Nỗ lực khởi công Nhà ga T2 Nội Bài vào tháng 12

Hiện nay các gói thầu như Thi công di dời hệ thống mương thoát nước, trạm điện, tuyến cáp đang được đẩy nhanh tiến độ để có thể hoàn thành trước tháng 12/2011.

Trao đổi với PV, ông Lê Mạnh Hùng, Tổng giám đốc Tổng công ty Cảng hàng không miền Bắc cho biết, công tác giải phóng mặt bằng cho dự án đang được huyện Sóc Sơn đẩy nhanh tiến độ. Hiện đã bàn giao 100% diện tích đất ruộng nằm trong khu vực nhà ga.

Việc di dời công trình ngầm nổi và khoảng 40 ngôi mộ được dự kiến hoàn thành trong tháng 11/2011. Tại khu vực kho xăng dầu, huyện Sóc Sơn cũng đã có phương án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư GPMB khu vực xây dựng khu xăng dầu và trạm xử lý nước thải thuộc địa phận thôn Thạch Lỗi, xã Thanh Xuân, huyện Sóc Sơn, Hà Nội.

Công tác rà phá bom mìn tại khu vực nhà ga đã hoàn thành 100% khối lượng và chủ đầu tư đang cho thực hiện rà phá bổ sung tại khu vực kho xăng dầu. Tiến độ thi công san nền đạt hơn 30% khối lượng.

Hiện nay các gói thầu như Thi công di dời hệ thống mương thoát nước, trạm điện, tuyến cáp đang được đẩy nhanh tiến độ để có thể hoàn thành trước tháng 12/2011.

Về gói thầu xây lắp, cung cấp và lắp thiết bị nhà ga, được sự chấp thuận của JICA, Bộ GTVT, chủ đầu tư đã trình Bộ kết quả lựa chọn nhà thầu, sau khi Bộ trình Chính phủ, hiện đang chờ ý kiến của các bộ, ngành. Các gói thầu thi công giám sát và một số công việc khác cũng đang được triển khai. Hiện Tổng công ty Cảng HK miền Bắc đã trình Bộ GTVT về việc đưa dự án “Xây dựng nhà ga hành khách T2” vào danh sách ngắn đợt hai, tài khóa năm 2011 để xin cấp vốn ODA.

Hiện các cơ quan liên quan đang hoàn thiện các công tác chuẩn bị dự án để có thể khởi công T2 với công suất ban đầu 10 triệu khách/năm vào tháng 12 năm nay. Được biết, Tổng công ty Cảng hàng không miền Bắc cũng vừa có quyết định thay giám đốc Ban quản lý dự án T2 trong nỗ lực đẩy nhanh tiến độ dự án.

Theo GTVT

Xem Thêm

Đầu tư hệ thống tín hiệu và hàng rào an ninh tại Sân bay Đồng Hới- Quảng Bình

Ngày 8/10 vừa qua, UBND tỉnh Quảng Bình và Tổng công ty Cảng Hàng không miền Bắc đã có buổi làm việc về một số tồn tại đang còn ở sân bay này.

Báo cáo của cảng hàng không Đồng Hới cho biết, năm 2011 này, dự kiến sân bay Đồng Hới sẽ tiếp nhận khoảng 70.000 lượt khách và năm 2012 là 100.000 lượt khách. Ngoài đường bay Hà Nội – Quảng Bình, từ tháng 7/2009, cảng hàng không Đồng Hới đã mở thêm đường bay Đồng Hới – Thành phố Hồ Chí Minh và từ tháng 3/2011 đưa vào khai thác máy bay A.320 của Vietnam Airlines.

Đặc biệt, mùa du lịch năm 2011, cảng hàng không Đồng Hới đã thực hiện 03 chuyến bay với 06 lần cất, hạ cánh/ngày. Bên cạnh các chuyến bay thương mại, cảng hàng không Đồng Hới còn phục vụ bay chuyên cơ, cứu trợ lũ lụt và tìm kiếm hài cốt liệt sỹ với gần 200 chuyến.

Tuy nhiên mặc dầu sân bay Đồng Hới hoàn thành và đưa vào sử dụng từ năm 2008 nhưng đến nay sân bay này vẫn chưa có hệ thống tín hiệu dẫn đường cất, hạ cánh máy bay cần phải sớm đầu tư; hàng rào an ninh quanh sân bay chưa bảo đảm và nhiều hạng mục công trình cấp thiết khác.

Để phát huy hiệu quả sử dụng và an toàn hoạt động bay tại Sân bay Đồng Hới, UBND tỉnh Quảng Bình và Tổng công ty Cảng Hàng không Miền Bắc thống nhất triển khai việc đầu tư hệ thống tín hiệu dẫn đường cất, hạ cánh máy bay, xây dựng hàng rào an ninh quanh sân bay… góp phần làm cho cảng hàng không Đồng Hới đồng bộ và hiện đại hơn, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của hành khách.

Theo Báo Công Thương

Xem Thêm

Nhiều cảng hàng không địa phương bị lỗ

Báo cáo tình hình hoạt động của Tổng công ty Cảng hàng không miền Bắc (NAC) lên Bộ Giao thông vận tải, ông Lê Mạnh Hùng – tổng giám đốc NAC – cho biết mặc dù lợi nhuận trước thuế trong tám tháng đầu năm của doanh nghiệp này đạt hơn 336 tỉ đồng, nhưng các cảng hàng không (CHK) địa phương đều bị lỗ vì tần suất bay thấp và phí phục vụ thấp hơn chi phí thực tế.

