Nghịch lý hàng không

Các hãng hàng không hiện đang quá tải nhưng các hãng hàng không tư nhân vẫn khó cất cánh.
Mặc dù kinh tế toàn cầu có nhiều biến động nhưng thị trường hàng không Việt Nam vẫn tăng trưởng rất tốt, sản lượng vận tải hành khách 6 tháng đầu năm nay tăng 15,6% so với cùng kỳ năm trước, cao gấp gần 3 lần so với mức tăng trưởng GDP.

Quá tải

Phòng Quản lý hoạt động bay Cục Hàng không Việt Nam cho biết đã xuất hiện tình trạng quá tải tại cảng hàng không Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Cam Ranh. Riêng cảng hàng không Tân Sơn Nhất có ngày đã tiếp nhận 430 lượt cất/hạ cánh, tiệm cận giới hạn khai thác.

Các hãng hàng không Vietnam Airlines (VNA), Jetstar Pacific (JPA) đang lên kế hoạch mua thêm máy bay để mở rộng hoạt động khai thác. VNA hiện có 73 máy bay, đang kiến nghị Chính phủ cho mua thêm máy bay để nâng tổng số phương tiện khai thác lên 115 chiếc vào năm 2015, có tính đến việc bổ sung thêm loại máy bay thân rộng A380 để mở đường bay đến Mỹ và máy bay tầm ngắn Bombardier. JPA hiện có 7 máy bay và đang  thực hiện chuyển đổi máy bay Boeing737-400 sang Airbus A320, đồng thời được bổ sung máy bay vào các thời điểm thích hợp, tăng năng lực khai thác thị trường nội địa và quốc tế.

Nhưng các hãng hàng không tư nhân vẫn rất khó cất cánh dù tiềm năng thị trường rất tốt. Trừ hãng hàng không tư nhân AirMekong đang khai thác đường bay giữa các điểm Hà Nội, TPHCM và Phú Quốc với 4 máy bay Bombardier, các hãng tư nhân còn lại đều không tham gia thị trường. VietJet Air được thành lập năm 2008, nhiều lần được gia hạn giấy phép, dự kiến bay vào cuối năm. Hãng hàng không này hiện đã thuê 1 máy bay để xây dựng chứng chỉ nhà khai thác tàu bay (AOC) và đang tích cực chuẩn bị các điều kiện khác để cất cánh. Nhưng VietJet có kịp bay vào cuối năm hay không vẫn còn là ẩn số vì hãng này đã từng nhiều lần lỡ hẹn.

Hãng hàng không Indochina Airlines, sau khi được chấp thuận phương án tái cơ cấu từ cuối năm ngoái, đến nay lại im hơi lặng tiếng. Chưa có bất cứ thông tin gì về kế hoạch tái cơ cấu của hãng hàng không này vì Cục Hàng không Việt Nam, chủ nợ và nhân viên của hãng đều không thể liên lạc được với nhạc sĩ Hà Dũng, tổng giám đốc điều hành. Một lần nữa, Indochina Airlines lại phải đối mặt với khả năng rút giấy phép.

Khó ở cơ chế hay năng lực?

Nghịch lý thị trường quá tải, hãng mới chưa được phép thành lập thêm trong khi có nhiều “hãng hàng không trên giấy” ra đời nhưng không hoạt động đã khiến dư luận đặt câu hỏi rào cản trên thị trường hàng không là ở cơ chế hay ở năng lực của doanh nghiệp (DN)?

Để thuận tiện cho hoạt động khai thác và giảm chi phí, trước đây, JPA đã từng kiến nghị được cung cấp các dịch vụ mặt đất cho các chuyến bay của hãng và cho cả chuyến bay quốc tế của Jetstar nhưng không được chấp thuận. Nguyên nhân do diện tích của các nhà ga đã quá tải. Sau thời gian đầu phải thuê dịch vụ của VNA, đề nghị của JPA cũng được đáp ứng nhưng chỉ được chấp thuận trong phạm vi tự làm dịch vụ cho chính các chuyến bay của mình, không mở rộng đến các chuyến bay của hãng khác. Gần đây, AirMekong cũng đề nghị được cung cấp một số dịch vụ liên quan đến hoạt động khai thác bay nhưng cũng bị từ chối vì các dịch vụ này đang được VNA và một số DN khác thực hiện từ trước.

