An toàn – an ninh hàng không: Hiểm họa đến từ đâu?

Nguy cơ đe dọa an toàn – an ninh hàng không (HK) không chỉ đến từ bầu trời, từ hệ thống kiểm soát không lưu quá tải mà còn đến từ ý thức con người, từ mặt đất…

Khi bầu trời quá tải

Ông Nguyễn Xuân Hiển, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Bảo đảm hoạt động bay VN, cho biết lưu lượng máy bay bay trên vùng trời Việt Nam trong năm qua đã tăng 20% so với năm trước. Riêng lưu lượng máy bay cất hạ cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất tăng từ 380-400 chuyến/ngày lên 500 chuyến/ngày, toàn vùng FIR Hồ Chí Minh (vùng thông báo bay khu vực phía Nam) tăng khoảng 900 chuyến/ngày lên hơn 1.200 chuyến/ngày. Con số tăng trưởng mạnh mẽ đang là thách thức rất lớn đối với ngành HK, đặc biệt đối với hoạt động quản lý hoạt động bay.

Thời gian gần đây, khi báo chí đưa tin về tình trạng kẹt máy bay, tắc nghẽn đường HK, nhiều người đã tỏ ra ngạc nhiên, không hiểu tại sao bầu trời bao la như thế mà vẫn bị tắc nghẽn… Nhưng trên thực tế điều đó hoàn toàn xảy ra khi hệ thống kiểm soát không lưu (KSKL) quá tải, không đủ khả năng đáp ứng cho công tác bảo đảm hoạt động bay. Và như thế nguy cơ tai nạn bay rất dễ xảy ra, đó cũng là nguyên nhân của một loạt sự cố trong hoạt động HK mới đây.

Điển hình vụ việc xảy ra vào ngày 19-12-2011, một máy bay Airbus A320 (của Vietnam Airlines – VNA) suýt đâm phải một máy bay Boeing B737-400 (của Jetstar Pacific), khi máy bay của VNA vừa cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất (TPHCM) đi Cát Bi (Hải Phòng), trong khi máy bay của Jetstar Pacific đang bay về sân bay Tân Sơn Nhất. Nguyên nhân được Cục HK VN nhận định do số lượng chuyến bay nhiều, hầu hết các máy bay đều đang vào thời điểm lấy và giảm độ cao, trong khi phương án điều hành bay chưa hợp lý, khả năng bao quát không lưu và kỹ năng điều hành của kiểm soát viên không lưu (KSVKL) chưa cao.

Trước đó, vào ngày 1-10-2011, khi một máy bay từ lãnh thổ Đài Loan chuẩn bị tiếp cận hạ cánh xuống sân bay Tân Sơn Nhất (cách mặt đất chừng 10km), KSVKL đáng lý phải báo khẩu lệnh “25 phải” thì lại hô “25 trái”. Lúc này trên đường băng phía 25 trái đang có công nhân và ô tô chuyên dụng làm vệ sinh. Rất may, một KSVKL khác nhận ra sự nhầm lẫn này nên thông báo ngay cho đồng nghiệp vừa báo sai, nhờ vậy mà một vụ tai nạn HK đã được ngăn chặn kịp thời…

Vì sao có sự nhầm lẫn đáng tiếc đó, câu trả lời vẫn do sự quá tải của hệ thống KSKL. Sự quá tải của hệ thống KSKL, bao gồm: cấu trúc các vùng trời, khả năng của các trang thiết bị phục vụ công tác điều hành bay, quy trình làm việc của công tác điều hành bay, trình độ làm việc của KSVKL…

Trong đó trình độ làm việc của KSVKL đóng vai trò rất quan trọng, có thể nói là quyết định. Theo Điều 11 của “Quy chế không lưu HK dân dụng” nhiệm vụ của KSVKL là “Kiểm soát hoạt động bay trong phạm vi trách nhiệm được phân công; trợ giúp tổ lái trong tình huống khẩn cấp; cung cấp cho tổ lái các tin tức cần thiết để đảm bảo an toàn, hiệu quả chuyến bay; thông báo các tin tức nhận được từ tổ lái cho các cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay khác có liên quan…”.

Theo đó, KSVKL kiểm soát hoạt động bay bằng cách đưa ra các mệnh lệnh, hướng dẫn, gọi chung là “huấn lệnh” nhằm giữ các máy bay trong những khung phân cách (những giãn cách an toàn trong không gian 3 chiều) theo tiêu chuẩn HK quy định, nhằm mục đích ngăn ngừa va chạm giữa các tàu bay, giữa các tàu bay với chướng ngại vật, đảm bảo an toàn cho các tàu bay trong vùng trách nhiệm.

Một KSVKL có kỹ năng làm việc tốt và dày dạn kinh nghiệm thì việc chỉ huy vài ba cặp máy bay tránh nhau là chuyện bình thường, nếu xuất hiện cặp thứ 4 anh ta sẽ cảm thấy đôi chút khó khăn, nếu có cặp thứ 5 anh ta sẽ bắt đầu cảm thấy lúng túng. Nhưng nếu xuất hiện cặp thứ 6 chắc chắn anh ta sẽ… quên một cái gì đó, việc suy nghĩ, tính toán và ra huấn lệnh sẽ bị chậm lại, giống như hiện tượng máy tính bị treo do mở quá nhiều ứng dụng… Vì vậy để tránh tình trạng quá tải của hệ thống KSKL thì việc chuẩn hóa, nâng cao chất lượng đào tạo đội ngũ KSVKL trong thời gian tới là hết sức cần thiết.

Và mặt đất “buông lơi”…

Nguy cơ đe dọa an toàn, an ninh HK không chỉ đến từ bầu trời, từ hệ thống KSKL quá tải mà còn đến từ ý thức con người, từ mặt đất.

Theo Cảng vụ HK miền Nam, thời gian gần đây các vụ vi phạm an toàn HK đang ở mức báo động. Ngoài việc chuyến bay bị gián đoạn hoặc hủy chuyến gây thiệt hại rất lớn về kinh tế, đây còn là hồi chuông báo động về an toàn HK đối với loại hình vận chuyển hành khách này. Chỉ tính riêng trong thời gian từ tháng 8-2011 đến tháng 2-2012, Cảng vụ HK miền Nam đã ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính 17 hành khách vi phạm các quy định về an toàn HK gồm: 1 trường hợp không tuân theo sự hướng dẫn về an toàn HK của thành viên tổ bay; 4 trường hợp mở cửa thoát hiểm tàu bay đang khai thác trái quy định; 11 trường hợp hút thuốc trên tàu bay; 1 trường hợp vi phạm trật tự, kỷ luật trong tàu bay.

Từ tháng 7-2010, khung xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực HK theo Nghị định 60/CP đã được nâng lên đáng kể. Ví dụ, hành khách tự ý mở cửa thoát hiểm bị phạt 15 triệu đồng, hay trường hợp dọa có bom trên máy bay sẽ bị phạt 30 triệu đồng… Tuy nhiên, có vẻ như mức phạt này vẫn không ngăn được các vụ vi phạm có xu hướng tăng trong thời gian gần đây. Điều này chứng tỏ các khung hình phạt hiện tại không đủ sức răn đe, khiến cho an toàn, an ninh của các chuyến bay liên tiếp bị đe dọa.

Vì vậy, để khắc phục tình trạng này, theo Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm Cục trưởng Cục HK VN Phạm Quý Tiêu, việc tăng mức phạt tiền cũng như áp dụng các hình phạt bổ sung cho các hành vi vi phạm phổ biến nêu trên là cần thiết. sắp tới, Cục HK VN sẽ đề xuất sửa đổi, bổ sung Nghị định 60/CP.

Khuất Hường (Theo Sài Gòn Online)


Xem Thêm

Nhân viên không lưu đánh nhau khi điều hành bay

Giữa lúc nhiều máy bay đang cần sự hướng dẫn của nhân viên không lưu, hai kiểm soát viên Đài kiểm soát sân bay Tân Sơn Nhất lao vào đánh nhau khiến công tác điều hành bị gián đoạn.

Ông Đỗ Hoàng Điệp, Giám đốc Công ty Quản lý bay miền Nam xác nhận  có vụ đánh nhau giữa hai kiểm soát viên không lưu ngay trong giờ làm việc tại Trung tâm Kiểm soát Đường dài – Tiếp cận HCM (AACC-HCM) ngày 17/1 vừa qua.

Theo đó, một nhân viên kiểm soát không lưu đã đánh kíp trưởng của ca trực khi đang điều hành bay tại Đài kiểm soát không lưu sân bay Tân Sơn Nhất. Thời điểm này, trên bầu trời đang có nhiều chuyến bay và vụ xô xát khiến công tác điều hành bay tại phân khu này bị gián đoạn trong ít phút.

“Vụ xô xát không gây ra nguy hiểm nào đối với công tác điều hành bay, chỉ gây ra vài tổn thất nhỏ về thiết bị”, ông Điệp cho biết. “Mâu thuẫn cá nhân thì cơ quan nào cũng có, thỉnh thoảng nếu có dẫn đến xô xát thì cũng là chuyện bình thường”, ông nói thêm.

Còn ông Nguyễn Trọng Thắng, Chánh thanh tra Hàng không cho biết, vụ xô xát không gây ảnh hưởng gì đến công tác điều hành bay tại thời điểm trên. Chiều 27/2, Đoàn thanh tra của Cục Hàng không Việt Nam vừa hoàn tất báo cáo xác minh vụ việc và đang đề xuất các hình thức kỷ luật thích hợp. Trước đó, ngay sau khi xảy ra vụ việc, Hội đồng kỷ luật Công ty Quản lý bay miền Nam đã tiến hành kỷ luật đối với nhân viên vi phạm, điều chuyển công tác sang bộ phận khác trong 3 tháng đồng thời hạ mức lương của nhân viên này.

