Giá cả ở sân bay Tân Sơn Nhất đồng loạt giảm

Nhiều quầy hàng bên trong khu vực phòng chờ ở sân bay Tân Sơn Nhất bắt đầu niêm yết giá mới kể từ chiều qua, sau khi Cục Hàng không ra tối hậu thư dẹp ngay chuyện chặt chém khách. Giá cả nhiều mặt hàng đã giảm khá mạnh.

Ghi nhận của VnExpress.net vào chiều ngày 26/6 tại khu vực ăn uống của Sasco cho thấy, phía trong phòng chờ lên máy bay, nhân viên hối hả tháo bảng giá cũ và niêm yết mức giá mới lên tất cả mặt hàng. Nơi đây cũng trang bị thêm chỗ nấu nước dùng để nâng cao chất lượng món ăn, chứ không phải chỉ pha nước sôi vào mì, bún, phở ăn liền cho khách như trước.

Hiện ổ bánh mì chả chiên giảm từ 49.000 đồng còn 33.000 đồng, bún cũng rẻ hơn trước 4.000 đồng, nay xuống 45.000 đồng và được nấu tại chỗ phục vụ khách. Một nhân viên tại đây cho biết, các món ăn khác cũng được điều chỉnh giá so với trước. Càng về chiều tối, khu vực ăn uống của Sasco tấp nập hơn, một số khách nước ngoài xem kỹ giá cả các loại đồ ăn, thức uống trước khi quyết định mua.

“Do nhà ga quốc nội đang cải tạo, không có hệ thống hút khói nên việc phục vụ thời gian qua chưa làm hài lòng mọi người. Về giá cả, chúng tôi đều khảo sát, so sánh với siêu thị, trung tâm thương mại, chợ bên ngoài để đưa ra mức giá phù hợp. Thậm chí Sasco còn tham gia chương trình bình ổn giá của thành phố”, bà Đàm Thị Mai Hương, Phó giám đốc Sasco khẳng định.

Theo bà Hương, Sasco thuê mặt bằng của sân bay Tân Sơn Nhất và kinh doanh dịch vụ. Tuy nhiên, bà bác bỏ lý do giá thuê mặt bằng cao nên giá bán sản phẩm ăn uống ở đây bị đội lên.

Thời gian qua, nhiều hành khách đi các tuyến nội địa tại sân bay Tân Sơn Nhất rất bất bình cung cách phục vụ ăn uống, giá cả đắt đỏ tại khu vực phòng chờ sau khi đã check-in. “Tôi đi ra Hà Nội, do bị chậm chuyến nên buộc phải ăn thêm, nhưng giá đắt quá. Một tô mì gói ở đây bán gần 50.000 đồng nhưng chẳng có gì đặc biệt, cũng giống như các quán bình dân”, anh Hải di chuyển từ TP HCM ra Hà Nội tối ngày 25/6 cho biết.

Theo anh Hải, dẫu biết với tính chất độc quyền, để được bán ở bên trong họ phải tốn nhiều chi phí nên nâng giá bán, tuy nhiên chất lượng món ăn cần được cải thiện nhiều hơn. Khảo sát của VnExpress.net, chỉ khu vực trong phòng chờ lên máy bay, giá ăn uống do Sasco độc quyền cung cấp nên có mức cao hơn hẳn bên ngoài. Ví dụ phía ngoài khu vực tiếp đón có các thương hiệu khác cùng kinh doanh, nhưng giá nước, bánh mì chỉ dao động vài chục nghìn đến dưới một trăm nghìn đồng.

Tuy nhiên, từ chiều qua, giá bán nhiều mặt hàng ở khu vực bên trong phòng chờ và phía ngoài đã không còn cách biệt lớn như trước.

Câu chuyện giá cả ở sân bay cao hơn bên ngoài cũng được một số khách ở sân bay Đà Nẵng phản ánh. Tại Đà Nẵng, quãng đường hơn 600m dẫn vào sân bay không có hàng quán. Phía khu vực nhà ga có khoảng 10 quầy hàng ở tầng 1 và tầng 2 chủ yếu bán đồ ăn nhanh, nước uống… với giá cao gấp 2 đến 3 lần bên ngoài.

