Giá vé máy bay tăng cao ảnh hưởng đến doanh thu khách sạn

Việc tăng giá vé bay nội địa khiến một số tuyến du lịch trong nước giờ đây đắt tương đương các tuyến du lịch nước ngoài.

Trong năm 2011, hãng Hàng không quốc gia Việt Nam đã điều chỉnh giá vé bay nội địa hai lần, lần một vào tháng 5 và lần hai vào tháng 12, mỗi lần giá vé tăng từ 15% đến 20%. Việc tăng giá vé bay nội địa khiến một số tuyến du lịch trong nước giờ đây đắt tương đương các tuyến du lịch nước ngoài.

Nhận định ảnh hưởng của việc tăng giá vé máy bay đối với doanh thu của các khách sạn trong nước, Savills Việt Nam cho biết: “Việc tăng giá vé máy bay sẽ ảnh hưởng đến cầu du lịch nội địa cũng như doanh thu của khách sạn và các dịch vụ du lịch trong nước”.

Trong năm 2011, Tp. HCM đã đạt mục tiêu đón 3,5 triệu du khách quốc tế, tăng 13% so với cùng kỳ năm ngoái. So với năm ngoái, lượng du khách quốc tế đến Việt Nam để thăm thân nhân tăng mạnh, khoảng 75%, do dịp Tết âm lịch đến sớm hơn mọi năm. Ngược lại, số khách đến vì mục đích công việc giảm nhẹ -2%.

Quý 4 là mùa cao điểm, công suất phòng trung bình của toàn thị trường đạt khoảng 77%, tăng 11 điểm phần trăm so với mùa thấp điểm Q3/2011. Giá phòng trung bình toàn thị trường là 1.997.000 đồng/phòng/đêm, tăng 12% so với quý trước và tăng 8% so với cùng kỳ năm trước.

Theo thống kê của Savills có 5 khách sạn mới gia nhập trong quý này làm nguồn cung tăng 6,5% so với Q3/2011. Tổng số khách sạn từ 3 đến 5 sao tại Tp. HCM là 78 khách sạn với 10.843 phòng. Trong đó, 70% nguồn cung tọa lạc tại quận 1.

Khuất Hường (Theo Dân Việt)

Xem Thêm

Giá vé máy bay tăng – Quay lại thời… “độc quyền”?

Gần đây, dư luận xôn xao, bức xúc chuyện các hãng hàng không đề xuất tăng giá trần vé máy bay. Trong thời điểm giá cả đang nóng sốt mà ngành nào, doanh nghiệp nào cũng dựa vào đó để đòi tăng giá thì chỉ số giá tiêu dùng (CPI) sẽ bị đẩy lên cao.
Nếu với mức giá vé máy bay mới, chuyến TPHCM – Hà Nội lên đến 8 triệu đồng thì chiếc vé sẽ “ngăn sông cấm chợ” giữa các địa phương, bởi chẳng có cán bộ công chức nào có mức lương bằng… một chuyến bay! Giá vé máy bay tăng, ngân sách sẽ tăng chi cho lãnh đạo đi họp; công tác thu hút đầu tư, đi lại của các doanh nghiệp (DN) cũng gặp khó khăn…

Giá tăng 2 lần/năm

“Mới tăng giá 20% vào giữa tháng 4, chỉ sau vài tháng các hãng hàng không lại tiếp tục đề xuất tăng thêm 1,5 lần giá trần vé máy bay nội địa, quả là điều bất hợp lý”- chị Nguyễn Thị Nhung, chủ một DN bức xúc nói. Chị phân tích, trong lúc cả nước kêu gọi bình ổn giá, kéo giảm chỉ số giá tiêu dùng, thế mà một doanh nghiệp vốn dĩ là “con cưng” của nhà nước lại không làm gương, đòi tăng giá 2 lần trong một năm.

Một số người khác cho rằng, giá vé máy bay trong nước đã cao rất nhiều so với các chuyến quốc tế, vậy dựa vào căn cứ nào để các hãng hàng không lại đòi tăng giá vé? Tại các cuộc hội thảo gần đây, các DN bức xúc việc đề xuất tăng giá vé máy bay, trong khi các phương tiện vận tải khác chưa đáp ứng được nhu cầu. Nếu đi từ Bắc vào Nam bằng đường tàu lửa thì mất cả ngày, còn đi bằng đường bộ không những tốn thời gian mà còn ngán ngại tai nạn giao thông.

