Đề nghị tăng chuyến bay đến Thanh hóa

Thanh Hóa đang đề nghị Vietnam Airlines tăng tần suất khai thác các chuyến bay tại CHK Thọ Xuân và mở thêm đường bay mới nhằm đẩy mạnh thu hút các nhà đầu tư và quảng bá tiềm năng thế mạnh trên mọi lĩnh vực để thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh.

Thanh Hóa đề nghị Vietnam Airlines mở thêm đường bay mới đến/đi từ CHK Thọ Xuân
Thanh Hóa đề nghị Vietnam Airlines mở thêm đường bay mới đến/đi từ CHK Thọ Xuân

Cụ thể, UBND tỉnh Thanh Hóa đề nghị Vietnam Airlines tăng tần suất chuyến bay trên chặng bay Thanh Hóa – TP. Hồ Chí Minh từ 7 chuyến/tuần hiện nay lên 14 chuyến/tuần, đồng thời xem xét, nghiên cứu mở thêm đường bay mới từ Thanh Hóa đến Đà Nẵng, nối chuyến lên các tỉnh Tây Nguyên để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân. Đây sẽ là cầu nối giao thông hiện đại, phục vụ tốt nhất nhu cầu kết nối thương mại, đầu tư, du lịch và trao đổi văn hóa của nhân dân tỉnh Thanh Hóa nói riêng và khu vực Bắc Trung bộ nói chung với TP. Hồ Chí Minh – trung tâm kinh tế lớn của cả nước.

Sau hơn 6 tháng khai thác, gần 47.000 lượt hành khách thông qua CHK THọ Xuân
Sau hơn 6 tháng khai thác, gần 47.000 lượt hành khách thông qua CHK THọ Xuân

Được biết, sau 6 tháng hoạt động (từ ngày 5/2/2013), đường bay Thanh Hóa – TP.HCM có thị trường hành khách, hàng hóa tương đối ổn định và có xu hướng phát triển. Từ khai thác 5 chuyến/tuần đã được nâng lên 7 chuyến/tuần từ ngày 15/5/2013. Sau hơn 6 tháng khai thác, đã có gần 47.000 lượt hành khách thông qua CHK Thọ Xuân; hệ số sử dụng ghế trung bình các chuyến bay đi/đến Thanh Hóa đạt trên 85%.

Thanh Hóa là tỉnh lớn, với 27 huyện, thị xã, thành phố; với dân số hơn 3,5 triệu người, đứng thứ ba trên cả nước, đặc biệt, hiện nay Thanh Hóa đã và đang triển khai một số dự án lớn như: Nhiệt điện Nghi Sơn 2 có tổng mức đầu tư là 2,3 tỉ đô la; Chuẩn bị khởi công xây dựng dự án lọc hóa dầu Nghi Sơn với tổng mức đầu tư trên 9 tỉ đô la vào đầu tháng 10/2013 và nhiều dự án khác…

Theo GTVT

Xem Thêm

Hơn chục người bị phát hiện dùng tên giả để đi máy bay

Thanh tra Cục Hàng không vừa phát hiện 15 hành khách xác nhận nhân thân giả để dùng vé máy bay mang tên người khác.

Theo quy định, để được lên máy bay, hành khách phải mang vé đã mua đúng tên mình, cùng CMND. Vé “chính chủ” không chỉ giúp các hãng kiểm soát khách mà còn liên quan đến vấn đề an ninh hàng không. Ngoài CMND, có thể dùng các giấy tờ tùy thân khác để đi máy bay, trong trường hợp mất CMND, cần làm Giấy xác nhận nhân thân có chứng nhận của Công an để thay thế.

Với những sơ hở như việc đặt mua vé dễ dàng qua mạng nên nhiều người đã dùng mọi cách để hợp thức hóa giấy xác nhận nhân thân của người khác nhằm tận dụng vé máy bay giá rẻ, vé của những người không đi phải bỏ hoặc bán lại.

Mới đây, ngày 8/8, một hành khách đã bị thanh tra hàng không phát hiện khai man, giả mạo hồ sơ, dùng vé của người khác đi máy bay. Tính từ ngày 25/3 đến 26/8, cơ quan chức năng đã phát hiện 15 hành khách lên máy bay bằng giấy tờ tùy thân, giấy xác nhận nhân thân, vé của người khác.

Đầu tháng 7, trường tôi tổ chức cho giáo viên đi TP HCM tham quan. Ban đầu tôi không đăng ký, nhưng sau đó có một chị tên Hằng không thể đi được. Vì tiếc chiếc vé phải bỏ nên tôi đi luôn. Do không phải vé mang tên mình nên nhà trường yêu cầu tôi gửi ảnh để làm giấy xác nhận”, giáo viên tên Thanh ở Phú Thọ viết trong bản tường trình về việc mình dùng giấy tờ giả đi từ sân bay Nội Bài vào TP HCM.

Một vụ việc khác với cách làm tương tự đã bị lộ tẩy khi hành khách tên Duy cũng lấy vé của người nhà tên Hùng, làm chứng nhận nhân thân giả để đi máy bay từ Hà Nội vào TP HCM. “Qua sự việc này, tôi biết mình đã sai khi sử dụng vé và giấy tờ tùy thân của người khác để đi máy bay”, hành khách này nói khi bị an ninh sân bay tạm giữ vào tháng 5.

Trao đổi với VnExpress.net, đại diện Thanh tra Cục Hàng không cho biết sẽ họp với các bên liên quan để xử lý những vi phạm trên trong vài ngày tới. Trên thực tế, tình trạng dùng “tên giả” đi máy bay không phải bây giờ mới xuất hiện. Lợi dụng việc đặt vé máy bay qua online dễ dàng, chỉ cần khai tên, không cần ghi số CMND, ngày tháng năm sinh nên có người đặt mua hàng loạt vé giá rẻ rồi bán lại cho những ai trùng tên không dấu có nhu cầu.

Ví dụ, một người tên Lê Việt Dũng, khi mua vé máy bay giá rẻ 10.000 đồng thì vé xuất ra chỉ thể hiện tên Le Viet Dung, và người này có thể bán lại vé cho anh tên Lê Viết Dũng với giá cao hơn, lên đến vài trăm nghìn đồng.

Các hãng hàng không thì khẳng định, về nguyên tắc, dùng vé của người khác để đi máy bay là không đúng quy định. Một người bay với vé của người khác sẽ kéo theo nhiều hệ lụy tiêu cực trong đó có vấn đề liên quan đến an ninh.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Cần Thơ, Đà Nẵng xúc tiến mở đường bay

Vào ngày 24-8 tới, hai Sở Văn hóa Thể thao và Du lịch thành phố Đà Nẵng và Cần Thơ sẽ ký kết hợp tác tại Đà Nẵng. Hai nội dung quan trọng lần này là hai thành phố sẽ hợp tác quảng bá du lịch và xúc tiến mở đường bay nối Đà Nẵng – Cần Thơ để tăng trưởng lượng khách.

Ông Trần Chí Cường, Phó giám đốc Sở Văn hóa Thể thao và Du lịch thành phố Đà Nẵng, cho biết sở cùng đoàn doanh nghiệp Đà Nẵng đã tổ chức chuyến quảng bá du lịch tại Cần Thơ. Cả hai bên đều muốn có đường bay để phát triển du lịch và hứa hẹn sẽ cùng hợp tác để xúc tiến mở đường bay này.

“Hai bên bàn bạc việc hợp tác để sắp tới sẽ quảng bá mạnh điểm đến, đưa ra các gói sản phẩm thu hút khách để hàng không có thể mở đường bay. Chúng tôi mong muốn đường bay có thể mở vào cuối năm nay hoặc đầu năm tới”, ông nói.

Phía Đà Nẵng cũng đã làm việc với Vietnam Airlines về đề nghị mở đường bay Đà Nẵng – Cần Thơ có tần suất khoảng 4 – 5 chuyến/tuần với giá vé tương đương với đường bay Đà Nẵng – TPHCM để doanh nghiệp du lịch có thể phát triển sản phẩm thu hút khách.