Từ Huế và Đà Nẵng để lên máy bay vào TP HCM, anh Mai (Quảng Trị) “chóng mặt” với bảng giá niêm yết cà phê đen 24.000 đồng một ly, cơm gà 60.000 đồng mỗi đĩa… “Tôi cũng hay uống cà phê tại nhiều quán khác nhau ở Đà Nẵng, nhưng giá một ly cà phê đen bình quân chỉ 6.000-10.000 đồng”, anh Mai nói.

Tại các cửa hàng bán đồ ăn, uống ở Sân bay quốc tế Đà Nẵng, một ly cà phê đen ở cửa hàng bán thấp nhất 15.000 đồng, cao nhất 24.000 đồng, trong khi ở bên ngoài chỉ bằng một nửa. Bún chay, bún bò, bún thịt nướng, bún chả cá, mì Quảng, cao lầu… đều cùng chung mức giá 40.000 đồng và chẳng có gì khác so với các quán bình dân vốn chỉ 15.000 đồng đến 20.000 đồng.

Cửa hàng tư nhân Lucky cafe bán giá cao nhất trong sân bay với gà quay da giòn 99.000 đồng, cơm gà Hội An, gà lúc lắc, gà xào xả ớt, bò xào tiêu đen… đều 79.000 đồng. Còn ở Nhà hàng hàng không (Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng), một đĩa mì tôm xào bò trứng 65.000 đồng, mì tôm xào gà 60.000 đồng, bánh mì bít tết trứng 55.000 đồng… So với giá ngoài thị trường, những mặt hàng ở đây đều cao gấp 2 đến 3 lần.

Ông Trung, bộ phận thương mại dịch vụ của Công ty cổ phần dịch vụ hàng không sân bay Đà Nẵng lý giải, sở dĩ giá các mặt hàng ăn uống “hơi cao hơn so với bên ngoài” vì mặt bằng thuê lại của Tổng công ty cảng rất cao, chưa kể nhiều chi phí khác nữa. “Giá bán cho khách hàng đã được giám đốc công ty phê duyệt và có tính toán cụ thể. Anh đi tham khảo ở các nhà hàng khác cũng vậy vì ở đây có nhiều công ty cùng kinh doanh”, ông Trung nói.

Liên quan đến việc Cục Hàng không Việt Nam vừa yêu cầu các cảng hàng không kiểm tra, xử lý nghiêm các đơn vị lạm dụng vị thế độc quyền nâng giá dịch vụ hàng hóa bất hợp lý trong sân bay, phóng viên VnExpress.net liên hệ với các đơn vị liên quan nhưng đều nhận được câu trả lời “giám đốc đi công tác”, “không thuộc thẩm quyền” phát ngôn…

Xem Thêm

Chấn chỉnh nạn chặt chém khách đi máy bay

Thức ăn vừa dở vừa mắc, đó là nhận định của nhiều hành khách đi máy bay về các sân bay ở Việt Nam từ bao lâu nay. Cục Hàng không VN vừa có văn bản khuyến cáo sẽ xử lý nghiêm các tổ chức, cá nhân về chuyện này…

Cục Hàng không VN vừa có văn bản khuyến cáo sẽ xử lý nghiêm các tổ chức, cá nhân lợi dụng vị thế độc quyền tại khu vực cảng hàng không để nâng giá dịch vụ và hàng hóa bất hợp lý…

Nhiều hành khách đi lại trên các chuyến bay, cả nội địa lẫn quốc tế, đều phàn nàn những cửa hàng ăn uống tại các cảng hàng không VN đã nâng giá bán hàng và dịch vụ vô tội vạ, trong khi chất lượng sản phẩm và dịch vụ lại không tương xứng.

Giá trên trời, chất lượng dưới đất

Trước chuyến bay từ TP.HCM ra Đà Nẵng khởi hành lúc 7g55 ngày 11-6, chúng tôi ghé qua khu vực phục vụ ăn uống mang tên “Sasco shop” đối diện cửa lên máy bay số 7 bên trong nhà ga quốc nội sân bay Tân Sơn Nhất, gọi một phần ăn sáng. Đang đứng tần ngần trước tủ đựng đầy thức ăn đã được đóng gói sẵn, chúng tôi tỉnh cả người khi nhìn bảng giá!

