Nới giá trần vé máy bay – Không lo tăng giá

Việc nới giá trần không hoàn toàn có nghĩa là tăng giá vé mà thực chất là một giải pháp, giúp các doanh nghiệp hàng không chủ động và linh hoạt hơn trong việc xây dựng hệ thống giá vé linh hoạt.

Vừa qua, đề xuất tăng giá vé máy bay của Vietnam Airlines (VNA) được đăng tải. Vấn đề này nếu được thông qua sẽ tác động nhiều mặt và dư luận vẫn tiếp tục lo ngại về việc giá vé máy bay có thể tăng mạnh sau khi có thông tin sẽ nới trần giá vé máy bay tới 1,5 lần.
Để rộng đường dư luận, PV Báo SGGP đã có cuộc trao đổi với ông Phạm Quý Tiêu, Thứ trưởng Bộ GT-VT kiêm Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, về vấn đề này.

Xin ông cho biết, trong bối cảnh người dân đang khó khăn vì giá cả leo thang, việc giá vé máy bay có thể tăng vào thời điểm này có được cho là hợp lý?

Trước hết cần phải hiểu đúng về việc nới giá trần. Ở đây, việc nới giá trần không hoàn toàn có nghĩa là tăng giá vé mà thực chất là một giải pháp, giúp các doanh nghiệp hàng không chủ động và linh hoạt hơn trong việc xây dựng hệ thống giá vé linh hoạt. Nếu giá trần thấp, giá vé sẽ đóng đinh ở một hoặc vài ba mức giá với chênh lệch không đáng kể. Trong khi đó, giá trần càng cao thì doanh nghiệp có thể đưa ra được nhiều mức giá khác nhau, trong đó có những mức giá cực thấp trong khoảng thời gian thấp điểm và hành khách có thể lựa chọn mức giá phù hợp với túi tiền của mình. Có một thực tế, vào các dịp cao điểm vận tải, tình trạng bay lệch đầu (quá tải chiều đi, rỗng chiều về) trở thành một áp lực đối với các doanh nghiệp hàng không. Việc đa dạng giá vé với mức tăng cao ở chiều đông khách và mức giá thấp chiều vắng khách nhằm tác động đến điều tiết nhu cầu thị trường theo hướng có lợi cho cả doanh nghiệp và hành khách.

* Có ý kiến cho rằng giá vé máy bay trong nước cao so với giá vé các hãng quốc tế, vậy ông có thể giải thích rõ hơn về cơ sở của việc nới giá trần này?

* Hiện nhiều nước trên thế giới không còn quản lý giá trần vé máy bay mà để cho thị trường tự điều tiết. Chính vì vậy họ có rất nhiều mức giá khác nhau và chúng ta nhìn tổng thể thì thấy giá vé thấp nhiều hơn giá vé cao. Tôi khẳng định, giá vé máy bay trong nước của chúng ta không cao hơn so với các nước. Còn về việc nới giá trần và giá nhiên liệu chiếm tới hơn 40% chi phí bay, cộng thêm sự biến động tỷ giá ngoại tệ (bán vé thu bằng tiền đồng, nhưng mua nhiên liệu, vật tư… bằng ngoại tệ) đã và đang khiến nhiều hãng hàng không nội địa càng bay càng cụt vốn. Bằng chứng là Indochina Airlines đã biến mất sau một thời gian ngắn hoạt động, Vietjet Air hoãn bay nhiều lần, Air Mekong tuyên bố cố gắng đảm bảo lỗ có lộ trình, Jetstar Pacific (JP) thiếu vốn và đang rục rịch tái cấu trúc, VNA lấy đường bay quốc tế và các ngành nghề khác hỗ trợ cho đường bay nội địa… Nếu không nới giá trần, các doanh nghiệp hàng không nội địa sẽ càng gặp khó khăn và khó cạnh tranh trong bối cảnh thị trường hàng không đang bị chia sẻ như hiện nay.