Theo TBKTSG

Xem Thêm

Kiến nghị dừng dự án sân bay Long Thành: Nhu cầu ảo về lượng khách

Sáng 21.8, một số vị giáo sư, tiến sĩ, cán bộ hưu trí, cựu chiến binh có cuộc gặp bày tỏ ủng hộ kiến nghị của ông Lê Trọng Sành và ông Mai Trọng Tuấn về việc không nên xây dựng sân bay quốc tế Long Thành.

Trước đó, ông Lê Trọng Sành và ông Mai Trọng Tuấn đã có thư gửi đến các vị lãnh đạo cao nhất của Đảng, Nhà nước, Quốc hội và Chính phủ để kiến nghị không nên xây dựng sân bay quốc tế Long Thành. Ông Sành nguyên là Trưởng phòng Quản lý bay sân bay Tân Sơn Nhất còn ông Tuấn là cựu phi công Đoàn 919. Sau khi nhận thư kiến nghị, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã yêu cầu Bộ GTVT nghiên cứu và báo cáo Thủ tướng Chính phủ.

Bộ GTVT: Lựa chọn hiệu quả nhất

Trong văn bản báo cáo Thủ tướng do Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu ký, Bộ GTVT vẫn khẳng định cần thiết phải xây dựng thêm cảng hàng không hỗ trợ, thay thế sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành là lựa chọn hiệu quả nhất để xây dựng một cảng trung chuyển quốc tế có khả năng cạnh tranh trong khu vực.

Theo quy hoạch đã được phê duyệt, quá trình đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế (CHKQT) Long Thành dự kiến chia thành 3 giai đoạn. Trong đó giai đoạn đến năm 2020 hình thành CHKQT công suất 25 triệu hành khách/năm, đưa vào khai thác nhằm hỗ trợ việc quá tải của sân bay Tân Sơn Nhất. Đến năm 2030 nâng công suất lên 50 triệu hành khách/năm. Giai đoạn sau năm 2030 nâng công suất lên 100 triệu hành khách/năm.

Ngày 8.7.2013, Bộ GTVT cũng đã tổ chức hội thảo lấy ý kiến cho báo cáo đầu tư dự án. Sau đó đã tiếp thu, chỉnh sửa và báo cáo Hội đồng thẩm định nhà nước. Cụ thể, phân kỳ đầu tư đến năm 2020 sẽ xây dựng cảng với công suất 25 triệu hành khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm, với tổng mức đầu tư cho toàn bộ giai đoạn 1 khoảng 7,8 tỉ USD. Trong điều kiện khó khăn, nhu cầu đầu tư trước mắt khoảng 5,6 tỉ USD để có thể xây dựng ngay một đường cất hạ cánh và nhà ga để đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hành khách vào năm 2022.

Những con số “chưa tính đến”

Ông Lê Trọng Sánh (con trai ông Lê Trọng Sành), nguyên là kỹ sư hàng không, cho rằng Bộ GTVT khi đưa các phương án để so sánh tính khả thi chỉ đưa ra 2 phương án: Phương án 1 đầu tư tiếp tục vào sân bay Tân Sơn Nhất để đạt công suất 100 triệu khách/năm như sân bay Long Thành và phương án 2 là cải tạo sân bay Biên Hòa lên đạt công suất 100 triệu khách/năm. Tất nhiên cả 2 phương án này đều không khả thi so với phương án làm mới sân bay Long Thành vì số tiền phải trả cho đền bù giải tỏa quá cao. Điều này rất dễ hiểu nên kết luận Long Thành là phương án tối ưu cũng rất chính xác. Tuy nhiên, cần lưu ý phương án mà ông Sành và ông Tuấn đề nghị là khác hẳn.

Đó là, trước mắt nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất lên công suất 50 – 60 triệu khách/năm bằng cách xây thêm nhà ga mới tại khu đất đang làm dự án sân golf. Sau đó sẽ cải tạo sân bay Biên Hòa, xây dựng nhà ga để đảm bảo công suất 30 – 40 triệu khách/năm. Phương án này sẽ đỡ tốn kém vì không phải giải tỏa nhiều, cũng như không phải xây mới 4 đường băng, mỗi đường ước tính sẽ phải đầu tư cả tỉ USD.

Cũng theo ông Lê Trọng Sánh, hiện nay chúng ta có 4 sân bay quốc tế bao quanh Tân Sơn Nhất là Trà Nóc (Cần Thơ), Cam Ranh (Khánh Hòa), Liên Khương (Lâm Đồng) và Phú Quốc (Kiên Giang). Tổng công suất của các sân bay này đạt xấp xỉ 20 triệu hành khách/năm đến năm 2025 – 2030. Nếu tổ chức khai thác tốt sẽ hỗ trợ rất nhiều cho sân bay Tân Sơn Nhất và Biên Hòa. “Với phương án đầu tư sân bay quốc tế Long Thành, hành khách sẽ phải trả thêm chi phí di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến sân bay Long Thành, dự tính sẽ khoảng 300.000 đồng/lượt/người, với 100 triệu hành khách mỗi năm, số tiền có thể lên đến hàng trăm triệu USD, đó là con số mà Bộ GTVT chưa tính đến”, ông Sánh phân tích thêm.

“Thực ra, nếu chúng ta có đủ tiền và có quy hoạch đồng bộ, dài hạn thì việc đưa sân bay ra khỏi thành phố là việc cần làm. Tuy nhiên, do hiện nay đang phải chắt chiu từng đồng để xây dựng hạ tầng, thiết nghĩ nên dành vốn cho các công trình cần thiết hơn”, ông Sánh đề nghị.

Nhu cầu ảo ?

PGS-TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm bộ môn kỹ thuật hàng không – Trường đại học Bách khoa TP.HCM, cho rằng cần phải cân nhắc 2 yếu tố trước khi quyết định đầu tư một dự án, đó là quy mô và thời điểm. Ông nói: “Nhu cầu chưa có, tương lai không chắc mà quy mô sân bay lớn quá, đầu tư trong thời điểm này là chưa phù hợp. Lập luận tôi đưa ra là không phải không đầu tư xây dựng sân bay Long Thành, mà thời điểm hiện nay đưa vấn đề này ra là không nên. Có chăng trong tương lai xa, khoảng năm 2040 – 2050 may ra xem xét việc này mới là hợp lý”.

Theo ông, đã có “nhu cầu ảo” khi đề cập việc đầu tư xây dựng sân bay Long Thành, để nói sân bay Tân Sơn Nhất không đủ sức đón nhận nhu cầu ảo đó. Ông đề nghị Bộ GTVT công khai đầy đủ số liệu về lượng khách đi/đến sân bay Tân Sơn Nhất và tính toán về lượng khách trong tương lai để xem cụ thể đến thời điểm nào thì sân bay Tân Sơn Nhất thực sự sẽ không thể đáp ứng nhu cầu.

Riêng TSKH Nguyễn Đăng Diệp, Phó giám đốc Trung tâm công nghệ sinh học nông nghiệp, thì đề nghị nên xem các bài học thực tế từ chuyện thua lỗ của Vinashin, Vinalines, từ chuyện Quốc hội đã không thông qua dự án đường sắt cao tốc, từ chuyện nhiều khu công nghiệp mới sử dụng 20%, 80% bỏ hoang… để rút kinh nghiệm cho vấn đề đầu tư sân bay Long Thành.

Theo Thanh niên

Xem Thêm

Sân bay Nội Bài áp giá trần cho mỳ, phở, nước tinh khiết

Mỗi bát mỳ không thêm thịt ở khu vực công cộng sân bay Nội Bài từ nay sẽ có giá bán không cao hơn 20.000 đồng. Riêng khu quốc tế, mức trần là 3 USD.

Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài vừa công bố báo cáo mới nhất về giá cả của các mặt hàng phi hàng không tại khu vực mình quản lý. Đây là kết quả hiệp thương giữa cơ quan quản lý khai thác Cảng và các đơn vị kinh doanh, được thực hiện trong tuần trước theo chỉ đạo của Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng.

Với kết quả này, lần đầu tiên Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài áp giá trần dành cho một số mặt hàng hóa dịch vụ thông dụng tại 3 khu vực: công cộng, khu cách ly nội địa và cách ly quốc tế. Giá một chai nước tinh khiết loại 0,5 lít tại khu công cộng không được quá 15.000 đồng. Trước đây, tại khu vực này, có những đơn vị niêm yết giá 18.000 đồng một chai. Cùng sản phẩm tương tự, giá tại khu cách ly nội địa không được quá 20.000 đồng. Ở khu cách ly quốc tế, chai nước trên không được bán đắt hơn 2 USD trong nhà hàng và 1 USD tại các khu vực khác (giá cả chưa bao gồm phí phục vụ).

