Chuyện của những lái buôn máy bay không người lái

Lior Peleg cắt đi những thứ rườm rà không cần thiết trong buổi trình diễn Hàng không tại Singapore.

Lẫn trong đám đàn ông trung tuổi đang bán vũ khí quân đội, nhìn cô có vẻ giống như một khách du lịch balô yêu biển cả; thường diện chiếc áo hai dây với camera đeo lủng lẳng trước cổ.

Nhưng điều khiến cô nổi bật lên giữa đám đàn ông bán hàng kia chính là những công nghệ quân sự tân tiến nhất hiện nay, cô là một trong số ít người có thể trình diễn cùng với kinh nghiệm quân sự.

Cô từng là phi công lái máy bay do thám cho quân đội Israel và trình bày về diện mạo mới của các phi công không quân.

Peleg giờ làm việc cho Công nghiệp Không gian của Israel, huấn luyện điều khiển các thiết bị trên không không người lái (UAVs). Chủ yếu, họ ngồi trước một loạt máy tính, sử dụng con chuột, cần điều khiển để lái các chiếc máy bay do thám cách xa hàng nghìn km.

Việc huấn luyện này chỉ mất vài tháng và phụ thuộc vào kiến thức của học viên – Peleg nói, nếu học viên biết về ngành hàng không và vật lý thì sẽ tốt hơn.

“Một số người (chúng tôi huấn luyện) còn không biết cách sử dụng một con chuột máy tính” – Nir Tel-Oren, cố vấn cấp cao trong Công nghiệp Không gian của Israel, cho biết. “Không phải mọi khách hàng của chúng tôi đều sống trong các quốc gia hiện đại” – ông nói thêm.

Các máy bay do thám đã chiếm một phần rất lớn trong các hoạt động quân sự trên khắp thế giới. Theo nghiên cứu của Quốc hội Mỹ, Mỹ có gần 7500 chiếc UAVs thuộc mọi kích cỡ và tiềm lực. Như vậy, máy bay không người lái chiếm gần 1/3 kho phi cơ của Mỹ, so với năm 2005 số lượng này chỉ là 20 chiếc.

Tỉ lệ trên còn tăng lên cao nữa trong những năm tới đây với việc một số ngành công nghiệp dự đoán rằng: chỉ trong 5 năm tới, nửa số phi cơ của Mỹ sẽ là dòng không người lái. Các quốc gia khác, từ Caucuses cho tới Đông Nam Á đều đang phát triển hệ thống UAV của họ, khiến cho các dòng này có giá rẻ hơn so với máy  bay có người lái.

Từ loại nhỏ nhất có thể khởi động bằng tay cho tới loại có kích cỡ như chiếc Boeing 737, các máy bay không người lái có thể làm tất cả những việc mà ngành công nghiệp gọi tắt trong 3 từ: Tẻ nhạt, bẩn thỉu, và nguy hiểm.

Sự tẻ nhạt trong các sứ mệnh này chẳng hạn như theo dõi biên giới và tuần tra trên biển, vì các việc này cần theo dõi trên bầu trời suốt hàng tiếng đồng hồ liền.

“Bẩn thỉu” là khi những hình ảnh được hiển thị, còn “nguy hiểm” là vì nó có thể gây thương vong cho một phi công khác có cùng sứ mệnh.

Tel-Oren từng là phi công trong không quân Israel. Mặc dù ủng hộ cho các hệ thống không người lái, ông vẫn cho rằng vai trò của họ có thể thay đổi.

“Con trai tôi là một phi công trong không quân và chúng tôi có rất nhiều tranh cãi. Tôi tin rằng công nghệ không người lái sẽ thắng thế và thực hiện những nhiệm vụ mà tôi nghĩ là con trai tôi không nên làm; nhưng nó lại nghĩ khác” – Tel-Oren nói.

Nhiều chiếc UAV đang thực hiện nhiệm vụ cũng dấy lên các câu hỏi về vai trò của con người trong môi trường chiến đấu. Cùng với đó là câu hỏi về việc để phi công tránh khỏi nguy hiểm, liệu các máy bay này có thể giúp con người tách hẳn ra khỏi các nhiệm vụ liên quan trực tiếp, hoặc đưa ra các quyết định bình tĩnh hơn trong khi thực hiện các nhiệm vụ quan trọng?

“Điều đó còn phụ thuộc vào từng nhiệm vụ, nhưng bạn sẽ phải luôn có được khả năng tư duy then chốt của một phi công” – Thiếu tá Rob Secor thuộc bộ phận Hệ thống Phi cơ không người lái của quân đội Mỹ cho biết.

Rob Secor nói thêm: “Bạn cần có người đánh giá các tình hình, đặc biệt là việc hạ cánh ở một khu vực nóng bỏng nào đó, nhưng tôi nghĩ rằng tương lai cho quốc phòng của chúng ta là nhiều và nhiều hơn nữa các thiết bị không người lái”.

Xem Thêm

Máy bay Dreamliners của Boeing lại gặp trục trặc

AFP dẫn nguồn tin từ tờ The Seattle Times cho biết hãng chế tạo máy bay Boeing của Mỹ đã phát hiện ra một lỗi sản xuất gây ra sự phân lớp trong phần thân của một số chiếc 787 Dreamliners.

Tờ The Seattle Times trích lời một chuyên gia hiểu biết về vấn đề này song đề nghị được giấu tên cho hay Boeing đã tiến hành kiểm tra toàn bộ những chiếc Dreamliners để xác định mức độ nghiêm trọng của sự cố.

Boeing đã hoàn tất việc lắp ráp khoảng 50 chiếc Dreamliners và đã giao 5 chiếc cho hãng hàng không All Nippon Airways của Nhật Bản.

Theo AFP, loại máy bay này đã được đưa vào khai thác từ năm ngoái sau ba năm trì hoãn.

Trong một tuyên bố ngắn gọn, Boeing cho biết sai sót trên bắt nguồn từ việc “lắp đặt miếng đệm ở phần cấu trúc hỗ trợ thân sau của một số chiếc 787 chưa chuẩn xác.”

Tờ Seattle Times giải thích thêm rằng miếng đệm cơ học có nhiệm vụ lấp đầy các khoảng trống giữa các bộ phận đã nối với nhau không khít.

Tờ này cũng ghi nhận rằng lỗi này đã phát sinh trong năm 2010 tại một nhà máy của hãng Italy, khi phần cơ bị lỗi tạo ra mômen xoáy quá lớn, khiến các bộ phận làm bằng vật liệu composite nhanh xuống cấp.

Vào thời điểm đó, vấn đề chất lượng ở phần đuôi đã làm chậm quá trình ra mắt của loại máy bay này, nhiều chiếc đã phải gia công lại phần đuôi.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Câu chuyện về 8 chiếc chuyên cơ riêng của 3 sếp Google

Theo “kết quả điều tra” của trang công nghệ Techcrunch, 2 người đồng sáng lập Google là Larry Page và Sergey Brin cùng Chủ tịch Eric Schmidt đang sở hữu 1 số lượng khủng chuyên cơ riêng lên tới 8 chiếc, tức trung bình 2,6 chiếc/người. Techcrunch phát hiện ra thông tin này sau khi tờ Mercury News đăng tải thông tin 3 “sếp” trùm tại Google đã chi ra tới 33 triệu USD để trả chi phí sửa chữa khu đỗ máy bay Hangar One ở sân bay Moffett Field.

Từ đây, có khá nhiều câu chuyện thú vị xung quanh những chiếc chuyên cơ riêng của bộ sậu tại công ty dịch vụ tìm kiếm khổng lồ này. Nói về Hangar One, đây là 1 khu đỗ thuộc sân bay Moffett Field được xây dựng từ những năm 1930 và ở rất gần khu phức hợp của Google tại Mountain View, nơi 3 ông lớn trên làm việc. Moffett Field là sân bay thuộc quyền quản lý của cơ quan hàng không vũ trụ Mỹ NASA và vào năm 2007, NASA đã có một quyết định chưa từng có trong lịch sử là cho phép người ngoài (ở đây chính là bộ 3 ông lớn Google) được phép đậu máy bay thuộc khu vực mình quản lý.

Nếu chỉ nhìn qua việc chi trả phí sửa chữa Hangar One, có thể nói đây có vẻ như là 1 hành động “chịu chơi” của các sếp Google. Hangar One là một trong những biểu tượng của kiến trúc và đang gặp khó khăn trong việc sửa chữa, bảo tồn do thiếu ngân sách. Và khi mà dự án bảo tồn công trình này còn đang gặp khó khăn về tài chính thì 3 ông lớn của gã khổng lồ tìm kiếm đã “ra tay nghĩa hiệp”.

Thế nhưng, hóa ra số tiền 33 triệu USD đó cũng không phải là cho không. “Có đi cũng phải có lại”, sau khi chi trả số tiền sửa chữa Hangar One, bộ 3 này muốn được sử dụng 2/3 không gian của khu trệt để đỗ 8 chiếc chuyên cơ riêng. Hầu hết thành viên và ban lãnh đạo của Hangar One cùng các nghị sỹ ở địa phương đều đồng ý. Thông tin này cũng được tờ Mercury News đăng tải.

