Để không còn những hãng hàng không… trên giấy

Cuối tháng 12.2011, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã chính thức trình Chính phủ dự thảo Nghị định thay thế Nghị định số 76 (năm 2007) về kinh doanh vận chuyển hàng không và hoạt động hàng không chung.

Điều quan trọng nhất- vốn!

Điểm đáng chú nhất, được các nhà đầu tư vào lĩnh vực này đặc biệt quan tâm là điều lệ về vốn, nhất là trong bối cảnh một số hãng hàng không tư nhân yếu kém vừa bị Bộ GTVT rút giấy phép mới đây.

Tại dự thảo mới, Bộ GTVT đề xuất nâng vốn pháp định của doanh nghiệp kinh doanh vận chuyển hàng không. Theo đó, trong số ba mức vốn pháp định tối thiểu để gia nhập thị trường, các hãng khai thác đến 10 tàu bay sẽ phải có tối thiểu 700 tỷ đồng. Nếu muốn mở đường bay quốc tế, tăng gần gấp 1,5 lần so với quy cũ (quy định trước là 500 tỷ đồng) và 300 tỷ đồng nếu chỉ khai thác vận chuyển hàng không nội địa (quy định cũ là 200 tỷ đồng).

Bên cạnh đó, số lượng tàu bay duy trì trong suốt quá trình khai thác vận chuyển hàng không, hoạt động hàng không chung vì mục đích thương mại phải đảm bảo tối thiểu là hai chiếc và số lượng tàu bay thuê có tổ lái đến hết năm khai thác thứ ba không chiếm quá 30% đội tàu.

Trao đổi với phóng viên, ông Võ Huy Cường, Trưởng ban Vận tải cục Hàng không cho rằng, những khó khăn trong hoạt động sản xuất kinh doanh của Indochina Airlines, Trãi Thiên thời gian qua càng chứng tỏ đã đến lúc cần phải siết quy định này.

“Quy định mới định hướng cho doanh nghiệp phải có nguồn lực con người, tài chính mạnh, để có năng lực thực sự khai thác tàu bay, có chứng chỉ như Air Mekong hoặc Vietjet. Chứ nếu chỉ “thuê ướt” về bay, thành lập ra để bay vài tháng rồi bỏ như Đông Dương, Trãi Thiên thì không bao giờ xây dựng được, đấy chính là định hướng cho nhà đầu tư”. Ông Cường nói.

Mặc dù siết chặt lại những quy định này, nhưng theo ông Cường, dự thảo cũng tháo gỡ bớt khó khăn cho doanh nghiệp khi đưa ra quy trình mới được xem là có lợi cho nhà đầu tư. Theo dự thảo đang trình Chính phủ, nhà đầu tư có thể làm đề án thành lập hãng hàng không, làm hồ sơ xin cấp phép mà chưa cần giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; chưa phải “giam vốn” tại ngân hàng làm vốn pháp định.

Đại diện một hãng hàng không thừa nhận, quy định mới này nếu được thực thi sẽ gỡ khó khăn rất lớn cho nhà đầu tư muốn thành lập hãng mới. Vì không phải đảm bảo vốn pháp định trong một thời gian dài, trong khi chờ đợi được cấp phép kinh doanh như doanh nghiệp trước đây.

Một điểm đáng chú ý khác, vốn rất nhạy cảm, được cho là khoảng trống pháp lý lớn trong hoạt động kinh doanh hàng không hiện nay – là điều kiện về vốn đối với hãng hàng không có vốn đầu tư nước ngoài.

Hạn chế các hãng hàng không…trên giấy?

Cụ thể, trong dự thảo Nghị định mới, (điều 11) Bộ GTVT trình Chính phủ hai phương án.

Phương án một: Hãng hàng không có vốn đầu tư nước ngoài phải đáp ứng điều kiện bên nước ngoài không chiếm quá 49% vốn điều lệ. Một cá nhân hoặc pháp nhân nước ngoài không chiếm quá 30% vốn điều lệ. Một cá nhân hoặc pháp nhân Việt Nam phải giữ phần vốn điều lệ lớn nhất.