Trước đó, cuối năm vừa rồi cũng các nhân viên không lưu là đề tài nóng khi đưa ra phương án bay chưa chính xác khiến hai phi cơ của Vietnam Airlines và Jetstar Pacific suýt đụng nhau trên không.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Hàng loạt chuyến bay không thể hạ cánh vì sương mù

Sương mù bao phủ khu vực Nội Bài sáng nay khiến hàng loạt chuyến bay của các hãng đến Hà Nội phải bay vòng ra sân bay dự bị chờ thời điểm thích hợp mới có thể quay lại.

Đại diện Vietnam Airlines cho biết trong sáng nay, có hai chuyến của hãng đến Hà Nội đã phải bay vòng ra Đà Nẵng và Vinh do sương mù không thể hạ cánh.

Không chỉ riêng Vietnam Airlines, các hãng khác cũng không thể hạ cánh do thời tiết tại khu vực Hà Nội sáng nay nhiều sương. Một chuyến bay của Jetstar Pacific ra Hà Nội, dự kiến hạ cánh xuống Nội Bài lúc 8h20 nhưng cũng phải vòng ra sân bay Hải Phòng. Sau đó khi sương mù tan, chiếc máy bay này đã tiếp tục cất cánh trở lại sân
“Sáng nay, vì thời tiết Hà Nội xấu dưới mức cho phép nên chuyến bay của VietJet Air tới Nội Bài đã không thể hạ cánh như dự kiến”, đại diện của VietJet Air cho biết. Chuyến bay mang số hiệu VD8660 của hãng xuất phát từ sân bay Tân Sơn Nhất lúc 6h15 đi Hà Nội đã phải bay vòng ra sân bay dự bị. Sau đó, máy bay quay lại Hà Nội khi sương mù tan bớt và đáp xuống Nội Bài vào khoảng 11h59.

“Chúng tôi đang liên hệ với khách hàng để thông báo giờ bay mới”, đại diện của hãng hàng không mới nhất Việt Nam nói thêm.

Ngoài ra, Air Mekong cũng có một chiếc máy bay xuất phát từ TP HCM lúc 6h15 cũng phải bay vòng ra Hải Phòng vào sáng nay do sương mù bao phủ sân bay Nội Bài. Tuy nhiên, không lâu sau đó máy bay đã đưa khách về Hà Nội rồi tiếp tục lịch trình đi Đà Lạt ngay trong buổi sáng.

Bên cạnh đó, có 10 chuyến bay khác của Vietnam Airlines đi từ Nội Bài cũng phải lùi thời gian cất cánh do thời tiết sáng nay. “Các chuyến bay này được hoãn lại cho đến khi thời tiết tốt lên sẽ xuất phát”, đại diện của Vietnam Airlines cho biết.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Siêu đô thị TP HCM và nghịch lý hàng không

TP HCM duy nhất chỉ có một sân bay Tân Sơn Nhất làm chức năng của một sân bay quốc tế và quốc nội, nó không chỉ phục vụ cho 8 triệu dân TP mà cả một vùng xung quanh với với dân số gần 40 triệu. Với con số ước khoảng 8 triệu dân, TP HCM đã thực sự trở thành một siêu đô thị của thế giới ngang ngửa với Thượng Hải, Bắc Kinh ở Trung Quốc – Tokyo ở Nhật Bản – Jakarta ở Indonesia, Washington D.C, New York ở Mỹ, Saint Peterburg – Moscow ở Nga, London ở Anh… TP không chỉ có dân cư , lược lượng lao động trong nước, mà thu hút một lượng chính khách, thương gia, trí thức công nghệ cao người nước ngoài, khách du lịch, Việt kiều… TP HCM là đô thị lớn nhất nước trực thuộc Trung ương được xác định là Trung tâm kinh tế, văn hóa, giáo dục quan trọng, là trung tâm công nghiệp, Tài chính, trung tâm thương mại, du lịch, trung tâm dịch vụ lớn nhất nước có vai trò đặc biệt quan trọng không chỉ trong nước mà còn có ý nghĩa đặc biệt với tiểu vùng sông Mekong, bán đảo Đông Dương, khu vực ASEAN, khu vực nam Á, châu Á, APEC và thế giới. Trên thế giới, các trung đô thị 2 triệu dân cùng các đại đô thị trên 3 triệu dân tối thiểu phải có 2 sân bay ở hai đầu thành phố để đảm bảo lưu thông hành khách một cách dễ dàng, tránh ùn tắc do quá tải. Các siêu đô thị trên 7 triệu dân đã có 3 và thậm chí có nhiều sân bay trong đó có tối thiểu một sân bay quốc tế để kết nối nhanh. Việc có nhiều sân bay trong một siêu đô thị giúp tác động tích cực tới tốc độ tăng trưởng hội nhập và phát triển. Đó là lợi thế lớn cho một thành phố tăng trưởng đồng thời tiếp nhận được những tinh hoa trí tuệ, khoa học công nghệ, lịch sử văn hóa thế giới. Nhiều sân bay để tránh rơi vào thế “độc đạo”, đồng thời đề chi viện cho nhau khi có sự cố cháy nổ, thiên tai, không tặc khủng bố hay bạo loạn… Vậy mà cho đến nay TP HCM duy nhất chỉ có một sân bay Tân Sơn Nhất làm chức năng của một sân bay quốc tế và quốc nội, nó không chỉ phục vụ cho 8 triệu dân TP mà cả một vùng xung quanh với với dân số gần 40 triệu. Sân bay quá tải nghiêm trọng có lúc lên đến 400 chuyến bay/ngày đêm. Tắc nghẽn cửa ngõ vào ra sân bay diễn ra thường xuyên. Và nữa, chỉ cần một trận mưa kéo dài hơn 30 phút là sân bay Tân Sơn Nhất hoàn toàn tê liệt, rất nhiều chuyến bay đi và đến bị hủy…. gây tốn kém, mất an toàn. Giữa lúc TP HCM đang cần ít nhất 2 sân bay để giảm quá tải về hàng không và chi viện cho nhau khi có sự cố thiên tai, khủng bố hay bạo loạn với một lượng dân số 40 triệu dân đổ dồn về một sân bay trong khi cách trung tâm TP 40 km, chúng ta đang để lãng phí sân bay Biên Hòa, một trong những sân bay lớn, hiện đại có các tính năng kỹ thuật không kém gì sân bay quốc tế Đà Nẵng. Nếu sân bay Biên Hòa có thêm chức năng dân dụng sẽ lập tức giải quyết được một phần quan trọng về nhu cầu hàng không không chỉ cho TP HCM mà các tỉnh miền đông, tây Nam Bộ, giảm tải ùn tắc cho cửa ngỏ đông bắc TP, giảm thiểu mật độ lưu thông cho trung tâm để giảm thiểu tai nạn giao thông. Cách đây không lâu sân bay quốc tế Don Muang – thủ đô Thái Lan hoàn toàn tê liệt trong nhiều ngày do bị bao vây phong tỏa, khiến hàng vạn khách quốc tế mắc kẹt trong cảnh thiếu lương thực nước uống, thuốc men… Chính phủ Thái Lan lúc đó đã phải ban hành tình trạng khẩn cấp, mở cửa sân bay quân sự Utapao cách đó 160 km để tổ chức một cuốc di tản khách quốc tế lớn nhất trong lịch sử Thái Lan. Bài học đó đáng để chúng ta phải suy ngẫm! Để lãng phí sân bay Biên Hòa trong khi TP HCM đang khủng hoảng thiếu sân bay, ngành hàng không VN đã thể hiện sự bất cập trong vấn đề quản lý khai thác hệ thống 50 sân bay hiện có và đang gây lãng phí rất lớn tiềm năng cững như tài sản quốc gia, đưa ngành hàng không nước ta xếp gần cuối bảng trong hiệp hội hàng không Đông Nam Á, gây nên tình trạng qua tải về giao thông. Hy vọng rằng bài viết này sẽ giúp những người làm quản lý, quy hoạch kiến trúc đô thị, quy hoạch GTVT và quy hoạch hàng không có những cái nhìn thực tế, khoa học và thực sự đổi mới hội nhập để có những việc làm thực tế cho sự năng động, sáng tạo, hội nhập và phát triển bền vững cho TP HCM. TS Trần Đình Bá – Hội khoa học kinh tế Việt Nam Theo

vnexpress

Xem Thêm

Mang gần 15.000 đôla Australia xuất cảnh không khai báo

Kiểm tra hành lý xách tay, hải quan sân bay Tân Sơn Nhất phát hiện hành khách Hồng Phước Thái mang theo 14.900 AUD (đôla Australia) không khai báo đi Melbourne.

Vụ việc được Đội thủ tục hành lý xuất khẩu phát hiện hôm 18/9. Ông Thái đang làm thủ tục cho chuyến bay VN781 từ TP HCM đến Melbourne (Australia), mang theo 14.900 AUD để trong hành lý xách tay (khoảng hơn 320 triệu đồng).

Số tiền này ông Thái không khai báo hải quan và cũng không xuất trình được giấy phép của Ngân hàng Nhà nước. Hải quan sân bay đã tạm giữ 10.100 AUD (quy định hành khách được mang 5.000 USD (tương đương khoảng 4.800 AUD) không phải khai báo hải quan.

