Máy bay mất bánh vẫn hạ cánh được là nhờ may mắn

Sự cố mất bánh máy bay ATR-72 của Vietnam Airlines chiều 21/10 bị liệt vào hạng uy hiếp an toàn bay nghiêm trọng, buộc phải mở cuộc điều tra cấp Bộ, dù chưa để lại hậu quả lớn, theo nhận định của Cục Hàng không.

Ông Hồ Minh Tấn, Trưởng Ban Tiêu chuẩn an toàn bay của Cục Hàng không Việt Nam trả lời VnExpress chiều 22/10 về quá trình điều tra và hướng xử lý sau sự cố bánh máy bay rơi.

– Mức độ nghiêm trọng của sự cố rơi bánh máy bay ATR-72 được nhìn nhận thế nào nếu căn cứ theo các tiêu chuẩn an toàn hàng không hiện nay thưa ông?

– Theo quan điểm của Cục, sự cố này là lỗi uy hiếp an toàn bay nghiêm trọng, dù hậu quả không lớn nhưng tính chất của sự việc rõ ràng là nghiêm trọng. Do đó, ngay lập tức Cục lập nhóm điều tra nguyên nhân sự việc, yêu cầu kiểm tra toàn bộ đội tàu bay.

Máy bay vẫn hạ cánh an toàn, lăn vào bãi đỗ, không có thiệt hại về tài sản và người, đó thực sự là một may mắn. Chiếc lốp này không bay vào nhà dân, gây thiệt hại cho người dân cũng là một cái may mắn khác.

– Vậy đâu là nguyên nhân dẫn tới sự cố và đến khi máy bay hạ cánh rồi mới biết mất bánh?

– Trước khi mỗi chuyến bay diễn ra, nhân viên kỹ thuật của Vietnam Airlines luôn phải tiến hành kiểm tra theo một danh sách những hạng mục cần kiểm tra như quy định của nhà sản xuất.

Còn thực hiện việc kiểm tra sâu, đi đại tu thì theo quy định, sau khoảng 20.000 lần cất hạ cánh thì hãng phải mang máy bay đi kiểm tra tổng thể bằng các phương pháp chuyên biệt như siêu âm, tia cực tím, dùng mạt kim loại… để phát hiện các bất thường.

Trong trường hợp này, chiếc máy bay bị gãy trục lắp bánh xe ở càng trước. Việc phát hiện bằng mắt thường rất khó do trục nằm trong lốp. Để phát hiện được, chúng ta phải thực hiện bằng các phương pháp không phá hủy, thẩm thấu mà không nằm trong danh sách yêu cầu kiểm tra trước mỗi chuyến bay.

Hiện nay, Cục chưa có kết quả điều tra về nguyên nhân. Nếu quan sát trục bị gãy, hiện có 4 nguyên nhân được nghĩ đến là lỗi chế tạo, lỗi do vật liệu, lỗi do quá trình khai thác của những tác động ngoại lực vượt quá thiết kế, thứ tư là do công tác bảo dưỡng.

– Máy bay mất một lốp ở cụm càng trước mà vẫn hạ cánh được, vậy vai trò của chiếc bánh này là gì?

– Đúng là chiếc lốp không đáng kể gì so với tải trọng hơn 21 tấn của máy bay, vì lốp trước này khá nhỏ, chỉ nhỉnh hơn lốp xe máy Vespa một chút. Hệ thống lốp càng trước có hai chức năng, một là chịu tải phần mũi, hai là điều hướng khi máy bay di chuyển trên mặt đất.

Khi chúng tôi phỏng vấn tổ bay qua điện thoại, tổ bay cho biết là cũng có cảm nhận được sự khác thường ở bánh trước khi tiếp đất và đi trên đường băng, nhưng không nghĩ là trường hợp rơi bánh lại xảy ra. Lúc đó, cảm giác ở bánh trước cũng không khác gì với những trường hợp máy bay lăn trên mặt đường không tốt, hoặc giống lúc một lốp bị non so với lốp kia. Việc máy bay mất một bánh mà vẫn hạ được, đó là trường hợp hy hữu kết hợp với yếu tố may mắn.