* Nhưng không phải lúc nào hành khách, nhất là các doanh nghiệp cũng chủ động được kế hoạch đi lại của mình và như vậy họ vẫn phải chấp nhận mức giá rất cao?

* Hiện các doanh nghiệp hàng không đang tính toán phương án tăng giá vé, Bộ GTVT đã yêu cầu doanh nghiệp cung cấp những số liệu cụ thể về số lượng vé bán ở mỗi mức giá khác nhau. Mặc dù chưa có số liệu chính thức, nhưng theo tôi số lượng vé máy bay ở mức trần được bán rất thấp so với số lượng vé có mức giá thấp hơn. Sắp tới, chúng tôi sẽ công khai những số liệu này để cho thấy các doanh nghiệp hàng không không dễ dàng “hưởng lợi” từ mức giá trần này.

* Việc áp dụng giá vé mới có thể được bắt đầu vào thời điểm nào?

* Bộ GTVT đã có công văn yêu cầu các doanh nghiệp phải xây dựng phương án giá vé mới trong tháng 9. Theo lộ trình, trong tháng 10, Bộ GTVT sẽ làm việc với Bộ Tài chính. Nếu hai bộ thống nhất thì giá trần mới có thể sẽ được áp dụng từ tháng 11-2011. Đến thời điểm này, Bộ GTVT vẫn chưa nhận được đầy đủ các phương án giá vé mới của các doanh nghiệp. Tuy nhiên, việc nới trần giá vé máy bay đã được Chính phủ cho phép, nên Bộ GTVT sẽ tích cực thúc đẩy để có thể thực hiện đúng lộ trình.

Theo SGGP

Xem Thêm

Giá vé máy bay có thể tăng thêm 22,7%

Cục trưởng Cục Quản lý Giá, Bộ Tài chính – Nguyễn Tiến Thỏa khẳng định tăng trần giá vé máy bay là không thể đừng vì các hãng hàng không đang gặp lỗ. Phương án giá đã được cân nhắc với mức tăng dự kiến là 22,7%.

– Vừa qua, các hãng hàng không đã đề nghị điều chỉnh giá trần vé máy bay, với nhiệm vụ là cơ quan thẩm định, Cục Quản lý Giá có quan điểm gì?

– Hiện tại, tất cả các hãng hàng không đều có văn bản đề nghị điều chỉnh trần tối đa giá vé máy bay trên trục nội địa. Trong đó, có hãng đề nghị điều chỉnh tăng trên 20%, có hãng đề nghị tăng 40-50%. Chúng tôi cho rằng, việc các hãng hàng không đề nghị tăng giá vé là phù hợp với tình hình thực tế. Vấn đề là cơ quan chức năng sẽ điều chỉnh ở mức tăng bao nhiêu và thời điểm nào áp dụng. Cái này đang được chúng tôi cân nhắc kỹ.

Ông Nguyễn Tiến Thỏa, Cục trưởng Cục Quản lý Giá (Bộ Tài chính). Ảnh: Nhật Minh
Ông Nguyễn Tiến Thỏa, Cục trưởng Cục Quản lý Giá, Bộ Tài chính. Ảnh: Nhật Minh

Sở dĩ chúng tôi đồng tình việc tăng giá trần vé máy bay nội địa là vì trong chi phí cấu thành giá vé đã có rất nhiều yếu tố thay đổi theo hướng tăng. Chẳng hạn như các chi phí tác động bởi tỷ giá chiếm 71% tổng chi phí của các hãng vận chuyển, như chi phí nhiên liệu, thuê mua tàu bay, sửa chữa bảo dưỡng, đại tu máy bay, thuê phi công nước ngoài… Vừa qua, Việt Nam cũng điều chỉnh tỷ giá, tăng 9,3% so với trước. Bên cạnh đó, giá dầu (chiếm 36% chi phí toàn mạng bay) cũng tăng khoảng 31%. Ngoài ra, đơn giá thuê tàu bay cũng tăng 1%, còn chi phí đại tu tàu bay cũng tăng 28%…

– Nguyên tắc để tăng trần tối đa giá vé máy bay nội địa là gì, thưa ông?