Cụ thể ngoài CHK Nội Bài, hằng năm NAC phải bù lỗ cho năm CHK địa phương thuộc phạm vi quản lý của mình là Đồng Hới (Quảng Bình), Vinh (Nghệ An), Cát Bi (Hải Phòng), Nà Sản (Sơn La), Điện Biên hàng trăm tỉ đồng. Tuy nhiên, việc duy trì hoạt động của các CHK này chủ yếu nhằm thực hiện mục tiêu chính trị xã hội, an ninh quốc phòng theo định hướng của Chính phủ.

Theo ông Hùng, dự kiến trong những năm tới việc bù lỗ cho các CHK địa phương ngày càng gia tăng do mức gia tăng về chi phí đầu tư hạ tầng và các chi phí phục vụ trực tiếp trong khi giá phục vụ không tăng hoặc tăng không theo kịp mức phí.

Trong số các CHK do NAC quản lý và khai thác chỉ CHK quốc tế Nội Bài có tần suất khai thác hoạt động hàng không dân dụng cao và có lãi khi CHK này đang chiếm 97,7% tỉ trọng doanh thu của NAC. NAC đề nghị Bộ Giao thông vận tải phối hợp các cơ quan có thẩm quyền điều chỉnh chính sách giá các loại hình dịch vụ hàng không do Nhà nước quản lý nhằm đảm bảo chính sách giá phù hợp chi phí và thị trường, nhất là chính sách giá tại các CHK địa phương.

Tương tự, Tổng công ty CHK miền Trung cũng đề nghị Bộ Giao thông vận tải có ý kiến đề nghị Bộ Tài chính điều chỉnh khung giá dịch vụ hàng không tại CHK Phù Cát (Bình Định) từ nhóm B lên nhóm A để được thu phí tương xứng với dịch vụ đã cung cấp.

Theo Tuổi trẻ

Xem Thêm

Air Mekong muốn bán 30% cổ phần cho đối tác Mỹ

Hãng hàng không Air Mekong đã đề xuất việc bán 8.571.000 cổ phần, tương đương 30% vốn điều lệ, cho tập đoàn SkyWest (Mỹ).

Nội dung này đã chính thức được Bộ Giao thông Vận tải trình lên Thủ tướng Chính phủ mới đây.

Việc chuyển nhượng này được giải thích là nhằm mục tiêu giải quyết các khó khăn trước mắt về phi công, thợ kỹ thuật, công nghệ khai thác, bảo dưỡng máy bay và phát triển nguồn nhân lực theo hướng chuyển giao công nghệ.

Đồng thời, việc đầu tư cũng được xác định là không liên quan đến thương quyền vận chuyển hàng không, không có cam kết về thay đổi biểu tượng, các vị trí chủ chốt trong bộ máy tổ chức, điều hành của Air Mekong.

Trong văn bản trình Chính phủ mới đây do Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng ký, Bộ Giao thông Vận tải cho biết ủng hộ việc chuyển nhượng này và kiến nghị Chính phủ chấp thuận, với lý do SkyWest chỉ là nhà đầu tư góp vốn kinh doanh thuần túy và việc góp vốn sẽ tuân thủ đúng quy định pháp luật hiện hành.

Hơn nữa, theo Bộ Giao thông Vận tải, “SkyWest là nhà cung cấp dịch vụ kỹ thuật máy bay nên sẽ hỗ trợ rất tốt cho Air Mekong nói riêng và ngành hàng không Việt Nam nói chung trong việc khai thác, đào tạo và chuyển giao công nghệ”.

Đáng chú ý là cùng với đề xuất được bán cổ phần, Air Mekong cũng đề xuất việc tham gia đầu tư, cải tạo và khai thác tại cảng hàng không Gia Lâm, cảng hàng không Phú Quốc mới, với mục tiêu nâng cao chất lượng dịch vụ hàng không nội địa, đặc biệt là thị phần vận chuyển hành khách du lịch.

Tuy nhiên, Bộ Giao thông Vận tải cho rằng các cảng hàng không này mới được Tổng công ty Cảng hàng không miền Bắc và Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam đầu tư, cải tạo và dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2011 và 2012, nên Bộ kiến nghị Chính phủ không ủng hộ các đề xuất này.

Air Mekong chính thức đi vào kinh doanh vận chuyển hàng không từ ngày 10/10/2010, với 4 máy bay Bombardier CRJ900 trên 14 đường bay nội địa từ Hà Nội và Tp.HCM đi Đà Nẵng, Đà Lạt, Buôn Mệ Thuột, Pleiku, Phú Quốc và Côn Đảo.

Hãng cũng có kế hoạch phát triển thêm 10 máy bay mới trong năm 2011, 14 máy bay trong năm 2012, 18 máy bay trong năm 2013 và 20 máy bay khác nữa trong năm 2014.

Dù mới tham gia thị trường nhưng Air Mekong đã gây được ấn tượng khá tốt, trong bối cảnh các hãng hàng không tư nhân khác gặp nhiều khó khăn trong quá trình triển khai hoạt động.

Theo vneconomy

Xem Thêm
Gọi ngay