông còn lại là Tổng công ty Du lịch Sài Gòn (Saigon Tourist, 13,06%) và Công ty Thương mại Đầu tư Phát triển Giao thông Vận tải (Tradevico, 0,45%).

Năm 1993, Cục hàng không dân dụng Việt Nam tái cấu trúc thành trở thành Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines). Các cổ phần của Cục hàng không dân dụng chuyển sang cho Vietnam Airlines (VNA). Năm 1995, Pacific Airlines trở thành đơn vị thành viên của Vietnam Airlines và từ năm 1996, là thành viên của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines Corporation). Các cổ phần của VNA và các doanh nghiệp thành viên chuyển lại thống nhất cho Tổng công ty Hàng không Việt Nam quản lý. Số cổ đông của PA chỉ còn 3 cổ đông.

Ngày 21 tháng 1 năm 2005, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 64/2005/QĐ-TTg chuyển toàn bộ 86,49% cổ phần của Tổng công ty Hàng không Việt Nam cho Bộ Tài chính thay mặt Nhà nước quản lý và tái cơ cấu. PA phải cắt bớt đường bay không hiệu quả (tuyến Đà Nẵng – Hồng Kông, TP. Hồ Chí Minh – Đài Bắc, TP.Hồ Chí Minh – Cao Hùng) và đàm phán lại để giảm chi phí thuê máy bay. Nhờ đó hãng đã phần nào giảm được các khoản lỗ.

Tháng 8 năm 2006, Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC) được thành lập trực thuộc Bộ Tài chính, cổ phần của nhà nước do Bộ Tài chính nắm giữ được chuyển sang cho SCIC điều hành.

Ngày 26 tháng 4 năm 2007,tập đoàn Qantas – Australia đã ký kết Hợp đồng đầu tư với Tổng công ty đầu tư và kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) về việc mua 30% cổ phần của Pacific Airlines (Jetstar Pacific) để trở thành cổ đông chiến lược vì họ muốn hãng hàng không giá rẻ của riêng mình là Jetstar Airways có địa điểm đặt chân vào Châu Á. Theo thỏa thuận ban đầu, Quantas sẽ đầu tư 50 triệu USD để được sở hữu 18% cổ phần của PA, sau đó sẽ đầu tư thêm để được sở hữu 30%. Nhờ số tiền này mà PA có thể cắt lỗ, nhưng đổi lại sẽ chuyển sang dùng thương hiệu Jetstar Pacific Airlines. Số lượng cổ đông cũng như tỷ lệ cổ phần cũng thay đổi như sau: SCIC (75,78%), Qantas Airways (18%), Saigon Tourist (6,18%) và ông Lương Hoài Nam – Tổng giám đốc (0,04%). Như vậy, cho đến thời điểm hiện tại, chỉ còn mỗi một cổ đông sáng lập là Saigon Tourist.

Tính đến thời điểm này (2010), Jetstar Pacific là hãng hàng không lớn thứ hai trong nước, chiếm 40% thị phần vận chuyển hành khách trên tuyến bay chính của họ giữa Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội và chiếm tổng cộng 5% thị trường hàng không nội địa.

Hiện tại (2010), Jetstar Pacific là hãng hàng không duy nhất của Việt Nam hoàn toàn không sử dụng vé giấy, cung cấp 100% vé điện tử và thanh toán bằng thẻ tín dụng trên mạng qua website của họ cũng như dịch vụ giữ chỗ qua điện thoại 24/24 7/7 cho khách hàng qua hai trung tâm 39.550.550 của họ tại Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội. Với những người không sở hữu thẻ tín dụng, hơn 200 đại lý trên toàn Việt Nam có thể cung cấp các dịch vụ đặt chỗ và bán vé.

Đội máy bay

Tính đến tháng 07 năm 2010, máy bay của Jetstar Pacific gồm những chiếc sau:

* 5 Boeing 737-400.
* 2 Airbus A320 .

Jetstar Pacific hiện đang khai thác dòng máy bay chủ yếu là Boeing B737 – một trong những dòng máy bay thành công nhất trong lịch sử hàng không thế giới, được sản xuất ra với số lượng lớn hơn bất kỳ dòng máy bay nào khác (hơn 5000 chiếc, chiếm 1/4 số lượng máy bay phản lực đã xuất xưởng), là máy bay được các hãng hàng không giá rẻ nổi tiếng trên thế giới lựa chọn, từ Southwest Airlines (Mỹ) cho đến Ryanair và easyJet (châu Âu), Virgin Blue (Úc), GOL (Mỹ La-tinh) và nhiều hãng hàng không khác. Máy bay B737-400 của Jetstar Pacific có 168 ghế hạng phổ thông (economy class). Cùng với sự phát triển của Jetstar Pacific, hiện nay, hãng này đưa vào khai thác thêm dòng máy bay Airbus A320 với biểu tượng mới. Trong tương lai, hãng sẽ thay đổi toàn bộ máy bay, chuyển thành Airbus A320

(Theo Wikipedia tiếng Việt)

Xem Thêm

Jetstar chậm bay, hàng trăm hành khách bức xúc

Tối qua (9/2), chuyến bay của hãng hàng không Jetstar mang nhãn hiệu BL809 dự định bay từ Hà Nội tới Tp Hồ Chí Minh lúc 20h55 đã bị chậm bay đến tận 4h25 sáng ngày 10/2, gây bức xúc cho hàng trăm hành khách tham gia chuyến bay.