Cũng theo ông Võ Huy Cường, nếu nhà đầu tư nước ngoài nắm được cổ phần chi phối, sẽ dẫn tới việc mất quyền kiểm soát hữu hiệu đối với hãng hàng không nội địa. Cho nên, quy định này sẽ giúp nhà đầu tư ta giữ được tiếng nói, tránh bị nhà đầu tư nước ngoài giữ cổ phần chi phối phủ quyết.

Ngoài ra, quy định này sẽ giúp “tránh được tình trạng chuyển giá như đã từng xảy ra tại một số loại hình kinh doanh khác”, tờ trình của Bộ GTVT lí giải thêm.

Phương án hai: Hãng hàng không có vốn đầu tư nước ngoài phải đáp ứng điều kiện bên nước ngoài không chiếm quá 30% vốn điều lệ đối với hãng hàng không. Một cá nhân hoặc pháp nhân nước ngoài không chiếm quá 20% vốn điều lệ. Một cá nhân hoặc pháp nhân Việt Nam phải giữ phần vốn điều lệ lớn nhất.

Quy định về chuyển nhượng, tặng cổ phần cho nhà đầu tư nước ngoài theo hình thức đầu tư trực tiếp, dự thảo quy định hãng hàng không chỉ được phép thực hiện việc chuyển nhượng, tặng cổ phần cho nhà đầu tư nước ngoài sau hai năm kể từ ngày bắt đầu khai thác vận chuyển hàng không, cung cấp dịch vụ hàng không chung.

Ông Võ Huy Cường cho biết, hai phương án nêu trên mới chỉ là đề xuất của Cục Hàng không, Bộ GTVT và còn xin ý kiến Chính phủ. Tuy nhiên, dường như Bộ GTVT đang nghiêng về phương án hai khi cho rằng, với phương án nêu trên, đầu tư nước ngoài bị hạn chế nhưng bù lại sẽ hạn chế tối đa được các doanh nghiệp thành lập ra các hãng hàng không… trên giấy. Sau đó bán cổ phần trục lợi như hiện tượng các hãng hàng không Đông Dương (Indochina Airlines), Trãi Thiên.

Cũng theo ông Võ Huy Cường, nếu nhà đầu tư nước ngoài nắm được cổ phần chi phối, sẽ dẫn tới việc mất quyền kiểm soát hữu hiệu đối với hãng hàng không nội địa. Cho nên, quy định này sẽ giúp nhà đầu tư ta giữ được tiếng nói, tránh bị nhà đầu tư nước ngoài giữ cổ phần chi phối phủ quyết.

Ngoài ra, quy định này sẽ giúp “tránh được tình trạng chuyển giá như đã từng xảy ra tại một số loại hình kinh doanh khác”, tờ trình của Bộ GTVT lí giải thêm.

Theo Tuần Việt Nam

Xem Thêm

Việt Nam có thêm hãng hàng không

Cục Hàng không VN vừa cấp giấy phép thành lập hãng hàng không thứ bảy mang tên Ngôi Sao Việt (VietStar Airlines).

Theo giấy phép, Vietstar Airlines sẽ hoạt động trên các lĩnh vực đào tạo nhân lực, cung cấp dịch vụ kỹ thuật. Hãng đồng thời cung cấp dịch vụ bay du lịch hoặc cứu hộ trong nước – vốn chưa được các hãng hàng không đang hoạt động khai thác.

Bên cạnh đó, hãng cũng cung cấp các dịch vụ bay tư nhân cho hành khách có nhu cầu bay chuyên cơ, hoặc bay khẩn cấp tới các vùng sâu vùng xa, hải đảo… thuộc lãnh thổ Việt Nam và quốc tế. Vốn pháp định của VietStar Airlines là 400 tỷ đồng.

Nguồn tin từ VietStar Airlines cho biết hãng đã chuẩn bị cho kế hoạch tham gia thị trường hàng không nội địa từ khá lâu. Dự kiến vào tháng 11 tới, hệ thống bảo dưỡng sửa chữa máy bay của hãng sẽ đi vào hoạt động. Và khoảng cuối năm, VietStar Airlines có thể cung cấp các dịch vụ bay cho hành khách có nhu cầu.