Phía các DN cũng có một số hạn chế mà thấy rõ nhất là không đủ vốn khi thời gian lỗ kế hoạch (thời gian đầu mở đường bay) kéo dài. Bên cạnh đó là những tác động bất lợi từ biến động kinh tế, ảnh hưởng đến giá nhiên liệu và nhu cầu đi lại của thị trường…

Vũ An (Theo Nld.com.vn)

Xem Thêm

Nghịch lý hàng không

Các hãng hàng không hiện đang quá tải nhưng các hãng hàng không tư nhân vẫn khó cất cánh

Mặc dù kinh tế toàn cầu có nhiều biến động nhưng thị trường hàng không Việt Nam vẫn tăng trưởng rất tốt, sản lượng vận tải hành khách 6 tháng đầu năm nay tăng 15,6% so với cùng kỳ năm trước, cao gấp gần 3 lần so với mức tăng trưởng GDP.

Quá tải
Phòng Quản lý hoạt động bay Cục Hàng không Việt Nam cho biết đã xuất hiện tình trạng quá tải tại cảng hàng không Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Cam Ranh. Riêng cảng hàng không Tân Sơn Nhất có ngày đã tiếp nhận 430 lượt cất/hạ cánh, tiệm cận giới hạn khai thác.

Khách hàng của AirMekong chờ làm thủ tục Cho vay ưu đãi
Các hãng hàng không Vietnam Airlines (VNA), Jetstar Pacific (JPA) đang lên kế hoạch mua thêm máy bay để mở rộng hoạt động khai thác. VNA hiện có 73 máy bay, đang kiến nghị Chính phủ cho mua thêm máy bay để nâng tổng số phương tiện khai thác lên 115 chiếc vào năm 2015, có tính đến việc bổ sung thêm loại máy bay thân rộng A380 để mở đường bay đến Mỹ và máy bay tầm ngắn Bombardier. JPA hiện có 7 máy bay và đang  thực hiện chuyển đổi máy bay Boeing737-400 sang Airbus A320, đồng thời được bổ sung máy bay vào các thời điểm thích hợp, tăng năng lực khai thác thị trường nội địa và quốc tế.
Nhưng các hãng hàng không tư nhân vẫn rất khó cất cánh dù tiềm năng thị trường rất tốt. Trừ hãng hàng không tư nhân AirMekong đang khai thác đường bay giữa các điểm Hà Nội, TPHCM và Phú Quốc với 4 máy bay Bombardier, các hãng tư nhân còn lại đều không tham gia thị trường. VietJet Air được thành lập năm 2008, nhiều lần được gia hạn giấy phép, dự kiến bay vào cuối năm. Hãng hàng không này hiện đã thuê 1 máy bay để xây dựng chứng chỉ nhà khai thác tàu bay (AOC) và đang tích cực chuẩn bị các điều kiện khác để cất cánh. Nhưng VietJet có kịp bay vào cuối năm hay không vẫn còn là ẩn số vì hãng này đã từng nhiều lần lỡ hẹn.
Hãng hàng không Indochina Airlines, sau khi được chấp thuận phương án tái cơ cấu từ cuối năm ngoái, đến nay lại im hơi lặng tiếng. Chưa có bất cứ thông tin gì về kế hoạch tái cơ cấu của hãng hàng không này vì Cục Hàng không Việt Nam, chủ nợ và nhân viên của hãng đều không thể liên lạc được với nhạc sĩ Hà Dũng, tổng giám đốc điều hành. Một lần nữa, Indochina Airlines lại phải đối mặt với khả năng rút giấy phép.

Khó ở cơ chế hay năng lực?
Nghịch lý thị trường quá tải, hãng mới chưa được phép thành lập thêm trong khi có nhiều “hãng hàng không trên giấy” ra đời nhưng không hoạt động đã khiến dư luận đặt câu hỏi rào cản trên thị trường hàng không là ở cơ chế hay ở năng lực của doanh nghiệp (DN)?

