Jetstar Pacific bán vé máy bay tết

Ngày 9.9, Hãng hàng không Jetstar Pacific (JP) bắt đầu mở bán vé máy bay trong dịp tết. Dự kiến sẽ có 136.000 vé được bán ra trong đợt một, nhằm đáp ứng khách có nhu cầu về sớm.

Khách đi lại bằng máy bay tăng cao dịp tết - Ảnh: Đình Quân
Khách đi lại bằng máy bay tăng cao dịp tết – Ảnh: Đình Quân

JP dự kiến nhu cầu đi lại dịp tết năm nay sẽ kéo dài trong khoảng 40 ngày. Trong đó, cao điểm sẽ tập trung vào khoảng 20 ngày trước tết (từ 12.1 – 31.1.2014, tức 12.12 -1.1 tết Âm lịch) đối với chiều từ phía Nam ra Bắc, và 20 ngày sau tết ( từ 1.2 – 20.2.2014, tức 2.1 – 21.1 tết Âm lịch) theo chiều từ Bắc vào Nam.

Đối với chiều từ phía Bắc vào Nam ở giai đoạn 20 ngày trước tết, và 20 ngày sau tết từ Nam ra Bắc, JP mở bán trên 122.000 chỗ. Hành khách đi lại trong giai đoạn “lệch đầu” này sẽ có cơ hội tiết kiệm chi phí với nhiều mức giá rẻ được phân phối từ thấp đến cao.

Xem Thêm

Vietnam Airlines hủy 44 chuyến bay vì bão

Hãng hàng không Vietnam Airlines vừa thông báo sẽ hủy hàng chục chuyến bay nội địa và quốc tế tại các tỉnh phía Bắc trong ngày 3/8/2013, vì cơn bão số 5.

Vietnam Airlines dẫn thông tin từ Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn Trung ương cho hay, cơn bão số 5 (tên quốc tế là Jebi) đang di chuyển theo hướng Tây Bắc đi vào đất liền các tỉnh Bắc Bộ. Diễn biến phức tạp của cơn bão số 5 sẽ ảnh hưởng tới các chuyến bay nội địa và quốc tế của Vietnam Airlines tại các tỉnh phía Bắc.

Vì thế, hãng sẽ hủy tất cả các chuyến đi/đến Hải Phòng (tổng cộng 10 chuyến), 32 chuyến đi/đến Hà Nội và 2 chuyến bay quốc tế bị ảnh hưởng dây chuyền. Tổng số chuyến bay nội địa và quốc tế bị hủy trong ngày 3/8 là 44 chuyến.

Vietnam Airlines cho biết, hành khách của các chuyến bay bị hủy trên không ra sân bay, hãng sẽ hỗ trợ các thủ tục liên quan đến việc đặt chỗ, hoàn, hủy hoặc đổi vé cho hành khách trên các chuyến bay bị ảnh hưởng.

Ngoài ra, Jetstar Pacific cũng thông báo ngày 3/8, chuyến BL 512/BL 513 hành trình Tp.HCM – Hải Phòng và ngược lại sẽ chuyển hướng hạ/cất cánh tại Hà Nội thay vì Hải Phòng. Hành khách sẽ được hãng vận chuyển miễn phí giữa Hà Nội và Hải Phòng.

Theo vneconomy

Xem Thêm

Vì sao Hàng không giá rẻ Jetstar Pacific thay Boeing bằng A320

Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific vừa chuyển sang khai thác hoàn toàn bằng đội máy bay mới A320. Chiếc Boeing 737- 400 cuối cùng của hãng đã được dừng khai thác từ ngày 31 – 12.

Chỉ trong 6 tháng cuối năm, Jetstar Pacific cho ngừng khai thác hoàn toàn 5 chiếc Boeing 737- 400 để chuyển sang dòng máy bay A320 có thân rộng, số lượng ghế chuyên chở nhiều hơn, bắt đầu cho giai đoạn phát triển mới của Hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại Viêt Nam.

Với sự hỗ trợ tích cực từ các cổ đông có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực hàng không, Ban điều hành Jetstar Pacific bắt tay ngay vào việc đổi mới đội tàu bay. Chỉ chưa đầy 6 tháng, Jetstar Pacific thay đổi diện mạo với đội bay mới Airbus A320 và bộ đồng phục phong cách mới lịch sự, trang nhã phù hợp với tập quán Á Đông.

Ông Lê Hồng Hà – Tổng giám đốc Jetstar Pacific cho biết, năm 2012 hệ số sử dụng ghế của hãng đạt 91%, phục vụ gần 1,9 triệu lượt khách, khai thác 1.445 chuyến bay với tỉ lệ an toàn đạt 100%. Doanh thu khác (ngoài giá vé) tăng 50%, doanh thu hàng hóa tăng 19% so với năm 2011.

Jetstar Pacific hiện là thành viên của Jetstar Group – thương hiệu hàng không giá rẻ hàng đầu khu vực châu Á – Thái Bình Dương, thu hút trên 100 triệu hành khách sau 8 năm hoạt động. Jetstar Group đang khai thác trên 3.000 chuyến bay giá rẻ mỗi tuần, đến 60 điểm trên thế giới bởi các hãng hàng không Jetstar Airways (Úc), Jetstar Asia (Singapore), Jetstar Japan (Nhật Bản) và Jetstar Pacific (Việt Nam).

Theo Tiền phong

Xem Thêm

An toàn – an ninh hàng không: Hiểm họa đến từ đâu?

Nguy cơ đe dọa an toàn – an ninh hàng không (HK) không chỉ đến từ bầu trời, từ hệ thống kiểm soát không lưu quá tải mà còn đến từ ý thức con người, từ mặt đất…

Khi bầu trời quá tải

Ông Nguyễn Xuân Hiển, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Bảo đảm hoạt động bay VN, cho biết lưu lượng máy bay bay trên vùng trời Việt Nam trong năm qua đã tăng 20% so với năm trước. Riêng lưu lượng máy bay cất hạ cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất tăng từ 380-400 chuyến/ngày lên 500 chuyến/ngày, toàn vùng FIR Hồ Chí Minh (vùng thông báo bay khu vực phía Nam) tăng khoảng 900 chuyến/ngày lên hơn 1.200 chuyến/ngày. Con số tăng trưởng mạnh mẽ đang là thách thức rất lớn đối với ngành HK, đặc biệt đối với hoạt động quản lý hoạt động bay.

Thời gian gần đây, khi báo chí đưa tin về tình trạng kẹt máy bay, tắc nghẽn đường HK, nhiều người đã tỏ ra ngạc nhiên, không hiểu tại sao bầu trời bao la như thế mà vẫn bị tắc nghẽn… Nhưng trên thực tế điều đó hoàn toàn xảy ra khi hệ thống kiểm soát không lưu (KSKL) quá tải, không đủ khả năng đáp ứng cho công tác bảo đảm hoạt động bay. Và như thế nguy cơ tai nạn bay rất dễ xảy ra, đó cũng là nguyên nhân của một loạt sự cố trong hoạt động HK mới đây.

Điển hình vụ việc xảy ra vào ngày 19-12-2011, một máy bay Airbus A320 (của Vietnam Airlines – VNA) suýt đâm phải một máy bay Boeing B737-400 (của Jetstar Pacific), khi máy bay của VNA vừa cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất (TPHCM) đi Cát Bi (Hải Phòng), trong khi máy bay của Jetstar Pacific đang bay về sân bay Tân Sơn Nhất. Nguyên nhân được Cục HK VN nhận định do số lượng chuyến bay nhiều, hầu hết các máy bay đều đang vào thời điểm lấy và giảm độ cao, trong khi phương án điều hành bay chưa hợp lý, khả năng bao quát không lưu và kỹ năng điều hành của kiểm soát viên không lưu (KSVKL) chưa cao.

Trước đó, vào ngày 1-10-2011, khi một máy bay từ lãnh thổ Đài Loan chuẩn bị tiếp cận hạ cánh xuống sân bay Tân Sơn Nhất (cách mặt đất chừng 10km), KSVKL đáng lý phải báo khẩu lệnh “25 phải” thì lại hô “25 trái”. Lúc này trên đường băng phía 25 trái đang có công nhân và ô tô chuyên dụng làm vệ sinh. Rất may, một KSVKL khác nhận ra sự nhầm lẫn này nên thông báo ngay cho đồng nghiệp vừa báo sai, nhờ vậy mà một vụ tai nạn HK đã được ngăn chặn kịp thời…

Vì sao có sự nhầm lẫn đáng tiếc đó, câu trả lời vẫn do sự quá tải của hệ thống KSKL. Sự quá tải của hệ thống KSKL, bao gồm: cấu trúc các vùng trời, khả năng của các trang thiết bị phục vụ công tác điều hành bay, quy trình làm việc của công tác điều hành bay, trình độ làm việc của KSVKL…

Trong đó trình độ làm việc của KSVKL đóng vai trò rất quan trọng, có thể nói là quyết định. Theo Điều 11 của “Quy chế không lưu HK dân dụng” nhiệm vụ của KSVKL là “Kiểm soát hoạt động bay trong phạm vi trách nhiệm được phân công; trợ giúp tổ lái trong tình huống khẩn cấp; cung cấp cho tổ lái các tin tức cần thiết để đảm bảo an toàn, hiệu quả chuyến bay; thông báo các tin tức nhận được từ tổ lái cho các cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay khác có liên quan…”.