Theo tìm hiểu của trang Techcrunch, việc NASA đồng ý cho lãnh đạo Google đỗ máy bay ở Moffett Field đã dấy lên rất nhiều tranh cãi. Các lãnh đạo ở địa phương lo ngại với quyết định của cơ quan này trong khi rất nhiều ông lớn sở hữu máy bay riêng ở Mountain View thì ghen tị vì họ không được phép đỗ máy bay tại Moffett Field. Tuy nhiên, không phải ngẫu nhiên NASA cho phép 3 lãnh đạo này đỗ máy bay ở khu vốn thuộc quản lý của mình. Để nhận được cái gật đầu của NASA, các lãnh đạo Google phải cho phép cơ quan này đưa các nhà nghiên cứu của mình đi cùng máy bay của họ để thu thập thông tin phục vụ nghiên cứu khoa học.
Nói về 8 chiếc chuyên cơ riêng của Larry Page, Sergey Brin và Schmidt, theo Techcrunch, chuyên cơ đầu tiên mà sếp Google mua là chiếc Boeing 767 cũ vào tháng 9 năm 2005 với giá khoảng 15 triệu USD (chưa tính chi phí để tân trang cũng rơi vào tiền triệu USD). Sau đó, sếp Google lại sắm thêm 2 chiếc Gulfstream V. Cũng trong năm 2007, lãnh đạo Google lại mua thêm 1 chiếc Boeing và lần này là Boeing 757.

Năm 2008, tờ New York Times cho biết có vẻ như 3 vị này lại sắm thêm 1 chiếc Dornier Alpha. Như vậy là đến năm 2008, 3 vị này đã sở hữu tới 5 chiếc may bay riêng. Nhờ vào “Google Search,” trang Techcrunch phát hiện thêm được 2 bài báo nói về 3 chiếc máy bay khác. 1 bài trên trang MountainViewVoice (tiếng nói Mountain View) và 1 bài trên website thuộc quản lý của sân bay Moffett. 8 chiếc chuyên cơ cho 3 người, đó hẳn là 1 điều khiến không ít người, kể cả các ông lớn ở ở thung lũng Silicon ganh tị.

Tất nhiên, các nhà lãnh đạo của Google có thể chi tiêu tiền của họ theo bất cứ cách nào họ vui lòng. Thời gian của họ là vàng bạc và sử dụng máy bay riêng cũng giúp họ thuận tiện và hiệu quả hơn trong công việc. Tuy nhiên, liệu 8 chiếc máy bay, vốn là những phương tiện không hề thân thiện với môi trường, cho 3 người có là quá nhiều hay không, nhất là với 1 công ty vốn tự hào đang phát triển những dự án làm “xanh” trái đất như Google?.

Theo GameK

Xem Thêm

Khách nữ nhảy bốc lửa, máy bay hạ cánh khẩn

Một chuyến bay có hành trình từ Moscow, Nga tới London, Anh đã phải quay đầu trở lại, khi một nữ hành khách bỗng cao hứng nhảy múa quá đỗi khiêu gợi ngay trên máy bay.

“Sự cố” trên xảy ra trên chuyến bay từ Moscow tới London, khởi hành lúc 7h sáng 26.8 tại sân bay Domodedovo.

RIA Novosti đưa tin, một phụ nữ 39 tuổi người Nga đã đứng bật dậy, nhảy múa đầy khiêu gợi, khi máy bay vừa cất cánh khoảng 15 phút.

Sau đó, phi hành đoàn đã quyết định cho máy bay quay trở lại Moscow, nhằm tránh để “hành động vô duyên” trên gây thêm phiền toái cho các hành khách.

“Người phụ nữ đó đã uống quá chén và liên tục làm phiền các hành khách. Chị ta gỡ mắt kính của họ và nhảy múa tưng bừng”, một phát ngôn viên cảnh sát cho biết.

Sau khi máy bay hạ cánh trở lại nơi xuất phát, nữ hành khách gây rối đã ngay lập tức bị cảnh sát “hộ tống” tới bệnh viện để kiểm tra.

Tới nay, tên của hãng hàng không vẫn chưa được tiết lộ.

Vũ An (Theo Danviet.vn)

Xem Thêm

Máy bay, những chuyện toát mồ hôi

Máy bay phải 2 lần tiếp đất mới hạ cánh được; máy bay nước khác bay lạc vào vùng trời của ta; hành khách liên tục dọa bom; thản nhiên chạy cắt đường băng khi máy bay chuẩn bị hạ cánh… Những câu chuyện như đùa vẫn tiếp diễn trong các chuyến bay.

Máy bay lạc vào vùng trời Việt Nam
Đây là những câu chuyện thâm cung, được Cục Hàng không Việt Nam (HKVN) thống kê trong 6 tháng qua.

Ngày 11-2, chuyến bay mang số hiệu BL 594 (loại máy bay Boeing 737) của Jetstar Pacific (JP) hành trình Tân Sơn Nhất-Đà Nẵng đã thực hiện tiếp cận hụt và sau đó tiếp cận lần 2 để vào hạ cánh do đài tín hiệu sân bay Đà Nẵng không ổn định.

Vài tháng sau, một chuyện lạ đã xảy ra trên vùng trời Việt Nam. Ngày 8-4, một máy bay Airbus 320 đang bay từ Phu Kẹt (Thái Lan) đi Côn Minh (Trung Quốc) và một chiếc Boeing 737 từ Singapore đi Côn Minh của Trung Quốc đã bay vào vùng trời Việt Nam tại khu vực Lai Châu để tránh thời tiết xấu. Không những thế, ngày 19-4, một chuyến bay của Hồng Kông (Trung Quốc) hành trình Băng Cốc-Hồng Kông bỗng dưng quá cảnh đường bay (Fir) Hà Nội nhưng không thiết lập liên lạc với cơ quan chức năng ở mặt đất. Phòng Quản lý Hoạt động bay của Cục HKVN đã có thư yêu cầu hãng làm rõ sự việc và có biện pháp xử lý tổ lái.

Chuyện hành khách dọa bom vẫn liên tục xảy ra đầu tháng 7. Ngày 9-7 vừa qua, khi máy bay của Vietnam Airlines (số hiệu VN1365) có hành trình Hà Nội-Đà Lạt chuẩn bị lăn bánh ra đường băng, bỗng dưng hành khách Hồ Thị Thanh Tuyền (sinh năm 1987, trú tại TP Đà Lạt) số ghế 15C nói với tiếp viên trong hành lý có bom. Chuyến bay đã bị chậm 3 tiếng để làm các thủ tục an ninh cần thiết. Trước đó, ngày 3-7, tại sân bay Vinh, chuyến bay VN1263 đang làm thủ tục bay đi TPHCM, hành khách Võ Thanh Phong (phường 2, thị xã Tây Ninh) đi qua cổng từ, đang được nhân viên an ninh kiểm tra thì thốt lên: “Đụng người tôi coi chừng nổ”. Vị khách dại miệng này sau đó đã bị thanh tra hàng không phạt 12 triệu đồng và cấm bay 6 tháng.

Ngày 2-7, lúc 17h13, nhân viên quầy giải đáp thông tin Lê Thị Kim Hoa (sân bay Nội Bài) nhận được cuộc điện thoại: “Chuyến bay vừa cất cánh có bom”. Tiếp đến, lúc 17h15, cuộc gọi thứ 2: “Chuyến bay vừa cất cánh có bom ở chân máy bay nhé”. Cả 2 cuộc gọi đều của một nam giới trung niên, nói giọng Bắc. Cơ quan chức năng đang tiến hành điều tra vụ việc này.

Kỳ cục nhất, ngày 7-3, khoảng 10h30, tổng đài Văn phòng khu vực miền Bắc nhận được cuộc gọi từ số điện thoại di động của một người lạ: “Trung Quốc chuẩn bị đánh bom Vietnam Airlines”. Nhân viên văn phòng hỏi lại người này lấy thông tin từ đâu, được trả lời: “Đi mà hỏi Bin Laden”. Công an vào cuộc, tìm ra thủ phạm là Trần Anh Dũng bị bệnh hoang tưởng, sinh năm 1981, trú tại Thôn 3, Sóc Đăng, Đoan Hùng (Phú Thọ)

Xảo trá, côn đồ

Cảng hàng không miền Nam cho biết từng phát hiện và tạm giữ 4 đối tượng trèo qua tường rào vào sân bay (giáp ranh nhà trọ số 88/547 Nguyễn Văn Công-TPHCM). Đây là điển hình của 35 trường hợp bị phát hiện vi phạm khu vực vành đai và sân đậu tàu bay. Theo Tổng Cty Quản lý bay Việt Nam, có 2 vụ việc xâm phạm đường cất hạ cánh trong sân bay khiến phi hành đoàn thót tim. Ngày 29-6, chuyến bay của VNA từ TPHCM chuẩn bị hạ cánh sân bay Phú Quốc, bỗng kiểm soát viên không lưu phát hiện có một người chạy cắt ngang đường băng (tại vị trí gác số 4).

Chiếc máy bay ATR phải bay lại và hạ cánh muộn hơn so với giờ quy định. Tương tự tại sân bay Chu Lai, ngày 25-5, máy bay của VNA bay từ Nội Bài-Chu Lai chuẩn bị hạ cánh thì an ninh phát hiện một người đi thơ thẩn dọc đường băng. An ninh đã bắt giữ người này kịp thời và máy bay hạ cánh an toàn.