Liên lạc với PV VnMedia, chị Nguyễn Thị Trang – một hành khách trên chuyến bay BL809 của Jetstar Pacific Airlines trong hành trình từ Hà Nội tới Tp Hồ Chí Minh cho biết, thời gian đầu tiên mà chuyến bay này dự định cất cánh như trên vé in là 20h55 ngày 9/2. Tuy nhiên khi hành khách đã có mặt đông đủ tại phòng chờ của sân bay Nội Bài, hãng bay mới thông báo rằng do kỹ thuật tại sân bay phía Nam nên chuyến bay sẽ được lùi tới 11h15 cùng ngày.

Khi đợi đến hơn 11h15 tất cả hành khách tại phòng chờ vẫn không được thông báo gì về việc lên máy bay, nhiều hành khách nhốn nháo và tự hỏi nhau rằng không biết có sự việc gì xảy ra mà đã quá giờ bay nhưng hãng hàng không vẫn chưa có thông báo để hành khách có thể ra máy bay. Một điều lạ là tại cổng số 10 (cổng dự định lên tàu bay của chuyến bay BL809) lại không có bất kỳ nhân viên hàng không nào. Chị Trang nóng ruột đã điện thoại thẳng lên hãng bay và nhận được thông báo rằng, chuyến bay sẽ tiếp tục bị hoãn đến 0h20 ngày 10/2.

Tuy nhiên sự việc vẫn không dừng lại ở đó. Chờ đến 0h30 ngày 10/2, hàng trăm hành khách vẫn tiếp tục không được thông báo bất kỳ thông tin nào về việc lên máy bay. Chị Bạc Thị Thu – cũng là một hành khách trên chuyến bay đã đến tận phòng làm việc của anh Trần Quốc Hoàn là ca trưởng của chuyến bay BL809 để thắc mắc thì tiếp tục nhận được thông tin rằng giờ chính thức bay của chuyến bay này sẽ là 4h25′ sáng ngày 10/2.

Cũng theo chị Thu, hãng hàng không Jetstar cam kết rằng sẽ phục vụ cho mỗi hành khách một xuất ăn (mì tôm) trong thời gian chờ đợi. Bên cạnh đó, hãng cũng sẽ bồi thường tất cả hành khách trên chuyến bay mỗi người 400.000đ bằng thẻ bay của hãng, thẻ này chỉ có giá trị trong vòng 3 tháng.

“Tuy nhiên nếu rơi vào trường hợp những hành khách chỉ có mong muốn di chuyển bằng máy bay 1 lần trong vòng 3 tháng thì chiếc thẻ này đâu còn giá trị” – chị Bạc Thị Thu bức xúc cho biết.

Được biết, có hàng trăm hành khách đã bị mắc kẹt tại phòng chờ sân bay Nội Bài vào đêm qua, trong đó có rất nhiều hành khách là trẻ em và người già. Bên cạnh đó, cũng có rất nhiều hành khách bức xúc hủy chuyến ngay trong đêm để về nhà.

Theo VnMedia

Xem Thêm

Mất tiền, vỡ kế hoạch vì máy bay chậm 7 giờ

Bắt đầu từ 28.1, tình trạng quá tải đối với ngành hàng không đã xuất hiện. Đáng chú ý là việc một số chuyến bay của Jetstar Pacific Airlines (JPA) bị chậm vì một chiếc máy bay của hãng này đi bảo dưỡng định kỳ (check C) ở Singapore về không kịp.

Với việc lên lịch cho đội bay gồm bảy chiếc, nhưng hiện thiếu một chiếc, có nghĩa là lịch bay của hãng sẽ bị thay đổi và sáu chiếc máy bay còn lại sẽ phải bay bù. Những chuyến bay bị chậm được hãng dời vào cuối giờ.

Trong ngày 28.1, ít nhất có hai chuyến bay của JPA bị chậm chuyến, trong đó chuyến bay mang số hiệu BL800 từ TP.HCM đi Hà Nội bị dời từ 12 giờ 55 phút đến 20 giờ 30 phút. Anh Đào Quang Khanh, hành khách trên chuyến bay BL800 cho biết, khi đặt vé máy bay, anh cũng đồng thời thuê một chiếc xe ô tô từ Thái Bình ra Hà Nội với giá 1,2 triệu đồng để đón anh và hai người thân về quê. Tuy nhiên, trước giờ bay hai ngày, hãng đã thông báo chuyến bay bị chậm bảy giờ, khiến kế hoạch của anh bị đạo lộn hoàn toàn.

“Hãng có thể thông báo chậm chuyến, nhưng tôi thì không thể thông báo cho nhà xe việc này. Cuối cùng tôi đã phải hủy chuyến xe này và mất tiền cọc, đồng thời thuê một chiếc xe khác với giá cao hơn 30%”, anh Khanh nói. Tương tự, chị Phạm Thị Phượng, hành khách trên chuyến bay BL802 từ TP.HCM đi Hà Nội lúc 15 giờ 40 phút, nhưng sau khi làm thủ tục xong, đến 16 giờ 20 chuyến bay mới cất cánh.

Đại diện của JPA cho biết, theo kế hoạch, chiếc máy bay đi check C sẽ về Việt Nam để bay trong dịp tết, nhưng cho đến hôm nay việc bảo dưỡng vẫn chưa xong, nên những chuyến bay do chiếc máy bay này đảm nhiệm phải dời lại vào cuối ngày. Tuy nhiên, đại diện hãng khẳng định, mặc dù thiếu một chiếc máy bay, song JPA cam kết không có một chuyến bay nào bị hủy. “Tất cả hành khách có vé sẽ được bay về quê trước tết”, đại diện JPA khẳng định.

