Nội Bài, Tân Sơn Nhất bị xếp hạng thấp ở châu Á

Kết quả thăm dò của một trang web chuyên về đánh giá sân bay vừa xếp Nội Bài và Tây Sơn Nhất vào danh sách tệ nhất ở châu Á, do những nơi này bị du khách đánh giá là quá đông đúc, điều hòa hoạt động kém, mạng wifi chập chờn và thiếu vệ sinh.

The Guide to Sleeping in Airports công bố danh sách những sân bay tệ nhất châu Á năm 2014 dựa theo bình chọn của các du khách khắp nơi trên thế giới. Theo đó, những tiêu chí đánh giá dựa trên một số trải nghiệm thực tế của du khách như tiện nghi, độ thoải mái, mức độ sạch sẽ và chất lượng dịch vụ khách hàng tại sân bay.

Trong số 10 phi trường bị đánh giá tệ nhất châu lục, Việt Nam góp mặt hai đại diện gồm Nội Bài và Tân Sơn Nhất. Không khí lúc nào cũng oi bức, du khách đi lại lộn xộn và môi trường thiếu vệ sinh là những lý do khiến sân bay quốc tế Nội Bài xếp ở vị trí thứ 5.

Với vị trí thuộc vùng nhiệt đới, không khí nóng ẩm là chủ yếu nhưng điều hòa tại sân bay chính của Hà Nội dường như vẫn chưa đủ làm hài lòng du khách. Số người đáp xuống Nội Bài ngày một đông càng làm sân bay này tệ hơn. Bên cạnh đó là sự thiếu thốn về cơ sở vật chất như quầy đổi ngoại tệ, xe đẩy hành lý cho khách, theo nhận xét của trang Sleeping in Airports.

Năm ngoái, Nội Bài đã có tên trong danh sách các sân bay bị đánh giá kém và năm nay có thêm sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (TP HCM) trong danh sách này ở vị trí thứ 8. Dù được đánh giá là khá hơn Nội Bài, cơ sở vật chất tại Tây Sơn Nhất cũng bị đánh giá chỉ ở mức trung bình, trong khi mức độ vệ sinh không ổn định. Ngoài ra, vấn đề về điều hòa nhiệt độ và mạng wifi chập chờn cũng là điểm trừ ở Tân Sơn Nhất trong lòng du khách.

Đứng ở vị trí sân bay tệ nhất châu Á năm 2014 là phi trường quốc tế Islamabad Benazir Bhutto tại Pakistan, soán ngôi sân bay Manila Ninoy Aquino của Philippines vào năm ngoái. Lý do bị phàn nàn chủ yếu tại sân bay Islamabad Benazir Bhutto là lượng khách đổ về quá đông, hỗn loạn, môi trường kém vệ sinh trong khi công nghệ hoạt động nghèo nàn.

Dưới đây là danh sách 10 sân bay tệ nhất châu Á năm 2014:

1. Islamabad Benazir Bhutto, Pakistan (ISB)

2. Kathmandu Tribhuvan, Nepal (KTM)

3. Ninoy Aquino, Philippines (MNL)

4. Tashkent, Uzbekistan (TAS)

5. Nội Bài, Việt Nam (HAN)

6. Bạch Vân Quảng Châu, Trung Quốc (CAN)

7. Phnom Penh, Campuchia (PNH)

8. Tân Sơn Nhất, TP HCM, Việt Nam (SGN)

9. Dhaka Shahjalal, Bangladesh (DAC)

10. Chennai, Ấn Độ (MAA)

liên hệ mua vé :  vemaybaybayou.com

Xem Thêm

Sân bay Nội Bài áp giá trần cho mỳ, phở, nước tinh khiết

Mỗi bát mỳ không thêm thịt ở khu vực công cộng sân bay Nội Bài từ nay sẽ có giá bán không cao hơn 20.000 đồng. Riêng khu quốc tế, mức trần là 3 USD.

Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài vừa công bố báo cáo mới nhất về giá cả của các mặt hàng phi hàng không tại khu vực mình quản lý. Đây là kết quả hiệp thương giữa cơ quan quản lý khai thác Cảng và các đơn vị kinh doanh, được thực hiện trong tuần trước theo chỉ đạo của Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng.

