Vietnam Airlines chính thức tiếp nhận Jetstar Pacific

Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đã chính thức tiếp nhận quyền đại diện phần vốn nhà nước tại Công ty Cổ phần Hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA) từ Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) theo chỉ đạo tại quyết định số 94/QĐ-TTg ngày 16/1/2012 của Thủ tướng Chính phủ.
Theo đó, Vietnam Airlines sẽ kế thừa quyền và nghĩa vụ của cổ đông nhà nước tại JPA, trở thành cổ đông lớn nhất với tỷ lệ nắm giữ cổ phần 69,93%. Tập đoàn Qantas của Úc là cổ đông lớn thứ hai với tỷ lệ vốn góp 27%. Theo kế hoạch, Vietnam Airlines sẽ bán cho Qantas Airways 3% cổ phần theo thỏa thuận trước đây giữa Qantas Airways với SCIC đã được Chính phủ thông qua.

Ngoài ra, JPA cũng sẽ được rót khoản vốn ban đầu 25 triệu đô la Úc để đổi mới đội máy bay Boeing 737 hiện tại sang đội bay Airbus A320 mới vào giữa năm 2012, cũng như mở rộng đội bay của hãng lên 15 chiếc trong một thời gian tới.

Được biết, hiện Vietnam Airlines đang khai thác 84 đường bay tới 20 điểm nội địa và 27 điểm đến quốc tế với tổng cộng hơn 300 chuyến bay mỗi ngày. Cùng với đội máy bay trẻ gồm 75 máy bay hiện đại như Boeing 777, Airbus A330, Airbus A321/320, Vietnam Airlines dự kiến sẽ mở rộng đội bay lên 115 chiếc vào năm 2015 và 170 chiếc vào năm 2020 với nhiều chủng loại máy bay tân tiến trên thế giới như Airbus A350XWB, Boeing 787-9.

Trước đó, ngày 10/6/2010, Vietnam Airlines đã trở thành thành viên chính thức của Liên minh hàng không toàn cầu SkyTeam và là đại diện đầu tiên của liên minh tại khu vực Đông Nam Á./.

Khuất Hường (Theo Báo Điện Tử)

Xem Thêm

Hồn nhiên đem…thuốc nổ lên máy bay Vietnam Airlines

Một hành khách quốc tịch Lào đã mang 0,5kg thuốc nổ TNT lên một chuyến bay của Vietnam Airlines ngày 13/9 vừa qua.

Ngày 13/9, trong quá trình soi chiếu hành lý chuyến bay mang số hiệu VN534 từ sân bay Charles de Gaulle (Paris, Pháp) về sân bay Nội Bài, cơ quan chức năng đã phát hiện trong hành lý của một hành khách mang quốc tịch Lào có chứa 0,5kg thuốc nổ TNT cùng súng săn và đạn.

Cơ quan chức năng ở sân bay Nội Bài đã tạm giữ vị khách để làm rõ hành vi nguy hiểm trên. Theo nguồn tin của báo Tuổi trẻ, ngày 14/9, ông Phạm Viết Thanh, chủ tịch hội đồng thành viên Tổng công ty Hàng không Việt Nam, đã kiến nghị lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải đề nghị các cơ quan liên quan xử lý nghiêm trường hợp này.

Trước đó Vietnam Airlines cũng đã từng xử lý nhiều trường hợp liên quan đến vấn đề mang bom, thuốc nổ lên máy bay. Vào tháng 5/2011, chuyến bay mang mã hiệu VN1316 của Vietnam Airlines chở theo 180 người từ TP HCM đi Đà Nẵng cũng đã phải sơ tán khẩn cấp vì một hành khách người nước ngoài nói có bom trong hành lý. Sau khi làm xong thủ tục để qua cửa soi chiếu an ninh, hành khách quốc tịch Pháp tên Mariano Agostini đã nói với cô gái đi cùng là có bom trong hành lý.

Một nữ hành khách người Pháp đi gần đó nghe được thông tin trên. Khi lên máy bay, phát hiện ông Mariano ngồi gần chỗ mình, nữ hành khách này đã báo cáo với phi hành đoàn. Khoảng 180 hành khách đã phải sơ tán khẩn cấp về nhà ga và soi chiếu lại hành lý ký gửi.

Trước đó, vào sáng 29/11/2009, tại cảng hàng không Tân Sơn Nhất, trước khi lên máy bay của Vietnam Airlines ra Hà Nội, một trung tá quân đội của Tổng cục Kỹ thuật, Bộ Quốc phòng cũng đã bị các cơ quan chức năng lập biên bản do đưa thông tin sai gây uy hiếp an toàn chuyến bay.

Được biết, trong khi đang qua cửa soi chiếu hành lý, trung tá L.V.H (SN 1958) đã nói trong hành lý của ông có thuốc nổ. Nhân viên an ninh lập tức kiểm tra hành lý xách tay của khách đồng thời thông báo cho hãng vận chuyển để xác định và kiểm tra hành lý ký gửi. Sau đó, dù không tìm thấy thuốc nổ và được những người đi cùng chuyến bay VN 218 cũng là lãnh đạo cơ quan viết giấy bảo lãnh tư cách nhưng vị trung tá này vẫn phải ở lại Tân Sơn Nhất làm biên bản.

Năm 2007, hành khách Lâm Tấn Ngạn cũng bị Tòa án nhân dân thành phố Hà Nội tuyên phạt 309 triệu đồng bồi thường cho Vietnam Airlines và 12 tháng tù treo vì tội danh cản trở giao thông hàng không khi loan tin có bom khiến nhà vận chuyển phải đình chuyến và thiệt hại hàng trăm triệu đồng. Cùng tội danh, hành khách Nguyễn Thái Sơn cũng bị tòa tuyên án 10 tháng tù treo và bồi thường cho nhà vận chuyển hơn 200 triệu đồng.

Theo VNN

Xem Thêm

Việt Nam sắp có dịch vụ bay trực thăng cá nhân

Ngày 29/8 tại TP.HCM, Công ty trực thăng hàng đầu của Pháp Azur Helicopter đã giới thiệu máy bay trực thăng Eurocopter AS350 B2.