Đối với Vietnam Airlines (VNA), cho đến thời điểm này chưa xảy ra tình trạng chậm hay hủy chuyến đối với những chuyến bay dịp tết song đại diện của hãng này cho biết tình trạng quá tải là có. Do đó việc chậm chuyến vì một lý do khách quan như thời tiết xấu… hoàn toàn có thể xảy ra.

Để hạn chế việc ùn tắc trong việc làm thủ tục trước chuyến bay, VNA đã mở thêm 5 quầy thủ tục tại sân bay Nội Bài cho các chuyến bay nội địa xuất phát từ Hà Nội đi Cần Thơ, Quy Nhơn, Tuy Hòa, Pleiku, Điện Biên, Chu Lai, Vinh và Đà Lạt trong dịp tết này. Cho đến lúc này, VNA đã tăng chuyến bốn lần với khoảng 150.000 chỗ, tuy nhiên tình trạng thiếu vé máy bay vẫn xảy ra. Đại diện của VNA cho biết, hiện một số đường bay vẫn còn vé, song lại hết hạn mức cho trẻ sơ sinh, khiến nhiều gia đình không mua vé.

Cho đến thời điểm này, các hãng hàng không đều thông báo, khách đi các chuyến bay từ Tân Sơn Nhất và các sân bay khác trong giai đoạn tết nên có mặt tại sân bay ba giờ trước khi khởi hành để làm thủ tục, thay vì hai giờ như bình thường vì phải xếp hàng chờ lâu trước khi đến lượt làm thủ tục.

Theo các hãng hàng không, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không thường tăng đột biến trước và sau tết 15 ngày. Trong đó, VNA tăng hơn 40% và JPA tăng 34% so với năm ngoái.

Theo SGTT

Xem Thêm

Indochina Airline của Hà Dũng lại bay hay họ “hứa”?

Đây không phải là lần đầu tiên người đứng đầu hãng hàng không Indochina Airlines (ICA), nhạc sĩ Hà Dũng, hứa sẽ tăng vốn nhằm giải quyết những khó khăn về tài chính. Tuy nhiên, chưa lần nào lời hứa của vị này được thực hiện.

Lần này, ông tổng giám đốc Hà Hùng Dũng lên kế hoạch tái cơ cấu hãng hàng không của mình với việc nâng vốn pháp định lên 500 tỉ đồng. Chưa hết, ông Dũng còn mạnh dạn tuyên bố rằng, hãng sẽ mua máy bay, tuyển đội ngũ tiếp viên, phi công thay vì thuê. Ông Dũng phân tích, thuê máy bay chi phí mỗi tháng khoảng 700.000 – 800.000 USD, còn nếu mua máy bay sẽ tiết kiệm hơn vì chi phí mỗi tháng chỉ 300.000 – 500.000 USD và có thể thu hồi vốn sau 7 đến 10 năm. Như thế là tiết kiệm được 35-40% chi phí.

Tuy nhiên, để có được một chiếc phản lực tầm trung (Airbus A320), ICA phải bỏ ra ít nhất là 55 triệu USD (tương đương 1.100 tỉ đồng). Với việc tuyển phi công thay vì thuê, rất khó thực hiện bởi phi công chứ không phải là công nhân và treo bảng là có. Thực tế, đến Jetstar Pacific Airlines (JPA) còn phải đi thuê hầu hết phi công. Theo đại diện của JPA, để có thể tuyển một phi công, hãng phải đào tạo mất mấy năm trời ở nước ngoài với một khoản chi phí không hề nhỏ chút nào.

Với những kế hoạch trên, nhạc sỹ Hà Dũng cho rằng, thị trường hàng không trong nước đang tốt lên. Nếu đúng như tuyên bố của ông Dũng, ICA sẽ bay vào cuối năm nay với đường bay trục Hà Nội – TP HCM và Đà Nẵng. Tuy nhiên, nhìn vào thực tế của Air Mekong có thể thấy, hãng này vừa phải cắt một số đường bay đi và đến Đà Nẵng vì có chuyến bay hệ số ghế chỉ đạt khoảng 10%. Bên cạnh đó, hãng này cũng đang đau đầu với việc phàn nàn của khách vì máy bay quá nhỏ để khai thác một đường bay tâm trung TP.HCM – Hà Nội. Trong khi đó, ông tổng giám đốc của ICA lại cho rằng, ở đường bay này phải khai thác máy bay nhỏ mới có hiệu quả. (?)

Có thể thấy, bức tranh của ICA được nhạc sỹ Hà Dũng vẽ lên khá hấp dẫn. Song, nhìn vào thực tế của hãng hiện nay có thể thấy, ngoài việc lo đủ vốn theo yêu cầu, ICA sẽ phải thương thảo, thu xếp trả khoản nợ 70 tỉ đồng mới hy vọng nối lại việc cung cấp xăng dầu, dịch vụ mặt đất, các đại lý bán vé… Đó là chưa kể việc ICA phải đối mặt với việc cạnh tranh khốc liệt hơn trên thị trường hàng không Việt Nam so với thời điểm năm 2008 – khi hãng bắt đầu bay. Nếu bay vào cuối năm nay, hãng phải cạnh tranh với 4 đối thủ, trong đó Vietjet Air dự kiến bay trong năm nay, thay vì chỉ Vietnam Airlines (VNA) và JPA như trước đây.

Theo một chuyên gia hàng không, những chi phí cố định hàng tháng đối với một hãng hàng không rất lớn. Với một hãng mới thành lập, ước tính khoản cứng phải chi hàng tháng vào khoảng vài chục tỉ đồng cho việc thuê máy bay và trả lương, phụ cấp cho nhân viên. Trong khi đó, để cạnh tranh với hai ông lớn VNA và JPA là chuyện khó khăn, bởi một hãng nhà nước còn một hãng giá rẻ.