Chẳng hạn, bánh mì chả, heo quay giá 45.000 đồng, nhưng bên trong phần lớn là xà lách, vài lát chả lụa mỏng như lưỡi mèo thêm vài miếng heo quay. Bánh mì chả chiên patê cũng không khá hơn khi chỉ có xà lách phủ bên ngoài và một miếng chả dài ngoằng nhưng mỏng dính, giá 49.000 đồng. Đĩa đậu hủ chiên – bún tươi có chừng năm miếng đậu hủ vuông kích cỡ chừng 3cm mỗi cạnh, một nhúm xà lách, một nhúm bún… có giá cũng 49.000 đồng. Mì Ý xốt bò bằm có một hộp nước xốt bò là chủ yếu, còn thịt bò không là bao, giá 79.000 đồng…

Không ăn thì đói, chúng tôi quyết định gọi một phần mì ăn liền và hỏi anh nhân viên “mì không bò có không anh?”. Câu trả lời chúng tôi nhận được là “không bò cũng một giá”. Chúng tôi gọi thêm một chai nước suối nhỏ và một khăn lạnh, tổng cộng 69.000 đồng nhưng không có biên lai. Mới 7g20, nhìn quanh chúng tôi thấy có 18 khách đang ăn sáng ở khu vực này, trong đó có sáu người cùng ăn mì bò như chúng tôi.

Khoảng hai phút sau khi chúng tôi trả tiền, anh nhân viên bưng ra một tô mì gói bên trên là 10 miếng bò viên đã được cắt nhỏ, ba miếng cà rốt, một ít hành lá… nhưng nước nguội ngắt làm sợi mì vẫn còn sần sật.

“Đắt và dở nhất thế giới!”

Cách đây không lâu, trên cộng đồng mạng đã lan truyền câu chuyện của một số du khách nước ngoài khi đến sân bay Cam Ranh (Khánh Hòa) kêu trời việc “chặt chém” khi ăn uống ở đây. Có người đã gọi rằng đây là nơi bán đồ ăn “đắt và dở nhất thế giới”. Sau đó, sân bay này có hứa chấn chỉnh.

Tuy nhiên hồi đầu tháng 6 này, trở về từ sân bay Cam Ranh sau chuyến khảo sát dịch vụ chuẩn bị đón đoàn khách quốc tế đến từ châu Âu, ông Fredrickson, nhân viên điều hành một công ty lữ hành quốc tế lớn tại TP.HCM, lắc đầu ngao ngán cho biết: “Giá đồ ăn, dịch vụ ở sân bay Cam Ranh tệ quá”.

Theo ông Fredrickson, giá mà ông khảo sát khu phục vụ ăn uống tại sân bay quốc tế Cam Ranh là 180.000 đồng/bánh hamburger cơ bản nhất, chất lượng thuộc hàng kém nhất mà ông biết từ trước đến giờ. Bánh đi đằng bánh, rau và thịt mỗi thứ một nơi.

Ông còn cho biết đồng nghiệp người Việt đi cùng đoàn mua một tô mì gói có thêm trứng gà giá 60.000 đồng. Chất lượng thì nước không đủ sôi để quả trứng gà đủ chín nên mùi tanh ngậy bốc lên.

“Giá cả thì ngang với ở châu Âu nhưng chất lượng quá tệ, ngược hẳn những gì mà tôi biết về ẩm thực VN” – ông Fredrickson nhận định. Các chuyến bay sắp tới mà công ty ông đón là du khách đi theo máy bay thuê nguyên chuyến (charter flight) từ châu Âu sang nghỉ ở VN hai tuần.

“Họ là khách có tiền, chịu đi chơi. Mới xuống sân bay mà thưởng thức ẩm thực kiểu này chắc họ chẳng dám thử thức ăn VN trong mấy ngày kế tiếp” – ông Fredrickson lo lắng.

Sẽ xử lý các trường hợp nâng giá bất hợp lý?

Phó cục trưởng Cục Hàng không VN Lưu Thanh Bình vừa ký ban hành chỉ thị yêu cầu các doanh nghiệp tuân thủ các quy định về giá dịch vụ tại cảng hàng không, sân bay VN.

Theo đó, Cục Hàng không nhấn mạnh các doanh nghiệp kinh doanh tại cảng hàng không sân bay phải điều tiết mức giá phù hợp với dịch vụ. Yêu cầu các cảng vụ hàng không tăng cường kiểm tra, khuyến cáo các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ phi hàng không trên địa bàn thực hiện nghiêm túc việc đăng ký chất lượng, giá sản phẩm, dịch vụ và niêm yết công khai giá theo quy định.

