Hình ảnh phim hoạt hình 3D Planes sẽ xuất hiện trên máy bay VietJetAir

Ngày 9-8, tại TP HCM, Hãng hàng không VietJetAir đã chính thức đón nhận và ra mắt máy bay mới, sơn hình ảnh các nhân vật của bộ phim hoạt hình 3D nổi tiếng Planes (Máy bay) của Walt Disney.

“Planes” là bộ phim tiếp theo sau thành công của “Cars” (Ô tô) vốn làm mưa làm gió một thời gian dài tại các rạp chiếu phim trên toàn thế giới. Trước khi bộ phim ra mắt khán giả lần đầu tiên tại Mỹ ngày 9- 8 – 2013, VietJetAir là một trong ba hãng hàng không trên Thế giới gồm American Airlines (Mỹ) và Qantas (Úc) tuyên bố đồng hành cùng “Planes”.

Tàu bay mang hình ảnh của Planes
Tàu bay mang hình ảnh của Planes

Cho tới thời điểm này, VietJetAir là hãng hàng không đầu tiên của Việt Nam, đưa hình ảnh các nhân vật trong bộ phim bom tấn này lên thân máy bay, khi phim vừa mới được công chiếu tại Mỹ.

VietJetAir ra mắt tàu bay mang hình ảnh Planes
VietJetAir ra mắt tàu bay mang hình ảnh Planes

Phim “Planes” dự kiến sẽ ra mắt khán giả Việt Nam vào ngày 13/9 tới. Tiếp theo việc sơn hình ảnh các nhân vật trong Planes lên thân máy bay, Hãng cũng chuẩn bị tung ra các sản phẩm lưu niệm và đồ dùng mang hình ảnh ngộ nghĩnh của các nhân vật trong phim.

Các em nhỏ thích thú khi chụp ảnh với  tàu bay mang hình ảnh Planes
Các em nhỏ thích thú khi chụp ảnh với tàu bay mang hình ảnh Planes

VietJetAir là hãng hàng không thế hệ mới, năng động, hiện đại, được cấp phép khai thác bay trên các chặng nội địa và quốc tế. Hiện tại, VietJetAir đang thực hiện hơn 400 chuyến bay mỗi tuần.

Theo ANTĐ

Xem Thêm

Hàng nghìn người mắc kẹt vì Air Australia vỡ nợ

Ngân sách của hãng vận chuyển Air Australia đã bị vỡ khiến hàng nghìn hành khách bị mắc kẹt do các chuyến bay nội địa và quốc tế tới Honolulu, Bali và Phuket đều không thể cất cánh.

Tin tức này đến 1 ngày sau khi hãng vận chuyển khổng lồ Qantas mang cờ hiệu Australia cho biết, hãng đã cắt giảm ít nhất 500 việc làm, cắt giảm chi phí và đóng cửa hai tuyến bay quốc tế sau khi sụt giảm 83% lợi nhuận ròng trong nửa đầu năm.

Trong một tuyên bố trên trang web của mình, hãng hàng không Air Australia có trụ sở ở Brisbane cho biết, hãng đã bổ nhiệm KordaMentha là các nhà quản trị tự nguyện.

“Trong ngắn hạn, các chuyến bay sẽ tạm ngừng hoạt động. Hiện không có quỹ sẵn để đáp ứng chi phí hoạt động nên các chuyến bay sẽ bị hoãn ngay lập tức”, nhà quản trị nói.

“Để rõ ràng, sẽ rất khó có được bất kỳ chuyến bay nào trong giai đoạn ngắn  đến trung bình”.

Air Australia đã bay các tuyến quốc tế đến đảo Bali của Indonesia, Phuket của Thái Lan và Hawaii và các chuyến bay nội địa đến Brisbane, Melbourne, Perth, Derby và Port Hedland ở Tây Úc.

Nhà quản trị Mark Korda cho biết, có đến 4.000 hành khách hiện đang ở nước ngoài có vé máy bay khứ hồi trở về Australia và nhà quản trị này khuyên họ nên tìm một cách thay thế khác.

Ông nói với đài ABC rằng, hãng đã không thể mua nhiên liệu tại sân bay quốc tế Phuket vào đêm qua, 16/2, làm dấy lên những lo ngại về khả năng thanh toán của hãng hàng không này.

Các tin tức cũng cho biết, một chuyến bay rời Honolulu cũng bị từ chối tiếp nhiên liệu.

Air Australia, trước đây được gọi là Strategic Airlines và đã khai trương lại vào tháng 11/2011, đã bay 5 máy bay Airbus A330-200 và máy bay A320-200.

Hành khách bị mắc kẹt cho biết họ đã bị bỏ lại trong bóng tối.

Sự sụp đổ của hãng hàng không trên xảy đến khi một tiếp viên hàng không Thái Lan nói với ABC rằng hãng này đang trả lương dưới mức lương tối thiểu của Australia.

Korda cho biết, ông hy vọng tìm được nhà đầu tư để duy trì hãng hàng không.

Trưởng hãng Qantas Alan Joyce cho biết, ông sẽ làm những gì có thể để giúp hành khách bị mắc kẹt.

“Nếu hành khách của Air Australia đến quầy vé của Qantas, Jetstar, đưa vé của họ ra, chúng tôi sẽ cung cấp cho họ một vé có cùng giá trị mà họ đã trả tiền cho Air Australia”, ông nói.

Hawaiian Airlines cho biết họ cũng sẽ cung cấp các giá vé “giải cứu” một chiều đặc biệt.

Theo AFP

Xem Thêm

Hãng hàng không Qantas sẽ cắt giảm 500 nhân viên

Ngày 16/2, Hãng hàng không Qantas của Australia thông báo sẽ cắt giảm 500 nhân viên do hoạt động kinh doanh bị thua lỗ nặng.