Nguyên tắc để chúng tôi sử dụng làm căn cứ tăng trần giá vé máy bay lần này là tiến dần đến xóa bao cấp, bù đắp chi phí sản xuất để doanh nghiệp có lời. Riêng khung cự ly đường bay ngắn sẽ được chúng tôi thực hiện mở theo lộ trình thích hợp, tiến tới bảo đảm nguyên tắc bù đắp chi phí sản xuất để các hãng hàng không có thể đảm bảo hoạt động và kinh doanh bình thường.

Đối với các đường bay có nhiều hãng hoạt động (từ 2 hãng trở lên), nghĩa là đã có cạnh tranh, trước mắt chưa bỏ được giá trần thì chúng tôi sẽ nới rộng khung.

Cục thể, chúng ta sẽ điều chỉnh giá trần để bù đắp các yếu tố đầu vào được cho là tăng do khách quan, bất khả kháng và nằm ngoài tầm kiểm soát của doanh nghiệp như giá nhiên liệu bay, xăng dầu, thuê tàu bay, phi công nước ngoài… Còn các chi phí khác có thể tác động làm tăng chi phí vận tải mà doanh nghiệp kiểm soát được thì họ phải chủ động tiết giảm chi phí, đảm bảo ổn định (như chi phí điện nước, quản lý, nhân công…).

Trên cơ sở đó, chúng tôi tính toán, tổng mức tăng trần theo tỷ lệ thích hợp cho từng cự ly vận chuyển, khoảng cách của đường bay. Trong đó, đường bay ngắn sẽ có tỷ lệ điều chỉnh cao hơn các đường bay tầm trung và tầm xa để giảm lỗ cho doanh nghiệp. Vì khi cân đối được chi phí, giảm áp lực lỗ sẽ khuyến khích được các hãng hàng không tham gia khai thác dịch vụ vận chuyển. Đây là các nguyên tắc mà Cục Quản lý Giá, Cục Hàng không VN và Vụ quản lý ngành của Bộ Giao thông Vận tải thống nhất trong cuộc họp mới đây để báo cáo lên lãnh đạo cấp cao.

– Để giảm áp lực lỗ cho doanh nghiệp, khuyến khích cạnh tranh, tại sao chúng ta không bỏ ngay trần giá vé máy bay như các hãng hàng không đề nghị?

Quan điểm của chúng tôi là sẽ tiến tới xóa bỏ giá trần đối với các đường bay đã có cạnh tranh. Theo đó, chúng tôi chỉ kiểm soát giá trần đối với các đường bay còn vị thế độc quyền. Tuy nhiên, mức giá trần này cũng phải thỏa mãn nguyên tắc đảm bảo bù đắp chi phí vận tải trên tất cả các tuyến bay nội địa, tạo điều kiện cho các hãng hàng không khai thác trên tất cả các trục bay. Từ đó, tạo ra sự cạnh tranh giữa các hãng vận chuyển trên thị trường nội địa. Tuy nhiên, muốn làm được điều này, chúng ta phải tiến hành sửa Luật Hàng không và thực tế phải có sự cạnh tranh thực sự trên các đường bay này.

Việc tăng giá vé máy bay được xem là không thể đừng, vậy các cơ quan liên bộ đã thống nhất mức tăng là bao nhiêu, thưa ông?

– Với nguyên tắc trên và căn cứ vào các yếu tố chi phí trong giá thành vận tải và biến động của các yếu tố đầu vào thì mức tăng bình quân mà chúng tôi dự tính là 22,7%. Mức tăng 22,7% này được chúng tôi căn cứ vào rất nhiều yếu tố, cơ cấu giá thành, chi phí đầu vào của doanh nghiệp… Trong đó, ảnh hưởng của tỷ giá đến chi phí vận tải tăng 9,2%, chi phí nhiên liệu 7,5%, lương thuê phi công nước ngoài tăng 1,5… và nhiều yếu tố khác nữa. Mức tăng này đã được các chuyên gia của Liên bộ Tài chính – Giao thông Vận tải rà soát kỹ.