Ngoài ra, Trung tâm An ninh hàng không Tân Sơn Nhất còn phát hiện nhiều trường hợp mang vũ khí trong hành lý. Ngày 11-4, hành khách Lu Chun Hsien (sinh năm 1977), người Đài Loan, mang theo 1 khẩu súng quân dụng Colt 45 cùng hộp tiếp đạn (không có đạn). Hai tháng trước đó, trong khi soi chiếu, an ninh phát hiện hành khách Kevin Thanh (quốc tịch Mỹ) chuẩn bị lên chuyến bay số hiệu BL 810 hành trình TP HCM-Hà Nội mang súng phóng điện và đạn.

Hãng hàng không non trẻ Air Mekong (AM) cũng dính một vụ khách mở cửa thoát hiểm. Trên chuyến bay Buôn Mê Thuật ngày 15-2, hành khách Nguyễn Đoàn Ngô tự ý mở cửa thoát hiểm khi máy bay chuẩn bị lăn bánh. Ngay lập tức vị khách này bị lập biên bản. Mới đây, ngày 4-7, cầu nối của xe cung ứng suất ăn đã va vào máy bay AM gây lõm.

Nói về những hành vi hy hữu của hành khách trên các chuyến bay, Chánh Thanh tra Cục HKVN Nguyễn Trọng Thắng đánh giá: “Một số hành vi có tính chất phức tạp; đối tượng thực hiện hành vi vi phạm xảo trá và có tính chất côn đồ. Những hành vi này làm cho chuyến bay bị chậm nhiều giờ, gây thiệt hại cho hãng hàng không, làm mất thời gian của các cơ quan, tổ chức liên quan, ảnh hưởng đến lòng tin của khách hàng với hoạt động hàng không dân dụng”.

Hàng không dân dụng Việt Nam trong 6 tháng đầu năm nổi lên tình hình đe dọa, tung tin có bom trong hành lý, trên tàu bay; gây rối trên chuyến bay, gây thiệt hại lớn về vật chất và uy tín của ngành, phương hại nghiêm trọng tới hành khách. Tuy nhiên, các chuyến giải cứu người lao động ở Bắc Phi, thiết lập các đường bay nóng dù bụi núi lửa ở châu Âu mù mịt để tránh gián đoạn đường hàng không… là những điểm sáng của ngành trong, thời gian qua.

Nhân viên an ninh moi hành lý khách bay

Cục HKVN thừa nhận, tình trạng xe ôm, taxi dù hoạt động cò mồi tranh giành khách vẫn chưa được giải quyết triệt để. Tình trạng hành lý bị mất, bị “moi ruột” vẫn xảy ra (79 vụ), trong đó liên quan tới nhân viên an ninh tại Nội Bài (đã bị công an bắt và khởi tố).

Trong khi các quốc gia tiên tiến đã sử dụng thiết bị quét cơ thể ba chiều, máy phát hiện chất nổ, máy chiếu tia X thế hệ mới, áp dụng biện pháp an ninh nghiêm ngặt (yêu cầu hành khách tháo giày, thắt lưng, áo khoác để soi chiếu riêng…) thì các sân bay Việt Nam vẫn thiếu thiết bị và biện pháp an ninh mạnh.

Vũ An (Theo Tintuconline.vietnamnet.vn)

Xem Thêm

Không máy bay nào dính vụ bục bể phốt Nội Bài

Nhà chức trách hàng không cho biết bể phốt bị bật nắp ở sân bay Nội Bài (Hà Nội) chiều 11/5 vừa được xây bổ sung năm 2008. Vào thời điểm xảy ra sự cố, không máy bay nào đậu ở khu vực bị ảnh hưởng.

Theo nhà chức trách Nội Bài tại thời điểm xảy ra sự cố tràn bể phốt, không có máy bay nào đỗ ở vị trí chất thải tràn. Do vậy, sự ảnh hưởng từ sự cố này hầu như không có. Theo lịch trình, tại thời điểm đó có khoảng 5 máy bay sẽ hạ cánh xuống Nội Bài. Tuy nhiên do mưa lớn và kèm giông nên máy bay phải lượn vòng và được điều động đi nơi khác nên không hạ cánh xuống khu vực này. Hai chiếc về sớm cũng được điều động sang vị trí khác để tránh khu vực có chất thải tràn.

“Sau khoảng một giờ, sự cố được khắc phục, nước được hút và chất thải cũng được dọn dẹp”, một lãnh đạo của Cảng vụ hàng không Nội Bài cho biết.

Cũng theo vị lãnh đạo này sáng nay bộ phận xử lý đã thực hiện đợt kiểm tra tổng thể cả hệ thống bể phốt tại nhà ga và sân bay. Ngày mai, toàn bộ các đơn vị phụ trách tại sân bay sẽ họp lại để đưa ra các biện pháp xử lý chi tiết và triệt để.

Sân bay Nội Bài được khánh thành, đưa vào sử dụng và đón chuyến bay quốc tế đầu tiên từ năm 1978. Tại nhà ga và sân bay đều có hệ thống thoát nước và xử lý rác thải ngầm. Theo thiết kế ban đầu, hệ thống xử lý chất thải chỉ đủ phục vụ khoảng 6 triệu hành khách mỗi năm. Tuy nhiên, đến cuối năm 2007 lượng khách lên tới 8 triệu mỗi năm. “Năm 2008, chúng tôi quyết định xây thêm 6 bể phốt tại sân bay để xử lý lượng chất thải để tránh hiện tượng ùn tắc. Hệ thống bể này được kiểm tra và xử lý thường xuyên nên chuyện bật nắp chiều tối qua là hiện tượng hy hữu”, vị lãnh đạo này nói.

Ông cho biết bể phốt bị tràn nằm ở vị trí số 5 và ở đoạn cuối của ống dẫn chất thải. “Hôm nay chúng tôi đã kiểm tra tổng thể và không phát hiện lỗi ở các bể còn lại”, ông nói thêm.

Chiều tối 11/5 sự cố hy hữu xảy ra tại sân bay Nội Bài. Cơn mưa dù không lớn nhưng áp lực nước đã khiến một bể phốt đặt tại đây bị bật nắp. Nước thải cùng các chất cặn bã bị tràn ra lênh láng cả một đoạn sân bay. Một số hành khách có mặt ở đây vô cùng bức xúc vì mùi xú uế nồng nặc bốc ra ở khu vực này.

Khoảng một giờ sau khi xảy ra sự cố, chất thải được hút đi và bể phốt được đậy nắp trở lại.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Chuyện gì xảy ra khi máy bay đang bay bị sét đánh?

Các nhà nghiên cứu của Cơ quan Nghiên cứu Hàng không Vũ trụ quốc gia Pháp (ONERA) nhận thấy rằng, khi một chiếc máy bay bị sét đánh, không phải là máy bay chặn lại tia chớp mà chính máy bay làm tia chớp đó phát ra. Mây giông có thể tạo ra một luồng điện mạnh và biến thành từ trường tĩnh điện.

Khi máy bay cách đám mây này khoảng 10 – 18km, các điểm nhọn từ phần mui, hay đầu cánh máy bay sẽ khuếch đại trường điện từ, tạo ra sự phóng điện – giống như dưới mặt đất, hiện tượng này vẫn thường xảy ra tại các điểm nhọn như nóc nhà cao tầng, đỉnh núi,… Các nhà nghiên cứu đã quan sát được hơn 60 tia chớp trong quá trình làm thí nghiệm đều được phát ra từ máy bay.

Khi máy bay bị sét đánh, đầu tiên, tia chớp “tấn công” một điểm nhọn, xa nhất của máy bay như mũi hay đầu cánh. Máy bay vẫn tiếp tục xuyên qua tia chớp khi đó đã chạm đến những điểm khác ở phần thân máy, khiến cho máy bay nằm trong một vòng điện trường giữa các vùng cực đối nghịch nhau.

Dòng điện sẽ đi qua lớp vỏ ngoài và các phần cấu trúc khác của máy bay, rồi thoát ra ở những điểm nhọn cuối, chẳng hạn như đuôi máy bay. Các phi công đôi khi cũng có báo cáo về tình trạng rung chuyển ánh sáng nhất thời hay những làn sóng nhiễu thiết bị thoáng qua.

Ước tính trung bình mỗi máy bay thương mại của Mỹ bị sét đánh hơn 1 lần mỗi năm. Và trên thực tế, máy bay thường gặp sét khi bay qua những vùng mây tích điện lớn. Trong những trường hợp này, tia chớp phát ra ở máy bay và “biến mất” trong những hướng điện tích ngược chiều. Mặc dù, những gì ghi nhận được còn rất ít ỏi, nhưng các máy bay tư nhân và máy bay thương mại loại nhỏ thường ít bị sét đánh hơn.

Theo bee.net.vn

Xem Thêm

Những vị khách gây ‘náo loạn’ trên máy bay

Quát tháo, mở cửa máy bay, dọa bom, say rượu… là những hành động có thật mà các “thượng đế” đã làm khiến phi hành đoàn và những hành khách khác trên máy bay cũng phải “dở khóc dở cười”.

Từ trước tới nay, thường chúng ta hay chú ý đến những sai sót của các hãng hàng không như chậm chuyến bay, thiếu chu đáo, …mà không hề nghĩ đến nhiều khi chính các “thượng đế” cư xử rất thiếu lịch sự, chửi cả phi hành đoàn, mang “văn hóa xe đò” lên máy bay… Trong những trường hợp đó, tiếp viên cùng phi hành đoàn vẫn phải nhã nhặn để làm hài lòng khách hàng.

