Cả máy bay hoảng loạn vì một lời chúc mừng sinh nhật

Một phi công đã sử dụng hệ thống liên lạc trên máy bay để gửi lời chúc mừng sinh nhật tới mẹ của đồng nghiệp đang ngồi trên chuyến bay hôm đó, nhưng lại khiến hành khách hoảng hốt khi họ nghĩ rằng anh ta nói có bom trên máy bay.

Theo Telegraph, viên phi công của hãng hàng không Southwest Airlines được một nhân viên kiểm soát không lưu đề nghị gửi lời chúc mừng sinh nhật tới mẹ mình, vì bà ngồi cùng viên phi công trên chuyến bay từ Baltimore, Maryland tới sân bay MacArthur, New York hôm thứ Sáu vừa rồi.

Tận dụng hệ thống liên lạc trên máy bay, viên phi công thông báo với các hành khách rằng trên máy bay đang có một người mẹ (mom on board). Tuy nhiên, nhiều hành khách không nghe rõ và nghĩ rằng viên phi công nói là có “một quả bom trên máy bay” (bomb on board).

Thế là nhiều hành khách hoảng sợ, đề nghị các thành viên phi hành đoàn làm rõ viên phi công vừa nói gì. Sau đó, họ mới hoàn hồn khi được đảm bảo không hề có quả bom nào trên máy bay. Viên phi công cũng phải dùng hệ thống liên lạc để giải thích về câu nói của anh ta.

Tuy nhiên, một số hành khách vẫn cảm thấy bực tức và đã khiếu nại với giới chức về sự cố vừa rồi. Đáp lại lời phàn nàn của hành khách, Brandi King, phát ngôn viên của Southwest Airlines, xác nhận: “Viên phi công đã thực hiện thông báo gây hiểu nhầm, nhưng anh ta xác nhận với các hành khách rằng mình đang chúc mừng sinh nhật một bà mẹ trên máy bay”.

Trong một thông báo mới đây, Cục hàng không liên bang Mỹ (FAA) nói: “Thỉnh thoảng phi công và nhân viên kiểm soát không lưu dùng hệ thống liên lạc máy bay để chào nhau rất ngắn gọn. Nếu những cuộc hội thoại như vậy đi quá giới hạn, người kiểm soát không lưu sẽ bị nhắc nhở phải hạn chế việc giao tiếp không cần thiết”.

Bên cạnh đó, FAA cũng vừa kiểm tra lời đề nghị của người kiểm soát không lưu, trong khi viên phi công không bị điều tra, sau khi thông báo vụ việc với giới chức.

Theo infonet

Xem Thêm

Hàng trăm chuyến bay bị hủy ở Mỹ vì bão tuyết

Hàng trăm máy bay đi và đến các sân bay ở Chicago của Mỹ hôm qua không thể thực hiện hành trình như dự kiến vì một cơn bão tuyết lớn, gây ảnh hưởng tới việc di chuyển bằng hàng không trên khắp nước này.

Tính đến 15h30 chiều qua theo giờ địa phương, tổng cộng hơn 700 chuyến bay bị hủy tại hai sân bay quốc tế là O’Hare và Midway ở thành phố Chicago, thuộc bang miền trung tây Illinois, AFP đưa tin. Cục Hàng không Chicago cho hay cả sân bay O’Hare và Midway đều ghi nhận việc hoãn và hủy hàng loạt các chuyến bay.

O’Hare là sân bay bận rộn thứ hai của nước Mỹ, chỉ xếp sau sân bay ở Hartsfield–Jackson Atlanta ở thủ phủ Atlanta của tiểu bang Gerogia. Sân bay O’Hare là ga chính của hai người khổng lồ hàng không Mỹ là United Airlines và American Airlines, trong khi Midway là ga nhà của hãng hàng không giá rẻ Southwest Airlines.