Theo đó, KSVKL kiểm soát hoạt động bay bằng cách đưa ra các mệnh lệnh, hướng dẫn, gọi chung là “huấn lệnh” nhằm giữ các máy bay trong những khung phân cách (những giãn cách an toàn trong không gian 3 chiều) theo tiêu chuẩn HK quy định, nhằm mục đích ngăn ngừa va chạm giữa các tàu bay, giữa các tàu bay với chướng ngại vật, đảm bảo an toàn cho các tàu bay trong vùng trách nhiệm.

Một KSVKL có kỹ năng làm việc tốt và dày dạn kinh nghiệm thì việc chỉ huy vài ba cặp máy bay tránh nhau là chuyện bình thường, nếu xuất hiện cặp thứ 4 anh ta sẽ cảm thấy đôi chút khó khăn, nếu có cặp thứ 5 anh ta sẽ bắt đầu cảm thấy lúng túng. Nhưng nếu xuất hiện cặp thứ 6 chắc chắn anh ta sẽ… quên một cái gì đó, việc suy nghĩ, tính toán và ra huấn lệnh sẽ bị chậm lại, giống như hiện tượng máy tính bị treo do mở quá nhiều ứng dụng… Vì vậy để tránh tình trạng quá tải của hệ thống KSKL thì việc chuẩn hóa, nâng cao chất lượng đào tạo đội ngũ KSVKL trong thời gian tới là hết sức cần thiết.

Và mặt đất “buông lơi”…

Nguy cơ đe dọa an toàn, an ninh HK không chỉ đến từ bầu trời, từ hệ thống KSKL quá tải mà còn đến từ ý thức con người, từ mặt đất.

Theo Cảng vụ HK miền Nam, thời gian gần đây các vụ vi phạm an toàn HK đang ở mức báo động. Ngoài việc chuyến bay bị gián đoạn hoặc hủy chuyến gây thiệt hại rất lớn về kinh tế, đây còn là hồi chuông báo động về an toàn HK đối với loại hình vận chuyển hành khách này. Chỉ tính riêng trong thời gian từ tháng 8-2011 đến tháng 2-2012, Cảng vụ HK miền Nam đã ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính 17 hành khách vi phạm các quy định về an toàn HK gồm: 1 trường hợp không tuân theo sự hướng dẫn về an toàn HK của thành viên tổ bay; 4 trường hợp mở cửa thoát hiểm tàu bay đang khai thác trái quy định; 11 trường hợp hút thuốc trên tàu bay; 1 trường hợp vi phạm trật tự, kỷ luật trong tàu bay.

Từ tháng 7-2010, khung xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực HK theo Nghị định 60/CP đã được nâng lên đáng kể. Ví dụ, hành khách tự ý mở cửa thoát hiểm bị phạt 15 triệu đồng, hay trường hợp dọa có bom trên máy bay sẽ bị phạt 30 triệu đồng… Tuy nhiên, có vẻ như mức phạt này vẫn không ngăn được các vụ vi phạm có xu hướng tăng trong thời gian gần đây. Điều này chứng tỏ các khung hình phạt hiện tại không đủ sức răn đe, khiến cho an toàn, an ninh của các chuyến bay liên tiếp bị đe dọa.

Vì vậy, để khắc phục tình trạng này, theo Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm Cục trưởng Cục HK VN Phạm Quý Tiêu, việc tăng mức phạt tiền cũng như áp dụng các hình phạt bổ sung cho các hành vi vi phạm phổ biến nêu trên là cần thiết. sắp tới, Cục HK VN sẽ đề xuất sửa đổi, bổ sung Nghị định 60/CP.

Khuất Hường (Theo Sài Gòn Online)


Xem Thêm

Phó TGĐ Vietnam Airlines làm TGĐ Jetstar Pacific

Các cổ đông của Hãng hàng không chi phí thấp Jetstar Pacific đã thông qua gói đầu tư ban đầu trị giá 25 triệu đô la Mỹ để phát triển đội máy bay đồng nhất Airbus A320 thành 15 chiếc trong vài năm tới.
Trong thông báo phát đi ngày 1-3, Jetstar Pacific cho biết số tiền trên cũng sẽ được sử dụng để thay các máy bay Boeing B737-400 hiện đang khai thác bằng loại máy bay Airbus A320 có 180 ghế trong kế hoạch mở rộng đội máy bay.

Hãng hàng không Úc Qantas Airlines, một cổ đông lớn của Jetstar Pacific, cũng cho biết sẽ góp 7,5 triệu đô la Úc trong số tiền kể trên đầu tư cho đội máy bay.

Hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại Việt Nam, Jetstar Pacific hiện đang khai thác đội máy bay phản lực tầm trung 7 chiếc gồm Airbus A320 và Boeing B737-400, thực hiện khoảng 250 chuyến bay/tuần từ TPHCM đi Hà Nội, Đà Nẵng, Vinh, Hải Phòng. Trong chiến lược phát triển của hãng, Jetstar Pacific sẽ tập trung khai thác hiệu quả các đường bay nội địa có nhu cầu đi lại cao, thị phần khách đa dạng và mở rộng đường bay quốc tế trong khu vực khi đội bay được đầu tư.

Cũng trong ngày 1-3, ông Lê Hồng Hà, Phó tổng giám đốc của Tổng công ty hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đã chính thức điều hành Jetstar Pacific ở vị trí Tổng giám đốc của hãng. Trước đó, ngày 21-2, các cổ đông của Jetstar Pacific đã bầu ông Dương Trí Thành, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines là Chủ tịch Hội đồng quản trị và ông Lê Hồng Hà là Tổng giám đốc.

Việc thay đổi nhân sự cấp cao tại Jetstar Pacific được thực hiện sau khi Thủ tướng có quyết định số 94/QĐ – TTg ngày 16-1 về việc chuyển quyền đại diện phần vốn nhà nước từ Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) sang Vietnam Airlines. Ông Lê Song Lai được chỉ định là Tổng giám đốc Jetstar Pacific khi SCIC còn giữ quyền đại diện vốn nhà nước tại Jetstar Pacific.

Vietnam Airlines tiếp nhận quyền và nghĩa vụ của cổ đông nhà nước với vai trò là cổ đông lớn nhất chiếm 69,93% cổ phần tại Jestar Pacific. Sau Vietnam Airlines, tập đoàn Qantas là cổ đông lớn thứ hai với 27% cổ phần Jetstar Pacific và cam kết sẽ tăng phần vốn đầu tư tại hãng lên 30% theo đúng cam kết đầu tư dài hạn như thỏa thuận được ký giữa SCIC và Qantas vào tháng 4-2007 tại Hà Nội.

Ông Hà cho biết chiến lược phát triển của Jetstar Pacific trong thời gian tới là sẽ tiếp tục thực hiện theo mô hình hàng không giá rẻ. Các cổ đông của hãng đã đồng ý các giải pháp để giúp hãng phát triển hiệu quả, trở thành hãng hàng hàng không giá rẻ hàng đầu tại Việt Nam.
Khuất Hường (Theo Kinh Tế Sài Gòn)

 

Xem Thêm

Hàng không lại tăng độc quyền

Tính cạnh tranh trên thị trường hàng không nội địa sẽ giảm mạnh sau khi VNA và JPA không còn là đối thủ của nhau

Thủ tục chuyển đổi người đại diện quyền sở hữu vốn Nhà nước tại Công ty Cổ phần Hàng không giá rẻ (Jetstar Pacific – JPA) đã được hoàn tất, đồng nghĩa với việc thay đổi cơ bản cục diện thị trường hàng không nội địa.