Hiện nay công tác tìm kiếm chiếc lốp bị mất đang được triển khai tích cực ở sân bay Cát Bi – nơi cất cánh và sân bay Đà Nẵng là nơi hạ cánh. Ở Cát Bi, chúng tôi đang dàn người ra tìm ở phạm vi tính từ đầu đường băng nơi cất cánh đến khoảng 3 km. Còn ở Đà Nẵng, chúng tôi triển khai tìm kiếm ở phạm vi 13km trước khi vào điểm hạ cánh.

– Từ câu chuyện máy bay rơi bánh đến khi hạ cánh mới phát hiện ra, ông nói gì về vấn đề an toàn hàng không của Việt Nam hiện nay?

– Trước đây, Việt Nam sử dụng máy bay thế hệ cũ do Liên Xô sản xuất nhưng chúng ta đã dừng toàn bộ từ năm 1999. Sự cố, tai nạn cuối cùng với máy bay Nga của Việt Nam là năm 1997 ở Campuchia.

Còn đối với hệ máy bay do phương Tây sản xuất, từ năm 1992 chúng ta bắt đầu đưa vào sử dụng thế hệ tàu bay ATR, sau đó là các loại máy bay A320, Focker, Airbus 330, Boeing 777…. Số lượng máy bay của chúng ta hiện nay là 130 chiếc, trong đó 90 chiếc cánh bằng.

Máy bay phương Tây có độ an toàn rất cao. Kể từ khi chúng ta đưa vào khai thác cho đến nay là 21 năm, chưa có một tai nạn nào gây thiệt hại về người và tài sản.

Hiện nay có hai hệ số đo độ an toàn, là hệ số an toàn về tai nạn và hệ số an toàn về sự cố. Xét về hệ số tai nạn, chúng ta có chỉ số rất tốt vì 21 năm qua chưa có một tai nạn nào. Còn trên góc độ sự cố, Việt Nam cũng xếp hạng tương tự các nước, theo thang điểm A, B, C, D, trong đó D là mức nghiêm trọng nhất.

Tất cả các sự cố từ A đến D đều phải điều tra làm rõ nguyên nhân. Trong đó, loại A và loại B phải điều tra ở cấp độ tổ, đội, hãng bay. Cấp độ C phải điều tra theo cấp độ Bộ Giao thông Vận tải, ở đây là ủy quyền cho Cục Hàng không thực hiện. Còn D là cấp độ phải điều tra theo cấp độ quốc gia. Hiện nay chúng ta chưa phải thực hiện vụ điều tra nào ở cấp độ D cả. Còn tất nhiên ở cấp độ Bộ Giao thông vận tải thì thường xuyên tiến hành, và sự cố với chiếc ATR-72 ngày hôm qua cũng là ở mức C.

Xem Thêm

Máy bay đáp khẩn cấp, 1 người chết

Một người đã thiệt mạng khi chiếc máy bay hai lớp cánh Antonov An-2 hạ cánh khẩn cấp tại CH Tuva ở miền nam Siberia của Nga vào hôm nay, 22.8, RIA Novosti dẫn lời người phát ngôn Bộ Tình trạng khẩn cấp cho biết.
“Theo báo cáo ban đầu, một người đã tử nạn và ba người khác trọng thương”, người phát ngôn nói.

Những người sống sót đã gọi cầu cứu qua điện thoại vệ tinh.

Một trực thăng cứu hộ đã được cử đến hiện trường, cách thủ phủ Kyzyl của CH Tuva khoảng 100-120 km.

Hiện nguyên nhân vụ tai nạn chưa được xác định.

Vũ An (Theo Thanhnien.com.vn)

Xem Thêm

Tai nạn máy bay, cả gia đình gồm 7 thành viên thiệt mạng

Một gia đình gồm 7 thành viên đã thiệt mạng khi chiếc máy bay chở họ gặp nạn tại bang Alabama, Mỹ hồi cuối tuần qua.