Để thuận tiện cho hoạt động khai thác và giảm chi phí, trước đây, JPA đã từng kiến nghị được cung cấp các dịch vụ mặt đất cho các chuyến bay của hãng và cho cả chuyến bay quốc tế của Jetstar nhưng không được chấp thuận. Nguyên nhân do diện tích của các nhà ga đã quá tải. Sau thời gian đầu phải thuê dịch vụ của VNA, đề nghị của JPA cũng được đáp ứng nhưng chỉ được chấp thuận trong phạm vi tự làm dịch vụ cho chính các chuyến bay của mình, không mở rộng đến các chuyến bay của hãng khác. Gần đây, AirMekong cũng đề nghị được cung cấp một số dịch vụ liên quan đến hoạt động khai thác bay nhưng cũng bị từ chối vì các dịch vụ này đang được VNA và một số DN khác thực hiện từ trước.

Phía các DN cũng có một số hạn chế mà thấy rõ nhất là không đủ vốn khi thời gian lỗ kế hoạch (thời gian đầu mở đường bay) kéo dài. Bên cạnh đó là những tác động bất lợi từ biến động kinh tế, ảnh hưởng đến giá nhiên liệu và nhu cầu đi lại của thị trường…

Theo NLĐ

Xem Thêm

VNA trả lại tiền cho hành khách

Liên quan đến các bài viết từ đơn khiếu nại của 2 hành khách Võ Thị Ngọc Mai và Bùi Thị Hồng Nga đăng trên Báo Người Lao Động số ra ngày 29-3 và ngày 6-4, Báo Người Lao Động vừa nhận được phản hồi của Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines-VNA) về kết quả xác minh và giải quyết vụ việc.

VNA khẳng định  đối với việc phục vụ tại sân bay, nhân viên mặt đất và tiếp viên của VNA đã thực hiện đúng nhiệm vụ. Tại sân bay Buôn Ma Thuột, do không có xe nâng người tàn tật, VNA đã đưa 2 xe lăn đến chân cầu thang máy bay và cử 2 nhân viên trực tiếp phục vụ khách.

Nhân viên của VNA đã đề nghị cõng bà Mai xuống máy bay nhưng người đi cùng đoàn là hành khách Phan Đức Long yêu cầu để tự mình cõng khách xuống. Vì ông Long nhận thấy nhân viên của VNA nhỏ hơn bà Mai, có thể không bảo đảm  an toàn khi cõng bà Mai xuống.

Đối với hành khách Bùi Thị Hồng Nga cũng nhận được sự trợ giúp của tiếp viên xuống cầu thang máy bay và đỡ ngồi vào xe lăn, đẩy xe ra sảnh đón taxi một cách an toàn. Khoản phí 745.000 đồng thu của hành khách Võ Thị Ngọc Mai là khoản chi phí bắt buộc để chuyển hạng vé theo đúng quy định vận chuyển của VNA.

Với tinh thần cầu thị, VNA quyết định hoàn trả  cho hành khách Võ Thị Ngọc Mai số tiền nói trên. Đại diện của VNA tại TPHCM đang trong quá trình liên hệ với hành khách và tiến hành các thủ tục cần thiết.

Vũ An (Theo Nld.com.vn)

Xem Thêm

Những điều lưu ý khi đi máy bay dịp tết

Tết Nguyên đán là giai đoạn cao điểm của các hãng hàng không do nhu cầu đi lại của hành khách tăng cao, dẫn đến tình trạng xếp hàng dài tại sân bay.

Đại diện các hãng hàng không Vietnam Airlines (VNA), Jetstar Pacific Airlines (JPA) và Air Mekong cho biết đã tăng cường tối đa nhân sự tại các sân bay, hệ thống tổng đài để kịp thời hỗ trợ hành khách và thông tin chuyến bay.