Riêng tuyến đường bộ đoạn qua miền Trung vừa chật hẹp, vừa thi công không đảm bảo chất lượng, hàng năm không biết bao nhiêu vụ tai nạn xảy ra khiến mọi người kinh hoàng. Do vậy, phương tiện đi lại chủ yếu của các DN, nhà đầu tư hiện nay là đường hàng không, nhưng giờ giá vé cao như thế việc di chuyển phải tính toán. Việc hợp tác đầu tư, liên kết, mở hệ thống của các DN tại các tỉnh, thành khác nhau sẽ tăng chi phí đi lại, tăng thêm phần khó khăn cho các DN.

Chị Nguyễn Thị Loan, quê ở Hà Nam, nhân viên của một công ty ở TPHCM, than thở: “Giá vé máy bay tăng như thế, tự dưng mình thấy quê mình trở nên xa hơn, chắc phải lâu lắm mới làm đủ tiền về thăm quê. Còn đi bằng ô tô, thời gian đi – về cũng đủ hết phép, còn thời gian đâu để thăm gia đình, bà con…”.

Chuyện “độc quyền”

Tổng giám đốc Vietnam Airlines Phạm Ngọc Minh lập luận rằng: “Tăng giá trần lên mức 1,5 lần thì các hãng hàng không mới có thể đảm bảo hoạt động trong bối cảnh chi phí đầu vào đang tăng mạnh hiện nay. Nếu được tăng giá trần, các hãng hàng không mới có thể đa dạng các giá vé nội địa và hành khách có nhiều sự lựa chọn”.

Thế nhưng, đa số người dân và DN không tán thành. Bởi các chi phí khác có tăng thật nhưng các hãng hàng không chưa thật sự khó khăn, vì khó khăn thì không có chuyện lương bổng của nhân viên cao ngất ngưởng như thế. Các công ty con, các dịch vụ mặt đất hiện vẫn đang thu lợi nhuận rất lớn. Vậy tại sao ngành hàng không không điều chuyển lợi nhuận giữa các công ty để giải quyết khó khăn mà lại chọn phương án tăng giá vé – đó là chưa kể dịch vụ nhiều năm qua không tăng chất lượng bao nhiêu – để đẩy các khó khăn này về cho nhà nước và xã hội gánh chịu?

Các hãng hàng không còn lập luận, giá vé chỉ tăng vào những giờ cao điểm, nhưng thực tế hầu hết chuyến bay tập trung vào giờ cao điểm, trong ngày đâu có mấy chuyến bay vào giờ thấp điểm. Và như hiện nay, giá vé thấp điểm các hãng cũng giảm dựa trên tỷ lệ phần trăm của giá trần, như thế khi giá trần tăng, giá vé thấp điểm cũng sẽ tăng theo. Kiểu gì cũng là tăng giá, mà lại tăng giá ở những DN chiếm tỷ trọng gần như tuyệt đối trong ngành càng khiến cho người dân khó chấp nhận.

Ở thế “độc quyền”, khi cần DN xin nhà nước hỗ trợ thì báo cáo lỗ, khi cần quảng bá để bán cổ phiếu thì lại báo cáo lời.  Không thể chấp nhận vì độc quyền, các DN này vô tư quản lý kém, tăng chi phí để rồi kêu lỗ, nhà nước và xã hội gánh chịu như thế được.

Vũ An (Theo Sggp.org.vn)

Xem Thêm

Tour nội địa sẽ bị bỏ rơi nếu tăng giá trần vé máy bay

Chưa vượt hết những khó khăn khi giá trần vé máy bay tăng thêm 20% hồi tháng 4 thì nay các hãng du lịch lại đang rất lo lắng trước đề xuất tăng giá trần vé máy bay nội địa lên 1,5 lần…

Khách sẽ bỏ tour “nội” sang tour “ngoại”

Hãng hàng không Vietnam Airlines cho rằng, để đa dạng các loại giá vé nội địa thì hãng này đã đề xuất tăng giá trần 1,5 lần, giá vé máy bay nội địa sẽ tăng khoảng 15%.