Cục Hàng không VN cũng yêu cầu xử lý nghiêm các tổ chức, cá nhân lạm dụng vị thế độc quyền tự nhiên trong kinh doanh tại khu vực cảng hàng không để nâng hoặc hạ giá dịch vụ và hàng hóa bất hợp lý. Không tuân thủ việc đăng ký chất lượng, giá sản phẩm, dịch vụ và niêm yết công khai giá theo quy định.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, cục trưởng Cục Hàng không VN Lại Xuân Thanh cho biết đây là một phần trong chiến dịch rà soát giá cả dịch vụ tại các cảng sân bay hàng không, sau rất nhiều phản ảnh của khách hàng về giá bán nhiều sản phẩm, dịch vụ ăn uống trong nhà ga tại các sân bay quá cao trong khi chất lượng quá kém.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, chuyên gia ẩm thực Bùi Thị Sương – phó chủ tịch Hội Đầu bếp chuyên nghiệp Sài Gòn – cho biết bà cũng từng ăn ở các của hàng phục vụ thức ăn nhanh kiểu này ở cả sân bay quốc tế và quốc nội đều thấy chất lượng kém nhưng giá thì cao ngất trời.

“Dường như các nhân viên ở đây không có nghiệp vụ gì lắm và đặc biệt họ không chăm chút nên chất lượng món ăn ở đây thật chán. Ngay cả món mì gói nếu chăm chút, nấu kỹ một chút, nêm nếm thay vì chỉ đổ nước sôi và mọi thứ vào… cho xong việc cũng sẽ cho chất lượng tô mì khác ngay” – bà Sương nói.

Theo tìm hiểu của chúng tôi, Tổng công ty Cảng hàng không VN (AVC) hiện quản lý toàn bộ các cảng hàng không ở VN, cơ quan này cho các công ty đấu thầu thuê toàn bộ mặt bằng khai thác dịch vụ trong mỗi sân bay. Công ty đấu thầu thuê tổng diện tích này lại cho các doanh nghiệp hoặc cá nhân khác thuê lại diện tích để kinh doanh. Cũng có hình thức công ty thuê lại diện tích của AVC lại hợp tác liên doanh với công ty khác để cùng khai thác diện tích đã thuê của AVC.

Ngoài tiền thuê mặt bằng đã đấu thầu, cuối mỗi năm các công ty này còn phải trả một khoản phí gọi là phí thương quyền cho AVC. Mỗi sân bay phí này cũng khác nhau. Chúng tôi đã liên hệ với AVC và gửi email để muốn được nghe đầy đủ những câu chuyện này từ hơn 20 ngày trước nhưng đại diện AVC hẹn sẽ sớm có câu trả lời.

Xem Thêm

Hàng trăm khách bay mắc kẹt tại Đà Lạt

Sân bay Liên Khương chật cứng hàng trăm hành khách khi máy bay hoãn chuyến vì thời tiết xấu. Nhiều người bức xúc vì phải chờ tới hôm sau mới được bay mà không được đền bù.

Anh Nguyễn Thế Việt, một hành khách của Vietjet Air, đi chuyến bay mang số hiệu VJ8862 từ Đà Lạt đi Hà Nội cho biết, đáng lẽ theo lịch, anh được khởi hành từ 11h25 trưa 19/6. Tuy nhiên mãi đến 15h chiều, hàng trăm hành khách vẫn ngồi ở sân bay.

Đám đông nhốn nháo vây quanh các nhân viên của hãng, yêu cầu giải thích và bồi thường. Hãng cho hay chuyến bay bị hoãn sang ngày hôm sau vì lý do thời tiết. Nhiều hành khách cho rằng trời không mưa, lý do thời tiết không thuyết phục.

Nhân viên Vietjet Air sau đó đã đưa ra hai lựa chọn, một là tất cả mọi người chấp nhận phương án hoãn đến 16h05 chiều mai để bay, hai là nhận lại tiền vé. “Tuy nhiên họ chỉ trả lại tiền vé theo thời điểm mua, chứ không theo thời giá giá bây giờ. Vé này chúng tôi mua từ năm ngoái cho rẻ, giá lúc đó chỉ 1 triệu đồng. Bây giờ nhận lại tiền không đủ mua vé khác bay về”, anh Thế Việt cho biết.