Chi cục hải quan sân bay Tân Sơn Nhất đã lập biên bản vi phạm hành chính về hải quan và chuyển hồ sơ về Cục Hải quan TP HCM để xử lý.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Tăng tốc đầu tư hạ tầng hàng không

Để đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng hàng không, cần phải có những cơ chế đột phá trong việc kêu gọi đầu tư.

Các sân bay quá tải

Phát biểu tại một hội nghị chuyên đề về hàng không gần đây, ông Lại Xuân Thanh, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam (HKVN), cho biết, tính đến nay, có 45 hãng hàng không đang khai thác 55 đường bay quốc tế đến/đi từ VN, các hãng HKVN đang khai thác 40 đường bay nội địa. Theo số liệu thống kê, tổng lượng khách và hàng hóa thông qua cảng HKVN trong năm 2010 đã tăng gấp 4 lần so với năm 2000…

Những số liệu này chứng tỏ thị trường hàng không đang tăng trưởng rất mạnh, nhưng ngành hàng không lại chưa phát triển tương ứng, chưa theo kịp tốc độ tăng trưởng nhanh chóng của thị trường. Rất nhiều tuyến bay, khách đông đến mức phải đăng ký trước nhiều ngày, nhiều tuần mới được bay, thế nhưng các hãng hàng không vẫn không thể tăng chuyến vì thiếu máy bay.

Thời gian gần đây, để có đủ máy bay phục vụ nhu cầu thị trường, các hãng hàng không trong nước đã và đang mua thêm nhiều máy bay mới. Song có một thực tế, khi số lượng máy bay ngày càng tăng thì bãi đậu không thể đáp ứng. Với kế hoạch phát triển đội bay của VNA và JPA, chỉ 2 – 3 năm nữa, lượng máy bay sẽ trên 100 chiếc. Con số này cộng với số lượng vài trăm chiếc của các hãng hàng không quốc tế có chuyến bay đến VN sẽ là thách thức lớn đối với ngành hàng không khi bãi đậu máy bay ở sân bay VN quá hạn hẹp (sân bay Tân Sơn Nhất chỉ có sức chứa 40 chiếc).

Lãnh đạo Hãng Hàng không Việt Nam (VNA) cho biết, việc các sân bay đang quá tải đã ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các hãng hàng không. Một chuyến bay bị chậm sẽ kéo theo các chuyến sau đó chậm theo. Ngoài việc mất thời gian của hành khách, việc chờ đợi đến lượt bay cũng làm hao tốn không ít kinh phí của các hãng hàng không. Trên thực tế, hai sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất đã quá tải trầm trọng. Theo đó, nhà ga T1 Nội Bài có công suất thiết kế khoảng 6 triệu khách/năm, nay phải gồng mình phục vụ tới 10 triệu lượt khách. Nhà ga Tân Sơn Nhất dù đã tách nhà ga quốc tế riêng, song ga nội địa cũng quá tải trầm trọng.

Cần đột phá về cơ chế

Tình trạng quá tải tại sân bay Tân Sơn Nhất chứng tỏ chủ trương của Chính phủ cho triển khai xây dựng Dự án sân bay quốc tế Long Thành là cần thiết. Sân bay Tân Sơn Nhất sẽ nhẹ nhàng hơn với vai trò là sân bay của TPHCM, còn Long Thành sẽ đóng vai trò sân bay cho cả vùng miền Đông Nam bộ.

Cùng với sân bay quốc tế Long Thành được Chính phủ phê duyệt quy hoạch, hiện nay, Dự án xây dựng nhà ga hành khách T2 Nội Bài (tổng vốn đầu tư 800 triệu USD) cũng đã được Bộ GTVT giao cho Tổng Công ty Cảng hàng không miền Bắc làm chủ đầu tư. Dự án cải tạo, nâng cấp hệ thống đường băng và sân đậu máy bay nhà ga T2 do Cục HKVN làm chủ đầu tư. Nếu các dự án nói trên được đầu tư đúng tiến độ, hạ tầng Cảng hàng không quốc tế Nội Bài sẽ đáp ứng được nhu cầu khai thác trong vòng 5 – 10 năm. Do vậy, Bộ GTVT hiện chưa có nhu cầu gọi vốn FDI vào Cảng hàng không quốc tế Nội Bài. Tuy nhiên, để đẩy nhanh tiến độ các dự án phát triển hạ tầng hàng không, theo Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm Cục trưởng Cục HKVN Phạm Quý Tiêu, cần phải có những cơ chế đột phá về kêu gọi đầu tư, cần phải hiện thực hóa những dự án đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng hàng không bằng nguồn vốn FDI… Hiện tại, Cảng hàng không quốc tế Long Thành có chi phí xây dựng giai đoạn I (chưa bao gồm chi phí đền bù, giải phóng mặt bằng) dự kiến lên tới gần 7 tỷ USD đang được giới đầu tư đặc biệt quan tâm.

Theo SGGP

Xem Thêm

Không để sân golf xâm hại sân bay

Sau khi Thanh Niên ngày 18.7 có bài phân tích nguy cơ uy hiếp an toàn bay khi xây sân golf và khu dịch vụ trong sân bay Tân Sơn Nhất (TSN), nhiều chuyên gia tiếp tục chỉ ra những điểm bất hợp lý của dự án này.
Đi ngược nguyên tắc

KTS Lê Công Sĩ (Hội Kiến trúc sư VN) cho rằng ở các quốc gia, thông thường sân bay được xây dựng ở vùng ngoại ô, cách xa khu dân cư vì các lý do an toàn, tránh áp lực giao thông và ô nhiễm tiếng ồn… Trong trường hợp chẳng đặng đừng phải bố trí sân bay trong nội đô như TP.HCM, thì việc xây dựng các công trình trong phạm vi vùng trời lân cận sân bay (khu vực có bán kính 30 km từ tâm sân bay) bao giờ cũng phải tuân theo nguyên tắc “lòng chảo” – tức càng về gần sân bay thì chiều cao công trình phải càng thấp, nhằm đảm bảo an toàn cho máy bay hạ dần độ cao để đáp xuống đường băng.

Trong khi đó, dự án sân golf nằm ngay sát đường băng lại cho xây đến 12 tầng, cao hơn cả các công trình dân cư nằm bên ngoài sân bay thì có thể thấy ngay sự bất hợp lý. Việc đảm bảo nguyên tắc “lòng chảo”, hạn chế xây dựng và tập trung dân cư gần sân bay không chỉ để phục vụ việc cất – hạ cánh an toàn, mà còn nhằm hạn chế đến mức thấp nhất thiệt hại xảy ra khi chẳng may máy bay gặp tai nạn.

Những công trình trong khu liên hợp của sân golf có thể gây nguy hiểm cho máy bay

KTS Nguyễn Ngọc Dũng – Ủy viên Ban Chấp hành Hội Kiến trúc sư TP.HCM – cho rằng theo quy định, việc đảm bảo tĩnh không an toàn bay được kiểm soát rất nghiêm ngặt. Thực tế, các công trình ở khu vực Q.Tân Bình, Gò Vấp muốn xin giấy phép xây cao tầng rất khó khăn, phức tạp, bao giờ cũng phải điều chỉnh độ cao cho phù hợp quy định. Thời gian qua, nhiều trường hợp nhà dân chỉ xây cao hơn quy định 0,5 – 1m cũng bị cưỡng chế tháo dỡ vì vi phạm tĩnh không an toàn bay.

“Tôi rất ngạc nhiên khi một công trình ngay sát đường băng cất – hạ cánh của máy bay lại được cấp phép cao đến 50m. Việc sân bay TSN có quá nhiều khu dân cư san sát như hiện nay đã là bất cập rồi, chỉ còn mỗi khoảng đất trống trong sân bay chúng ta không nên đô thị hóa nốt. Có thể tham khảo các nước là trồng cỏ, cây xanh ở phần đất bên dưới vòng lượn của máy bay để tạo cảnh quan, chứ không nên lạm dụng cho các dự án bất động sản. Các nước quy hoạch sân bay ngoài khu dân cư, còn ta lại lấn đất sân bay bằng các khu dịch vụ cao tầng là rất bất hợp lý”, ông Dũng nhấn mạnh.

“Tôi rất ngạc nhiên khi một công trình ngay sát đường băng cất – hạ cánh của máy bay lại được cấp phép cao đến 50m” – Kiến trúc sư Nguyễn Ngọc Dũng, Hội Kiến trúc sư TP.HCM

Đầu tư đón đầu?

TS Ngô Viết Nam Sơn – Chủ tịch Hội đồng tư vấn Công ty tư vấn thiết kế NVD – nhận xét có vẻ dự án sân golf là một kiểu đầu tư đón đầu cho kế hoạch di dời sân bay TSN ra sân bay Long Thành (Đồng Nai). Tuy vậy, kiểu đón đầu này quá nóng vội, bởi thực tế sân bay Long Thành vẫn còn trên giấy và cũng chưa thể biết chính xác thời điểm hoàn thành.

Do vậy, trong thời gian chờ di dời, rất cần giữ lại quỹ đất trống cạnh sân bay để đảm bảo an toàn bay cũng như làm quỹ dự phòng cho các nhu cầu có thể phát sinh trong thời gian sân bay TSN còn hoạt động. Thực tế nhà ga quốc tế sân bay TSN đầu tư hàng trăm triệu USD cũng chỉ mới khánh thành vài năm và còn có thể phục vụ ít nhất 15 – 20 năm nữa nên rất cần quỹ đất dự phòng. Nếu đầu tư sân golf trong thời điểm sân bay TSN vẫn vận hành bình thường như hiện nay chẳng khác nào “nhà mới chưa xây mà đã tính bán nhà cũ”.

