Hàng không giá rẻ: Chưa rẻ

Các chuyên gia trong ngành cho rằng hàng không giá rẻ hiện chưa thật sự rẻ. Cần có chính sách ưu đãi cho thị trường này

Trong vòng 48 giờ từ ngày 2-2, hãng hàng không chi phí thấp VietJet Air tiếp tục mở đợt khuyến mãi giá rẻ chặng TPHCM – Hà Nội và ngược lại với giá vé 590.000 đồng/chặng, áp dụng bay trong giai đoạn từ ngày 1-3 đến 25-4.

Ngày càng cạnh tranh

Kể từ khi hoạt động vào cuối năm 2011, VietJet Air có nhiều chương trình bán vé giá rẻ tạo cơ hội cho nhiều người đi máy bay. Jetstar Pacific cũng thường xuyên mở các đợt khuyến mãi giá thấp vào thứ sáu hằng tuần. Trong một số đợt “siêu” khuyến mãi của hãng này, vé máy bay chặng TPHCM – Đà Nẵng, Hải Phòng, Vinh chỉ từ 250.000 đồng/chặng, khứ hồi Hà Nội – TPHCM từ 550.000 đồng/chặng… Hiện Jetstar Pacific đang thực hiện 40 chuyến bay mỗi ngày đến TPHCM, Hà Nội, Vinh, Hải Phòng, Đà Nẵng… phục vụ mỗi năm khoảng 2 triệu lượt khách.

Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Lại Xuân Thanh đánh giá thị trường hàng không nội địa còn nhiều tiềm năng khi kinh tế đang phát triển, thị trường xuất nhập khẩu, thương mại – dịch vụ và du lịch tăng trưởng mạnh.

Cùng với các hãng trong nước, nhiều hãng hàng không giá rẻ nước ngoài cũng đang khai thác và cạnh tranh gay gắt các đường bay quốc tế xuất phát từ Hà Nội, TPHCM như Air Asia, Tiger Airways, Cebu Pacific… Trung bình mỗi tuần, các hãng đều có đợt vé rẻ áp dụng cho khách hàng mua vé trước từ 2-3 tháng. Vé máy bay của các hãng này thông thường rẻ hơn từ 30%-40% so với vé truyền thống. Chủ một doanh nghiệp là đại lý cho các hãng này tại Việt Nam cho biết lượng khách đăng ký hàng không giá rẻ tăng nhanh khiến các hãng không ngừng đẩy mạnh thị trường. Cuối năm 2011, hãng Air Asia (Thái Lan) mở thêm đường bay từ Phuket tới Đà Nẵng.

Ông Pritam Singh, Phó Tổng Giám đốc VietJet Air, đánh giá “mảnh đất” của hàng không giá rẻ trên thị trường trong nước và khu vực vẫn còn rất lớn. Xu hướng hàng không chi phí thấp đang được nhiều người dân, khách du lịch trên thế giới ưu tiên chọn lựa.

“Hàng không hoãn chuyến”

Hàng không giá rẻ hoạt động dựa trên việc tiết giảm các chi phí như nhân lực, phục vụ mặt đất, dịch vụ trên không, chi phí quảng cáo, văn phòng… Còn các chi phí cố định chiếm đến 75% như thuê máy bay, kỹ thuật bảo dưỡng, nhiên liệu thì các hãng hàng không giá rẻ hay truyền thống đều như nhau. Theo đó, các hãng giá rẻ sẽ tự bán vé (thay vì thông qua đại lý), sử dụng một loại máy bay, một hạng ghế, không nối chuyến, không ăn uống… Càng đặt chỗ sớm, chịu khó “canh” chỗ trong các đợt khuyến mãi, hành khách càng có cơ hội mua vé rẻ hơn…

Thế nhưng, theo ông Võ Huy Cường, Trưởng Ban Vận tải Cục Hàng không, nếu nhìn nhận thẳng thắn, các hãng này chưa phải là hàng không giá rẻ với những người có nhu cầu bay nối chuyến, có nhu cầu đi lại theo đúng kế hoạch… Chỉ một số đợt “siêu” khuyến mãi, khách hàng mới có cơ hội mua được vé 10.000 đồng hoặc 100.000 đồng… Tuy nhiên, hành khách mua được vé này rất ít. “Không hãng nào bán vé dưới giá thành bởi kinh doanh phải có lợi nhuận. Vì vậy, hành khách mua vé 100.000 đồng/chặng thì cũng có hành khách phải mua vé 2-3 triệu đồng/chặng nếu mua đi ngay, sát ngày” – ông Cường nhận xét.

Thêm nữa, hàng không giá rẻ trong nước chưa chiếm được cảm tình của khách hàng. Tình trạng hoãn chuyến, hủy chuyến xảy ra khá thường xuyên với một số hãng khiến nhiều người ví von gọi “delay airlines” (hàng không hoãn chuyến) thay vì tên của hãng…
Giá rẻ là một phương thức kinh doanh mới trong ngành hàng không. Nhiều hãng nước ngoài xem thị trường này là mảnh đất màu mỡ, thu lợi nhuận lớn nhưng một số hãng trong nước lại liên tục thua lỗ. Đại diện một hãng hàng không giải thích ở các nước, hoạt động hàng không giá rẻ thường được ưu đãi về thuế, phí sân bay. Còn chúng ta lại chưa có chính sách ưu đãi đặc biệt nào để phát triển thị trường này. Từ thuế, phí sân bay đến chi phí thuê taxi sân bay, thuê ống lồng cho hành khách đi từ nhà ga ra máy bay… đều phải trả như các hãng truyền thống. Ngoài ra, ở nhiều nước, hàng không giá rẻ thường do các “đại gia” về tài chính đứng đầu. Họ mua hàng chục máy bay nên tiết giảm được chi phí. Ngược lại, các hãng trong nước đều phải thuê máy bay cùng chi phí bảo dưỡng đã chiếm một phần lớn chi phí của các hãng.

