Mổ xẻ những chiêu độc của hàng không giá rẻ

Các hãng hàng không giá rẻ trên thế giới đua nhau đưa ra những mức giá vé… như cho không.Ít ai biết rằng trên thực tế, họ vẫn có lãi nhờ hàng loạt chiêu thức “giảm phần chính, thu phần phụ”.

Chỉ trong vòng vài năm trở lại đây, việc các hãng hàng không giá rẻ ồ ạt xuất hiện đã cạnh tranh gay gắt với các hãng hàng không truyền thống.

Trên thế giới, hiện có rất nhiều hãng hàng không giá rẻ. Chỉ tính riêng ở châu Á, người ta cũng có tới hàng chục hãng như Zest Air của Philippines, Batavia Air, Merpati Air của Indonesia, Nokair của Thái Lan, Fly Viva Macau của Macao… Còn tại châu Âu cũng có nhiều hãng tại nhiều nước khác nhau, trong đó Ryanair được xem là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu lục này.

Tại Mỹ cũng có nhiều hãng hàng không giá rẻ như Alaska Airlines, Horizon … Tại Australia có lẽ các thương hiệu nổi tiếng trong lĩnh vực hàng không giá rẻ phải kể đến như AirAsia, Jetstar, Tiger Airways, Virgin…

Sở dĩ hàng không giá rẻ phát triển ồ ạt trên khắp thế giới bởi lĩnh vực này đang đạt mức tăng trưởng rất cao. Tại châu Âu và châu Mỹ, có khoảng 40% khách hàng lựa chọn các hãng hàng không giá rẻ cho các chuyến đi của mình. Trong khi đó, con số này là 20% tại châu Á.

“10 năm trước, các hãng hàng không giá rẻ chỉ chiếm 1% thị phần thị trường châu Á.5 năm sau, họ đã chiếm khoảng 9% thị phần và con số này dự kiến tăng lên 20% trong năm nay”, nhà phân tích Brendan Sobie tại Trung tâm hàng không châu Á – Thái Bình Dương nhận định.

Để đối phó với những thách thức này, một số hãng hàng không truyền thống tại châu Á đã đưa ra quyết định: “Nếu không thể đánh bại đối thủ thì tham gia trực tiếp vào ‘cuộc chiến’ dịch vụ hàng không giá rẻ”.

Những tháng gần đây, nhiều hãng hàng không lớn hàng đầu châu Á như Singapore Airlines, Thai Airways International PCL và All Nippon Airways đồng loạt công bố kế hoạch thành lập các hãng hàng không giá rẻ.

Cụ thể, hãng hàng không giá rẻ mới của Singapore Airlines dự kiến sẽ bay các chuyến đường dài và trung vào năm tới, trong khi Thai Airways dự kiến sẽ khởi động hãng hàng không giá rẻ của mình vào quý I2/2012. Hãng hàng không giá rẻ Nhật Peach Aviation – liên doanh giữa All Nippon Airways và First Eastern Investment Group, Hong Kong dự kiến sẽ mở các chuyến bay vào tháng 3/2012.

Trong khi đó, một “đại gia” trong ngành hàng không khác ở Nhật Bản là Japan Airlines cũng đang xem xét để trở thành hãng hàng không giá rẻ trong quá trình tái cơ cấu.

Một số chuyên gia đánh giá, động thái của một số hãng hàng không truyền thống là “liều lĩnh” song là một “canh bạc cần thiết” do sức ép mở rộng thị phần của các hãng hàng không giá rẻ.

Chủ tịch Thai Airways, Ampon Kittiampon cho hay: “Trong môi trường kinh doanh hiện nay, chúng ta không thể tồn tại nếu không cạnh tranh trên mọi cấp độ”.

Trong khi đó, Nicholas Ionides, phát ngôn viên của hãng hàng không Singapore Airlines nhấn mạnh: “Chúng tôi sẽ không lao vào thị trường này nếu không nghĩ đó là một ngành sinh lợi. Chúng tôi nhận thấy đây là một thị trường tiềm năng chưa được khai thác nhiều”.

Lợi nhuận bằng 0?

Tuy nhiên, tuyên bố của ông Nicholas Ionides khiến nhiều người không khỏi tò mò. Tại sao với những mức giá nhiều khi còn “rẻ hơn bèo” như 10 AUD từ Melbourne đi Malaysia hay một xu cho tuyến bay nội địa Melbourne-Sydney dài gần 1.000 km, hoặc Melbourne-Adelaide khoảng 800km mà phát ngôn viên này lại cho rằng, đây là ngành sinh lợi.

Câu trả lời nằm ở những chiến lược cắt giảm chi phí khác nhau của các hãng hàng không giá rẻ.

Một trong những biện pháp mà các hãng hàng không giá rẻ thường làm để hạ chi phí bay cho hành khách là cắt giảm đến mức tối đa việc sử dụng phí dịch vụ bay. Theo đó, các hãng hàng không giá rẻ không cung cấp đồ ăn, thức uống và một số dịch vụ như phân phát báo hoặc cắt các chương trình giải trí trên các chuyến bay.