Do đó, các hành khách đã chấp nhận phương án một, và lên xe quay lại thành phố nghỉ ngơi chờ chuyến bay ngày mai.

Chung cảnh ngộ, hàng trăm hành khách khác của chuyến bay VN1954 của Vietnam Airlines, từ Đà Lạt đi Đà Nẵng cũng trong cảnh vạ vật tại Liên Khương suốt cả buổi chiều. Một chuyến bay khác đến Đà Lạt nhưng không thể hạ cánh đành quay lại TP HCM.

Trả lời thắc mắc của các hành khách, đại diện các hãng bay cho biết thời tiết tại Đà Lạt hôm nay có hiện tượng trần mây thấp, gió xuôi mạnh, không đủ an toàn để cất hạ cánh. Do đó, dù không mưa, các hãng vẫn phải hoãn chuyến bay.

Nhiều hành khách tụ tập la ó vì họ không được bồi thường tiền ăn ở, qua đêm trong khi chờ chuyến bay. Tuy nhiên đại diện Vietjet Air giải thích theo luật hàng không, hoãn hủy chuyến vì lý do thời tiết được xem là bất khả kháng, nên không phải bồi thường.

Xem Thêm

Sân bay mất điện, hàng nghìn khách check-in bằng tay

Nhà ga quốc nội sân bay Tân Sơn Nhất mất điện vài giây rồi có trở lại nhưng hệ thống check-in của Vietnam Airlines gần hai tiếng sau mới hoạt động bình thường.

Đại diện Điện lực TP HCM cho biết lúc 13h5 chiều 16/6 đã xảy ra sự cố trung thế tại khu vực nhà ga quốc nội sân bay Tân Sơn Nhất khiến điện bị cúp vài giây.

“Do sân bay là khu vực quan trọng nên có hệ thống điện ưu tiên, nhiều đường dây khác nhau cấp điện, cả máy phát, hệ thống dự phòng… nên chỉ sau vài giây cúp, điện đã được tái lập trở lại”, đại diện điện lực thành phố nói.

Giám đốc sân bay Tân Sơn Nhất – Đặng Tuấn Tú cũng khẳng định không có chuyện sân bay mất điện trong thời gian dài vì điện ở đây được ưu tiên theo nhiều cấp, ngay sau khi sự cố thì điện lại có ngay.

Tuy nhiên theo đại diện Điện lực TP HCM, sau khi có điện, các hãng khác đã hoạt động lại bình thường, riêng Vietnam Airlines bị sự cố nên hệ thống đã không thể làm check-in cho khách.

“Khoảng 13h điện trong nhà ga đột ngột mất, đến khoảng 14h50, hệ thống của chúng tôi mới hoạt động lại. Trong thời gian cúp điện, hãng phải chuyển qua làm thủ tục check-in bằng tay”, đại diện Vietnam Airlines lý giải. Theo đó, đã có khoảng 12 chuyến bay cùng hàng nghìn khách của hãng này bị ảnh hưởng.

Xem Thêm

Cháy nhà ga T2 sân bay Nội Bài

15h ngày 8/6, ngọn lửa bùng cháy dữ dội tại khu nhà để vật liệu xây dựng của đơn vị thi công ở Nhà ga T2 sân bay quốc tế Nội Bài (Hà Nội). Khói đen bốc lên cuồn cuộn, bao phủ một khu vực lớn.

Theo TTXVN, cảnh sát phòng cháy chữa cháy Hà Nội đã điều động lực lượng, xe cứu hỏa đến hiện trường khống chế đám cháy. Giao thông quanh khu vực Nhà ga T2 tạm thời được khoanh vùng để lực lượng chức năng làm nhiệm vụ.

Sau khoảng 30 phút, vụ hỏa hoạn được dập tắt, không có thiệt hại về người. Hiện chưa có thống kê về thiệt hại tài sản. Nguyên nhân vụ hỏa hoạn vụ cháy thứ 6 trong vòng một tuần đang được các cơ quan chức năng làm rõ.