Giá cả và chất lượng hàng hóa dịch vụ tại sân bay Nội Bài bắt đầu có chuyển biến tích cực sau khi cơ quan quản lý và khai thác Cảng làm việc, hiệp thương với các đơn vị kinh doanh tại đây. Ảnh: Thanh Bình
Giá cả và chất lượng hàng hóa dịch vụ tại sân bay Nội Bài bắt đầu có chuyển biến tích cực sau khi cơ quan quản lý và khai thác Cảng làm việc, hiệp thương với các đơn vị kinh doanh tại đây. Ảnh: Thanh Bình

Mỳ, phở, miến, bánh mỳ kẹp cũng vào diện áp dụng mức giá trần. Nếu các món ăn trên không bổ sung thêm thực phẩm, giá không được quá 20.000 đồng mỗi bát hoặc mỗi cái. Còn nếu bổ sung thêm thịt gà, xúc xích… giá không quá 50.000 đồng, trừ trường hợp bổ sung thêm thực phẩm cao cấp hoặc hàng nhập khẩu theo yêu cầu. Riêng tại khu cách ly quốc tế, giá trần cho một bát mỳ, phở… ăn liền không bổ sung thêm thực phẩm là 3 USD.

Sau yêu cầu của Cảng Nội Bài về việc rà soát lại giá ngày 28/6, một số doanh nghiệp đã thực hiện giảm giá niêm yết các mặt hàng thiết yếu. Ví dụ, Công ty Trang Hiền giảm giá bia Hà Nội và vài loại bánh kẹo thông dụng; Công ty Phương Thảo hạ giá với một số mặt hàng lưu niệm; Công ty CP Đầu tư TM Nội Bài điều chỉnh giá trái cây sấy khô, bánh kẹo; Công ty CP Dịch vụ Hàng không Thăng Long giảm giá nhiều mặt hàng từ nước ngọt đến mỳ phở…

Đa số cửa hàng hiện nay có mức niêm yết khá tương đồng nhau, ngoại trừ một số nhà hàng thuộc diện cao cấp như nhà hàng Sky Cafe, nhà hàng Lucky, nhà hàng Quốc tế, nhà hàng Á Âu. Những đơn vị có giá cao hơn mặt bằng chung đều phải giải thích rõ nguyên nhân.

Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài cho biết các quy định về giá trần trên có hiệu lực thi hành kể từ ngày 15/8. Theo một đại diện của Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài, bên cạnh việc giảm giá, chất lượng dịch vụ sản phẩm tại sân bay bắt đầu có nhiều chuyển biến tích cực. Tại một số cửa hàng, cùng một bát mỳ tôm giữ nguyên giá như trước, nhưng nhà bán lẻ đã cho thêm nhiều thịt.

Bên cạnh niêm yết giá trần, một điểm mới khác từ đợt rà soát lần này là khi bán hàng hóa dịch vụ, các doanh nghiệp đều phải xuất hóa đơn hoặc biên lai khi khách yêu cầu. Biện pháp này nhằm ngăn chặn những trường hợp giá không rõ ràng dẫn đến kiện cáo, khiếu nại. Trên các địa điểm dễ thấy ở sân bay, các nhà quản lý trưng biển ghi rõ 3 số điện thoại đường dây nóng để khách có thể phản ánh ngay khi có sự vụ xảy ra.

Các đường dây nóng để khách hàng gọi khi muốn phản ánh. Ảnh: Thanh Bình
Các đường dây nóng để khách hàng gọi khi muốn phản ánh. Ảnh: Thanh Bình

Vấn đề giá cả, chất lượng tại sân bay Nội Bài đang làm nóng các diễn đàn thời gian gần đây. Trong tháng 6 và tháng 8, lần lượt Cục Hàng không, Bộ Giao thông vận tải đã lên tiếng yêu cầu dẹp “loạn giá” ở sân bay, cải thiện chất lượng dịch vụ.

Khảo sát ý kiến của khách hàng trên trang web của Cục Hàng không cho thấy có hơn 47,7% người khảo sát trả lời không hài lòng dịch vụ của ngành hàng không, 39,8% rất hài lòng, mức độ hài lòng là 12,5%. Còn mới đây, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng cũng lên tiếng yêu cầu Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam rà soát lại toàn bộ các dịch vụ và bố trí mặt bằng tại Nhà ga T1.

Về phía các nhà bán lẻ, họ cho rằng kinh doanh ở sân bay mang tính chất đặc thù, độc quyền nên giá cả không thể đồng nhất với bên ngoài. Để đưa hàng hóa vào sân bay, người bán phải bỏ ra nhiều loại chi phí như vận chuyển, thuế…

Chi phí thuê mặt bằng cao cũng là một trong những nguyên nhân khiến giá hàng hóa tại đây đắt hơn bên ngoài. Ở khu cách ly nội địa, giá thuê một quầy hàng dưới 5m2 là 10,4 triệu đồng mỗi tháng, từ 15 đến 20 mét vuông tiền thuê quầy hết 21,9 triệu đồng.

Còn trong khu cách ly quốc tế, một cửa hàng diện tích 5 đến 10m2 tại đây có giá thuê 840 USD, tương đương 84 đến 168 USD mỗi mét vuông một tháng. Cửa hàng càng rộng giá thuê càng rẻ, trên 20m2 giá mỗi mét vuông còn 45 USD.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Vietnam Airlines chuyển sang khai thác nhà ga mới tại sân bay Tuy Hòa

Ngày 19 tháng 08 năm 2013 Tổng công ty HKVN (Vietnam Airlines) thông báo hãng bắt đầu chuyển sang khai thác tại khu hàng không dân dụng phía Đông Cảng hàng không Tuy Hòa kể từ ngày 20/8/2013. Theo đó, hành khách của Vietnam Airlines khi đi/đến Tuy Hòa sẽ tiến hành làm thủ tục, gửi hành lý và lên tàu bay tại nhà ga mới Cảng hàng không Tuy Hòa – phường Phú Thạnh, Tp. Tuy Hòa, tỉnh Phú Yên – thay cho nhà ga cũ.

Để phục vụ khách hàng một cách tốt nhất, trong thời gian từ ngày 20 đến 31/08/2013, Chi nhánh Tổng công ty HKVN tại Tuy Hòa đã phối hợp với Cảng Hàng không Tuy Hòa bố trí nhân viên tại nhà ga cũ để trợ giúp, hướng dẫn hành khách khởi hành chưa biết thông tin di chuyển sang nhà ga mới.

Hiện nay, Tổng công ty Hàng không Việt Nam đang khai thác 12 chuyến bay/tuần đi/đến Tuy Hòa, bao gồm 05 chuyến/tuần giữa Hà Nội – Tuy Hòa, 07 chuyến/tuần giữa Tp. Hồ Chí Minh – Tuy Hòa. Các chuyến bay sử dụng máy bay ATR72 (68 ghế).

Để biết thêm thông tin chi tiết, xin vui lòng liên hệ với các phòng vé và đại lý của Vietnam Airlines trên toàn quốc hoặc gọi các số: Hà Nội – (04) 38.320.320, Tp. HCM – (08) 38.320.320, Đà Nẵng – (0511) 3.832.320 hoặc truy cập website: www.vietnamairlines.com

Xem Thêm

Sân bay Liên Khương sẽ mở thêm nhiều chặng mới

Bộ Giao thông đồng ý với đề xuất của tỉnh mở thêm 2 đường bay nội địa là Đà Lạt – Cần Thơ, Đà Lạt – Vinh và một đường bay quốc tế đi Singapore trong thời gian tới.

Bộ cũng đề nghị tỉnh Lâm Đồng phối hợp với Cục hàng không Việt Nam làm việc với các hãng bay để xúc tiến phương thức bay đối với đường bay quốc tế Đà Lạt – Singapore trong thời gian sớm nhất.

Theo quy hoạch đã được Thủ tướng phê duyệt, giai đoạn 2010-2015, sân bay Liên Khương sẽ có các chuyến bay quốc tế không thường lệ. Từ 2015 trở đi, sân bay này được khai thác các đường bay quốc tế thường xuyên hơn.