“Tiêu chí hoạt động của VietStar là nhằm vào thị trường ngách – cung cấp các dịch vụ mà các hãng hàng không khác chưa tham gia”, nguồn tin của hãng nhấn mạnh. VietStar Airlines hãng vận chuyển thứ bảy tham gia lĩnh vực hàng không nội địa bên cạnh Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vasco, Vietjet, Air Mekong và Indochina Airlines.

Theo vnexpress

Xem Thêm

AirAsia muốn rút vốn khỏi Vietjet

Tập đoàn Hàng không AirAsia của Malaysia đang đề nghị rút vốn khỏi Hãng hàng không tư nhân Vietjet Air vì chưa đạt được các thỏa thuận về thương hiệu.

AirAsia đang giữ 30% cổ phần trong tổng số 600 tỷ đồng vốn điều lệ của Hãng hàng không Vietjet Air.

Nguồn tin có thẩm quyền từ Vietjet Air xác nhận có chuyện phía AirAsia đang có ý định không muốn tiếp tục đầu tư vào hãng nữa. Thế nhưng, đây mới chỉ là ý định, hai bên vẫn đang thương lượng để cố gắng giải quyết các vấn đề khúc mắc.

“Hiện tại, AirAsia vẫn là một cổ đông của chúng tôi. Nếu quá trình thương lượng không thành công phía đối tác vẫn quyền định rút vốn thì chúng tôi cũng vẫn đặt quyết tâm khắc phục khó khăn để bay trong năm nay”, nguồn tin này nói.
AirAsia chưa thể đưa thương hiệu của mình vào Vietjet Air. Ảnh: Hoàng Hà.

Nguồn tin Viejet Air cho biết cái khó khăn lớn nhất hiện nay là vấn đề thương hiệu. Theo văn bản mới nhất mà nhà chức trách hàng không ban hành, các hãng nước ngoài hợp tác liên doanh với phía Việt Nam không được sử dụng logo, hình ảnh của họ. Trong khi thực tế, các hãng vào Việt Nam, họ góp vốn và mong muốn hình ảnh của họ được thể hiện trên thương hiệu. “Nói chung gần một năm qua, chúng tôi chưa giải quyết được vấn đề này”, nguồn tin của Vietjet nói thêm.

Tháng 2/2010, AirAsia tuyên bố mua 30% cổ phần của VietJet để trở thành cổ đông nước ngoài duy nhất của hãng vận chuyển này. Hai bên dự kiến sẽ vận hành các chuyến bay thương mại trong và ngoài nước mang thương hiệu chung VietJet AirAsia. Thế nhưng, suốt một năm qua, câu chuyện thương hiệu đã mài mòn tâm lý chờ đợ của phía AirAsia và tập đoàn hàng không này không còn mấy mặn mà với việc hợp tác.

Trong khi đó, đến hết tháng 5, giấy phép vận chuyển cũng sẽ hết hiệu lực, nếu Vietjet Air không khởi động đường bay.

Trên thực tế câu chuyện tương tự liên quan tới thương hiệu từng xảy ra với Jetstar Pacific suốt từ giữa năm 2008 đến nay và chưa có kết cục cuối cùng. Cục Hàng không VN cho rằng việc Jetstar Pacific sử dụng các biểu tượng chữ “Jet”, “Jetstar” và ngôi sao giống như hãng hàng không ở Australia là gây nhầm lẫn. Còn Jetstar Pacific lại lập luận rằng cách làm nhượng quyền thương hiệu, nhượng quyền thương mại của hãng với đối tác ở Australia hoàn toàn phù hợp với luật pháp Việt Nam và thông lệ thế giới. Tuy nhiên, Cục Hàng không VN và Bộ Giao thông Vận tải giữ nguyên quan điểm là Jetstar Pacific phải thay đổi biểu tượng. Cực chẳng đã, hãng vận chuyển này cũng phải tiến hành sơn lại biển bảng và thay đổi logo, với chi phí cực kỳ tốn kém.