Ngoài ra, để giảm giá vé trong khi vẫn đảm bảo lợi nhuận, các hãng hàng không giá rẻ còn giảm thiểu chi phí vận hành bằng cách đỗ tại các sân bay nhỏ; cắt bỏ hoàn toàn đại lý bán vé máy bay để giảm chi phí đại lý và chi phí vận hành hệ thống máy tính đặt chỗ; không xuất vé mà cung cấp mã số vé điện tử cho khách hàng để giảm chi phí in ấn; buộc đội ngũ tiếp viên kiêm nhiệm luôn dọn dẹp khoang hành khách để hạ chi phí nhân công và khoảng cách giữa các ghế được thu hẹp nhằm tăng thêm số lượng hành khách cho mỗi chuyến bay.

Thêm vào đó, các hãng này cũng áp dụng biện pháp đồng bộ hóa các chủng loại máy bay nhằm giảm chi phí sửa chữa, bảo dưỡng. Hơn nữa, máy bay của các hãng hàng không giá rẻ còn quay vòng hoạt động nhanh hơn. Trong khi các hãng hàng không truyền thống cần trung bình trên một giờ để đưa đồ ăn, thức uống, tạp chí, sách báo lên, xuống máy bay thì các hãng hàng không giá rẻ chỉ cần 30 phút. Vì vậy, các hãng hàng không giá rẻ được lợi nhờ cắt ngắn thời gian phục vụ mặt đất để có thể tăng thêm chuyến bay trong ngày.

Bên cạnh những cách hạn chế tối đa chi phí, các hãng hàng không giá rẻ còn nghĩ ra không ít “chiêu” thu phụ phí nhằm bù đắp những khoản thâm hụt doanh thu.

Độc đáo nhất trong số đó là hình thức thu phí đi vệ sinh tại những chuyến bay dưới một giờ, theo đó hành khách phải nộp một euro hoặc đồng xu một bảng Anh mới có thể sử dụng nhà vệ sinh.

Ngoài ra, đối với một số hãng, hành khách còn phải trả thêm 50 euro để bay cùng một nhân viên mặc bikini hoặc ba euro để hút thuốc lá trong buồng vệ sinh được thiết kế lại cho phù hợp.

Trong khi đó, nhiều hãng khác tính thêm tiền vé nếu hành khách đi cùng trẻ em dưới hai tuổi và đánh thuế hành khách mang thức ăn lên máy bay.

Với giải pháp bù trừ hoàn hảo này cùng nhu cầu đi lại ngày càng cao trên thế giới, các hãng hàng không giá rẻ thực sự không những không lỗ mà còn lời lãi lớn.

Theo VnMedia

Xem Thêm

Bé trai 17 tháng bị nhốt trong khoang chứa đồ máy bay

Một nam tiếp viên hàng không đã bị sa thải sau khi khóa một bé trai 17 tháng tuổi trong khoang đựng hành lý trên máy bay.

Sự việc xảy ra trên chuyến bay của hãng hàng không Virgin đang di chuyển từ Fiji tới Sydney (Australia). Cô Natalie Williamson, mẹ của bé trai 17 tháng tuổi cho biết con trai của cô đã bị một nam tiếp viên nhốt vào khoang chứa hành lý trước khi cô phát hiện.

“Tôi đứng dậy và nghe thấy tiếng cười của mọi người trên máy bay. Sau đó, tôi nhìn thấy con trai tôi bị đưa vào một khoang chứa hành lý. Lúc đó, tôi cảm thấy vô cùng sốc và òa lên khóc”, cô Natalie Williamson kể lại.

Hãng hàng không Virgin sau đó cũng đã thừa nhận sự viện và giải thích rằng đó chỉ là trò đùa quá mức của nam tiếp viên trên máy bay. Tuy nhiên, hãng hàng không Virgin đã quyết định sa thải nhân viên này.

“Chúng tôi đã tiến hành điều tra vụ việc và phát hiện thấy rằng đây chỉ là một trò đùa. Tuy nhiên, an toàn của hành khách là trên hết nên chúng tôi đã quyết định sa thải nhân viên này”, hãng hàng không Virgin cho biết.

Ngoài việc sa thải nam tiếp viên, hãng hàng không Virgin cũng quyết định tặng vé máy bay miễn phí cho bà mẹ Natalie Williamson các chuyến bay của hãng hàng không này.

Vũ An (Theo Bee.net.vn)

Xem Thêm

Phi công Joe Eakins trở lại đường bay Jetstar

Một viên phi công từng bị sa thải khỏi hãng hàng không giá rẻ Jetstar tại Úc do phát ngôn về những lo ngại trong an toàn hàng không nay đã được mời trở lại làm việc cho hãng.