Theo Người lao động

Xem Thêm

Tiger Airways mua lại hãng hàng không Indonesia

Hãng hàng không giá rẻ của Singapore, Tiger Airways, thông báo ngày 30/1 rằng họ đã mua lại 33% cổ phần của hãng hàng không Indonesia đang gặp khó khăn PT Mandala Airlines trong chương trình mở rộng doanh vụ ở khu vực Đông Nam Á.

Thương vụ này biến Tiger Airways thành cổ đông lớn thứ hai của Mandala, đang trải qua quá trình tái cấu trúc tài chính sau khi phải ngừng bay vào tháng 1/2011 do những khoản nợ quá lớn. Công ty đầu tư Indonesia, Saratoga Group, vẫn giữ 51,3% cổ phần hãng này. Phần còn lại, 15,7%, thuộc về các cổ đông nhỏ lẻ.

Tiger Airways nói khoản đầu tư của họ vào Mandala sẽ thông qua một công ty con thuộc sở hữu toàn bộ của hãng, Roar Aviation và hy vọng giấy phép bay của hãng sẽ được cấp lại vào tháng tới để các chuyến bay có thể được nối lại vào tháng Tư.

Mandala Airlines, thuộc sở hữu của quân đội Indonesia tới năm 2006 cho tới khi chuyển sang các nhà đầu tư tư nhân, sẽ áp dụng mô hình kinh doanh giá rẻ của Tiger Airways và sử dụng phi đội gồm các máy bay Airbus A320. Mục tiêu trước mắt của hãng là thị trường nội địa Indonesia và các điểm đến quốc tế trong phạm vi năm giờ bay.

Số lượng máy bay, các đường bay và điểm đến “sẽ được công bố một khi tất cả các thủ tục được hoàn tất và giấy phép bay có hiệu lực trở lại,” Tiger Airways, thuộc sở hữu một phần của hãng Singapore Airlines, thông báo.

Tiger Airways, còn có các đường bay nội địa ở Australia đang mong muốn mở rộng hoạt động kinh doanh tại châu Á và năm ngoái đã huy động hơn 158 triệu SGD (126 triệu USD) để đầu tư thêm vào kế hoạch này.

Tiger Airways đang nỗ lực phục hồi uy tín của hãng sau khi nhà chức trách hàng không Australia buộc các máy bay của hãng này ngừng hoạt động trong sáu tuần vào năm 2011 do quan ngại về an toàn bay./.

Khuất Hường (Theo Vietnam+)

Xem Thêm

Mổ xẻ những chiêu độc của hàng không giá rẻ

Các hãng hàng không giá rẻ trên thế giới đua nhau đưa ra những mức giá vé… như cho không.Ít ai biết rằng trên thực tế, họ vẫn có lãi nhờ hàng loạt chiêu thức “giảm phần chính, thu phần phụ”.

Chỉ trong vòng vài năm trở lại đây, việc các hãng hàng không giá rẻ ồ ạt xuất hiện đã cạnh tranh gay gắt với các hãng hàng không truyền thống.

Trên thế giới, hiện có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ. Chỉ tính riêng ở châu Á, người ta cũng có tới hàng chục hãng như Zest Air của Philippines, Batavia Air, Merpati Air của Indonesia, Nokair của Thái Lan, Fly Viva Macau của Macao… Còn tại châu Âu cũng có nhiều hãng tại nhiều nước khác nhau, trong đó Ryanair được xem là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu lục này.

Tại Mỹ cũng có nhiều hãng hàng không giá rẻ như Alaska Airlines, Horizon … Tại Australia có lẽ các thương hiệu nổi tiếng trong lĩnh vực hàng không giá rẻ phải kể đến như AirAsia, Jetstar, Tiger Airways, Virgin…

Sở dĩ hàng không giá rẻ phát triển ồ ạt trên khắp thế giới bởi lĩnh vực này đang đạt mức tăng trưởng rất cao. Tại châu Âu và châu Mỹ, có khoảng 40% khách hàng lựa chọn các hãng hàng không giá rẻ cho các chuyến đi của mình. Trong khi đó, con số này là 20% tại châu Á.

“10 năm trước, các hãng hàng không giá rẻ chỉ chiếm 1% thị phần thị trường châu Á.5 năm sau, họ đã chiếm khoảng 9% thị phần và con số này dự kiến tăng lên 20% trong năm nay”, nhà phân tích Brendan Sobie tại Trung tâm hàng không châu Á – Thái Bình Dương nhận định.

Để đối phó với những thách thức này, một số hãng hàng không truyền thống tại châu Á đã đưa ra quyết định: “Nếu không thể đánh bại đối thủ thì tham gia trực tiếp vào ‘cuộc chiến’ dịch vụ hàng không giá rẻ”.

Những tháng gần đây, nhiều hãng hàng không lớn hàng đầu châu Á như Singapore Airlines, Thai Airways International PCL và All Nippon Airways đồng loạt công bố kế hoạch thành lập các hãng hàng không giá rẻ.

Cụ thể, hãng hàng không giá rẻ mới của Singapore Airlines dự kiến sẽ bay các chuyến đường dài và trung vào năm tới, trong khi Thai Airways dự kiến sẽ khởi động hãng hàng không giá rẻ của mình vào quý I2/2012. Hãng hàng không giá rẻ Nhật Peach Aviation – liên doanh giữa All Nippon Airways và First Eastern Investment Group, Hong Kong dự kiến sẽ mở các chuyến bay vào tháng 3/2012.

Trong khi đó, một “đại gia” trong ngành hàng không khác ở Nhật Bản là Japan Airlines cũng đang xem xét để trở thành hãng hàng không giá rẻ trong quá trình tái cơ cấu.

Một số chuyên gia đánh giá, động thái của một số hãng hàng không truyền thống là “liều lĩnh” song là một “canh bạc cần thiết” do sức ép mở rộng thị phần của các hãng hàng không giá rẻ.

