Các hãng hàng không tư nhân có nguy cơ bị rút giấy phép

Bộ Giao Thông Vận Tải ấn định cho một số hãng hàng không tư nhân phải cất cánh trước 30/6/2011, nếu không sẽ bị thu hồi giấy phép kinh doanh.

Ngoài Air Mekong, một trong số 5 doanh nghiệp cổ phần có quyền khai thác các mạng đường bay nội địa, thì các hãng hàng không tư nhân mới thành lập khác vẫn còn gặp rất nhiều khó khăn.

Theo Bộ GTVT, hãng hàng không đang phải đối diện với nhiều khó khăn lớn nhất chính là Công ty cổ phần Hàng không Đông Dương (VP). Tính đến giữa tháng 2/2011, tổng thời gian ngừng khai thác vận chuyển hàng không của VP là hơn 14 tháng. So với quy định, VP không đủ khả năng duy trì giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không.

Được biết, để tạo điều kiện cho VP tái cơ cấu vốn, thanh toán các khoản nợ, Bộ GTVT đã đề nghị Thủ tướng gia hạn giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của VP đến ngày 31/12/2011 với điều kiện hãng hàng không này phải trả hết nợ nần cho các đối tác.

Ông Trần Hữu Phúc, Tổng giám đốc Công ty TNHH một thành viên Xăng dầu Hàng không (Vinapco) cho biết, Vinapco vẫn chưa nhận được bất kỳ tín hiệu sẽ thanh toán khoản công nợ mua nhiên liệu bay trị giá 20 tỷ đồng từ VP. Hiện Vinapco đã nộp đơn khởi kiện VP ra Tòa án Hành chính Hà Nội.

Cũng có nguy cơ bị rút giấy phép là Công ty cổ phần Hàng không Vietjet. Với hàng loạt thời hạn bay đi kèm kế hoạch thay đổi cổ đông bất thành, việc bay chuyến thương mại đầu tiên theo đúng yêu cầu của Bộ GTVT trước tháng 6/2011 của hãng hàng không tư nhân đầu tiên tại Việt Nam bị nhiều người nghi ngờ.

Lý giải về sự “vắng mặt” của Trãi Thiên Cargo trong báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho biết, họ “không nhận được báo cáo và không liên lạc” được với nhà vận chuyển này.

Tài chính khó khăn, nợ lương nhân viên, các cán bộ chủ chốt tản mát khắp nơi để tìm công việc mới…, Trãi Thiên – hãng hàng không vận chuyển hàng hóa đầu tiên được cấp phép đang phải đối mặt với khả năng bị rút giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không.

Theo Báo Đầu tư

Xem Thêm

Hàng không Việt Nam và những “giấc mơ” bay dang dở

Bộ GTVT vừa báo cáo Thủ tướng Chính phủ việc triển khai hoạt động kinh doanh vận chuyển hàng không của VietJet, VP, Air Mekong, Sao Việt và Jetstar Pacific. Theo đó, có 2 trong 5 hãng hàng không trên xin Thủ tướng gia hạn giấy phép kinh doanh.

“Lỡ hẹn” rồi… hứa hẹn

Công ty cổ phần Hàng không Đông Dương (VP) được Bộ GTVT cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không thay đổi lần 2 ngày 17/10/2008, đến tháng 11/2008 VP thực hiện khai thác vận chuyển hàng không. Tuy nhiên, tháng 10/2009 VP xin tạm ngừng khai thác bay do khó khăn trong hoạt động sản xuất kinh doanh.

Được biết, từ tháng 10/2009 – tháng 4/2010, Cục Hàng không Việt Nam đã 3 lần có văn bản thu hồi quyền vận chuyển hàng không của VP, yêu cầu VP báo cáo tiến trình thực hiện việc xin cấp Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay (AOC) và dự kiến kế hoạch khai thác trở lại.

Các hãng hàng không tư nhân của Việt Nam đang quyết tâm thực hiện “giấc mơ” bay

Mất thương quyền nhưng vẫn có tham vọng bay, vì vậy VP đã gửi văn bản lên Bộ GTVT đề nghị được gia hạn Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không đến hết 31/12/2011 để có thời gian hoàn thiện hồ sơ xin cấp AOC, tái cơ cấu vốn và thanh toán nợ nần với các nhà cung cấp dịch vụ.

Chiếu theo Luật, VP đã ngừng khai thác vận chuyển hàng không , không được cấp AOC là 14 tháng và không đủ khả năng duy trì Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không.

Tuy nhiên, để tạo mọi điều kiện cho VP, Bộ GTVT đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp thuận việc xin gia hạn của VP với điều kiện VP phải đối chiếu và thanh toán đầy đủ các khoản nợ cho các nhà cung cấp dịch vụ trước ngày 30/6/2011.

Đối với Công ty cổ phần Hàng không VietJet (VietJet), tuy được cấp Giấy phép kinh doanh từ cuối năm 2007, nhưng sau nhiều lần thay đổi về cổ đông và góp vốn của cổ đông, đến nay VietJet chưa tiến hành khai thác vận chuyển hàng không.