Thực tế trên cho thấy, việc các hãng hàng không tư nhân gặp khó khăn về tài chính là điều hoàn toàn có thể xảy ra. Với số vốn ban đầu khoảng 500 tỉ đồng, các hãng khó có thể chịu nổi những chi phí khổng lồ trong một thời gian dài, nếu hệ số ghế các chuyến bay không đạt trên 80%. “Chi phí cao sẽ dẫn đến mất cân đối, đòi hỏi phải có tiềm lực tài chính để vượt qua ít nhất trong 2-3 năm đầu để tránh phá sản”, chuyên gia này nói.

Tình trạng khó khăn trong ngành hàng không hiện nay cũng được ông Lê Song Lai, tổng giám đốc JPA thừa nhận. Ông Lai cho rằng, xác suất thành công trong kinh doanh hàng không chỉ chiếm chưa tới 50%. Với hệ số sử dụng ghế trên 90%, đồng thời chi phí được kiểm soát rất chặt chẽ, song năm qua JPA cũng không thể thoát cảnh lỗ lã. “Kinh doanh hàng không đòi hỏi phải trường vốn, nếu không rất dễ rơi vào tình trạng phá sản”, ông Lai chia sẻ.
Thị trường hàng không trong nước rất cần những nhân tố mới nhằm tạo sự cạnh tranh. Tuy nhiên, để “sống khỏe” không phải là dễ.

Theo DDDN

Xem Thêm

Nhờ khai thác tốt vé máy bay giá rẻ, du lịch nội địa tăng trưởng cao

Hưởng ứng chương trình “Việt Nam điểm đến của bạn” năm 2010 do Tổng cục Du lịch phát động, từ cuối tháng 3-2010, 26 thành viên trong nhóm khuyến mãi kích cầu du lịch nội địa TPHCM tiếp tục hợp tác, đẩy mạnh khai thác bán tour giá rẻ.

Nhờ sự hỗ trợ của Vietnam Airlines (VNA) giảm giá hơn 50% vé máy bay, các doanh nghiệp lữ hành giảm 15% lợi nhuận, các đơn vị cung ứng dịch vụ giảm 5%-10% nên mức giá tour trọn gói từ TPHCM tới các tuyến điểm quen thuộc ở miền Trung và miền Bắc như Đà Nẵng, Huế, Quảng Bình, Vinh, Hải Phòng, Hà Nội và ngược lại từ Hà Nội vào Cần Thơ, Buôn Ma Thuột đã giảm 30%-35% so với giá thị trường.

Ông Trần Thế Dũng, Phó Giám đốc Công ty Du lịch Thế hệ trẻ, Phó trưởng Nhóm Khuyến mãi kích cầu du lịch nội địa TPHCM, cho biết, tính tới ngày 16-12-2010, nhóm đã khai thác được 27.221 khách. Trong đó, riêng 14 thành viên đã được VNA áp dụng biểu giá vé máy bay hạng P khai thác được 11.941 khách mua tour trọn gói.

Do VNA tạm ngưng, không bán vé giá rẻ trong nhiều đợt lễ tết, ảnh hưởng lũ lụt tại miền Trung nên mục tiêu khai thác được khoảng 20.000 vé giá rẻ trong năm 2010 của nhóm không đạt được. Tuy nhiên, không trông chờ vào VNA, các doanh nghiệp cũng đã linh động hơn trong việc khai thác vé giá rẻ của nhiều hãng bay khác để giảm giá tour, kích thích khách nội địa đi du lịch nhiều hơn.

Năm 2010, ngành du lịch Việt Nam đón khoảng 28 triệu lượt khách và sẽ tăng lên khoảng 31 triệu trong năm 2011. Các doanh nghiệp du lịch mong muốn chương trình kích cầu du lịch nội địa sẽ tiếp tục được triển khai trong năm 2011 và không chỉ riêng VNA mà các hãng hàng không khác như Jetstar Pacific Airlines, Air Mekong sẽ tiếp tục hưởng ứng, có nhiều chính sách thiết thực hơn cho chương trình kích cầu nội địa.

Theo SGGP

Xem Thêm

Làm thủ tục lên máy bay trực tuyến: Tiện lợi cho cả đôi bên

Dịch vụ làm thủ tục lên máy bay trực tuyến cho hành khách trước khi ra sân bay (web check-in) đang được các hãng hàng không áp dụng ngày càng nhiều tại Việt Nam vì đã giúp cho cả nhà cung cấp lẫn hành khách thuận tiện và tiết kiệm nhiều thời gian.

Ông Trương Thành Vũ, Giám đốc thương mại và dịch vụ của Công ty cổ phần Hàng không Mekong (Air Mekong), cho biết hãng hàng không tư nhân này cung cấp dịch vụ làm thủ tục trực tuyến cho các chuyến bay nội địa đầu tiên của hãng từ ngày 9-10, bao gồm các chuyến nối giữa TP.HCM và Hà Nội, và từ hai sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài đến Phú Quốc, Côn Đảo, Đà Nẵng, Đà Lạt và Buôn Ma Thuột.

Tiết kiệm thời gian

Trao đổi với Thời báo Vi tính Sài Gòn, ông Vũ nói rằng một số hành khách ở Việt Nam đã có kinh nghiệm về việc làm thủ tục trực tuyến cho các chuyến bay nên ngay từ ngày đầu khai trương Air Mekong đã cung cấp luôn dịch vụ này. Hành khách có thể vào mục “Làm thủ tục” tại trang web của hãng www.airmekong.vn để thực hiện các thủ tục.