Hiện nay, Bộ Giao thông Vận tải đang kiểm tra lại lần cuối kết quả của Tổ thẩm định để có văn bản gửi lãnh đạo Bộ Tài chính xử lý theo đúng quy định.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Giá trần vé máy bay có thể sẽ không tăng quá 25%

Ông Trần Ngọc Thành, Vụ trưởng Vụ vận tải, Bộ GTVT cho hay, mức tăng không được quá cao, và không thể tăng theo đúng đề xuất của một số doanh nghiệp là từ 25-60% giá hiện tại.

Chiều 25/3, trao đổi với phóng viên, ông Trần Ngọc Thành, Vụ trưởng Vụ vận tải, Bộ GTVT cho biết, liên bộ GTVT và Tài chính vừa có cuộc họp xem xét đề nghị tăng giá vé trần máy bay của các hãng hàng không trong nước.

Tại cuộc họp các ý kiến đều cho rằng, trong bối cảnh  nhà nước điều chỉnh tỷ giá giữa USD và VNĐ, giá nhiên vật liệu và giá dịch vụ tại cảng hàng không đều tăng cao thì việc điều chỉnh giá trần vé máy bay là hợp lý và cần thiết. Tuy nhiên, việc tăng giá vé phải đảm bảo ba tiêu chí là quyền lợi của người dân, bình ổn giá cả và tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp.

Dựa trên ba tiêu chí này, Bộ GTVT cũng như Bộ Tài chính đang tiếp tục tính toán để đưa ra một mức tăng hợp lý nhất vào cuối tháng 3.  Ông Trần Ngọc Thành cũng cho hay, mức tăng  không được quá cao, và không thể tăng  theo đúng đề xuất của một số doanh nghiệp là từ 25-60% giá hiện tại

Vũ An (Theo Cand.com.vn)

Xem Thêm

Nhiều hãng hàng không đề xuất tăng giá 10-15%

Tiếp sau động thái của doanh nghiệp vận tải đường bộ, đường sắt, nhiều hãng hàng không cũng vừa có văn bản kiến nghị liên Bộ GTVT – Tài chính xin được điều chỉnh giá vé máy bay.

Trao đổi với Tiền Phong chiều qua, ông Nguyên Văn Công, Chánh văn phòng Bộ GTVT cho biết, ngoài Việt Nam Airlines, hầu hết các hãng hàng không đang hoạt động tại Việt Nam đã có văn bản xin được điều chỉnh giá vé tăng từ 10 – 15%.

Theo ông Công, sau khi giá xăng dầu tăng, tất cả các dịch vụ liên quan đến xăng dầu đều đã điều chỉnh giá, việc hàng không đề xuất điều chỉnh giá cũng là điều tất yếu. “Tuy nhiên ngành hàng không tăng giá vé như thế nào và tăng vào thời điểm nào cho hợp lý thì cần phải có sự bàn bạc và giám sát chặt chẽ của cơ quan chức năng. Bộ GT-VT chưa có ý kiến về việc này”, ông Công cho hay.

Theo Tiền phong

Xem Thêm

Mỹ phạt 21 hãng hàng không vì bắt tay tăng giá vé

Bộ Tư pháp Mỹ ngày 5-3 cho biết đã phạt 21 hãng hàng không với số tiền kỷ lục lên tới 1,7 tỷ USD do những sai phạm liên quan đến việc ấn định giá vé và cước vận chuyển hàng hóa.

Ngoài ra, 19 giám đốc điều hành các hãng hàng không này cũng bị buộc tội làm sai trái, trong đó có bốn người đã phải vào tù. Đây được coi là một trong những vụ án chống độc quyền hình sự lớn nhất trong lịch sử nước Mỹ.