Với kết quả này, lần đầu tiên Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài áp giá trần dành cho một số mặt hàng hóa dịch vụ thông dụng tại 3 khu vực: công cộng, khu cách ly nội địa và cách ly quốc tế. Giá một chai nước tinh khiết loại 0,5 lít tại khu công cộng không được quá 15.000 đồng. Trước đây, tại khu vực này, có những đơn vị niêm yết giá 18.000 đồng một chai. Cùng sản phẩm tương tự, giá tại khu cách ly nội địa không được quá 20.000 đồng. Ở khu cách ly quốc tế, chai nước trên không được bán đắt hơn 2 USD trong nhà hàng và 1 USD tại các khu vực khác (giá cả chưa bao gồm phí phục vụ).

Giá cả và chất lượng hàng hóa dịch vụ tại sân bay Nội Bài bắt đầu có chuyển biến tích cực sau khi cơ quan quản lý và khai thác Cảng làm việc, hiệp thương với các đơn vị kinh doanh tại đây. Ảnh: Thanh Bình
Giá cả và chất lượng hàng hóa dịch vụ tại sân bay Nội Bài bắt đầu có chuyển biến tích cực sau khi cơ quan quản lý và khai thác Cảng làm việc, hiệp thương với các đơn vị kinh doanh tại đây. Ảnh: Thanh Bình

Mỳ, phở, miến, bánh mỳ kẹp cũng vào diện áp dụng mức giá trần. Nếu các món ăn trên không bổ sung thêm thực phẩm, giá không được quá 20.000 đồng mỗi bát hoặc mỗi cái. Còn nếu bổ sung thêm thịt gà, xúc xích… giá không quá 50.000 đồng, trừ trường hợp bổ sung thêm thực phẩm cao cấp hoặc hàng nhập khẩu theo yêu cầu. Riêng tại khu cách ly quốc tế, giá trần cho một bát mỳ, phở… ăn liền không bổ sung thêm thực phẩm là 3 USD.

Sau yêu cầu của Cảng Nội Bài về việc rà soát lại giá ngày 28/6, một số doanh nghiệp đã thực hiện giảm giá niêm yết các mặt hàng thiết yếu. Ví dụ, Công ty Trang Hiền giảm giá bia Hà Nội và vài loại bánh kẹo thông dụng; Công ty Phương Thảo hạ giá với một số mặt hàng lưu niệm; Công ty CP Đầu tư TM Nội Bài điều chỉnh giá trái cây sấy khô, bánh kẹo; Công ty CP Dịch vụ Hàng không Thăng Long giảm giá nhiều mặt hàng từ nước ngọt đến mỳ phở…

Đa số cửa hàng hiện nay có mức niêm yết khá tương đồng nhau, ngoại trừ một số nhà hàng thuộc diện cao cấp như nhà hàng Sky Cafe, nhà hàng Lucky, nhà hàng Quốc tế, nhà hàng Á Âu. Những đơn vị có giá cao hơn mặt bằng chung đều phải giải thích rõ nguyên nhân.

Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài cho biết các quy định về giá trần trên có hiệu lực thi hành kể từ ngày 15/8. Theo một đại diện của Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài, bên cạnh việc giảm giá, chất lượng dịch vụ sản phẩm tại sân bay bắt đầu có nhiều chuyển biến tích cực. Tại một số cửa hàng, cùng một bát mỳ tôm giữ nguyên giá như trước, nhưng nhà bán lẻ đã cho thêm nhiều thịt.

Bên cạnh niêm yết giá trần, một điểm mới khác từ đợt rà soát lần này là khi bán hàng hóa dịch vụ, các doanh nghiệp đều phải xuất hóa đơn hoặc biên lai khi khách yêu cầu. Biện pháp này nhằm ngăn chặn những trường hợp giá không rõ ràng dẫn đến kiện cáo, khiếu nại. Trên các địa điểm dễ thấy ở sân bay, các nhà quản lý trưng biển ghi rõ 3 số điện thoại đường dây nóng để khách có thể phản ánh ngay khi có sự vụ xảy ra.

Các đường dây nóng để khách hàng gọi khi muốn phản ánh. Ảnh: Thanh Bình
Các đường dây nóng để khách hàng gọi khi muốn phản ánh. Ảnh: Thanh Bình

Vấn đề giá cả, chất lượng tại sân bay Nội Bài đang làm nóng các diễn đàn thời gian gần đây. Trong tháng 6 và tháng 8, lần lượt Cục Hàng không, Bộ Giao thông vận tải đã lên tiếng yêu cầu dẹp “loạn giá” ở sân bay, cải thiện chất lượng dịch vụ.