Ông Vũ dẫn chứng một hành khách khi không sử dụng dịch vụ này có thể sẽ phải mất nhiều giờ cho việc đến sân bay sớm, xếp hàng chờ đợi đến lượt làm thủ tục tại quầy theo cách truyền thống. Trong khi đó, họ chỉ cần mất khoảng hai phút để hoàn tất các thủ tục trực tuyến theo chỉ dẫn, in các thông tin hiển thị sau cùng ra giấy và xác nhận thông tin tại quầy riêng (fast bag drop counter) ở sân bay trước khi khởi hành. Dịch vụ này cũng mang lại sự tiện lợi cho hãng hàng không ở chỗ giúp họ tiết kiệm thời gian trong việc giải quyết các thủ tục cho hành khách. Tuy nhiên, ở Việt Nam, web check-in hiện nay thường chỉ được áp dụng cho những khách đi lẻ và không có hành lý ký gửi, như dịch vụ mà Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đang cung cấp. Ngoài ra, có một yêu cầu khác đối với hành khách là họ phải có vé điện tử còn hiệu lực và đã có xác nhận chỗ trên chuyến bay.

Vietnam Airlines hiện đang áp dụng hệ thống làm thủ tục trực tuyến cho các chuyến bay quốc tế và nội địa do hãng khai thác, xuất phát từ các thành phố Busan (PUS) và Seoul (ICN) của Hàn Quốc, Kuala Lumpur (KUL) của Malaysia, Phnom Penh (PNH) và Siem Reap (REP) của Campuchia, Vientiane (VTE) của Lào và một số địa phương trong nước gồm Đà Nẵng (DAD), Hà Nội (HAN) và TP.HCM (SGN).

Trang web làm thủ tục của AirMekong.

Tương tự như Air Mekong, dịch vụ web check-in của Vietnam Airlines cho phép hành khách có thể làm thủ tục lên máy bay tại bất cứ máy tính nào có thể truy cập vào trang web www.vietnamairlines.com và có máy in khổ giấy A4. Thủ tục trực tuyến cần được hoàn tất trong khoảng thời gian từ 4 đến 20 giờ trước khi máy bay cất cánh.

Hiện nay, các hãng hàng không đang đặt ra những yêu cầu khác nhau về việc làm thủ tục trực tuyến đối với hành khách. Hãng hàng không tại Trung Đông Qatar Airways cho biết hành khách của họ có thể thực hiện web check-in 36 giờ trước khi máy bay cất cánh cho tất cả các chuyến bay từ TP.HCM hiện tại và từ Hà Nội từ đầu tháng 11 tới. Còn Air France mở hệ thống làm thủ tục trực tuyến trước giờ khởi hành 30 giờ, và hành khách có quyền đến sân bay chậm nhất là 1 giờ trước khi chuyến bay khởi hành.

Trưởng đại diện của Air France tại Việt Nam, ông Thierry Beragnes, nói rằng một trong những tiện ích của dịch vụ này là hành khách có thể lựa chọn chỗ ngồi theo ý muốn trên máy bay mà không cần phải ra sân bay sớm làm thủ tục theo cách thông thường. Ví dụ, khách có quyền chọn chỗ còn trống bên cửa sổ máy bay, hay ghế cạnh lối đi trên máy bay để dễ dàng đi lại mà không làm phiền đến người khác, hay ghế ở hàng ghế đầu tiên trong khoang.

Hành khách của Vietnam Airlines khi hoàn tất các thủ tục trên mạng sẽ tự in thẻ lên máy bay (boarding pass) với mã vạch được in rõ để dễ dàng hoàn tất quá trình làm thủ tục tại quầy xác nhận thông tin tại sân bay ít nhất 45 phút trước giờ máy bay cất cánh. Tại sân bay, nhân viên làm thủ tục sẽ kiểm tra và đóng dấu xác thực lên thẻ lên máy bay do khách cung cấp trước khi khách qua quầy kiểm tra an ninh.

Nên nhớ rằng, Vietnam Airlines không chấp nhận làm thủ tục trực tuyến đối với những khách có yêu cầu dịch vụ đặc biệt (trừ hành khách yêu cầu dịch vụ suất ăn đặc biệt); khách bị từ chối chuyên chở, bị trục xuất và khách sử dụng vé miễn cước và vé giảm giá.

Đối với các hãng hàng không nước ngoài, ngoài Qatar Airways và Air France, khách có thể làm thủ tục trực tuyến trên các chuyến bay quốc tế từ Hà Nội và TP.HCM do các hãng Cathay Pacific Airways, Thai Airways, Singapore Airlines và cả hãng hàng không giá rẻ AirAsia đảm nhận.

Khách hàng vẫn chưa mặn mà với dịch vụ

Trang web làm thủ tục của Vietnam Airlines.
Mặc dù các hãng hàng không liên tục giới thiệu đến khách hàng những tiện ích của việc làm thủ tục trực tuyến nhưng vẫn chưa có nhiều hành khách mặn mà với loại hình dịch vụ này. Một trong những lý do là dịch vụ này vẫn còn quá mới đối với thị trường hàng không Việt Nam.

Vietnam Airlines mới chỉ bắt đầu thử nghiệm làm dịch vụ cho chuyến bay nội địa xuất phát từ các sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất và Đà Nẵng từ tháng 8-2009, sau khi hãng đầu tư mạnh vào hạ tầng CNTT và nâng cấp trang web để chuẩn bị trở thành thành viên của Liên minh Hàng không toàn cầu SkyTeam.