Tuyên bố của Qantas coi đây là một phần trong các chương trình cải cách nhằm đáp ứng những thách thức hiện nay trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu và ngành công nghiệp hàng không đang có nhiều biến động.

Trước đó, Qantas đã xác nhận lợi nhuận sau thuế bị sụt giảm nghiêm trọng do chi phí tăng cao, cụ thể doanh thu trong 6 tháng cuối năm 2011 chỉ đạt 42 triệu AUD (44,89 triệu USD), giảm mạnh so với mức 242 triệu AUD (255,47 triệu USD) của cùng kỳ năm trước.

Theo kế hoạch, Qantas sẽ tái cơ cấu lại các chi nhánh tại 4 thành phố lớn ở Australia gồm Sydney, Melbourne, Brisbande và Perth.

Phản ứng trước quyết định trên của Qantas, Chính phủ Australia thừa nhận hãng này đang đối mặt với rất nhiều khó khăn, song cảnh báo việc sa thải nhân công có thể khiến Qantas mất đi đội ngũ kỹ sư lành nghề và đây sẽ là một thiệt hại lớn về lâu dài.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Jetstar Pacific của VN – hãng hàng không rẻ nhất thế giới

Công ty lữ hành trực tuyến eDreams (Tây Ban Nha) ngày 31/1 cho biết, Công ty cổ phần hàng không Jetstar Pacific, hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại Việt Nam, có giá vé thấp nhất thế giới.

Căn cứ toàn bộ vé được đặt thông qua eDreams trong năm 2011, eDreams tính ra giá vé bình quân cho mỗi 100 dặm bay (160 km) của Jetstar Pacific là 8,55 euro. Hai vị trí tiếp theo thuộc về hãng Monarch của Anh (9,61 euro) và Blue Air của Rumani (10,43).

Trong danh sách 50 hãng bán vé rẻ nhất thế giới cho các chặng bay ngắn được eDreams công bố, 15 hãng đứng đầu là các hãng hàng không giá rẻ. Hãng hàng không “truyền thống” có giá rẻ nhất là Kuwait Airways (13,37 euro/100 dặm).

Với công trình nghiên cứu trên, eDreams muốn giúp khách hàng chọn các hãng có vé rẻ nhất, vì đây là một trong những yếu tố hàng đầu khi hành khách đặt vé, đặc biệt là trong bối cảnh bức tranh kinh tế thế giới không mấy sáng sủa như hiện nay.

Jetstar Pacific được chuyển đổi từ Pacific Airlines vào tháng 5 năm 2008. Tập đoàn Qantas (Ôxtrâylia) chiếm 27% cổ phần của hãng và phần còn lại là của các cổ đông Việt Nam như Tổng công ty liên doanh và đầu tư vốn nhà nước (SCIC) và Tổng công ty du lịch Sài Gòn (Saigontourist).

Hiện tại Jetstar Pacific khai thác các chuyến bay nội địa tới Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Huế, Vinh, Hải Phòng và Nha Trang.

Tập đoàn Jetstar thuộc chủ sở hữu Qantas.  Ngoài Jetstar Pacific, hai công ty con khác của Jetstar là Jetstar Asia (Xingapo) và Jetstar Airway (Ôxtrâylia) cũng nằm trong danh sách top 50 hãng bán vé rẻ nhất thế giới.

Theo baotintuc.vn

Xem Thêm

Hàng không giá rẻ và nghệ thuật giảm giá?

Chỉ trong vòng vài năm trở lại đây việc các hãng hàng không giá rẻ ồ ạt xuất hiện đã dần đẩy lùi các hãng hàng không truyền thống.

Trên thế giới, hiện có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ, chỉ tính riêng ở Châu Á người ta cũng có thể đếm tới hàng chục hãng: Zest Air (tên cũ: Asian Spirit) của Philippines, Batavia Air, Merpati Air của Indonesia, Nokair của Thái Lan, Fly Viva Macau của Macao… Còn tại Châu Âu cũng có nhiều hãng tại nhiều nước khác nhau, trong đó Ryanair được xem là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu lục này. Tại Hoa Kỳ cũng có nhiều hãng hàng không giá rẻ như Alaska Airlines, Horizon … Tại Australia có lẽ các thương hiệu nổi tiếng trong lĩnh vực hàng không giá rẻ phải kể đến như AirAsia, Jetstar, Tiger Airways, Virgin …

Nhiều người cho hay họ không thể tưởng tượng được nhiều lúc giá vé của các hãng hàng không giá rẻ lại ‘rẻ hơn bèo’. Chẳng hạn giá vé từ Thành phố Hồ Chí Minh sang Singapore vào giữa tháng 1/2011 chỉ là 10 đô Australia/người hoặc từ Melbourne đi Malaysia vào giữa tháng 12/ 2010 cũng chỉ 10 đô Australia/người. Ngoài ra, có những lúc giá vé rẻ như cho, chỉ 1 cent (tương đương 200 đồng)/vé cho tuyến bay nội địa Melbourne-Sydney dài gần 1000 km, hoặc Melbourne-Adelaide khoảng 800km.

Tuy nhiên, một số khách hàng phàn nàn rằng các hãng hàng không giá rẻ đã lừa bịp họ. Ví dụ theo quảng cáo, giá vé từ Melbourne tới Malaysia chỉ là 10 đô-la nhưng trên thực tế thì các khách hàng phải trả tới hơn 200 đô-la.

Thực ra, 10 đô chỉ là mức giá cơ bản mà hãng hàng không đưa ra, còn số tiền chênh lệch từ 10 đô-la tới hơn 200 đô-la mà khách phải thanh toán bao gồm các khoản thuế như thuế sân bay, lệ phí và phí (như phí quản lý, phí phục vụ và phí tiện ích thanh toán).

Bằng cách nào mà các hãng hàng không có thể bán vé với giá ‘siêu rẻ’ như vậy?

Một trong những lý do căn bản là do các hãng hàng không giá rẻ không cung cấp đồ ăn, thức uống và một số dịch vụ như phân phát báo hoặc cắt các chương trình giải trí trên các chuyến bay.