VNA dự báo trong giai đoạn Tết Nguyên đán 2011, nhu cầu đi lại của khách hàng tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước trên đường bay TP.HCM – Hà Nội, 28% trên đường bay TP. HCM – Đà Nẵng. Đại diện các hãng khuyến cáo hành khách đi lại dịp tết cần lưu ý một số thông tin sau để hạn chế những phát sinh có thể xảy ra:

– Có mặt tại sân bay sớm ba giờ trước giờ khởi hành để đảm bảo việc làm thủ tục lên máy bay được thuận lợi.

– Kiểm tra kỹ các điều kiện giá vé, bao gồm quy định về hành lý để thuận tiện trong khâu làm thủ tục.

– Đối với hành khách xuất phát tại Nội Bài, có thể sử dụng dịch vụ City – Check-in của JPA tại 206 Trần Quang Khải (Hà Nội), bao gồm ký gửi hành lý để tiện lợi hơn trong việc đi lại. Xe buýt đưa đón sẽ khởi hành trước hai giờ so với giờ bay.

– Kiểm tra kỹ các quy định về giấy tờ tùy thân, các loại hàng hóa cấm/hạn chế vận chuyển để mang hành lý phù hợp.

Khách hàng của JPA có thể truy cập www.jetstar.comhoặc điện thoại đến tổng đài 19001550 để biết thêm chi tiết.

VNA cho biết hành khách có thể làm thủ tục trực tuyến (web check-in tại địa chỉ www.vietnamairlines.com.vn), tăng thêm thuận tiện cho khách hàng, giúp giảm tải lượng khách làm thủ tục tại sân bay. VNA cho biết sẽ tăng thêm năm quầy làm thủ tục tại sân bay Nội Bài trong dịp tết phục vụ các chuyến bay nội địa xuất phát từ Hà Nội đi Cần Thơ, Quy Nhơn, Tuy Hòa, Pleiku, Điện Biên, Chu Lai, Vinh và Đà Lạt tại tầng 1 cánh B nhà ga Nội Bài thay vì tại tầng 2 cánh B như hiện nay.

Hành khách các chuyến bay có số hiệu VN295, VN297 (đi Cần Thơ), VN291 (đi Quy Nhơn), VN299 (đi Tuy Hòa), VN289 (đi Pleiku), VN494 và VN496 (đi Điện Biên), VN387 (đi Chu Lai), VN383 (đi Vinh) và VN275 (đi Đà Lạt) sẽ làm thủ tục tại các quầy từ số 76-80 tại tầng 1. Các hành khách có tiêu chuẩn được làm thủ tục tại quầy c (khách sử dụng hạng ghế thương gia, hội viên hạng bạch kim, vàng, titan, khách vip) có thể lựa chọn làm thủ tục tại tầng 1 hoặc tầng 2.

Theo quy định về an toàn bay hiện hành, các hãng hàng không phải giới hạn số lượng trẻ nhỏ (dưới 2 tuổi ngồi cùng ghế với bố/mẹ) trên mỗi chuyến bay. Do vậy, hành khách có trẻ nhỏ đi cùng cần đặt chỗ và mua vé cho các em, tránh tình trạng lên sân bay khi chưa có chỗ.

Trong trường hợp số lượng trẻ em vượt quá quy định (5-30 trẻ em/chuyến bay tùy thuộc vào loại máy bay), hành khách nên lựa chọn chuyến bay khác.

Vũ An (Theo Phapluattp.vn)

Xem Thêm

Vé máy bay Tết – Lắm nỗi gian truân

Lên mạng đặt vé, gọi điện thoại đến các đại lý bán vé, nhờ người thân quen nhưng rốt cuộc vẫn không có tấm vé nào trong tay.

Sáng nay, anh Minh nhận được điện thoại của cậu bạn thân mời ra Hà Nội dự đám cưới vào ngày 20/1/2011. Biết là đám cưới sẽ diễn ra vào dịp gần Tết Nguyên đán nên anh vội vàng lên mạng book vé của hãng Vietnam Airlines. Chỉ sau ít phút, bảng điện tử hiện ra thông báo đã hết vé. Anh đành gọi điện đến một đại lý bán vé máy bay ở phố Đinh Tiên Hoàng thì được thông báo rằng: vé máy bay hạng phổ thông chặng Sài Gòn-Hà Nội từ ngày 15/1 – 15/2 đã hết sạch.