Theo đó, giá trần hạng vé phổ thông trên các đường bay nội địa sẽ có sự tăng giá đáng kể. Chặng bay một chiều TP.Hồ Chí Minh – Đà Nẵng từ 1,481 triệu đồng chưa tính 10% thuế VAT và các lệ phí khác lên 2,222 triệu đồng, chặng TP.Hồ Chí Minh – Hà Nội từ 2,227 triệu lên tới 3,34 triệu đồng ; chặng bay Hà Nội – Phú Quốc từ 2,727 triệu đồng lên 4,09 triệu đồng…
Các hãng lữ hành lo lắng, nếu tăng giá trần vé may bay nội địa sẽ khiến khách hàng bỏ các tour trong nước.

Nếu như đề xuất tăng giá này được chấp thuận, các hãng lữ hàng đang thực sự lo lắng cho các tour nội địa. Theo ông Nguyễn Công Hoan, Phó Tổng giám đốc Hanoi Redtour, giá tour nội địa cấu thành từ các dịch vụ, mỗi một dịch vụ tăng lên thì kéo theo giá tour sẽ tăng lên. Thông thường giá vé máy bay chiếm 50% giá tour, nếu tăng mức trần vé máy bay lên 1,5 lần thì tổng giá tour sẽ phải tăng lên khoảng 25%.

Ông Hoan nhấn mạnh, đây là mùa thấp điểm, bình thường nhu cầu khách đã giảm, các Cty du lịch đã phải giảm giá để kích thích nhu cầu. Tuy nhiên, thời điểm này việc giảm giá khó có thể thực hiện được, nhưng nếu tăng thì sẽ rất khó có thể kích thích nhu cầu du khách đi du lịch trong nước. Mặt khác, các tour nội địa sẽ còn phải cạnh tranh với các tour du lịch quốc tế, bởi lẽ hiện nay các tour quốc tế không tăng giá, thậm chí một số tour còn được các hãng hàng không giảm giá vé. Cấu thành một tour du lịch trong nước bằng máy bay có thể bằng hoặc cao hơn tour du lịch nước ngoài. Như vậy, khách đi du lịch nội địa bình thường đã không tăng được lên, mà còn bị chia sẻ sang các tour du lịch quốc tế.

Còn theo ông Lưu Đức Kế, Giám đốc Hanoi Tourist, giá thành cấu thành giá tour thì giá vé máy bay chiếm quá nhiều. Ví dụ, đi một tour du lịch nội địa trong 5 ngày thì giá vé chiếm từ 50-70%. Nếu cứ tăng giá vé nội địa thì khách sẽ có xu hướng chuyển dịch sang các tour đi nước ngoài vì giá trọn gói dịch vụ rẻ hơn, giá vận chuyển đi nước ngoài cũng rẻ hơn. Đồng thời, các tour nước ngoài còn có nhiều khuyến mại, chế độ cho vé đoàn du lịch rất rõ ràng trong khi gần như các tour nội địa không có chuyện khuyến mại hay giá ưu đãi đó.

Theo dự đoán của ông Kế, giá tour sẽ không tăng ngang với mức tăng giá trần vé máy bay, nhưng sẽ tăng dao động từ 15 – 25%.
Hàng không cần có lộ trình sớm

“Nếu tăng giá trần vé máy bay nội địa được chấp nhận chắc chắn sẽ càng khó khăn khi khai thác khách hàng cho du lịch nội địa nhưng cũng phải chấp nhận. Tuy nhiên, nếu các hãng hàng không có lộ trình, tăng giá vừa phải thay vì tăng đột ngột và gấp quá thì sẽ đỡ bất ngờ hơn với khách du lịch cũng như đỡ khó khăn cho những hãng trung gian gom khách, khách du lịch cũng chính là khách của hãng hàng không. Các ngành nên ngồi với nhau, nên có dự báo trước để bớt sự bất ngờ, hụt hẫng và sẽ tốt cho cả hàng không lẫn du lịch”, ông Kế phân tích.

Là đơn vị mạnh về outbound (khách Việt Nam & người nước ngoài sống tại Việt Nam đi du lịch nước ngoài) và tỷ lệ thị phần khách này đang cao hơn khách nội địa, Hanoi Redtour đang cố gắng đẩy bán nhiều hơn các sản phẩm du lịch nội địa để làm sao cân bằng tỷ trọng giữa khách đi du lịch quốc tế và nội địa. Tuy nhiên, trên thực tế, chính sách của các hãng hàng không cũng như chính sách của các nhà cung cấp dịch vụ khác khiến việc khuyến khích tăng du lịch nội địa của Hanoi Redtour cũng gặp khó khăn bởi xu thế các dịch vụ đi du lịch quốc tế giảm xuống trong khi các tour nội địa lại tăng lên.