Câu chuyện thương hiệu từng xảy ra với Jetstar Pacific, nay lặp lại với Vietjet, có nguy cơ đổ bể khiến nhiều người đặt câu hỏi nên hay không nên đặt ra hàng rào thương hiệu. Các hãng hàng không nhỏ trong nước rất khỏ cạnh tranh được với doanh nghiệp lớn nếu không bắt tay với các tập đoàn mạnh thế giới. Điều này đã được minh chứng bằng sự “sớm nở tối tàn” của Hãng hàng không Indochina Airlines khi ông chủ Hà Hùng Dũng vẫn duy trì giấc mơ bay nhưng thất bại vì vốn mỏng.

VietJet là hãng hàng không tư nhân đầu tiên của Việt Nam được cấp phép ngày 7/12/2007. Hãng đã nhiều lần lùi kế hoạch khai thác do thị trường hàng không gặp nhiều khó khăn. Và ước tính, trong hơn 3 năm không bay, hãng đã tiêu tốn cho việc vận hành bộ máy lên tới con số trên 100 tỷ đồng.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Hàng không Việt Nam và những “giấc mơ” bay dang dở

Bộ GTVT vừa báo cáo Thủ tướng Chính phủ việc triển khai hoạt động kinh doanh vận chuyển hàng không của VietJet, VP, Air Mekong, Sao Việt và Jetstar Pacific. Theo đó, có 2 trong 5 hãng hàng không trên xin Thủ tướng gia hạn giấy phép kinh doanh.

“Lỡ hẹn” rồi… hứa hẹn

Công ty cổ phần Hàng không Đông Dương (VP) được Bộ GTVT cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không thay đổi lần 2 ngày 17/10/2008, đến tháng 11/2008 VP thực hiện khai thác vận chuyển hàng không. Tuy nhiên, tháng 10/2009 VP xin tạm ngừng khai thác bay do khó khăn trong hoạt động sản xuất kinh doanh.

Được biết, từ tháng 10/2009 – tháng 4/2010, Cục Hàng không Việt Nam đã 3 lần có văn bản thu hồi quyền vận chuyển hàng không của VP, yêu cầu VP báo cáo tiến trình thực hiện việc xin cấp Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay (AOC) và dự kiến kế hoạch khai thác trở lại.

Các hãng hàng không tư nhân của Việt Nam đang quyết tâm thực hiện “giấc mơ” bay

Mất thương quyền nhưng vẫn có tham vọng bay, vì vậy VP đã gửi văn bản lên Bộ GTVT đề nghị được gia hạn Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không đến hết 31/12/2011 để có thời gian hoàn thiện hồ sơ xin cấp AOC, tái cơ cấu vốn và thanh toán nợ nần với các nhà cung cấp dịch vụ.

Chiếu theo Luật, VP đã ngừng khai thác vận chuyển hàng không , không được cấp AOC là 14 tháng và không đủ khả năng duy trì Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không.

Tuy nhiên, để tạo mọi điều kiện cho VP, Bộ GTVT đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp thuận việc xin gia hạn của VP với điều kiện VP phải đối chiếu và thanh toán đầy đủ các khoản nợ cho các nhà cung cấp dịch vụ trước ngày 30/6/2011.

Đối với Công ty cổ phần Hàng không VietJet (VietJet), tuy được cấp Giấy phép kinh doanh từ cuối năm 2007, nhưng sau nhiều lần thay đổi về cổ đông và góp vốn của cổ đông, đến nay VietJet chưa tiến hành khai thác vận chuyển hàng không.

Với lí do bị ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu năm 2008 – 2009 và đề nghị của Cục Hàng không Việt Nam, Bộ GTVT đã chấp thuận lùi kế hoạch khai thác bay cho VietJet đến hết tháng 5/2010.

Nhưng cho đến thời điểm hiện nay (tháng 2/2011), Giấy phép kinh doanh của VietJet đã hết hiệu lực, bị hủy bỏ vì lí do hãng này không bắt đầu khai thác vận chuyển hàng không, không được cấp chứng chỉ AOC trong thời hạn 24 tháng.

Trên cơ sở thực tế tăng trưởng của thị trường vận chuyển hàng không, cùng những nỗ lực của VietJet để đưa tàu bay vào khai thác trong thời gian sớm nhất và với các khoản chi phí của các nhà đầu tư Việt Nam đã bỏ ra để chuẩn bị cho việc khai thác, Bộ GTVT đã kiến nghị Thủ tướng gia hạn Giấy phép kinh doanh cho VietJet đến hết ngày 30/6/2011.