Đến ngày 16-8 vừa qua, Vietnam Airlines mới mở rộng dịch vụ cho các chuyến bay quốc tế xuất phát từ Hà Nội và TP.HCM, và các chuyến bay quốc tế về Việt Nam từ các sân bay tại Vientiane, Phnom Penh và Siem Reap, Kuala Lumpur, Seoul và Busan.

Cả Air Mekong và Vietnam Airlines chưa cung cấp số liệu cụ thể về lượng hành khách sử dụng dịch vụ làm thủ tục trực tuyến, nhưng các chuyên gia hàng không cho rằng tỷ lệ này chỉ dao động trong khoảng 15-25%. Ông Vũ của Air Mekong và ông Beragnes của Air France cho biết khách sử dụng dịch vụ này chủ yếu vẫn là các thương nhân và những người thường xuyên đi lại bằng đường hàng không.

Theo đại diện hãng Cathay Pacific, việc làm thủ tục trực tuyến tại Việt Nam chưa được phổ biến như các nước khác là vì nhiều người chưa biết đến dịch vụ này. Ngoài ra, dịch vụ này chỉ áp dụng cho khách đi lẻ, chưa áp dụng cho khách đi theo đoàn trong khi các chuyến bay từ Việt Nam có lượng khách đi theo đoàn rất đông.

Ông Beragnes cho biết lượng khách thực hiện các thủ tục trên mạng trước khi ra sân bay của Air France cũng chỉ chiếm khoảng 25% tổng số khách trên các chuyến bay hằng ngày của hãng từ Việt Nam đi Paris (Pháp) quá cảnh tại Bangkok (Thái Lan). Con số này thấp hơn nhiều so với lượng khách làm thủ tục trực tuyến trên các chuyến bay của hãng khởi hành từ châu Âu và các thị trường phát triển khác.

Các chuyên gia hàng không nói rằng ngay cả số lượng hành khách mua vé máy bay qua mạng Internet ở Việt Nam hiện nay cũng chưa cao. Theo Jetstar Pacific Airlines, hãng hàng không nội địa có số lượng đặt chỗ trực tuyến khá cao ở Việt Nam, con số này chỉ dao động trên dưới 20%, phần còn lại chủ yếu là mua qua phòng vé và các đại lý của hãng.

Một yếu tố quan trọng khác có ảnh hưởng đến việc triển khai dịch vụ làm thủ tục trực tuyến chính là hạ tầng kỹ thuật tại các sân bay. Ở nhiều sân bay lớn trên thế giới, hành khách có thể tự làm thủ tục trực tuyến và in thẻ lên máy bay tại các ki-ốt đặt ngay ở sân bay. Còn tại hai sân bay lớn nhất Việt Nam là Tân Sơn Nhất và Nội Bài, các ki-ốt này chưa được lắp đặt.

Bình Nguyên (Theo TBVTSG)

Xem Thêm

Đề xuất xây dựng giá vé theo mùa

Cho đến thời điểm này, ba hãng hàng không trong nước đã công bố tăng tải phục vụ hành khách trong dịp tết Nguyên đán năm nay với số lượng hơn 100.000 vé trên một số đường bay căng thẳng, song tình hình khan hiếm vé vẫn chưa có dấu hiệu dịu xuống.

Vé tăng cường phải bay sau 12 giờ đêm
Trên các trang web bán vé trực tuyến, các chuyến bay trước và sau tết đã kín chỗ. Thậm chí, một số ngày đẹp, vé thương gia của hãng Hàng không quốc gia Việt Nam (VNA) và Full Deluxe với mức giá khoảng từ 2,8 triệu đồng đến hơn 3,5 triệu đồng/ vé đối với chặng TP.HCM – Hà Nội cũng đã bán hết. Gọi điện đến các đại lý, hành khách thường nhận được câu trả lời “chỉ còn vé hạng thương gia”. Chiều 12.12, phóng viên báo Sài Gòn Tiếp Thị gọi lên tổng đài của VNA để đặt vé và được nhân viên của hãng cho biết, vé hạng phổ thông đã hết. Nếu muốn mua vé tăng cường bay từ sau 12 giờ đêm, khách phải đặt chỗ chờ, khi nào có hãng sẽ báo.

Ông Quang Khanh (Bình Chánh, TP.HCM) cho biết, ông đã đặt hai vé chờ của VNA (TP.HCM – Hà Nội) cho bố mẹ về quê (Thái Bình) ăn tết từ hơn một tháng nay, nhưng đã qua hai đợt bán tăng cường rồi mà vé vẫn chưa có. Ông Khanh cho biết thêm, bố mẹ ông đã lớn tuổi, nên ông muốn họ bay vào ban ngày để còn kịp về Thái Bình trong ngày. Đại diện của VNA cho rằng, hiện hãng khai thác trên 300 chuyến bay quốc nội, do đó việc sắp xếp lịch bay, máy bay và cả nhân sự cho những chuyến tăng cường không hề đơn giản.

Giải thích việc tăng tải nhưng nhiều khách vẫn không mua được vé, vị đại diện của VNA cho rằng, thông thường trong dịp tết, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tăng khoảng 40%, song năm nay có dấu hiệu tăng hơn so với năm ngoái khoảng trên 10%. Bên cạnh đó, tuy công bố tăng thêm hơn 100.000 vé trên những đường bay có nhu cầu cao, song việc bán vé không thể triển khai ồ ạt vì khách không mua dồn vào một lúc, đồng thời còn những khách đi lại vì công việc nên hãng phải bán theo từng đợt.