Với lí do bị ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu năm 2008 – 2009 và đề nghị của Cục Hàng không Việt Nam, Bộ GTVT đã chấp thuận lùi kế hoạch khai thác bay cho VietJet đến hết tháng 5/2010.

Nhưng cho đến thời điểm hiện nay (tháng 2/2011), Giấy phép kinh doanh của VietJet đã hết hiệu lực, bị hủy bỏ vì lí do hãng này không bắt đầu khai thác vận chuyển hàng không, không được cấp chứng chỉ AOC trong thời hạn 24 tháng.

Trên cơ sở thực tế tăng trưởng của thị trường vận chuyển hàng không, cùng những nỗ lực của VietJet để đưa tàu bay vào khai thác trong thời gian sớm nhất và với các khoản chi phí của các nhà đầu tư Việt Nam đã bỏ ra để chuẩn bị cho việc khai thác, Bộ GTVT đã kiến nghị Thủ tướng gia hạn Giấy phép kinh doanh cho VietJet đến hết ngày 30/6/2011.

Trước đó, hãng hàng không Indochina của nhạc sỹ Hà Dũng sau nhiều lần “lỡ hẹn” bay cũng gửi văn bản xin Thủ tướng hoãn “khai tử” và gia hạn Giấy phép đến hết năm 2011 để hãng này tái cơ cấu tài chính, cổ đông… quyết tâm thực hiện “giấc mơ” bay.

“Phải chuẩn bị toàn diện”

Liên quan đến việc nhiều hãng hàng không bị tước thương quyền bay nay xin gia hạn Giấy phép kinh doanh, ông Lại Xuân Thanh – Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, cho biết: “Thị trường hàng không nội địa Việt Nam đang hết sức sôi động và nhiều cơ hội Trước những đề nghị của các hãng, Cục Hàng không Việt Nam sẽ tạo mọi điều kiện để họ đưa máy bay vào khai thác, Cục đã đồng ý với những kiến nghị xin gia hạn trong khả năng có thể”.

Thị trường có sẵn những các hãng hàng không mới phải chuẩn bị thật toàn diện thì mới tìm kiếm được thị phần cho mình

Tuy nhiên, cũng theo ông Thanh: “Kinh doanh vận chuyển hàng không rất nhạy cảm, khó khăn. Nhà khai thác phải biết chấp nhận tỷ suất lợi nhuận thấp và rủi ro cao do hàng không trong nước chịu ảnh hưởng lớn của các biến động kinh tế, chính trị trên thế giới. Mặt khác, hàng không Việt Nam phụ thuộc rất nhiều yếu tố nước ngoài như: xăng dầu, nhân lực, sửa chữa… Vì vậy tất cả các hãng phải có sự chuẩn bị thật toàn diện”.

“Không phải cứ xin gia hạn giấy phép là được gia hạn. Hiện nay có 3 hãng hàng không tư nhân đang xin Thủ tướng gia hạn Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không thì trường hợp của VP đề nghị mới chỉ là ý định, VP chưa có kế hoạch cụ thể nào báo cáo với Cục Hàng không Việt Nam. VietJet vẫn đang cố gắng hoàn thành mọi thủ tục để được cấp chứng chỉ AOC.

Con trường hợp của Indochina, mặc dù Hà Dũng liên tục phát biểu trên báo chí là quyết tâm bay, nhưng cho đến nay Indochina vẫn chưa có báo cáo chi tiết khẳng định sự sẵn sàng bay trở lại gửi về Cục, nếu có đó cũng phải thẩm định kỹ lưỡng mới được phép bay” – ông Thanh cho hay.

Trên thực tế, Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) đang chiếm tới 75% thị phần nội địa và là “ông lớn” trên thị trường hàng không Việt Nam. Vì vậy, nhiều chuyên gia hàng không cho rằng, để cạnh tranh được với Vietnam Airlines không phải chuyện đơn giản.

Thị trường đã có sẵn nhưng muốn “ghi tên” trên thị trường ấy thì các hãng hàng không mới phải có những tính toán kỹ lưỡng về chi phí để hợp lý hóa sản phẩm hàng không của mình, triển khai hệ thống bán vé để cạnh tranh với Vietnam Airliens, với các đối tác đảm bảo về khai thác, an toàn bay, thu hút được thị phần, số lượng khách mình…

Theo Dân trí

Xem Thêm

Dự án hàng không: 24 tháng không bay sẽ bị rút phép

Đây là một nội dung trong dự thảo Nghị định sửa đổi quy định về vận chuyển hàng không do Bộ Giao thông vận tải vừa đưa ra.

Dự thảo này cũng đưa ra yêu cầu chi tiết hơn về thủ tục cấp giấy chứng nhận đầu tư đối với dự án hàng không.

Theo đó, trong hồ sơ cần có bản sao hợp đồng liên doanh, tài liệu chứng minh về việc đáp ứng các điều kiện về hàng không, báo cáo năng lực tài chính, giấy tờ xác nhận số vốn…

Theo PLTPHCM

Xem Thêm
Gọi ngay