Trong số những hàng hàng không bị phạt nói trên có một số hãng nổi tiếng thế giới như British Airways, Korean Air và Air France-KLM… song không có hãng hàng không lớn nào của Mỹ nằm trong danh sách này.

Cáo trạng của Bộ Tư pháp Mỹ nêu rõ khi đối mặt với cuộc suy thoái cách đây một thập kỷ, nhằm tránh bị phá sản, các giám đốc điều hành của những hãng hàng không này đã bắt tay với nhau, xây dựng một cơ chế ấn định giá cả từ năm 2000-2006.

Điều này khiến cho giá vé và các khoản phụ thu nhiên liệu hàng hóa tăng lên, làm các doanh nghiệp và người tiêu dùng Mỹ, chủ yếu là các hành khách trên các chuyến bay quốc tế, và các công ty vận chuyển hàng hóa, bị thiệt hại hàng trăm triệu USD.

Trước đó, vào cuối năm 2005, các quan chức của Hãng hàng không Lufthansa của Đức đã thông báo với Bộ Tư pháp Mỹ về việc bị lôi kéo vào phi vụ này.

Ngày 14/2/2006, các điều tra viên của Cục Điều tra Liên bang Mỹ (FBI) và các đồng nghiệp ở châu Âu bắt đầu nhập cuộc với việc bắt giữ và khám xét hàng loạt văn phòng của các hãng hàng không. Sau đó, các cơ quan chức năng đã thu giữ được nhiều tài liệu chi tiết về việc “đi đêm” giữa các hàng hàng không này.

Cuộc điều tra đã được mở rộng sang các hãng hàng không hiện đang kinh doanh trên các tuyến đường hàng không giữa Mỹ với châu Âu, châu Á, khu vực Nam Mỹ và Australia.

Theo TTXVN

Xem Thêm

Đề xuất tăng giá vé máy bay Hà Nội – TP HCM lên 4 triệu đồng

Hiện các hãng hàng không trong nước đã gửi đề xuất lên Bộ Tài chính về việc tăng trần giá vé máy bay. Nguyên nhân là do điều chỉnh tỷ giá đồng đôla tăng 9,3% đã khiến các hãng hàng không gặp khó khăn vì có tới 70-80% chi phí là sử dụng ngoại tệ.

Trong đề xuất, các hãng hàng không đưa ra thì giá vé hạng phổ thông trên chặng TP HCM – Hà Nội từ nay 2,03 triệu đồng hiện nay nâng lên mức cao nhất 4 triệu đồng cho một chiều bay.

Đại diện Hãng hàng không Jetstar Pacific cho rằng mức giá  chặng TP HCM – Hà Nội từ nay 2,03 triệu đồng  hiện nay là quá thấp so với tình hình thực tế. ” Jetstar Pacific đã có văn bản đề nghị nâng trần giá vé máy bay trên chặng Hà Nội – TP HCM lên 4 triệu đồng”. Và thời điểm Jetstar Pacific đề nghị tăng trần giá vé máy bay bắt đầu từ 1/3/2010.

Mặc dù vậy, theo thông tin được biết, việc có tăng trần giá vé máy bay hay không thì Bộ Tài chính cần phải tính toán kỹ, thận trọng và chưa thể chốt thời điểm điều chỉnh.

Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) cũng cho rằng, việc tăng trần giá vé máy bay là cần thiết vì chi phí đầu vào đã tăng quá cao.Vietnam Airlines cũng đề nghị mức giá trần của Hãng lên cao nhất 2,4 triệu đồng. Thời gian dự kiến áp dụng từ 15/3.

Còn Hãng hàng không Air Mekong đã có văn bản đề nghị tăng trần giá vé máy bay từ 1/3 tới. Mức tăng mà hãng đề nghị vào khoảng 30%.