Thành phố Chicago và các vùng lân cận, nơi sinh sống của 10 triệu người, chịu một trận bão đổ về từ miền trung nước Mỹ, mang theo cả mưa tuyết và mưa đá. Toàn bộ đội xe gạt tuyết gồm 280 chiếc của thành phố đã được huy động, nhưng việc giữ cho những con đường không bị tuyết phủ là rất khó khăn.

Trước nguy cơ tuyết rơi dày và nhanh có thể dẫn tới những tai nạn, giới chức Chicago đã yêu cầu ngừng nhiều tuyến xe buýt huyết mạch trong thành phố. Cảnh sát và lính cứu hỏa đã giúp hàng chục tài xế có xe bị mất lái vì trong mưa tuyết. Tuy nhiên, chưa có trường hợp bị thương hay tử vong nào được ghi nhận.

Trong một cảnh báo về bão mùa đông khẩn cấp, Cơ quan Thời tiết Quốc gia Mỹ cho hay lượng tuyết rơi có thể dày từ 10 tới 15 cm tại vùng Chicago. Thậm chí, thống kê này thực tế còn có thể cao hơn.

Cơn bão tuyết được cho là sẽ rời Chicago trong đêm và hướng về khu vực ven bờ đông nước Mỹ. New York và Washington có thể là những nơi tiếp theo bị ảnh hưởng bởi cơn bão tuyết này.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Hàng không giá rẻ nội địa có thực sự rẻ?

Nếu đặt cho tất cả người Việt Nam câu hỏi trên thì chắc chắn hầu hết sẽ trở lời là “có”, và đó là hãng HK Jetstar Pacific Airlines(JPA). Nhưng theo chúng tôi lời khẳng định đó chỉ là ngộ nhận. Ở mạng bay nội địa Việt Nam chưa có hàng không giá rẻ thực sự. Tại sao?

Thế nào là hãng hàng không giá rẻ?

Vào những năm 70 của thế kỷ trước, trong khi “làng” vận tải hàng không thế giới chạy đua trong việc “sang trọng hóa” loại dịch vụ này nhờ những tiến bộ về khoa học, kỹ thuật, khách đi máy bay ngày càng giàu có thì hai doanh nhân Mỹ là Rollin và Herb Kelleher đã nhận ra và âm thầm thực hiện ý tưởng mới trong kinh doanh vận tải hàng không: Chỉ phục vụ cho khách những gì mà họ cần. Tức đưa họ đến nơi họ muốn đến đúng giờ với giá thấp nhất, bỏ qua những dịch vụ truyền thống xưa nay mà một lượng không nhỏ khách không cần như: ăn uống, đọc báo, giải trí… Những khoản tiết kiệm được kia hãng chuyển phần lớn sang phía khách để giảm tối đa chi phí cho họ…

Từ đó, hãng HK chi phí thấp đầu tiên Southwest Airlines (SWA) ra đời là một trong những hãng HK hoạt động hiệu quả nhất trên thế giới xưa nay. Noi gương SWA, hàng trăm hãng HK khác hoạt động theo tiêu chí chi phí thấp (cũng gọi là hàng không giá rẻ -HKGR) ra đời ở Mỹ, châu Âu, châu Á và nay lan ra khắp các lục địa…

Qua hơn 3 thập kỷ, hình thái hoạt động của HKGR ở nơi này, nơi khác có những cách khác nhau đáp ứng nhu cầu của khách nhưng những biện pháp tiết kiệm cơ bản, “cổ điển” như trên vẫn không hề thay đổi. Vậy, hãng HKGR JPA của Việt Nam lâu nay hoạt động như thế nào?