Chủ tịch Thai Airways, Ampon Kittiampon cho hay: “Trong môi trường kinh doanh hiện nay, chúng ta không thể tồn tại nếu không cạnh tranh trên mọi cấp độ”.

Trong khi đó, Nicholas Ionides, phát ngôn viên của hãng hàng không Singapore Airlines nhấn mạnh: “Chúng tôi sẽ không lao vào thị trường này nếu không nghĩ đó là một ngành sinh lợi. Chúng tôi nhận thấy đây là một thị trường tiềm năng chưa được khai thác nhiều”.

Lợi nhuận bằng 0?

Tuy nhiên, tuyên bố của ông Nicholas Ionides khiến nhiều người không khỏi tò mò. Tại sao với những mức giá nhiều khi còn “rẻ hơn bèo” như 10 AUD từ Melbourne đi Malaysia hay một xu cho tuyến bay nội địa Melbourne-Sydney dài gần 1.000 km, hoặc Melbourne-Adelaide khoảng 800km mà phát ngôn viên này lại cho rằng, đây là ngành sinh lợi.

Câu trả lời nằm ở những chiến lược cắt giảm chi phí khác nhau của các hãng hàng không giá rẻ.

Một trong những biện pháp mà các hãng hàng không giá rẻ thường làm để hạ chi phí bay cho hành khách là cắt giảm đến mức tối đa việc sử dụng phí dịch vụ bay. Theo đó, các hãng hàng không giá rẻ không cung cấp đồ ăn, thức uống và một số dịch vụ như phân phát báo hoặc cắt các chương trình giải trí trên các chuyến bay.

Ngoài ra, để giảm giá vé trong khi vẫn đảm bảo lợi nhuận, các hãng hàng không giá rẻ còn giảm thiểu chi phí vận hành bằng cách đỗ tại các sân bay nhỏ; cắt bỏ hoàn toàn đại lý bán vé máy bay để giảm chi phí đại lý và chi phí vận hành hệ thống máy tính đặt chỗ; không xuất vé mà cung cấp mã số vé điện tử cho khách hàng để giảm chi phí in ấn; buộc đội ngũ tiếp viên kiêm nhiệm luôn dọn dẹp khoang hành khách để hạ chi phí nhân công và khoảng cách giữa các ghế được thu hẹp nhằm tăng thêm số lượng hành khách cho mỗi chuyến bay.

Thêm vào đó, các hãng này cũng áp dụng biện pháp đồng bộ hóa các chủng loại máy bay nhằm giảm chi phí sửa chữa, bảo dưỡng. Hơn nữa, máy bay của các hãng hàng không giá rẻ còn quay vòng hoạt động nhanh hơn. Trong khi các hãng hàng không truyền thống cần trung bình trên một giờ để đưa đồ ăn, thức uống, tạp chí, sách báo lên, xuống máy bay thì các hãng hàng không giá rẻ chỉ cần 30 phút. Vì vậy, các hãng hàng không giá rẻ được lợi nhờ cắt ngắn thời gian phục vụ mặt đất để có thể tăng thêm chuyến bay trong ngày.

Bên cạnh những cách hạn chế tối đa chi phí, các hãng hàng không giá rẻ còn nghĩ ra không ít “chiêu” thu phụ phí nhằm bù đắp những khoản thâm hụt doanh thu.

Độc đáo nhất trong số đó là hình thức thu phí đi vệ sinh tại những chuyến bay dưới một giờ, theo đó hành khách phải nộp một euro hoặc đồng xu một bảng Anh mới có thể sử dụng nhà vệ sinh.

Ngoài ra, đối với một số hãng, hành khách còn phải trả thêm 50 euro để bay cùng một nhân viên mặc bikini hoặc ba euro để hút thuốc lá trong buồng vệ sinh được thiết kế lại cho phù hợp.

Trong khi đó, nhiều hãng khác tính thêm tiền vé nếu hành khách đi cùng trẻ em dưới hai tuổi và đánh thuế hành khách mang thức ăn lên máy bay.

Với giải pháp bù trừ hoàn hảo này cùng nhu cầu đi lại ngày càng cao trên thế giới, các hãng hàng không giá rẻ thực sự không những không lỗ mà còn lời lãi lớn.

Theo VnMedia

Xem Thêm

Đường bay tới Australia xáo trộn vì khói bụi núi lửa

Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) vừa thông báo thay đổi lịch trình bay tới Australia vì lo ngại ảnh hưởng bởi tro bụi núi lửa Cordon Caulle (Chile).

Theo đó, trong ngày 21/6, hãng điều chỉnh giờ bay đối với 2 chuyến xuất phát từ TP HCM đi Melbourne và TP HCM đi Sydney. Thời gian hoãn bay từ 2 giờ tới 4 giờ.

Trong ngày 22/6, Vietnam Airlines cũng thực hiện lùi giời bay đối với 2 chuyến chiều về TP HCM xuất phát từ Melbourne và Sydney. Thời gian hoãn dự kiến cũng từ 2 giờ đến 4 giờ so với lịch trình bay trước đó.

Những đám mây mang đầy tro bụi xuất phát từ ngọn núi lửa Cordon Caulle ở Chile đã khiến hơn 120.000 hành khách đi và đến Australia bị lỡ các chuyến bay vào ngày 21/6.

