Giá vé máy bay tăng cao ảnh hưởng đến doanh thu khách sạn

Việc tăng giá vé bay nội địa khiến một số tuyến du lịch trong nước giờ đây đắt tương đương các tuyến du lịch nước ngoài.

Trong năm 2011, hãng Hàng không quốc gia Việt Nam đã điều chỉnh giá vé bay nội địa hai lần, lần một vào tháng 5 và lần hai vào tháng 12, mỗi lần giá vé tăng từ 15% đến 20%. Việc tăng giá vé bay nội địa khiến một số tuyến du lịch trong nước giờ đây đắt tương đương các tuyến du lịch nước ngoài.

Nhận định ảnh hưởng của việc tăng giá vé máy bay đối với doanh thu của các khách sạn trong nước, Savills Việt Nam cho biết: “Việc tăng giá vé máy bay sẽ ảnh hưởng đến cầu du lịch nội địa cũng như doanh thu của khách sạn và các dịch vụ du lịch trong nước”.

Trong năm 2011, Tp. HCM đã đạt mục tiêu đón 3,5 triệu du khách quốc tế, tăng 13% so với cùng kỳ năm ngoái. So với năm ngoái, lượng du khách quốc tế đến Việt Nam để thăm thân nhân tăng mạnh, khoảng 75%, do dịp Tết âm lịch đến sớm hơn mọi năm. Ngược lại, số khách đến vì mục đích công việc giảm nhẹ -2%.

Quý 4 là mùa cao điểm, công suất phòng trung bình của toàn thị trường đạt khoảng 77%, tăng 11 điểm phần trăm so với mùa thấp điểm Q3/2011. Giá phòng trung bình toàn thị trường là 1.997.000 đồng/phòng/đêm, tăng 12% so với quý trước và tăng 8% so với cùng kỳ năm trước.

Theo thống kê của Savills có 5 khách sạn mới gia nhập trong quý này làm nguồn cung tăng 6,5% so với Q3/2011. Tổng số khách sạn từ 3 đến 5 sao tại Tp. HCM là 78 khách sạn với 10.843 phòng. Trong đó, 70% nguồn cung tọa lạc tại quận 1.

Khuất Hường (Theo Dân Việt)

Xem Thêm

Jetstar Pacific chính thức tăng giá vé

Bắt đầu từ hôm nay (7/5), Hãng hàng không giá rẻ Jestar Pacific Airlines (JPA) chính thức tăng giá vé máy bay theo mức trần mới là 22%. Theo đó, mức giá cao nhất được điều chỉnh là 2.450.000 đồng/chặng, thấp nhất là khoảng 900.000 đồng/chặng.

Ông Tạ Hữu Thanh – Phó Tổng Giám đốc JPA xác nhận thông tin trên với PV Dân trí sáng nay (7/5).

Theo đó, vé máy bay được Jetstar Pacific phân phối từ thấp đến cao, giá vé rẻ bán trước, giá vé cao bán sau. JPA thực hiện điều chỉnh đối với mức giá cao nhất trong số nhiều mức giá theo mô hình giá rẻ của hãng này với tổng các mức giá tiết kiệm dưới mức giá trần chiếm khoảng 90%.

Theo ông Thanh: “Trước những biến động của tỷ giá và xăng dầu thì việc tăng giá vé máy bay là không thể tránh khỏi. JPA công bố bảng giá vé máy bay mới theo xu hướng tăng là phù hợp với mức giá trần Chính phủ vừa duyệt.

Tuy nhiên, giá vé mới công bố không đồng nghĩa với giá vé thực mà JPA sẽ triển khai bán, vì việc bán với giá nào còn phụ thuộc vào tình hình thị trường và nhu cầu đi lại của hành khách, đặc biệt là trong mùa thấp điểm”.

“JPA sẽ có nhiều mức giá rẻ được mở để kích thích nhu cầu khách hàng trong các chuyến bay, giai đoạn thấp điểm và việc điều chỉnh theo giá trần đối với mức giá cao nhất lần này chủ yếu giúp hãng bù đắp chi phí trong mùa cao điểm” – ông Thanh cho biết thêm.

Theo tra cứu trên website của JPA thì mức trần cao nhất trên chặng TP.HCM – Hà Nội là 2,2 triệu VNĐ, tuy nhiên hãng này cho biết sẽ có 3 mức giá khác nhau với khoảng cách giữa giá vé cao nhất và loại vé tiết kiệm khoảng 400 – 500.000 đồng/chặng.