Hiện sân bay Liên Khương chỉ mới có 3 chuyến bay nội địa là Đà Lạt – TP HCM, Đà Lạt – Hà Nội, Đà Lạt – Đà Nẵng, với tần suất 2-3 chuyến mỗi ngày.

Năm 2012, khách đi và đến sân bay Liên Khương đạt 450.000 lượt, khai thác bởi hai hãng Việt Nam Airlines và Vietjet bằng các loại máy bay A320, A321.

Nhà ga và đường băng mới của sân bay Liên Khương khánh thành vào cuối năm 2009 với chiều dài đường băng 3.524m và rộng 45m. Nhà ga mới của sân bay này có hai khu riêng biệt là nội địa và quốc tế, có thể đáp ứng 1,5- 2 triệu khách trong năm và tiếp nhận 580 khách quốc nội, 250 khách quốc tế giờ cao điểm.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Vietjet air hủy chuyến, gần 170 khách bị bỏ rơi

Sau 4 lần bị đổi lịch, đến khoảng 20 giờ ngày 11/8, gần 170 hành khách bay Đà Nẵng – TP HCM nhận được thông báo của VietJet Air về việc hủy chuyến vô thời hạn. Hãng này không có phương án vận chuyển khác khiến cả trăm người phải vạ vật ở sân bay.

Tối 11/8, 169 hành khách mua vé chuyến bay VJ 8385 từ Đà Nẵng đi TP HCM của VietJet Air tỏ ra hết sức bức xúc trước quyết định hủy chuyến bất ngờ của hãng. Trước đó, lịch khởi hành của các họ đã bị rời từ 18h xuống 23h35, rồi lại bị đổi về 18h45. Trước khi nhận được thông tin hủy chuyến vô thời hạn, những hành khách này còn được báo rằng chuyến bay sẽ bị “delay” xuống 21h40.

Nhiều hành khách mua vé của hãng VietJet vạ vật chờ máy bay sau nhiều lần thông báo delay và cuối cùng là hủy chuyến bay. Ảnh: Nguyễn Đông
Nhiều hành khách mua vé của hãng VietJet vạ vật chờ máy bay sau nhiều lần thông báo delay và cuối cùng là hủy chuyến bay. Ảnh: Nguyễn Đông

Cùng với quyết định hủy chuyến, hãng bay không đưa ra bất cứ một giải pháp vận chuyển thay thế nào cho khách. Thay vào đó, VietJet Air thông báo sẽ bồi thường cho mỗi người 200.000 đồng (cùng với khoản tiền mua vé), nhưng phải nhận tại đại lý trong vòng 4 tuần và hành khách phải ký vào một cam kết không yêu cầu thêm bất cứ khoản trợ giúp nào.

Tỏ ra bức xúc khi vạ vật chờ đợi chuyến bay VJ 8385, hành khách Nguyễn Hạnh Thủy (trú tại TP.HCM) cho biết chị đặt vé khứ hồi của hãng cách đây 3 tháng cho 5 người. “Cuối tuần, gia đình tôi cho con ra Đà Nẵng chơi. Ngày mai hai vợ chồng phải đi làm, các con đi học nhưng giờ hãng VietJet thông báo hủy mà không bố trí chuyến bay khác khiến công việc của gia đình tôi bị đảo lộn”, chị nói.

Rất nhiều hành khách khác cũng có chung bức xúc với chị Thủy bởi họ hiện phải vạ vạ vật tại sân bay, bị lỡ kế hoạch trong khi không phải ai cũng có điều kiện quay lại thành phố để lo chỗ ăn ở. Ông Nguyễn Văn Thanh (TP HCM) đành phải bỏ ra 6 triệu đồng để mua ngay vé của hãng khác do không muốn bỏ lỡ buổi họp quan trọng vào ngày thứ 2. Tuy nhiên, không phải ai cũng may mắn như ông Thanh bởi chuyến bay của các hãng khác cũng đã kín chỗ.

Hành khách phải ký vào phiếu hoàn vé với điều kiện không được khiếu kiện hãng. Ảnh: Nguyễn Đông
Hành khách phải ký vào phiếu hoàn vé với điều kiện không được khiếu kiện hãng. Ảnh: Nguyễn Đông

Trao đổi với VnExpress.net, ông Trần Đình Hoàng, Trưởng đại diện VietJet tại Đà Nẵng, cho biết buộc phải hủy chuyến do máy bay ở TP HCM bị trục trặc kỹ thuật, không thể bay ra Đà Nẵng. Hãng cũng không có máy bay dự phòng và các chuyến bay trong 2 ngày cũng đã bán hết vé nên VJ 8385 phải hủy không thời hạn.

“Đây là lần đầu tiên chuyến bay của hãng ở miền Trung phải hủy”, ông Hoàng nói.

Theo ông này, việc bồi thường hủy chuyến bay 200.000 đồng một hành khách được áp dụng theo quy định của Bộ Giao thông vận tải cho chuyến bay từ 500 đến 1.000km. Hãng cũng đã linh động việc hoàn tiền cho khách qua thẻ ATM.

Cho rằng việc hủy chuyến là sự cố bất khả kháng, ông Hoàng còn cho rằng việc khách đi trên chuyến VJ 8385 bị lỡ công việc không thể đổ lỗi hết cho hãng này, vì bản thân chuyến bay chỉ đóng vai trò trung chuyển. “Tôi cũng đã gặp một số hành khách để giải thích”, ông Hoàng thông tin.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Hình ảnh phim hoạt hình 3D Planes sẽ xuất hiện trên máy bay VietJetAir

Ngày 9-8, tại TP HCM, Hãng hàng không VietJetAir đã chính thức đón nhận và ra mắt máy bay mới, sơn hình ảnh các nhân vật của bộ phim hoạt hình 3D nổi tiếng Planes (Máy bay) của Walt Disney.

“Planes” là bộ phim tiếp theo sau thành công của “Cars” (Ô tô) vốn làm mưa làm gió một thời gian dài tại các rạp chiếu phim trên toàn thế giới. Trước khi bộ phim ra mắt khán giả lần đầu tiên tại Mỹ ngày 9- 8 – 2013, VietJetAir là một trong ba hãng hàng không trên Thế giới gồm American Airlines (Mỹ) và Qantas (Úc) tuyên bố đồng hành cùng “Planes”.

Tàu bay mang hình ảnh của Planes
Tàu bay mang hình ảnh của Planes

Cho tới thời điểm này, VietJetAir là hãng hàng không đầu tiên của Việt Nam, đưa hình ảnh các nhân vật trong bộ phim bom tấn này lên thân máy bay, khi phim vừa mới được công chiếu tại Mỹ.

VietJetAir ra mắt tàu bay mang hình ảnh Planes
VietJetAir ra mắt tàu bay mang hình ảnh Planes

Phim “Planes” dự kiến sẽ ra mắt khán giả Việt Nam vào ngày 13/9 tới. Tiếp theo việc sơn hình ảnh các nhân vật trong Planes lên thân máy bay, Hãng cũng chuẩn bị tung ra các sản phẩm lưu niệm và đồ dùng mang hình ảnh ngộ nghĩnh của các nhân vật trong phim.

Các em nhỏ thích thú khi chụp ảnh với  tàu bay mang hình ảnh Planes
Các em nhỏ thích thú khi chụp ảnh với tàu bay mang hình ảnh Planes

VietJetAir là hãng hàng không thế hệ mới, năng động, hiện đại, được cấp phép khai thác bay trên các chặng nội địa và quốc tế. Hiện tại, VietJetAir đang thực hiện hơn 400 chuyến bay mỗi tuần.

Theo ANTĐ

Xem Thêm

Khách bị cấm bay vì tung tin có bom

Cục hàng không Việt Nam vừa gửi thông báo cho các hãng hàng không trong nước, thông báo cấm bay đối với hành khách Nguyễn Hữu Trung, sinh năm 1978. Theo đó, vào ngày 18/7, trên chuyến bay VN1340 từ TP HCM đi Đà Nẵng, hành khách Trung đã tung tin giả có bom khi máy bay đang lăn ra đường cất hạ cánh, khiến hành trình bị hoãn để cơ quan chức năng kiểm tra.