Khảo sát ý kiến của khách hàng trên trang web của Cục Hàng không cho thấy có hơn 47,7% người khảo sát trả lời không hài lòng dịch vụ của ngành hàng không, 39,8% rất hài lòng, mức độ hài lòng là 12,5%. Còn mới đây, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng cũng lên tiếng yêu cầu Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam rà soát lại toàn bộ các dịch vụ và bố trí mặt bằng tại Nhà ga T1.

Về phía các nhà bán lẻ, họ cho rằng kinh doanh ở sân bay mang tính chất đặc thù, độc quyền nên giá cả không thể đồng nhất với bên ngoài. Để đưa hàng hóa vào sân bay, người bán phải bỏ ra nhiều loại chi phí như vận chuyển, thuế…

Chi phí thuê mặt bằng cao cũng là một trong những nguyên nhân khiến giá hàng hóa tại đây đắt hơn bên ngoài. Ở khu cách ly nội địa, giá thuê một quầy hàng dưới 5m2 là 10,4 triệu đồng mỗi tháng, từ 15 đến 20 mét vuông tiền thuê quầy hết 21,9 triệu đồng.

Còn trong khu cách ly quốc tế, một cửa hàng diện tích 5 đến 10m2 tại đây có giá thuê 840 USD, tương đương 84 đến 168 USD mỗi mét vuông một tháng. Cửa hàng càng rộng giá thuê càng rẻ, trên 20m2 giá mỗi mét vuông còn 45 USD.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Hàng không lo sốt vó vì tỷ giá

Dự báo lợi nhuận trước thuế của Vietnam Airlines trong năm nay sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng vì điều chỉnh tỷ giá.

Trong buổi họp mới đây với Bộ Giao thông Vận tải, ông Phạm Ngọc Minh, Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) kiến nghị: để tăng sức cạnh tranh cho ngành hàng không nội địa, dứt khoát phải ban hành mức giá trần mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VND. Đồng thời, yêu cầu nâng cấp, mở rộng các cảng hàng không hiện có.

Ông Phạm Ngọc Minh cho biết: trong năm 2010, doanh thu của Vietnam Airlines tăng cao tới 60%, nhưng lợi nhuận trước thuế của hãng chỉ còn hơn 350 tỷ đồng. Riêng hai tháng đầu năm 2011, Vietnam Airlines đã phải trích nộp tới 1.400 tỷ đồng để bảo toàn vốn do Nhà nước điều chỉnh tỷ giá hơn 9%. Với bước điều chỉnh tỷ giá này, dự báo lợi nhuận trước thuế của Vietnam Airlines trong năm nay sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Cũng theo ông Minh, 70% chi phí đầu vào của ngành hàng không phải thanh toán bằng ngoại tệ trong khi doanh thu nội địa bị tính bằng tiền đồng theo giá trần bị khống chế. Việc kinh doanh vận tải nội địa không có lãi sẽ tiếp tục gây trở ngại và không khuyến khích các nhà đầu tư mới tham gia thị trường.

Hiện nay, khung giá trần đang áp dụng quy định các chuyến bay có cự ly dưới 300 km có giá trần là 682.000 đồng, từ 300-500 km là 864.000 đồng, 500-850 km là 1,182 triệu đồng và từ 850 km trở lên là 1,819 triệu đồng (chưa kể 10% thuế VAT và phí sân bay).

Ông Minh đánh giá, do những bất cập về giá trần và tỷ giá nên thời gian qua tuyến nội địa càng bay càng lỗ. Thống kê cho thấy, riêng năm 2010, doanh thu của Vietnam Airlines đạt trên thị trường nội địa khoảng 800 triệu USD nhưng hoàn toàn không có lãi. Thậm chí hãng phải bù lỗ tới 30 triệu USD để duy trì mạng đường bay.

Vì thế, ông Minh kiến nghị Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải ban hành mức giá trần nội địa mới phù hợp với mức điều chỉnh tỷ giá hơn 9% vừa qua, tiến tới bỏ giá trần vào năm 2013-2014. Đồng thời đề xuất, cho phép Vietnam Airlines áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu trên các đường bay nội địa khi có biến động về giá nhiên liệu.

Đồng tình với quan điểm trên, ông Tạ Hữu Thanh, Phó tổng giám đốc Jetstar Pacific cho biết Jetstar vừa cân đối được thu chi trong vài tháng lại gặp phải đợt điều chỉnh tỷ giá này thì tình hình trong năm 2011 càng thêm khó khăn. Ông nói, Vietnam Airlines còn có thể mua nhiên liệu tại các điểm đến quốc tế, còn Jetstar Pacific chỉ mua trong nước do không có đường bay quốc tế nên phải chịu thêm chi phí vận chuyển, thuế.