Cũng liên quan đến việc tăng giá vé theo mức trần mới, trao đổi với PV Dân trí, đại diện Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết hãng vẫn chưa có kế hoạch điều chỉnh giá vé; còn Hãng hàng không tư nhân Air Mekong đang lên kế hoạch tăng giá và sẽ sớm có công bố về các mức tăng cụ thể.

Vũ An (Theo Dantri.com.vn)

Xem Thêm

Tăng giá vé máy bay là điều không tránh khỏi

Bộ Tài chính sáng nay đã tiếp nhận phương án tăng giá vé máy bay thêm 22,7% từ phía Bộ Giao thông Vận tải chuyển sang. Cơ quan này tiếp tục lấy ý kiến các bên liên quan trước khi ký quyết định thông qua.

Lãnh đạo Bộ Tài chính cho rằng việc tăng trần giá vé máy bay trước áp lực nhiên liệu và chi phí đầu vào là không thể tránh khỏi. “Chúng tôi đang lấy thêm ý kiến của một số bộ phận chức năng trước khi ký quyết định thông qua”, vị lãnh đạo này nói.

Ông cho biết các phương án giá về cơ bản đã được Liên bộ Tài chính – Giao thông Vận tải thống nhất. Theo đó, mức tăng dự kiến là 22,7%, dựa trên chi phí đầu vào như giá nhiên liệu, chi phí thuê phi công… Trong đó, ảnh hưởng của tỷ giá đến chi phí vận tải tăng 9,2%, chi phí nhiên liệu 7,5%, lương thuê phi công nước ngoài tăng 1,5%… Mức tăng này được Bộ Tài chính đánh giá là vừa phải vì các hãng hàng không trước đó đề nghị tới 40-50%.

Như vậy, sau gần 3 tháng kể từ khi các hãng hàng không có văn bản đề xuất được tăng giá vé, đến nay, nhà chức trách chưa có quyết định cuối cùng.

Giới chuyên gia nhìn nhận sở dĩ cơ quan quản lý cố kéo dài thời điểm tăng giá vé là vì muốn giảm áp lực cho người tiêu dùng trong bối cảnh giá hầu hết các mặt hàng đã biến động. Giãn tăng giá được ngày nào là giảm được áp lực cho hành khách chừng ấy. Còn việc các hãng vận chuyển “thúc” tăng giá vé máy bay sớm từ tháng 3 cũng xuất phát từ việc thời điểm này diễn ra khá nhiều lễ hội như Quốc giỗ Đền Hùng, 30/4-1/5… Thời điểm này nhu cầu đi lại bằng đường hàng không thường tăng khoảng 30-40% so với ngày thường.

Hiện nay, giá cao nhất đã bao gồm cả thuế và phí với chặng bay nằm trong cự ly 1.280 km trở lên là Hà Nội – Cần Thơ và Hà Nội – Phú Quốc là 2,5 triệu đồng. Chặng Hà Nội – TP HCM nằm trong cự ly 850 km trở lên là 2,03 triệu đồng. Các chặng bay còn lại có giá trần từ 682.000 đồng đến 1,182 triệu đồng.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Mỹ phạt 21 hãng hàng không vì bắt tay tăng giá vé

Bộ Tư pháp Mỹ ngày 5-3 cho biết đã phạt 21 hãng hàng không với số tiền kỷ lục lên tới 1,7 tỷ USD do những sai phạm liên quan đến việc ấn định giá vé và cước vận chuyển hàng hóa.

Ngoài ra, 19 giám đốc điều hành các hãng hàng không này cũng bị buộc tội làm sai trái, trong đó có bốn người đã phải vào tù. Đây được coi là một trong những vụ án chống độc quyền hình sự lớn nhất trong lịch sử nước Mỹ.

Trong số những hàng hàng không bị phạt nói trên có một số hãng nổi tiếng thế giới như British Airways, Korean Air và Air France-KLM… song không có hãng hàng không lớn nào của Mỹ nằm trong danh sách này.

Cáo trạng của Bộ Tư pháp Mỹ nêu rõ khi đối mặt với cuộc suy thoái cách đây một thập kỷ, nhằm tránh bị phá sản, các giám đốc điều hành của những hãng hàng không này đã bắt tay với nhau, xây dựng một cơ chế ấn định giá cả từ năm 2000-2006.

Điều này khiến cho giá vé và các khoản phụ thu nhiên liệu hàng hóa tăng lên, làm các doanh nghiệp và người tiêu dùng Mỹ, chủ yếu là các hành khách trên các chuyến bay quốc tế, và các công ty vận chuyển hàng hóa, bị thiệt hại hàng trăm triệu USD.