Ngoài việc tiết kiệm các khoản chi phí cho các dịch vụ này, thì máy bay của các hãng hàng không giá rẻ còn có thể quay vòng hoạt động nhanh hơn. Trong khi các hãng hàng không truyền thống cần trung bình trên một tiếng đồng hồ để đưa đồ ăn, thức uống, tạp chí, sách báo lên, xuống máy bay thì thì các hãng hàng không giá rẻ chỉ cần nửa tiếng. Vì vậy, các hãng hàng không giá rẻ được lợi nhờ cắt ngắn thời gian phục vụ mặt đất để có thể tăng thêm chuyến bay trong ngày.

Trong một cuộc phỏng vấn trước đây, Tổng Giám đốc Công ty Pacific Airlines – hãng hàng không giá rẻ của Việt Nam lúc bấy giờ là ông Lương Hoài Nam cho hay: “ Máy bay rất đắt tiền, loại trung bình như Boeing B737, Airbus A320 đều có giá trên dưới 40 triệu USD. Nếu bay 350 giờ một tháng thì chi phí cho mỗi chuyến bay sẽ thấp hơn nhiều so với khi bay chỉ 200 – 250 giờ và làm cho giá vé rẻ đi đáng kể.”

So với hành khách các hãng bay truyền thống thì khách hàng của các hãng hàng không giá rẻ gặp một số trở ngại nhất định. Một trong những điểm dễ nhận thấy nhất là khách hàng phải tự mua mọi đồ ăn, thức uống hoặc phải trả phí để có chăn đắp, tai nghe nhạc hoặc xem các chương trình giải trí… Tuy nhiên, điều đó chỉ xảy ra trên những tuyến bay ngắn còn đối với những tuyến bay dài thì hành khách vẫn được phục vụ những thứ cơ bản.

Bên cạnh đó, với những hành khách mới sử dụng dịch vụ của các hãng hàng không giá rẻ chắc hẳn ban đầu sẽ có một vài bỡ ngỡ. Điển hình là khi máy bay đáp xuống phi trường Changi của Singapore hoặc phi trường chính ở thủ đô Kuala Lumpur, Malaysia thì họ sẽ thấy máy bay đậu ở một nơi khá xa, và khu nhà chờ nơi đáp máy bay cũng không hiện đại bằng nơi đậu các phi cơ của những hãng hàng không truyền thống.

Một trong những điểm bất tiện khác là khách hàng không được phép đổi vé hoặc nếu không hoàn vé trước thời hạn quy định thì vé sẽ mất hiệu lực. Ngoài ra, trọng lượng hành lí trung bình đối với mỗi khách hàng của hãng hàng không giá rẻ chỉ là 20 kg so với con số 30 kg của các hãng hàng không truyền thống.

Ngoài ra, đối với một số hành khách sống tại phía Bắc Việt Nam thì máy bay giá rẻ lại không hề rẻ chút nào đối với họ. Chị Mai – một người Việt sống tại Australia cho hay: “Nhà tôi ở Hà Nội trong khi đó các hãng hàng không giá rẻ của Australia lại không có chuyến bay thẳng về Hà Nội. Chỉ tính riêng tiền vé và các loại thuế đã lên đến vài trăm đô, cộng thêm tôi phải mua vé khứ hồi T.p.HCM – Hà Nội thì chung quy lại cũng không rẻ hơn bao nhiêu. Trong khi đó tôi lại phải mất thời gian chờ đợi ở T.p. HCM nên rất bất tiện và mệt mỏi đối với các cháu nhỏ”.

Các khách hàng quen thuộc của các hãng hàng không giá rẻ có lẽ sẽ không đồng ý với ý kiến ‘của rẻ là của ôi’ bởi theo họ thì chất lượng dịch vụ trên các chuyến bay giá rẻ vẫn khiến họ hài lòng.

Từ nụ cười, sự săn đón, chào hỏi và giúp đỡ của nhân viên mặt đất tại các phi trường cho tới cung cách phục vụ của các tiếp viên trên các chuyến bay khiến họ cảm thấy không có quá nhiều khác biệt so với các chuyến bay của các hãng truyền thống.

Anh Hùng, người đã từng nhiều lần bay với các hãng máy bay truyền thống, cho biết lần đầu tiên khi anh bay với một hãng hàng không giá rẻ ở Australia, anh khá ngạc nhiên vì ngoài những dịch vụ căn bản bị cắt như thực phẩm, dịch vụ giải trí thì “gần như mọi thứ vẫn tốt đẹp y như các hãng nổi tiếng như British Airways, Qantas, Singapore Airlines, Thai Airwasys …”. Anh cho hay những khâu như đặt vé, cân hành lý, đón tiếp khách… của hãng hàng không giá rẻ vẫn ở mức tốt đẹp và không có gì đáng phiền trách.

Liệu máy bay hàng không giá rẻ có an toàn hay không?

Theo nhận định của giới chức trách, máy bay của hãng hàng không giá rẻ vẫn đảm bảo an toàn như của các hãng bay truyền thống. Lý do là vì máy bay của các hãng giá rẻ cũng phải trải qua mọi chương trình bảo dưỡng đồng thời phải đáp ứng đầy đủ mọi tiêu chuẩn an toàn trước khi bay.

Từ lâu, những người quan tâm tới lĩnh vực hàng không đều biết Hoa Kỳ là một trong những quốc gia có những tiêu chuẩn hết sức khắt khe nhằm đảm bảo an toàn bay đồng thời cũng là quốc gia có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ. Tuy nhiên, để mở đường bay đến Mỹ thì công tác chuẩn bị cần rất nhiều thời gian và phải đáp ứng đầy đủ các quy định về an toàn và năng lực quản lý của các cơ quan chủ quản.