Hãng hàng không “phá tiền”

Năm 2004, hãng HK cổ phần Pacific Airlines (PA) do tổng công ty HKVN chiếm hầu hết số cổ phần bị phát hiện thâm thủng tài chính hơn 200 tỷ đồng. Giữa năm ấy, ông Lương Hoài Nam nguyên trưởng ban kế hoạch thị trường của Vietnam Airlines (thuộc TCTHKVN) nhận chức giám đốc mới của PA đã tổ chức cuộc họp báo ở TP. Hồ Chí Minh tuyên bố chuyển PA thành hãng HKGR đầu tiên của Việt Nam. Rồi có một số thay đổi: Cơ cấu lại tổ chức SXKD, thí điểm bán vé qua mạng, tung ra một số vé giá thấp hơn chi phí (giá rẻ)…nhưng doanh nghiệp vẫn đứng trước nguy cơ phá sản. Đầu năm 2005, PA được tổng công ty kinh doanh vốn nhà nước (SCIC- Bộ Tài chính) thu nhận. Ngày 16/11/2006 bộ phát công văn số 14.401 yêu cầu chủ nợ TCTHKVN xóa nợ cho PA. PA trải qua thời kỳ ngắn ngủi cân bằng thu-chi. Ngày 15/3/2008, SCIC ký hợp đồng bán 30% cổ phần cho hãng HK Jetstar Airways (JA)-công ty con của tập đoàn khổng lồ Quantas (Úc). Ngày 23/5/2008, PA tuyên bố bỏ tên, thương hiệu của mình để mang thương hiệu, địa chỉ thương mại cho JA (chữ JET cùng ngôi sao vàng cam và Jetstar.com) lấy tên là Jetstar Pacific Airlines (JPA).

Sau khi hãng HKVN mang thương hiệu, địa chỉ thương mại JA, một chiến dịch quảng bá rầm rộ chưa từng thấy: Thương hiệu, địa chỉ thương mại của JA… tràn ngập các trang báo, chương trình truyền hình, nhà ga hàng không… Thỉnh thoảng JPA lại mở đường bay này, nọ rầm rộ tốn kém rồi lại ngưng bay nhiều đường bay…

Ngoài chi phí khổng lồ cho quảng cáo, JPA dùng nhiều loại máy bay (Boeing 737, A 320) trong khi loại B737chưa có dịch vụ kỹ thuật ở Việt Nam nên khi sửa chữa, bảo dưỡng đều đem ra nước ngoài rất tốn kém; JPA cũng triển khai la liệt các dịch vụ tự phục vụ kỹ thuật thương mại ở các sân bay… không hiệu quả (vì số chuyến bay ít, hệ thống trang thiết bị, nhân viên phục vụ phải chờ việc).

Chi phí tiền lương của JPA cũng theo kiểu “phá tiền”: Mặc dù điều hành quản lý một hãng HK nhỏ mỗi năm chỉ vận chuyển trên dưới một triệu hành khách lại thua lỗ hàng ngàn tỷ đồng nhưng lương cho người JPA ở mức “trên trời”: Giám đốc Lương Hoài Nam hơn 170 triệu đ/tháng, phó giám đốc Daniela (người Úc) 25.000 USD/tháng…

Chỉ có một tiêu chí đúng là “giá rẻ” của JPA là họ tung ra nhiều lô vé thấp hơn giá vé của các hãng HK truyền thống hoạt động ở Việt Nam, trong đó có những lô vé giá thấp đến mức không tưởng như vài trăm ngàn cho chặng bay Hà Nội -TP. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng… Ngoài các lô vé giá “bèo”, số vé giá cao nhất của hãng cũng thấp hơn giá vé cao nhất của các hãng HK truyền thống nên không ai không tin JPA là hãng HKGR. Có thể nói, mới nhìn, JPA đã đem đến cho khách sản phẩm mới trong vận tải HK với giá phù hợp với nhu cầu đi lại của bộ phận dân chúng có mức thu nhập thấp (Dù theo chuyên gia vận tải cục HKVN những lô vé giá “bèo” của JPA chỉ mang nặng tính quảng cáo do số người mua, đi được với những tấm vé giá không tưởng ấy thường chỉ chiếm cỡ 10%-20% số vé công bố do điều kiện mua, bay…rất khó khăn).