Cơ quan An toàn bay của Cục Hàng không xác định hành vi này của hành khách chưa uy hiếp an toàn bay nhưng đã gây ảnh hưởng đến hoạt động, gây thiệt hại cho hãng. Do đó, hành khách bị phạt 15 triệu đồng, mức phạt ở giữa khung theo quy định.

Ngoài ra, vị hành khách người Quảng Nam nói trên sẽ bị cấm bay 6 tháng tính từ ngày 10/8/2013. Sáu tháng tiếp theo, hành khách phải trải qua kiểm tra trực quan bắt buộc trước mỗi lần lên máy bay.

Đây không phải là lần đầu tiên các hãng hàng không gặp khách “nói đùa” có bom khi đang trên máy bay. Trước đó, từng có trường hợp nói đùa “trong ví có bom” khi đưa đồ cho nhân viên soi chiếu. Một hành khách khác thì “trêu” tiếp viên hàng không rằng bạn mình có bom trong người. Thậm chí cả hành khách người nước ngoài cũng “nói đùa” có bom, dù chỉ nói với người đi cùng cũng khiến cả chuyến bay bị đình trệ.

Theo Nghị định về xử phạt hành chính trong lĩnh vực hàng không dân dụng, việc tung tin hoặc cung cấp thông tin sai về việc có bom, vật liệu nổ có thể bị phạt tiền từ 10 đến 30 triệu đồng. Còn trong Dự thảo Nghị định quy định xử phạt mới đưa ra vào đầu năm nay, hình phạt cho việc tung tin sai có bom được tăng lên 20 đến 40 triệu đồng để phù hợp với mức độ nguy hiểm của hành vi.

Xem Thêm

3.000 hành khách chậm chuyến bay vì trục trặc hệ thống phục vụ

Hệ thống phục vụ hành khách SABRE trục trặc suốt 3 tiếng, Vietnam Airlines phải triển khai biện pháp ứng phó, 19 chuyến bay trễ lịch cất cánh khiến hàng nghìn khách ảnh hưởng.

Thông cáo phát đi chiều 6/8 của Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) cho hay hệ thống SABRE bị trục trặc từ 10h55 phút cùng ngày, đến 13h55 mới được khắc phục. Đây là hệ thống phục vụ hành khách do Công ty SABRE Airline Solution (Mỹ) cung cấp, bao gồm hệ thống đặt chỗ, xuất vé và làm thủ tục hành khách. Giải pháp của SABRE được sử dụng bởi hơn 300 hãng hàng không trên 100 sân bay trên toàn thế giới, Vietnam Airlines bắt đầu sử dụng từ tháng 5/2009.

“Ngay khi sự cố xảy ra, Vietnam Airlines đã liên lạc với Bộ phận trợ giúp của Công ty SABRE tại Việt Nam để xác minh sự việc và được xác nhận sự cố xảy ra do trục trặc máy chủ”, thông cáo viết.

Sau 13h55’, SABRE thông báo sự cố được khắc phục và toàn bộ hệ thống phục vụ hành khách của Vietnam Airlines hoạt động trở lại bình thường. 37 hãng hàng không trên thế giới bị ảnh hưởng bởi sự cố nói trên.

Ngay khi phát hiện sự cố, Vietnam Airlines đã kích hoạt hệ thống làm thủ tục dự phòng và triển khai các biện pháp ứng phó kịp thời. Tại một số đầu sân bay, hãng đồng thời bố trí tăng cường nhân lực để làm thủ tục cho hành khách.

Theo Vietnam Airlines, trong khoảng thời gian hệ thống trục trặc, tổng cộng 19 chuyến bay chậm từ 12 phút đến 75 phút, trong đó 4 chuyến chậm từ 65 phút đến 75 phút. Gần 3.000 khách đã bị ảnh hưởng bởi sự cố.

Theo vnexpress

Xem Thêm

Vietnam Airlines hủy 44 chuyến bay vì bão

Hãng hàng không Vietnam Airlines vừa thông báo sẽ hủy hàng chục chuyến bay nội địa và quốc tế tại các tỉnh phía Bắc trong ngày 3/8/2013, vì cơn bão số 5.

Vietnam Airlines dẫn thông tin từ Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn Trung ương cho hay, cơn bão số 5 (tên quốc tế là Jebi) đang di chuyển theo hướng Tây Bắc đi vào đất liền các tỉnh Bắc Bộ. Diễn biến phức tạp của cơn bão số 5 sẽ ảnh hưởng tới các chuyến bay nội địa và quốc tế của Vietnam Airlines tại các tỉnh phía Bắc.

Vì thế, hãng sẽ hủy tất cả các chuyến đi/đến Hải Phòng (tổng cộng 10 chuyến), 32 chuyến đi/đến Hà Nội và 2 chuyến bay quốc tế bị ảnh hưởng dây chuyền. Tổng số chuyến bay nội địa và quốc tế bị hủy trong ngày 3/8 là 44 chuyến.

Vietnam Airlines cho biết, hành khách của các chuyến bay bị hủy trên không ra sân bay, hãng sẽ hỗ trợ các thủ tục liên quan đến việc đặt chỗ, hoàn, hủy hoặc đổi vé cho hành khách trên các chuyến bay bị ảnh hưởng.

Ngoài ra, Jetstar Pacific cũng thông báo ngày 3/8, chuyến BL 512/BL 513 hành trình Tp.HCM – Hải Phòng và ngược lại sẽ chuyển hướng hạ/cất cánh tại Hà Nội thay vì Hải Phòng. Hành khách sẽ được hãng vận chuyển miễn phí giữa Hà Nội và Hải Phòng.

Theo vneconomy

Xem Thêm

Chim trời lọt vào động cơ máy bay VietJetAir

Ngày 1.8, VietJetAir cho biết một máy bay của hãng phải tạm dừng hoạt động để bảo dưỡng kỹ thuật, khi lần thứ 2 liên tiếp chim trời đâm vào động cơ máy bay ngày 30.7 vừa qua.

Để đảm bảo an toàn cho hành khách, chuyến bay tiếp theo đã phải tạm hoãn để xử lý sự cố..

Trước tình hình chim trời lại sa vào động cơ máy bay, Phó tổng giám đốc phụ trách khai thác của VietJetAir, Lương Thế Phúc đã trao đổi nhanh với Cục Hàng không Việt Nam; và Cục trưởng Lại Xuân Thanh đã xác nhận sớm quan tâm xử lý vấn đề “đuổi chim” tại các sân bay, nhất là vào mùa cao điểm.

Xem Thêm

Vietjet air hủy chuyến, gần 170 khách bị bỏ rơi

Sau 4 lần bị đổi lịch, đến khoảng 20 giờ ngày 11/8, gần 170 hành khách bay Đà Nẵng – TP HCM nhận được thông báo của VietJet Air về việc hủy chuyến vô thời hạn. Hãng này không có phương án vận chuyển khác khiến cả trăm người phải vạ vật ở sân bay.

Tối 11/8, 169 hành khách mua vé chuyến bay VJ 8385 từ Đà Nẵng đi TP HCM của VietJet Air tỏ ra hết sức bức xúc trước quyết định hủy chuyến bất ngờ của hãng. Trước đó, lịch khởi hành của các họ đã bị rời từ 18h xuống 23h35, rồi lại bị đổi về 18h45. Trước khi nhận được thông tin hủy chuyến vô thời hạn, những hành khách này còn được báo rằng chuyến bay sẽ bị “delay” xuống 21h40.

Cùng với quyết định hủy chuyến, hãng bay không đưa ra bất cứ một giải pháp vận chuyển thay thế nào cho khách. Thay vào đó, VietJet Air thông báo sẽ bồi thường cho mỗi người 200.000 đồng (cùng với khoản tiền mua vé), nhưng phải nhận tại đại lý trong vòng 4 tuần và hành khách phải ký vào một cam kết không yêu cầu thêm bất cứ khoản trợ giúp nào.

Tỏ ra bức xúc khi vạ vật chờ đợi chuyến bay VJ 8385, hành khách Nguyễn Hạnh Thủy (trú tại TP.HCM) cho biết chị đặt vé khứ hồi của hãng cách đây 3 tháng cho 5 người. “Cuối tuần, gia đình tôi cho con ra Đà Nẵng chơi. Ngày mai hai vợ chồng phải đi làm, các con đi học nhưng giờ hãng VietJet thông báo hủy mà không bố trí chuyến bay khác khiến công việc của gia đình tôi bị đảo lộn”, chị nói.