Trước đó, vào cuối năm 2005, các quan chức của Hãng hàng không Lufthansa của Đức đã thông báo với Bộ Tư pháp Mỹ về việc bị lôi kéo vào phi vụ này.

Ngày 14/2/2006, các điều tra viên của Cục Điều tra Liên bang Mỹ (FBI) và các đồng nghiệp ở châu Âu bắt đầu nhập cuộc với việc bắt giữ và khám xét hàng loạt văn phòng của các hãng hàng không. Sau đó, các cơ quan chức năng đã thu giữ được nhiều tài liệu chi tiết về việc “đi đêm” giữa các hàng hàng không này.

Cuộc điều tra đã được mở rộng sang các hãng hàng không hiện đang kinh doanh trên các tuyến đường hàng không giữa Mỹ với châu Âu, châu Á, khu vực Nam Mỹ và Australia.

Theo TTXVN

Xem Thêm

Đề xuất tăng giá vé máy bay Hà Nội – TP HCM lên 4 triệu đồng

Hiện các hãng hàng không trong nước đã gửi đề xuất lên Bộ Tài chính về việc tăng trần giá vé máy bay. Nguyên nhân là do điều chỉnh tỷ giá đồng đôla tăng 9,3% đã khiến các hãng hàng không gặp khó khăn vì có tới 70-80% chi phí là sử dụng ngoại tệ.

Trong đề xuất, các hãng hàng không đưa ra thì giá vé hạng phổ thông trên chặng TP HCM – Hà Nội từ nay 2,03 triệu đồng hiện nay nâng lên mức cao nhất 4 triệu đồng cho một chiều bay.

Đại diện Hãng hàng không Jetstar Pacific cho rằng mức giá  chặng TP HCM – Hà Nội từ nay 2,03 triệu đồng  hiện nay là quá thấp so với tình hình thực tế. ” Jetstar Pacific đã có văn bản đề nghị nâng trần giá vé máy bay trên chặng Hà Nội – TP HCM lên 4 triệu đồng”. Và thời điểm Jetstar Pacific đề nghị tăng trần giá vé máy bay bắt đầu từ 1/3/2010.

Mặc dù vậy, theo thông tin được biết, việc có tăng trần giá vé máy bay hay không thì Bộ Tài chính cần phải tính toán kỹ, thận trọng và chưa thể chốt thời điểm điều chỉnh.

Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) cũng cho rằng, việc tăng trần giá vé máy bay là cần thiết vì chi phí đầu vào đã tăng quá cao.Vietnam Airlines cũng đề nghị mức giá trần của Hãng lên cao nhất 2,4 triệu đồng. Thời gian dự kiến áp dụng từ 15/3.

Còn Hãng hàng không Air Mekong đã có văn bản đề nghị tăng trần giá vé máy bay từ 1/3 tới. Mức tăng mà hãng đề nghị vào khoảng 30%.

Theo ông Đoàn Quốc Việt, Tổng giám đốc Hãng hàng không Air Mekong, việc bỏ giá trần không có nghĩa là khách hàng bị thiệt. Các hãng vận chuyển trên cơ sở đó sẽ xây dựng các mức giá linh hoạt khác nhau, tùy thuộc vào túi tiền của người tiêu dùng.

Ông Việt còn cho biết thêm, nếu việc bỏ giá trần thực hiện ngay một lúc có thể gây sốc cho người tiêu dùng nên cần có lộ trình cụ thể. Trong đó, giai đoạn đầu cần bỏ giá trần ở những đường bay cạnh tranh mà nhiều hãng đang khai thác như chặng đi Tây Nguyên, Phú Quốc, Côn Sơn và Huế.

Theo DDDN

Xem Thêm

Từ 15/3, Vietnam Airlines sẽ tăng 20% giá vé

Kể từ ngày 15/3, giá vé máy bay nội địa của hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) sẽ tăng khoảng 20% so với hiện tại.

Đây là thông báo mới nhất vừa được Vietnam Airlines gửi tới các đại lý và công ty du lịch về việc điều chỉnh giá trần vé máy bay nội địa.

Theo ông Trịnh Hồng Quang – Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines, phương án nâng giá trần vé máy bay nội địa của hãng vẫn còn đang bàn, chưa có quyết định cụ thể. Tuy nhiên, thông tin này gần như hãng đã khẳng định với các đại lý và nhiều công ty du lịch.