Ông Mai Trọng Tuấn – cựu phi công quân đội – cũng cho rằng sân bay TSN chưa di dời ngay ngày mai và thời gian hoạt động hẳn còn rất dài. Do đó, nhất thiết phải giữ lại quỹ đất dự phòng. Biết đâu chỉ vài năm tới lại phát sinh nhu cầu mở rộng, bởi thực tế hiện nay cho thấy sân bay TSN đã có dấu hiệu quá tải, thiếu chỗ đậu máy bay. Quan trọng hơn cần dành quỹ đất là để không lâm vào cảnh bị động trong tương lai. Ông Tuấn phân tích, theo quy hoạch, khi hoàn thành sân bay Long Thành sẽ di dời ga quốc tế về đấy, còn TSN chỉ phục vụ quốc nội.

Đây là điều rất bất hợp lý. Hầu hết các nước tiên tiến đều bố trí ga quốc tế và quốc nội chung trong một sân bay để tiện cho việc quá cảnh. Tách riêng quốc tế và quốc nội cách nhau hàng chục km như sân bay TSN và sân bay Long Thành sẽ cực kỳ phức tạp. Chẳng hạn, khách quốc tế đến du lịch tại một địa phương của VN trước tiên phải bay đến Long Thành, sau đó cả người và hành lý tiếp tục quá cảnh đến sân bay TSN cách đó hàng chục km để bay các tuyến quốc nội, hoặc ngược lại.

“Trên thế giới cũng có một số nước bố trí sân bay quốc nội cách xa sân bay quốc tế, song trước đó họ đã xây đường cao tốc phục vụ riêng cho nhu cầu lưu thông giữa 2 sân bay”, ông Tuấn phân tích.

Khó hiểu

LS Trần Vũ Hải – VP Luật sư Trần Vũ Hải – cho rằng, về nguyên tắc, đất quốc phòng là nhằm phục vụ mục đích quốc phòng. Trong thời gian chưa sử dụng đến, có thể cho dùng cho các mục đích tạm thời và thường chỉ ký hợp đồng cho thuê theo từng năm. Trường hợp lấy đất quốc phòng cho thuê dài hạn 50 năm để xây các công trình cao ốc kiên cố như dự án sân golf TSN, đây là lần đầu tiên mới thấy. Thông thường, với trường hợp này, phải làm thủ tục chuyển mục đích sử dụng từ đất quốc phòng sang đất dân dụng.

Vũ An (Theo Baomoi.com)

Xem Thêm

Giả làm nhân viên hàng không đi lừa hàng loạt ’máy bay bà già’

Để có tiền tiêu xài, Tài lang thang trên mạng rồi chat với những phụ nữ trên 30 tuổi, có hoàn cảnh hôn nhân gia đình không mấy hạnh phúc để tâm sự. Trong lúc nói chuyện, Tài giới thiệu là nhân viên an ninh sân bay Tân Sơn Nhất để tiếp cận lừa lừa tiền bạc và tài sản.
Ngày 14/5 cơ quan cảnh sát điều tra công an TP.HCM đã giao đối tượng Phạm Văn Tài (51 tuổi, ngụ tỉnh Tây Ninh) cho công an quận Tân Bình để tiếp tục điều tra về hành vi “lừa đảo chiếm đoạt tài sản”.

Tại cơ  quan công an, Tài khai nhận, trong thời gian gần đây thường xuyên lên internet rồi lập ních chat để làm quen với một số phụ nữ trên 30 tuổi, có hoàn cảnh hôn nhân gia đình không hạnh phúc để nói chuyện. Tại đây, Tài tự giới thiệu là nhân viên an ninh sân bay Tân Sơn Nhất. Sau một thời gian nói chuyện, khi tạo được lòng tin của các phụ nữ thì Tài hẹn gặp mặt.

Khi gặp mặt các phụ nữ, Tài mặc một bộ quần áo và  giới thiệu là đồng phục của lực lượng an ninh sân bay. Tuy nhiên, công an xác định những bộ đồ mà Tài mặc là áo bảo vệ. Trước đây, hắn làm bảo vệ cho 1 công ty ở TP.HCM sau đó nghỉ và giữ lại để sử dụng.

Những người phụ nữ bị Tài lừa trong giai đoạn tháng 4 và tháng 5/201 ở Lâm Đồng và Thừa Thiên – Huế. Tài đón xe khách ra tận đến chỗ các phụ nữ để gặp mặt và nói đi công tác. Sau đó hắn xin tá túc tại nhà rồi tranh thủ mượn các nạn nhân 5 triệu đồng rồi bỏ trốn. Còn nạn nhân ở Đồng Nai, thì trong quá trình nói chuyện, biết chị H. có nhu cầu mua xe Air Blade của Thái Lan trả góp nên Tài cho biết có chỗ rẻ hơn 10 triệu đồng so với giá thị trường.

Giữa tháng 5/2011, Tài đi xe gắn máy xuống Đồng Nai chở chị H. đến một quán cà phê ở cạnh sân bay Tân Sơn Nhất. Lúc này hắn yêu cầu cô gái giao một số giấy tờ photo và số tiền 25 triệu đồng để đi vào sân bay làm thủ tục mua xe trả góp. Vài phút sau, Tài quay lại và nói cho chị H. biết đã hoàn tất thủ tục và vài ngày sau nữa người ta giao xe.

Cũng từ  đó, Tài cũng mất tích, chị H. cố liên lạc qua điện thoại nhưng không được. Từ trình báo của nạn nhân, các trinh sát vào cuộc và bắt giữ được Tài vào chiều 12/7. Thời điểm bị bắt giữ, Tài hiện là nhân viên bảo vệ của một trung tâm tiệc cưới quận 3.

Vũ An (Theo Phunutoday.vn)

Xem Thêm

Pha tác nghiệp thót tim của tiếp viên hàng không

Khi ở trên không mà hành khách bị sự cố về mặt sức khỏe là điều vô cùng phức tạp. Một số hành khách không thật thà khai báo tình trạng sức khỏe, tự đưa tính mạng của mình vào thế nguy hiểm và làm ảnh hưởng đến cả chuyến bay. Những lúc như thế không ai có thể can thiệp được, tính mạng hành khách chỉ còn biết trông cậy vào tiếp viên hàng không.
Cứu phụ nữ mang thai bị khó thở

Nguyễn Thị Ly, 26 tuổi, nữ tiếp viên hàng không Việt Nam bay tuyến nội địa hú hồn kể lại pha cứu người hy hữu của mình.

Trên chuyến bay từ TP.HCM ra Hà Nội đầu năm 2011, khi mọi người vừa dùng bữa trưa xong thì một phụ nữ chừng 30 tuổi bị khó thở.

Đến lúc này nữ hành khách trên mới cho biết mình đang mang thai tháng thứ 4. Do chị chửa con so, bụng gọn và không khai báo nên nhân viên sân bay dưới mặt đất không phát hiện ra.

Ly bàng hoàng kể lại: “Trời ơi! Em nghĩ sao chị ấy lại chủ quan và coi thường tính mạng của mình đến thế. Nếu chị ấy báo trước là đang mang thai thì tụi em đã nắm được và có chế độ chăm sóc sức khỏe riêng. Khi xảy ra sự cố rồi chị ta mới nắm chặt tay em, cầu xin hãy cứu chị ta và đứa bé”.

Bản thân nữ tiếp viên Ly thấy hành khách mang thai khó thở nên trong lòng cũng lấy làm kinh hãi. Tuy nhiên, ngoài mặt Ly vẫn tươi cười, động viên để làm an lòng thai phụ. Mặt khác cô đỡ khách vào cabin, làm những động tác y tế hỗ trợ đã được tập huấn kỹ và giữ cho thai phụ ấm người trở lại.

Rất may mắn, một lúc sau thai phụ thở được bình thường và không có gì đáng tiếc xảy ra.

Sản phụ sinh con trên máy bay

Trước đó vào lúc 11h30 phút ngày 16/1/2011, chị Nguyễn Thị Lập, 27 tuổi, quê Hà Tĩnh đã hạ sinh một bé trai nặng 2,5kg ngay trên máy bay mang số hiệu BL520 từ TP.HCM đi Vinh của hãng JPA.

Đại diện của JPA cho biết, khi máy bay đang trên đường ra đường băng thì chị Lập kêu đau bụng. Đội bay lập tức thông báo tình huống cho đội phục vụ mặt đất và quay máy bay trở lại sây bay.

Tuy nhiên, chị Lập đã chuyển dạ và sinh bé trai ngay khi máy bay chưa vào đến điểm đỗ ở sân bay Tân Sơn Nhất. Và đây cũng là ca sinh con đầu tiên trên máy bay tại Việt Nam.

Theo các tiếp viên trên chuyến bay BL520, chỉ cần quyết định và thông báo cho cơ trưởng chậm một 1 phút, máy bay cất cánh thì phải 40 phút sau mới có thể hạ cánh ở sân bay Vinh. Lúc đó tính mạng của bà mẹ và em bé sẽ rất nguy hiểm.

Chưa kể, điều kiện không gian, áp suất và y tế trên máy bay là một trở ngại khiến các tiếp viên, hành khách gặp khó khăn trong việc đỡ đẻ cho sản phụ.