Từ đối thủ thành đối tác

Ghi nhận từ bộ phận thương mại của JPA cho thấy kể từ khi thị trường xuất hiện thông tin JPA “về một nhà” với Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines – VNA) cho đến khi một số thành viên trong ban quản trị và ban điều hành cũ – mới đang rục rịch làm thủ tục bàn giao như mấy ngày qua, trong nội bộ JPA cũng như hành khách mua vé dường như không có gì biến động. Điều này khác với trạng thái của JPA trong đợt thay tên đổi chủ đầu tiên diễn ra năm 2006 là niềm tin của cán bộ nhân viên sa sút, chuyến bay vắng khách, chủ nợ thúc ép đòi tiền…

Từ góc độ nhà quản lý, Cục Hàng không Việt Nam đánh giá: Về cơ bản, JPA vẫn được coi là hãng hàng không độc lập với VNA. Vì quyền và nghĩa vụ của cổ đông Nhà nước tại JPA được chuyển giao nguyên trạng từ Tổng Công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC) sang VNA.
Một cơ sở nữa để khẳng định tính độc lập này chính là sự khác nhau về đối tượng khách hàng, mô hình và phương thức hoạt động giữa VNA và JPA. Hơn nữa, JPA là hãng hàng không có vốn nước ngoài, nhà đầu tư Qantas nắm 27% cổ phần (sắp tới tăng lên 30%) có quyền phủ quyết ở mức độ nhất định nên sẽ khó xảy ra tình trạng JPA là một “VNA con”.
Đối với VNA, việc nắm giữ cổ phần chi phối tại JPA cũng có thể xem là bước chuẩn bị để xây dựng hãng hàng không quốc gia thành một tập đoàn kinh tế mạnh, khai thác cả hai mô hình hàng không truyền thống và hàng không giá rẻ.

Còn về phía JPA sẽ có điều kiện tiếp cận các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, bảo dưỡng máy bay, đào tạo nhân lực, chia sẻ hệ thống thương mại và cơ sở khách hàng của VNA. Điều này sẽ giúp JPA cắt giảm đáng kể chi phí hoạt động, tăng doanh thu. Cục Hàng không Việt Nam nhấn mạnh rằng với việc chuyển giao này, JPA sẽ có cơ hội lành mạnh hóa tình hình tài chính, không còn trong tình trạng bấp bênh, làm ăn thua lỗ để định hướng phát triển lâu dài.

Hết đối thủ, VNA chiếm thị trường?

Nhưng ở góc độ chuyên môn, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu và Quản lý kinh tế Trung ương Nguyễn Đình Cung cho rằng: Việc sắp xếp  theo hướng này sẽ đặt JPA vào vị thế không còn là đối thủ của VNA. Tính cạnh tranh giữa hai hãng hàng không giảm mạnh. VNA trở thành người chi phối, các quyết định của JPA sẽ phải phụ thuộc vào VNA.

Theo các chuyên gia kinh tế, khi JPA chuyển từ vị thế đối thủ sang vị thế đối tác của VNA sẽ kéo theo rất nhiều thay đổi trên thị trường hàng không nội địa và ngay trong công tác hoạch định chính sách của cơ quan quản lý. Đơn cử như việc trước đây, JPA rất kiên trì mục tiêu đòi hỏi tạo dựng hành lang pháp lý thông thoáng và các khuyến khích cần thiết cho các hãng hàng không “sinh sau đẻ muộn” phát triển.
Cụ thể là tiên phong lên tiếng đề nghị tách khâu cung cấp xăng dầu khỏi VNA, tạo điều kiện để các hãng hàng không mới được tự cung cấp một số dịch vụ liên quan… Và cũng chỉ JPA mới “đủ tầm” lên tiếng trước hiện tượng VNA khuyến mãi khủng đẩy các hãng hàng không khác vào cảnh không giảm theo thì vắng khách nhưng “đua” giảm giá thì không đủ tiềm lực tài chính.
Người tiêu dùng cũng được hưởng lợi khi chính sách vé rẻ cùng với tần suất khai thác cao của JPA đã tạo ra những đợt khuyến mãi sôi động. Cả VNA và JPA đều phải “canh” giá qua các đại lý để kịp thời tung ra loại vé  cạnh tranh hơn với mục đích lấp đầy ghế trên các chuyến bay của những tuyến cả hai hãng cùng khai thác.

Một chuyên gia trong ngành hàng không cho rằng: VNA và JPA không còn là đối thủ của nhau nhưng với các hãng hàng không còn lại đang tham gia thị trường là VietJet Air và Air Mekong, cạnh tranh sẽ khốc liệt hơn. Bởi đối thủ của họ không chỉ là VNA, là JPA như trước đây mà sẽ là “người khổng lồ” được hợp sức bởi hai hãng hàng không lớn nhất VNA và JPA.

Theo NLĐ

Xem Thêm

Vietnam Airlines chính thức tiếp nhận Jetstar Pacific

Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đã chính thức tiếp nhận quyền đại diện phần vốn nhà nước tại Công ty Cổ phần Hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA) từ Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) theo chỉ đạo tại quyết định số 94/QĐ-TTg ngày 16/1/2012 của Thủ tướng Chính phủ.
Theo đó, Vietnam Airlines sẽ kế thừa quyền và nghĩa vụ của cổ đông nhà nước tại JPA, trở thành cổ đông lớn nhất với tỷ lệ nắm giữ cổ phần 69,93%. Tập đoàn Qantas của Úc là cổ đông lớn thứ hai với tỷ lệ vốn góp 27%. Theo kế hoạch, Vietnam Airlines sẽ bán cho Qantas Airways 3% cổ phần theo thỏa thuận trước đây giữa Qantas Airways với SCIC đã được Chính phủ thông qua.

Ngoài ra, JPA cũng sẽ được rót khoản vốn ban đầu 25 triệu đô la Úc để đổi mới đội máy bay Boeing 737 hiện tại sang đội bay Airbus A320 mới vào giữa năm 2012, cũng như mở rộng đội bay của hãng lên 15 chiếc trong một thời gian tới.

Được biết, hiện Vietnam Airlines đang khai thác 84 đường bay tới 20 điểm nội địa và 27 điểm đến quốc tế với tổng cộng hơn 300 chuyến bay mỗi ngày. Cùng với đội máy bay trẻ gồm 75 máy bay hiện đại như Boeing 777, Airbus A330, Airbus A321/320, Vietnam Airlines dự kiến sẽ mở rộng đội bay lên 115 chiếc vào năm 2015 và 170 chiếc vào năm 2020 với nhiều chủng loại máy bay tân tiến trên thế giới như Airbus A350XWB, Boeing 787-9.

Trước đó, ngày 10/6/2010, Vietnam Airlines đã trở thành thành viên chính thức của Liên minh hàng không toàn cầu SkyTeam và là đại diện đầu tiên của liên minh tại khu vực Đông Nam Á./.

Khuất Hường (Theo Báo Điện Tử)

Xem Thêm

Vietnam Airlines điều tướng sang Jetstar Pacific

Chiều 21-2, chiếc ghế Chủ tịch Hội đồng quản trị (HĐQT) và Tổng giám đốc Công ty cổ phần Hàng không Pacific (Pacific Airlines) đã có chủ mới, sau khi doanh nghiệp này kết thúc Đại hội cổ đông.

Cả hai chức danh này đều do người của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) điều động sang. Vietnam Airlines giữ vai trò đại diện vốn Nhà nước tại Jetstar Pacific với tỉ lệ sở hữu 69,9% cổ phần.

Theo đó, Chủ tịch HĐQT mới của Jetstar Pacific là ông Dương Chí Thành. Ông Dương Chí Thành sinh năm 1961, về công tác tại Vietnam Airlines sau khi tốt nghiệp trường Đại học Ngoại thương và từng giữ các chức vụ Phó ban Kế hoạch Thị trường, Trưởng ban tiếp thị Hành khách, Giám đốc Văn phòng Miền Nam và hiện là Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines phụ trách thương mại.

Một trưởng ban khác của Vietnam Airlines cũng được bầu làm Ủy viên HĐTV của Jetstar Pacific.

Tân Tổng giám đốc của Jetstar Pacific là ông Lê Hồng Hà. Ông Hà tốt nghiệp trường ĐH Kinh tế quốc dân và công tác tại Vietnam Airlines từ năm 1993, sau đó được bổ nhiệm làm Trưởng phòng và Phó Ban của một số phòng, ban nghiệp vụ. Từ năm 2008, ông Lê Hồng Hà giữ chức vụ Giám đốc Văn phòng Miền Trung của  Vietnam Airlines.

Jetstar Pacific là hãng hàng không giá rẻ đầu tiên của Việt Nam, được thành lập từ năm 1990, trải qua 2 lần tái cơ cấu thay tên đổi chủ và đổi cả mô hình hoạt động.

Tiền thân của Jetstar Pacific là hãng hàng không Pacific Airlines trực thuộc Vietnam Airlines. Do hoạt động thua lỗ, năm 2005, Chính phủ đồng ý cứu Pacific Airlines bằng cách cho tái cơ cấu, chuyển toàn bộ phần vốn Nhà nước do Vietnam Airlines nắm giữ sang Bộ Tài chính. Đến năm 2006, cổ phần của Nhà nước tại Pacific Airlines nắm giữ được chuyển giao cho Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC). Từ giai đoạn này, Pacific Airlines chuyển sang bước ngoặt lớn vì hoàn toàn độc lập và trở thành đối thủ cạnh tranh của Vietnam Airlines.