Đại diện hãng hàng không Jetstar Pacific, ông Tạ Hữu Thanh – Phó Tổng Giám đốc hãng hàng không Jetstar Pacific cho biết, nếu bộ Giao thông Vận tải và Bộ Tài chính chấp thuận cho các hãng hàng không tăng giá trần, thì chắc chắn Jetstar Pacific sẽ nhận được thông báo.

Cuối năm ngoái, Jetstar Pacific cũng đã kiến nghị tăng giá trần, nhưng đến nay, chưa được cơ quan chức năng chấp thuận. Theo ông Thanh, với 70 – 80% chi phí trả bằng ngoại tệ, năm qua, mỗi hãng hàng không phải gánh hàng trăm tỉ đồng chênh lệch tỷ giá. “Nếu không nâng giá trần, các hãng sẽ không chịu nổi, bởi giá dầu thế giới đã lên trên mức 100 USD/thùng” – ông Thanh khẳng định.a

Vũ An (Theo Dddn.com.vn)

Xem Thêm

Vé máy bay rục rịch ‘ăn theo’ tỷ giá

Với lý do tỷ giá đôla biến động, chi phí đầu vào tăng cao, các hãng hàng không trong nước đang ‘nói gần nói xa’ chuyện tăng trần giá vé trên trục bay nội địa.

Nguồn tin từ Vietnam Airlines cho biết việc có tăng trần giá vé máy bay hay không, thuộc thẩm quyền của Liên bộ Tài chính – Giao thông Vận tải. Các cơ quan chức năng sẽ nhìn nhận thực tế thị trường, khó khăn của doanh nghiệp để nới lỏng chính sách, hỗ trợ doanh nghiệp.

Tuy nhiên, Vietnam Airlines cho rằng, việc điều chỉnh giá vé trong bối cảnh hiện nay là không thể đừng. Bởi hầu hết các hãng hàng không đang chịu ảnh hưởng nặng nề từ đợt điều chỉnh tỷ giá vừa qua khiến nguồn đầu vào tăng mạnh. Chỉ tính riêng đợt điều chỉnh tỷ giá vừa qua, Vietnam Airlines đã mất khoảng 1.000 tỷ đồng.

“70% chi phí đầu vào của chúng tôi hiện nay là ngoại tệ. Do vậy, việc nâng trần giá vé máy bay lúc này là việc cần thiết để bắt theo tỷ giá”, nguồn tin Vietnam Airlines cho biết.

Ông này khẳng định việc có thông tin cho rằng hãng gửi văn bản cho các đại lý thông báo đợt điều chỉnh giá vé từ 1/3 là không có cơ sở. Bởi việc tăng hay giảm giá vé sẽ do Liên bộ Tài chính – Giao thông Vận tải chứ Vietnam Airlines không thể tự ý quyết định.

Hồi cuối năm 2010, có ít nhất 2 hãng hàng không đã có văn bản kiến nghị cơ quan chức năng được tăng trần giá vé nội địa nhưng chưa được chấp thuận. Đại diện Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines cho rằng hầu hết các doanh nghiệp đều gặp khó khăn do phải gánh thêm hàng trăm tỷ đồng, thậm chí cả nghìn tỷ đồng vì biến động tỷ giá. “Nếu không nâng trần giá vé thì các hãng hàng không sẽ khó mà chịu nổi. Hiện chúng tôi phải trả tới 70-80% chi phí bằng ngoại tệ mỗi năm”, vị đại diện Jetstar Pacific Airlines cho biết.

Theo đúng quy trình, các hãng vận chuyển sẽ phải có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề nghị tăng giá vé máy bay. Trên cơ sở đó, cơ quan này sẽ đề xuất với Bộ Tài chính để tính toán và có quyết định cuối cùng.

Hồi tháng 3/2010, giá vé máy bay đã một lần được điều chỉnh cũng với lý do chi phí đầu vào như xăng dầu, tỷ giá đôla biến động… Trong đó, mức vé máy bay hạng phổ thông trên chặng Hà Nội – TP HCM được điều chỉnh lên mức cao nhất 2,03 triệu đồng, thay cho mức 1,8 triệu đồng cũ, bao gồm cả thuế và phí.

Ngoài ra, các chuyến bay có cự ly dưới 300 km có giá trần gần 682.000 đồng (đã làm tròn số), từ 300 km đến dưới 500 km là 863.000 đồng, từ 500 km đến dưới 850 km là 1,182 triệu đồng và cự ly 850 km trở lên có giá 1,819 triệu đồng.