Cứu bé 2 tuổi không thở được vì dịch ói trong mũi

Đồng nghiệp của Ly, nữ tiếp viên hàng không tên Hạnh cũng từng bị một phen hú vía vì hành khách gặp sự cố sức khỏe trên máy bay.

Chuyến bay đó từ Hà Nội vào TP.HCM. Trên máy bay có em bé 2 tuổi. Bé này bị nôn ói từ lúc dưới mặt đất nhưng cha, mẹ không để ý.

Đến khi máy bay cất cánh lên không trung, em bé bắt đầu ngủ say. Trong lúc ngủ, điều hòa lạnh, dịch ói ở mũi đóng cứng lại làm bé không thở được.

“Tự dưng em nghe tiếng cha mẹ em bé trên kêu thất thanh tìm sự trợ giúp. Em vội vàng bơm dung dịch làm lớp đóng trong mũi bé mềm trở lại. Lúc đó em bé khóc rất dữ, chân tay khua khoắng, mình mẩy vặn vẹo làm công tác sơ cứu khó khăn. Em chỉ lo chuyện không hay xảy ra nhưng rất may mắn bé đã thở được bình thường” – Hạnh rùng mình hồi tưởng.

Cũng có lần Hạnh gặp phải tình huống một hành khách quá hoảng sợ khi máy bay đi qua vùng thời tiết xấu. Lúc này người phụ nữ nói trên mặt tái xanh tái mét, chân tay bủn rủn, người xụi lơ.

Bằng cử chỉ ân cần, Hạnh nắm lấy tay người phụ nữ, cố gắng trấn an, giải thích cho chị ta hiểu hiện tượng máy bay bị hẫng, rung lắc là hết sức bình thường nên không có gì phải sợ và điều đó cũng không gây nguy hiểm gì cho chuyến bay.

Sau khi nghe Hạnh giảng giải, nữ hành khách như hiểu ra, yên tâm hơn, sắc mặt hồng trở lại.

Khi đang bay trên trời chẳng may xảy ra sự cố thì không thể có sự trợ giúp nào từ bên ngoài. Lúc này, hơn ai hết, hành khách cần đặt niềm tin vào tiếp viên hàng không, bởi họ đã được huấn luyện rất kỹ để xử lý các tình huống nguy hiểm, và chỉ có họ là người hiểu về máy bay nhất.

Vũ An (Theo Vietnamnet.vn)

Xem Thêm

Sẽ có trạm thu phí không dừng

Chiều 19/5, Tổng Công ty cảng hàng không miền Nam cho hay, Tổng Công ty đã cùng với Vietinbank đã đạt được thỏa thuận hợp tác lắp đặt hệ thống thiết bị thu phí không dừng tại trạm thu phí sân bay Tân Sơn Nhất, quận Tân Bình.

Đại diện Tổng Công ty cảng hàng không miền Nam, cho biết, hàng ngày có khoảng 8.000 đến 9.000 xe lưu thông qua mỗi cổng thuộc ga trong nước và quốc tế tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Hiện tại, hai trạm thu phí đã được lắp đặt hệ thống thu phí một dừng sử dụng công nghệ mã vạch tại trạm thu phí 3 làn xe lối ra đường Trường Sơn (hướng đi cổng sân bay đi vào nội thành TP).

Ngoài ra, tại bãi đậu xe theo giờ cũng đã lắp đặt hệ thống tính phí một dừng theo công nghệ mã vạch.

Tuy vậy, với lượng xe lưu thông qua lại các trạm thu phí mỗi ngày đông, đặc biệt vào giờ cao điểm xuất hiện tình trạng ùn tắc giao thông tại lối ra chung. Trong khi, các trạm thu phí sử dụng công nghệ mã vạch rất mất thời gian xử lý do nhân viên trạm còn phải thực hiện thao tác nhận và trả tiền thừa cho khách.

Do vậy, Tổng Công ty cảng hàng không miền Nam quyết định sẽ lắp đặt dịch vụ thu phí không dừng tại các trạm thu phí của sân bay Tân Sơn Nhất, nhằm tăng thời gian lưu thông qua trạm cho các xe, tránh ùn tắc giao thông trong giờ cao điểm, giảm thao tác cho các nhân viên thu phí, giảm ô nhiễm không khí khi không phải dừng xe.

Trong khi đó, đại diện Vietinbank thông tin, bên cạnh các trạm thu phí tại sân bay Tân Sơn Nhất, khách hàng có thể sử dụng thẻ OBU để đi qua các trạm thu phí khác đã được Vietinbank triển khai ở các trạm thu phí không dừng, như: cầu Phú Mỹ (TP.HCM), cầu Cần Thơ, Nam Cầu Giẽ (Hà Nội)…

Theo bee.net.vn

Xem Thêm

Sân bay Tân Sơn Nhất quảng bá… phim Trung Quốc?

Ngày 28/3, tôi đến sân bay Tân Sơn Nhất để đi du lịch Myanmar. Vừa hoàn tất các thủ tục hải quan để vào khu vực bán hàng miễn thuế và sảnh chờ lên máy bay, tôi đã rất bất ngờ bởi các màn hình tivi được gắn rải rác tại đây đang phát một bộ phim Trung Quốc của kênh truyền hình nội địa và mở tiếng khá to.

Những người bạn ngoại quốc ngạc nhiên lướt nhanh qua có lẽ vì không hiểu màn hình đang phát nội dung gì. Chỉ có một cô  nhân viên bán hàng miễn thuế chăm chú theo dõi bộ phim.

Theo tôi, như thế là một sự lãng phí và thiếu trách nhiệm của đơn vị quản lý sân bay. Ai cũng hiểu các màn hình tại một cửa ngõ hàng không quan trọng như Tân Sơn Nhất là một kênh quảng bá hữu hiệu cho bạn bè quốc tế về đất nước, con người Việt Nam. Khi tôi đến sân bay Myanmar, các màn hình tương tự như của ta lại được nước bạn sử dụng đúng công năng, chỉ phát hình ảnh xinh đẹp của bản xứ hay những bản tin thời sự quốc tế.

Vũ An (Theo Phunuonline.com.vn)

Xem Thêm

Nâng cấp nhà ga nội địa Tân Sơn Nhất

Tổng công ty Cảng hàng không Miền Nam đã lập dự án nâng cấp và mở rộng nhà ga nội địa tại cảng hàng không Tân Sơn Nhất trong năm 2011.

Các hạng mục sẽ được cải tạo bao gồm tầng trệt nhà ga nội địa rộng khoảng 22.000 m2, tầng lầu 2 rộng 17.000 m2 và tầng mái khoảng 22.000 m2. Nhà ga nội địa cũng sẽ được mở rộng thêm 1.500 m2 về phía nhà ga quốc tế để làm phòng chờ khách đi xe bus.

Theo kế hoạch, dự án sẽ bắt đầu từ cuối năm 2011 và việc khai thác các chuyến bay nội địa đi và đến sân bay Tân Sơn Nhất vẫn diễn ra suốt thời gian triển khai dự án.

Theo Tổng công ty, nhà ga nội địa Tân Sơn Nhất hiện nay được xây dựng từ năm 1956 và nhiều khu vực do xây dựng quá lâu đã xuống cấp nên cần phải được nâng cấp. Tổng công ty không cho biết tổng số vốn sẽ được đầu tư vào dự án nâng cấp và mở rộng này.

Sản lượng vận chuyển hành khách và hàng hóa thông qua cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đã tăng trưởng rất cao trong những năm gần đây, nhất là lượng khách nội địa. Năm 2010, sân bay này đã phục vụ 15,5 triệu lượt khách, trong đó khách nội địa đạt khoảng 8 triệu lượt và gần đạt công suất tối đa của nhà ga nội địa hiện hữu. Hàng hóa, bưu kiện đạt 351.774 tấn, tăng 23,3% so với năm 2009.

Ngoài sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, Tổng công ty Cảng hàng không Miền Nam hiện đang quản lý 7 cảng hàng không khác gồm Buôn Ma Thuột, Liên Khương, Phú Quốc, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo và Cần Thơ.

Trong năm 2011, Tổng công ty dự báo 8 cảng hàng không trên sẽ tiếp nhận khoảng 18,3 triệu lượt hành khách, tăng 12% so với năm 2010; 139.650 lần chuyến bay thương mại hạ cất cánh, tăng 9,5%; và tổng doanh thu đạt 4.656 tỉ đồng, tăng 7% so với năm 2010.

Theo TBKTSG

Xem Thêm

Hạ tầng sân bay quá tải

Ông Phạm Ngọc Minh – TGĐ Vietnam Airlines – đã ta thán về việc các sân bay đang quá tải, ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các hãng hàng không. Đây cũng là bức xúc chung của nhiều hãng hàng không và cả các Cty cảng hàng không trên toàn quốc. Trong khi đó, điều đáng lo là tình trạng này chưa có hướng giải quyết.

Thiếu trầm trọng

Theo ông Minh, sân bay cửa ngõ Nội Bài và Tân Sơn Nhất đều quá tải trầm trọng. Mặc dù hiện hai sân bay này đang được cố gắng khai thác tối ưu, nhưng do lượng khách tăng quá cao nên không tránh khỏi quá tải. Công suất khai thác hai sân bay này đã vượt quá thiết kế. Nhà ga T1 Nội Bài có công suất thiết kế khoảng 6 triệu khách/năm, nay đã phải gồng mình phục vụ tới 9,5 triệu lượt khách vào năm 2010 và sẽ còn tiếp tục tăng trong năm 2011. Nhà ga Tân Sơn Nhất dù đã tách nhà ga quốc tế riêng, song ga nội địa cũng quá tải trầm trọng. Hiện các hãng hàng không muốn tăng tải, tăng chuyến phục vụ khách cũng đành bó tay.