Đối với Australia, trong nhiều năm qua, quốc gia này và hãng hàng không quốc gia lớn nhất Australia Qantas rất được tín nhiệm trong lĩnh vực an toàn hàng không. Australia cũng là nước có nhiều hãng hàng không giá rẻ hoạt động hiệu quả và cạnh tranh nhau rất khốc liệt.

Dù vẫn còn một số quan điểm khác biệt về các hãng hàng không giá rẻ, nhiều người vẫn đồng tình với ý kiến cho rằng giá vé của các hãng này hầu như luôn rẻ hơn so với các hãng truyền thống. Chính sự ra đời của các hãng hàng không giá rẻ đã và đang từng bước thay đổi ngành công nghiệp hàng không.

Nguồn tamnhin.net

Xem Thêm

Hãng hàng không Qantas

Qantas là tên của hãng hàng không quốc gia của Úc và là hãng hàng không lớn thứ 11 thế giới. “QANTAS” là viết tắt của Queensland and Northern Territory Aerial Services. Tổng hành dinh của công ty hiện được đặt tại Sydney, New South Wales, Úc.

Qantas ngày nay

Điểm trung chuyển chính của các chuyến bay quốc tế của Qantas là Sân bay quốc tế Kingsfort Smith Sydney và Sân bay Melbourne. Ngoài ra Qantas cũng khai thác một số lượng đáng kể các chuyến bay từ Sân bay quốc tế Singapore Changi, Sân bay quốc tế Auckland, Sân bay Brisbane, Sân bay quốc tế Los Angeles và Sân bay London Heathrow. Điểm trung chuyển chính cho các chuyến bay nội địa là Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth và Adeleide tuy nhiên hãng cũng khai thác rất nhiều chuyến bay từ Canberra và Cairns.

Qantas sở hữu Jetstar Airways, Jetconnect (khai thác các chuyến bay trong nội địa New Zealand và các chuyến bay giữa Australia và New Zealand), QantasLink (bao gồm Sunstate Airlines và Eastern Australia Airlines), và Qantas Freight (hãng này sở hữu Express Freighters Australia). Qantas đã nắm giữ 4.2% cổ phần của Air New Zealand, tuy nhiên chúng đã được bán vào ngày 26-07-2007 với giá 116 triệu đô la New Zealand. Qantas cũng nắm 49% cổ phần của hãng hàng không Fiji Air Pacific. Thông qua công ty con là Qantas Freight, Qantas cũng hám 50% cổ phần của cả hai công ty Australian air Express và Star Track Express[39] và 50% cổ phần còn lại của hai công ty trên do Australia Post sở hữu.

Từ khi được tư nhân hóa vào năm 1993, Qantas trở thành một trong số các hãng hàng không có lợi nhuận cao nhất trên thế giới.[40] Năm 2008, hãng được giải thưởng Hãng hàng không tốt thứ 3 trên thế giới do Skytrax bình trọn. Năm 2007 Qantas đứng thứ 5 và năm 2005-2006 đứng thứ 2. Ngoài ra, Qantas còn nhận được giải thưởng “Dịch vụ hạng nhất tốt nhất”, “Hãng hàng không tốt nhất Australia”, “Hãng hàng không phục vụ đồ ăn trên khoang hạng phổ thông tốt nhất” cũng như “Hãng hàng không tốt nhất khu vực Chuâ Á-Úc”

Qantas đã mở rộng mạng lưới của Jetstar Airways với việc khai thác các đường bay quốc tế (ngoài các đường bay giữa Australia và New Zealand cũng như các đường bay do Jetstar Asia khai thác) tới các điểm du lịch như Bali, TP. Hồ Chí Minh, Osaka và Honolulu từ tháng 11-2006. Một số đường bay (VD: Sydney tới Honolulu]], Jetstar khai thác song song với các chuyến bay của Qantas, còn lại hầu hết là các đường bay mới.

Các máy bay Boeing 747, vốn là đội bay chính của Qantas trong thập niên 80 với 28 chiếc, sẽ được cho nghỉ trong những năm tới. Ba chiếc 747-300s cuối cùng của hãng đã được cho nghỉ hưu vào cuối năm 2008[43] và các máy bay 747-400 sẽ được hủy bỏ dần dần, bắt đầu từ năm 2013 và sẽ được thay thế bằng máy bay Airbus A380. Ngoài ra Qantas cũng đang cân nhắc trong việc sử dụng máy bay Airbus A350, Boeing 777-300ER và Boeing 787 trong việc thay thế máy bay Boeing 747-400 ngoài các máy bay A380.[44]

Ngày 01-07-2008, Qantas nắm 58% cổ phần của Jetset Travelworld Group bằng cách kết hợp các bộ phận lữ hành và du lịch của nó là Qantas Holidays và Qantas Business Travel (QBT) sau đó bán lại cho Jetset Travelworld Group. Thỏa thuận này tạo ra một mối quan hệ song phương giữa công ty du lịch với các đại lý bán lẻ, nhà phân phối và các tổ chức bán hàng.[cần dẫn nguồn]

Cũng trong năm 2008, vào ngày 19-09 tổ chức buổi lễ nhận chiếc máy bay Airbus A380 đầu tiên.[45] Trong buổi lễ kỷ niệm này, Qantas công bố rằng hãng đang cân nhắc việc mua thêm 4 máy bay loại này.[46] Máy bay này đã hạ cánh xuống sân bay Sydney vào sáng ngày 21-09. Chuyến bay đầu tiên bằng máy bay A380 của Qantas là chuyến Melbourne – Los Angeles vào ngày 20-10-2008 và sau đó là từ Sydney đi Los Angeles. Chiếc A380 thứ hai được giao vào tháng 12-2008 sẽ được dùng để tăng tần xuất trên đường bay này. Những chiếc tiếp theo sẽ được dùng để mở rộng mạng lưới đường bay, bắt đầu với tuyến bay Kangaroo

Ngày 02-12-2008, British Airways xác nhận rằng hãng này đang đàm phán với Qantas về việc sát nhập hai hãng. Sau khi sát nhập, cổ phiếu của hãng mới sẽ được niêm yết tại sàn giao dịch chứng khoán London và sàn giao dịch chứng khoán Australia. Tuy nhiên, ngày 18-12-2008, cả hai công ty đều từ bỏ kế hoạch này bởi các vấn đề về quản lý sau khi sát nhập.[51] Nếu việc sát nhập này thành công, cùng với việc British Airways sát nhập thành công với Iberia Airlines, sẽ tạo ra hãng hàng không lớn nhất thế giới.