Vũ An (Theo VnExpress.net)

Xem Thêm

Tự do hóa giá cước vận tải hàng không nội địa

Theo ông Phạm Ngọc Minh, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), để đảm bảo khai thác vận tải hàng không nội địa có lãi và khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia kinh doanh hàng không nội địa, trước mắt, cần phải ban hành mức giá trần mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VND và tiến tới tự do hóa giá cước vận tải hàng không nội địa.

Ông Phạm Ngọc Minh cho biết, vấn đề khó khăn nhất mà tất cả các hãng hàng không nội địa đang gặp phải là chính sách giá trần nội địa chưa phù hợp với quá trình điều chỉnh tỷ giá.

Thực tế, khoảng 70% chi phí đầu vào của ngành hàng không phải thanh toán bằng ngoại tệ, trong bối cảnh tỷ giá USD/VNĐ ngày càng tăng cao. Trong khi đó, doanh thu nội địa được tính bằng tiền đồng theo mức giá trần bị khống chế.

Việc kinh doanh vận tải hàng không nội địa không có lãi sẽ tiếp tục gây quan ngại và không khuyến khích các nhà đầu tư mới tham gia thị trường, đồng thời gây khó khăn rất nhiều cho các hãng hàng không hiện đang khai thác. “Riêng đối với Vietnam Airlines năm 2010, chúng tôi phải bù lỗ khoảng 30 triệu USD cho mạng đường bay nội địa,” ông Minh nói.

Do đó, Vietnam Airlines kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Tài Chính ban hành mức giá trần nội địa mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VND, tiến tới gỡ bỏ hoàn toàn trong giai đoạn 2013-2014, để đảm bảo kinh hàng không nội địa có lãi và khuyến khích các thành phần kinh tế khác tham gia kinh doanh hàng không nội địa. Đồng thời đề xuất, cho phép Vietnam Airlines áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu trên các đường bay nội địa khi có biến động về giá nhiên liệu.

Theo các hãng hàng không đang khai thác trong nước, nếu bỏ giá trần vé máy bay, các hãng sẽ được phép tăng giá vé trong dịp cao điểm và khuyến khích giảm giá vào dịp thấp điểm để khai thác tốt thị trường, khi đó, gói dịch vụ của các hãng sẽ phong phú hơn và mang lại lợi ích cho nhiều tầng lớp người tiêu dùng hơn.

Khung giá trần đang áp dụng hiện nay quy định các chuyến bay có cự ly dưới 300km có giá trần là 682.000 đồng, từ 300 đến dưới 500km là 864.000 đồng, 500 đến dưới 850km là 1,182 triệu đồng và từ 850km trở lên là 1,819 triệu đồng (chưa kể 10% thuế VAT và phí sân bay).

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Ô tô, tầu hỏa, máy bay rục rịch…tăng giá

Trước sự biến động của thị trường, các phương tiện vận tải đường bộ, đường sắt, hàng không đều rục rịch tăng giá cước.

Theo thông tin mà chúng tôi có được, chuyện tăng giá cước bắt đầu khi nào và tăng bao nhiêu đã được các doanh nghiệp tính toán kỹ và hoàn tất, chỉ còn chờ thời điểm công bố. Một điều chắc chắn rằng, khi giá xăng được điều chỉnh thì chuyện tăng 25-30% giá cước vận tải sẽ thành hiện thực.

Hãng hàng không giá rẻ đầu tiên của Việt Nam – Jetstar Pacific Airlines – vừa đề xuất tăng giá vé máy bay lên mức cao nhất 4 triệu đồng. Tuy nhiên để cạnh tranh họ vẫn duy trì các loại vé giá rẻ với mức thấp nhất 15.000 đồng.

Jetstar Pacific Airlines cho hay biểu giá mới của hãng có 26 loại giá cơ bản. Trong đó, 6 loại giá linh hoạt Jet Flex và 21 loại giá Tiết kiệm Jet Saver. Loại thấp nhất áp dụng cho đường bay Hà Nội và TP HCM là 100.000 đồng và cao nhất là loại vé Jet Flex SF01 giá 3,7 triệu đồng cho một chiều bay.

Việc điều chỉnh giá vé với các phương tiện đường bộ thì có thể hiểu rằng, xăng dầu lên bao nhiêu phần trăm thì cước đường bộ sẽ tương ứng và có phần cao hơn vì chi phí cũng vượt trội.

Điều chỉnh giá vé tăng 10 hay 30% sẽ phụ thuộc vào giá xăng, tuy nhiên, các doanh nghiệp vận tải ô tô đang đứng trước khó khăn, bởi tăng cao quá, sẽ không có khách, hoặc phải mất một thời gian dài, hành khách mới chấp nhận đi xe trở lại.