Ngày 23-5-2008, Pacific Airlines trở thành hãng hàng không đầu tiên của Việt Nam có vốn đầu tư nước ngoài khi bán 27% cổ phần cho Tập đoàn hàng không Qantas Airways (Úc) và hoạt động với thương hiệu mới là Jetstar Pacific Airlines. Từ mốc thời gian này, thị trường hàng không nội địa trở nên sôi động do những chính sách vé rẻ của Jetstar Pacific đem lại, kéo theo sự cạnh tranh đa dạng hóa giá vé của Vietnam Airlines.

Tuy nhiên, Jetstar Pacific liên tục hạch toán lỗ dù quy mô hoạt động được mở rộng, hệ số sử dụng ghế liên tục ở mức cao và thị trường hàng không nội địa tăng trưởng tốt. Có thời điểm lỗ hàng ngàn tỉ đồng, âm so với vốn chủ sở hữu, dư luận đặt câu hỏi có chuyện lỗ giả lãi thật như hiện tượng diễn ra tại nhiều doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài khác hay không. Và một lần nữa, Thủ tướng Chính phủ phải ra quyết định điều chuyển nguyên trạng quyền đại diện vốn nhà nước tại Jetstar Pacific từ SCIC về lại chủ cũ Vietnam Airlines.

Theo NLĐ

Xem Thêm

Hãng hàng không Jetstar cần xem lại việc thu phí

Ngày 6-2-2012, tôi có dịp đi công tác vào TP Hồ Chí Minh bằng máy bay của Hãng hàng không Jetstar Pacific. 16 giờ 20 phút máy bay bắt đầu cất cánh từ sân bay Nội Bài, chưa đầy hai giờ sau đã có mặt tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Vì là máy bay giá rẻ nên tôi cũng như nhiều hành khách khác đều vui vẻ, thoải mái. Sau hai ngày hưởng cái nắng ấm áp của miền nam, tôi ra bắc, vẫn trên máy bay của hãng Jetstar.

10 giờ ngày 8-2-2012, tôi đã có mặt tại cửa D7, tiếp tôi là anh nhân viên hàng không có tên là Đạt. Anh Đạt bảo tôi: “Túi của bác to quá, phải nộp thêm lệ phí 250 nghìn đồng”. Tôi ngạc nhiên hỏi: “Vẫn chiếc túi này, có hai chiếc áo rét và vài thứ đồ dùng cá nhân, chưa được ba kg, vẫn là máy bay của Jetstar, hai ngày trước sao tôi không phải trả phí, mà bây giờ lại phải trả?”. Anh nhân viên tên là Đạt không trả lời mà chỉ vào một nhân viên khác mà theo anh Đạt gọi là “người phụ trách” để giải quyết. Tôi xuất trình giấy tờ và kể lại chuyến bay hai ngày hôm trước. Nhân viên phụ trách mà anh Đạt giới thiệu gần như không để ý tới lời kể của tôi, cô ta nhìn tôi một cách lạnh lùng, rồi buông ra một câu lạnh tanh: “Đây là quy định của hãng”, rồi quay đi gọi điện thoại. Cùng cảnh với tôi còn một số hành khách nữa. Họ nhìn tôi thông cảm. Có người nói bị lừa rồi, tưởng rằng mua vé giá rẻ, giờ thì hóa đắt. Tôi thì không tin vào điều đó, vì cùng một hãng sao lại có chuyện lượt đi không mất phí mà lượt về lại bị thu phí hàng xách tay. Đáng buồn hơn là không biết có phải giá rẻ, nên thái độ phục vụ của một số nhân viên Hãng hàng không Jetstar Pacific cũng “rẻ”?

12 giờ, tôi và mọi người xếp hàng ra máy bay, lại một lần nữa tôi sững sờ vì có rất nhiều chiếc túi to hơn của tôi vẫn được mọi người xách lên máy bay. Ngồi trên máy bay, đọc lá thư chúc mừng năm mới của Tổng Giám đốc Jetstar Pacific Lê Song Lai, tôi nghĩ: Chắc ông không biết chuyện này?

Khuất Hường (Theo Nhân Dân Điện Tử)

Xem Thêm

Hàng loạt chuyến bay không thể hạ cánh vì sương mù

Sương mù bao phủ khu vực Nội Bài sáng nay khiến hàng loạt chuyến bay của các hãng đến Hà Nội phải bay vòng ra sân bay dự bị chờ thời điểm thích hợp mới có thể quay lại.

Đại diện Vietnam Airlines cho biết trong sáng nay, có hai chuyến của hãng đến Hà Nội đã phải bay vòng ra Đà Nẵng và Vinh do sương mù không thể hạ cánh.

Không chỉ riêng Vietnam Airlines, các hãng khác cũng không thể hạ cánh do thời tiết tại khu vực Hà Nội sáng nay nhiều sương. Một chuyến bay của Jetstar Pacific ra Hà Nội, dự kiến hạ cánh xuống Nội Bài lúc 8h20 nhưng cũng phải vòng ra sân bay Hải Phòng. Sau đó khi sương mù tan, chiếc máy bay này đã tiếp tục cất cánh trở lại sân
“Sáng nay, vì thời tiết Hà Nội xấu dưới mức cho phép nên chuyến bay của VietJet Air tới Nội Bài đã không thể hạ cánh như dự kiến”, đại diện của VietJet Air cho biết. Chuyến bay mang số hiệu VD8660 của hãng xuất phát từ sân bay Tân Sơn Nhất lúc 6h15 đi Hà Nội đã phải bay vòng ra sân bay dự bị. Sau đó, máy bay quay lại Hà Nội khi sương mù tan bớt và đáp xuống Nội Bài vào khoảng 11h59.

“Chúng tôi đang liên hệ với khách hàng để thông báo giờ bay mới”, đại diện của hãng hàng không mới nhất Việt Nam nói thêm.

Ngoài ra, Air Mekong cũng có một chiếc máy bay xuất phát từ TP HCM lúc 6h15 cũng phải bay vòng ra Hải Phòng vào sáng nay do sương mù bao phủ sân bay Nội Bài. Tuy nhiên, không lâu sau đó máy bay đã đưa khách về Hà Nội rồi tiếp tục lịch trình đi Đà Lạt ngay trong buổi sáng.

Bên cạnh đó, có 10 chuyến bay khác của Vietnam Airlines đi từ Nội Bài cũng phải lùi thời gian cất cánh do thời tiết sáng nay. “Các chuyến bay này được hoãn lại cho đến khi thời tiết tốt lên sẽ xuất phát”, đại diện của Vietnam Airlines cho biết.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Hàng không giá rẻ: Chưa rẻ

Các chuyên gia trong ngành cho rằng hàng không giá rẻ hiện chưa thật sự rẻ. Cần có chính sách ưu đãi cho thị trường này

Trong vòng 48 giờ từ ngày 2-2, hãng hàng không chi phí thấp VietJet Air tiếp tục mở đợt khuyến mãi giá rẻ chặng TPHCM – Hà Nội và ngược lại với giá vé 590.000 đồng/chặng, áp dụng bay trong giai đoạn từ ngày 1-3 đến 25-4.

Ngày càng cạnh tranh

Kể từ khi hoạt động vào cuối năm 2011, VietJet Air có nhiều chương trình bán vé giá rẻ tạo cơ hội cho nhiều người đi máy bay. Jetstar Pacific cũng thường xuyên mở các đợt khuyến mãi giá thấp vào thứ sáu hằng tuần. Trong một số đợt “siêu” khuyến mãi của hãng này, vé máy bay chặng TPHCM – Đà Nẵng, Hải Phòng, Vinh chỉ từ 250.000 đồng/chặng, khứ hồi Hà Nội – TPHCM từ 550.000 đồng/chặng… Hiện Jetstar Pacific đang thực hiện 40 chuyến bay mỗi ngày đến TPHCM, Hà Nội, Vinh, Hải Phòng, Đà Nẵng… phục vụ mỗi năm khoảng 2 triệu lượt khách.

Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Lại Xuân Thanh đánh giá thị trường hàng không nội địa còn nhiều tiềm năng khi kinh tế đang phát triển, thị trường xuất nhập khẩu, thương mại – dịch vụ và du lịch tăng trưởng mạnh.