Theo ông Đoàn Quốc Việt, Tổng giám đốc Hãng hàng không Air Mekong, việc bỏ giá trần không có nghĩa là khách hàng bị thiệt. Các hãng vận chuyển trên cơ sở đó sẽ xây dựng các mức giá linh hoạt khác nhau, tùy thuộc vào túi tiền của người tiêu dùng.

Ông Việt còn cho biết thêm, nếu việc bỏ giá trần thực hiện ngay một lúc có thể gây sốc cho người tiêu dùng nên cần có lộ trình cụ thể. Trong đó, giai đoạn đầu cần bỏ giá trần ở những đường bay cạnh tranh mà nhiều hãng đang khai thác như chặng đi Tây Nguyên, Phú Quốc, Côn Sơn và Huế.

Theo DDDN

Xem Thêm

Hàng không đề nghị tăng giá vé 20% từ tháng Ba

Kể từ ngày 15.3, giá vé máy bay nội địa của Vietnam Airlines sẽ tăng khoảng 20% so với hiện tại.

Ông Trịnh Hồng Quang, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines, cho biết, phương án nâng giá trần vé máy bay nội địa của hãng vẫn còn đang bàn. Hãng chưa có quyết định cụ thể gì về việc này. Tuy nhiên, thông tin này gần như hãng đã khẳng định với các đại lý và nhiều công ty du lịch.

Ông Tạ Hữu Thanh, Phó Tổng Giám đốc hãng hàng không Jetstar Pacific cho rằng, nếu Bộ GTVT và Bộ Tài chính chấp thuận cho các hãng hàng không tăng giá trần, thì chắc chắn Jetstar Pacific sẽ nhận được thông báo.

Cuối năm ngoái, hãng này cũng có kiến nghị tăng giá trần, nhưng đến nay, chưa được cơ quan chức năng chấp thuận. Tuy nhiên, theo ông Thanh, với 70 – 80% chi phí trả bằng ngoại tệ, năm qua, mỗi hãng hàng không phải gánh hàng trăm tỷ đồng chênh lệch tỷ giá. “Nếu không nâng giá trần, các hãng sẽ không chịu nổi, bởi giá dầu thế giới đã lên trên mức 100 USD/thùng”, ông Thanh nói.

Theo SGTT

Xem Thêm

Vé máy bay rục rịch ‘ăn theo’ tỷ giá

Với lý do tỷ giá đôla biến động, chi phí đầu vào tăng cao, các hãng hàng không trong nước đang ‘nói gần nói xa’ chuyện tăng trần giá vé trên trục bay nội địa.

Nguồn tin từ Vietnam Airlines cho biết việc có tăng trần giá vé máy bay hay không, thuộc thẩm quyền của Liên bộ Tài chính – Giao thông Vận tải. Các cơ quan chức năng sẽ nhìn nhận thực tế thị trường, khó khăn của doanh nghiệp để nới lỏng chính sách, hỗ trợ doanh nghiệp.

Tuy nhiên, Vietnam Airlines cho rằng, việc điều chỉnh giá vé trong bối cảnh hiện nay là không thể đừng. Bởi hầu hết các hãng hàng không đang chịu ảnh hưởng nặng nề từ đợt điều chỉnh tỷ giá vừa qua khiến nguồn đầu vào tăng mạnh. Chỉ tính riêng đợt điều chỉnh tỷ giá vừa qua, Vietnam Airlines đã mất khoảng 1.000 tỷ đồng.

“70% chi phí đầu vào của chúng tôi hiện nay là ngoại tệ. Do vậy, việc nâng trần giá vé máy bay lúc này là việc cần thiết để bắt theo tỷ giá”, nguồn tin Vietnam Airlines cho biết.

Ông này khẳng định việc có thông tin cho rằng hãng gửi văn bản cho các đại lý thông báo đợt điều chỉnh giá vé từ 1/3 là không có cơ sở. Bởi việc tăng hay giảm giá vé sẽ do Liên bộ Tài chính – Giao thông Vận tải chứ Vietnam Airlines không thể tự ý quyết định.