Tự ý mở cửa thoát hiểm trên máy bay vì…tò mò

Mới đây, trong chuyến bay TP.HCM – Tuy Hòa hôm 20/4 (chuyến bay OV8442, số hiệu B210), hành khách Võ Văn Sỹ (SN 1975, trú ở P.Tây Thạnh, Q.Tân Phú, TP.HCM) đã tự mở cửa thoát hiểm sau khi máy bay dừng bánh. Sự cố này đã gây nguy hiểm và làm gián đoạn gần 2 giờ đồng hồ chuyến bay ngược lại (Tuy Hòa – TP.HCM).

Tuy nhiên, theo giải trình của ông Sỹ, khi máy bay dừng bánh, trong lúc đứng lên, ông đã vô tình vịn vào một lỗ nhỏ phía trên đầu để làm điểm tựa, sau đó thấy cửa hé mở, lập tức ông gọi tiếp viên báo cáo sự việc và rời khỏi máy bay. Ngay sau đó, ông Sỹ bị nhân viên an ninh giữ lại.

Trường hợp khác trước đó, lúc 9h20’ ngày 22/6/2010 chuyến bay mang số hiệu OV 9810 đưa khách từ TP.HCM ra Chu Lai (Quảng Nam) bằng máy bay ATR72 của Công ty dịch vụ bay VASCO đang chuẩn bị cất cánh thì bất ngờ được lệnh thông báo phải dừng lại vì một vị khách đã tự ý mở cửa thoát hiểm chỉ vì tò mò. Rất may là sự việc xảy ra khi máy bay còn dưới mặt đất, nếu đã ở trên không thì thảm họa sẽ xảy ra…

Say rượu, khỏa thân, xem phim sex vô tư trên máy bay

Theo một số tiếp viên của hãng hàng không Vietnam Airlines, trường hợp khách hàng khỏa thân trên máy bay thường xảy ra với các vị khách quốc tế.

Tháng 6/2006, trên chuyến bay từ Nội Bài đi Paris xảy ra cảnh tượng 2 hành khách nữ mua vé hạng thường nhưng lên máy bay thì trút bỏ “xiêm y” để đòi nâng hạng thương gia. Những người có chức trách trên chuyến bay đã nhắc nhở nhưng 2 “thượng đế” này vẫn khỏa thân đi khắp máy bay. Trước tình hình đó, phi hành đoàn đã lập biên bản và báo cho nhà chức trách sân bay nơi sẽ hạ cánh đón sẵn xử lý.

Khách hàng say sỉn, chửi mắng tiếp viên, rồi đánh lộn trên máy bay cũng không phải là chuyện hiếm.

Hồi giữa năm 2007, chuyến bay BL-798 TP HCM ra Hà Nội của Jetstar Pacific Airlines cũng chứng kiến sự lộn xộn khi 1 hành khách uống rượu, có lời lẽ và hành động khiếm nhã với tiếp viên hàng không. Sẵn có chút hơi men, chàng khách trêu ghẹo và nắm lấy cổ tay tiếp viên khi cô này đang làm nhiệm vụ hướng dẫn khách.

Trước đó, một số khách nước ngoài tham gia chuyến bay mang mã hiệu VN535 Hà Nội – Paris của Vietnam Airlines đã rất bất bình khi hai hành khách là những ông chủ doanh nghiệp người Việt say sưa xem phim sex. Khi bị nhắc nhở, hai sếp vẫn cố tình xem thêm vài giờ, bất chấp sự khó chịu của người xung quanh, gồm cả khách nước ngoài.

Dọa đánh bom trên máy bay

Trong 1 chuyến bay nội địa từ TPHCM đi Hà Nội hôm 7/5/2006, khi máy bay đã đóng cửa và lăn bánh ra đường băng chuẩn bị cất cánh thì có hai hành khách mang tên Bạch Trường Sơn (sinh ngày 4/5/1955, quê Hà Nội, thường trú tại đường Cao Thắng, phường 17, quận Phú Nhuận, TP.HCM) và Nguyễn Xuân Hoàng (sinh ngày 10/11/1961, quê Thừa Thiên- Huế, thường trú tại đường Đinh Tiên Hoàng, phường Đa Kao, quận 1, TP.HCM), ngồi ở hàng ghế 41 trong trạng thái say xỉn đã đột ngột đứng dậy thông báo với nữ tiếp viên hàng không đứng gần đó rằng trong vali xách tay lên máy bay của hai người này có một quả bom hẹn giờ.

Sự việc gây hoảng loạn cho toàn bộ hành khách, các nhà chức trách hàng không đã phải thực thi những biện pháp kiểm tra an ninh cấp tốc, gây thiệt hại không nhỏ cho Vietnam Airlines và hành khách.

Trên 1 chuyến bay khác hôm 18/8/2006, máy bay mang số hiệu VN267 từ sân bay Nội Bài đi Cam Ranh, hành khách Nguyễn Thái Sơn (SN 1973, ở phường Bưởi, Tây Hồ, Hà Nội) cũng có hành vi dọa có bom khiến chuyến bay bị đình trệ 4 giờ, hơn một trăm hành khách được đưa đi sơ tán khẩn cấp, thiệt hại ước tính lên tới 400 triệu đồng.

Mang “văn hóa xe đò” lên máy bay

Chuyện thật như bịa là trường hợp của một vị khách đi máy bay của Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific Airlines vào đầu năm 2008, khi ông này đến sân bay muộn giờ, lỡ chuyến và đòi hãng phải bố trí cho đi ngay chuyến kế tiếp. Sau khi nói một thôi một hồi chưa nguôi cơn giận vì bị bay trễ, ông khách bất ngờ móc con mắt giả ra hù dọa. Cô nhân viên khiếp vía vì tưởng khách móc mắt thật.

Cùng năm đó, những nhân viên của hãng này cũng “khóc dở mếu dở” với một vị khách ăn mặc bảnh bao nhưng tay xách theo mấy con gà. Nhân viên hãng giải thích về quy định của hãng anh này mới ngớ người rồi thật thà nói: “Tôi tưởng máy bay giá rẻ cũng giống đi ôtô khách chứ. Người thân ở quê cho mấy con gà, nể quá cầm theo”.

Có cả những chuyện chỉ xảy ra ở chốn phòng the mà nhiều “thượng đế” không hiểu vì không thể kìm chế nổi cảm xúc hay muốn tìm một cảm giác lạ trên không mà sẵn sàng chùm chăn và “làm chuyện ấy” như trốn không người. Những trường hợp như thế không hiếm và thỉng thoảng vẫn thấy giới tiếp viên rỉ tai nhau trò chuyện.

Vũ An (Theo Vietnamnet.vn)

Xem Thêm

Luật sư của HLV Lê Minh Khương ‘vạch’ lỗi VNA

Một nhân viên an ninh (tên Tuấn) còn lên máy bay và chỉ thẳng vào mặt HLV Lê Minh Khương mà quát rằng: “Ai cũng như ông thì chuyến bay nào cũng chậm à”.

Theo luật sư Trần Thu Nam, người bảo vệ pháp lý cho HLV Lê Minh Khương trong vụ rắc rối với một số nhân viên VNA, phía HLV Khương đang “tính đến việc khởi kiện VNA để yêu cầu hãng hàng không này phải xin lỗi và bồi thường danh dự, nhân phẩm và ảnh hưởng sức khỏe”, song số tiền đòi bồi thường sẽ mang tính chất tượng trưng, có thể chỉ là 1.000 đồng.

Về phía cá nhân luật sư Trần Thu Nam, trả lời Pháp luật Việt Nam, ông này cho biết, sẽ thực hiện tư vấn và tranh tụng (nếu vụ việc ra toà) miễn phí cho HLV Lê Minh Khương với hy vọng, “vụ việc này sẽ là dịp để VNA nhìn lại cung cách phục vụ của mình cũng như sẽ là tiền lệ cho những “thượng đế” của VNA nhưng lại không được đối xử như “thượng đế”, giống trường hợp của ông Khương”.

HLV Lê Minh Khương và luật sư Trần Thu Nam (Văn phòng luật sư Tín Việt và Cộng sự) hôm qua, 25/4, có cuộc trao đổi với đại diện Tổng cục Hàng không Việt Nam và Ban Thanh tra Tổng Cục Hàng không Việt Nam.

Phía ông Khương đề cập đến một số vấn đề trong vụ việc: biên bản ghi sai việc ông được nhận lại cuống vé (thực chất ông Khương không nhận được), không ghi chi tiết khi tiếp viên hàng không thông báo chuyến bay sẽ khởi hành đi TP HCM ngay thì ông Khương đã đồng ý ở lại máy bay mà không xuống Đà Nẵng. Điều này thể hiện việc ông muốn bay tiếp vào TP HCM chứ không có ý định cản trở, trì hoãn chuyến bay.

Ông Khương cũng đề nghị làm rõ việc bị ghi thiếu trong biên bản là: ông không được đáp ứng đề nghị phải lập biên bản sự việc do tiếp viên làm mất cuống vé của ông (trước đó, tiếp viên đã cầm cuống vé để làm thủ tục cho ông xuống sân bay Đà Nẵng). Một nhân viên an ninh (tên Tuấn) còn lên máy bay và chỉ thẳng vào mặt ông mà quát rằng: “Ai cũng như ông thì chuyến bay nào cũng chậm à”.