Tuy nhiên, theo chúng tôi, những lô vé giá “bèo” của JPA là rất đắt. Do các hoạt động kiểu “phá tiền” như trên nên kết cục năm 2008 mỗi ngày JPA lỗ một tỷ đồng, mỗi tháng 2 triệu USD, lỗ lũy kế đến cuối tháng 11/2008 lên đến 1.300 tỷ đồng. Theo nguồn tin chưa chính thức thì năm 2010 JPA lỗ hàng chục triệu USD. Trong số tiền “đội nón ra đi” ấy phía Việt Nam (SCIC) chịu 70-80%, nhưng lợi ích mang lại cho đối tác (chỉ bỏ ra 20-30% vốn) thì khó tính nổi:Thương hiệu của hãng HK Jetstar Airway (công ty con của Quantas) là chữ Jet và ngôi sao vàng cam, Jetstar.com được mọi người Việt Nam biết đến đúng với chiến lược quảng bá “xuyên châu Á” của Jetstar Airway- Quantas như họ công khai tuyên bố; những dòng khách được gom ngay từ nội địa Việt Nam cho các đường bay quốc tế của họ… Còn những lô giá vé “bèo” mà số người được hưởng kia thực chất là quá đắt nếu lấy số tiền lỗ khổng lồ kia chia cho những chiếc vé gọi là giá rẻ và một thương hiệu Việt Pacific Airlines trị giá 150 triệu USD bị loại bỏ.

Việc đến 5/2011 JPA nợ 173 tỷ đồng nhiên liệu quá hạn nhưng không chịu thanh toán cho đối tác- có dấu hiệu JPA đang trở lại trạng thái “phá tiền” nhà nước như năm 2008.

Cái giá rẻ của những tấm vé kia của JPA là quá đắt.

Theo Nhà báo và Công luận

Xem Thêm

AirAsia sẽ mua thêm 100 máy bay A320 đời mới

Hãng hàng không AirAsia của Malaysia cho biết họ sẽ đặt mua thêm 100 chiếc máy A320 đời mới ngoài hợp đồng 200 chiếc đã được ký kết hồi tháng trước tại Triển lãm hàng không quốc tế Paris.
Với hợp đồng mới này, AirAsia sẽ nâng tổng số máy bay đặt mua của hãng chế tạo Airbus lên 300 chiếc, tổng trị giá 27 tỷ USD.

Như vậy, AirAsia sẽ trở thành một trong những hãng hàng không lớn nhất thế giới.

Hợp đồng khổng lồ này đã giúp Airbus vượt trước Boeing trong khi thể hiện sức tăng trưởng mạnh mẽ của AirAsia vào thời điểm mà giá xăng dầu tăng tăng cao và nền kinh tế thế giới bất ổn đang làm mờ nhạt triển vọng của nhu cầu đi lại.

Hợp đồng bổ sung nhằm thúc đẩy kế hoạch mở rộng hoạt động của AirAsia sẽ giúp họ cạnh tranh được với các hãng hàng không giá rẻ khác như IndiGo của Ấn Độ, Tiger Airways của Singapore và Jetstar của Australia.

Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng AirAsia có thể gặp rủi ro lớn nếu như kế hoạch mở rộng của họ không thành công.

Giống như hợp đồng trước đó, 100 chiếc A320 bổ sung này cũng sẽ được lắp đặt các động cơ quốc tế CFM, vận hành tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Kế hoạch chuyển giao đợt máy bay A320 đời mới cuối cùng sẽ tùy thuộc vào phía AirAsia.

Chủ tịch Hội đồng quản trị AirAsia Tony Fernandes cho biết hãng sẽ phấn đấu trở thành một hãng hàng không lớn với 500 máy bay, chỉ đứng sau Southwest Airlines của Mỹ.

Hiện AirAsia mới chỉ có 90 máy bay, hầu hết là Airbus A320 và bay tới 63 điểm đến tại 20 quốc gia. Ngoài hợp đồng mua 300 chiếc A320 đời mới này, AirAsia đã đặt mua 75 chiếc Airbus khác trước đó.