Chuyến bay trở khách cuối cùng bằng máy bay Boeing 747-300 của Qantas cất cánh trong hành trình từ Melbourne đi Los Angeles quá cảnh Auckland. Chuyến bay cuối cùng của 3 máy bay loại này được thực hiện vào ngày 20-01-2009, khi chúng bay tới Mỹ để xếp kho, việc này đã khép lại 24 năm hoạt động với hơn 524,000 giờ bay.

Trong cơn khủng hoảng tài chính thế giới, Qantas nói họ sẽ bỏ bới một số ghế hạng nhất trên một số đường bay quốc tế ngắn nhằm tăng lợi nhuận. Cổ phiếu của hãng đã tăng nhanh sau khi giảm mạnh vào tháng 03-2009 và lợi nhuận của hãng giảm 88% trong năm đó, tuy nhiên Qantas là một trong số ít các hãng hàng không có lãi vào năm đó.[53] Qantas công bố rằng hãng chỉ phục vụ dịch vụ hạng nhất trên các chuyến bay giữa Australia và London quá cảnh Singapore cũng như giữa Australia và Los Angeles

Các hoạt động quảng bá

Trên website của mình, Qantas sử dụng một hình động nhỏ để thông báo rằng hãng sẽ phục vụ dịch vụ Internet trên máy bay A380. Qantas sử dụng một chiến dịch quảng cáo, trong đó sử dụng bài hát dành cho dàn đồng ca thiếu nhi với tên gọi “I Still Call Australia Home”, với khung cảnh nền là hình ảnh nước Australia. Chiến dịch quảng cáo trước đó nhắm vào khán giả xem truyền hình Mỹ với hình ảnh con gấu Koala căm ghét Qantas bởi đã mang quá nhiều du khách tới phá hoại sự yên tĩnh của nó, với câu nói chính “Tôi ghét Qantas”. Qantas là nhà tài trợ chính cũng như tài trợ áo thun cho “Ủy ban bóng bầu dục quốc gia Australia” cũng như “đội bóng bầu dục quốc gia Australia”. Qantas cũng là nhà tài trợ cho Socceroos, đội tuyển bóng đá quốc gia Australia, giải Formula one Australian Grand Prix.

Điểm Đến

Qantas có 16 điểm đến nội địa và 21 điểm đến quốc tế ở 14 quốc gia châu Phi, châu Mỹ, châu Á, châu Âu và châu Đại Dương, không kể các điểm đến của các công ty phụ thuộc.

Khoang hạng nhất

Qantas First Class suite on the A380Dịch vụ hạng nhất được phục vụ trên máy bay Boeing 747-400 và Airbus A380. Trên máy bay Boeing 747-400, ghế dành cho khách hạng nhất có thể chuyển thành giường nằm rộng 22 inch và dài 6ft6 (khoảng 198cm). Màn hình cảm ứng 10.4 inch với 400 chương trình giải trí, một ổ cắm điện 110V. Trên mỗi máy bay Boeing 747 có 14 ghế hạng nhất.

Trên máy bay A380, Qantas cung cấp 14 khoang hạng nhất với ghế ngồi rộng 29 inch và có thể chuyển thành giường nằm dài 212cm. Mỗi khoang có 1 màn hình HD 17 inch với khoảng 1000 chương trình giải trí. Ngoài ổ cắm điện như trên Boeing 747-400, hành khách còn được trang bị thêm ổ cắm USB. Hành khách còn được sử dụng phòng khách hạng thương gia trên tầng trên của máy bay.

Tại sân bay, hành khách hạng nhất có thể sử dụng phòng chờ hạng nhất hoặc phòng chờ hạng thương gia.

Hạng thương gia

Hạng thương gia được phục vụ trên tất cả các chuyến bay của Qantas (trừ các chuyến bay do Qantaslink hoặc các hãng trực thuộc khai thác).

Ghế ngồi trên khoang “Hạng thương gia nội địa” được sắp xếp theo hình thức 2-2 trên máy bay Boeing 737 và 2-2-2 trên máy bay Boeing 767. Còn trên máy bay A330-200 (sẽ sớm được chuyển cho Jetstar, được sắp xếp theo hình thức 2-3-2 (2-2-2 trên hàng đầu tiên) với 38 chỗ. Đối với tất cả các máy bay A330-200s khác, hình thức ghế ngồi là 2-2-2 và tất cả đều có màn hình cá nhân phía sau ghế.

Hạng thương gia quốc tế được phục vụ trên máy bay Boeing 747, các máy bay Airbus A330-200s khai thác đường bay quốc tế, A330-300 và Airbus A380. Trên máy bay Boeing 747, hình thức ghế ngồi là 2-3-2 ở tầng dưới và 2-2 ở tầng trên. Đối với máy bay A330 thì hình thức này là 2-2-2 với các ghế ngồi rộng 21.5 inch và có thể ngả thành giường nằm. Ghế ngồi trên máy bay A330s và 747s đếu có một màn hình cảm ứng 10.4 inch với 400 chương trình. Trên máy bay A380, Qantas phục vụ 72 ghế hạng thương gia ở tầng trên theo hình thức 2-2-2 trên hai khoang khác nhau và các ghế ngồi có thể ngả thành giường nằm dài 2m. Mỗi hành khách đều có một màn hình 12 inch với 1000 chương trình giải trí. Trên khoang có một phòng khách cho khách hạng thương gia.