“Xu thế của thị trường thì chuyện tăng giảm là đương nhiên, nhưng các hãng hàng không cần có thời gian dài hơn, thông báo sớm hơn để các cty du lịch có thể chủ động chào tour cho khách hàng của mình. Khi cty du lịch cứ chào theo giá thấp đến khi đùng một cái các hãng hàng không thay đổi giá, đến lúc đó việc thông báo lại giá cho khách hàng đối với các hãng du lịch là rất khó khăn, thậm chí có thể dẫn đến thua lỗ”, ông Hoan nhấn mạnh.

Khuất Hường (Theo Laodong.vn)

Xem Thêm

Lữ hành “sốc” trước đề xuất tăng giá vé máy bay

Đề xuất tăng giá trần vé máy bay nội địa của Vietnam Airlines (VNA) lên 1,5 lần để đối phó với lạm phát khiến các doanh nghiệp du lịch như ngồi trên đống lửa.
Với mức đề xuất này, giá trần hạng vé phổ thông trên các đường bay nội địa cao ngất ngưởng: Chặng bay một chiều TP.HCM – Hà Nội từ 2,227 triệu lên tới 3,34 triệu đồng chưa tính 10% thuế VAT và các lệ phí khác; Chặng bay Hà Nội – Phú Quốc từ 2,727 triệu đồng lên 4,09 triệu đồng; chặng TP.HCM – Đà Nẵng từ 1,481 triệu đồng lên 2,222 triệu đồng….

Nếu cộng cả giá vé tăng vượt trần và các vé giá rẻ thì giá vé máy nội địa trung bình sẽ tăng 15% so với hiện tại.

Điều này gây áp lực lớn cho các doanh nghiệp du lịch, nhất là doanh nghiệp nhỏ.

Thời điểm này, đa số các tour lớn cuối năm và đầu năm 2012 đã được tiến hành thực hiện. Nếu đề xuất tăng giá được chấp thuận sẽ buộc các doanh nghiệp phải làm lại toàn bộ giá tour cũng như tiến hành thương lượng với khách hàng đã đặt tour. Tuy nhiên, theo nhiều đơn vị lữ hành, giá vé máy bay tăng cao bất thường sẽ khiến khách hàng khó chịu về mặt tâm lý và khả năng hủy tour rất cao.

Ngay cả với khách inbound hạng sang, mức tăng có thể vẫn nằm trong khả năng chi trả của họ nhưng khó chịu về tâm lý sẽ khiến du khách mang ấn tượng không tốt về đơn vị tổ chức tour . Bởi hành trình của khách inbound cao cấp thường dài ngày và thường sử dụng phương tiện máy bay cho việc di chuyển giữa các điểm đến. Do đó, đây là đối tượng khách phải chịu sự điều chỉnh mức giá cao nhất và nhiều lần nhất cho cùng một tour.

Tuy nhiên, các doanh nghiệp du lịch lớn sẽ chịu mức ảnh hưởng nhẹ hơn do họ có hệ thống dịch vụ khép kín, có lượng khách ổn định và có cơ hội được hưởng những gói khuyến mãi lớn từ hàng không. Còn doanh nghiệp nhỏ thì theo thông lệ không được mua giá rẻ trực tiếp từ VNA mà phải mua qua các hãng lớn được hưởng khuyến mãi.

Một chuyên gia du lịch cho rằng: “Việc tăng giá nếu được chấp thuận sẽ gây nguy hiểm cho các doanh nghiệp nhỏ, thậm chí có thể giết chết một số doanh nghiệp nhỏ. Hồi đầu năm, trước mùa cao điểm du lịch nội địa, giá vé đã tăng 20% và cũng chỉ báo trước cho doanh nghiệp trước vài tháng khi mà các tour đã được chào hàng và bán trước đó cả năm. Mức tăng quá cao và quá đột ngột này nếu lặp lại sẽ khiến không ít doanh nghiệp hoặc phải chịu lỗ nặng hoặc đành phải “tráo trở” với khách hàng để tránh lỗ”.