Thông thường khi giá cước tăng cao, hành khách thực hiện chính sách “ Thắt lưng, buộc bụng” cắt giảm chi tiêu, hạn chế đi lại. Doanh nghiệp vận tải vì thế mà chao đảo, không phát triển được trong một thời gian nhất định.

Về giá cước đường sắt, một quan chức cho biết sẽ tăng không dưới 25% và có thể áp dụng từ 1/4. Sở dĩ ấn định ngày 1/4 vì khi đó, bắt đầu mùa cao điểm trong năm với vận tải đường sắt.

Tuy nhiên vị này cũng cho biết, việc tăng giá vé ở mức cao nhất chỉ áp dụng với những mác tàu cao SE1-2, SE3-4 và ở các chặng đường có đông khách đi tàu như Hà Nội- Quảng Bình- Huế- Đà Nẵng- Nha Trang và ngược lại. Cùng với việc điều chỉnh giá vé đường sắt cũng áp dụng chính sách giảm giá vé với người cao tuổi, học sinh, sinh viên đi thi, nhập học và các đối tượng chính sách theo quy định.

Giá cả sinh hoạt tăng cao, việc đi lại cũng khó khăn hơn vì giá cước tăng theo. Giải pháp lúc này với nhiều người có lẽ là bài toán cắt giảm chi phí, tiết kiệm.

Vũ An (Theo Bee.net.vn)

Xem Thêm

Thị trường hàng không: Cạnh tranh ngày càng quyết liệt

Ngoài chi phí tăng cao và những khó khăn do bị khống chế giá trần, các hãng hàng không (HK) hiện nay còn phải chạy đua giảm giá để giữ được thị phần trên thị trường nội địa. Vừa kinh doanh, vừa lo không để lỗ lớn khiến các DN HK phải đau đầu với những tính toán…

Vừa bay vừa lo lỗ…

Theo Cục HK Việt Nam, năm 2010, cùng với chính sách đa dạng hóa giá vé để kích cầu và mở thêm nhiều đường bay, chuyến bay mới nên lượng hành khách đi lại bằng đường HK trong năm qua tăng trưởng ở mức 20% so với năm 2009. Mặc dù lượng hành khách tăng trưởng cao, doanh thu lớn, thế nhưng lợi nhuận thu về không đáng kể, đó cũng chính là lý do vì sao mà các hãng HK hiện nay vẫn luôn lo lỗ.

Ví như Hãng HK Quốc gia Vietnam Airlines (VNA) – doanh nghiệp trụ cột của ngành HK trong năm qua đạt doanh thu tới hơn 36.000 tỷ đồng, thế nhưng lợi nhuận thu về chỉ đạt ở mức khiêm tốn 350 tỷ đồng.

Tổng Giám đốc VNA Phạm Ngọc Minh cho biết, năm 2010, tỷ giá giữa USD và tiền đồng biến động đã đặt gánh nặng lên các hãng HK trong nước vốn phải thanh toán tới 70% chi phí bằng ngoại tệ. Đó cũng là lý do năm qua VNA mất 1.000 tỷ đồng trích lập đủ chi phí chênh lệch tỷ giá để bảo toàn vốn.

Đối với Hãng HK giá rẻ Jetstar Pacific (JPA), năm qua là năm cố gắng để tiếp tục hoạt động sau những khoản lỗ lũy kế của những năm trước đó. Theo đó, khối lượng vận chuyển trong năm qua của JPA chỉ tăng 3,4%, lý do là JPA tập trung lo đảm bảo kế hoạch bay, chấn chỉnh công tác bảo dưỡng sửa chữa tàu bay sau đợt giám sát an toàn đặc biệt của Cục HK Việt Nam.

Đối với Hãng HK CP Air Mekong (AMK), việc mở các đường bay tầm ngắn và tầm trung phục vụ hành khách các điểm đến du lịch, do mới bay nên chỉ có thể hạn chế lỗ trong giai đoạn đầu gia nhập thị trường. Sau 3 tháng khai thác bay, AMK vận chuyển được hơn 120.000 khách, con số tuy chưa nhiều, nhưng cũng đã góp phần khẳng định vị trí của công ty trên thị trường HK.

Mới đây, theo đề nghị của AMK, Bộ GTVT kiến nghị chính phủ cho phép AMK bán 30% cổ phần cho Hãng HK SkyWest (Mỹ) là bước đi củng cố thực lực của AMK về vốn, kỹ năng điều hành, chất lượng dịch vụ nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường.