Cùng với các hãng trong nước, nhiều hãng hàng không giá rẻ nước ngoài cũng đang khai thác và cạnh tranh gay gắt các đường bay quốc tế xuất phát từ Hà Nội, TPHCM như Air Asia, Tiger Airways, Cebu Pacific… Trung bình mỗi tuần, các hãng đều có đợt vé rẻ áp dụng cho khách hàng mua vé trước từ 2-3 tháng. Vé máy bay của các hãng này thông thường rẻ hơn từ 30%-40% so với vé truyền thống. Chủ một doanh nghiệp là đại lý cho các hãng này tại Việt Nam cho biết lượng khách đăng ký hàng không giá rẻ tăng nhanh khiến các hãng không ngừng đẩy mạnh thị trường. Cuối năm 2011, hãng Air Asia (Thái Lan) mở thêm đường bay từ Phuket tới Đà Nẵng.

Ông Pritam Singh, Phó Tổng Giám đốc VietJet Air, đánh giá “mảnh đất” của hàng không giá rẻ trên thị trường trong nước và khu vực vẫn còn rất lớn. Xu hướng hàng không chi phí thấp đang được nhiều người dân, khách du lịch trên thế giới ưu tiên chọn lựa.

“Hàng không hoãn chuyến”

Hàng không giá rẻ hoạt động dựa trên việc tiết giảm các chi phí như nhân lực, phục vụ mặt đất, dịch vụ trên không, chi phí quảng cáo, văn phòng… Còn các chi phí cố định chiếm đến 75% như thuê máy bay, kỹ thuật bảo dưỡng, nhiên liệu thì các hãng hàng không giá rẻ hay truyền thống đều như nhau. Theo đó, các hãng giá rẻ sẽ tự bán vé (thay vì thông qua đại lý), sử dụng một loại máy bay, một hạng ghế, không nối chuyến, không ăn uống… Càng đặt chỗ sớm, chịu khó “canh” chỗ trong các đợt khuyến mãi, hành khách càng có cơ hội mua vé rẻ hơn…

Thế nhưng, theo ông Võ Huy Cường, Trưởng Ban Vận tải Cục Hàng không, nếu nhìn nhận thẳng thắn, các hãng này chưa phải là hàng không giá rẻ với những người có nhu cầu bay nối chuyến, có nhu cầu đi lại theo đúng kế hoạch… Chỉ một số đợt “siêu” khuyến mãi, khách hàng mới có cơ hội mua được vé 10.000 đồng hoặc 100.000 đồng… Tuy nhiên, hành khách mua được vé này rất ít. “Không hãng nào bán vé dưới giá thành bởi kinh doanh phải có lợi nhuận. Vì vậy, hành khách mua vé 100.000 đồng/chặng thì cũng có hành khách phải mua vé 2-3 triệu đồng/chặng nếu mua đi ngay, sát ngày” – ông Cường nhận xét.

Thêm nữa, hàng không giá rẻ trong nước chưa chiếm được cảm tình của khách hàng. Tình trạng hoãn chuyến, hủy chuyến xảy ra khá thường xuyên với một số hãng khiến nhiều người ví von gọi “delay airlines” (hàng không hoãn chuyến) thay vì tên của hãng…
Giá rẻ là một phương thức kinh doanh mới trong ngành hàng không. Nhiều hãng nước ngoài xem thị trường này là mảnh đất màu mỡ, thu lợi nhuận lớn nhưng một số hãng trong nước lại liên tục thua lỗ. Đại diện một hãng hàng không giải thích ở các nước, hoạt động hàng không giá rẻ thường được ưu đãi về thuế, phí sân bay. Còn chúng ta lại chưa có chính sách ưu đãi đặc biệt nào để phát triển thị trường này. Từ thuế, phí sân bay đến chi phí thuê taxi sân bay, thuê ống lồng cho hành khách đi từ nhà ga ra máy bay… đều phải trả như các hãng truyền thống. Ngoài ra, ở nhiều nước, hàng không giá rẻ thường do các “đại gia” về tài chính đứng đầu. Họ mua hàng chục máy bay nên tiết giảm được chi phí. Ngược lại, các hãng trong nước đều phải thuê máy bay cùng chi phí bảo dưỡng đã chiếm một phần lớn chi phí của các hãng.

Theo Người lao động

Xem Thêm

Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng: Tăng 45% lần/chuyến bay trong dịp Tết

Sáng 1-2-2012, Tổng công ty Cảng hàng không miền Trung (TCTCHKMT) tổ chức họp báo về hoạt động nhà ga mới Cảng hàng không quốc tế (CHKQT) Đà Nẵng từ khi khánh thành (ngày 25-12-2011) đến nay và tình hình phục vụ trong dịp Tết Nguyên đán Nhâm Thìn.

Ông Lê Xuân Tùng – Tổng giám đốc TCTCHKMT cho biết, từ 25-12-2011 đến 28-1-2012, CHKQT Đà Nẵng có 2.512 lần/chuyến đến và đi (tăng 45% so với ngày thường, trong đó có 192 lần/chuyến bay quốc tế); với 272.603 lượt khách (tăng 20%), trong đó có 14.199 khách quốc tế. Được biết, hiện có hai hãng hàng không nội địa (Vietnam Airlines và Jetstar Pacific) và 7 hãng hàng không quốc tế đang có tuyến bay tại CHKQT Đà Nẵng. Dự kiến trong thời gian tới, có hai hãng hàng không mới khai thác là Vietjet Air, Hainan Airlines và các hãng cho biết sẽ tăng tần suất bay.

CHKQT Đà Nẵng đang gấp rút hoàn thiện dự án nâng cấp, kéo dài đường cất, hạ cánh từ 3.048m thành 3.500m, rộng 45 m, có thể đáp ứng phục vụ tất cả các loại tàu bay đi/đến CHKQT Đà Nẵng, với số vốn đầu tư 2 giai đoạn trên 600 tỷ đồng…

Theo CATPHCM

Xem Thêm

Sửa 5 vấn đề lớn trong Luật Hàng không

Luật Hàng không đang được sửa đổi, bổ sung nhằm hoàn thiện công tác giám sát, quản lý của Nhà nước, củng cố hệ thống đảm bảo an ninh, an toàn, đồng thời tạo điều kiện cho thị trường phát triển nhanh và lành mạnh hơn.

Luật hóa vai trò nhà chức trách

Theo ông Lại Xuân Thanh – Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN, trong Luật Hàng không dân dụng ban hành năm 2006 chưa quy định Cục Hàng không là nhà chức trách hàng không. Điều này khiến Cục Hàng không VN chưa đáp ứng được các chuẩn mực chung về thẩm quyền ban hành các quy định có tính bắt buộc thực hiện trong lĩnh vực hàng không dân dụng theo công ước quốc tế.

Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) cũng đã khuyến cáo Việt Nam cần luật hóa vai trò của nhà chức trách hàng không trong luật chuyên ngành. Do vậy, trong tờ trình sửa đổi Luật Hàng không sẽ được Cục trình Bộ GTVT vào tháng 10 tới đây, Cục đề nghị quy định rõ vị trí, vai trò chức năng quyền hạn và trách nhiệm của Cục Hàng không với tư cách là nhà chức trách, điều này giúp công tác quản lý nhà nước đủ hiệu lực, có được sự phản ứng nhanh chóng hơn với các diễn biến, hoạt động trong thực tế.

Điều tiết, kiểm soát thị trường bằng quản lý giá, phí

Một trong những điểm mới sẽ được Cục Hàng không VN đề xuất sửa đổi Luật lần này là chuyển chức năng quản lý giá dịch vụ hàng không từ Bộ Tài chính về Bộ GTVT. Hiện nay, Điều 11 và Điều 116 Luật HKVN quy định Bộ Tài chính quản lý tất cả các loại giá hàng không (bao giá cước vận chuyển và giá dịch vụ) theo hình thức Nhà nước định giá hoặc doanh nghiệp quy định trong khung giá. Điều này khiến việc quản lý mất tính chủ động linh hoạt, nhiều đường bay yêu cầu điều chỉnh giá theo mùa vụ nhưng nếu thực hiện quy định như hiện nay thì rất lâu mới ra được quyết định điều chỉnh giá…

Hiện nay, Pháp lệnh giá 2002 đang được nghiên cứu trình Quốc hội sửa đổi theo hướng phân cấp quản lý và điều hành giá đi đôi với trách nhiệm của các bộ, ngành. Một số văn bản luật cũng đã giao thẩm quyền cho bộ chuyên ngành trong vấn đề quản lý giá như Luật Dược, Luật Điện lực, Luật Đất đai… Như vậy, việc Bộ GTVT có thẩm quyền quy định giá, khung giá cước vận chuyển, giá dịch vụ hàng không là phù hợp. Đề xuất này, bước đầu cũng đã được Bộ Tài chính ủng hộ.