Azur Helicopter sẽ hợp tác với Công ty Bay dịch vụ hàng không (VASCO) thuộc Tổng công ty Hàng không Việt Nam sử dụng trực thăng này phục vụ cho dịch vụ bay trực thăng tư nhân đầu tiên tại Việt Nam, dự kiến được khai trương vào cuối tháng 10/2011.

Với dịch vụ này, các chuyến bay của trực thăng Eurocopter AS350 B2 sẽ khởi hành từ sân bay Tân Sơn Nhất-Thành phố Hồ Chí Minh tới các địa điểm nổi tiếng tại các tỉnh, thành phố phía Nam.

Eurocopter AS350 B2 là trực thăng một động cơ, có thể chở được bốn hành khách và hai phi công, thời gian bay trực thăng tới Phan Thiết là gần 1 giờ và chỉ 35 phút để tới Vũng Tàu.

Theo ông Jussi Hoika, Giám đốc thương mại Vinacopter cho biết cùng với việc thực hiện chuyên chở hành khách, trực thăng Eurocopter Eurocopter AS350 B2 còn thực hiện các nhiệm vụ khác như quay phim, chụp ảnh từ trên không.

Ngoài việc sử dụng máy bay Eurocopter AS350 B2 cho dịch vụ bay trực thăng, Công ty trực thăng Azur Helicopter còn nhắm đến khách hàng là các doanh nghiệp, cá nhân có nhu cầu sử dụng riêng máy bay trực thăng.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Tăng cường giám sát về an toàn, an ninh hàng không đối với các nhà khai thác tại Việt Nam

Ngày 22/8, sau khi xem xét báo cáo của Cục HKVN, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã giao Bộ GTVT chỉ đạo Cục Hàng không Việt Nam làm tốt công tác đảm bảo an toàn, an ninh hàng không, hướng dẫn và giám sát chặt chẽ Tổng công ty Hàng không Việt Nam, các hãng hàng không tham gia kinh doanh tại Việt Nam chấp hành triệt để các quy định của Ngành, bảo đảm an toàn tuyện đối cho các chuyến bay.

Báo cáo Thủ tướng Chính phủ công tác giám sát, đảm bảo an toàn, an ninh hàng không giai đoạn 2006-2010 và năm 2011. Trong đó, cần có số liệu so sánh cụ thể với các nước trong khu vực và trên thế giới, đồng thời đề xuất các giải pháp hoàn thiện chức năng quản lý nhà nước về lĩnh vực này trước ngày 15/9/2011 .

Theo caa.gov.vn

Xem Thêm

Vietnam Airlines áp giá vé mới từ 16/5

Từ ngày 16/5 tới, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) sẽ điều chỉnh giá vé máy bay nội địa theo khung giá trần mới của Bộ Tài chính.

Trong đó, chặng bay Hà Nội – Tp.HCM có mức giá trần 2,227 triệu đồng (chưa gồm thuế và phụ phí). Vietnam Airlines sẽ niêm yết bảng giá cước vận chuyển nội địa mới tại các phòng vé và đại lý chính thức của hãng trên toàn quốc.

Tuy nhiên, hãng hàng không này cũng cho biết, hành khách có thể tìm mua được vé giá thấp nhất là 1,05 triệu đồng (chưa bao gồm thuế VAT) tùy thuộc vào thời điểm mua vé và thực hiện hành trình.

Theo qui định của Bộ Tài chính, các hãng sẽ được tăng mức giá vé trần 2.227.273 đồng áp dụng cho các chuyến bay từ 1.000 km đến dưới 1.280 km. Đồng thời, các hãng hàng không được phép bán mức giá vé trần mới là 863.636 đồng cho các đường bay dưới 300 km, 1.100.000 đồng cho đường bay từ 300 km đến dưới 500 km, 1.481.818 đồng cho đường bay từ 500 km đến dưới 850 km, 1.909.091 đồng cho đường bay từ 1.280 km trở lên.

Các mức giá vé này chưa bao gồm gồm thuế giá trị gia tăng (VAT) và phụ phí.

Trước đó, vào ngày 7/5, các hãng hàng không Jetstar Pacific và Air Mekong cũng đã công bố áp dụng mức giá vé trần là 2.227.273 đồng/lượt cho đường bay Tp.HCM – Hà Nội. Riêng cho đường bay Hà Nội – Cần Thơ có mức giá vé trần là 2.727.273 đồng/lượt. Đây là chặng bay nội địa dài nhất hiện nay và hiện chỉ có Air Mekong khai thác đường bay này từ ngày 28/4.

Vũ An (Theo Vneconomy.vn)

Xem Thêm

Khai thác đường bay Cần Thơ-Côn Đảo từ ngày 1/6

Chiều 9/5, làm việc với Ủy ban Nhân dân thành phố Cần Thơ, đại diện Công ty bay dịch vụ hàng không (VASCO) thuộc Tổng công ty Hàng không Việt Nam cho biết từ ngày 1/6/2011, đơn vị này sẽ mở chuyến bay Cần Thơ-Côn Đảo và ngược lại.

Theo kế hoạch, VASCO sẽ khai thác đường bay nối Cần Thơ với Côn Đảo và ngược lại theo tần suất 4 chuyến mỗi tuần, vào các ngày thứ Hai, Tư, Sáu và Chủ Nhật bằng máy bay ATR72-500 thế hệ mới, thời gian bay dự kiến khoảng 40 phút mỗi lượt bay.

Thời gian đầu, VASCO sẽ áp dụng mức giá 400.000 đồng/lượt.

Trước đó, VASCO đã mở chuyến bay Thành phố Hồ Chí Minh-Côn Đảo và ngược lại với tần suất 24-28 chuyến mỗi tuần với loại máy bay 65 ghế./.

Vũ An (Theo Vietnamplus.vn)

Xem Thêm

VNA trả lại tiền cho hành khách

Liên quan đến các bài viết từ đơn khiếu nại của 2 hành khách Võ Thị Ngọc Mai và Bùi Thị Hồng Nga đăng trên Báo Người Lao Động số ra ngày 29-3 và ngày 6-4, Báo Người Lao Động vừa nhận được phản hồi của Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines-VNA) về kết quả xác minh và giải quyết vụ việc.