Ông Lưu Đức Kế – Giám đốc Hanoitourist cho hay: “Trước khi có đề xuất tăng giá này, việc khai thác du khách của doanh nghiệp đã gặp rất nhiều khó khăn. Năm 2009, nhờ chương trình kích cầu Ấn tượng Việt Nam với hàng loạt các chuyến bay, đường bay được mở, giá khuyến mãi, lượng khách nội địa tăng vọt lên cứu nguy cho du lịch đang bị khủng hoảng. Đến năm 2010, chính sách này không còn nữa thì lượng khách nội địa cũng giảm mạnh và chỉ số ít khách đoàn công ty sử dụng máy bay cho hành trình tour. Đến năm 2011 thì gần như hoàn toàn không có khách đoàn nội địa nào sử dụng phương tiện này ngoại trừ một số ngày cao điểm và đoàn khách MICE. Nếu việc tăng giá trần được triển khai, tôi e là sẽ không có khách nội địa bay”.

Cũng theo ông Lưu Đức Kế, nếu giữ nguyên giá các dịch vụ mặt đất, riêng giá tour sử dụng phương tiện máy bay đã phải tăng tối thiểu 15% bằng mức tăng giá vé trung bình. Song, đó là lý thuyết. Bởi sắp tới đây, giá điện cũng sẽ tăng kéo theo giá  hàng loạt các dịch vụ mặt đất, đặc biệt là giá phòng khách sạn tăng theo. Chưa kể tình trạng “tát nước theo mưa” của nhiều đơn vị kinh doanh du lịch khiến các doanh nghiệp làm ăn nghiêm túc rất khó xoay sở. Ông Kế dự đoán: giá tour trong thời gian tới sẽ không tăng tới 1,5 lần như giá vé máy bay nhưng chắc chắn mức tăng sẽ không thấp, trung bình vào khoảng 20-30%.

Việc đề xuất tăng giá và chấp thuận tăng giá nếu có rơi đúng vào thời điểm nhạy cảm của du lịch, khi các doanh nghiệp đang chạy đua khai thác khách cho mùa cao điểm du lịch nội địa cuối năm. Tình trạng khách hủy tour, trả tour, đổi tour khả năng cao sẽ xảy ra. Bên cạnh đó, du lịch nội địa vốn đang khó cạnh tranh với du lịch outbound sẽ càng bị yếu thế hơn bởi giá vé nội địa mới sẽ cao hơn hoặc cao bằng giá vé đi các thị trường gần tới Thái Lan, Singapore, Malaysia, Trung Quốc, Lào, Campuchia… Điều này đồng nghĩa với việc các điểm du lịch trong nước sẽ thất thoát một lượng khách lớn tương đương với một nguồn thu lớn từ du khách nội địa.

Ông Lưu Đức Kế bày tỏ: “Nếu đề xuất tăng giá trần được phê chuẩn thì doanh nghiệp du lịch cũng buộc phải chấp thuận thôi bởi đơn vị nào cũng có lý lẽ riêng cho việc tăng giá, song kinh doanh du lịch là sự kết nối của các dịch vụ, nếu du lịch gặp khó trong khai thác khách thì hàng không cũng không có lợi. Trong khi đó, tình trạng thiếu ổn định về giá tour kéo dài từ cuối năm 2010 tới nay đang khiến du lịch Việt Nam bị giảm khả năng cạnh tranh trong khu vực”./.

Khuất Hường (Theo Toquoc.gov.vn)

Xem Thêm

Giá vé máy bay có thể tăng thêm 22,7%

Cục trưởng Cục Quản lý Giá, Bộ Tài chính – Nguyễn Tiến Thỏa khẳng định tăng trần giá vé máy bay là không thể đừng vì các hãng hàng không đang gặp lỗ. Phương án giá đã được cân nhắc với mức tăng dự kiến là 22,7%.

– Vừa qua, các hãng hàng không đã đề nghị điều chỉnh giá trần vé máy bay, với nhiệm vụ là cơ quan thẩm định, Cục Quản lý Giá có quan điểm gì?

– Hiện tại, tất cả các hãng hàng không đều có văn bản đề nghị điều chỉnh trần tối đa giá vé máy bay trên trục nội địa. Trong đó, có hãng đề nghị điều chỉnh tăng trên 20%, có hãng đề nghị tăng 40-50%. Chúng tôi cho rằng, việc các hãng hàng không đề nghị tăng giá vé là phù hợp với tình hình thực tế. Vấn đề là cơ quan chức năng sẽ điều chỉnh ở mức tăng bao nhiêu và thời điểm nào áp dụng. Cái này đang được chúng tôi cân nhắc kỹ.