Hồi cuối năm 2010, có ít nhất 2 hãng hàng không đã có văn bản kiến nghị cơ quan chức năng được tăng trần giá vé nội địa nhưng chưa được chấp thuận. Đại diện Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines cho rằng hầu hết các doanh nghiệp đều gặp khó khăn do phải gánh thêm hàng trăm tỷ đồng, thậm chí cả nghìn tỷ đồng vì biến động tỷ giá. “Nếu không nâng trần giá vé thì các hãng hàng không sẽ khó mà chịu nổi. Hiện chúng tôi phải trả tới 70-80% chi phí bằng ngoại tệ mỗi năm”, vị đại diện Jetstar Pacific Airlines cho biết.

Theo đúng quy trình, các hãng vận chuyển sẽ phải có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề nghị tăng giá vé máy bay. Trên cơ sở đó, cơ quan này sẽ đề xuất với Bộ Tài chính để tính toán và có quyết định cuối cùng.

Hồi tháng 3/2010, giá vé máy bay đã một lần được điều chỉnh cũng với lý do chi phí đầu vào như xăng dầu, tỷ giá đôla biến động… Trong đó, mức vé máy bay hạng phổ thông trên chặng Hà Nội – TP HCM được điều chỉnh lên mức cao nhất 2,03 triệu đồng, thay cho mức 1,8 triệu đồng cũ, bao gồm cả thuế và phí.

Ngoài ra, các chuyến bay có cự ly dưới 300 km có giá trần gần 682.000 đồng (đã làm tròn số), từ 300 km đến dưới 500 km là 863.000 đồng, từ 500 km đến dưới 850 km là 1,182 triệu đồng và cự ly 850 km trở lên có giá 1,819 triệu đồng.

Vũ An (Theo VnExpress.net)

Xem Thêm

Tự do hóa giá cước vận tải hàng không nội địa

Theo ông Phạm Ngọc Minh, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), để đảm bảo khai thác vận tải hàng không nội địa có lãi và khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia kinh doanh hàng không nội địa, trước mắt, cần phải ban hành mức giá trần mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VND và tiến tới tự do hóa giá cước vận tải hàng không nội địa.

Ông Phạm Ngọc Minh cho biết, vấn đề khó khăn nhất mà tất cả các hãng hàng không nội địa đang gặp phải là chính sách giá trần nội địa chưa phù hợp với quá trình điều chỉnh tỷ giá.

Thực tế, khoảng 70% chi phí đầu vào của ngành hàng không phải thanh toán bằng ngoại tệ, trong bối cảnh tỷ giá USD/VNĐ ngày càng tăng cao. Trong khi đó, doanh thu nội địa được tính bằng tiền đồng theo mức giá trần bị khống chế.

Việc kinh doanh vận tải hàng không nội địa không có lãi sẽ tiếp tục gây quan ngại và không khuyến khích các nhà đầu tư mới tham gia thị trường, đồng thời gây khó khăn rất nhiều cho các hãng hàng không hiện đang khai thác. “Riêng đối với Vietnam Airlines năm 2010, chúng tôi phải bù lỗ khoảng 30 triệu USD cho mạng đường bay nội địa,” ông Minh nói.

Do đó, Vietnam Airlines kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Tài Chính ban hành mức giá trần nội địa mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VND, tiến tới gỡ bỏ hoàn toàn trong giai đoạn 2013-2014, để đảm bảo kinh hàng không nội địa có lãi và khuyến khích các thành phần kinh tế khác tham gia kinh doanh hàng không nội địa. Đồng thời đề xuất, cho phép Vietnam Airlines áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu trên các đường bay nội địa khi có biến động về giá nhiên liệu.

Theo các hãng hàng không đang khai thác trong nước, nếu bỏ giá trần vé máy bay, các hãng sẽ được phép tăng giá vé trong dịp cao điểm và khuyến khích giảm giá vào dịp thấp điểm để khai thác tốt thị trường, khi đó, gói dịch vụ của các hãng sẽ phong phú hơn và mang lại lợi ích cho nhiều tầng lớp người tiêu dùng hơn.