Rất nhiều hành khách khác cũng có chung bức xúc với chị Thủy bởi họ hiện phải vạ vạ vật tại sân bay, bị lỡ kế hoạch trong khi không phải ai cũng có điều kiện quay lại thành phố để lo chỗ ăn ở. Ông Nguyễn Văn Thanh (TP HCM) đành phải bỏ ra 6 triệu đồng để mua ngay vé của hãng khác do không muốn bỏ lỡ buổi họp quan trọng vào ngày thứ 2. Tuy nhiên, không phải ai cũng may mắn như ông Thanh bởi chuyến bay của các hãng khác cũng đã kín chỗ.

Trao đổi với VnExpress.net, ông Trần Đình Hoàng, Trưởng đại diện VietJet tại Đà Nẵng, cho biết buộc phải hủy chuyến do máy bay ở TP HCM bị trục trặc kỹ thuật, không thể bay ra Đà Nẵng. Hãng cũng không có máy bay dự phòng và các chuyến bay trong 2 ngày cũng đã bán hết vé nên VJ 8385 phải hủy không thời hạn.

“Đây là lần đầu tiên chuyến bay của hãng ở miền Trung phải hủy”, ông Hoàng nói.

Theo ông này, việc bồi thường hủy chuyến bay 200.000 đồng một hành khách được áp dụng theo quy định của Bộ Giao thông vận tải cho chuyến bay từ 500 đến 1.000km. Hãng cũng đã linh động việc hoàn tiền cho khách qua thẻ ATM.

Cho rằng việc hủy chuyến là sự cố bất khả kháng, ông Hoàng còn cho rằng việc khách đi trên chuyến VJ 8385 bị lỡ công việc không thể đổ lỗi hết cho hãng này, vì bản thân chuyến bay chỉ đóng vai trò trung chuyển. “Tôi cũng đã gặp một số hành khách để giải thích”, ông Hoàng thông tin.

Xem Thêm

Hình ảnh phim hoạt hình 3D Planes sẽ xuất hiện trên máy bay VietJetAir

Ngày 9-8, tại TP HCM, Hãng hàng không VietJetAir đã chính thức đón nhận và ra mắt máy bay mới, sơn hình ảnh các nhân vật của bộ phim hoạt hình 3D nổi tiếng Planes (Máy bay) của Walt Disney.

“Planes” là bộ phim tiếp theo sau thành công của “Cars” (Ô tô) vốn làm mưa làm gió một thời gian dài tại các rạp chiếu phim trên toàn thế giới. Trước khi bộ phim ra mắt khán giả lần đầu tiên tại Mỹ ngày 9- 8 – 2013, VietJetAir là một trong ba hãng hàng không trên Thế giới gồm American Airlines (Mỹ) và Qantas (Úc) tuyên bố đồng hành cùng “Planes”.

Cho tới thời điểm này, VietJetAir là hãng hàng không đầu tiên của Việt Nam, đưa hình ảnh các nhân vật trong bộ phim bom tấn này lên thân máy bay, khi phim vừa mới được công chiếu tại Mỹ.

Phim “Planes” dự kiến sẽ ra mắt khán giả Việt Nam vào ngày 13/9 tới. Tiếp theo việc sơn hình ảnh các nhân vật trong Planes lên thân máy bay, Hãng cũng chuẩn bị tung ra các sản phẩm lưu niệm và đồ dùng mang hình ảnh ngộ nghĩnh của các nhân vật trong phim.

VietJetAir là hãng hàng không thế hệ mới, năng động, hiện đại, được cấp phép khai thác bay trên các chặng nội địa và quốc tế. Hiện tại, VietJetAir đang thực hiện hơn 400 chuyến bay mỗi tuần.

Xem Thêm

Khách bị cấm bay vì tung tin có bom

Cục hàng không Việt Nam vừa gửi thông báo cho các hãng hàng không trong nước, thông báo cấm bay đối với hành khách Nguyễn Hữu Trung, sinh năm 1978. Theo đó, vào ngày 18/7, trên chuyến bay VN1340 từ TP HCM đi Đà Nẵng, hành khách Trung đã tung tin giả có bom khi máy bay đang lăn ra đường cất hạ cánh, khiến hành trình bị hoãn để cơ quan chức năng kiểm tra.

Cơ quan An toàn bay của Cục Hàng không xác định hành vi này của hành khách chưa uy hiếp an toàn bay nhưng đã gây ảnh hưởng đến hoạt động, gây thiệt hại cho hãng. Do đó, hành khách bị phạt 15 triệu đồng, mức phạt ở giữa khung theo quy định.

Ngoài ra, vị hành khách người Quảng Nam nói trên sẽ bị cấm bay 6 tháng tính từ ngày 10/8/2013. Sáu tháng tiếp theo, hành khách phải trải qua kiểm tra trực quan bắt buộc trước mỗi lần lên máy bay.

Đây không phải là lần đầu tiên các hãng hàng không gặp khách “nói đùa” có bom khi đang trên máy bay. Trước đó, từng có trường hợp nói đùa “trong ví có bom” khi đưa đồ cho nhân viên soi chiếu. Một hành khách khác thì “trêu” tiếp viên hàng không rằng bạn mình có bom trong người. Thậm chí cả hành khách người nước ngoài cũng “nói đùa” có bom, dù chỉ nói với người đi cùng cũng khiến cả chuyến bay bị đình trệ.

Theo Nghị định về xử phạt hành chính trong lĩnh vực hàng không dân dụng, việc tung tin hoặc cung cấp thông tin sai về việc có bom, vật liệu nổ có thể bị phạt tiền từ 10 đến 30 triệu đồng. Còn trong Dự thảo Nghị định quy định xử phạt mới đưa ra vào đầu năm nay, hình phạt cho việc tung tin sai có bom được tăng lên 20 đến 40 triệu đồng để phù hợp với mức độ nguy hiểm của hành vi.

Xem Thêm

Sân bay Đà Nẵng phải cắt điện vì nước tràn vào

Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng buộc phải cắt điện 45 phút để xử lý sự cố nước tràn vào nền nhà ga do mưa lớn. Nhiều hành khách không thể làm thủ tục bay.

Chiều 9/7, thành phố Đà Nẵng có mưa lớn kèm dông, sấm sét. 16h30, nền phía bắc nhà ga đi của Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng bị nước tràn qua máng.

Sân bay buộc phải cắt điện, điều bộ phận kỹ thuật lau sạch nước trên sàn không để nước thấm xuống hệ thống điện phía dưới. Sự cố này khiến nhiều hành khách không thể làm thủ tục bay.

17h15, hệ thống điện được đóng trở lại. Tuy nhiên, tiến độ làm thủ tục một số chuyến bay đi Hà Nội và TP HCM bị gián đoạn.

Mưa lớn cũng làm nhiều tuyến phố ở Đà Nẵng như giao lộ Hàm Nghi – Nguyễn Văn Linh, Quang Trung, Trần Hưng Đạo… bị ngập, giao thông tắc nghẽn cục bộ.

Xem Thêm

Sân bay Tân Sơn Nhất khai thác lại đường băng

Sau 4 tháng đóng đường băng 25 R để sửa chữa, sân bay Tân Sơn Nhất vừa khai thác trở lại đường cất hạ cánh này. Đài kiểm soát không lưu mới tại đây cũng được vận hành sau nhiều năm xây dựng.

“Hạ tầng cơ sở ở đây xây dựng từ những năm 60 của thế kỷ trước. Với mật độ khai thác dày đặc, hạ tầng này đã dần không đáp ứng vì vậy việc sửa chữa đường hạ cất cánh là cần thiết”, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Phạm Quý Tiêu cho biết trong buổi công bố hoàn thành việc sửa chữa và đưa vào khai thác đường hạ cất cánh 25R/07L – sân bay Tân Sơn Nhất sáng 2/7.