Báo chí Mỹ đưa tin, vụ tai nạn xảy ra gần thành phố Demoplis, bang Alabama khi gia đình – gồm một cặp vợ chồng và 5 người con tuổi từ 2-11, đang trên đường trở về nhà tại thành phố Destin, bang Flordia sau một chuyến đi chơi để gặp gỡ người thân tại bang Missouri.

Do gặp trục trặc kỹ thuật, họ đã cố gắng cho máy bay hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Demopolis nhưng không thành.

Chiếc máy bay Cessna C421 đã xâm xuống một khu vực nhiều cây cối và không có người lúc khoảng 8h15 tối thứ 9/7 giờ địa cách sân bay Demopolis thuộc quận Marengo khoảng 3km.

Cục hàng không liên bang Mỹ (FAA) cho hay có vẻ như máy bay đã bị mất một động cơ. Tên của các nạn nhân chưa được công bố.

Xác của máy bay đã được phát hiện lúc 2h15 giờ sáng ngày 10/7. Giới chức đang điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.

Vũ An (Theo Dantri.com.vn)

Xem Thêm

Rớt máy bay lòi ra… 10 tấn cocaine!

Nếu không “nhờ” tai nạn máy bay, các nhà điều tra ở Mali (một quốc gia ở châu Phi) đã không thể biết rằng chiếc Boeing bị nạn chở đến 10 tấn cocaine!

Vụ việc xảy ra từ năm 2009 nhưng đến nay, các chi tiết mới được hé lộ sau khi bốn người có liên quan bị bắt.

Hãng thông tấn Reuters hôm 24.3 đưa tin, viên phi công người Pháp mang tên Eric Bernay nằm trong số người bị bắt. Chính một công ty do ông này sở hữu đã thuê chiếc Boeing kể trên.

Các nhà điều tra Mali nghi ngờ vụ này chỉ là phần nhỏ trong một đường dây buôn lậu ma túy qui mô có dính líu tới Colombia, nguồn cung cấp cocaine “hậu hĩnh” cho khắp thế giới.

Họ cũng cho rằng các chuyến bay như kể trên thường chất cocaine được chế biến tại khu vực Nam Mỹ, sau đó quá cảnh ở những nước Tây Phi bất ổn trước khi đáp xuống châu Âu.

Vũ An (Theo Thanhnien.com.vn)

Xem Thêm

Ba Lan cấm lãnh đạo đi máy bay Tu-154M

Hãng tin Ria Novosti của Nga ngày 25/3 đưa tin Bộ Quốc phòng Ba Lan đã ra lệnh cấm các nhà lãnh đạo hàng đầu của nước này gồm Tổng thống, Thủ tướng và Chủ tịch Quốc hội v.v. đi máy bay Tu-154M.

Bộ trưởng Quốc phòng Bogdan Klich cho biết chuyên cơ Tu-154M của nước ông được thiết kế riêng và khác xa so với các máy bay Tu-154 do các nước khác sản xuất. Song sau khi Cơ quan vận tải hàng không Nga Rosavia hôm 11/3 đã khuyến cáo ngừng sử dụng loại máy bay này để hoàn thiện thêm, phía Ba Lan đã cấm các quan chức hàng đầu bay trên Tu-154M và chỉ sử dụng để bay tập hoặc bay thử nghiệm.

Quyết định trên được đưa ra có liên quan đến vụ tai nạn máy bay khủng khiếp xảy ra ngày 10/4/2010. Chuyên cơ Tu-154M của Ba Lan đã rơi xuống Smolensk của Nga khiến Tổng thống Lech Kazcinsky và 95 người khác, trong đó có hàng chục quan chức cao cấp khác của Ba Lan, thiệt mạng. Vụ tai nạn cũng gây tranh cãi ngoại giao kéo dài giữa Nga và Ba Lan.