Quản lý tĩnh không, siết chặt an ninh

Thời gian qua, do Luật Hàng không chưa quy định rõ trách nhiệm, quyền hạn của Bộ GTVT và các cơ quan liên quan trong việc quản lý chướng ngại vật trong khi các sân bay hầu hết được dùng chung cho cả dân sự và quân sự nên đã tồn tại 2 tiêu chuẩn tĩnh không sân bay. Và thực tế đã có nhiều trường hợp vi phạm tĩnh không sân bay chưa được giải quyết triệt để tại Cà Mau, Hải Phòng, Nghệ An…

Hiện nay, Bộ GTVT chưa thực hiện được việc công bố công khai các bề mặt giới hạn chướng ngại vật theo quy định tại điều 92. Do vậy, thời gian tới cần tiếp tục bổ sung luật các quy định để thiết lập rõ ràng hệ thống quản lý chướng ngại vật, trách nhiệm của Bộ GTVT, các cơ quan như Bộ Quốc Phòng, UBND các cấp trong việc đảm bảo tĩnh không cho hoạt động bay.

Một vấn đề quan trọng khác cũng cần được bổ sung sửa đổi vào Luật trong thời gian tới là thiết lập hệ thống đảm bảo an ninh hàng không, nâng cao địa vị pháp lý của lực lượng an ninh hàng không, nhằm đảm bảo điều kiện cho lực lượng này hoàn thành nhiệm vụ. Cụ thể, Cục Hàng không đề xuất chuyển hóa một số điều của Nghị định 81 về an ninh hàng không dân dụng vào Luật.

Duy trì hoạt động của thanh tra hàng không

Phó Cục trưởng Lại Xuân Thanh cho biết, thanh tra là một trong những chức năng chủ yếu của nhà chức trách hàng không theo tiêu chuẩn của ICAO. Do vậy, việc không có cơ quan thanh tra độc lập của cục quản lý chuyên ngành theo quy định hiện nay đã khiến thanh tra chuyên ngành hàng không bị suy yếu. Công tác điều tra, xử lý vi phạm của Cục cũng gặp khó khăn.

Cục Hàng không VN đề nghị Luật sửa đổi sẽ quy định rõ chức năng thanh tra chuyên ngành hàng không là tổ chức thanh tra độc lập thuộc Cục HKVN để phù hợp với các quy định của ICAO về an ninh, an toàn.

Bổ sung các quy định về kinh doanh, vận chuyển hàng không

5 năm qua, hoạt động hàng không đã phát sinh nhiều tình huống khó xử lý do thiếu các văn bản, quy định cụ thể như việc Jetstar Pacific sử dụng chung logo của Jetstar… Vì vậy, khi sửa đổi Luật, Cục Hàng không đề nghị bổ sung quy định cụ thể về điều kiện kinh doanh vận chuyển hàng không và quy trình cấp phép kinh doanh vận chuyển hàng không. Trong đó có các vấn đề liên quan tới nhượng quyền thương mại, thương hiệu, tỷ lệ vốn góp…

Dự kiến, sau khi Cục Hàng không VN trình dự thảo sửa đổi Luật Hàng không dân dụng vào tháng 10/2012, đến tháng 5/2013, sau khi thẩm định và lấy ý kiến các bên, Bộ GTVT sẽ trình Chính phủ.

Theo GTVT

Xem Thêm

Jetstar Pacific của VN – hãng hàng không rẻ nhất thế giới

Công ty lữ hành trực tuyến eDreams (Tây Ban Nha) ngày 31/1 cho biết, Công ty cổ phần hàng không Jetstar Pacific, hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại Việt Nam, có giá vé thấp nhất thế giới.

Căn cứ toàn bộ vé được đặt thông qua eDreams trong năm 2011, eDreams tính ra giá vé bình quân cho mỗi 100 dặm bay (160 km) của Jetstar Pacific là 8,55 euro. Hai vị trí tiếp theo thuộc về hãng Monarch của Anh (9,61 euro) và Blue Air của Rumani (10,43).

Trong danh sách 50 hãng bán vé rẻ nhất thế giới cho các chặng bay ngắn được eDreams công bố, 15 hãng đứng đầu là các hãng hàng không giá rẻ. Hãng hàng không “truyền thống” có giá rẻ nhất là Kuwait Airways (13,37 euro/100 dặm).

Với công trình nghiên cứu trên, eDreams muốn giúp khách hàng chọn các hãng có vé rẻ nhất, vì đây là một trong những yếu tố hàng đầu khi hành khách đặt vé, đặc biệt là trong bối cảnh bức tranh kinh tế thế giới không mấy sáng sủa như hiện nay.

Jetstar Pacific được chuyển đổi từ Pacific Airlines vào tháng 5 năm 2008. Tập đoàn Qantas (Ôxtrâylia) chiếm 27% cổ phần của hãng và phần còn lại là của các cổ đông Việt Nam như Tổng công ty liên doanh và đầu tư vốn nhà nước (SCIC) và Tổng công ty du lịch Sài Gòn (Saigontourist).

Hiện tại Jetstar Pacific khai thác các chuyến bay nội địa tới Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Huế, Vinh, Hải Phòng và Nha Trang.

Tập đoàn Jetstar thuộc chủ sở hữu Qantas.  Ngoài Jetstar Pacific, hai công ty con khác của Jetstar là Jetstar Asia (Xingapo) và Jetstar Airway (Ôxtrâylia) cũng nằm trong danh sách top 50 hãng bán vé rẻ nhất thế giới.

Theo baotintuc.vn

Xem Thêm

Hàng không đau đầu vì thời tiết cuối năm

Chỉ trong vài ngày, Vietnam Airlines và Jetstar Pacific phải hoãn nhiều chuyến bay vì thời tiết xấu. Cứ vào mùa đông, hàng không lại “đau đầu” vì chuyện thời tiết.

Nhiều hành khách Vietnam Airlines trên chuyến bay 7154 từ TP HCM đi Hà Nội ngày 19/1 của hãng này vẫn không quên việc phải ở lại Đà Nẵng nhiều giờ do thời tiết xấu khiến máy bay không thể đáp xuống sân bay Nội Bài. Việc phải quay lại Đà Nẵng và nằm lại ở đây khiến hành khách bất bình, còn hãng chịu không ít thiệt hại. Trước đó 2 ngày, máy bay của Jetstar Pacific cũng không thể hạ cánh xuống Vinh vì sương mù.

Thống kê của Vietnam Airlines cho biết đã hoãn, hủy chuyến hàng loạt ở khu vực miền Trung trong 3 ngày 16-17-18/1 do thời tiết xấu sương mù dày đặc, trần mây thấp không đảm bảo an toàn bay.

Hãng này cũng khuyến cáo thêm, thời tiết xấu sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến các sân bay như Chu Lai (Quảng Nam), Đồng Hới (Quảng Bình), Phú Bài (Huế), Liên Khương (Đà Lạt), Cát Bi (Hải Phòng), Buôn Ma Thuộc và Pleiku (Gia Lai).

Tuy chưa có thiệt hại và hoãn chuyến nhưng Vietjet Air cũng lo lắng vì hãng khai thác đường bay TP HCM – Hà Nội với tần suất tối đa, chỉ một chuyến bị hoãn sẽ ảnh hưởng dây chuyền và gây thiệt hại lớn.

“Mỗi năm giai đoạn từ tháng 11 đến tháng 3, tỷ lệ hoãn, hủy chuyến bay của hãng tới Vinh vì thời tiết lên đến 25%, sương mù là một trong những nguyên nhân chính”, đại diện Vietnam Airlines tại Vinh cho biết.

Thiệt hại lớn nhất của hãng là bị đảo lộn lịch trình, gây chậm chuyến dây chuyền. Ngoài ra, nhiều hành khách sau khi chuyến bay bị hoãn đã yêu cầu hoàn lại tiền, không bay tiếp. Thông thường, chuyến bay bị hủy trong ngày nếu có bay lại vào ngày hôm sau cũng không còn nhiều khách.

Đại diện Vietnam Airlines tại Vinh khẳng định, tình trạng trên đang dần được khắc phục nhất là khi hệ thống cất hạ cánh tự động được đưa vào hoạt động tại sân bay Vinh vào tháng 11 năm ngoái. Năm nay tỷ lệ hoãn, hủy chuyến tới sân bay ở Vinh đã giảm hẳn.

“Vào mùa đông, thời tiết không khí lạnh gây khó khăn trong việc bay và diễn biến bất thường, cứ trong 10 phút thì có chuyến hạ được, chuyến không, thiệt hại là rất lớn”, đại diện Jetstar Pacific nói. Chuyến bay từ Vinh đi TP HCM của hãng bị hoãn ngày 17/1 vì sương mù đã gây thiệt hại lên đến 150 triệu đồng.