Trên thực tế, cảng hàng không này có 2 đường hạ cất cánh là: 25L/07R và 25R/07L được người Mỹ xây dựng vào năm 1965-1967 phục vụ cho loại máy bay quân sự DC8 và DC10. Đường 25L được cải tạo nâng cấp năm 2002, đường còn lại thì lần cải tạo gần nhất là năm 1992, phục vụ cho tần suất hoạt động 43.000 lần trong 20 năm.

“Qua quá trình khai thác, đường 25R đã bị hư hỏng, tuy không nghiêm trọng nhưng chất lượng khai thác không đáp ứng yêu cầu thực tế. Chất lượng bề mặt mặt đường đã xuất hiện một số vết nứt cùng với hiện tượng nước thấm xuống nền và đọng lại tại những vị trí khe tấm”, ông Huỳnh Dương Nghiệp, Trưởng ban quản lý dự án sửa chữa đường 25R nói.

Theo ông Nghiệp, nếu không sửa chữa thì đường cất hạ cánh này sẽ xuống cấp mức độ nặng. Vì vậy, cuối tháng 2, đường này chính thức “đóng cửa” để sửa chữa, dự kiến kéo dài 8 tháng. Tuy nhiên, chỉ sau 4 tháng, công trình hoàn thành với chiều dài đạt 3.048 m, rộng hơn 45m, chịu tải được các loại máy bay lớn như Boeing 747-400, B747-300ER.

Ngoài việc đưa đường cất hạ cánh quan trọng vào khai thác trở lại, cửa ngõ hàng không phía Nam cũng vừa đưa đài kiểm soát không lưu mới vào hoạt động.

Đài kiểm soát không lưu mới có hình khối, diện tích 3.000 m2, có hệ thống rađa hiện đại. Hệ thống mới giúp tối ưu hóa phân cách máy bay trên mặt đất, sử dụng các đường di chuyển hợp lý nhất cho máy bay, giảm thời gian chờ cho các hãng hàng không.

“Trong những năm gần đây, hoạt động bay tại Tân Sơn Nhất tăng trưởng mạnh, với mức tăng trưởng số lần cất hạ cánh lên đến 10% một năm. Vào dịp Tết có thể lên đến 480 lượt cất hạ cánh một ngày đêm. Trong khi đó, đài kiểm soát cũ được xây dựng từ năm 1970, công nghệ lạc hậu, thiết bị cũ kỹ khó đáp ứng được”, đại diện Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam phân tích.

Với nhu cầu đó, năm 2009, đài kiểm soát không lưu mới được bắt đầu xây dựng, đến 16/6 năm nay bắt đầu đi vào hoạt động. Tổng vốn đầu tư dự án khoảng 400 tỷ đồng.

Xem Thêm

Sự thật gây choáng về các hãng hàng không Việt

Theo thống kê của Skift – một công ty của Mỹ chuyên cung cấp thông tin về du lịch, các hãng giá rẻ có xu hướng sử dụng nhiều màu sắc hơn để thể hiện sự vui nhộn và bù đắp cho các dịch vụ thiếu hụt. Đôi khi, các hãng hàng không châu Á còn táo bạo khi sử dụng màu sắc để nhấn mạnh thông điệp và tính lịch sử. Theo đó, hãng hàng không quốc gia Việt Nam – Vietnam Airlines được liệt vào danh sách các hãng bay sặc sỡ nhất thế giới.

Không dừng ở đó, tờ AsiaOne (Singapore) tháng 2/2013 đưa ra danh sách những hãng hàng không có trang phục đẹp nhất theo bình chọn của độc giả. Theo đó, Vietnam Airline cũng có mặt trong Top 10 này. Ngay từ những ngày đầu thành lập, Vietnam Airline đã trung thành với mẫu áo dài đỏ, trang phục truyền thống của dân tộc Việt Nam.

Cũng giống như Vietnam Airlines, hãng bay đang tạm dừng khai thác AirMekong cũng có đồng phục là áo dài, nhưng thay vì màu đỏ, hãng chọn màu xanh làm chủ đạo. Hãng Jetstar Pacific thì lại chọn áo khoác màu cam với quần hoặc váy A-line màu đen (dành cho tiếp viên nữ) và áo phông đen (dành cho tiếp viên nam) làm trang phục tiếp viên của mình. Trong khi đó, Vietjet Air lại táo bạo hơn khi chọn đồng phục quần sooc cho các tiếp viên nữ.

Mỳ tôm: Thực đơn phổ biến nhất của các hãng hàng không Việt

Trong thực đơn (menu) phục vụ thức ăn của các hãng hàng không Việt Nam, mỳ tôm là món ăn không thể thiếu. Nhiều hành khách cho rằng, mỳ tôm là món ăn ngon và dễ ăn nhất trên các chuyến bay, đặc biệt là với khoang hạng phổ thông.

Ngoài ra những đồ ăn liền như phở bò ăn liền, mỳ lẩu thái ăn liền, hủ tiếu ăn liền, cháo ăn liền… cũng nằm trong thực đơn của các hãng.

Thông thường, giá đồ ăn trong thực đơn của các hãng hàng không thường cao gấp 2-6 lần so với sản phẩm trong siêu thị. Tuy nhiên, các suất ăn của Vietnam Airlines, Vietjet Air và Jetstar lại không được đánh giá cao. Trong khi, suất ăn chính của Jetstar đồng giá 50.000 đồng/phần thì Vietjet Air chỉ bán với giá 45.000 đồng/phần.

Về phía Vietnam Airlines, Công ty cổ phần suất ăn hàng không Nội Bài là đơn vị chuyên cung cấp các suất ăn cho hãng. Các suất ăn của Vietnam Airlines khá đa dạng, phục vụ cả yêu cầu cá nhân của hành khách. Với 3 hạng ghế ngồi, Vietnam Airlines cũng phục vụ những món ăn với chất lượng khác nhau. Món ăn được coi là truyền thống của Vietnam Airlines là cơm bò, món ăn này được phục vụ cả những chặng bay trong nước và quốc tế.

Trong khi Vietnam Airlines được coi là hãng có những suất ăn nóng sốt nhất thì hãng hàng không vừa tạm ngừng bay Air Mekong lại được đánh giá là có suất ăn ngon nhất.

Các hãng hàng không tư nhân lần lượt “chết yểu”

Trong số 5 hãng hàng không tư nhân thành lập ở Việt Nam từ năm 2007 tới nay, hiện chỉ có một hãng duy nhất còn đang hoạt động.

Air Mekong, hãng hàng không nhận vốn đầu tư từ công ty đầu tư bất động sản và thực phẩm BIM Group, mắc kẹt vì nợ tiền mua nhiên liệu và đã dừng dịch vụ từ tháng 2 năm nay. Trại Thiên Air Cargo đã dừng hoạt động do chi phí gia tăng, tương tự như hãng Indochina Airlines của nhạc sỹ Hà Dũng. Hãng Blue Sky Airway thì được cho là có kế hoạch về dịch vụ bay trực thăng, nhưng cho tới nay vẫn chưa thấy dịch vụ này đâu.

VietJetAir là hãng hàng không tư nhân duy nhất còn tồn tại được ở Việt Nam tới lúc này

Riêng chỉ có VietJet Air – hãng hàng không tư nhân duy nhất còn tồn tại được ở Việt Nam tới lúc này – mới chỉ bay vào cuối năm 2011 nhưng đến nay đã trở thành hãng bay lớn thứ nhì tại Việt nam. VietJet Air hiện chiếm thị phần 15%, trong khi Vietnam Airlines chiếm 70%.

Bán vé giá rẻ đến 0 đồng/chặng bay

Năm 2011, hãng Jetstar Pacific lần đầu tiên tung ra chương trình bán vé máy bay giá 0 đồng. Khi đó, với chiến lược miễn phí tất cả các loại thuế và phí cho 500 khách hàng vào dịp Tết 2011, toàn bộ số vé trên của Jetstar đã được bán hết chỉ sau một thời gian ngắn, trong khi lượng người truy cập đặt mua cao gấp hàng trăm lần. Cú sốc vé 0 đồng khi đó của Jetstar được coi là ngòi nổ cho cuộc đua vé giá rẻ tại thị trường Việt Nam.