Nên xây dựng giá vé theo mùa
Trong 100.000 vé tăng cường, VNA cho biết, sẽ triển khai bán lượng chỗ tăng thêm thành nhiều đợt trên cơ sở bám sát tình hình cung – cầu thị trường nhằm hạn chế tình trạng đầu cơ vé. Theo đó, hãng sẽ mở bán khoảng 50% số chỗ tăng thêm trong đợt 1 vào ngày 10.12, 20% trong đợt 2 từ ngày 20.12, 20% trong đợt 3 từ ngày 3.1.2011 và toàn bộ số ghế còn lại trong đợt 4 vào ngày 17.1.2011. Ngoài ra, Jetstar Pacific Airlines (JPA) và Air Mekong (AM) cũng đã công bố tăng chuyến với số lượng cả ngàn vé mỗi ngày.

Theo đại diện của VNA, vào những ngày cận tết, chiều từ TP.HCM đi lúc nào cũng đầy, tuy nhiên chiều ngược lại thì bình quân chỉ khoảng 30%, thậm chí nhiều chuyến bay không hề có khách. Với hệ số ghế trung bình khoảng 50 – 60% trên các chuyến bay khứ hồi trong dịp tết, ngay cả VNA cũng bị lỗ.

Một chuyên gia trong ngành hàng không cho biết, thực chất việc tăng chuyến của các hãng hiện nay chủ yếu là điều chỉnh mạng đường bay và các hãng nhận thêm máy bay theo kế hoạch dài hạn, chứ chưa có việc tăng chuyến từ thuê máy bay ngắn ngày hay thuê chỉ để phục vụ tết, trong khi nhu cầu hành khách tăng lên, sẵn sàng bỏ thêm tiền để mua vé là có. Từ khi có sự cạnh tranh, giá vé máy bay có những thời điểm rẻ hơn cả giá vé của cách đây mười năm, thậm chí 15 năm. “Ngày thường, nhu cầu thấp, giá vé rẻ để kích cầu, ngày cao điểm, giá vé cao để bù đắp chi phí là hợp lý”, vị chuyên gia này nhận định.

Các hãng hàng không cho rằng, cơ quan quản lý nên xem xét việc cho phép tăng giá vé máy bay trong dịp tết để các hãng có thể thuê thêm máy bay đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

Theo SGTT

Xem Thêm

Hàng không tư nhân vẫn tốt để đầu tư

Hai công ty liên tục trì hoãn bay, một gần như chết hẳn, một thì còn quá mới nhưng tình hình này chưa thể kết luận xấu về triển vọng đầu tư hàng không tư nhân.

Theo ông Lê Hồng Phổ, nguyên Giám đốc Điều hành Indochina Airlines, nhà đầu tư tư nhân trong và ngoài nước cần cân nhắc kỹ trên mọi phương diện trước khi quyết định đầu tư vào thị trường hàng không Việt Nam thời điểm này.

Khởi đầu ảm đạm

Với khoản nợ các đơn vị phục vụ mặt đất, Công ty Xăng dầu Hàng không Việt Nam và hàng trăm đại lý vé máy bay trên cả nước gần 70 tỉ đồng, sau một thời gian dài không có khả năng hoạt động theo giấy phép kinh doanh, hãng hàng không Đông Dương (Indochina Airlines) đang phải đối mặt với khả năng bị khai tử.

Indochina Airlines là một công ty hàng không tư nhân Việt Nam đã “dũng cảm” bay thương mại, vận chuyển hành khách nhưng lại bị chết yểu chỉ sau 1 năm khởi động.

Trãi Thiên Air Cargo cũng là công ty hàng không tư nhân nhưng hoạt động với chức năng chuyên chở hàng hóa. Ngày 5.9 vừa qua là lần thứ 3 công ty này không thể cất cánh theo dự kiến.

Vào thời điểm đầu ra mắt Công ty, ông Lê Giang Long, Phó Tổng Giám đốc Trãi Thiên Air Cargo, từng cho biết: “Với khả năng trường vốn tốt và chuẩn bị về mọi mặt trong gần 2 năm, Công ty sẽ vượt qua được 2 năm đầu thử thách”. Còn hiện nay, lãnh đạo cao nhất của công ty mẹ phải ra nước ngoài để kêu gọi đầu tư.

Công ty cũng chưa thuê được máy bay chuyên chở đúng quy định của Cục Hàng không Việt Nam (đề nghị nhập máy bay cũ của Công ty đã bị bác bỏ).

Ngày 9.2.2010, Bộ Giao thông Vận tải đã cấp Giấy phép vận chuyển hàng không sửa đổi lần thứ nhất cho VietJet Air, đồng nghĩa với việc phê chuẩn thỏa thuận liên doanh giữa công ty này với đối tác AirAsia (Malaysia). Theo đó, AirAsia góp vốn vào VietJet Air với tỉ lệ 30% và liên doanh sẽ sử dụng tên VietJet AirAsia cho toàn bộ hoạt động thương mại.

Ngay sau đó, Vietnam Airlines đã lên tiếng cho rằng thương vụ trên là mối lo đối với thị trường hàng không Việt Nam vì AirAsia có quyền tham gia vào hội đồng quản trị của liên doanh nên có thể đưa ra các quy định nhằm điều hành Công ty theo mục đích của mình.

Cũng trong thời gian này, AirAsia có kế hoạch hợp tác với công ty hàng không giá rẻ của Úc là Jetstar, thành lập liên minh các hãng hàng không chi phí thấp khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Theo Vietnam Airlines, AirAsia có thể dùng VietJet Air làm bàn đạp thâu tóm thị trường Việt Nam, tiếp tục củng cố vị thế trên thị trường hàng không giá rẻ của mình.