Tiếp tục gọi điện cho một người bạn đang là nhân viên bán vé cho 1 đại lý ở phố Hai Bà Trưng thì nhận được câu trả lời: “Chúng em bán vé Tết từ cách đây 4, 5 tháng rồi, làm gì còn nữa đâu”. Không nản, anh lại gọi điện đến 2 đại lý bán vé máy bay khác nữa thì đều nhận được thông báo là hết vé, chỉ còn vé hạng thương gia với giá ngất ngưởng 3.785.000 cho 1 chiều. Đến nước này thì có lẽ anh cũng đành bấm bụng bỏ tiền ra để mua, vì chẳng lẽ cả đời bạn mới có một đám cưới mà mình lại không có mặt.

Trường hợp như anh Minh không phải là ít, bởi hầu như tất cả những ai có công việc đột xuất đi bằng máy bay trong dịp Tết Nguyên đán này, cho đến giờ chưa có vé thì đều phải ráo riết tìm kiếm: người chờ đợi cơ may từ người hủy vé không đi nữa, người thì tận dụng cơ hội có người nhà làm trong ngành hàng không, hoặc cùng lắm là phải chấp nhận mua vé hạng thương gia v.v…. thì mới hy vọng có  tấm vé máy bay trong tay.

Trên thị trường Việt Nam hiện nay, có 3 hãng hàng không chính đang khai thác các trục bay nội địa là Vietnam Airlines (VNA), Jetstar Pacific Airlines (JPA) và Airmekong. Cứ gần đến các dịp lễ, Tết, hầu hết các hãng hàng không lại ra thông báo tăng số lượng chuyến và số lượng vé. Hãng hàng không VNA cho biết sẽ tăng chuyến từ ngày 19/1 – 20/2/2011 (tức từ 15/12 đến 17/1 (âm lịch). Theo đó đường bay Hà Nội – TP.HCM – Hà Nội dự kiến tăng bình quân 7.000 ghế/ngày/chiều, tăng 57% so với thường lệ (trong đó các ngày cao điểm, ghế cung ứng có thể lên đến hơn 8.500 ghế/ngày/chiều, tăng hơn 88% so với tải thường lệ).

Hãng hàng không JPA cũng cho biết, giai đoạn Tết Tân Mão, JPA sẽ khai thác 11 chuyến bay khứ hồi/ngày (tăng 1 chuyến/ngày) giữa TP.HCM – Hà Nội, 4 chuyến khứ hồi/ngày giữa TP.HCM– Đà Nẵng, 2 chuyến khứ hồi giữa Đà Nẵng – Hà Nội. Riêng các đường bay giữa TP.HCM– Huế, Vinh, Hải Phòng cũng được tăng tần suất khai thác lên 2 chuyến bay/ngày.

Hãng này cũng đưa ra các chương trình khuyến mãi hàng tháng với giá cả rất bất ngờ, chẳng hạn, từ ngày 5/1/2011 đến 13/01/2011 và từ 14/1/2011 đến 1/2/2011, khách hàng đi chặng 1 chiều Đà Nẵng- Hà Nội chỉ mất 350.000 VND, TP.HCM – Hà Nội: 600.000 VND, TP.HCM – Huế: 350.000 VND (số tiền trên không bao gồm thuế, phí và các khoản phụ thu).

Tuy nhiên, theo ý kiến của một số chủ đại lý, thì các hãng hứa tăng chuyến là 1 chuyện, còn hành khách có vé và nhất là vé giá rẻ để bay lại là chuyện khác. Khảo sát của phóng viên Bee.net.vn, thì hầu hết các đại lý vé đều không có thông tin tăng vé của các hãng trong dịp này.

“Tôi thấy thông báo của Vietnam Airlines là sẽ tung ra thị trường 11.000 vé vào đầu tháng 11, tôi liên tục gọi đến hãng để hỏi nhưng đến giờ đã được vé nào đâu”, anh Quang, 1 chủ đại lý bán vé trên phố Trần Hưng Đạo cho biết.