Thực tế cho thấy, ngoài chi phí tăng cao và những khó khăn do bị khống chế giá trần, các hãng HK hiện nay còn phải chạy đua giảm giá để giữ được thị phần trên thị trường nội địa.

Cạnh tranh khốc liệt

Theo lãnh đạo Cục HK Việt Nam, Luật HK ra đời năm 2007 với cơ chế thoáng. Doanh nghiệp khai thác 1-10 tàu bay chỉ cần vốn pháp định 500 tỷ đồng nếu có bay quốc tế, nếu bay nội địa chỉ cần 200 tỷ đồng. Khai thác 11-30 tàu bay có bay quốc tế là 800 tỷ đồng, chỉ nội địa là 400 tỷ đồng. Trên 30 tàu bay là 1.000 tỷ đồng nếu bay quốc tế, nếu bay nội địa chỉ 500 tỷ đồng.

Việc cho phép tư nhân được lập hãng HK cũng khiến cho thị trường HK trở nên hấp dẫn. Thế nhưng “sân chơi” này không dễ dàng vì mức độ cạnh tranh rất khốc liệt, đòi hỏi doanh nghiệp phải trường vốn, có công nghệ kỹ thuật, quản lý hiện đại… Đó cũng chính là lý do vì sao mà thị trường HK Việt Nam thời gian qua chào đón sự ra đời của hàng loạt hãng HK tư nhân như: Indochina Airlines, VietJet, Air Mekong, Trãi Thiên, Blue Sky, Vietstar…

Thế nhưng cho đến nay mới chỉ có Air Mekong đi vào hoạt động, các hãng còn lại chưa thể bay, riêng Indochina Airlines thì chỉ sau chưa đầy 1 năm bay đã phải ngừng bay vì thua lỗ, nợ nần chồng chất…

Một khó khăn nữa đối với các doanh nghiệp HK là chủ trương của Nhà nước ngày càng giảm dần chính sách bảo hộ đối với các hãng HK trong nước, khuyến khích các hãng HK nước ngoài đến kinh doanh ở nước ta. Tính đến nay, có 44 hãng HK nước ngoài khai thác đi/đến Việt Nam (so với năm 2002 chỉ có 18 hãng). Vì vậy các hãng HK trong nước phải cạnh tranh khốc liệt với các hãng HK nước ngoài để giành thị phần đường bay quốc tế. Thị phần này đang bị thu hẹp đáng kể do sự đổ bộ của HK nước ngoài.

Trước đây, thị phần của các đường bay quốc tế khu vực dưới 3 giờ bay của phía Việt Nam đạt trên dưới 40%, thế nhưng đến nay con số thị phần này đã giảm đáng kể, trên một số đường bay khu vực chỉ còn 15%-20%. Các hãng nước ngoài đã tăng số lượng chuyến bay lên gấp nhiều lần.

Gánh nặng lỗ trên đường bay nội địa không cho phép các hãng HK Việt Nam cạnh tranh mạnh với các hãng nước ngoài, trong khi cơ hội phân chia thị phần đường bay theo các hiệp định HK ký với các nước đều là 50/50.

Các chuyên gia kinh tế cho rằng, để tháo gỡ khó khăn cho ngành HK, kích thích thị trường HK phát triển mạnh mẽ, bền vững, ngoài việc nhà nước đầu tư cơ sở hạ tầng, dịch vụ thiết yếu cho ngành, rất cần một cơ chế rõ ràng phân định trách nhiệm, quyền lợi, cơ chế đối với các hãng HK thuộc các thành phần kinh tế khác nhau. Đặc biệt cần phải xem xét lại cơ chế giá trần.

Xóa bỏ cơ chế giá trần không có nghĩa là tăng giá vé máy bay mà là để các hãng HK chủ động tăng giảm giá vé trong mỗi giai đoạn, thời điểm khác nhau. Theo đó, các chính sách giá của các hãng phải tuân thủ Luật Cạnh tranh và các vi phạm phải được phát hiện xử lý nghiêm minh thì mới đảm bảo được môi trường cạnh tranh lành mạnh giữa các doanh nghiệp

Theo SGGP

Xem Thêm

Đề xuất xây dựng giá vé theo mùa

Cho đến thời điểm này, ba hãng hàng không trong nước đã công bố tăng tải phục vụ hành khách trong dịp tết Nguyên đán năm nay với số lượng hơn 100.000 vé trên một số đường bay căng thẳng, song tình hình khan hiếm vé vẫn chưa có dấu hiệu dịu xuống.