Một tháng trước đây, Joe Eakins nổi đình đám trên mặt báo chí khi ông cảnh báo việc Jetstar tại Úc sử dụng nguồn nhân sự “ngoài luồn” bằng cách thuê nhân công từ nước ngoài, chủ yếu là ở Việt Nam và Singapore nhằm giảm thiểu chi phí và giá thành.

Joe Eakins, phi công đầu tiên của hãng hàng không Jetstar tại chi nhánh thành phố Sydney đã viết bài đăng tải trên các tờ báo của Tập đoàn Fairfax về vấn đề an toàn hàng không và việc làm, nổi cộm lên là lo ngại về việc thuê nhân công bên ngoài của Jetstar.

Trước đó vào tháng Tám năm nay cũng đã có 400 phi công từ các hãng Jetstar, Qantas, Virgin và Rex tập hợp tại sân bay Sydney phản đối việc thuê nhân công giá rẻ từ ngoài nước.

Jetstar đã phản đối lại cáo buộc trên và hai bên xung đột căng thẳng đến nỗi dẫn đến việc sa thải viên phi công với lý do ông này vi phạm một số điều khoản trong hợp đồng làm việc, cụ thể là tự ý phát ngôn trên báo chí.

Đến nay hai bên đã thỏa thuận êm xuôi và Joe Eakins quay lại công việc cũ nhưng bị cấm không được lên tiếng với giới truyền thông nữa.

Trong ngành công nghiệp hàng không, an toàn là vấn đề tối ưu. Nên khi phi công Jetstar Joe Eakins lên tiếng cho rằng an toàn của hành khách đi máy bay đang bị đe dọa bởi việc thuê nhân công rẻ từ bên ngoài thì cuộc tranh cãi nổ ra rộng rãi.

Joe Eakins từng than phiền: “Nếu công ty cắt giảm bớt lương của nhân viên và các chế độ phúc lợi tới mức quá thấp khiến người ta không còn sinh nhai được nếu theo đuổi nghề phi công thì chuyện gì sẽ xảy ra? Hãng hàng không chắc gì sẽ đảm bảo được an toàn cho hành khách khi những người tài năng và có đủ trình độ sẽ không làm việc tại đây nữa mà đi những chỗ khác”.

Jetstar khi đó có vẻ như không xem các vấn đề ông Eakins đưa ra là nghiêm trọng lắm.

Giờ đây, Eakins được mời về lại với hãng. Ông David Hall, tổng giám đốc điều hành của Jetstar tại Úc và New Zealand cho Đài Úc biết: “Việc ông Eakins được mời về lại với Jetstar là do ông này đã đính chính lại với báo chí rằng những lo ngại trước đây của ông về hệ thống an toàn, điều hành máy bay an toàn, chiến lược mở rộng dịch vụ tại Châu Á hay những quy định thưởng phạt nhân viên phi công trong vùng có thể đã gây hiểu lầm cho công chúng”.

Thêm vào đó, Joe Eakins giờ đây bị ràng buộc bởi một số điều khoản không được hé miệng công khai bất kỳ điều gì liên quan đến thỏa thuận cho ông quay lại vị trí làm việc trong hãng này.

Tuy nhiên ông Barry Jackson, Chủ tịch Hiệp hội Phi công Quốc tế và Úc mà Eakins là thành viên thì nói hiệp hội này không đưa ra một ràng buộc nào như vậy cả.

“Tôi cho rằng mọi người có quyền nói ra những quan tâm hay lo lắng của mình về các vấn đề liên quan đến an toàn”, ông Jackson bày tỏ.

“Đây là vấn đề cần được sự quan tâm sâu sắc của ngành hàng không và của ngành huấn luyện phi công bởi vì nó có thể ảnh hưởng không tốt đến tương lai của những phi công trẻ hay những thanh thiếu niên Úc đang nung nấu ước mơ trở thành phi công”, ông Jackson nhận định.

Theo ông David Hall, những tiêu chí bay của ngành hàng không, việc tuyển dụng và huấn luyện phi công cần tuân theo tiêu chuẩn cao nhất cho dù thực hiện ở bất kỳ nước nào. Ông cho rằng thuê nhân công ngoài nước thật ra cũng không phải là vấn đề gì to tát ngoại trừ chuyện phát triển thêm dịch vụ và mở rộng công ty mà cụ thể ở đây là mở rộng Jetstar.

Xung quanh việc Jetstar cắt giảm lương nhân viên, ông David Hall nói: “Thật ra vấn đề ở đây không phải về việc cắt giảm lương và phi công Joe cũng đã xác nhận lại lời nói của ông ta có thể làm cho chúng ta hiểu lầm”.

Phía Hiệp hội Phi công hy vọng sự việc bị sa thải vừa qua của phi công Joe Eakins không làm cho các nhân viên của Jetstar sợ không dám nói ra những quan tâm hay lo lắng của mình trong nghề nghiệp đặc thù ảnh hưởng quan trọng đến sinh mệnh hàng triệu triệu hành khách này.

Theo bayvut

Xem Thêm
Gọi ngay