Tại sân bay, khách hạng thương gia có thể sử dụng phòng chờ của Qantas hoặc đối tác của hãng.

Hạng phổ thông đặc biệt

Hạng phổ thông đặc biệt chỉ có trên máy bay A380 và một số máy bay 747. Ghế ngồi trên máy bay A380 rộng 19.5 inch. Có tất cả 32 chỗ ngồi loại này ở tầng trên của máy bay A380 được sắp xếp theo hình thức 2-4-2.

Hạng phổ thông

Hạng phổ thông được phục vụ trên tất cả các máy bay của Qantas. Ghế ngồi hạng này thường rộng khoảng từ 17-17.5 inch.

Tổng hành dinh

Tổng hành dinh của Qantas được đặt ở Trung tâm Qantas tại Mascot ngoại thành của City of Botany Bay, Sydney, New South Wales.

Vào năm 1920 “Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd” có tổng hành dinh tại Winton, Queensland. Năm 1921 nó được chuyển về Longreach, Queensland và tới năm 1930 nó được chuyển về Brisbane. Năm 1957, tổng hành dinh chính của Qantas với tên gọi Qantas House được đặt tại phố Hunter, Sydney.[76] Vào thập niên 70, tổng hành dinh mới của Qantas, bao gồm cả tòa tháp đôi, trị giá 50 triệu đô Úc được xây dựng ở Sydney và được hoàn thành năm 1973

(Theo Wikipedia tiếng Việt)

Xem Thêm

10 hãng hàng không an toàn nhất thế giới

Dưới đây là danh sách 10 hãng hàng không được đánh giá an toàn nhất thế giới.

10. Cathay Pacific

Hãng hàng không của Hong Kong được khánh thành vào năm 1946, và tai nạn thảm khốc gần nhất của hãng là từ năm 1972. Kể từ đó, Cathay đã vận chuyển hơn 1 triệu khách hàng hạ cánh an toàn. Hãng có trên 100 đường bay ở 36 quốc gia và vùng lãnh thổ. Chỉ riêng năm 2009, 25 triệu lượt khách đã sử dụng dịch vụ của Cathay trên toàn thế giới.

9. (Đồng hạng) TAP Portugal

Cùng với Aerolineas, TAP được xếp ở vị trí thứ 8. Tai nạn gần đây nhất của hãng là từ năm 1977. Đã phục vụ khách 65 năm qua, mỗi tuần, TAP vận hành 1600 chuyến bay. Có lẽ sự kiện đáng kể nhất là năm 1982, khi hãng được hân hạnh phục vụ Giáo hoàng John Paul II sang thăm Bồ Đào Nha lần đầu tiên.

8. Aerolineas Argentinas

Đây là hãng hàng không duy nhất của Nam Mỹ được góp mặt trong top 10. Aerolineas được khai sinh từ những năm 1920 và may mắn thoát nguy cơ phá sản năm 1990. Hai năm trước, hãng đã được chính phủ quốc hữu hoá. Có nhiều biến động, nhưng hãng luôn đảm bảo sự an toàn cho mỗi hành khách và đã lâu rồi kể từ năm 1970, họ không hề biết đến một tai nạn đáng kể nào. Dẫu vậy, cũng có chút gợn khi một sự cố về thức ăn khiến cho hành khách bị virus tả tấn công vào năm 1992.

7. Air New Zealand

Vận hành từ năm 1965, tai nạn gần nhất của hãng là từ năm 1979. Từ đó đến nay, đã có hơn 1,5 triệu chuyến bay thành công. Những giải thưởng uy tín từ các hội đồng thẩm định hay phiếu bầu từ các khách hàng không hề ít. Hàng năm, hãng chuyên chở tới 12 triệu hành khách.

6. Aer Lingus

Chỉ là một hãng nhỏ, nhưng lại có tuổi đời khá lâu ở Ireland với thời gian khởi điểm là từ năm 1936. Các chuyến bay chủ yếu nối với châu Âu, châu Phi và Bắc Mỹ. 10 triệu hành khách đã sử dụng dịch vụ này mỗi năm.

5. Finnair

Có thể coi việc 50 năm qua không có tai nạn nào xảy ra với Finnair là một kỷ lục. Thương hiệu Finnair được biết đến từ năm 1953, nhưng thực tế hãng đã ra đời từ năm 1920. Đây là một trong những hãng hàng không lâu đời nhất và điểm đặc biệt là hãng thường chọn bay qua Bắc Cực để đường bay đến châu Á ngắn hơn.

4. Qantas

Mặc dù gần đây, Qantas thường được nhắc tới trên mặt báo với trường hợp hai máy bay có vấn đề về động cơ, không thể phủ nhận lịch sử 90 năm hết sức thành công của hãng. Được thành lập ở Úc từ năm 1920, hãng bay tới 182 điểm đến khác nhau ở 44 nước.

3. All Nippon Airways

ANA là hãng hàng không lớn thứ hai ở Nhật. Mỗi năm hãng đón nhận vài triệu lượt hành khách và làm thoả mãn hầu hết tất cả khách hàng kể từ năm 1975. Vận hành từ năm 1952, hãng được biết tới với sự đảm bảo đúng giờ và gặt hái rất nhiều giải thưởng uy tín.

2. Air Canada

Thành lập năm 1936 với đường bay tới 178 địa điểm khác nhau, Air Canada hiện diện trong hầu khắp các cuộc bầu chọn về sự an toàn. Sau tai nạn hãn hữu năm 1983, hãng đã vận hành 4,84 triệu chuyến bay thành công. Mỗi năm, hãng đưa đón 35 triệu lượt hành khách và mỗi tuần, số chuyến bay là 1400.