Theo Phó tổng giám đốc Jetstar Pacific: nếu Nhà nước xóa bỏ giá trần, các hãng sẽ có lực để điều chỉnh linh hoạt kế hoạch kinh doanh, dần dần tiến tới có lãi. Một thị trường mở sẽ cho nhiều hãng kinh doanh hàng không phát triển. Có nhiều sự cạnh tranh thì hành khách sẽ được phục vụ tốt hơn.

Ông cũng phân tích, bỏ giá trần không đồng nghĩa với tăng giá vé. Vé mua sát giờ bay, vé trong giờ đẹp sẽ cao hơn nhưng cũng sẽ có rất nhiều vé giá rẻ được bán ra, kích cầu đi lại.

Bên cạnh đề nghị xóa bỏ giá vé trần, ông Phạm Ngọc Minh còn phản ánh việc ngành hàng không phải đối mặt với sự quá tải của hệ thống hạ tầng sân bay, đặc biệt là sân bay cửa ngõ Nội Bài và Tân Sơn Nhất. Theo ông Minh, mặc dù đã được khai thác khoa học hợp lý nhất nhưng do nhu cầu đi lại bằng đường hàng không của hành khách ngày càng tăng cao nên hiện tượng quá tải của hai sân bay lớn nhất nước là không tránh khỏi.

Thực tế khai thác hiện nay của hai sân bay này đã vượt quá công suất thiết kế. Nhà ga T1 Nội Bài có công suất thiết kế khoảng 6 triệu lượt hành khách mỗi năm nhưng năm 2010 đã đón 9,5 triệu lượt. Sân bay Tân Sơn Nhất tuy có khu vực nhà ga quốc tế và nội địa tách riêng nhưng ga nội địa cũng đang quá tải trầm trọng. Đây sẽ là khó khăn chung cho các hãng hàng không khi muốn tăng tải, tăng chuyến phục vụ hành khách.

Ông Minh nói: “Với đà tăng trưởng hàng không nội địa là 20% mỗi năm như hiện nay, nếu không đầu tư, 5 năm nữa hạ tầng sân bay sẽ ách tắc, ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển của giao thông hàng không Việt Nam”. Ngoài ra, việc thiếu hụt cơ sở hạ tầng sân bay như sân đỗ chờ qua đêm, sân đỗ trước hãng bảo dưỡng, các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ và khu cầu nhiên liệu sẽ làm hạn chế khả năng mở rộng quy mô sản xuất kinh doanh, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của thị trường.

Do đó, Vietnam Airlines kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét vị trí, quy mô diện tích đất đai trong quy hoạch tại các cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng cho hãng phối hợp với cảng vụ hàng không các miền Bắc/Trung/Nam, chủ động lập quy hoạch bố trí tổng mặt bằng 1/500, làm căn cứ lập dự án đầu tư xây dựng sân đỗ chờ qua đêm, sân đỗ trước hàng bảo dưỡng, các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ và khu nhiên liệu.

Vietnam Airlines đã đề nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét cụ thể các dự án để sớm có thể đầu tư giải quyết tình trạng thiếu hụt hạ tầng sân bay hiện nay.

Theo vneconomy

Xem Thêm

Đường hàng không… cũng tắc

Tắc đường là chuyện thường gặp ở giao thông đường bộ, đặc biệt là các đô thị lớn. Tuy nhiên, tắc đường hàng không là khái niệm khá mới mẻ, lạ lẫm với không ít người và nó thường xảy ra tại các sân bay. Tìm ra nguyên nhân và giải quyết dứt điểm bài toán này cũng khó không kém tắc đường dưới… đất.