Đây là lần thứ hai trong tháng, tro bụi từ núi lửa Chile theo gió tiến đến phía Đông đất nước này và làm ảnh hưởng hàng loạt các chuyến bay của các hãng hàng không như Virgin, Tiger Airways, Qantas và Jetstar và cả Vietnam Airlines của Việt Nam…

Tuần trước, các đám mây tro bụi đã làm 70.000 hành khách Australia và New Zealand phải thay đổi lịch trình bay của mình.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Bùng nổ “cuộc chiến” hàng không giá rẻ

Các chuyên gia trong ngành hàng không nhận định, mặc dù nhiều hãng hàng không hạng sang trong khu vực châu Á đã phục hồi sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, song lại đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng hàng không giá rẻ như AirAsia và Jetstar, đối tượng được hưởng lợi và nổi lên trong giai đoạn suy thoái kinh tế vừa qua.Nhà phân tích Brendan Sobie tại Trung tâm hàng không châu Á – Thái Bình Dương cho biết: “Mười năm trước, các hãng hàng không giá rẻ chỉ chiếm 1% thị phần thị trường châu Á. Năm năm sau, họ đã chiếm khoảng 9% thị phần và con số này dự kiến tăng lên 20% trong năm nay”. Để đối phó với những thách thức này, một số hãng hàng không truyền thống tại châu Á đã đưa ra quyết định: “Nếu không thể đánh bại đối thủ, thì hãy tham gia trực tiếp vào ‘cuộc chiến’ dịch vụ hàng không giá rẻ”.
Mới đây, Singapore Airlines (SIA) quyết định triển khai dịch vụ hàng không giá rẻ đường dài và đặt mục tiêu trong vòng một năm tới sẽ khai trương một hãng hàng không giá rẻ do chính SIA sở hữu, song có hoạt động hoàn toàn độc lập. Một số chuyên gia đánh giá, động thái của SIA là “liều lĩnh” song là một “canh bạc cần thiết” do hãng hàng không này đang phải đối mặt với sức ép mở rộng thị phần.
Tại Nhật Bản, All Nippon Airways có kế hoạch “bắt tay” với First Eastern Investment (có trụ sở ở Hồng Công) để thành lập một hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại “đất nước Mặt Trời mọc”. Trong khi đó, Thai Airways (Thái Lan) cũng đang tìm cách thành lập liên doanh hàng không giá rẻ với Tiger Airways (Xinhgapo). Chủ tịch Thai Airways Ampon Kittiampon nói: “Trong môi trường kinh doanh hiện nay, chúng ta không thể tồn tại nếu không cạnh tranh trên mọi cấp độ”.
Trong “cuộc chiến” hàng không giá rẻ, đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất tất nhiên sẽ là hành khách đi máy bay, khi có thêm nhiều tuyến bay quốc tế đường dài mới, giá vé máy bay cũng rẻ hơn. Nhà phân tích Rigan Wong tại tập đoàn tài chính Citigroup Inc. dự đoán, các tuyến bay quốc tế đường dài mới sẽ tạo ra sự thay đổi “đột phá” của ngành hàng không toàn cầu.
Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là các hãng hàng không giá rẻ và truyền thống sẽ phải đưa ra những chiến lược hiệu quả gì để duy trì được lợi nhuận trước sự cạnh tranh gay gắt của đối thủ, nhất là trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao như hiện nay. Theo số liệu thống kê của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IAEA), tổng lợi nhuận của các hãng hàng không khu vực châu Á – Thái Bình Dương dự kiến chỉ đạt 3,7 tỷ USD trong năm nay, giảm so với mức tương ứng 7,6 tỷ USD của năm 2010.
Hiện lĩnh vực hàng không giá rẻ đang chứng kiến sự “thống trị” của AirAsia X (Malaixia), hãng hàng không giá rẻ được thành lập năm 2007 và có tuyến bay tới 14 thành phố trên thế giới, trong đó có Luân Đôn (Anh), Têhêran (Iran), Pari (Pháp), Xơun (Hàn Quốc), Tôkyô (Nhật Bản) và một số điểm đến tại Trung Quốc, Ấn Độ và Ôxtrâylia.

Vũ An (Theo Baotintuc.vn)

Xem Thêm

14 giờ hôm nay, Jestar Pacific bán vé giá rẻ từ 300.000/chặng

Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific sẽ bắt đầu chương trình bán vé rẻ sẽ được thực hiện từ 14 – 17 giờ ngày hôm nay (18.2) tại trang web www.jetstar.com.

Theo đó, Jetstar Pacific sẽ bán vé giá rẻ cho chặng bay từ  TP.HCM đi Đà Nẵng và Hà Nội đi  Đà Nẵng với mức giá từ 300.000 đồng/chặng.

Những chiếc vé này sẽ do hệ thống máy tính tự động phân phối cho các chuyến bay khởi hành từ ngày 5 đến 20 tháng 4 năm 2011.

Ở chặng bay quốc tế, Jetstar Pacific cũng có vé giá rẻ chặng TP.HCM – Singapore với mức giá từ 18 USD/chặng, cho các chuyến bay khởi hành từ 14.9 đến 4.10.2011.

Đầu năm mới, lượng khách du lịch đi lại khá đông, đây được xem là “mùa làm ăn” của các hãng hàng không nên họ ít có chương trình giảm giá. Tuy nhiên, với chính sách thu hút khách hàng, nếu đặt vé sớm, bạn vẫn có thể mua được vé giá tương đối hợp lý.

aFamily giới thiệu thêm một số khuyến mại của các hãng hàng không trong nước và quốc tế cho bạn lựa chọn cho chuyến đi tương lai của mình:

Khuyến mại của Vietnam Airlines

– Chặng Tp. HCM – Hà Nội: 2.500.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 2.838.000 VND

– Chặng bay Tp. HCM – Đà Nẵng: 1.000.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 1.188.000 VND

– Chặng Tp. HCM – Huế: 1.960.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 2.244.000 VND

– Chặng Tp. HCM – Nha Trang: 1.360.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 1.584.000 VND

– Chặng Tp. HCM – Côn Đảo: 1.330.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 1.540.000 VND

– Chặng Hà Nội – Đà Nẵng: 1.000.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 1.188.000 VND
– Chặng Hà Nội – Huế: 1.960.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 2.244.000 VND

– Chặng Hà Nội – Nha Trang: 3.100.000 VND. Vé khứ hồi, khi đã bao gồm thuế và phụ phí, giá tốt nhất: 3.498.000 VND

Khuyến mại của Air Asia

– Chặng Tp.HCM – Kuala Lumpur: 60 USD. Giá vé bao gồm thuế và phí, khứ hồi: 74 USD

– Chặng Tp.HCM – Bangkok: 45 USD. Giá vé bao gồm thuế và phí, khứ hồi: 60$

Thời gian đặt vé: 08/02 – 21/02/2011. Thời gian bay: 04/05 – 31/07/2011
Khuyến mại của Thai Airways: Chặng  TP.HCM – Bangkok: 220.28 USD; Hà Nội – Bangkok: 277.28 USD
Khuyến mại của Lion Air: Chặng Tp.HCM – Singapore: 283.4 USD

Khuyến mại của Tiger Airways: Chặng Tp.HCM – Singapore: 85.06 USD; Hà Nội – Singapore: 129.87 USD.