Vé tăng cường phải bay sau 12 giờ đêm
Trên các trang web bán vé trực tuyến, các chuyến bay trước và sau tết đã kín chỗ. Thậm chí, một số ngày đẹp, vé thương gia của hãng Hàng không quốc gia Việt Nam (VNA) và Full Deluxe với mức giá khoảng từ 2,8 triệu đồng đến hơn 3,5 triệu đồng/ vé đối với chặng TP.HCM – Hà Nội cũng đã bán hết. Gọi điện đến các đại lý, hành khách thường nhận được câu trả lời “chỉ còn vé hạng thương gia”. Chiều 12.12, phóng viên báo Sài Gòn Tiếp Thị gọi lên tổng đài của VNA để đặt vé và được nhân viên của hãng cho biết, vé hạng phổ thông đã hết. Nếu muốn mua vé tăng cường bay từ sau 12 giờ đêm, khách phải đặt chỗ chờ, khi nào có hãng sẽ báo.

Ông Quang Khanh (Bình Chánh, TP.HCM) cho biết, ông đã đặt hai vé chờ của VNA (TP.HCM – Hà Nội) cho bố mẹ về quê (Thái Bình) ăn tết từ hơn một tháng nay, nhưng đã qua hai đợt bán tăng cường rồi mà vé vẫn chưa có. Ông Khanh cho biết thêm, bố mẹ ông đã lớn tuổi, nên ông muốn họ bay vào ban ngày để còn kịp về Thái Bình trong ngày. Đại diện của VNA cho rằng, hiện hãng khai thác trên 300 chuyến bay quốc nội, do đó việc sắp xếp lịch bay, máy bay và cả nhân sự cho những chuyến tăng cường không hề đơn giản.

Giải thích việc tăng tải nhưng nhiều khách vẫn không mua được vé, vị đại diện của VNA cho rằng, thông thường trong dịp tết, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tăng khoảng 40%, song năm nay có dấu hiệu tăng hơn so với năm ngoái khoảng trên 10%. Bên cạnh đó, tuy công bố tăng thêm hơn 100.000 vé trên những đường bay có nhu cầu cao, song việc bán vé không thể triển khai ồ ạt vì khách không mua dồn vào một lúc, đồng thời còn những khách đi lại vì công việc nên hãng phải bán theo từng đợt.

Nên xây dựng giá vé theo mùa
Trong 100.000 vé tăng cường, VNA cho biết, sẽ triển khai bán lượng chỗ tăng thêm thành nhiều đợt trên cơ sở bám sát tình hình cung – cầu thị trường nhằm hạn chế tình trạng đầu cơ vé. Theo đó, hãng sẽ mở bán khoảng 50% số chỗ tăng thêm trong đợt 1 vào ngày 10.12, 20% trong đợt 2 từ ngày 20.12, 20% trong đợt 3 từ ngày 3.1.2011 và toàn bộ số ghế còn lại trong đợt 4 vào ngày 17.1.2011. Ngoài ra, Jetstar Pacific Airlines (JPA) và Air Mekong (AM) cũng đã công bố tăng chuyến với số lượng cả ngàn vé mỗi ngày.

Theo đại diện của VNA, vào những ngày cận tết, chiều từ TP.HCM đi lúc nào cũng đầy, tuy nhiên chiều ngược lại thì bình quân chỉ khoảng 30%, thậm chí nhiều chuyến bay không hề có khách. Với hệ số ghế trung bình khoảng 50 – 60% trên các chuyến bay khứ hồi trong dịp tết, ngay cả VNA cũng bị lỗ.

Một chuyên gia trong ngành hàng không cho biết, thực chất việc tăng chuyến của các hãng hiện nay chủ yếu là điều chỉnh mạng đường bay và các hãng nhận thêm máy bay theo kế hoạch dài hạn, chứ chưa có việc tăng chuyến từ thuê máy bay ngắn ngày hay thuê chỉ để phục vụ tết, trong khi nhu cầu hành khách tăng lên, sẵn sàng bỏ thêm tiền để mua vé là có. Từ khi có sự cạnh tranh, giá vé máy bay có những thời điểm rẻ hơn cả giá vé của cách đây mười năm, thậm chí 15 năm. “Ngày thường, nhu cầu thấp, giá vé rẻ để kích cầu, ngày cao điểm, giá vé cao để bù đắp chi phí là hợp lý”, vị chuyên gia này nhận định.

Các hãng hàng không cho rằng, cơ quan quản lý nên xem xét việc cho phép tăng giá vé máy bay trong dịp tết để các hãng có thể thuê thêm máy bay đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

Theo SGTT

Xem Thêm
Gọi ngay