Theo Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế, nhu cầu đi lại của hành khách trên toàn thế giới sẽ tăng khoảng 4,4% trong năm tới với khu vực châu Á-Thái Bình Dương tăng nhanh hơn ở mức 6,4%.

Trong năm 2010, các hãng hàng không giá rẻ chiếm tới 16% trị trường về số lượng ghế vận chuyển trong khu vực châu Á-Thái Bình Dương, tăng 6% so với trước đó 5 năm.

Thị phần của họ dự kiến sẽ tăng khoảng 2% mỗi năm và tới năm 2015 sẽ chiếm khoảng 26% toàn bộ thị trường./.

Vũ An (Theo Vietnamplus.vn)

Xem Thêm

Những đam mê của ông chủ hãng hàng không AirAsia

Ông chủ Tony Fernandes của hãng hàng không giá rẻ Air Asia thích làm những điều to tát – bất kể đó là điều hành hãng hàng không (ngân sách) lớn nhất châu Á, quản lý một đội đua xe Công thức 1 hay đấu thầu mua một CLB bóng đá Anh.

Thế nhưng, việc phá kỷ lục về một lần đặt mua số lượng máy bay trong ngành hàng không dân dụng thế giới và trở thành khách hàng lớn nhất của hãng sản xuất máy bay Airbus với 18 tỷ USD mua 200 máy bay chở khách phản lực… đã khiến cho bản thân người đàn ông Malaysia 47 tuổi này cũng phải cảm thấy ngạc nhiên.

Phát biểu với hãng tin Reuters ngay sau khi ký kết hợp đồng nói trên, Tony Fernades nói: “Đến tận bây giờ, tôi không hề nhận ra mình là khách hàng mua máy bay lớn nhất và đó thực sự là cảm giác khó tả”.

Bước đi mạnh bạo của Tony Fernandes tại Triển lãm Hàng không ở Paris là một phần trong kế hoạch mở rộng kinh doanh  đầy tham vọng mà ông hy vọng qui mô của hãng Air Asia sẽ không hề thua kém đối thủ cạnh tranh khổng lồ Southwest Airlines.

Tony Fernandes đã ấp ủ giấc mơ điều hành một hãng hàng không giá rẻ ngay từ khi còn là sinh viên của Epson College ở  Anh. Ông cho biết: “Tôi luôn thích ý tưởng về một hãng hàng không giá rẻ. Do phải học ở nước ngoài nhưng lại muốn về nhà thường xuyên, nên ý tưởng này luôn đeo bám tôi”.

Từng là một kế toán được đào tạo tại Vương quốc Anh và là cựu Giám đốc của hãng nhạc Warner, Tony Fernandes đã mua lại hãng AirAsia bị thua lỗ vào năm 2001 từ tập đoàn DRB-Hicom (DRBM.KL) của Malaysia với giá tượng trưng chưa đầy 1 đô la (0,33 USD) và ôm vào mình khoản nợ trị giá 13 triệu USD.

Ông phát triển doanh nghiệp từ hai chiếc máy bay Boeing, một tuyến bay và 250 nhân viên thành một hãng hàng không khu vực hoạt động với 375 máy bay, 65 điểm đến và gần 7.000 nhân viên.

Là một nhà tiếp thị năng nổ và rất nổi tiếng trên mạng xã hội Tweeter, Tony Fernandes đã gây dựng tên tuổi cho Air Asia trong nhiều năm thông qua hàng loạt các quảng cáo toàn màu đỏ và một chiến lược dài hạn để cạnh tranh với đối thủ là hãng hàng không Malaysian Airline System (MASM.KL), ngọn cờ đầu của ngành hàng không Malaysia. Ông đã quyết liệt hối thúc chính phủ Malaysia để giành quyền sử dụng các sân bay và mở thêm các tuyến bay mới cho Air Asia.