Trước đó, hãng hàng không Indochina của nhạc sỹ Hà Dũng sau nhiều lần “lỡ hẹn” bay cũng gửi văn bản xin Thủ tướng hoãn “khai tử” và gia hạn Giấy phép đến hết năm 2011 để hãng này tái cơ cấu tài chính, cổ đông… quyết tâm thực hiện “giấc mơ” bay.

“Phải chuẩn bị toàn diện”

Liên quan đến việc nhiều hãng hàng không bị tước thương quyền bay nay xin gia hạn Giấy phép kinh doanh, ông Lại Xuân Thanh – Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, cho biết: “Thị trường hàng không nội địa Việt Nam đang hết sức sôi động và nhiều cơ hội Trước những đề nghị của các hãng, Cục Hàng không Việt Nam sẽ tạo mọi điều kiện để họ đưa máy bay vào khai thác, Cục đã đồng ý với những kiến nghị xin gia hạn trong khả năng có thể”.

Thị trường có sẵn những các hãng hàng không mới phải chuẩn bị thật toàn diện thì mới tìm kiếm được thị phần cho mình

Tuy nhiên, cũng theo ông Thanh: “Kinh doanh vận chuyển hàng không rất nhạy cảm, khó khăn. Nhà khai thác phải biết chấp nhận tỷ suất lợi nhuận thấp và rủi ro cao do hàng không trong nước chịu ảnh hưởng lớn của các biến động kinh tế, chính trị trên thế giới. Mặt khác, hàng không Việt Nam phụ thuộc rất nhiều yếu tố nước ngoài như: xăng dầu, nhân lực, sửa chữa… Vì vậy tất cả các hãng phải có sự chuẩn bị thật toàn diện”.

“Không phải cứ xin gia hạn giấy phép là được gia hạn. Hiện nay có 3 hãng hàng không tư nhân đang xin Thủ tướng gia hạn Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không thì trường hợp của VP đề nghị mới chỉ là ý định, VP chưa có kế hoạch cụ thể nào báo cáo với Cục Hàng không Việt Nam. VietJet vẫn đang cố gắng hoàn thành mọi thủ tục để được cấp chứng chỉ AOC.

Con trường hợp của Indochina, mặc dù Hà Dũng liên tục phát biểu trên báo chí là quyết tâm bay, nhưng cho đến nay Indochina vẫn chưa có báo cáo chi tiết khẳng định sự sẵn sàng bay trở lại gửi về Cục, nếu có đó cũng phải thẩm định kỹ lưỡng mới được phép bay” – ông Thanh cho hay.

Trên thực tế, Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) đang chiếm tới 75% thị phần nội địa và là “ông lớn” trên thị trường hàng không Việt Nam. Vì vậy, nhiều chuyên gia hàng không cho rằng, để cạnh tranh được với Vietnam Airlines không phải chuyện đơn giản.

Thị trường đã có sẵn nhưng muốn “ghi tên” trên thị trường ấy thì các hãng hàng không mới phải có những tính toán kỹ lưỡng về chi phí để hợp lý hóa sản phẩm hàng không của mình, triển khai hệ thống bán vé để cạnh tranh với Vietnam Airliens, với các đối tác đảm bảo về khai thác, an toàn bay, thu hút được thị phần, số lượng khách mình…

Theo Dân trí

Xem Thêm

Thêm hãng bay, hành khách vẫn mắc kẹt

Sau cả chục năm phát triển hàng không tư nhân, diện mạo thị trường hàng không VN vẫn chưa mấy thay đổi. Hành khách vẫn chưa thực sự có nhiều lựa chọn

Thị trường hàng không vẫn đang tồn tại một nghịch lý: Các hãng hàng không đã tăng trưởng tối đa về số lượng cho phép, thị trường tăng trưởng tốt nhưng vẫn không có lãi hoặc lãi thấp. Vào các đợt cao điểm, cung cầu không cân đối do các hãng không thể tăng chuyến, người dân vẫn mắc kẹt do không mua được vé máy bay.