Cũng theo ông Tạ Hữu Thanh – Phó TGĐ thương mại của Jetstar Pacific Airlines – thì hạ tầng cơ sở tại sân bay Vinh cũng thiếu trầm trọng. Hiện sân bay này chỉ có 4 quầy làm thủ tục, trong khi một ngày tới 7 chuyến bay cất – hạ cánh tại đây. Nhà ga bé, lượng khách đông, máy bay nhiều nên thiếu cả phòng chờ, xe thang, thiếu nhân lực phục vụ. Đặc biệt, hiện chưa có hệ thống cất – hạ cánh tự động ILS, nên mỗi khi thời tiết xấu, máy bay thường phải về Nội Bài hạ cánh, khiến các hãng hàng không và hành khách đều mệt mỏi, tốn kém.

Còn theo Cục Hàng không VN, hiện TCty Cảng hàng không Miền Trung có đề nghị xin đóng cửa sân bay Phú Bài (Huế) một tháng để sửa chữa đường băng từ 5.5-5.6. Tuy nhiên, với một sân bay quốc tế như Phú Bài thì việc đóng sân bay phải xin ý kiến Thủ tướng. Nếu sân bay Phú Bài tạm đóng cửa sửa chữa dù chỉ một tháng, nhưng ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động của các hãng hàng không.

Đâu là lối thoát?

Tình trạng hạ tầng sân bay quá tải đã nhãn tiền, ảnh hưởng đến sự phát triển của hoạt động hàng không, song hiện tại rất đáng lo là chưa tìm được biện pháp giải quyết. Một trong những biện pháp cho T1 Nội Bài đang quá tải là xây dựng nhà ga T2. Song việc triển khai đang rất khó khăn do thiếu kinh phí trầm trọng.

Ông Lê Mạnh Hùng – quyền Chủ tịch Hội đồng thành viên kiêm TGĐ TCty Cảng hàng không Miền Bắc – giãi bày: Hiện số vốn được Nhà nước cấp cho khâu giải phóng mặt bằng từ năm 2008 đến hết năm 2010 mới là 89 tỉ đồng. Năm 2011 được ghi vốn thêm 10 tỉ đồng. Trong khi đó, chỉ tính riêng tiền đền bù cho các hộ dân để GPMB đã là 650 tỉ đồng, chưa kể kinh phí di dời, san lấp mặt bằng tổng cộng khoảng 1.000 tỉ đồng.

Hiện TCty đã bỏ ra hơn 500 tỉ đồng để thực hiện dự án. Tuy nhiên, nếu nguồn vốn ngân sách cứ chậm như vậy thì khó có khả năng đẩy nhanh được tiến độ dự án. Ông Hùng cũng kiến nghị Nhà nước cấp đủ vốn để GPMB. Phần đầu tư xây dựng, nhà ga sẽ huy động vốn hỗn hợp.

Quả thật với một dự án lớn như nhà ga T2, việc tìm phương án huy động vốn xã hội hóa là cần thiết. Chính Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải cũng đã khuyến khích thực hiện hình thức kêu gọi vốn xã hội hóa cho các công trình hạ tầng giao thông nhất là trong giai đoạn thiếu vốn như hiện nay. Nhà ga T2 cũng là một dự án có khả năng thu hút vốn đầu tư từ xã hội bởi tính hiệu quả, khả năng hoàn vốn và khai thác lâu dài.

Bên cạnh đó, ông Minh cũng đưa ra giải pháp tham gia đầu tư xây dựng sân đỗ chờ qua đêm, sân đỗ trước hangar (xưởng bảo dưỡng máy bay), các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ và khu nhiên liệu  tại các cảng hàng không quốc tế như Nội Bài, Tân Sơn Nhất… Ông Minh kiến nghị Bộ GTVT xem xét cụ thể các dự án của TCty, để sớm có thể đầu tư giải quyết tình trạng thiếu hụt hạ tầng sân bay hiện nay.

Vũ An (Theo Laodong.vn)

Xem Thêm

Hầm hàng máy bay Jetstar Pacific Airlines trục trặc, khách phải chờ nhận hành lý

Sau đợt khai thác cao điểm trước và sau Tết Tân Mão, một trong 7 chiếc máy bay của Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines mang ký hiệu Boeing 737 – 189 chủ yếu hoạt động trên chặng TP Hồ Chí Minh – Hà Nội đã bị hỏng thiết bị ở 2 hầm hàng cả tuần qua.

Dù vậy, trước thực trạng máy bay ít, lượng khách đi lại vẫn còn đông nên hãng chưa thể rút máy  bay này đưa đi khắc phục.

Sự cố trên đã khiến nhiều hành khách đi trên chiếc Boeing 737 này phản ánh rằng nếu đi những chuyến bay đêm hoặc đi phải những chuyến do chiếc máy bay bị trục trặc hầm hàng này chở mà hãng Jetstar không kịp bố trí máy bay khác vận chuyển hành lý theo cùng lúc… hành khách đến sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài nhiều khi phải chờ cả tiếng đồng hồ mới có thể nhận hành lý ký gửi. Thậm chí chờ tới tới sáng hôm sau mới được nhận hành lý do chuyến bay khác vận chuyển tới.

Theo CAND

Xem Thêm

Cần Thơ: Sương mù dày đặc máy bay không thể hạ cánh

Sáng 11/2 toàn TP Cần Thơ sương mù dày đặc làm hạn chế tầm nhìn của người tham gia giao thông. Chuyến bay mang số hiệu VN 295 của Hãng hàng không Việt Nam tuyến Hà Nội – Cần Thơ đã không thể hạ cánh xuống sân bay Cần Thơ.

Theo lịch trình, chuyến bay sẽ hạ cánh xuống sân bay Cần Thơ lúc 8 giờ. Tuy nhiên, do sương mù máy bay không thể hạ cánh buộc phải quay ngược lại hạ cánh xuống sân bay Tân Sơn Nhất, TPHCM lúc 8h 20 phút. Tới 10 giờ cùng ngày lúc tan sương mù Việt Nam Airlines đã đưa khách từ Tân Sơn Nhất về đến sân bay Cần Thơ an toàn.

Trên địa bàn tỉnh Sóc Trăng sáng nay cũng xuất hiện sương mù dày đặc làm hạn chế tầm nhìn của người đi lại chỉ trong phạm vi từ 3-4m. Nhiều phương tiện tham gia giao thông phải bật đèn mới thấy rõ đường đi.

Theo Trung tâm Dự báo khí tượng Thủy văn Cần Thơ nguyên nhân gây ra hiện tượng sương mù là do nhiệt độ ban ngày cao, ban đêm lại khá thấp. Đây là diễn biến thời tiết hiếm xảy ra ở khu vực này.

Theo Dân trí

Xem Thêm

Sân bay Tân Sơn Nhất đón 43.000 lượt hành khách/ngày

Tổng công ty Cảng Hàng không miền Nam (SAC) – nhà khai thác sân bay Tân Sơn Nhất – cho biết sân bày này đã chuẩn bị sẵn sàng cho việc phục vụ một lượng khách tăng vọt trong dịp trước và sau Tết.

Một đại diện của SAC cho Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online biết hiện tại hằng ngày trong mùa cao điểm Tết Tân Mão này có khoảng 420 chuyến bay cất và hạ cánh tại sân bay, chuyên chở lượng hành khách lên đến 43.000 lượt, bao gồm cả hai khu vực nội địa và quốc tế.

Các hãng hàng không trong nước cho biết một tuần trước và sau Tết (rơi vào ngày thứ Năm, 3-2) sẽ là khoảng thời gian bận rộn nhất của khu vực nhà ga nội địa, khi mà các hãng phải huy động hết công suất đội máy bay, nhân sự cho việc phục vụ nhu cầu đi lại tăng vọt.

Ngày hôm nay (26-1), hãng hàng không tư nhân Air Mekong đã bắt đầu tăng gấp đôi số chuyến bay nối giữa TPHCM và hai thành phố Tây nguyên là Buôn Ma Thuột và Pleiku lên 2 chuyến/ngày, đồng thời bắt đầu thực hiện 8 chuyến/ngày trên đường bay giữa TPHCM và Hà Nội, tăng 3 chuyến/ngày so với ngày thường. Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific cho biết các đường bay nội địa trong dịp Tết cũng được tăng cường khá cao. Hãng này bán khoảng hơn 231.620 chỗ trên tất cả các đường bay, tăng 34% so với dịp Tết năm ngoái.

Trong khi đó, hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines đăng ký tăng cả chuyến bay lẫn số chỗ trên các đường bay đến các tỉnh, thành. Chỉ riêng trong khoảng thời gian từ ngày 20-1 đến 20-2 hãng thực hiện 220 chuyến bay nội địa mỗi ngày, cung cấp hơn 35.220 chỗ.

Để hạn chế tình trạng quá tải tại sân bay, các hãng đều khuyến cáo hành khách của mình thực hiện việc làm thủ tục lên máy bay trực tuyến (online check-in) thay vì đến xếp hàng từ sớm tại sân bay. Hiện tại, Air Mekong cung cấp dịch vụ này cho các chuyến bay khởi hành từ sân bay lớn như Tân Sơn Nhất, Nội Bài; Vietnam Airlines chấp nhận online check-in cho các chuyến bay từ Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng trong khi Jestar Pacific chỉ cung cấp dịch vụ cho các chuyến bay từ Nội Bài hoặc khách đến số 206 Trần Quang Khải, Hà Nội để check-in trước khi ra sân bay.