Như vậy, biên bản sự việc trên đây có quá nhiều nội dung quan trong bị ghi “thừa” và “thiếu”, đó là chưa kể việc hành khách trên chuyến bay (bà Eileen Tan) có “quan hệ” về quyền lợi với Vietnam Airlines (VNA), tuy không biết tiếng Việt nhưng vẫn ký tên với tư cách người làm chứng trong một văn bản tiếng Việt.

Luật sư Nam khẳng định, “tất cả sự việc bắt nguồn từ lỗi của VNA”, từ việc chậm chuyến bay đến việc làm mất cuống vé của hành khách nhưng không chịu xin lỗi và lập biên bản sự việc. Sau đó là lối ứng xử, trấn áp quá đà của nhân viên an ninh hàng không đối với bố con HLV Khương.

Người bảo vệ cho HLV Lê Minh Khương cũng không có ý định tiếp xúc với bà Eileen Tan, người được coi là nhân chứng của VNA, đã cung cấp những bức ảnh chụp HLV Khương và một số người liên quan. Theo ông Nam, nếu coi  Bà Eileen Tan là nhân chứng thì cũng chỉ giúp làm rõ tình tiết sự việc ở khoang Y, trong khi sự việc lại chủ yếu diễn ra ở khoang C (khoang phổ thông), nơi có rất nhiều nhân chứng khác.

Sau buổi làm việc hôm qua, ông Trần Thu Nam trả lời với báo chí: “Thái độ của Cục Hàng không khá dễ chịu”.

Theo Công An Nhân Dân, cùng ngày, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Lại Xuân Thanh tiết lộ, buổi làm việc với ông Khương nhằm có thêm nhiều nguồn thông tin để làm rõ vụ việc. Tuy nhiên, hiện bản chất sự việc ra sao Thanh tra Cục Hàng không vẫn đang trong quá trình điều tra làm rõ.

Trước đó, trao đổi với báo chí, một lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho biết, ngoài khả năng có thể bị xử phạt vi phạm hành chính từ 1 – 3 triệu đồng, ông Khương còn phải đối mặt với khả năng bị hãng hàng không kiện ra toà đòi bồi thường vì gây thiệt hại nghiêm trọng, làm chậm chuyến bay. Số tiền này có thể lên tới hàng trăm triệu đồng.

Về vấn đề này, ông Thanh cho biết: “Phải tùy vào từng tình huống cụ thể mới có thể áp dụng việc kiện dân sự đòi bồi thường đối với khách hàng. Nếu như khách hàng say rượu hoặc vì một lý do nào khác cố ý tung tin có bom trên máy bay làm chuyến bay phải hủy lịch cất cánh, làm chậm chuyến bay thì chắc chắn sẽ phải đối mặt với việc bồi thường theo luật định. Còn như trường hợp sử dụng quyền của khách hàng không đúng lúc, đúng chỗ làm chậm chuyến bay thì phải xem xét lại hình thức xử lý”.

Ông Thanh cho biết thêm: “Từ sự việc này có thể thấy cần phải tăng cường tuyên truyền thông tin về quyền và nghĩa vụ khi sử dụng dịch vụ hàng không tới từng khách hàng để họ hiểu rõ ràng và đầy đủ hơn, tránh những trường hợp đáng tiếc có thể xảy ra”.

Vũ An (Theo Baodatviet.vn)

Xem Thêm

Bí mật nằm trong clip “hành hung thượng đế”

Những thông tin trái chiều cũng như việc tuyên bố theo đuổi vụ việc tới cùng của ông Lê Minh Khương khiến cho không ít người tin rằng ông sẽ là người “làm nên lịch sử”!?

Đã có clip quay lại diễn biến sự việc

Hiện nay, liên quan đến vụ việc giữa HLV Lê Minh Khương và VNA có rất nhiều luồng thông tin và ý kiến trái chiều nhau. Có thông tin cho rằng việc VNA cưỡng chế ông Lê Minh Khương là đúng, lại có quan điểm cho rằng VNA cần phải xin lỗi công khai đối với ông Lê Minh Khương.

Ngay cả vấn đề về nhân chứng cũng vậy. Có ít nhất 3 hành khách trên khoang hạng C  cho rằng ông Khương có biểu hiện gây rối, không chấp hành sự điều hành của phi hành đoàn. Nhưng trên một số tờ báo, cũng có đến không dưới 3 hành khách trong giới văn nghệ sỹ khẳng định sẵn sàng đứng ra làm chứng cho việc HLV Lê Minh Khương bị cưỡng bức ra khỏi máy bay.

Thông tin mới nhất mà luật sư của ông Lê Minh Khương phát ngôn thì vị luật sư này đã tập hợp được chữ ký ủng hộ của khá nhiều nhân chứng. Đồng thời luật sư này cũng thu thập được một clip quay lại diễn biến sự việc, tuy nhiên hiện chưa muốn công bố.

Rất quan tâm đến sự kiện này, luật sư Nguyễn Việt Hùng – Trưởng văn phòng Luật sư Kinh Đô (Đoàn Luật sư Hà Nội) đã phân tích với tư cách là một chuyên gia trong lĩnh vực pháp lý trước những thông tin trái chiều về vụ việc. Luật sư Hùng cho biết:  Đối với những thông tin về người làm chứng trên chuyến bay có 2 thông tin  cơ bản được đưa ra, một là ông Khương có  biểu hiện gây rối, không chấp hành sự điều hành của phi hành đoàn, hai là ông Khương bị lực lượng an ninh sân bay dùng dùi cui điện cưỡng chế áp giải ra khỏi máy bay.

Đối với những thông tin làm chứng này, chúng ta chưa thấy có sự mâu thuẫn về vấn đề lời khai của những người làm chứng, bởi những nội dung làm chứng trên ở hai giai đoạn khác nhau của sự việc, một ở giai đoạn bắt đầu sự việc, một ở giai đoạn sau đó. Đối với người làm chứng khẳng định chứng kiến từ đầu đến cuối sự việc và được đăng tải đầy đủ việc tường trình của người làm chứng đó, tôi chưa thấy được nêu ra. Hơn thế nữa, khi xem xét về vấn đề người làm chứng cũng cần phải xem xét đến vị trí chứng kiến của người làm chứng thì mới có thể đánh giá được lời làm chứng đó có đầy đủ hay không. Trường hợp cần thiết cũng nên mở hộp đen của tàu bay để xác định sự việc, đây cũng là ý kiến của HLV Lê Minh Khương.

Đồng quan điểm này, luật sư Phạm Văn Phất (Đoàn Luật sư Hà Nội) cũng đã phân tích, trong việc xác định tư liệu chứng cứ cần xác định một chuỗi hành vi, mỗi giai đoạn thể hiện khác nhau nhưng bản chất là đồng nhất vì nó là nguyên nhân dẫn đến sự việc.

Nêu tiếp ý kiến mổ xẻ của mình, luật sư Nguyễn Việt Hùng cho rằng:  Khía cạnh quan trọng là phải xác định xem, máy bay đó đang ở trong trạng thái đang bay hay không, nếu máy bay được xem là đang bay thì ông Khương phải tuân thủ tuyệt đối sự điều hành của chỉ huy máy bay, cũng như của phi hành đoàn.

Đây là quy định đặc thù của ngành hàng không theo điểm d khoản 3 Điều 75 Luật Hàng không Dân dụng Việt Nam thì người chỉ huy máy bay được áp dụng các biện pháp ngăn chặn đối với người có hành vi đó. Không tuân theo sự hướng dẫn của người chỉ huy máy bay hoặc của thành viên tổ bay thay mặt người chỉ huy máy bay về việc bảo đảm an toàn cho máy bay, duy trì trật tự, kỷ luật trong máy bay; nếu không thì sẽ theo quy định chung của pháp luật.

Qua tìm hiểu, được biết theo khoản 2 Điều 74 Luật Hàng không Dân dụng Việt Nam năm 2006 và Thông lệ Quốc tế thì máy bay được coi là đang bay kể từ thời điểm mà tất cả các cánh cửa ngoài được đóng lại sau khi hoàn thành xếp tải đến thời điểm mà bất kỳ cửa ngoài nào được mở ra để dỡ tải; trong trường hợp hạ cánh bắt buộc, máy bay được coi là đang bay cho đến khi cơ quan nhà nước có thẩm quyền đảm nhận trách nhiệm đối với máy bay, người và tài sản trong máy bay.

Trong trường hợp vụ việc của HLV Lê Minh Khương và VNA thì máy bay đang trong hành trình bay từ Hà Nội vào TP.Hồ Chí Minh nhưng do thời tiết xấu máy bay buộc phải hạ cánh tại Đà Nẵng. Vậy trường hợp này có được xem là đang bay hay không?

Trả lời câu hỏi này, luật sư Hùng cho hay: “Theo quan điểm cá nhân tôi nếu máy bay chưa được cơ quan có thẩm quyền đảm nhận trách nhiệm đối với máy bay khi hạ cánh xuống Đà Nẵng thì vẫn được xem là đang bay và ông Khương buộc phải tuân theo sự hướng dẫn của chỉ huy máy bay hoặc của thành viên tổ bay, nếu không tuân theo đã có thể bị áp dụng biện pháp ngăn chặn rồi chứ chưa nói đến chuyện có gây rối hay không. Còn nếu đã có cơ quan có thẩm quyền tiếp nhận trách nhiệm thì chỉ huy máy bay, cũng như phi hành đoàn không thể áp dụng các quy định đặc thù của ngành mình để áp đặt cưỡng chế ông Khương ra khỏi máy bay.