1. British Airways

Với 6 triệu chuyến bay an toàn kể từ năm 1976, British Airways xứng đáng đứng trên bục cao nhất trong cuộc chiến này. Kỷ niệm 90 năm thành lập vào năm ngoái, hãng rõ ràng là một trong những hãng hàng không lâu đời nhất. Dù tính về độ dài lịch sử, hay quy mô phát triển, hay sự an toàn, thì British Airways dường như không có đối thủ.

Theo saga.vn

Xem Thêm

Jetstar hợp tác nối chuyến với Cathay Pacific, Dragonair

Jetstar Airways (Úc) cho biết đã ký thỏa thuận hợp tác nối chuyến với các hãng hàng không Cathay Pacific và Dragonair. Thỏa thuận này cho phép khách của hãng hàng không giá rẻ của Úc này và Jetstar Pacific tại Việt Nam có thể đặt chỗ trên các chuyến bay đến các điểm do 2 hãng hàng không của Hồng Kông khai thác.

Cathay Pacific hiện đang khai thác các chuyến bay giữa Hồng Kông và TPHCM còn Dragonair có các chuyến bay hàng ngày đến Hà Nội. Ngoài Việt Nam, 2 hãng hàng không này cũng thực hiện các chuyếh bay đến Úc, New Zealand và khu vực bắc Á.

Trong thông báo gửi đến Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online, Jetstar cho biết mạng đường bay của Dragonair ở thị tường bắc Á kết nối với mạng đường bay của Jetstar Pacific tại Việt Nam qua sân bay quốc tế Nội Bài tại Hà Nội. Jetstar Airways hiện đang khai thác các chuyến bay giữa Úc và TPHCM.

Ông David Koczkar, Giám đốc thương mại của Jetstar Airways, nói các thỏa thuận trên sẽ cung cấp cho khách các chuyến bay kết nối từ Hong Kong và Trung Quốc bay với các điểm đến tại Úc và châu Á trong mạng đường bay xuyên Á của Jetstar. Ngoài ra, khách từ Hồng Kông và Trung Quốc cũng có thể kết nối hành trình với các chuyến bay nội địa tại Việt Nam do hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific khai thác.

Jetstar Airways hiện là đối tác của Jetstar Pacific và thuộc Qantas (Úc). Năm 2009, Tập đoàn hàng không Qantas thông báo sở hữu 27% cổ phần của Jetstar Pacific và có quyền nâng lên 30% theo thỏa thuận trị giá khoảng 50 triệu đô la Mỹ đã ký với Tổng công ty đầu tư và kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC) vào tháng 4-2007. SCIC hiện là cổ đông lớn nhất của hãng hàng không Jetstar Pacific.

Các thỏa thuận với Cathay Pacific và Dragonair là thoả thuận hàng không nối chuyến thứ 16 và 17 trong các thỏa thuận quan hệ đối tác vận chuyển của Jetstar với các hãng hàng không, bao gồm Qantas, Air France/KLM, American Airlines, Air Canada và Japan Airlines.

Ông Koczkar nói các thỏa thuận với Cathay Pacific là một phần của kế hoạch của Jetstar Airways mở rộng đến thị trường Trung Quốc. Ông cho biết thêm theo một khảo sát du khách quốc tế gần đây, Trung Quốc hiện đang là thị trường tiềm năng lớn của Úc xét về giá trị kinh tế.

Theo TBKTSG

Xem Thêm

Phi công Joe Eakins trở lại đường bay Jetstar

Một viên phi công từng bị sa thải khỏi hãng hàng không giá rẻ Jetstar tại Úc do phát ngôn về những lo ngại trong an toàn hàng không nay đã được mời trở lại làm việc cho hãng.

Một tháng trước đây, Joe Eakins nổi đình đám trên mặt báo chí khi ông cảnh báo việc Jetstar tại Úc sử dụng nguồn nhân sự “ngoài luồn” bằng cách thuê nhân công từ nước ngoài, chủ yếu là ở Việt Nam và Singapore nhằm giảm thiểu chi phí và giá thành.

Joe Eakins, phi công đầu tiên của hãng hàng không Jetstar tại chi nhánh thành phố Sydney đã viết bài đăng tải trên các tờ báo của Tập đoàn Fairfax về vấn đề an toàn hàng không và việc làm, nổi cộm lên là lo ngại về việc thuê nhân công bên ngoài của Jetstar.

Trước đó vào tháng Tám năm nay cũng đã có 400 phi công từ các hãng Jetstar, Qantas, Virgin và Rex tập hợp tại sân bay Sydney phản đối việc thuê nhân công giá rẻ từ ngoài nước.

Jetstar đã phản đối lại cáo buộc trên và hai bên xung đột căng thẳng đến nỗi dẫn đến việc sa thải viên phi công với lý do ông này vi phạm một số điều khoản trong hợp đồng làm việc, cụ thể là tự ý phát ngôn trên báo chí.

Đến nay hai bên đã thỏa thuận êm xuôi và Joe Eakins quay lại công việc cũ nhưng bị cấm không được lên tiếng với giới truyền thông nữa.

Trong ngành công nghiệp hàng không, an toàn là vấn đề tối ưu. Nên khi phi công Jetstar Joe Eakins lên tiếng cho rằng an toàn của hành khách đi máy bay đang bị đe dọa bởi việc thuê nhân công rẻ từ bên ngoài thì cuộc tranh cãi nổ ra rộng rãi.

Joe Eakins từng than phiền: “Nếu công ty cắt giảm bớt lương của nhân viên và các chế độ phúc lợi tới mức quá thấp khiến người ta không còn sinh nhai được nếu theo đuổi nghề phi công thì chuyện gì sẽ xảy ra? Hãng hàng không chắc gì sẽ đảm bảo được an toàn cho hành khách khi những người tài năng và có đủ trình độ sẽ không làm việc tại đây nữa mà đi những chỗ khác”.

Jetstar khi đó có vẻ như không xem các vấn đề ông Eakins đưa ra là nghiêm trọng lắm.