Mới đây, phía Ba Lan đã chấp nhận kết quả điều tra cuối cùng. Theo đó, phi công đã cố tình cho máy bay hạ cánh trong điều kiện sương mù, bất chấp đã được bộ phận điều khiển không lưu của sân bay Smolensk của Nga khuyến cáo.

Vũ An (Theo Bee.net.vn/)

Xem Thêm

Máy bay nổ tung, 5 người chết

Một chiếc máy bay đã nổ tung ngay sau khi cất cánh hôm qua (16/3) tại sân bay California (Mỹ), khiến 5 người thiệt mạng và 1 người bị thương nặng.

Theo một quan chức sân bay, sau khi cất cánh, chiếc máy bay cánh quạt tư nhân Beechcraft King Air bỗng dưng bay vòng trở lại sân bay và nổ tung như một quả cầu lửa lúc 10h30 (giờ địa phương). Đây là chuyến bay dự kiến khởi hành đến Salt Lake City. Năm người đã chết ngay tại hiện trường, một người đàn ông được đưa tới bệnh viện trong tình trạng nghiêm trọng. Hiện tại, danh tính của nạn nhân chưa được công bố.

Giới chức cho hay, vụ nổ máy bay tạo ra một đám cháy nhỏ trên mặt đất nhưng nhanh chóng được dập tắt sau đó. Nửa phía trước của máy bay và cánh của nó đã rơi vào một bãi cỏ ở giữa 2 đường lăn cho máy bay ra vào đường bay. Chiếc máy bay còn để lại một vệt cháy dài khi nó rơi xuống và cày qua bãi cỏ. Vụ tai nạn khiến 2 đường lăn và một trong 5 đường băng phải đóng cửa, nhưng rất may các máy bay thương mại không bị ảnh hưởng.

Đây là tai nạn máy bay đầu tiên ở sân bay California trong hơn 30 năm nay.

Giới chức hiện nay vẫn chưa thông báo tại sao chiếc máy bay lại bay vòng vòng. Nguyên nhân của vụ tai nạn vẫn đang được điều tra.

Vũ An (Theo Zing.vn)

Xem Thêm

Máy bay chở khách rơi bánh giữa lưng trời

Hàng chục hành khách đã may mắn thoát chết trong gang tấc vào chiều qua (3/3) sau khi chiếc máy bay chở họ phải hạ cánh khẩn cấp vì rơi bánh giữa lưng chừng trời.

Chiếc máy bay Flybe Bombardier Q 400 chở 39 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn đã cất cánh từ Sân bay Quốc tế Exeter và hướng tới Newcastle (Anh Quốc) vào lúc 12h25 trưa qua.

Tuy nhiên, khi máy bay đang ở giữa lưng chừng trời, bất ngờ, một chiếc bánh xe rơi ra khỏi bộ càng của máy bay. Tình huống bất ngờ này đã buộc phi công phải lái chiếc máy bay lượn vòng tròn trong khoảng 90 phút và cho chảy hết nhiên liệu đi trước khi thực hiện một cuộc hạ cánh khẩn cấp. Một chiếc trực thăng và cảnh sát đã được huy động đến để đề phòng có người bị thương và những con đường xung quanh sân bay đã được phong tỏa khi chiếc máy bay hạ cánh.

Cú hạ cánh trên đã diễn ra thành công vào lúc khoảng 2h chiều và rất may mắn là không hành khách nào bị thương.

Tất cả các hành khách sau đó đã rời máy bay một cách bình thường bằng cầu thang của máy bay và những hành khách này sẽ được sắp xếp lên các chuyến bay kế tiếp. Tuy nhiên, rõ ràng, các hành khách của chiếc máy bay Flybe Bombardier Q 400 đã được một phen hú vía.

Một phát ngôn viên của hãng hàng không Flybe cho biết: “Hãng Flybe có thể xác nhận, chiếc máy bay Flybe Bombardier Q 400 đã trở về Sân bay Quốc tế Exeter an toàn sau trường hợp khẩn cấp rơi bánh khá hy hữu”.