Khuyến mại Philippine Airlines: Chặng Tp.HCM – Hong Kong: 289.40 USD; Tp.HCM – Manila: 236 USD

Khuyến mại của Hong Kong airlines: Chặng Hà Nội – Hong Kong: 657 USD

Nhật Bản đang trong những ngày đầu xuân với những lễ hội đầy màu sắc cùng hoa anh đào nở rộ. Đây là một cơ hội tốt nếu bạn đã dành dụm một khoản tiền kha khá cho chuyến đi của mình.

Khuyến mại của All Nippon Airways: Chặng Tp.HCM – Tokyo: 2.426,90 USD; Hà Nội – Tokyo: 3.023,10$.

Châu Âu mùa này vơi tuyết rơi trắng xóa cũng là điểm thu hút trong hành trình du lịch đầu năm mới.

Khuyến mại của  Eva Air: Chặng Tp.HCM – London: 1,782.5 USD

Ngoài ra, hãng Cathay Pacific cũng có chương trình bay khuyến mại Tp.HCM – London: 1.189,09 USD ; Hà Nội – London: 1.442,64 USD

Khuyến mại của Qatar Airways: Chặng Tp.HCM – Madrid (Tây Ban Nha): 993.14 USD; Hà Nội – Madrid (Tây Ban Nha): 1.107,94 USD

*Tất cả các giá vé trên đều là vé khứ hồi, đã bao gồm thuế và phụ phí. Giá được cập nhật cho khoảng thời gian đầu tháng 04/2011.

Vũ An (Theo Afamily.vn)

Xem Thêm

Hãng hàng không Tiger Airways

Tiger Airways Private Limited là một hãng hàng không giá rẻ đóng trụ sở ở Singapore, với sân bay hoạt động chủ yếu đầu tiên là Sân bay Quốc tế Changi Singapore. Được hợp nhất tháng 9/2003 ngay sau khi hãng Valuair giải thể, hãng nay hiện là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất hoạt động ngoài Singapore tính về lượng hành khách vận chuyển. Năm 2006, hãng này vận chuyển 1,2 triệu khách, tăng 75% so với năm trước.[1]

Hãng này là hãng hàng không đầu tiên hoạt động ở nhà ga hàng không giá rẻ ở Sân bay Changi để giảm chi phí[cần dẫn nguồn], và cơ cấu chi phí của hãng được theo mô hình của hãng Ryanair. Dù có cạnh tranh trong khu vực, hãng này khẳng định lại ý định gần đây về việc duy trì các chuyến bay trong bán kính 5h bay từ Singapore.[2] Để vượt qua những quy định hạn chế hoạt động trong khu vực, hãng này cố gắng mua lại cổ phần các hãng hàng không trong khu vực để mở rộng thành một hãng liên Á.[3] Kể từ tháng 2 năm 2007, hãng sẽ liên kết với South East Asian Airlines và bắt đầu hoạt động tại Philippines. Kế hoạch bay đến Ấn Độ và Malaysia nằm trong kế hoạch bành trướng của hãng từ năm 2007.[4] Hãng hàng không này có kế hoạch nghiên cứu khả năng Phát hành ra công chúng lần đầu IPO vào cuối năm

Điểm đến

Châu Á
Trung Quốc
* Quảng Châu (Sân bay quốc tế Bạch Vân Quảng Châu) (khai thác từ 25.4.2006, tần suất 7 chuyến 1 tuần)
* Hải Khẩu (Sân bay quốc tế Mỹ Lan Hải Khẩu) (khai thác từ 26.04.2006, tần suất 7 chuyến 1 tuần)
* Macau (Sân bay quốc tế Macau) (khai thác từ 25.03.2005, tần suất 18 chuyến 1 tuần)
* Thẩm Quyến (Sân bay quốc tế Bảo An Thâm Quyến) (khai thác từ 27.04.2006, tần suất 5 chuyến 1 tuần)
* Hạ Môn (Sân bay quốc tế Cao Khi Hạ Môn) (khai thác từ 28.10.2007, tần suất 4 chuyến 1 tuần)

Ấn Độ
* Bengaluru (Sân bay quốc tế HAL Bangalore[1]) (khai thác từ 01.06.08, tần suất 4 chuyến 1 tuần)
* Chennai (Sân bay quốc tế Chennai) (khai thác từ 28.10.2007, tần suất 7 chuyến 1 tuần)

Indonesia
* Padang (Sân bay quốc tế Minangkabau) (khai thác từ 19.05.2005, tần suất 3 chuyến 1 tuần)

Malaysia
* Kuala Lumpur (Sân bay quốc tế Kuala Lumpur) (khai thác từ 01.02.2008, tần suất 7 chuyến 1 tuần)

Philippines
* Manila (Sân bay quốc tế Diosdado Macapagal [2]) (khai thác từ 05.04.2005, tần suất 14 chuyến 1 tuần)

Singapore
* Singapore (Sân bay quốc tế Changi Singapore) (khai thác từ 15.09.2004, tần suất 114 chuyến 1 tuần) – Trụ sở chính.