VNA khẳng định  đối với việc phục vụ tại sân bay, nhân viên mặt đất và tiếp viên của VNA đã thực hiện đúng nhiệm vụ. Tại sân bay Buôn Ma Thuột, do không có xe nâng người tàn tật, VNA đã đưa 2 xe lăn đến chân cầu thang máy bay và cử 2 nhân viên trực tiếp phục vụ khách.

Nhân viên của VNA đã đề nghị cõng bà Mai xuống máy bay nhưng người đi cùng đoàn là hành khách Phan Đức Long yêu cầu để tự mình cõng khách xuống. Vì ông Long nhận thấy nhân viên của VNA nhỏ hơn bà Mai, có thể không bảo đảm  an toàn khi cõng bà Mai xuống.

Đối với hành khách Bùi Thị Hồng Nga cũng nhận được sự trợ giúp của tiếp viên xuống cầu thang máy bay và đỡ ngồi vào xe lăn, đẩy xe ra sảnh đón taxi một cách an toàn. Khoản phí 745.000 đồng thu của hành khách Võ Thị Ngọc Mai là khoản chi phí bắt buộc để chuyển hạng vé theo đúng quy định vận chuyển của VNA.

Với tinh thần cầu thị, VNA quyết định hoàn trả  cho hành khách Võ Thị Ngọc Mai số tiền nói trên. Đại diện của VNA tại TPHCM đang trong quá trình liên hệ với hành khách và tiến hành các thủ tục cần thiết.

Vũ An (Theo Nld.com.vn)

Xem Thêm

Hơn 100 chuyến bay nội địa đã dùng xăng Dung Quất

Xăng JET A1 đã được sử dụng ở hơn 100 chuyến bay trực thăng đưa đón công nhân ra giàn khoan dầu khí.

Tổng Giám đốc Công ty TNHH Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) Nguyễn Hoài Giang cho biết: Với việc đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn nội địa và quốc tế, xăng máy bay JET A1 do Nhà máy Lọc dầu Dung Quất sản xuất đã được sử dụng ở hơn 100 chuyến bay trực thăng đưa đón công nhân ra giàn khoan dầu khí trong thời gian qua.

Hiện Công ty trách nhiệm hữu hạn Lọc hóa dầu Bình Sơn, Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam (PVN) và Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đã đạt được các thỏa thuận tiêu thụ xăng máy bay Dung Quất. Vấn đề còn lại chỉ là chờ Vietnam Airlines lấy ý kiến của 4 nhà sản xuất động cơ máy bay; trong đó đã có hai nhà chế tạo động cơ máy bay đã có ý kiến.

Trước đó, ngày 9/11/2010, Văn phòng đánh giá và công nhận chất lượng thuộc Bộ Khoa học Công nghệ đã cấp chứng chỉ ISO 17025 cho phòng thí nghiệm, xác nhận 21 chỉ tiêu xăng máy bay Jet A1 của nhà máy lọc dầu Dung Quất đạt tiêu chuẩn.

Tuần tới, Công ty TNHH Lọc hóa dầu Bình Sơn, Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam và Tổng Công ty Hàng không Việt Nam sẽ tiếp tục họp bàn giải pháp đẩy mạnh việc sử dụng xăng máy bay Dung Quất trên các chuyến bay của Vietnam Airlines. Việc sớm sử dụng xăng máy bay trong nước không chỉ giúp doanh nghiệp tiết kiệm ngoại tệ nhập khẩu mà còn giúp doanh nghiệp chủ động trong việc vận chuyển, giảm chi phí kho cảng so với các doanh nghiệp nước ngoài. Năm 2011, Nhà máy lọc dầu Dung Quất sẽ sản xuất khoảng 400.000 m3 xăng máy bay, đáp ứng khoảng 50% nhu cầu sử dụng trong nước.

Với khoảng 300 chuyến bay khai thác mỗi ngày, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam hiện có nhu cầu rất lớn đối với nhiên liệu Jet A1./.

Vũ An (Theo Vovnews.vn)

Xem Thêm

Hàng không lo sốt vó vì tỷ giá

Dự báo lợi nhuận trước thuế của Vietnam Airlines trong năm nay sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng vì điều chỉnh tỷ giá.

Trong buổi họp mới đây với Bộ Giao thông Vận tải, ông Phạm Ngọc Minh, Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) kiến nghị: để tăng sức cạnh tranh cho ngành hàng không nội địa, dứt khoát phải ban hành mức giá trần mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VND. Đồng thời, yêu cầu nâng cấp, mở rộng các cảng hàng không hiện có.

Ông Phạm Ngọc Minh cho biết: trong năm 2010, doanh thu của Vietnam Airlines tăng cao tới 60%, nhưng lợi nhuận trước thuế của hãng chỉ còn hơn 350 tỷ đồng. Riêng hai tháng đầu năm 2011, Vietnam Airlines đã phải trích nộp tới 1.400 tỷ đồng để bảo toàn vốn do Nhà nước điều chỉnh tỷ giá hơn 9%. Với bước điều chỉnh tỷ giá này, dự báo lợi nhuận trước thuế của Vietnam Airlines trong năm nay sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Cũng theo ông Minh, 70% chi phí đầu vào của ngành hàng không phải thanh toán bằng ngoại tệ trong khi doanh thu nội địa bị tính bằng tiền đồng theo giá trần bị khống chế. Việc kinh doanh vận tải nội địa không có lãi sẽ tiếp tục gây trở ngại và không khuyến khích các nhà đầu tư mới tham gia thị trường.

Hiện nay, khung giá trần đang áp dụng quy định các chuyến bay có cự ly dưới 300 km có giá trần là 682.000 đồng, từ 300-500 km là 864.000 đồng, 500-850 km là 1,182 triệu đồng và từ 850 km trở lên là 1,819 triệu đồng (chưa kể 10% thuế VAT và phí sân bay).

Ông Minh đánh giá, do những bất cập về giá trần và tỷ giá nên thời gian qua tuyến nội địa càng bay càng lỗ. Thống kê cho thấy, riêng năm 2010, doanh thu của Vietnam Airlines đạt trên thị trường nội địa khoảng 800 triệu USD nhưng hoàn toàn không có lãi. Thậm chí hãng phải bù lỗ tới 30 triệu USD để duy trì mạng đường bay.