Ông Nguyễn Tiến Thỏa, Cục trưởng Cục Quản lý Giá (Bộ Tài chính). Ảnh: Nhật Minh
Ông Nguyễn Tiến Thỏa, Cục trưởng Cục Quản lý Giá, Bộ Tài chính. Ảnh: Nhật Minh

Sở dĩ chúng tôi đồng tình việc tăng giá trần vé máy bay nội địa là vì trong chi phí cấu thành giá vé đã có rất nhiều yếu tố thay đổi theo hướng tăng. Chẳng hạn như các chi phí tác động bởi tỷ giá chiếm 71% tổng chi phí của các hãng vận chuyển, như chi phí nhiên liệu, thuê mua tàu bay, sửa chữa bảo dưỡng, đại tu máy bay, thuê phi công nước ngoài… Vừa qua, Việt Nam cũng điều chỉnh tỷ giá, tăng 9,3% so với trước. Bên cạnh đó, giá dầu (chiếm 36% chi phí toàn mạng bay) cũng tăng khoảng 31%. Ngoài ra, đơn giá thuê tàu bay cũng tăng 1%, còn chi phí đại tu tàu bay cũng tăng 28%…

– Nguyên tắc để tăng trần tối đa giá vé máy bay nội địa là gì, thưa ông?

Nguyên tắc để chúng tôi sử dụng làm căn cứ tăng trần giá vé máy bay lần này là tiến dần đến xóa bao cấp, bù đắp chi phí sản xuất để doanh nghiệp có lời. Riêng khung cự ly đường bay ngắn sẽ được chúng tôi thực hiện mở theo lộ trình thích hợp, tiến tới bảo đảm nguyên tắc bù đắp chi phí sản xuất để các hãng hàng không có thể đảm bảo hoạt động và kinh doanh bình thường.

Đối với các đường bay có nhiều hãng hoạt động (từ 2 hãng trở lên), nghĩa là đã có cạnh tranh, trước mắt chưa bỏ được giá trần thì chúng tôi sẽ nới rộng khung.

Cục thể, chúng ta sẽ điều chỉnh giá trần để bù đắp các yếu tố đầu vào được cho là tăng do khách quan, bất khả kháng và nằm ngoài tầm kiểm soát của doanh nghiệp như giá nhiên liệu bay, xăng dầu, thuê tàu bay, phi công nước ngoài… Còn các chi phí khác có thể tác động làm tăng chi phí vận tải mà doanh nghiệp kiểm soát được thì họ phải chủ động tiết giảm chi phí, đảm bảo ổn định (như chi phí điện nước, quản lý, nhân công…).

Trên cơ sở đó, chúng tôi tính toán, tổng mức tăng trần theo tỷ lệ thích hợp cho từng cự ly vận chuyển, khoảng cách của đường bay. Trong đó, đường bay ngắn sẽ có tỷ lệ điều chỉnh cao hơn các đường bay tầm trung và tầm xa để giảm lỗ cho doanh nghiệp. Vì khi cân đối được chi phí, giảm áp lực lỗ sẽ khuyến khích được các hãng hàng không tham gia khai thác dịch vụ vận chuyển. Đây là các nguyên tắc mà Cục Quản lý Giá, Cục Hàng không VN và Vụ quản lý ngành của Bộ Giao thông Vận tải thống nhất trong cuộc họp mới đây để báo cáo lên lãnh đạo cấp cao.

– Để giảm áp lực lỗ cho doanh nghiệp, khuyến khích cạnh tranh, tại sao chúng ta không bỏ ngay trần giá vé máy bay như các hãng hàng không đề nghị?

Quan điểm của chúng tôi là sẽ tiến tới xóa bỏ giá trần đối với các đường bay đã có cạnh tranh. Theo đó, chúng tôi chỉ kiểm soát giá trần đối với các đường bay còn vị thế độc quyền. Tuy nhiên, mức giá trần này cũng phải thỏa mãn nguyên tắc đảm bảo bù đắp chi phí vận tải trên tất cả các tuyến bay nội địa, tạo điều kiện cho các hãng hàng không khai thác trên tất cả các trục bay. Từ đó, tạo ra sự cạnh tranh giữa các hãng vận chuyển trên thị trường nội địa. Tuy nhiên, muốn làm được điều này, chúng ta phải tiến hành sửa Luật Hàng không và thực tế phải có sự cạnh tranh thực sự trên các đường bay này.