Thái Lan
* Bangkok (Sân bay quốc tế Suvarnabhumi) (khai thác từ 15.06.2004, tần suất 14 chuyến 1 tuần)
* Phuket (Sân bay quốc tế Phuket) (khai thác từ 29.09.2004, tần suất 7 chuyến 1 tuần)

Việt Nam
* Hà Nội (Sân bay quốc tế Nội Bài) (khai thác từ 07.04.2005, tần suất 1 chuyến 1 tuần)
* Thành phố Hồ Chí Minh (Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất) (khai thác từ 31.03.2005, tần suất 2 chuyến 1 tuần)

(Theo Wikipedia tiếng Việt)

 

Xem Thêm

Tái diễn vi phạm an toàn bay

Không chỉ từ hành khách, gần đây, nhiều cơ sở cung cấp dịch vụ và nhân viên hàng không cũng liên tục tái diễn các hành vi vi phạm an toàn bay

Ngày 14-12, Cục Hàng không VN tổ chức hội thảo tổng kết công tác xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng không dân dụng năm 2010. Số liệu đưa ra tại hội nghị cho thấy chỉ trong 5 tháng thực hiện xử phạt theo quy định mới (Nghị định 60/2010 của Chính phủ về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng không dân dụng), số vụ vi phạm tuy giảm nhiều nhưng vẫn còn xảy ra những vụ gây thiệt hại nghiêm trọng.

Lỗi nhỏ gây hậu quả lớn

Ngoài hành khách, cơ sở cung cấp dịch vụ và nhân viên hàng không cũng liên tục tái diễn các hành vi vi phạm. Nhiều  trường hợp lái xe không mang theo giấy phép khi điều khiển phương tiện trong khu vực bay (hơn 10 trường hợp) hay sử dụng thẻ kiểm soát an ninh không đúng mục đích…

Đáng lưu ý là trong năm 2010, liên tục tái diễn tình trạng xe tra nạp xăng dầu đâm vào máy bay do thực hiện sai quy trình. Điển hình là vụ xe tra nạp nhiên liệu của Xí nghiệp Xăng dầu hàng không miền Nam đâm hỏng động cơ máy bay Boeing 777 tại Tân Sơn Nhất vào ngày 9-5.

Trong khi vụ việc đang được điều tra, xử lý, rút kinh nghiệm trong toàn hệ thống thì ngày 8-6, một xe xăng dầu khác lại đâm vào máy bay ATR 72. Ông Đinh Việt Thắng, Phó cục trưởng Cục Hàng không VN, cho biết những vụ việc này đã được điều tra nguyên nhân và xử lý trách nhiệm của từng cá nhân, tập thể vi phạm nhưng nguyên nhân căn bản là năng lực cung ứng dịch vụ không đáp ứng được yêu cầu.

Tại thời điểm vụ việc, có nhiều máy bay chờ nạp nhiên liệu, nhân viên lái xe xăng dầu vừa nạp xong nhiên liệu cho máy bay ATR 72 của Vietnam Airlines đã vội rời khỏi xe nhưng không kéo phanh tay để ô tô trôi, đâm vào máy bay.

Phải xử lý hình sự

Gần đây, một số chuyến bay xuất phát từ VN phải tăng cường an ninh đặc biệt do xuất hiện tin nhắn dọa đặt bom trên máy bay. Người vi phạm không phải hành khách phát ngôn trong lúc có hơi men hoặc nói đùa vô ý thức, mà chính là cán bộ của hãng hàng không.

Xử phạt 133 vụ

Tính đến ngày 30-11-2010, các cơ quan có trách nhiệm đã xử phạt 133 vụ đối với các tổ chức, cá nhân vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng không dân dụng, thu nộp ngân sách hơn 375 triệu đồng. Đối tượng bị xử phạt là 2 hãng hàng không (Jetstar Pacific, Tiger Airways), 2 cơ sở cung cấp dịch vụ hàng không, 67 nhân viên hàng không, 41 hành khách và 11 đối tượng khác.

(Nguồn: Cục Hàng không VN)

Ngày 20-9, văn phòng Chi nhánh Vietnam Airlines (VNA) tại Úc nhận được thư điện tử có địa chỉ từ yahoo.com.au cảnh báo sẽ xảy ra tai nạn khủng khiếp trên một chuyến bay từ TPHCM đi Sydney.

Tin nhắn được chuyển về VNA tại VN để báo cáo các cơ quan có trách nhiệm xử lý. Ngay sau đó, Bộ GTVT quyết định áp dụng tăng cường bảo đảm an ninh ở cấp độ 3 (cấp độ cao nhất) trên tất cả các chuyến bay quốc tế trong giai đoạn từ ngày 20 đến 22-9 và đề nghị phía Úc hỗ trợ.

Theo đó, ngoài việc lục soát kỹ máy bay, lực lượng khẩn nguy còn kiểm tra kỹ hành lý, hàng hóa bằng các công cụ đặc chủng như chó nghiệp vụ, máy phát hiện chất nổ.

Một số chuyến bay được bố trí nhân viên an ninh đi cùng. Sau một thời gian tăng cường an ninh, không xảy ra bất cứ sự uy hiếp an toàn nào, liên bộ GTVT, Công an đã thống nhất hạ xuống cấp độ I, phù hợp với yêu cầu bảo đảm an ninh hàng không trong dịp đại lễ 1.000 năm Thăng Long – Hà Nội.

Ngoài các chuyến bay đi Úc, trưởng đoàn tiếp viên của VNA cũng nhận được tin nhắn đến điện thoại di động dọa đặt bom trên một chuyến bay của VNA đi Siem Reap (Campuchia). Sau khi kết thúc điều tra vụ đe dọa  này, cơ quan chức năng xác định thủ phạm gây ra hành động nguy hiểm này là Nguyễn Bằng Việt, sinh năm 1974, một cán bộ điều độ tiếp viên hàng không thuộc đoàn tiếp viên của VNA. Việt đã bị bắt tạm giam.

Đây là trường hợp vi phạm an ninh an toàn hàng không đầu tiên bị truy cứu trách nhiệm hình sự. Trước đó, tháng 3-2010, một lái phụ của VNA cũng bị xử phạt 10 triệu đồng vì cung cấp thông tin sai, có thể gây uy hiếp an toàn bay.