Bay “vãn cảnh”, chờ hạ cánh
Với những người thường xuyên đi công tác nước ngoài, việc máy bay phải bay thêm một vài vòng trước khi hạ cánh là chuyện bình thường. Sở dĩ vậy là tại những sân bay lớn, dù đã có đường cất cánh, hạ cánh riêng, nhưng do số lượng máy bay đi, đến rất nhiều nên phải bay “loanh quanh” chờ đến lượt hạ cánh. Tình trạng này cũng đang có dấu hiệu gia tăng tại sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài. Cục Hàng không Việt Nam đã thừa nhận điều này. Theo đó, trong những năm trước, việc bay vòng chờ hạ cánh thường chỉ xảy ra vào dịp cao điểm, ngày lễ tết… nay đã xuất hiện với tần suất dày hơn và vào cả ngày thường. Được biết, chi phí nhiên liệu cho một phút bay bằng Boeing hoặc Airbus là gần chục triệu đồng, mỗi lần phải bay vòng, phi công phải “đốt” thêm vài chục triệu đồng. Đi kèm với đó là lượng khí thải xả trực tiếp vào môi trường vốn đã không mấy trong lành tại các thành phố. Tình trạng quá tải tại sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài chắc chắn sẽ diễn biến phức tạp hơn khi ở trong nước đã và đang có thêm những hãng bay mới hoạt động, trong khi số hãng quốc tế vào Việt Nam tăng mạnh và chưa có dấu hiệu dừng lại.

Tối ưu hóa phương thức bay để hạn chế… tắc

Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Lại Xuân Thanh cho biết, thị trường hàng không nước ta những năm qua tăng trưởng rất cao. Số lượng máy bay đi đến các cảng hàng không tăng nhanh dẫn đến tình trạng phải bay vòng, đợi lượt. Những năm qua, Cục Hàng không Việt Nam đã tập trung nghiên cứu tìm giải pháp nhằm tối ưu hóa đường bay, phương thức bay… để chống ùn tắc và bảo đảm an toàn. Theo ông Thanh, để giải quyết tình trạng trên phải tối ưu hóa phương thức bay, phối hợp tạo đường lên, đường xuống riêng, tối ưu hóa slot (thời gian máy bay hạ cánh, ở tại sân bay đến khi cất cánh). Thời gian slot lại hoàn toàn phụ thuộc vào nhà ga, nhà chờ, vị trí đậu, thời gian máy bay lưu trú. Nếu như trước đây, cơ sở hạ tầng sân bay kém, việc làm thủ tục cho hành khách mất nhiều thời gian thì việc ùn ứ nằm tại khâu này. Tuy nhiên, tìm giải pháp giải quyết dứt điểm không đơn giản bởi tính đặc thù, liên quan tới nhiều đơn vị khác nhau và không dễ tìm ra tiếng nói chung mỗi giờ có thể tiếp nhận bao nhiêu chuyến lên xuống.

Nói như vậy, công tác quy hoạch tại các sân bay có vấn đề? Ông Lại Xuân Thanh khẳng định, công tác quy hoạch sân bay đã tính toán tổng thể các yếu tố nên không thể nói quy hoạch yếu kém. Nhưng, trong quá trình thực hiện đầu tư thì có một số vấn đề phát sinh như vốn, thời gian thi công, chiến lược phát triển của các hãng thay đổi… Ông dẫn chứng, nhà ga sân bay T2 Nội Bài sử dụng vốn vay ODA đang được thực hiện bình thường, nhưng một số hạng mục như đường cất, hạ cánh, đường lăn sử dụng vốn trái phiếu đang gặp khó khăn. Nếu không bố trí được vốn sẽ dẫn tới việc hoàn thiện thiếu đồng bộ cũng gây ra ùn ứ, chờ đợi.

Việc dùng chung sân bay dân dụng với sân bay quân sự cũng ảnh hưởng khá nhiều tới việc điều hành, tổ chức hoạt động bay dân sự. Đây là thực trạng không dễ giải quyết của ngành hàng không thế giới nói chung, bởi sự phức tạp trong sử dụng vùng trời. Dự kiến, năm 2014, Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) sẽ tổ chức hội nghị toàn cầu về việc sử dụng linh hoạt giữa khu vực quân sự và dân dụng tại các sân bay. Ông Thanh cho biết, ở nước ta, giữa quân sự và dân dụng đã có sự phối hợp chặt chẽ, linh hoạt trong điều hành, tổ chức bay nhằm tạo sự tối ưu trong hoạt động bay. Thời gian qua, không ít đường bay đã được điều chỉnh trên nguyên tắc sử dụng bầu trời linh hoạt giữa quân sự và dân sự nhằm giảm giờ bay. Và giải pháp tối ưu để hạn chế tối đa tình trạng tắc tại các sân bay lớn vẫn là việc phối hợp điều phối giờ cất, hạ cánh hợp lý nhất có thể trong điều kiện hiện nay.

Theo hanoimoi.com.vn

Xem Thêm
Gọi ngay