Đến tháng 11/2011, Vietjet Air khai thác bay thương mại khi bán vé siêu tiết kiệm chỉ 10.000 đồng. Cuối năm 2012, Jetstar đưa ra giá vé tương trưng 1 đồng cho chặng bay nội địa vào dịp cận Tết. Chỉ sau đó vài ngày, Vietjet Air tung 2.000 vé giá 0 đồng áp dụng với chặng bay lệch đầu của hãng từ Nha Trang, Đà Nẵng, Huế, Vinh, Hải Phòng, Phú Quốc, Hà Nội đến TP.HCM. Gần đây nhất, khi khai thác đường bay quốc tế đến Bangkok, hãng cũng tung ra một lượng vé giá 0 đồng thông qua tất cả các kênh phân phối.

“Ông lớn” của hàng không Việt Nam – Vietnam Airlines cũng không nằm ngoài cuộc đua vé giá rẻ. Mỗi năm hàng trăm nghìn vé máy bay giảm giá tới 50% được Vietnam Airlines bán ra, với hành trình trong nước và quốc tế. Các vé bán ra chưa đến 200.000 đồng, chưa bằng một nửa mức giá hòa vốn tối thiểu (500.000 đồng/vé).

Máy bay Airbus A321 chiếm nhiều nhất trong đội bay

Theo cục hàng không Việt Nam, tính đến hết tháng 11/2012, đội tàu bay của các hãng hàng không Việt Nam gồm 96 tàu bay các loại, trong đó Vietnam Airlines có gần 86 chiếc. Trong tổng lượng máy bay thì máy bay Airbus A321 (184 chỗ) chiếm 42 chiếc. Các máy bay còn lại như: Boeing B777 (307-325 chỗ) có 10 chiếc, Airbus A330 (266-283 chỗ) có 9 chiếc, Airbus A330 loại 150 chỗ có 2 chiếc, Fokker 70 loại 79 chỗ có 2 chiếc, ATR 72 (68 chỗ) có 14 chiếc, Airbus A320 có 11 chiếc, Bombardier CPJ900 có 4 chiếc. Tuy nhiên loại máy bay Bombardier khai thác không hiệu quả tại thị trường trong nước.

Việt Nam hiện có 5 hãng hàng không đang hoạt động là Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vasco, Vietjet Air và Air Mekong. Trong đó, Jetstar Pacific và Vasco là 2 hãng trực thuộc Vietnam Airlines. Vasco có quy mô nhỏ, chủ yếu phục vụ tại khu vực phía Nam. Tuy nhiên, AirMekong đã tạm dừng bay kể từ ngày 1/3 để tái cơ cấu.

Ngoài ra, cục hàng không còn cấp phép bay cho 2 hãng hàng không khác là Hải Âu và Hành Tinh Xanh. Theo đó, 2 hãng này sẽ kinh doanh bằng tàu bay chuyên dụng (trực thăng, tàu bay cánh bằng loại nhỏ, thủy phi cơ).

Tham gia vận tải hàng không còn có Tổng Công ty trực thăng, một doanh nghiệp quân đội.

Xem Thêm

Làm đường bay cao tốc ở VN: Vô nghĩa vì… đâu tắc!

Hàng không nước ta còn đang lãng phí tiềm năng, lãng phí sân bay, đường bay; chưa đến mức lo lắng tắc nghẽn, nên làm đường bay cao tốc là… vô nghĩa.

Ngày 11/6, Cục Hàng không Việt Nam cho biết sẽ nghiên cứu thiết lập đường “hàng không cao tốc nội địa” phục vụ các tuyến bay trục Bắc – Nam.

Đường ưu tiên không phải là đường cao tốc

Theo TS Trần Đình Bá, Hội viên Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam, đường bay cao tốc thực chất chỉ là thay đổi quỹ đạo bay. Bởi vận tốc khai thác tối đa của máy bay, chúng ta đã sử dụng hết rồi.

Ông Bá cho rằng, trên thế giới “cao tốc hàng không – sky highway” là khái niệm về các đường bay được ưu tiên, nối các sân bay quốc tế tại các đại đô thị có lưu lượng bay rất cao. Khi bay trên các đường bay này, máy bay sẽ giảm được thời gian bay vì có quỹ đạo tối ưu do được ưu tiên, nhờ thế giảm tiêu hao nhiên liệu trên một trục cho các hãng hàng không sử dụng.

Còn ở Việt Nam, lưu lượng máy bay có thể nói là rất thấp. Đội bay của Vietnam Airlines chỉ có 80 chiếc, các hãng khác lèo tèo vài chiếc, mỗi năm chỉ 12 triệu hành khách trên 30 sân bay thì đáng gì so với một sân bay Changi – Singapore lên tới 35 triệu hành khách.

Hàng không nước ta còn đang lãng phí tiềm năng, lãng phí sân bay, đường bay, chưa đến mức lo lắng việc tắc nghẽn đường hàng không, chưa xứng tầm để có đường bay cao tốc. Vì thế, việc đặt ra đường bay cao tốc là không cần thiết. Các sân bay Tân Sơn Nhất , Nội Bài là sân bay quốc tế mà có lưu lượng gần như thấp nhất thế giới. Các sân bay quốc tế khác như Cần Thơ, Phú Quốc, Huế thì lèo tèo, ngày chỉ vài chuyến thì không thể có chuyện tắc nghẽn để đặt vấn đề mở đường hàng không cao tốc. Theo TS Trần Đình Bá thì ý tưởng này không khác nhiều ý tưởng đường sắt cao tốc.

Vì những lý do đó, việc xây dựng thành một đề án triển khai là không cần thiết, tốn kém lãng phí. Ở góc độ thực tế và khoa học đều không phù hợp.

Máy bay đã chạy hết tốc độ

TS Trần Đình Bá cho biết, thực tế, máy bay phản lực hiện đại dùng ở Việt Nam tốc độ khai thác thương mại của Boeing là 980km/h thì vẫn như thế, không còn tăng tốc được nữa. Vậy thì đặt vấn đề đường hàng không cao tốc là vô nghĩa. Vấn đề là thay đổi quỹ đạo đường bay để đạt hiệu quả kinh tế do tiết kiệm được thời gian bay, nhiên liệu và mức hao mòn động cơ. Hiện các đường bay nội địa trên tuyến này đều là hình ‘quả chuối’ vì phải bay vòng nên mất đi trên 25% chi phí sản xuất do lãng phí. Giải pháp tốt nhất là thực hiện bay thẳng qua không phận Lào và Campuchia để rút ngắn thời gian bay và tiết kiệm năng lượng.

Đường bay cao tốc nội địa thực chất là đường bay thẳng giống đúc như đường bay Hà Nội – Cần Thơ, Hà Nội – Phú Quốc mà Cục Hàng không đã thực hiện thành công! Đường bay có tần suất cao nhất là Hà Nội – TPHCM 60 chuyến/ngày đêm hiện có hiệu quả kinh tế thấp, lãng phí lên tới 26,8%. Nếu nhanh chóng được thực hiện thì sẽ tiết kiệm được 28 phút bay mỗi chuyến, mỗi năm tiết kiệm được 42.770 tấn nhiên liệu, 9.125 giờ bay, tính ra được 103 triệu USD/năm chỉ riêng đường bay này. Đường bay Hà Nội – TPHCM , Hà Nội – Cần Thơ , Hà Nội – Phú Quốc đều tương đồng vì nằm trên trục Bắc Nam như nhau.

Đây chính là ý tưởng của “Dự án hạch toán kinh doanh có lãi cho hàng không theo phương pháp Trần Đình Bá”. TS Trần Đình Bá cho biết, ngày 7/4/2013 vừa qua, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Đinh Việt Thắng cho biết, các bên đã thống nhất được phương án để các hãng hàng không rút ngắn chặng bay nội địa từ Hà Nội – Phú Quốc – Cần Thơ (và ngược lại) bằng cách quá cảnh sang không phận Lào, Campuchia. Hai đường bay nội địa này sẽ rút ngắn được khoảng 20 phút bay so với 2 giờ 25 phút của đường bay Hà Nội – Phú Quốc và 2 giờ 10 phút đường bay Hà Nội – Cần Thơ. Theo cách tính này thì đường bay Hà Nội – Cần Thơ sẽ tiết kiệm 28,1% tức tiết kiệm tới 36 phút, đường bay Hà Nội – Phú Quốc tiết kiệm được 38,7% tức tiết kiệm được 56 phút bay.

Xem Thêm
Gọi ngay