Theo NLD

Xem Thêm

Vua hàng không giá rẻ Tony Fernandes được chọn là Doanh nhân của năm 2010

Ngày 3-11, tạp chí Forbes châu Á đã vinh danh Tony Fernandes, Giám đốc Điều hành của tập đoàn hàng không giá rẻ AirAsian là Doanh nhân của năm 2010.

Tony Fernandes, 46 tuổi, trước đây là Giám đốc Điều hành của một hãng thu âm trước khi về làm cho AirAsian năm 2001 và phát triển nó thành một hãng hàng không lớn như hôm nay.

Sau quyết định táo bạo mua lại hãng hàng không AirAsia đang trên bờ vực phá sản, Fernandes đã từng bước tạo nên một trong những “đế chế” hàng không tên tuổi nhất châu Á. AirAsian trở thành hãng hàng không giá rẻ lớn nhất khu vực với gần 8.000 nhân viên, 100 máy bay và khai thác trung bình 200 chuyến bay mỗi ngày trên 75 đường bay nội địa và quốc tế. AirAsia chú trọng tới dịch vụ hàng không giá rẻ và là đối tác quan trọng của nhiều hãng hàng không bên ngoài Malaysia.

Sau thành công của AirAsia, một loạt các hãng hàng không giá rẻ nối đuôi nhau xuất hiện ở các nước Đông Nam Á, mà nhiều công ty phát triển lên từ phần tách ra của các tập đoàn lớn, như Nok của Thái Lan, Tiger Airways của Singapore …

Vũ An (Theo Sggp.org.vn)

Xem Thêm

Nhiều hãng hàng không mở, tăng chuyến bay đến Việt Nam

Sự phục hồi tăng trưởng mạnh của thị trường hàng không Việt Nam đang thu hút nhiều hãng hàng không mở và tăng chuyến bay đến thị trường này trong lịch bay mùa đông, theo Cục Hàng không dân dụng Việt Nam cho biết.

Cục Hàng không cũng đã cấp phép cho nhiều hãng hàng không nước ngoài tăng số chuyến bay đến Việt Nam. Dragon Air tăng từ 7 lên 10 chuyến/tuần cho đường bay Hà Nội-Hong Kong, Tiger Airways tăng từ 14 lên 21 chuyến/tuần cho đường bay TPHCM-Singapore, Eva Air thực hiện thêm 2 chuyến/tuần cho đường bay giữa Đài Loan và Hà Nội, Cebu Pacific sẽ có thêm 4 chuyến/tuần giữa Manila (Philippines) và TPHCM.

Các hãng hàng không truyền thống mới tham gia vào thị trường hàng không Việt Nam bao gồm LOT Polish Airlines (Ba Lan) và Turkish Airlines (Thổ Nhĩ Kỳ). Hãng hàng không LOT đã khai trương đường bay thẳng đầu tiên từ Vác-xa-va (Warsaw) đến Nội Bài vào giữa tháng 11 vừa qua còn Turkish Airlines sẽ thực hiện chuyến bay thẳng đầu tiên giữa Istanbul và TPHCM vào cuối tháng 12 tới.

Bên cạnh việc tăng tần suất chuyến bay giữa Doha và TPHCM, Qatar Airways cũng đã khai thác các chuyến bay thẳng giữa Doha và Hà Nội, nâng tổng số chuyến bay thẳng và qua Bangkok đến Việt Nam lên 11 chuyến/tuần so với 4 chuyến/tuần trong lịch bay mùa hè qua.

Vietnam Airlines tăng từ 3 đến 7 chuyến/tuần trên đường bay Hà Nội-Thượng Hải (Trung Quốc), từ 4 đến 7 chuyến/tuần cho đường bay TPHCM-Thượng Hải, 4 lên 7 chuyến/tuần cho đường bay Hà Nội-Busan (Hàn Quốc), và từ 4 lên 7 chuyến/tuần trên đường bay HCMC-Kuala Lumpur (Malaysia).

Vietnam Airlines cũng thực hiện thêm chuyến cho các đường bay từ TPHCM và Hà Nội đi Tokyo và Nagoya (Nhật), Moscow (Nga), Paris (Pháp). Ngoài việc tăng tần suất cho đường bay Hà Nội-Yangon, hãng cũng đã mở thêm đường bay từ TPHCM đến thành phố của Myanmar này, với tần suất 3 chuyến/tuần từ ngày 15-11.

Cục Hàng không cho biết tổng số chuyến bay hàng hóa đến Việt Nam trong lịch bay mùa đông đạt 58 chuyến/chiều/tuần, tăng 17 chuyến/chiều/tuần so mùa hè 2010. Hiện có tổng cộng 51 hãng hàng không đang thực hiện các chuyến bay hành khách và hàng hóa tại thị trường Việt Nam, trong đó có 47 hãng hàng không nước ngoài và 4 hãng hàng không trong nước gồm Vietnam Airlines, VASCO, Jetstar Pacific và Air Mekong.

Theo TBKTSG

Xem Thêm

Rủi ro khi bay với Tiger Airways

Lượt đi bị hủy chuyến. Lượt về, túi hành lý bị lục tung, mất tiền triệu. Hãng không có đại diện tại Việt Nam. Gửi fax qua chính hãng thì bị họ né tránh. Hành khách của Tiger Airways chỉ biết… kêu trời.
Hủy chuyến “vô tội vạ”

Dịp lễ Quốc khánh 2/9, bà Phạm Thị Khánh (TPHCM) đặt vé của hãng Tiger Airways cho 6 người trong gia đình đi nghỉ ở Singapore từ ngày 1 – 4/9 với booking code là Z2V1AF. Chuyến bay của các khách hàng này được xác nhận cất cánh lúc 14:25 ngày 1/9. Tuy nhiên, lúc 9g sáng cùng ngày, một thành viên trong gia đình bà Khánh vô tình kiểm tra email tá hỏa khi trong hộp mail “lù lù” xuất hiện email thông báo chuyến bay bị hủy và dời sang hôm sau.