Giả định việc máy bay đang trong trạng thái đang bay, thì việc quyết định của phi hành đoàn đề nghị lực lượng an ninh cưỡng chế ông Khương ra khỏi máy bay là đúng thẩm quyền, nếu thấy dấu hiệu vi phạm quy định về an toàn bay. Nhưng quyết định đó đúng hay chưa đúng sẽ do cơ quan có thẩm quyền xem xét, chỉ huy máy bay và những người có trách nhiệm trên chuyến bay đó sẽ là người chịu trách nhiệm về quyết định của mình”.

Phản ứng  thế nào là thái quá?

Liên quan đến việc dùng dùi cui điện cưỡng bức ông Khương ra khỏi máy bay có quá tay hay không, có nhiều ý kiến cần được xem xét khách quan, căn cứ vào việc ông Khương có chống đối việc thi hành công vụ của lực lượng này hay không và trách nhiệm này thuộc về những người thực thi công vụ đã có hành vi như đã nêu.

Trước những dư luận về vụ việc này khá đa chiều, trong khi cả hai bên đều đưa ra những quan điểm và lý lẽ riêng của mình thì việc cơ quan hàng không dân dụng Việt Nam vào cuộc là điều cần thiết khi các bên không tự dàn xếp được. Việc làm rõ sự việc sẽ tránh được những điều tiếng không tốt cho VNA, mặt khác cũng đảm bảo cho HLV Lê Minh Khương bảo vệ được danh dự của mình đối với những hành vi mà ông cho là chưa đúng của phi hành đoàn và lực lượng an ninh đã cưỡng chế ông khỏi máy bay. Đây cũng là cơ sở để các bên thực hiện quyền khiếu kiện của mình để bảo vệ quan điểm mà mình đã đưa ra trước công luận. Những điều đó có thể coi là góc khuất chưa được mổ xẻ thấu đáo.

Có quan điểm cho rằng có thể VNA sẽ cấm bay đối với HLV Lê Minh Khương. Tuy nhiên, ông Lại Xuân Thanh- Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết, theo quy định cũ thì VNA được làm việc này nhưng theo quy định của Nghị định 81/2010 về an ninh hàng không dân dụng, VNA chỉ có quyền lập danh sách đề nghị, còn quyền quyết định là của Cục Hàng không Việt Nam.

Nếu như có quyết định này thì cũng cần phải bàn bởi có một vấn đề đặt ra là nếu HLV Lê Minh Khương phải thực hiện công vụ của quốc gia, như dẫn đội Taekwondo Việt Nam đi thi đấu quốc tế thì sẽ được giải quyết như thế nào? Sẽ xử lý vấn đề này ra sao cho dù VNA không phải là lựa chọn duy nhất?. Những câu hỏi này xin gửi tới VNA và các cơ quan chức năng xem xét giải quyết.

Vũ An (Theo Nguoiduatin.vn)

Xem Thêm

Đìu hiu… hàng không tư nhân

Con đường để các nhà đầu tư tư nhân gia nhập thị trường và có thể “cạnh tranh lành mạnh” xem ra không hề dễ dàng.

Theo báo cáo đặc biệt về tình hình hoạt động của các hãng hàng không tư nhân do Bộ Giao thông Vận tải gửi Chính phủ mới đây, hầu hết các hãng hàng không tư nhân đang đối mặt với nhiều khó khăn trong việc triển khai hoạt động.

Chủ trương cho phép các thành phần kinh tế tham gia kinh doanh dịch vụ vận tải hàng không đã được đề cập trong Luật Hàng không dân dụng Việt Nam ban hành năm 2006. Điều 5 của luật này quy định rằng “cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng giữa các tổ chức, cá nhân thuộc mọi thành phần kinh tế tham gia hoạt động hàng không dân dụng” là một nguyên tắc được luật pháp bảo vệ.

Tuy nhiên, con đường để các nhà đầu tư tư nhân gia nhập thị trường và có thể “cạnh tranh lành mạnh” xem ra không hề dễ dàng.

Cụ thể, Công ty Cổ phần Hàng không Đông Dương (VP) được cấp phép từ tháng 5/2008, nhưng đã phải tạm ngừng hoạt động từ tháng 10/2009.

Theo quy định tại Nghị định 76 về kinh doanh hàng không thì giấy phép kinh doanh hàng không sẽ bị hủy bỏ nếu hãng hàng không không ngừng khai thác vận chuyển và không được cấp giấy chứng nhận khai thác tàu bay (AOC) trong vòng 12 tháng.

Sau nhiều lần bị “nhắc nhở”, ngày 31/12/2010, VP đã có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề nghị được gia hạn giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không đến hết ngày 31/12/2011, để có đủ thời gian hoàn thiện hồ sơ xin cấp AOC.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, tạm thời Bộ chấp thuận đề xuất này, nhưng với điều kiện từ nay đến hết tháng 6/2011 phải đối chiếu và thanh toán đầy đủ các khoản nợ cho các nhà cung cấp dịch vụ. Hết thời hạn trên, nếu không đáp ứng được thì sẽ bị thu hồi giấy phép.

Còn tại Công ty Cổ phần Hàng không VietJet, dù được cấp phép từ cuối năm 2007, nhưng đến nay, công ty này vẫn chưa tiến hành khai thác vận chuyển hàng không.

Đến nay, giấy phép kinh doanh hàng không của VietJet đã hết hiệu lực. Tuy nhiên, xét “nỗ lực” của công ty này trong việc chuẩn bị đưa máy bay vào khai thác trong thời gian qua, Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị cho gia hạn giấy phép kinh doanh hàng không đến hết ngày 30/6/2011.

Điều kiện đặt ra là công ty phải làm rõ các vấn đề như kế hoạch phát triển đội máy bay, xây dựng biểu tượng, các vấn đề về vốn và cổ đông theo quy định của pháp luật…Đến thời hạn trên, nếu VietJet không đáp ứng được thì sẽ thu hồi giấy phép.

Đối với Công ty Cổ phần Hàng không lưỡng dụng Ngôi Sao Việt, theo lộ trình cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không đã được Chính phủ phê duyệt thì công ty này chỉ có thể được cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không chung vào năm 2012.

Tuy nhiên, theo Bộ Giao thông Vận tải, đây là công ty đầu tiên có kế hoạch kinh doanh hàng không bằng máy bay cánh bằng, đáp ứng nhu cầu thị trường và có sự đảm bảo về cơ sở vật chất, nhân sự từ ưuân chủng phòng không – không quân, lại hoạt động với mục tiêu “kép” là kinh tế và quốc phòng nên bộ vẫn đề xuất cấp phép cho công ty này trong năm 2011.

Đối với Công ty Cổ phần Hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA), dù đã đi vào hoạt động nhưng công ty này lại gặp rắc rối về vấn đề biểu tượng. Trong năm 2010, Cục Hàng không dân dụng Việt Nam đã có 4 văn bản yêu cầu JPA sớm xây dựng biểu tượng mới khác biệt với biểu tượng của hãng hàng không Jetstar Airways, tháo dỡ các biển hiệu quảng cáo sai quy cách về tên, biểu tượng, màu sắc tại các cảng hàng không, sân bay…

Cuối năm 2010, JPA đã có đề xuất về biểu tượng mới và trên cơ sở đề xuất này Bộ Giao thông Vận tải đã đề xuất Chính phủ chấp thuận gia hạn giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không cho công ty này đến hết ngày 31/12/2012.

Tuy nhiên, Bộ cũng lưu ý rằng đến thời điểm đó, công ty phải làm rõ kế hoạch triển khai biểu tượng mới, phạm vi quyền vận chuyển hàng không, kế hoạch phát triển đội máy bay, yêu cầu về vốn theo quy định… Hết thời hạn trên, nếu JPA không tuân thủ nghiêm túc thì cũng có thể xem xét việc rút giấy phép.

“Đốm sáng” hiếm hoi trong bức tranh hàng không tư nhân hiện tại, có lẽ là Air Mekong. Được cấp phép muộn hơn và mới chỉ đi vào hoạt động từ ngày 10/10/2010 nhưng hiện công ty đã có 4 máy bay Bombardier CRJ900 hoạt động trên 14 đường bay nội địa. Công ty này cũng đang có kế hoạch nhận tiếp 2 máy bay mới vào tháng 6/2011 và 4 máy bay khác vào tháng 10/2011.

Theo vneconomy

Xem Thêm

Máy bay Mỹ hạ cánh khẩn cấp vì hỏng động cơ

Một chuyến bay của hãng hàng không American Airlines trên đường từ Phoenix tới Dallas buộc phải hạ cánh sau khi vừa rời đường băng được 6 phút, do trục trặc trong động cơ.

Ian Gregor, phát ngôn viên của Ủy ban hàng không liên bang Mỹ, cho hay phi cơ chở khách MD-82 vừa rời sân bay quốc tế Sky Harbor ở Phoenix hôm qua, thì động cơ bên phải bị mất điện. Nguyên nhân sự cố chưa được xác định rõ.

Theo AP, cơ trưởng trên máy bay phải tuyên bố tình trạng khẩn cấp và phi cơ được bay vòng về Phoenix. Chuyến bay mang theo 120 hành khách và đội bay 6 người.