Vì thế, ông Minh kiến nghị Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải ban hành mức giá trần nội địa mới phù hợp với mức điều chỉnh tỷ giá hơn 9% vừa qua, tiến tới bỏ giá trần vào năm 2013-2014. Đồng thời đề xuất, cho phép Vietnam Airlines áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu trên các đường bay nội địa khi có biến động về giá nhiên liệu.

Đồng tình với quan điểm trên, ông Tạ Hữu Thanh, Phó tổng giám đốc Jetstar Pacific cho biết Jetstar vừa cân đối được thu chi trong vài tháng lại gặp phải đợt điều chỉnh tỷ giá này thì tình hình trong năm 2011 càng thêm khó khăn. Ông nói, Vietnam Airlines còn có thể mua nhiên liệu tại các điểm đến quốc tế, còn Jetstar Pacific chỉ mua trong nước do không có đường bay quốc tế nên phải chịu thêm chi phí vận chuyển, thuế.

Theo Phó tổng giám đốc Jetstar Pacific: nếu Nhà nước xóa bỏ giá trần, các hãng sẽ có lực để điều chỉnh linh hoạt kế hoạch kinh doanh, dần dần tiến tới có lãi. Một thị trường mở sẽ cho nhiều hãng kinh doanh hàng không phát triển. Có nhiều sự cạnh tranh thì hành khách sẽ được phục vụ tốt hơn.

Ông cũng phân tích, bỏ giá trần không đồng nghĩa với tăng giá vé. Vé mua sát giờ bay, vé trong giờ đẹp sẽ cao hơn nhưng cũng sẽ có rất nhiều vé giá rẻ được bán ra, kích cầu đi lại.

Bên cạnh đề nghị xóa bỏ giá vé trần, ông Phạm Ngọc Minh còn phản ánh việc ngành hàng không phải đối mặt với sự quá tải của hệ thống hạ tầng sân bay, đặc biệt là sân bay cửa ngõ Nội Bài và Tân Sơn Nhất. Theo ông Minh, mặc dù đã được khai thác khoa học hợp lý nhất nhưng do nhu cầu đi lại bằng đường hàng không của hành khách ngày càng tăng cao nên hiện tượng quá tải của hai sân bay lớn nhất nước là không tránh khỏi.

Thực tế khai thác hiện nay của hai sân bay này đã vượt quá công suất thiết kế. Nhà ga T1 Nội Bài có công suất thiết kế khoảng 6 triệu lượt hành khách mỗi năm nhưng năm 2010 đã đón 9,5 triệu lượt. Sân bay Tân Sơn Nhất tuy có khu vực nhà ga quốc tế và nội địa tách riêng nhưng ga nội địa cũng đang quá tải trầm trọng. Đây sẽ là khó khăn chung cho các hãng hàng không khi muốn tăng tải, tăng chuyến phục vụ hành khách.

Ông Minh nói: “Với đà tăng trưởng hàng không nội địa là 20% mỗi năm như hiện nay, nếu không đầu tư, 5 năm nữa hạ tầng sân bay sẽ ách tắc, ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển của giao thông hàng không Việt Nam”. Ngoài ra, việc thiếu hụt cơ sở hạ tầng sân bay như sân đỗ chờ qua đêm, sân đỗ trước hãng bảo dưỡng, các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ và khu cầu nhiên liệu sẽ làm hạn chế khả năng mở rộng quy mô sản xuất kinh doanh, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của thị trường.

Do đó, Vietnam Airlines kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét vị trí, quy mô diện tích đất đai trong quy hoạch tại các cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng cho hãng phối hợp với cảng vụ hàng không các miền Bắc/Trung/Nam, chủ động lập quy hoạch bố trí tổng mặt bằng 1/500, làm căn cứ lập dự án đầu tư xây dựng sân đỗ chờ qua đêm, sân đỗ trước hàng bảo dưỡng, các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ và khu nhiên liệu.

Vietnam Airlines đã đề nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét cụ thể các dự án để sớm có thể đầu tư giải quyết tình trạng thiếu hụt hạ tầng sân bay hiện nay.

Theo vneconomy

Xem Thêm

Tự do hóa giá cước vận tải hàng không nội địa

Theo ông Phạm Ngọc Minh, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), để đảm bảo khai thác vận tải hàng không nội địa có lãi và khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia kinh doanh hàng không nội địa, trước mắt, cần phải ban hành mức giá trần mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VND và tiến tới tự do hóa giá cước vận tải hàng không nội địa.

Ông Phạm Ngọc Minh cho biết, vấn đề khó khăn nhất mà tất cả các hãng hàng không nội địa đang gặp phải là chính sách giá trần nội địa chưa phù hợp với quá trình điều chỉnh tỷ giá.

Thực tế, khoảng 70% chi phí đầu vào của ngành hàng không phải thanh toán bằng ngoại tệ, trong bối cảnh tỷ giá USD/VNĐ ngày càng tăng cao. Trong khi đó, doanh thu nội địa được tính bằng tiền đồng theo mức giá trần bị khống chế.

Việc kinh doanh vận tải hàng không nội địa không có lãi sẽ tiếp tục gây quan ngại và không khuyến khích các nhà đầu tư mới tham gia thị trường, đồng thời gây khó khăn rất nhiều cho các hãng hàng không hiện đang khai thác. “Riêng đối với Vietnam Airlines năm 2010, chúng tôi phải bù lỗ khoảng 30 triệu USD cho mạng đường bay nội địa,” ông Minh nói.

Do đó, Vietnam Airlines kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Tài Chính ban hành mức giá trần nội địa mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VND, tiến tới gỡ bỏ hoàn toàn trong giai đoạn 2013-2014, để đảm bảo kinh hàng không nội địa có lãi và khuyến khích các thành phần kinh tế khác tham gia kinh doanh hàng không nội địa. Đồng thời đề xuất, cho phép Vietnam Airlines áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu trên các đường bay nội địa khi có biến động về giá nhiên liệu.

Theo các hãng hàng không đang khai thác trong nước, nếu bỏ giá trần vé máy bay, các hãng sẽ được phép tăng giá vé trong dịp cao điểm và khuyến khích giảm giá vào dịp thấp điểm để khai thác tốt thị trường, khi đó, gói dịch vụ của các hãng sẽ phong phú hơn và mang lại lợi ích cho nhiều tầng lớp người tiêu dùng hơn.