Khung giá trần đang áp dụng hiện nay quy định các chuyến bay có cự ly dưới 300km có giá trần là 682.000 đồng, từ 300 đến dưới 500km là 864.000 đồng, 500 đến dưới 850km là 1,182 triệu đồng và từ 850km trở lên là 1,819 triệu đồng (chưa kể 10% thuế VAT và phí sân bay).

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Ô tô, tầu hỏa, máy bay rục rịch…tăng giá

Trước sự biến động của thị trường, các phương tiện vận tải đường bộ, đường sắt, hàng không đều rục rịch tăng giá cước.

Theo thông tin mà chúng tôi có được, chuyện tăng giá cước bắt đầu khi nào và tăng bao nhiêu đã được các doanh nghiệp tính toán kỹ và hoàn tất, chỉ còn chờ thời điểm công bố. Một điều chắc chắn rằng, khi giá xăng được điều chỉnh thì chuyện tăng 25-30% giá cước vận tải sẽ thành hiện thực.

Hãng hàng không giá rẻ đầu tiên của Việt Nam – Jetstar Pacific Airlines – vừa đề xuất tăng giá vé máy bay lên mức cao nhất 4 triệu đồng. Tuy nhiên để cạnh tranh họ vẫn duy trì các loại vé giá rẻ với mức thấp nhất 15.000 đồng.

Jetstar Pacific Airlines cho hay biểu giá mới của hãng có 26 loại giá cơ bản. Trong đó, 6 loại giá linh hoạt Jet Flex và 21 loại giá Tiết kiệm Jet Saver. Loại thấp nhất áp dụng cho đường bay Hà Nội và TP HCM là 100.000 đồng và cao nhất là loại vé Jet Flex SF01 giá 3,7 triệu đồng cho một chiều bay.

Việc điều chỉnh giá vé với các phương tiện đường bộ thì có thể hiểu rằng, xăng dầu lên bao nhiêu phần trăm thì cước đường bộ sẽ tương ứng và có phần cao hơn vì chi phí cũng vượt trội.

Điều chỉnh giá vé tăng 10 hay 30% sẽ phụ thuộc vào giá xăng, tuy nhiên, các doanh nghiệp vận tải ô tô đang đứng trước khó khăn, bởi tăng cao quá, sẽ không có khách, hoặc phải mất một thời gian dài, hành khách mới chấp nhận đi xe trở lại.

Thông thường khi giá cước tăng cao, hành khách thực hiện chính sách “ Thắt lưng, buộc bụng” cắt giảm chi tiêu, hạn chế đi lại. Doanh nghiệp vận tải vì thế mà chao đảo, không phát triển được trong một thời gian nhất định.

Về giá cước đường sắt, một quan chức cho biết sẽ tăng không dưới 25% và có thể áp dụng từ 1/4. Sở dĩ ấn định ngày 1/4 vì khi đó, bắt đầu mùa cao điểm trong năm với vận tải đường sắt.

Tuy nhiên vị này cũng cho biết, việc tăng giá vé ở mức cao nhất chỉ áp dụng với những mác tàu cao SE1-2, SE3-4 và ở các chặng đường có đông khách đi tàu như Hà Nội- Quảng Bình- Huế- Đà Nẵng- Nha Trang và ngược lại. Cùng với việc điều chỉnh giá vé đường sắt cũng áp dụng chính sách giảm giá vé với người cao tuổi, học sinh, sinh viên đi thi, nhập học và các đối tượng chính sách theo quy định.

Giá cả sinh hoạt tăng cao, việc đi lại cũng khó khăn hơn vì giá cước tăng theo. Giải pháp lúc này với nhiều người có lẽ là bài toán cắt giảm chi phí, tiết kiệm.

Vũ An (Theo Bee.net.vn)

Xem Thêm
Gọi ngay