“Tôi cũng nghe nói Vietnam Airlines tiếp tục tăng vé vào cuối tháng 11 nhưng đến giờ tôi cũng chưa có tin tức gì” chị Phương- chủ đại lý một hãng máy bay trên đường Nguyễn Trãi nói.

Các chặng bay chính như TP.HCM – Vinh, TP.HCM – Huế, TP.HCM – Quy Nhơn, TP.HCM – Chu Lai, TP.HCM – Hải Phòng, Đà Nẵng- Hà Nội hầu như đã cạn vé trong những ngày từ 25 đến 30 Tết. Nóng nhất là chặng bay TP.HCM- Hà Nội- TP.HCM từ ngày 15/1/2011 đến 12/2/2011 đều đã hết sạch hạng phổ thông, chỉ còn hạng thương gia với giá 3.350.000 đồng/vé, “ nếu khách hàng không nhanh tay đặt trước thì tôi e rằng, đến gần Tết, vé hạng này cũng không còn”, 1 chủ đại lý khác cho hay.

Các vé của hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific Airlines, trong giai đoạn từ ngày 20 tháng chạp âm lịch tới Tết, cũng đã được bán sạch. Với Air Mekong, hạng phổ thông trên chặng TP.HCM – Hà Nội cũng được bán hết trong những ngày cận Tết, chỉ còn hạng Full Delux và Delux Saver với giá lần lựợt là 2.845.000 VND và 2.545.000 VND cho 1 chiều.

Có thể nói, chưa có năm nào xảy ra tình trạng khan hiếm vé máy bay như dịp Tết Nguyên đán năm nay. Những năm trước, việc khan hiếm vé chỉ xảy ra vào những ngày 27, 28 giáp Tết, hoặc sau tết vào khoảng ngày mùng 4, mùng 5 mà thôi.

Lý giải điều này, 1 số người cho rằng: ưu điểm vận chuyển nhanh và gọn, thu nhập của người dân  ngày một nâng cao, bên cạnh đó là tình trạng “găm” vé của các đại lý chờ đến sát tết bán ra để kiếm lời đã gây nên tình trạng “cháy” vé máy bay như hiện nay. Bài toánnan giải ở đây là các hãng hàng không có cách gì để đáp ứng đựợc nhu cầu đi lại của hành khách trong các dịp lễ Tết, bởi với số lượng vé tăng như hiện nay thì các hãng còn phải “chạy dài” theo nhu cầu của khách hàng.

“Việc tăng chuyến bay, tăng mức giá trần như một số ý kiến đề xuất vẫn không phải là cách lựa chọn của các hãng. Bởi vì, với chi phí thuê máy bay, xây dựng cơ sở hạ tầng cho bãi đỗ, phí vận chuyển, phí quản lý, mất cân bằng ở các lượt đi- về của hành khách  v.v.. như hiện nay thì các hãng hàng không gặp phải rất nhiều khó khăn”, 1 cán bộ ở Trung tâm điều hành bay chia sẻ.

Trong khi chờ đợi 1 giải pháp hữu ích thì  lời khuyên dành cho hành khách đi máy bay là: các hãng hàng không đều mở bán vé theo giai đoạn chứ không bán cả năm; nên nếu hành khách có ý định đi lại vào các ngày cao điểm từ 24 đến 30 Tết thì hãy mua vé từ tháng 8 đến tháng 9 hằng năm. Mua vé từ lúc này, nhu cầu ít nên các đại lý hoặc phòng vé sẽ bán đúng giá và chắc chắn giá sẽ thấp hơn so với việc mua vé vào tháng 10,11, 12.

Ngoài ra, trong trường hợp hành khách có thời gian nhàn rỗi, nên mua vé đi trước 17 tháng chạp và sau rằm tháng giêng, vì thường có sự chênh lệch giá tầm 150.000 – 200.000 VND, thậm chí là 500- 1.000.000 VND trước và sau 2 ngày này. Thêm nữa, hành khách sẽ đỡ mất thời gian và công sức chờ đợi không cần thiết.

Vũ An (Theo Bee.net.vn)

Xem Thêm
Gọi ngay