Việc tăng giá vé máy bay được xem là không thể đừng, vậy các cơ quan liên bộ đã thống nhất mức tăng là bao nhiêu, thưa ông?

– Với nguyên tắc trên và căn cứ vào các yếu tố chi phí trong giá thành vận tải và biến động của các yếu tố đầu vào thì mức tăng bình quân mà chúng tôi dự tính là 22,7%. Mức tăng 22,7% này được chúng tôi căn cứ vào rất nhiều yếu tố, cơ cấu giá thành, chi phí đầu vào của doanh nghiệp… Trong đó, ảnh hưởng của tỷ giá đến chi phí vận tải tăng 9,2%, chi phí nhiên liệu 7,5%, lương thuê phi công nước ngoài tăng 1,5… và nhiều yếu tố khác nữa. Mức tăng này đã được các chuyên gia của Liên bộ Tài chính – Giao thông Vận tải rà soát kỹ.

Hiện nay, Bộ Giao thông Vận tải đang kiểm tra lại lần cuối kết quả của Tổ thẩm định để có văn bản gửi lãnh đạo Bộ Tài chính xử lý theo đúng quy định.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Giá trần vé máy bay có thể tăng vào tháng 4

Liên Bộ Tài chính – Giao thông vận tải (GTVT) vừa có cuộc họp xem xét đề nghị tăng giá trần vé máy bay do Cục Hàng không Việt Nam và các hãng hàng không trong nước đưa ra. Theo Vụ Vận tải, Bộ GTVT, cơ bản các thành viên tham gia cuộc họp đồng tình với mức tăng giá trần trung bình vào khoảng 20%.

Dự kiến trong tuần tới, Bộ GTVT sẽ thẩm định xong phương án tăng giá dựa trên ý kiến của cuộc họp và đề xuất của Cục hàng không Việt Nam. Sau khi có ý kiến của Bộ Tài chính, nhiều khả năng đến tháng 4, các hãng hàng không mới có thể công bố mức giá mới.

Theo nội dung cuộc họp, việc điều chỉnh giá trần vé máy bay là cần thiết trong bối cảnh nhà nước điều chỉnh tỷ giá giữa đồng đô la Mỹ và đồng Việt Nam, giá dịch vụ tại cảng hàng không và giá nhiên liệu tăng cao. Tuy nhiên, mức điều chỉnh cụ thể cần cân nhắc để vừa tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp nhưng cũng phải bảo đảm quyền lợi của người tiêu dùng. Quan điểm của Bộ GTVT là các doanh nghiệp phải cùng chia sẻ khó khăn, thực hiện tiết kiệm theo Nghị quyết 11 của Chính phủ về kiềm chế lạm phát.

Một số hãng hàng không đã có đề xuất tăng giá trần với mức từ 27 đến 60% và theo lãnh đạo Bộ GTVT, mức tăng này là quá cao.

Vào tuần trước, Cục Hàng không Việt Nam đã có tờ trình gửi Bộ GTVT đề xuất tăng giá trần vé máy bay nội địa ở mức 20-27%, với lý do các hãng hàng không không thể bù đắp chi phí hoạt động gia tăng trước sự biến động tỷ giá giữa đồng Việt Nam và đồng ngoại tệ, giá nhiên liệu… Theo tờ trình này, đối với đường bay có cự ly dưới 500 km, Cục hàng không đề xuất mức tăng là 27%, đường bay có cự ly từ 500 km đến dưới 850 km có mức tăng 25%, đường bay 850 km đến dưới 1.280km mức tăng 22%, riêng đường bay trên 1.280 km có mức tăng 20%.

Nếu đề xuất này được liên bộ đồng ý, giá vé hạng phổ thông trên đường bay TPHCM – Hà Nội sẽ có mức 2,183 triệu đồng (chưa kể 10% thuế giá trị gia tăng – VAT và phí). Hiện nay, giá cao nhất (đã bao gồm cả thuế và phí) trên trục bay TPHCM – Hà Nội nằm trong cự ly 850 km trở lên là 2,03 triệu đồng.

Vũ An (Theo Thesaigontimes.vn)

Xem Thêm
Gọi ngay