Theo thesaigontimes.vn

Xem Thêm

Vietnam Airlines “dụ” khách hàng bay đêm

Trước tình trạng “ế” khách trên các chuyến bay đêm dịp Tết, Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) đang yêu cầu các hãng taxi tăng dịch vụ vận chuyển sau 24h để hỗ trợ hành khách di chuyển vào thành phố.

Vietnam Airlines đã tiến hành bán vé Tết bổ sung đợt 4, trong đó, hầu hết các chuyến bay được thực hiện vào khoảng thời gian sau 24h. Với hành khách bay ngược từ Bắc vào Nam, việc đi lại không gặp mấy khó khăn do sân bay Tân Sơn Nhất không cách quá xa thành phố. Do vậy, việc đón đưa hành khách từ sân bay về nhà cũng thuận tiện hơn. Tuy nhiên, đối với các chuyến bay từ TP HCM ra Hà Nội vào giờ muộn, khoảng cách từ sân bay Nội Bài về thành phố rất xa.

“Rất nhiều người lo ngại rằng bay đêm trên các chuyến sát Tết họ sẽ gặp khó khăn trong việc lo phương tiện về thành phố. Vấn nạn xe dù, giá bị hét quá cao cũng là một nguyên nhân khiến khách hàng do dự hoặc chê vé bay đêm chặng TP HCM – Hà Nội”, chủ một đại lý bán vé máy bay cho biết.

Theo bà, sân bay Nội Bài nằm quá xa thành phố, đoạn đường vắng vẻ khiến khách hàng không mặn mà với việc bay đêm.

Trao đổi với VnExpress.net, phía Vietnam Airlines cho biết hãng rất chia sẻ với những lo lắng của hành khách. Chính vì thế, hãng hàng không này đã có công văn đề nghị Cảng vụ hàng không Miền Bắc yêu cầu các đơn vị tham gia vận chuyển hành khách từ Nội Bài về thành phố cần tăng chuyến để đáp ứng nhu cầu đi lại. Đồng thời, các hãng taxi cần cam kết không tăng giá cước hoặc gây khó khăn cho lịch trình đi lại của hành khách.

Trung tâm khai thác Nội Bài (NOC) của Vietnam Airlines cũng vừa có công văn gửi hai hãng taxi, gồm Airport và Nội Bài đề nghị cung cấp đầy đủ phương tiện, sẵn sàng đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách trong dịp Tết, đặc biệt là hành khách tham gia các chuyến bay đêm có nhu cầu đi vào thành phố.

Hiện khu vực sân bay Nội Bài có 5 hãng cung cấp dịch vụ vận chuyển mặt đất gồm Airport taxi của Công ty NASCO, Nội Bài taxi, Việt Thanh, Đại Nam và công ty xe buýt Hà Nội.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Khởi động dự án sân bay quốc tế Long Thành

Dự án sân bay quốc tế Long Thành có quy mô gấp bốn lần sân bay Tân Sơn Nhất, dự kiến đưa vào khai thác trước năm 2020.

Ngày 14-1, Tổng Công ty Cảng Hàng không miền Nam (SAC) giới thiệu báo cáo cuối kỳ về quy hoạch tổng thể cảng hàng không quốc tế Long Thành (viết tắt là LTIA, tọa lạc ở huyện Long Thành, Đồng Nai) để các sở, ngành TP.HCM góp ý. Theo SAC, sân bay Long Thành sẽ đạt cấp 4F trong tiêu chuẩn phân loại tổ chức hàng không quốc tế (ICAO), gấp bốn lần sân bay Tân Sơn Nhất. Đây sẽ là trạm trung chuyển hàng không khu vực Đông Nam Á, có khả năng cạnh tranh với các sân bay lớn trên thế giới.

Thay thế sân bay Tân Sơn Nhất

SAC cho biết sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đang tọa lạc tại TP.HCM đã đóng vai trò quan trọng như là cửa ngõ quốc tế đến miền Nam Việt Nam. Mặc dù cách trung tâm TP chỉ 7 km nhưng do quá trình phát triển đô thị, sân bay Tân Sơn Nhất đã bị khu dân cư vây kín. “Hiện tại SAC nhận thấy các vấn đề liên quan đến việc khai thác sân bay Tân Sơn Nhất, như tiếng ồn gây ra bởi máy bay và an toàn giao thông hàng không” – đại diện SAC nhìn nhận.

Cảng hàng không Tân Sơn Nhất đang khai thác ở mức trên 12 triệu hành khách/năm (gồm 6 triệu hành khách quốc tế và 6 triệu hành khách quốc nội) và 278.000 tấn hàng hóa/năm. Trong vòng 15 năm qua, lượng hành khách quốc nội tăng 13,4%/năm, cao hơn tốc độ tăng trưởng hành khách quốc tế (khoảng 9,3%). Theo đơn vị tư vấn, vào năm 2030, nhu cầu ở các sân bay khu vực vùng TP.HCM sẽ đạt mức 44,5 triệu lượt hành khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm. Với thực tế này, dù cảng hàng không Tân Sơn Nhất vừa được đầu tư mở rộng với công suất được nâng lên khoảng 20 triệu hành khách/năm (dự kiến trong khoảng thời gian 2015-2020 sẽ đạt đến công suất thiết kế) cũng không thể phục vụ đủ nhu cầu. Vì lý do này mà Chính phủ đặt ra yêu cầu khai thác sân bay Long Thành càng sớm càng tốt trước năm 2020 – SAC cho hay.

Chuyển khách dần về LTIA

Mục tiêu đặt ra là LTIA sẽ phải phục vụ nhu cầu giao thông hàng không vào năm 2020 (giai đoạn 1) và phục vụ 100 triệu lượt hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm trong giai đoạn hoàn thành. Đây là sân bay trung chuyển khu vực Đông Nam Á với các cơ sở vật chất hấp dẫn và phát triển hài hòa với quy hoạch vùng phụ cận.

Tuy vậy, đơn vị tư vấn cũng nhận định, do LTIA là sân bay trung chuyển trong khu vực nên tất cả chuyến bay từ/đến TP.HCM phải được phục vụ tại LTIA. Nhưng có một số khó khăn như sản lượng hành khách và hàng hóa phải phục vụ trong khu vực TP.HCM là rất lớn nên chi phí xây dựng trong giai đoạn 1 sẽ lớn hơn nhiều khi phải di chuyển toàn bộ hoạt động từ Tân Sơn Nhất về LTIA. Hiện một số cơ sở vật chất tại sân bay Tân Sơn Nhất vẫn còn mới, nên nếu sau năm 2020 mà không sử dụng thì việc đầu tư sẽ lãng phí. Chưa hết, hệ thống giao thông tiếp cận đường sắt khó đưa vào hoạt động trước năm 2020 nên việc phục vụ lượng hành khách và hàng hóa khổng lồ sẽ rất khó khăn.

SAC đưa ra năm kịch bản cho việc phát triển LTIA nhưng đề nghị lựa chọn kịch bản thực tế và ôn hòa nhất với mức cụ thể là LTIA sẽ tiếp nhận 90% khách quốc tế và 20% khách quốc nội; Tân Sơn Nhất phụ trách 10% khách quốc tế, 80% khách quốc nội. Với kịch bản này, sản lượng giao thông mục tiêu cho LTIA sẽ đạt 25 triệu hành khách/năm, việc hoàn thành cơ sở vật chất sẽ nhanh và có thể tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển dựa vào thực tế. Mặt khác, sản lượng của sân bay Tân Sơn Nhất sẽ đạt lại công suất thiết kế vào năm 2030 nên việc di chuyển toàn bộ từ sân bay Tân Sơn Nhất về LTIA có thể được thực hiện trong giai đoạn 2030-2035.

Kết hợp đường bộ, đường sắt và hàng không

Với lịch trình phát triển như trên, đơn vị tư vấn kiến nghị phát triển LTIA thành bốn giai đoạn. Giai đoạn 2018-2020 sẽ xây dựng sân bay, ga hành khách, khu ga hàng hóa, khu công nghiệp hàng không và học viện hàng không phục vụ 25 triệu hành khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm. Giai đoạn 2020-2035 sẽ nâng công suất lên 52 triệu hành khách/năm và 1,5 triệu tấn hàng hóa/năm. Giai đoạn 2030-2035 sẽ đưa vào hoạt động tất cả hoạt động thương mại chuyển về LTIA và giai đoạn sau năm 2035 sẽ mở rộng theo nhu cầu.

Để hoàn thành giai đoạn 1 sớm nhất, đơn vị tư vấn đề nghị nên chọn xây dựng những hạng mục tối thiểu cần thiết cho hoạt động khai thác đáp ứng công suất ban đầu ở khu vực không vướng giải tỏa. Như vậy, chi phí cho giai đoạn 1 sẽ ít nhất. Qua khảo sát ban đầu, đơn vị tư vấn cũng nhận định khu vực không gây nhiều khó khăn về tình hình địa chất, khá lặng gió và không có hạn chế về hướng bay.

10 tỉ USD là vốn đầu tư ước tính ban đầu cho LTIA. Ngoài ra, để thực hiện dự án có khoảng 5.000 hộ dân sẽ bị giải tỏa.