Khung giá trần đang áp dụng hiện nay quy định các chuyến bay có cự ly dưới 300km có giá trần là 682.000 đồng, từ 300 đến dưới 500km là 864.000 đồng, 500 đến dưới 850km là 1,182 triệu đồng và từ 850km trở lên là 1,819 triệu đồng (chưa kể 10% thuế VAT và phí sân bay).

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Vietnam Airlines 92% chuyến bay đúng giờ

Báo cáo mới nhất của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết, trong chiến dịch cao điểm phục vụ Tết Tân Mão hãng đã tập trung nhân lực khai thác an toàn tuyệt đối trung bình 380 chuyến bay mỗi ngày.

Tăng 60 chuyến so với các ngày bình thường. Tỷ lệ chuyến bay đúng giờ đạt mức kỷ lục 92%. Đặc biệt, Tết năm nay, hãng không thuê thêm máy bay mà sắp xếp lịch bay linh hoạt, nhiều ngày khai thác 24/24 giờ, tránh được tình trạng quá tải tại nhà ga, sân bay như những năm trước.

Lực lượng phi công, tiếp viên, kỹ sư, cán bộ kỹ thuật… cũng được điều chuyển từ Nam ra Bắc trước Tết và từ Bắc vào Nam sau Tết phù hợp với nhu cầu phục vụ đi lại của bà con nên không phải thuê thêm lao động có nghề.

Chỉ hai giải pháp điều hành linh hoạt này đã giúp hãng tiết kiệm được hàng trăm triệu đồng. Lãnh đạo Vietnam Airlines cho biết, chính sách này sẽ tiếp tục được hãng áp dụng trong chiến dịch cao điểm hè năm nay.

Vũ An (Theo Giaothongvantai.com.vn)

Xem Thêm

2011: Hàng không Việt Nam vận chuyển trên 14,7 triệu khách

Theo số liệu từ Tổng công ty hàng không Việt Nam, trong năm 2010, Tổng công ty đã thực hiện trên 88.000 chuyến bay. Đặc biệt trong dịp tết Tân mão, có những ngày Vietnam Airlines khai thác gần 380 chuyến bay/ngày, tỷ lệ chuyến bay đúng giờ đạt mức kỷ lục 92%.

Trong năm 2010, Tổng công ty đã vận chuyển trên 12,3 triệu lượt hành khách, tăng 33,7 % so với năm 2009 và vượt kế hoạch 13,2 %. Tổng vận chuyển hàng hoá, bưu kiện trong năm 2010 là 166,3 nghìn tấn, vượt kế hoạch 16,4 % và tăng 43,9 % so với năm 2009.

Dự kiến trong năm 2011, tổng sản lượng vận chuyển hành khách đạt trên 14,7 triệu lượt khách, tăng 20,5 % so với năm 2010. Phấn đấu trong năm 2011, tổng doanh thu toàn Tổng công ty đạt 46,7 ngàn tỷ đồng, tăng 28,1 % so với năm 2010.

Theo ANTĐ

Xem Thêm

Vietnam Airlines: Phấn đấu trở thành hãng hàng không 4 sao

Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) Trịnh Hồng Quang cho biết, một trong những nhiệm vụ trọng tâm của hãng trong năm nay là tiếp tục nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu cầu của hành khách.

Thời gian qua, Vietnam Airlines đã đầu tư mạnh vào nâng cao chất lượng phục vụ thông qua việc tổ chức bán vé điện tử, làm thủ tục chuyến bay qua mạng internet… Mục tiêu của hãng đề ra là trở thành hãng hàng không đạt tiêu chuẩn “4 sao”, đến năm 2020, là một trong số 10 hãng hàng không được ưa chuộng nhất châu Á về chất lượng dịch vụ hành khách. Tại khu vực Đông Nam Á, Vietnam Airlines phấn đấu là hãng lớn thứ 2 khu vực vào năm 2020. Để hiện thực hóa mục tiêu, ngoài việc nâng cao chất lượng, Tổng Công ty còn tiếp tục thực hiện đề án hiện đại hóa đội bay và dự kiến đến năm 2020 sẽ có 163 chiếc hiện đại như Boeing 787, Airbuss A350; mở rộng mạng đường bay tới 65 điểm trên khắp thế giới… Hiện, Vietnam Airlines đang sở hữu đội bay gồm 70 chiếc với độ tuổi khai thác trung bình 6,5 năm.

Theo hanoimoi.com.vn

Xem Thêm

Vietnam Airlines kế hoạch khai thác 120 đường bay

Thực hiện kế hoạch mở rộng mạng đường bay đến năm 2020, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) sẽ khai thác 120 đường bay tới 23 điểm nội địa và 45 điểm quốc tế.

Theo ông Phạm Ngọc Minh, Tổng Giám đốc Vietnam Airlines, trước mắt, trong năm 2011 – năm bản lề của giai đoạn phát triển 2011-2015 và 2011-2020, hãng sẽ thực hiện các chương trình đầu tư, đổi mới công nghệ, vừa hiện đại hóa đội máy bay, chuyển giao và làm chủ công nghệ khai thác bảo dưỡng, sửa chữa máy bay, vừa mở rộng và hoàn thiện mạng đường bay.

Bên cạnh đó, hãng cũng sẽ thực hiện các hoạt động đầu tư hạ tầng, tập trung phát triển đội bay lên 115 chiếc máy bay vào năm 2015 và 165 chiếc vào năm 2020 với nhiều chủng loại máy bay tân tiến trên thế giới như A350, Boeing 787-9); nâng cao chất lượng hoạt động của toàn hệ thống xứng tầm đẳng cấp quốc tế, từ đó, giúp hiện thực hóa chiến lược dài hạn đưa Vietnam Airlines trở thành hãng hàng không lớn thứ 2 trong khu vực Đông Nam Á vào năm 2020.

Hiện nay, Vietnam Airlines có đội máy bay trẻ gồm 70 máy bay hiện đại như Boeing 777, Airbus A 330, A 321/320 và đội bay chặng ngắn như ATR 72-500, Fokker.. Hãng đang khai thác 79 đường bay tới 20 điểm nội địa và 26 điểm quốc tế với hơn 300 chuyến bay mỗi ngày.