Tạp chí Forbes ước tính giá trị tài sản của Tony Fernandes hiện lên tới 470 triệu USD, nhưng ông vẫn làm việc ở văn phòng nhỏ của hãng hàng không giá rẻ Malaysia và thích mặc bộ đồ jeans, đội chiếc mũ lưỡi trai đỏ in logo Air Asia.

Một số cộng sự nói Tony Fernades là một người cố chấp, luôn theo đuổi đường lối kinh doanh riêng. Ông Jacson Lo – giám đốc điều hành hãng Tune Talk và từng làm việc cùng Fermandes trong suốt những ngày tháng ở Warnner Music –  nói: “Ông ấy cư xử rất lịch thiệp, cho dù trong thâm tâm ông ấy không thích bạn”. Tony Fernandes và nhà đầu tư khác hiện chiếm 70% cổ phần  trong Tune Ventures, một hãng chiếm 35,7% cổ phần của Talk Tune.

Hai niềm đam mê lớn của Tony Fernades trong lĩnh vực thể thao lúc còn là sinh viên là đua xe Công thức 1 và CLB bóng đá West Ham United mà ông đã không mua được, khi câu lạc bộ bị đem ra bán. Ông vẫn muốn mua CLB bóng đá này, mặc dù nó đã bị rớt khỏi giải Ngoại hạng Anh.

Sau khi mua được đội đua Lotus để tham gia vào giải đua Công thức 1, ông nói với hãng tin Reuters: “Tôi đã xem phiên bản Malaysia của cuộc đua Công thức 3 từ lúc 5 tuổi. Khi còn là một cậu học sinh, tôi thường xuyên có mặt bên ngoài đường đua Brands Hatch. Trên thực tế, món đồ chơi đầu tiên mà tôi mua cũng là một chiếc xe đua Lotus JPS tại Brands Hatch.”.

Lotus Racing đã trở thành Team Lotus sau khi tách khỏi Group Lotus trực thuộc hãng sản xuất ô tô Proton hiện đang là nhà tài trợ của đội đua Reanult F1.

Tony Fernades và các đối tác, hiện đang sở hữu một hãng xe hơi, gần đây đã mua lại nhà sản xuất ô tô thể thao Caterham của Anh. Hãng này sở hữu 7 mẫu xe dựa trên Lotus 7 kinh điển được sản xuất lần đầu tiên cuối những năm 1950 và là một trong những chiếc xe đồ chơi mà ông Fernandes sưu tầm khi còn nhỏ.

Ngôi nhà lưu động hai tầng Formula One của ông có rất nhiều điểm tương đồng với chiếc Lotus cũ với màu trắng đen, trong khi nhà máy của đội đua F1 Lotus ở Hingham – một thành phố buôn bán nhỏ ở Norfolk (Anh quốc) – cũng nằm gần cơ sở cũ của Lotus ở Hethel.

Tony Fernandes có mặt ở hầu hết các cuộc đua F1 với bộ đồng phục màu xanh và đội chiếc mũ đỏ có biểu tượng AirAsia. Thế nhưng, ông đã không có mặt tại cuộc đua Monaco Grand Prix, một cuộc đua tiêu biểu của F1, để chơi với cậu con trai đang nghỉ giữa  kỳ ở  nhà riêng tại đảo Bali.

Khi được hỏi ông ưu tiên thứ gì, khi buộc phải chọn giữa hãng hàng không AirAsia và đội đua Công thức 1, Tony Fernandes lưỡng lự nói: “Đây quả là một câu hỏi khó. Tôi thích sự thử thách ở Công thức 1 bởi vì khi không có một ai cho chúng tôi cơ hội, thì chính nó lại mang đến một cơ hội tuyệt vời để khẳng định rằng Malaysia có thể cạnh tranh với các đối thủ tầm cỡ trên thế giới.  Formula One thực sự là một môn thể thao toàn cầu và sau khi gây dựng Air Asia từ 2 chiếc máy bay cũ, đó thật sự quả là một quyết định rất khó khăn để chọn một trong hai niềm đam mê này. Hy vọng, tôi sẽ không phải làm điều đó”./.