Theo VnMedia

Xem Thêm

Iran ngừng khai thác máy bay chở khách Tu-154

Mặc dù rất thiếu máy bay chở khách hiện đại, nhưng chính quyền Iran đã ra lệnh cấm khai thác máy bay chở khách Tu-154 của Nga từ ngày 20/2.

Nguyên nhân được Tehran đưa ra khi thực hiện lệnh cấm trên đây là do các máy bay chở khách Tu-154 của Nga đã quá cũ, dẫn đến xảy ra nhiều vụ tai nạn trong thời gian qua.

Hiện Hàng không Iran chỉ có các máy bay chở khách cũ gồm Tu-154, An-140 của Ukraine, Boeing của Mỹ, Airbus của Pháp và máy bay chở khách loại nhỏ Foker của Hà Lan nên Tehran chủ trương tiến hành đàm phán đa phương với Nga, Ukraine và Liên minh châu Âu (EU) để mua các loại máy bay mới.

Năm 2001, Iran bắt đầu lắp ráp máy bay An-140 trên cơ sở hiệp định ký năm 1995 với Ukraine và hiện Tehran đã đưa vào khai thác 14 máy bay loại này.

Iran cũng từng quan tâm đến khả năng hợp tác với Nga để sản xuất các máy bay chở khách Tu-334 (Tu-154 được nâng cấp) và Tu-204, nhưng do hai bên không đạt được những thỏa thuận liên quan đến các quy chế pháp lý, tài chính và kỹ thuật nên dự án này đã bị đình chỉ vô thời hạn.

Tuy nhiên, rốt cuộc hai bên cũng đạt được thỏa thuận về việc Nga bán cho Iran các máy bay Tu-204 với số lượng hạn chế. Nhưng do Tehran gặp khó khăn về tài chính nên cho đến nay, Nga chưa chuyển cho Iran một máy bay Tu-204 nào.

Trong khi đó, Iran cũng tích cực đàm phán với châu Âu, nhưng do quan hệ căng thẳng giữa Tehran với EU và Mỹ nên Iran chưa thể mua các máy bay Boeing và Airbus.

Tại Liên bang Nga, nhiều hãng hàng không cũng đã ngừng khai thác máy bay Tu-154 do xảy ra nhiều vụ tai nạn trong thời gian gần đây./.

Vũ An (Theo Vietnamplus.vn)

Xem Thêm

Máy bay gãy đôi ở khu trượt tuyết

6 người đã bị thương khi chiếc máy bay tư nhân chở du khách tới khu trượt tuyết sông băng Tsanfleuron (Thụy Sĩ) bất ngờ rơi xuống đất và gãy đôi.

Giám đốc công ty có chiếc máy bay bị đâm, ông Alex Baechlin, cho biết một phi công và 5 trong số 12 hành khách trên máy bay bị thương. Tuy nhiên, ông này không cung cấp thông tin cụ thể về tuổi và quốc tịch những người bị nạn.

Chiếc máy bay bị đâm ở khu sân bay Tsanfleuron, gần khu trượt tuyết Les Diablerets, cách thủ đô Bern khoảng 50 km. Hiện, vụ việc đang được tiến hành điều tra, nguyên nhân vụ tai nạn vẫn chưa được xác định.

Thời gian gần đây, những chuyến bay du lịch trượt tuyết, ngắm cảnh ngày càng nhiều và đã xảy ra nhiều vụ tai nạn. Tuần trước, 5 du khách người Pháp đã thiệt mạng trong một vụ đâm máy bay trên núi gần biên giới Thụy Sĩ và Italy.

Vũ An (Theo Zing.vn)

Xem Thêm

Phi công tập sự tử nạn vì… máy bay hết xăng

Một nữ học viên phi công người Anh đã tử nạn trong vụ tai nạn máy bay ở Mỹ khi đang thực hành bài học bay cùng huấn luyện viên và một học viên khác. Chiếc máy bay thuê bị hết nhiên liệu giữa không trung khiến động cơ ngừng hoạt động và đâm xuống đất làm 3 người thương vong.

Xem Thêm
Gọi ngay