Riêng năm 2010, hãng đã mở được 11 đường bay quốc tế và nội địa. Ngoài ra, hãng cũng đã trở thành thành viên chính thức của Liên minh hàng không toàn cầu SkyTeam (Liên minh hàng không toàn cầu lớn thứ 2 thế giới).

Ông Phạm Ngọc Minh cho hay, sự kiện này đã khẳng định đẳng cấp và vị thế mới của Vietnam Airlines trên bản đồ hàng không thế giới. Sau sáu tháng gia nhập Skyteam, kết quả ban đầu khá khả quan, hiện đường bay châu Âu của Vietnam Airlines luôn đầy khách. Đó là điều rất đáng khích lệ để hãng tiếp tục khẳng định thương hiệu trên thị trường quốc tế.

Theo Vietnam+

Xem Thêm

Vietnam Airlines: Nâng cánh bay xa

Năm 1995, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) được thành lập theo mô hình Tổng Công ty 91. 15 năm qua, Tổng Công ty đã vượt qua nhiều khó khăn, từng bước khẳng định thương hiệu hãng hàng không quốc gia không chỉ ở trong nước mà với cả thế giới.

Năm 1995, Vietnam Airlines chỉ có 13 chiếc tàu bay, chủ yếu sử dụng công nghệ Liên Xô cũ. Ngày ấy, ít người biết đến cái tên Vietnam Airlines. Cùng với sự phát triển ổn định của đất nước, Vietnam Airlines đã có những bước tiến vững chắc, giữ vai trò chủ đạo trong hàng không nội địa; không chỉ có tiềm lực mà còn có bản sắc, uy tín, vị thế trong cộng đồng hàng không quốc tế. Nhận định đó không phải là không có cơ sở khi đến nay Vietnam Airlines đã có đội bay gồm 70 chiếc, chủ yếu là máy bay mới, hiện đại, với tuổi đời trung bình 6,5 năm.

Đây là thế mạnh của hãng để vươn tới những chân trời mới trong tương lai. Hiện Hãng đang khai thác 44 đường bay quốc tế đến 26 điểm thuộc 15 quốc gia và 35 đường bay nội địa. Trong 15 năm, đã có hơn 82 triệu lượt khách sử dụng dịch vụ của Vietnam Airlines, riêng năm 2010 là hơn 12,3 triệu lượt, gấp 5,5 lần so với năm 1995. Tốc độ tăng trưởng bình quân đạt 12,1%/ năm, trong đó khách nội địa tăng 12,8%/năm, khách quốc tế tăng 10,8%/năm.

Với mức tăng trưởng cao, ổn định, Hãng đã được Liên minh Hàng không toàn cầu Sky Team lựa chọn làm đối tác chiến lược tại khu vực Đông Nam Á và chính thức kết nạp vào tháng 6-2010. Hãng đã hợp tác liên danh song phương với 16 hãng hàng không và hợp tác thương mại với 82 hãng trên toàn cầu, là minh chứng cho sự phát triển, vị thế của Vietnam Airlines suốt chặng đường vừa qua.

Tổng Giám đốc Phạm Ngọc Minh cho biết, thành công của Hãng trước hết là nhờ luôn nhận được sự quan tâm, chỉ đạo sát sao của Đảng, Chính phủ, đặc biệt về chiến lược và kế hoạch phát triển hàng không. Trong bối cảnh dịch bệnh, thiên tai, tình hình tài chính thế giới diễn biến phức tạp, Tổng Công ty kiên định mục tiêu chiến lược, tập trung nguồn lực cho lĩnh vực kinh doanh cốt lõi là vận tải hàng không; đầu tư đúng hướng vào đội bay thế hệ mới để bảo đảm phát triển bền vững. Bên cạnh đó, không thể không nói tới sự điều hành linh hoạt, sáng tạo, đặc biệt là trong thời gian gần đây.

Còn nhớ, vào khoảng năm 2007-2008, khi ngành vận tải hàng không thế giới điêu đứng vì khủng hoảng tài chính, nhiều hãng phải hủy hợp đồng đặt mua máy bay mới thì Vietnam Airlines đã tranh thủ cơ hội đặt mua hàng loạt. Hãng còn rất chú trọng phát triển nguồn nhân lực, đặc biệt là trong việc đào tạo phi công trong nước. Cũng trong bối cảnh khó khăn, Vietnam Airlines đã có những “sáng kiến” như vận chuyển nước đủ dùng, điều chỉnh đường bay… để tiết kiệm chi phí, giúp hãng luôn có lãi ngay trong những năm khắc nghiệt nhất của hàng không thế giới.

Mục tiêu của Vietnam Airlines đặt ra cho đến năm 2020 là trở thành tập đoàn kinh tế mạnh, tiếp tục giữ vai trò chủ đạo trong giao thông hàng không tại Đông Dương. Năm 2011, Hãng sẽ tập trung nâng cao chất lượng dịch vụ để trở thành một trong 10 hãng hàng không được ưa chuộng nhất ở châu Á.

Theo kế hoạch, đến năm 2020, Vietnam Airlines có 163 chiếc máy bay, chủ yếu là các loại máy bay hiện đại như Boeing 787, Airbus A350; mở rộng mạng đường bay lên hơn 120 tuyến đến 65 điểm trên thế giới, vận chuyển sẽ đạt gần 35 triệu lượt hành khách/năm; doanh thu dự kiến đạt khoảng 7 tỷ USD/năm và giữ vị trí số 2 khu vực Đông Nam Á. Với chiến lược đúng đắn, điều hành linh hoạt, mục tiêu đó hoàn toàn có thể đạt được khi nền an ninh chính trị quốc gia luôn ổn định, kinh tế tăng trưởng đều đặn dưới sự lãnh đạo của Đảng.

Vũ An (Theo Hanoimoi.com.vn)

Xem Thêm

Vietnam Airlines sẽ IPO trong năm 2012

Tin từ Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết, Tổng Công ty này sẽ khởi động lại kế hoạch cổ phần hóa trong năm 2011, đồng thời hoàn thành một phần việc bán cổ phần lần đầu ra công chúng (IPO) trong năm 2012.