Sắp hết thời gian hạn chế thành lập

Hãng hàng không trẻ nhất của VN hiện nay là AirMekong, được cấp phép vào năm 2008 và bắt đầu bay từ tháng 10-2010. AirMekong là hãng hàng không cuối cùng được cấp phép trong giai đoạn trước năm 2012. Chủ trương hạn chế thành lập hãng hàng không mới được ban hành vào thời điểm năm 2007, khi Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy VN (Vinashin) và hãng hàng không giá rẻ của Malaysia AirAsia ký thỏa thuận thành lập hãng hàng không VinaAirAsia. Lý do hạn chế thành lập hãng hàng không mới trong giai đoạn này, đặc biệt hãng hàng không có vốn nước ngoài, là điều kiện hạ tầng, nhân lực của VN còn nhiều hạn chế.

Việc cùng lúc ra đời nhiều hãng hàng không sẽ gây tình trạng chảy máu chất xám nhân lực trong ngành, cạnh tranh không lành mạnh. Các hãng hàng không đã tăng trưởng hết room về số lượng, đang bị hạn chế việc thành lập nhưng hoạt động không tốt như kỳ vọng. Hãng tư nhân đầu tiên được cấp phép là VietJet rất nhiều lần hoãn bay. Hãng đầu tiên khai thác thương mại là Indochina Airlines (ICA) chỉ hoạt động một năm rồi hết nguồn tài chính. Sau những ầm ĩ trên thương trường vì tình hình tài chính không lành mạnh, ICA đã nhiều lần đối mặt với khả năng bị rút giấy phép nhưng lại bất ngờ được chấp thuận tái cơ cấu, kêu gọi nhà đầu tư mới với thời hạn khai thác trở lại vào khoảng cuối năm nay.

Sau năm 2012, việc cấp phép cho các hãng hàng không mới sẽ tiếp tục được xem xét. Ông Lại Xuân Thanh, Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN, cho biết hiện tại, chỉ có một đề án xin thành lập hãng hàng không cổ phần là VNJet, trong đó có 20% vốn góp của Vietnam Airlines (VNA) nhưng Cục Hàng không VN không ủng hộ đề án này do thiếu khả thi.

Tăng trưởng cao, lợi nhuận thấp

Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific Airlines (JPA) – tâm điểm của một loạt chính sách trong giai đoạn tái cơ cấu – đến nay vẫn chưa thoát lỗ. Trước đây, có lúc JPA chiếm đến gần 50% thị phần trên đường trục Hà Nội – TPHCM, sẵn sàng thuê nóng  phương tiện bổ sung trong mùa bay cao điểm nhưng năm nay, khối lượng vận chuyển của hãng chỉ tăng được 3,4% so với năm trước. JPA đang tiếp tục hoàn chỉnh thương hiệu, đổi mới đội bay và đang lập kế hoạch hợp tác rất lớn với cổ đông Qantas để đầu tư hết room, tăng năng lực khai thác và nâng cao vị thế của hãng tại VN.

Năm 2010 được coi là năm thành công lớn của VNA với sản lượng vận chuyển vượt mốc 12 triệu lượt khách, mở thêm 11 đường bay trong nước và quốc tế nhưng lợi nhuận của VNA chỉ đạt 350 tỉ đồng trong tổng doanh thu hơn 36.000 tỉ đồng. Chỉ tính riêng việc điều chỉnh biên độ tỉ giá VNĐ/USD, VNA đã mất khoảng 1.000 tỉ đồng do dịch vụ thu bằng VNĐ nhưng 70% chi phí đầu vào được hạch toán bằng USD.

AirMekong, hãng hàng không tư nhân duy nhất đang hoạt động, đã vận chuyển được khoảng 120.000 lượt khách sau 3 tháng khai thác. Thời gian lỗ kế hoạch của một hãng hàng không có thể kéo dài đến 3 năm. Lịch khai thác của AirMekong cũng đã có những xáo trộn so với kế hoạch ban đầu.

Điểm nghẽn lớn nhất hiện nay là cơ chế giá trần vẫn chưa được tháo gỡ. Các hãng cho rằng đây chính là nguyên nhân quan trọng gây khó khăn cho hoạt động của các hãng hàng không.

Theo NLD

Xem Thêm
Gọi ngay