Giờ đây, Eakins được mời về lại với hãng. Ông David Hall, tổng giám đốc điều hành của Jetstar tại Úc và New Zealand cho Đài Úc biết: “Việc ông Eakins được mời về lại với Jetstar là do ông này đã đính chính lại với báo chí rằng những lo ngại trước đây của ông về hệ thống an toàn, điều hành máy bay an toàn, chiến lược mở rộng dịch vụ tại Châu Á hay những quy định thưởng phạt nhân viên phi công trong vùng có thể đã gây hiểu lầm cho công chúng”.

Thêm vào đó, Joe Eakins giờ đây bị ràng buộc bởi một số điều khoản không được hé miệng công khai bất kỳ điều gì liên quan đến thỏa thuận cho ông quay lại vị trí làm việc trong hãng này.

Tuy nhiên ông Barry Jackson, Chủ tịch Hiệp hội Phi công Quốc tế và Úc mà Eakins là thành viên thì nói hiệp hội này không đưa ra một ràng buộc nào như vậy cả.

“Tôi cho rằng mọi người có quyền nói ra những quan tâm hay lo lắng của mình về các vấn đề liên quan đến an toàn”, ông Jackson bày tỏ.

“Đây là vấn đề cần được sự quan tâm sâu sắc của ngành hàng không và của ngành huấn luyện phi công bởi vì nó có thể ảnh hưởng không tốt đến tương lai của những phi công trẻ hay những thanh thiếu niên Úc đang nung nấu ước mơ trở thành phi công”, ông Jackson nhận định.

Theo ông David Hall, những tiêu chí bay của ngành hàng không, việc tuyển dụng và huấn luyện phi công cần tuân theo tiêu chuẩn cao nhất cho dù thực hiện ở bất kỳ nước nào. Ông cho rằng thuê nhân công ngoài nước thật ra cũng không phải là vấn đề gì to tát ngoại trừ chuyện phát triển thêm dịch vụ và mở rộng công ty mà cụ thể ở đây là mở rộng Jetstar.

Xung quanh việc Jetstar cắt giảm lương nhân viên, ông David Hall nói: “Thật ra vấn đề ở đây không phải về việc cắt giảm lương và phi công Joe cũng đã xác nhận lại lời nói của ông ta có thể làm cho chúng ta hiểu lầm”.

Phía Hiệp hội Phi công hy vọng sự việc bị sa thải vừa qua của phi công Joe Eakins không làm cho các nhân viên của Jetstar sợ không dám nói ra những quan tâm hay lo lắng của mình trong nghề nghiệp đặc thù ảnh hưởng quan trọng đến sinh mệnh hàng triệu triệu hành khách này.

Theo bayvut

Xem Thêm

Thêm 1 chuyến bay của Qantas gặp sự cố động cơ

Chưa đầy 1 ngày sau khi siêu máy bay A380 được lệnh bay trở lại sau thời gian dài bị “treo giò”, hôm 28.11, chiếc Boeing 747 đi London của Qantas đã không thể cất cánh như dự kiến sau khi thấy khói và tiếng nổ phát ra từ động cơ.

Đích thân CEO của Qantas đã bay cùng 453 hành khách trên chiếc Airbus A380 mang số hiệu QF31 nhằm nỗ lực vực dậy danh tiếng của hãng sau một loạt những sự cố vừa qua.

Đích thân CEO của Qantas đã bay cùng 453 hành khách trên chiếc Airbus A380 mang số hiệu QF31 nhằm nỗ lực vực dậy danh tiếng của hãng sau một loạt những sự cố vừa qua.

Có vẻ như Qantas vẫn chưa hết điêu đứng vì những trục trặc liên quan tới động cơ máy bay.

Hãng tin News Limited của Australia cho hay, chuyến bay QF1 tới London theo dự kiến cất cánh từ Sydney tối 28.11. Ngay trước giờ cất cánh, toàn bộ hành khách bỗng được lệnh xuống máy bay khẩn cấp do phát hiện một tiếng nổ lớn phát ra từ động cơ.

“Trong khi chiếc máy bay đang di chuyển trên đường băng thì phi công được thông báo có trục trặc ở một trong những động cơ. Vì vậy, chuyến bay không thể cất cánh”, phát ngôn viên của Qantas Tom Woodward thông báo.

Đáng chú ý, sự cố lần này vẫn xảy ra với 1 trong 4 động cơ của nhà sản xuất Anh Rolls-Royce.

Chuyến bay mang số hiệu QF1 với 351 hành khách này bị hoãn lại vào 6 giờ tối (giờ địa phương) và tới 11 giờ đêm, chuyến bay mới được phép cất cánh trở lại.

Trước đó, hôm 27.11, đích thân Giám đốc điều hành (CEO) của Qantas Alan Joyce bay cùng 453 hành khách trên siêu máy bay Airbus A380 sau một thời gian dài “đắp chiếu” vì sự cố nổ động cơ hôm 4.11. Chuyến bay đầu tiên sau thời gian dài vắng bóng A380 của Qantas mang số hiệu QF31 đi Singapore.

“Chúng tôi đảm bảo rằng nó (chiếc Airbus A380 – PV) ổn 100 %. Nếu chưa ổn thì chúng tôi đã không cho phép cất cánh tới Singapore ngày hôm nay”, CEO Qantas Alan Joyce nói “chắc như đinh đóng cột” với các phóng viên hôm 27.11.

Theo Lao động

Xem Thêm

Bay bằng siêu phi cơ Airbus A380 có an toàn?

Được đánh giá là siêu máy bay hiện đại nhất thế giới, một chiếc Airbus A380 hôm qua đã vỡ từng mảng vỏ trước khi hạ cánh khẩn cấp với một động cơ chết cứng. Đây là lần thứ ba xảy ra sự cố nghiêm trọng đối với loại máy bay này kể từ khi khai thác năm 2007.

Xem Thêm
Gọi ngay