Theo một chuyên gia trong lĩnh vực hàng không, chuyến bay từ TP HCM đi Hà Nội sẽ mất khoảng 120 triệu đồng tiền nhiên liệu, nếu bị hủy hay hoãn, hàng không phải “cắn răng” chịu khoản này.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Jetstar Pacific “về một nhà” với Vietnam Airlines

Thủ tướng chính thức có quyết định về việc chuyển Jetstar Pacific từ SCIC sang Vietnam Airlines, dự kiến hoàn tất trước 15/2.
Ngày 16/1/2012, Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 94 về việc điều chuyển nguyên trạng quyền đại diện vốn nhà nước tại Công ty Cổ phần Hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA) từ Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC) sang Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines).

Ông Lại Văn Đạo, Tổng giám đốc SCIC, cho biết đây là việc chuyển giao nguyên trạng quyền đại diện vốn nhà nước, không phải là sáp nhập.

Trước đó, Bộ Tài chính đã giao cho SCIC làm đại diện phần vốn nhà nước tại JPA với 69,9%, với chủ trương xây dựng một hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam, trên cơ sở hợp tác với tập đoàn hàng không Qantas (nắm 27%).

Sau một quá trình vận hành, JPA vẫn lâm vào tình trạng thua lỗ kéo dài. Và trong năm 2011, nhận thấy việc tiếp tục đại diện chủ sở hữu phần vốn nhà nước tại đây không thuận lợi, nếu chuyển giao cho Vietnam Airlines – đơn vị có chuyên môn trong lĩnh vực hàng không – thì sẽ tốt hơn cho JPA, SCIC đã báo cáo phương án chuyển giao trên với Thủ tướng Chính phủ. Và sau nhiều cuộc họp bàn thì Thủ tướng Chính phủ đã chính thức có quyết định.

“Việc chuyển giao là nguyên trạng, Vietnam Airlines tiếp nhận toàn bộ nghĩa vụ, trách nhiệm, quyền lợi của SCIC tại công ty này. Chúng tôi đã đàm phán với Qantas, với Vietnam Airlines và đã kết thúc thành công với những điều khoản rõ ràng. Vietnam Airlines sẽ kế thừa SCIC, sẽ đề cử người vào Hội đồng Quản trị của JPA”, ông Đạo cho biết.

Ngay trong ngày hôm nay (17/1), đại diện SCIC đã tiến hành họp bàn với các bên để triển khai kế hoạch chuyển giao này, chuẩn bị tổ chức đại hội cổ đông để thông qua.

Ông Lê Song Lai, Phó tổng giám đốc SCIC, người được cử sang làm Chủ tịch Hội đồng Quản trị kiểm Tổng giám đốc JPA thời gian qua, cho biết thêm: “Hy vọng khi có cổ đông mới thì JPA sẽ có điều kiện để phát triển tốt hơn. Xu hướng tăng cường liên kết giữa các hãng hàng không cũng là xu hướng chung hiện nay. Việc có cổ đông lớn là Vietnam Airlines, hợp tác với các hãng hàng không lớn khác thì JPA có điều kiện phát triển hơn, có thể tiếp cận các cơ sở bảo dưỡng của Vietnam Airlines và qua đó có thể tiết giảm được chi phí…”.

Một điểm mà dư luận quan tâm là việc chuyển giao này có ảnh hưởng đến cạnh tranh trên thị trường hay không? Ông Lai cho rằng, nếu có ảnh hưởng thì sẽ theo hướng tích cực.

“Khách hàng của Jestar chủ yếu là những người thu nhập trung bình, còn của Vietnam Airlines hướng tới là khách hàng có thu nhập trung bình và cao. Hai đơn vị bổ sung cho nhau là rất tốt. Và khuôn khổ pháp lý cạnh tranh hiện nay đã có những quy định cụ thể… Theo tôi, chuyển giao nói chung là tốt, đảm bảo sự ổn định của thị trường”, ông Lai nhìn nhận.

Tổng giám đốc JPA cũng dự kiến, việc chuyển giao sẽ được hoàn tất trước ngày 15/2 tới.

TheoMinh Đức
Vneconomy

Xem Thêm

Tăng thêm 155.600 vé máy bay tết

Từ hôm nay (7.1), Vietnam Airlines (VNA) tung ra thị trường 155.600 vé máy bay tăng tải phục vụ nhu cầu đi lại trong dịp tết.

Mở bán toàn bộ

Từ tháng 8.2011, VNA đã mở bán trên các chuyến bay thường lệ trong giai đoạn cao điểm tết, đồng thời xây dựng phương án tăng tải dịp cao điểm. Đầu các tháng 10, 11, 12.2011, VNA đã mở bán vé thường lệ đi lại trong dịp tết. Từ ngày 7.1 – 12.2.2012 (tức từ 14 tháng chạp – 21 tháng giêng), VNA mở đợt bán tăng tải tăng thêm 846 chuyến bay, cung ứng thêm 155.600 ghế cho hành khách đi trên 7 đường bay có nhu cầu lớn. Trong đó trên đường bay Hà Nội – TP.HCM – Hà Nội, VNA cung ứng khoảng 7.000 ghế/ngày/chiều, vào ngày cao điểm có thể lên đến hơn 9.500 ghế/ngày/chiều, tăng tới 103% so với thường lệ. Đường bay TP.HCM – Đà Nẵng – TP.HCM cung ứng thêm bình quân 3.500 ghế/ngày/chiều, vào ngày cao điểm nhất sẽ lên tới trên 5.000 ghế/ngày/chiều, tăng 159% so với thường lệ. 5 đường bay từ TP.HCM đi Hải Phòng, Buôn Ma Thuột, Pleiku, Quy Nhơn, Nha Trang cũng được tăng thêm trên 13.200 ghế, tăng gần 34%.

Lịch bay của Air Mekong dịp trước và sau tết Nhâm Thìn cũng tăng mạnh chuyến bay trên tuyến giữa Hà Nội và TP.HCM và các đường bay giữa TP.HCM đến Quy Nhơn, Buôn Ma Thuột, Pleiku cũng như trên đường bay nối Vinh (Nghệ An) với Đắk Lắk và Gia Lai. Tổng số chỗ tăng trên các tuyến bay này hơn 20.000 chỗ.

VietJetAir đang khai thác với tần suất 2 chuyến khứ hồi/ngày từ TP.HCM đi Hà Nội và ngược lại. Từ ngày 10.1.2012, hãng tăng cường chuyến bay lên 3 chuyến khứ hồi/ngày.  Jetstar Pacific hầu như hết chỗ của các chuyến bay trước tết từ nam ra bắc và sau tết từ bắc vào nam.

Khuyến nghị hành khách

Các hãng hàng không khuyến nghị hành khách nên đặt chỗ và mua vé tại các phòng vé và đại lý chính thức của hãng. Trong dịp cao điểm tết, VNA và các đại lý chính thức không thu thêm bất kỳ khoản phí nào ngoài giá vé đã công bố và các khoản thuế, lệ phí theo quy định của nhà nước (thuế VAT, thuế sân bay). Khi mua vé, khách hàng nên kiểm tra kỹ các thông tin về hạng đặt chỗ và mức giá vé được in trên tờ hành trình, so sánh với mức giá niêm yết; đồng thời yêu cầu nơi bán vé xuất hóa đơn theo quy định của nhà nước. Mọi năm, các sân bay trong nước đặc biệt là sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Cam Ranh và Đà Nẵng… thường xảy ra tình trạng quá tải vào dịp cuối năm. Để tránh tình trạng này, VNA khuyến nghị hành khách sắp xếp kế hoạch đi lại sớm và phù hợp, trong đó cân nhắc tới các ngày đặc biệt cao điểm trong dịp tết (20-29 tháng chạp, 4-10 tháng giêng).

Khuất Hường (Theo Thanh niên Online)

Xem Thêm

Máy bay đua nhau chở đào, mai

Chưa năm nào, hàng không lại rộn ràng cạnh tranh với nhiều chiêu khuyến mãi như dịp gần Tết Nguyên đán năm nay.

Vắng khách, bán vé rẻ

Lần đầu tiên, Vietnam Airlines (VNA) hỗ trợ khách từ sân bay Nội Bài về trung tâm TP Hà Nội. Hãng đã làm việc nhà chức trách sân bay và 5 doanh nghiệp vận tải mặt đất bố trí đủ nguồn lực sẵn sàng đáp ứng nhu cầu của hành khách, không tăng giá dịch vụ vượt quá giá đăng ký (từ sân bay về trung tâm thành phố).

Ngoài ra, VNA hoạt động suốt đêm trong dịp cao điểm đi lại, bố trí thêm các quầy làm thủ tục lên máy bay sau 22h tại tầng 1.