Một đại diện của hãng American Airlines cho hay một trục trặc khiến động cơ bên trái của máy bay cũng không nhận đủ điện. Máy bay đang được kiểm tra và sửa chữa. Các hành khách trên máy bay sau đó được chuyển sang chuyến bay khác và được đền bù.

Vũ An (Theo VnExpress.net)

Xem Thêm

Có thể tìm thấy hộp đen của Air France 447

Nhiều mảnh vỡ của chiếc máy bay Air France 447 gặp nạn năm 2009 vừa được phát hiện tuần rồi, mở ra hy vọng tìm thấy hộp đen và giải mã nguyên nhân của một trong những vụ tai nạn hàng không bí ẩn nhất lịch sử.

Ngày 3-4, các nhà điều tra Pháp khẳng định tàu tìm kiếm Alucia đã định vị được nhiều mảnh vỡ của chiếc máy bay trên trôi dạt trên Đại Tây Dương nhưng chưa rõ thuộc phần nào của máy bay.

Đây là kết quả của đợt tìm kiếm mới nhất vừa được tiến hành dọc bờ biển đông bắc Brazil. Kéo dài đến cuối tháng 7, đợt tìm kiếm này hy vọng phát hiện ra các hộp đen của máy bay.

Tất cả 228 người trên chiếc Air France 447 bay từ Rio de Janeiro đến Paris đã thiệt mạng khi máy bay đâm đầu xuống Đại Tây Dương trong một cơn bão lớn đêm 31-5-2009.

Mới tháng trước, tòa án Pháp đã chính thức phê chuẩn điều tra hãng hàng không Air France và công ty sản xuất máy bay Airbus do liên quan đến vụ tai nạn này. Chi phí cho đợt tìm kiếm mới nhất do Air France và Airbus tài trợ với khoảng 12,5 triệu USD.

Vũ An (Theo Nld.com.vn)

Xem Thêm

Air Mekong muốn bán 30% cổ phần cho đối tác ngoại

Hãng hàng không tư nhân Air Mekong có thể được bán 30% cổ phần cho tập đoàn hàng không Mỹ SkyWest, theo đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải với Chính phủ mới đây.

Đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải với Chính phủ được đưa ra căn cứ vào đề xuất của Air Mekong hồi đầu năm. Cơ quan này thể hiện quan điểm ủng hộ việc chuyển nhượng này và kiến nghị Chính phủ chấp thuận, với lý do SkyWest chỉ là nhà đầu tư góp vốn kinh doanh thuần túy và việc góp vốn sẽ tuân thủ đúng quy định pháp luật hiện hành.

Theo đó, phía SkyWest sẽ mua 8,57 triệu cổ phiếu, tương đương với 30% cổ phần của Air Mekong theo hình thức “lời ăn, lỗ chịu”.

“SkyWest mua 30% cổ phần của chúng tôi như những cổ đông bình thường chứ không có bất cứ ràng buộc hay liên danh, liên kết nào cả. Chúng tôi tuân thủ các quy định về việc bán cổ phần và mong rằng Chính phủ sẽ đồng ý”, Chủ tịch Air Mekong – Đoàn Quốc Việt, chia sẻ trước một số ý kiến lo ngại về những sự cố có thể xảy ra liên quan đến thương hiệu.

Theo ông Việt, việc bán 30% cổ phần sẽ giúp Air Mekong có cơ hội tiếp cận một số công nghệ của SkyWest như bảo dưỡng, khai thác, kỹ thuật, phát triển nguồn nhân lực. Trước mắt, Air Mekong sẽ tận dụng đội ngũ phi công của tập đoàn này. “Chúng tôi không có bất cứ cam kết gì về thay đổi biểu tượng. Các vị trí chủ chốt trong công ty, bộ máy điều hành đều do người Việt quản lý”, ông nói.

Việt Nam hiện có 6 hãng hàng không được cấp giấy phép và tham gia thị trường nội địa, gồm Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines, Vasco, Indochina Airlines, Air Mekong và Vietjet Air.

Trong số này, có 2 hãng hàng không đã bán cổ phần cho nước ngoài gồm Jetstar Pacific và Vietjet Air. Tuy nhiên, cả 2 hãng vận chuyển này đều gặp khó khăn về vấn đề thương hiệu. Nhà chức trách hàng không xác định thương hiệu mà Vietjet dự kiến sử dụng để vận hành các chuyến bay thương mại trong và ngoài nước (Vietjet AirAsia) có thể gây nhầm lẫn với hãng khác của nước ngoài. Tương tự, Jetstar Pacific cũng phải đổi logo, sơn lại máy bay và hạ biển hiệu vì bị cho là hình ảnh gây nhầm lẫn với hãng hàng không của Australia.

Chính vì những rắc rối này, mới đây, đối tác mua 30% cổ phần của Vietjet Air là Hãng hàng không của Malysia (AirAsia) bày tỏ ý định rút lại 30% vốn vì cảm thấy “không đủ kiên nhẫn” để chờ vấn đề thương hiệu được giải quyết.

Air Mekong bắt đầu kinh doanh vận chuyển hàng không từ ngày 10/10/2010, với 4 máy bay Bombardier CRJ900 trên 14 đường bay nội địa từ Hà Nội và TP HCM đi Đà Nẵng, Đà Lạt, Buôn Mê Thuột, Pleiku, Phú Quốc và Côn Đảo.

Hãng cũng có kế hoạch phát triển thêm 10 máy bay mới trong năm 2011, 14 máy bay trong năm 2012, 18 máy bay trong năm 2013 và 20 máy bay khác nữa trong năm 2014.

Theo vnexpress

Xem Thêm

WTO “kết tội” Boeing được bảo hộ bất hợp pháp

WTO cho biết, nhà sản xuất máy bay của Mỹ Boeing đã nhận ít nhất 5,3 tỷ USD (3,3 tỷ bảng Anh) thông qua một gói cứu trợ không minh bạch từ Washington. Khoản trợ cấp bao gồm tiền dành cho nghiên cứu và phát triển từ cơ quan Vũ trụ Mỹ NASA.

Đến cả các đại sứ quán Mỹ cũng “hỗ trợ” Boeing tiếp thị thương hiệu

Năm ngoái, WTO cho rằng đối thủ truyền kiếp của Boeing là Airbus cũng đã nhận khoản hỗ trợ bất hợp pháp từ chính quyền Châu Âu. Hai hãng này đã lao vào cuộc chiến với các khoản hỗ trợ từ nhà nước trong suốt 6 năm qua.

Trường hợp này là một trong những vụ phức tạp nhất đối với WTO, và tổ chức này đã phải ban hành hơn 2.000 trang văn bản luật đối với những tranh cãi của họ. Cả hai đều có những khiếu nại đối với các điều luật liên quan đến trường hợp của họ.

“Đã đến lúc để Boeing dừng từ chối hay tối thiểu hóa các khoản trợ cấp bất hợp pháp họ nhận được” – Rainer Ohler, người đúng đầu bộ phận các vấn đề công chúng của Airbus cho biết.

Nhưng Boeing nói rằng WTO đang xử ép họ, vì khoản viện trợ 5,3 tỷ USD không thấm tháp gì so với khoản trợ cấp 20 tỷ USD mà Airbus đã nhận. “Các qui định này của WTO đã lờ đi các khoản viện trợ mà các chính phủ Châu Âu trợ cấp bất hợp pháp cho Airbus trong khi lại nâng quan điểm đối với khoản hỗ trợ của chính phủ Mỹ cho Boeing ” – Michael Luttig, tổng cố vấn của Boeing nói.

Châu Âu đã khiếu nại rằng Boeing đã nhận 10 loại trợ cấp bất hợp pháp với trị giá là 19,1 tỷ USD từ năm 1989 đến năm 2006.

WTO không đồng tình với tất cả các khiếu nại đó. Nhưng tổ chức này cho biết một vài khoản trợ cấp, gồm cả các hợp đồng với NASA và một vài ưu đãi về thuế đã tác động mạnh đến lợi nhuận của Airbus.”Những ảnh hưởng từ các khoản trợ cấp này đã tác động và gây trở ngại đối với Airbus tại các thị trường máy bay rộng lớn tại các nước thứ 3, làm mất cạnh tranh về giá và doanh số bán hàng bị giảm” – WTO cho biết trong một thông báo.

Tổ chức này cũng tái yêu cầu chính phủ Mỹ rút lại các khoản trợ cấp trên. Ủy viên thương mại Châu Âu Karel De Gucht cho biết các qui định được áp đặt càng khẳng định những nghi ngờ của Brussels. “Bản báo cáo của WTO rõ ràng chỉ ra rằng Boeing đã nhận những khoản trợ cấp khổng lồ trong quá khứ và tiếp tục nhận các khoản trợ cấp lớn ngày nay” – ông này cho biết thêm.

Theo DĐDN

Xem Thêm

Nga dự định chi 180 tỷ USD phát triển hàng không

Chiều 1/4, tại dinh thự Gorki ở ngoại ô Mátxcơva, Tổng thống Dmitry Medvedev đã chủ trì phiên họp của Hội đồng An ninh liên bang nhằm thảo luận chính sách dài hạn của Nhà nước trong lĩnh vực hoạt động hàng không tới năm 2020.