Kết quả khảo sát của đơn vị tư vấn cho thấy LTIA có công suất cao, ngoài việc phải có hệ thống sân đậu diện tích lớn, các khu vực sân bay, đường bay đáp ứng đủ nhu cầu cùng hệ thống cầu hoặc đường hầm thì đòi hỏi phải có hệ thống giao thông tiếp cận thuận tiện. Theo quy hoạch phát triển giao thông, sẽ có các đường bộ tiếp cận LTIA gồm cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (dự kiến xong vào năm 2020), cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (dự kiến xong trước năm 2020), đường vành đai 4 của TP.HCM (xong năm 2030); đường sắt cao tốc TP.HCM – Nha Trang (xong trước năm 2030), đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Nhơn Trạch – LTIA (sau năm 2030).

Đại diện các sở, ngành thành phố cũng thống nhất với nhận định này và đề nghị Bộ GTVT và các đơn vị liên quan đốc thúc các chủ đầu tư sớm hoàn thành các dự án giao thông kết nối vào LTIA để đảm bảo khai thác hiệu quả LTIA khi đưa vào sử dụng.

Cảng hàng không quốc tế Long Thành tọa lạc ở các xã Long Phước, Bàu Cạn, Long An, Bình Sơn, Suối Trầu và Cẩm Đường (huyện Long Thành, Đồng Nai); cách sân bay Biên Hòa 32 km, cách sân bay Tân Sơn Nhất 43 km, cách trung tâm TP.HCM 40 km. LTIA có năng lực thiết kế tối đa 100 triệu khách và 5 triệu tấn hàng hóa/năm; đón được máy bay A380-800 và tương đương, diện tích chiếm đất 5.000 ha; gồm hệ thống bốn đường cất hạ, đường lăn, sân đỗ tàu bay (30 vị trí đậu gần và 21 vị trí đậu xa), khu nhà ga hành khách, hệ thống đường giao thông, khu bảo dưỡng, kho nhiên liệu, khu quản lý điều hành cảng và các công trình phụ trợ…

Theo PLTPHCM

Xem Thêm

‘Hàng không VN sẽ tăng trưởng nhanh thứ 3 thế giới’

Dự báo của Tổng giám đốc Hiệp hội hàng không thế giới Giovanni Bisignani về tương lai ngành này ở Việt Nam tới năm 2014 rất khả quan, song ông khuyến cáo không nên tự mãn mà phải tiếp tục đầu tư, phát triển.

Đến TP HCM hôm 14/1, ông Giovanni Bisignani, Tổng giám đốc Hiệp hội hàng không thế giới (IATA) trao đổi với VnExpress.net: “Tương lai của ngành hàng không Việt Nam rất khả quan. Vào năm 2014, Việt Nam được dự kiến sẽ trở thành thị trường vận chuyển hành khách, hàng hóa quốc tế phát triển nhanh thứ ba trên thế giới (sau Trung Quốc, Brazil) và là thị trường vận chuyển hành khách nội địa phát triển nhanh thứ hai sau Trung Quốc”.

Theo ông Giovanni Bisignani, dự báo trên dựa vào mức tăng trưởng hàng không bình quân của thế giới hiện nay là 5%, nhưng đến năm 2014, con số này của Việt Nam đạt tới 10%. Ngoài ra, mức bình quân dự kiến GDP của Việt Nam mỗi năm tăng khoảng 7% tới 2015 cũng là trong những nguyên nhân thúc đẩy thị trường hàng không phát triển mạnh.

“Chúng ta có thể thấy ngay tốc độ tăng trưởng khi mỗi tháng tại Việt Nam có thêm một máy bay, điều này tương tự như có thêm một công ty”, giám đốc IATA phân tích.

Về bình diện khu vực, Châu Á – Thái Bình Dương cũng là một trong những nơi có tốc độ phát triển hàng không tốt nhất. Dự báo, trên thế giới tới năm 2014, mỗi năm cả thế giới tăng thêm 800 triệu hành khách và trong đó Châu Á – Thái Bình Dương chiếm 1/2.

Đưa ra những dự báo khả quan nhưng theo ông Giovanni Bisignani, hàng không Việt Nam không nên tự mãn vì điều này. “Đó chỉ là dự đoán trong tương lai và không phải là một sự thật hiển nhiên. Ngành hàng không Việt Nam phải được xây dựng và hỗ trợ bởi những chính sách thiết thực, thể hiện rằng đây là một ngành công nghiệp năng động, đòi hỏi phải thay đổi, sáng tạo”, người đứng đầu Hiệp hội hàng không thế giới cảnh báo.

Theo đó, để theo kịp với đà tăng trưởng của thị trường, Việt Nam cần đầu tư nâng cao công nghệ, chuyên môn, đầu tư hạ tầng, công tác điều hành sao cho tiết giảm tối đa các chi phí.

IATA đưa ra lời khuyên là việc nâng cao năng suất quan trọng để duy trì lợi thế cạnh tranh, như đơn giản hóa bằng cách bỏ đi các giấy tờ trong dây chuyền cung ứng vận chuyển. “Check in, vé điện tử, thậm chí là sử dụng mã vạch, người mua vé được cung cấp một mã vạch, khi ra sân bay họ chỉ cần sử dụng điện thoại để mở mã vạch đó lên là có thể làm thủ tục bay”, ông Giovanni Bisignani đưa ra ví dụ.

Trên thực tế, việc đơn giản hóa các thủ tục giấy tờ tăng mức tiết kiệm của IATA lên đến 4,9 tỷ USD. Cuối năm 2010, ngành hàng không thế giới đã hoàn tất việc ứng dụng thẻ hành khách được mã hóa 2 chiều. Hiện sân bay Tân Sơn Nhất đã sẵn sàng cho các dịch vụ trên, còn Nội Bài hứa đến mùa xuân hoặc mùa hè năm nay.

Đánh giá ngành hàng không Việt Nam, Tổng giám đốc Hiệp hội hàng không thế giới cho rằng, một trong những vấn đề mà hàng không Việt Nam cần lưu tâm hiện nay là quá trình phục hồi thị trường “trên trời” của thế giới đã ngưng lại sau năm 2010 phát triển rực rỡ.

Cụ thể, năm 2008, khi khủng hoảng kinh tế diễn ra, hàng không thua lỗ 16 tỷ USD, 2009 là 10 tỷ USD. Tuy nhiên, một năm sau đó, ngành hàng không khôi phục nhanh, lợi nhuận tăng 15,1 tỷ USD khi các nước lớn như Trung Quốc, Ấn Độ… cùng hàng động.

Dự báo của IATA, năm 2011 lợi nhuận 9 tỷ USD (kém hơn so với dự báo trước đó là 11 tỷ USD). Hiệp hội cho rằng trong năm tới ngành hàng không sẽ phải đối mặt với những khó khăn hơn cả những gì đang trải qua hiện nay (do giá dầu dự kiến năm 2011 là 84 USD một thùng so với một năm trước đó là 79 USD, làm tăng chi phí nhiên liệu lên 27%)

Thêm nữa, mức tăng trưởng GDP toàn thế giới 3,5% của năm 2010 dự kiến sẽ giảm xuống còn 2,65 trong năm nay. Việc gia tăng thuế cũng diễn ra ở một số nước là lý do tiếp theo khiến IATA tin tưởng vào nhận định về hàng không năm nay của mình.

“Việt Nam phải tiếp tục đầu tư, phát triển nếu không sẽ rơi vào khủng hoảng như các hãng hàng không ở Châu Âu hiện nay”, ông Giovanni Bisignani nhấn mạnh một lần nữa.

Hiệp hội hàng không thế giới (IATA) với khoảng 230 thành viên là các hãng trên khắp thế giới, chiếm đến 93% lộ trình giao thông quốc tế thế giới.

Vũ An (Theo VnExpress)

Xem Thêm

Máy bay Vietnam Airlines bị xe đầu kéo đâm hỏng càng

Lúc 6h sáng nay, một chiếc máy bay của Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) đã bị chiếc xe kéo hoạt động tại sân bay đâm hỏng càng.

Chiếc máy bay mang mã hiệu VN900 của Vietnam Airlines đang chuẩn bị khởi hành từ sân bay Tân Sơn Nhất, TP HCM để đi Bắc Kinh thì bị một chiếc xe đầu kéo của Công ty phục vụ mặt đất Tiags đâm phải.

Cú va chạm này khiến càng máy bay bị hỏng. Phi hành đoàn quyết định hoãn chuyến bay để kiểm tra và làm khởi hành chậm 2 giờ. Toàn bộ hành khách đã được bố trí máy bay dự phòng khác cất cánh lúc 8h sáng sáng nay.

Người phát ngôn Vietnam Airlines – Lê Hoàng Dũng cho biết với bất cứ một vụ va chạm nào quy trình xử lý của hãng là phải hoãn chuyến và đưa máy bay vào xưởng kiểm tra. “Do chúng tôi có lượng máy bay dự phòng nên sự cố này không ảnh hưởng đến các hoạt động bay Tết”, ông Dũng nói.

Ông Dũng cũng cho biết ngoài việc kiểm điểm đối với người lái chiếc xe đầu kéo, hãng cũng tiến hành rà soát các hoạt động tại sân bay, thắt chặt vấn đề an toàn. Năm 2010, máy bay của Vietnam Airlines đã 2 lần gặp sự cố xe chở dầu đâm vào đuôi.

Hồng Anh

Xem Thêm
Gọi ngay