Hàng không Air Mekong (AM) lại có cách thu hút khách theo kiểu mua chung đang phổ biến với các mặt hàng khác. Theo đó, trên đường bay Hà Nội – TPHCM (chiều vắng khách đi lại trước Tết Nguyên đán), AM áp dụng hình thức mua 1 vé, miễn phí 1 vé) cho các chuyến bay từ ngày 13-1 đến 23-1. Giá được cài đặt trên hệ thống, khi khách hàng đặt loại giá đồng hạng và giá khuyến mại cho 2 người thì hệ thống sẽ tự động tính giảm 50%.

Đây cũng là hãng bay tư nhân đầu tiên có thẻ khách hàng thường xuyên (với tên gọi Câu lạc bộ Mekong) để tích luỹ điểm bay, nâng hạng hoặc hưởng các dịch vụ ưu đãi khác. Trước đó, Jetstar Pacific cũng tung ra chính sách 2 người cùng mua, cho không 1 vé nhằm “câu” khách ở chiều ít khách đi lại.

Hăng hái nhất với các chiêu khuyến mãi là hãng hàng không tư nhân vừa hoạt động Vietjet Air (VJA). Vé Tết của VJA được bán chiều vắng khách Hà Nội-TPHCM (trước Tết) với giá từ 250.000 đồng qua trang điện tử.

Hăng hái chở hoa đào, hoa mai

Ngày 28 Tết VNA thực hiện 111 chuyến bay trên trục Bắc Nam. Trong đó 44 chuyến chặng TPHCM – Hà Nội. Cao điểm mùng 6 Tết, VNA thực hiện 112 chuyến bay trên đường trục, 39 chuyến chặng Hà Nội – TPHCM.

AM tăng mạnh các chuyến bay giữa Hà Nội – TPHCM và các đường bay giữa TPHCM đến Quy Nhơn, Buôn Ma Thuột, Pleiku; cũng như trên đường bay nối Vinh (Nghệ An) với Đăk Lăk và Gia Lai. Tổng số chỗ tăng trên các tuyến bay này khoảng 20.000. VJA cũng sẽ tăng lên 3 chuyến khứ hồi/ngày trên chặng TPHCM-Hà Nội.

Các hãng hàng không nội địa đua nhau hình thành dịch vụ vận chuyển hoa đào từ Bắc vào Nam và chuyển hoa mai ra Bắc mức cao nhất 350.000 đồng/bó. Các hãng hàng không nội địa đều khuyến cáo do lượng người đông tập trung ở sân bay nên hành khách cần đến sân bay sớm hơn thường lệ (tối thiểu trước 90 phút so với giờ cất cánh).

Theo Tiền phong

Xem Thêm

Hai máy bay suýt đụng nhau trên không

TTO – Ông Đinh Việt Thắng, phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, cho biết đã thành lập đoàn công tác kiểm tra về sự cố hai máy bay của Hãng hàng không Vietnam Airlines (VNA) và Jetstar Pacific (JP) suýt đụng nhau khi đang bay.

Theo đó, trưa 19-12-2011 chuyến bay của VNA vừa cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) đi Cát Bi (Hải Phòng) được kiểm soát viên không lưu yêu cầu lấy độ cao từ mực bay 270 lên mực bay 350.

Cùng lúc, chiếc Boeing B737-400 của JP đang bay tại mực bay 320 về sân bay Tân Sơn Nhất.

Máy bay VNA lúc này còn cách Buôn Ma Thuột 12 dặm về phía tây nam, đang cắt qua mực bay 314 thì được kiểm soát viên không lưu yêu cầu nhanh chóng cắt qua mực bay 330.

Lúc này hệ thống cảnh báo sớm nguy cơ xung đột (TCAS) của máy bay phát tín hiệu cảnh báo có máy bay phía trước và khuyến cáo tổ lái giảm độ cao xuống mực bay 313. Tổ bay đã làm theo khuyến cáo này, lúc đó còn cách máy bay ngược chiều 10 dặm.

Trong khi đó, máy bay JP còn cách Buôn Ma Thuột 12 dặm về phía bắc, đang ở mực bay 320, được kiểm soát viên không lưu yêu cầu rẽ trái, đổi hướng bay để tránh máy bay ngược chiều của VNA.

Lúc này máy bay Boeing cũng được TCAS cảnh báo chuyển độ cao từ mực bay 320 lên 325 để đảm bảo phân cách với máy bay ngược chiều. Tổ lái thực hiện theo khuyến cáo của TCAS, sau đó mới thực hiện theo lệnh của kiểm soát viên không lưu.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, hai máy bay đã không đảm bảo đầy đủ phân cách tối thiểu, uy hiếp an toàn bay.

Nguyên nhân ban đầu được xác định các máy bay đều đang trong giai đoạn lấy/giảm độ cao trong khi phương án điều hành bay chưa hợp lý, khả năng bao quát và kỹ năng điều hành của kiểm soát viên không lưu chưa cao.

L.N.

Xem Thêm

Tăng thêm 155.600 vé máy bay tết

Từ hôm nay (7.1), Vietnam Airlines (VNA) tung ra thị trường 155.600 vé máy bay tăng tải phục vụ nhu cầu đi lại trong dịp tết.

Mở bán toàn bộ

Từ tháng 8.2011, VNA đã mở bán trên các chuyến bay thường lệ trong giai đoạn cao điểm tết, đồng thời xây dựng phương án tăng tải dịp cao điểm. Đầu các tháng 10, 11, 12.2011, VNA đã mở bán vé thường lệ đi lại trong dịp tết. Từ ngày 7.1 – 12.2.2012 (tức từ 14 tháng chạp – 21 tháng giêng), VNA mở đợt bán tăng tải tăng thêm 846 chuyến bay, cung ứng thêm 155.600 ghế cho hành khách đi trên 7 đường bay có nhu cầu lớn. Trong đó trên đường bay Hà Nội – TP.HCM – Hà Nội, VNA cung ứng khoảng 7.000 ghế/ngày/chiều, vào ngày cao điểm có thể lên đến hơn 9.500 ghế/ngày/chiều, tăng tới 103% so với thường lệ. Đường bay TP.HCM – Đà Nẵng – TP.HCM cung ứng thêm bình quân 3.500 ghế/ngày/chiều, vào ngày cao điểm nhất sẽ lên tới trên 5.000 ghế/ngày/chiều, tăng 159% so với thường lệ. 5 đường bay từ TP.HCM đi Hải Phòng, Buôn Ma Thuột, Pleiku, Quy Nhơn, Nha Trang cũng được tăng thêm trên 13.200 ghế, tăng gần 34%.

Lịch bay của Air Mekong dịp trước và sau tết Nhâm Thìn cũng tăng mạnh chuyến bay trên tuyến giữa Hà Nội và TP.HCM và các đường bay giữa TP.HCM đến Quy Nhơn, Buôn Ma Thuột, Pleiku cũng như trên đường bay nối Vinh (Nghệ An) với Đắk Lắk và Gia Lai. Tổng số chỗ tăng trên các tuyến bay này hơn 20.000 chỗ.

VietJetAir đang khai thác với tần suất 2 chuyến khứ hồi/ngày từ TP.HCM đi Hà Nội và ngược lại. Từ ngày 10.1.2012, hãng tăng cường chuyến bay lên 3 chuyến khứ hồi/ngày.  Jetstar Pacific hầu như hết chỗ của các chuyến bay trước tết từ nam ra bắc và sau tết từ bắc vào nam.

Khuyến nghị hành khách

Các hãng hàng không khuyến nghị hành khách nên đặt chỗ và mua vé tại các phòng vé và đại lý chính thức của hãng. Trong dịp cao điểm tết, VNA và các đại lý chính thức không thu thêm bất kỳ khoản phí nào ngoài giá vé đã công bố và các khoản thuế, lệ phí theo quy định của nhà nước (thuế VAT, thuế sân bay). Khi mua vé, khách hàng nên kiểm tra kỹ các thông tin về hạng đặt chỗ và mức giá vé được in trên tờ hành trình, so sánh với mức giá niêm yết; đồng thời yêu cầu nơi bán vé xuất hóa đơn theo quy định của nhà nước. Mọi năm, các sân bay trong nước đặc biệt là sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Cam Ranh và Đà Nẵng… thường xảy ra tình trạng quá tải vào dịp cuối năm. Để tránh tình trạng này, VNA khuyến nghị hành khách sắp xếp kế hoạch đi lại sớm và phù hợp, trong đó cân nhắc tới các ngày đặc biệt cao điểm trong dịp tết (20-29 tháng chạp, 4-10 tháng giêng).

Khuất Hường (Theo Thanh niên Online)

Xem Thêm
Gọi ngay