Khi đó, gia đình bà Khánh đã book vé khách sạn, mua tour du lịch và thanh tóan online nên không thể thay đổi. Bà Khánh gọi điện đến hãng, nhân viên thông báo không có chuyến bay nào vào ngày 1/9 và cho biết nếu gia đình không đồng ý thì có thể lấy lại tiền. “Đối với các hãng hàng không, thời gian đặt vé sớm hay muộn quyết định giá vé. Khách hàng không thể lấy lại tiền khi không hãng nào còn vé trong ngày lễ”, bà Khánh bức xúc.

Bị đẩy vào thế bí khi hãng buộc 6 hành khách phải chọn một trong hai giải pháp sau: hoặc lấy lại tiền và ở nhà trong những ngày lễ vì các tour khác khóa sổ, hoặc mất tiền 1 đêm khách sạn, tiền tour, mất ngày nghỉ phép và thay đổi chương trình đi Singapore. “Chúng tôi phải chịu mất tiền khách sạn, thay đổi kế họach chuyến đi, con tôi không về kịp ngày đi thi 5/9/2010”, bà Khánh nói.

Khi làm thủ tục, nhân viên sân bay cần hướng dẫn kỹ khách hàng các quy định về hành lý
Tài sản trong hành lý xách tay bị “khoét” bất thường

Ngày về, hãng bay này vẫn chưa chịu “buông tha” cho gia đình bà Khánh. Khi làm thủ tục chuyến bay TR2328 từ Singapore về TPHCM, 6 hành khách trong gia đình bà Khánh không làm thủ tục ký gửi hành lý. Thế nhưng, khi đã qua cửa kiểm sóat, đột nhiên có một nhân viên dán các nhãn màu xanh lên 4 trong số 6 túi hành lý xách tay mà không giải thích. Khi ra đến tận cửa lên máy bay, bất ngờ nhân viên của Tiger Airways yêu cầu 6 hành khách này giao hành lý lại để nhân viên đưa giúp lên máy bay. Một trong các hành lý mà nhân viên Tiger Airways “xách giùm” có chứa tiền.

Chuyến bay đáp xuống sân bay Tân Sơn Nhất. Khi nhận lại hành lý, bà Khánh phát hiện hành lý bị lục tung và toàn bộ số tiền 12 triệu đồng trong ví không cánh mà bay. “Chắc chắn có ai đó đã lục lọi và lấy tòan bộ số tiền để trong ví!”, chị Vân, con gái bà Khánh khẳng định.

Gia đình bà Khánh lập tức gọi qua Call Center của Tiger Airways để thông báo, một nhân viên yêu cầu khách hàng gặp đại diện của hãng tại sân bay Tân Sơn Nhất. Hỏi khắp sân bay, các nhân viên an ninh sân bay xác nhận là Tiger Airways không hề có đại diện tại Việt Nam, tất cả đều là thuê. Khi bà Khánh gọi qua Call Center thì được biết nơi đây cũng là trạm được thuê bởi Tiger Airways và họ sẽ không giải quyết được.

Kiểm soát hành lý xách tay tại sân bay
Tự giải quyết rủi ro

Theo yêu cầu của hãng, bà Khánh đã gửi fax qua để trình báo sự việc mất tiền như trên. Tuy nhiên, trong phần phản hồi, hãng trả lời rất chung chung rằng hành lý ký gửi, hành khách không được để các món đồ có giá trị mà không đề cập đến việc hành lý của khách bị lục và số tiền 12 triệu đồng. Mọi chuyện đến đây chấm dứt, từ đó đến nay bà Khánh chưa nhận được bất kỳ một thông tin hay phản hồi nào khác từ Tiger Airways cũng như các đơn vị liên quan.

“Tôi hiểu Tổng Cục Du lịch Singapore đã rất nỗ lực để quảng bá du lịch Singapore và Tiger Airways cũng là một hãng chuyên chở rất nhiều khách du lịch Việt Nam qua Singpapore, nhưng với những gì tôi trải qua thì Tiger Airways là một hãng nhiều rủi ro và không coi Việt Nam là một trong những thị trường chính”, vị khổ khách này hầu như đã tuyệt vọng trước Tiger Airways.

Theo tìm hiểu của PV, các đại lý bán vé tại Việt Nam cũng không phải là đại diện của hãng, thậm chí khi Tiger Airways hủy chuyến, các đại lý tại Việt Nam cũng không giúp gì được, họ chỉ giúp thay đổi ngày nếu đặt vé tại đại lý của họ. Khi khách hàng gặp sự cố, không một người nào có thẩm quyền đại diện Tiger Airways đứng ra giải quyết. “Khi bạn gặp sự cố, bạn phải tự giải quyết bằng cách viết thư, fax đi và chờ đợi phản hồi trong vòng 21 ngày theo quy định của hãng. Một vài phòng vé tại Việt Nam chỉ biết bán vé mà thôi”, chủ một đại lý vé máy bay cho biết.

Theo tin247.com

Xem Thêm

Hàng không giá rẻ Á châu

Một hãng hàng không châu Á được thành lập đúng ba ngày trước sự kiện được coi là tàn phá ngành hàng không thế giới ngày 11 tháng Chín năm 2001 nhưng có lời ngay sau năm đầu tiên chắc chắn để lại nhiều bài học trong kinh doanh.

Xem Thêm

Hãng hàng không giá rẻ Tiger Airways

Tiger Airways, hãng hàng không giá rẻ của Singapore có đường bay đến Hà Nội và TP.HCM gần như mỗi ngày một chuyến vừa chính thức nhận danh hiệu Hãng hàng không giá rẻ tốt nhất trong năm 2006 của Trung tâm hàng không châu Á – Thái Bình Dương (CAPA).

Xem Thêm
Gọi ngay