Vietnam Airlines đã được chính phủ cho phép bán 20-30% cổ phần qua IPO trong đó bán từ 10% tới 20% cho các nhà đầu tư chiến lược nước ngoài từ năm 2008. Tuy nhiên, kế hoạch này đã bị hoãn lại sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu và khủng hoảng lạm phát trong nước dẫn tới sự sụt giá của thị trường cổ phiếu.

Ông Phạm Ngọc Minh – Tổng giám đốc Vietnam Airline cho biết: Hiện, Vietnam Airlines vẫn chưa nhất trí với chính phủ về lượng cổ phiếu chào bán nhưng đã bắt đầu tìm kiếm các cố vấn IPO nước ngoài.
Được biết, doanh thu của Vietnam Airline năm 2010 tăng 47% lên mức 36.300 tỷ VNĐ (1,86 tỷ USD) và lợi nhuận trước thuế tăng gấp đôi lên 350 tỷ VNĐ.

Theo DĐDN

Xem Thêm

Hàng không nội địa tăng tốc

Không chỉ sớm ra khỏi tác động của suy thoái kinh tế, lĩnh vực vận tải hàng không nội địa năm 2010 còn có bước tăng trưởng ngoạn mục với đầu tàu là Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines)

Điểm sáng Vietnam Airlines

Việc Vietnam Airlines đón hành khách thứ 12 triệu của năm 2010 vào ngày 25/12/2010 đã đánh dấu sự tăng trưởng ngoạn mục của Hãng Hàng không quốc gia.

Sở dĩ nói như vậy là bởi vào cùng thời điểm này năm 2009, ông Lê Thành Kính, hành khách đi trên chuyến bay mang số hiệu VN218 từ TP.HCM về Hà Nội mới là vị khách thứ 9 triệu của Vietnam Airlines trong năm 2009.

Ba triệu hàng khách tăng thêm trong năm 2010 đã giúp Vietnam Airlines lần đầu tiên nắm trong tay cơ hội vận chuyển lượng hành khách lên tới 12,3 triệu lượt/năm, tăng 33,7% so với năm 2009 và vượt 13,2% so với kế hoạch năm 2010.

Chỉ trong vòng hơn 1 năm qua, từ quy mô khai thác trung bình 225 chuyến bay/ngày, đến cuối năm 2010, Vietnam Airlines đã tăng quy mô gấp gần 1,5 lần, thực hiện trung bình khoảng 320 chuyến bay/ngày.

Theo ông Phạm Ngọc Minh, Tổng giám đốc Vietnam Airlines, doanh thu từ việc thực hiện 88.000 chuyến bay an toàn ước đạt 36.265 tỷ đồng, vượt kế hoạch 13,2%, tăng 47,3% so với năm 2009. Sau khi đã trích lập đủ chi phí chênh lệch tỷ giá để bảo toàn vốn (đối với các khoản vay bằng ngoại tệ) với số tiền trên 1.000 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế năm 2010 của hãng hàng không “đầu tàu” này vẫn đạt trên 350 tỷ đồng, tăng 130% so với năm 2009 và thực hiện nghĩa vụ nộp ngân sách nhà nước khoảng 323 tỷ đồng.

Năm 2010, cũng ghi nhận sự phát triển mạnh về mạng đường bay của Vietnam Airlines, với 11 đường bay quốc tế và nội địa được mở, hoặc khai thác trở lại. Vietnam Airlines đã trở thành thành viên chính thức của Liên minh Hàng không toàn cầu (SkyTeam) với tư cách là đối tác chiến lược của SkyTeam tại khu vực Đông Nam Á.

“Sự kiện này đã đánh dấu bước tiến quan trọng trong tiến trình phát triển và hội nhập của Vietnam Airlines, đồng thời khẳng định đẳng cấp và vị thế mới của Vietnam Airlines trên bản đồ hàng không thế giới”, ông Minh đánh giá.

Theo lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam, thành công trong sản xuất – kinh doanh của Vietnam Airlines đã “kéo” cả thị trường hàng không dân dụng Việt Nam.

Thống kê của Bộ Giao thông – Vận tải cho thấy, sản lượng vận chuyển hành khách bằng đường hàng không đến hết tháng 11/2010 của cả nước đạt 12,87 triệu lượt khách, tăng 24% so với cùng kỳ năm 2009. Điều này cho thấy, thị trường vận chuyển hàng không nội địa đã thực sự phục hồi sau 2 – 3 năm duy trì “bay” với tốc độ thấp.

Năm 2010, hãng hàng không hoạt động theo phương thức truyền thống – Air Mekong chính thức “cất cánh”, nhưng do Indochina Airlines sớm “gẫy cánh” sau hơn 3 tháng bay, nên thị trường hàng không nội địa vẫn là sân chơi của 5 doanh nghiệp. Trong khi đó, những cái tên từng được kỳ vọng trong năm 2010 là Vietjet, Trãi Thiên đã phải lùi không xác định thời hạn bay.

Điểm an ủi duy nhất là, tuy mới chiếm một thị phần khiêm tốn, nhưng Air Mekong đã đưa ra thị trường một số sản phẩm mới, trong đó có các đường bay thẳng từ Hà Nội tới Phú Quốc, Côn Đảo và Tây Nguyên.

Sẽ khó có đột biến

Với dự báo năm 2011 kinh tế thế giới tiếp tục hồi phục, nhưng vẫn tiềm ẩn nhiều bất ổn (đặc biệt là thị trường tài chính tiền tệ, cũng như kiểm soát lạm phát của các nước), thị trường hàng không dự báo vẫn tiềm ẩn không ít “nhiễu động”. Tuy nhiên, với tư cách là “cánh bay chủ lực” – Vietnam Airlines vẫn đạt mục tiêu vận chuyển trên 14 triệu lượt khách (tăng 20%), 193.000 tấn hàng hóa (tăng 16%), đạt tổng doanh thu 45.500 tỷ đồng, tăng 28% so với năm 2010 và kinh doanh có lợi nhuận trong năm 2011.

Cũng giống như mọi năm, chiến dịch vận chuyển Tết Âm lịch Tân Mão 2011 sẽ đóng vai trò quyết định tới việc thực hiện kế hoạch kinh doanh của các hãng hàng không trong nước. Trong dịp này, Vietnam Airlines sẽ tăng thêm 583 chuyến trên 10 đường bay có nhu cầu lớn về vận tải, với lượng ghế cung ứng thêm 100.000 chỗ, trong đó tập trung chủ yếu ở đường bay trục. Trên đường bay TP.HCM – Hà Nội, sẽ tăng 307 chuyến bay, cung ứng thêm 63.000 ghế, tăng 41% so với thường lệ; đường bay TP.HCM – Đà Nẵng tăng 129 chuyến, cung ứng thêm 26.820 ghế, tăng 24% so với cùng kỳ năm 2009.