Tổng thống Medvedev thông báo Nhà nước Nga dự định chi hơn 5.000 tỷ rúp (gần 180 tỷ USD) để nâng cấp các sân bay dân dụng, đổi mới các loại máy bay dân dụng, tăng cường tiềm lực của không quân, nâng cao chất lượng và mở rộng quy mô các loại dịch vụ hàng không.

Ông Medvedev nêu nhiệm vụ cần chế tạo các loại máy bay và xây dựng các sân bay Nga có khả năng cạnh tranh với nước ngoài về chất lượng và giá cả. Đặc biệt, máy bay Nga cần bắt kịp máy bay các nước tiên tiến về những tính năng chủ yếu như tiếng ồn động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu, tầm bay xa, hệ thống điện tử trang bị trên máy bay và độ an toàn.

Tổng thống cũng nhấn mạnh cần phải nâng cao chất lượng sản phẩm hàng không Nga, phát huy kinh nghiệm của các thế hệ đi trước, chế tạo các loại máy bay hiện đại thông qua việc cải tiến và nâng cấp ngành hàng không, khuyến khích công tác thiết kế-phát minh và hợp tác chặt chẽ hơn với các đối tác nước ngoài.

Tổng thống Medvedev nêu rõ Nga đang chế tạo các loại máy bay dân dụng và quân sự đầy triển vọng như Sukhoi SuperJet-100, MS-21, Su-30, Su-35 và Mi-28N và kết luận hoạt động hàng không là một trong những hướng ưu tiên để hiện đại hóa nền kinh tế Nga.

Bên cạnh đó, Tổng thống Medvedev cũng nêu một số bất cập trong công tác phát triển hàng không Nga và chỉ rõ mặc dù Nhà nước liên bang đã chi một khoản kinh phí đáng kể nhưng một loạt vấn đề của ngành hàng không vẫn chưa được giải quyết triệt để, trong đó cơ sở hạ tầng của nhiều sân bay không đáp ứng yêu cầu hiện đại về tổ chức các chuyến bay, các máy bay chở khách quá cũ…

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Hãng hàng không Qantas giảm quy mô hoạt động

Nhằm đối phó với giá nhiên liệu tiếp tục tăng, ngày 30/3, hãng Hàng không Qantas của Australia tuyên bố sẽ cắt giảm quy mô hoạt động trên thị trường nội địa và quốc tế, cũng như giảm số máy bay hoạt động, số người quản lý và tiếp tục duy trì giá nhiên liệu phụ trội.

Theo Giám đốc điều hành Qantas Alan Joyce, giá nhiên liệu tăng là thách thức lớn nhất đối với hãng này kể từ khi cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu lên tới đỉnh điểm và nay giá nhiêu liệu lại tăng trong bối cảnh có nhiều thảm họa thiên tai ở những thị trường quan trọng của Qantas, khiến hãng có nguy cơ bị thua lỗ.

Ông cho biết chi phí cho nhiên liệu của Qantas trong sáu tháng cuối năm 2011 dự tính lên tới 2 tỷ USD. Do vậy, hãng này sẽ giảm quy mô hoạt động đối với các chuyến bay nội địa từ 14% xuống 8% và các chuyến bay quốc tế từ 10% xuống 7%.

Qantas cũng sẽ cắt giảm một số dịch vụ bay từ Australia tới Nhật Bản, giảm ba chuyến bay nội địa trong ngày ở New Zealand và cắt một chuyến bay từ Melbourne tới Christchurch (New Zealand). Ngoài ra, Qantas cũng sẽ sớm dừng hoạt động của hai máy bay Boeing 767 và giảm bớt một số vị trí quản lý.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Hàng không New Zealand nhảy disco hướng dẫn an toàn bay

Hãng hàng không Air New Zealand đã phát một đoạn video quay cảnh chuyên gia thể hình người Mỹ Richard Simmons và phi hành đoàn vừa nhảy disco vừa đưa ra những thông điệp về an toàn trước chuyến bay.

Air New Zealand hi vọng rằng đoạn video sôi nổi, được biểu diễn theo phiên bản hit “The Only Way is Up” từ thập niên 80 của nữ ca sĩ nhạc Pop người Anh Yazz, sẽ đảm bảo rằng ngay cả người đang mệt mỏi nhất cũng phải chú ý đến những nguyên tắc an toàn.

Hãng hàng không này có lịch sử tung ra các video an toàn trước chuyến bay rất ấn tượng, từ đội bóng rổ All Blacks đến phi hành đoàn “nuy” chỉ sơn lên cơ thể và đưa ra lời chỉ dẫn an toàn.

“An toàn là điều tối quan trọng tại Hàng không New Zealand và video ‘Fit to Fly’ sẽ khiến hành khách của họ chú ý đến những thông điệp quan trọng trước chuyến bay theo cách hài hước và hấp dẫn”, Mike Tod, phát ngôn viên cho hãng hàng không này, cho hay.

“Các động tác phù hợp của chuyên gia thể hình Simmon rõ ràng sẽ đảm bảo rằng mọi con mắt đều phải dồn vào chỉ dẫn an toàn”, ông Tod nói thêm.
Video an toàn “Fit to Fly” mới này được phát trực tiếp trên màn hình của tất cả các máy bay thuộc hãng hàng không Air New Zealand hôm 29/3.

Theo Dân trí

Xem Thêm

Jetstar Pacific bổ nhiệm kỹ sư hàng không người Việt

Lần đầu tiên, các kỹ sư Việt Nam đã đạt tới trình độ tay nghề rất cao và giữ vị trí công việc mà từ trước đến nay tại Jetstar Pacific mới chỉ có các kỹ sư nước ngoài đảm nhận.

Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific vừa cho biết, 17 kỹ sư bảo dưỡng máy bay đầu tiên người Việt Nam của hãng đã chính thức được Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy phép hành nghề Cat B (VAR66 Licences).

Được biết, 3 trong số 17 kỹ sư nói trên đã hoàn thành xuất sắc kỳ thi CRS (Certificate Release to Service – Chứng chỉ xác nhận phục vụ) dưới sự sát hạch khắt khe của các chuyên gia nước ngoài để chính thức đảm nhận vai trò kỹ sư trình độ Cat B tại Jetstar Pacific. Số còn lại đang khẩn trương hoàn thiện hồ sơ và thủ tục để tiếp tục được kiểm tra, nâng ngạch trong thời gian tới.

Cat B là một trong những chứng chỉ quan trọng trong công tác giám sát bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay, ký xác nhận cho phép máy bay được đưa vào khai thác. Để đạt đến trình độ Cat B, các kỹ sư hàng không phải được đào tạo lâu dài, nắm rất vững các kiến thức về kỹ thuật máy bay, luật pháp và các quy trình nghiệp vụ của một hãng hàng không.

Trong bối cảnh khan hiếm nhân lực chất lượng cao trên thị trường hàng không như hiện nay, việc hãng hàng không đào tạo được kỹ sư người Việt Nam đạt trình độ Cat B được xem là nhân tố tích cực trong chiến lược phát triển nguồn nhân lực nội địa của hãng, thông qua đó giúp tiết kiệm đáng kể chi phí hoạt động, mang lại cho khách hàng ngày càng nhiều cơ hội mua được vé máy bay giá rẻ.

Hiện nay, Jetstar Pacific có 22 kỹ sư người nước ngoài và 3 kỹ sư Việt Nam đảm nhiệm vai trò kỹ sư Cat B. Theo kế hoạch, đến năm 2014, Jetstar Pacific sẽ có 50% đội ngũ kỹ sư là người Việt Nam, đủ năng lực đảm nhiệm các vị trí quan trọng trong công tác bão dưỡng máy bay.

Theo Dân Việt

Xem Thêm

Ba Lan cấm lãnh đạo đi máy bay Tu-154M

Hãng tin Ria Novosti của Nga ngày 25/3 đưa tin Bộ Quốc phòng Ba Lan đã ra lệnh cấm các nhà lãnh đạo hàng đầu của nước này gồm Tổng thống, Thủ tướng và Chủ tịch Quốc hội v.v. đi máy bay Tu-154M.

Bộ trưởng Quốc phòng Bogdan Klich cho biết chuyên cơ Tu-154M của nước ông được thiết kế riêng và khác xa so với các máy bay Tu-154 do các nước khác sản xuất. Song sau khi Cơ quan vận tải hàng không Nga Rosavia hôm 11/3 đã khuyến cáo ngừng sử dụng loại máy bay này để hoàn thiện thêm, phía Ba Lan đã cấm các quan chức hàng đầu bay trên Tu-154M và chỉ sử dụng để bay tập hoặc bay thử nghiệm.

Quyết định trên được đưa ra có liên quan đến vụ tai nạn máy bay khủng khiếp xảy ra ngày 10/4/2010. Chuyên cơ Tu-154M của Ba Lan đã rơi xuống Smolensk của Nga khiến Tổng thống Lech Kazcinsky và 95 người khác, trong đó có hàng chục quan chức cao cấp khác của Ba Lan, thiệt mạng. Vụ tai nạn cũng gây tranh cãi ngoại giao kéo dài giữa Nga và Ba Lan.

Mới đây, phía Ba Lan đã chấp nhận kết quả điều tra cuối cùng. Theo đó, phi công đã cố tình cho máy bay hạ cánh trong điều kiện sương mù, bất chấp đã được bộ phận điều khiển không lưu của sân bay Smolensk của Nga khuyến cáo.

Vũ An (Theo Bee.net.vn/)

Xem Thêm
Gọi ngay