Vũ An (Theo Tamnhin.net)

Xem Thêm

Máy bay bốc khói, phi công hạ cánh thần kỳ

Phi cơ chở khách của hãng United Airlines buộc phải hạ cánh khẩn cấp tại New Orleans, Mỹ, hôm qua, sau khi mất toàn bộ điện trên khoang và buồng lái mịt mù khói.

Ủy ban hàng không liên bang Mỹ (FAA) cho hay chuyến bay 497 trên chiếc Airbus A320 vừa cất cánh từ sân bay New Orleans và chuẩn bị tới San Francisco thì phi công buộc phải cho máy bay hạ xuống, vào lúc 7h30 sáng qua.

Phi cơ bị lái chệch ra bên trái đường băng dài 2,1 km và khi tiếp đất, mũi máy bay đã vượt ra khỏi đường băng. Không một ai trên khoang bị thương nặng.

“Các phi công thông báo có khói trong khoang lái và sau đó là mất hết điện khi họ đang định quay trở lại sân bay”, phát ngôn viên FAA Lynn Lunsford cho biết.

Hành khách kể lại rằng phi công đang chào hành khách trên loa và thông báo về chuyến bay thì bỗng dưng ngừng giữa chừng.

“Ban đầu, mọi thứ có vẻ diễn biến như thông lệ , thế rồi mới bay được vài phút thì tình hình thay đổi”, hành khách Ramin Buigui kể lại.

Phi công Ronald Lee Young cho biết họ phải hạ cánh nhờ vào hệ thống dự phòng. Ông cho biết máy bay đã lao chệch khỏi đường băng và bị nổ một lốp.

Ngay khi máy bay vừa tiếp đất, các chiêu đãi viên yêu cầu hành khách: “bỏ mọi thứ lại, ra khỏi máy bay ngay lập tức”. Các hành khách lần lượt trượt xuống trên hai máng phao cứu hộ.

Phát ngôn viên hãng hàng không tại Chicago cho biết tất cả 100 hành khách và đội bay 5 người đều an toàn. Một số hành khách bị thương nhẹ do va đập trên máng trượt.

Vụ việc xảy ra chỉ vài ngày sau khi một máy bay của hãng hàng không khác của Mỹ là Southwest Airlines cũng phải hạ cánh khẩn cấp do thủng trần. Vụ việc khiến hãng Southwest Airlines phải đình chỉ 79 máy bay Boeing để kiểm tra.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Chim cánh cụt “thả dáng” trên máy bay

Các hành khách trên một chuyến bay thương mại của Mỹ đã vô cùng ngạc nhiên khi nhìn thấy một con chim cánh cụt bước đi lạch bạch trên lối vào sau khi phi hành đoàn cho phép nó lên khoang.
Chú chim tên gọi Pete, một ngôi sao của công viên biển SeaWorld, đã lên một chuyến bay của hãng hàng không Southwest Airlines từ San Francisco đi San Diego.

Trước đó, con chim cánh cụt Magellan Nam Mỹ này đã xuất hiện tại một hội nghị khoa học quốc gia và đang trên đường trở về nhà.

Những người trông nom nó tại SeaWorld đã thông báo với các hành khách thông qua hệ thống liên lạc trên máy bay về sự xuất hiện của Pete khi con chim bước đi trên lối lên máy bay.

Chim cánh cụt Magellan được đặt theo tên eo biển Magellan tại Chile, nơi chúng chào đời và sinh sống trong khoảng từ 25-30 năm.

Mặc dù hàng triệu con đang sinh sống trên các bờ biển của Chile và Argentina, chúng vẫn bị liệt là một trong những loài bị đe dọa vì dễ bị tổn thương bởi các vụ tràn dầu, vốn khiến 20.000 con chim cánh cụt trưởng thành và khoảng 22.000 con nhỏ chết mỗi năm.

Theo Dân trí

Xem Thêm
Gọi ngay