Tuy nhiên, với việc Vietnam Airlines tiếp tục gia tăng thị phần (hơn 80%), thị trường hàng không nội địa năm 2011 sẽ khó có nhiều biến động, đặc biệt là trên chặng bay “vàng” Hà Nội – TP.HCM và ngược lại.

Trong khi đó, trên các đường bay đi/đến Việt Nam, hoạt động sẽ “nhộn nhịp” hơn với một loạt tín hiệu tích cực từ nửa cuối quý III/2010, như Qatar Airways, Air France, Turkish Airlines… dồn dập khai trương, hoặc nối lại các đường bay đi/đến Việt Nam

Theo Baodautu

Xem Thêm

Vietnam Airlines được chứng nhận tiêu chuẩn bay xuyên biển

Đây là quy định, tiêu chuẩn của các nhà chức trách đối với máy bay hai động cơ Vietnam Airlines được chứng nhận tiêu chuẩn bay xuyên biển

Tổng Công ty Hàng không Viẹt Nam (Vietnam Airlines) đã được chứng nhận tiêu chuẩn bay xuyên biển ETOP 120 phút (quy định của các nhà chức trách đối với máy bay hai động cơ) và đang phấn đấu tiêu chuẩn ETOP 180 phút cùng các tiêu chuẩn khác để mở đường bay đến Mỹ có hiệu quả cao.

Tính đến nay, Vietnam Airlines đã có 14 năm liên tục bảo đảm bay tuyệt đối an toàn trên 687.550 chuyến bay quốc tế và nội địa. Hãng đang khai thác mạng bay gồm 44 đường bay đến 26 điểm thuộc 15 quốc gia và 35 đường bay trong nước.

Vietnam Airlines là hãng hàng không có đội bay trẻ, tuổi trung bình của máy bay là 6,5 tuổi với số lượng 70 chiếc tập trung vào các loại máy bay đời mới, hiện đại như B777, A330-200, A321 và AT7-500.

Theo NLĐ

Xem Thêm

VALC tiếp nhận chiếc máy bay ATR72-500 cuối cùng

Ngày 30/12/2010, tại Trung tâm lắp ráp và bàn giao máy bay của Hãng ATR, thành phố Toulouse Cộng hòa Pháp, công ty cổ phần cho thuê máy bay Việt Nam (VALC) đã tiếp nhận thành công chiếc máy bay ATR72-500 thứ 5 mang số hiệu MSN 939, số đăng ký VN-B240 do Cục Hàng không Việt Nam cấp.

Đây là chiếc máy bay cuối cùng thuộc Dự án đầu tư 05 chiếc máy bay ATR72-500 của VALC với tổng mức đầu tư trên 100 triệu USD. Theo kế hoạch, máy bay sẽ thực hiện bay chuyển sân qua đảo Síp, các tiểu vương quốc Ả rập, Ấn Độ và dự kiến hạ cánh ở Nội Bài vào sáng ngày 07/01/2010.

Ngay sau khi hoàn thành việc tiếp nhận máy bay, VALC đã tổ chức buổi làm việc với các đối tác gồm Hãng sản xuất máy bay ATR, các tổ chức tín dụng xuất khẩu (ECAs), Tổng công ty Hàng không Việt Nam để tổng kết dự án, qua đó đánh giá, rút kinh nghiệm cho việc triển khai các dự án tiếp theo.

Vào đầu tháng 12/2010, VALC cũng vừa ký kết hợp đồng mua 20 động cơ treo cánh với IAE để lắp trên 10 máy bay A321-200. Theo kế hoạch, chiếc máy bay A321-200 đầu tiên của VALC sẽ được giao vào tháng 7/2012.
Ông Trần Long – Tổng Giám đốc VALC cho biết “Sau 03 năm đi vào hoạt động, VALC tự hào đã thực hiện thành công các nhiệm vụ được giao, đáp ứng sự kỳ vọng của Chính phủ, qua đó góp phần gia tăng số lượng máy bay do Việt Nam sở hữu, thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không Việt Nam nói riêng, kinh tế- xã hội của đất nước nói chung”.

Theo DDDN

Xem Thêm

30 tỷ đồng xây dàn đèn tín hiệu ở sân bay Phù Cát

Ngày 29-12, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam, Công ty Hàng không miền Trung và Ủy ban Nhân dân tỉnh Bình Định đã tổ chức lễ khởi công dàn đèn tại sân bay hàng không Phù Cát (Bình Định).

Tổng kinh phí xây dựng dàn đèn tín hiệu cùng các công trình phụ trợ khác gần 30 tỷ đồng. Đây là nguồn vốn được đầu tư theo kế hoạch ngân sách Nhà nước. Nhưng trước mắt để tiến hành xây dựng và kịp thời đưa vào hoạt động trong năm 2011, Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt nam đã hỗ trợ cho ứng trước 1 năm và không thu lãi.

Việc xây dựng dàn đèn tín hiệu tại sân bay hàng không Phù Cát nhằm đảm bảo an toàn cho máy bay lên xuống trong điều kiện thời tiết xấu và còn nằm trong quy hoạch phát triển của ngành Hàng không Việt Nam là vào năm 2011 sẽ tăng từ 6 lên 7 chuyến/ngày trên tuyến đường bay Hà Nội-Quy Nhơn-Hà Nội và tăng từ 11 chuyến lên 14 chuyến/ngày trên tuyến từ Thành phố Hồ Chí Minh-Quy Nhơn và Thành phố Hồ Chí Minh. Ông Hoàng Thành, Tổng giám đốc Công ty Hàng không miền Trung cho biết, sân bay Phù Cát mới được đưa vào sử dụng trong hơn 2 năm, nhưng đến nay đã phát huy hiệu quả khá với mức tăng trưởng bình quân mỗi năm tăng 22%.

Theo Vietnam+

Xem Thêm
Gọi ngay