Mặt khác, tuy AirAsia cho biết họ không chấp nhận việc máy bay của liên doanh không có logo của mình nhưng đây lại là yêu cầu của Bộ Giao thông Vận tải, tránh gây ngộ nhận là một hãng nước ngoài đang khai thác hàng không tại Việt Nam (liên doanh Jetstar Pacific đã từng gặp phải trường hợp này). Cái vòng luẩn quẩn này sẽ tiếp tục làm trì hoãn kế hoạch bay thương mại của VietJet Air trong thời gian tới.

32 chuyến bay nội địa mỗi ngày giữa Hà Nội, Đà Nẵng, TP.HCM và Phú Quốc với hệ số sử dụng ghế hơn 70% là tình hình hoạt động từ ngày cất cánh đầu tiên 10.10.2010 đến nay của Air Mekong, thành viên mới toanh của làng hàng không tư nhân (số liệu do Công ty cung cấp). Ông Đoàn Quốc Huy, Phó Tổng Giám đốc Air Mekong, cho biết, năm 2011 Công ty dự kiến thuê thêm 6 máy bay để nâng đội bay hiện tại lên 10 chiếc, mở rộng mạng bay nội địa.

Vẫn còn quá sớm để đánh giá hiệu quả kinh doanh của công ty này vì thường trong 2 năm đầu tiên, mức lỗ có thể lên đến hàng trăm tỉ đồng như trường hợp của Indochina Airlines.

Nhưng vẫn có giải pháp

Với câu hỏi liệu đầu tư hàng không tư nhân ở Việt Nam có còn hấp dẫn, ông Tạ Hữu Thanh, Phó Tổng Giám đốc Thương mại Jetstar Pacific Airlines, không trả lời thẳng mà lại đặt ra vấn đề khác: “Quan trọng là động cơ của nhà đầu tư. Đôi khi tiền không phải là mục tiêu chính và cái họ nhắm đến có thể là tiếng tăm”.

Rõ ràng chuyện nhà đầu tư chọn mục đích khác ngoài kinh doanh là hầu như không có và như vậy, vấn đề chính trong đầu tư hàng không tư nhân nằm ở hiệu quả kinh doanh.

Chúng tôi đã hỏi một số chuyên gia ngành hàng không và được cho ý kiến rằng có 2 giải pháp cải thiện được cục diện thị trường hàng không tư nhân Việt Nam. Đầu tiên là tăng cường khả năng trường vốn.

Số vốn cần thiết để kinh doanh hàng không lên đến hàng trăm tỉ đồng vì đầu vào gồm cả trăm thứ (chi phí hạ cất cánh, xăng dầu, lương nhân viên, bảo trì, suất ăn…) nhưng đầu ra chỉ có một (tiền bán vé). Do đó, chiến lược cần đặt lên hàng đầu là phải kêu gọi được nguồn vốn đầu tư ở cả trong lẫn ngoài nước. Đa phần đại diện các công ty hàng không tư nhân cho biết họ muốn nhắm đến nhà đầu tư nước ngoài hơn là trong nước, vì sợ vấp phải trường hợp như Indochina Airlines.

Ông Long, Trãi Thiên Air Cargo, cho biết ông Nguyễn Quốc Khánh, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Tập đoàn Trãi Thiên, công ty mẹ của Trãi Thiên Air Cargo, đang ở Mỹ để làm thủ tục xin niêm yết 30 triệu cổ phiếu lên thị trường chứng khoán New York. Vào thời điểm thị trường OTC Mỹ đóng cửa ngày 12.11, giá cổ phiếu của Trãi Thiên USA, 1 trong 3 công ty con của Tập đoàn ở Mỹ, chỉ là 0,02 USD và hiện chưa thấy giao dịch tiếp.

Có thể hiểu giải pháp trên là động thái kêu gọi nhà đầu tư nước ngoài tham gia vào hoạt động của Trãi Thiên Air Cargo. Nhưng xét về lâu dài, khả năng bán 100% Công ty là hoàn toàn có thể xảy ra.

Trong khi đó, rút kinh nghiệm không kêu gọi vốn nước ngoài ngay từ đầu như Indochina Airlines, Air Mekong đã sớm bán 30% vốn cho SkyWest, tập đoàn kinh doanh hàng không lớn của Mỹ. Hiện nay, đội ngũ nhân sự của Air Mekong có đến 40 phi công và 30 kỹ sư hàng không của SkyWest. Có thể, chiến lược mở rộng thị trường bên ngoài nước Mỹ đang được SkyWest hiện thực hóa thông qua Air Mekong.

Giải pháp thứ 2 cho đầu tư hàng không tư nhân là chính sách vĩ mô. Ông Thanh, đại diện Jetstar Pacific, cho rằng chủ trương tự do hóa ngành hàng không đối với mọi thành phần kinh tế là một chính sách đúng đắn của Chính phủ. Tuy nhiên, để hàng không tư nhân và nhà nước cùng phát triển, vấn đề cạnh tranh trong lành mạnh cần được đặt ra cụ thể và giải quyết một cách nghiêm túc hơn.

Với dân số 86 triệu dân (2009), mức tăng trưởng kinh tế trung bình từ 5-7%/năm, thị trường hàng không Việt Nam vẫn sẽ hấp dẫn đối với các nhà đầu tư tư nhân. Nhưng việc chuyển hóa từ sự hấp dẫn tiềm năng thành hiệu quả kinh doanh thực tế cần một thời gian dài, cùng với điều kiện là 2 giải pháp nêu trên được triển khai thực hiện tốt.

Theo Nhịp cầu đầu tư

Xem Thêm
Gọi ngay