Ga hành khách T2 được khởi công tháng 12/2011 với quy mô cao 4 tầng, diện tích 139.000 m2, tổng đầu tư gần 900 triệu USD. Sau 34 tháng thi công, ga T2 dự kiến hoàn thành vào tháng 11/2014, góp phần giải quyết tình trạng quá tải của ga T1 hiện nay.

Xem Thêm

Vietnam Airlines tăng trên 3.600 chuyến bay hè

Hãng hàng không Vietnam Airlines (VNA) cho biết sẽ tăng chuyến bay phục vụ nhu cầu của hành khách trong giai đoạn cao điểm hè 2013.

Theo đó, từ 1-6 đến 31-8, hãng sẽ tăng thêm 3.641 chuyến bay, tương ứng hơn 700.000 ghế trên 12 đường bay nội địa và quốc tế, nâng tổng tải cung ứng của VNA trong giai đoạn này lên hơn 5,53 triệu ghế, cao hơn 16% so với thường lệ và tăng 22% so với cùng kỳ năm trước.

Trung bình mỗi ngày hãng sẽ tăng thêm khoảng 39 chuyến, trong đó, thời gian cao điểm nhất (từ 15-6 đến 15-8) sẽ thực hiện trung bình 333 chuyến/ngày.

Trên các đường bay nội địa, VNA sẽ tăng tải trên tám đường bay giữa Hà Nội – Phú Quốc, TP.HCM, Cam Ranh, Đà Nẵng và TP.HCM – Cam Ranh, Đà Nẵng, Thanh Hóa, Hải Phòng với mức tăng tải từ 19% đến 64% so với cùng kỳ, trong đó tăng mạnh nhất trên các đường bay giữa TP.HCM – Đà Nẵng (64%); Hà Nội – Đà Nẵng (39%) và Hà Nội – Cam Ranh (29%).

Trên các đường bay quốc tế, VNA sẽ tăng chuyến trên bốn đường bay giữa Hà Nội – Bangkok, Thái Lan (tăng 32% so với cùng kỳ); TP.HCM – Bangkok, Thái Lan (tăng 27%); TP.HCM – Đài Bắc (tăng 26%); TP.HCM – Cao Hùng (tăng 36%).

Xem Thêm

Vận tải hàng không Việt Nam có bay cao?

Nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường hàng không trên thế giới tiếp tục tăng. Đây là cơ hội để Việt Nam khai thác xu thế này.

Vận tải hàng không quốc tế: vẫn hứa hẹn tăng trưởng

Từ đầu năm 2013, nền kinh tế thế giới dần dần được phục hồi, nhờ vậy nhu cầu vận chuyển hàng không cũng đang cải thiện và có những bước phát triển mới. Theo dự báo mới đây của Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), nhu cầu vận chuyển hàng hóa hàng không năm 2013 sẽ tăng 2,7% và lợi nhuận sẽ ổn định. Tổ chức này cũng kỳ vọng các hãng hàng không sẽ đạt tỷ suất lợi nhuận trước thuế 1,6%, đạt 10,6 tỷ USD. Với việc chiếm 40% khối lượng hàng hóa hàng không toàn cầu, các hãng hàng không khu vực châu Á -Thái Bình Dương được kỳ vọng sẽ góp phần rất lớn tạo nên lợi nhuận khoảng 4,2 tỷ USD trong năm 2013. Đây sẽ là khu vực được hưởng lợi lớn nhất nếu nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng lên đúng như dự báo.

Theo ông Rodrigo Reyes, Giám đốc mảng Vận tải hàng hóa của IATA, vận tải hàng không ngày càng phát triển mạnh, nhất là các loại hàng hóa sử dụng công nghệ cao. Thế nhưng, vận tải hàng hóa bằng đường hàng không của các nước đang phát triển sẽ gặp nhiều thách thức khi Hoa Kỳ và các nước EU kiểm tra 100% hàng hóa nhập khẩu vì vấn đề an ninh. Trong khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa đòi hỏi giảm giá thành và thời gian vận chuyển .

Hấp dẫn thị trường hàng không Việt Nam

Ông Lưu Thanh Bình, Phó Cục trưởng Cục Hàng không dân dụng Việt Nam cho biết, trong năm 2012, ngành vận tải hàng không phải đối mặt với rất nhiều khó khăn, thách thức từ tình hình suy thoái kinh tế thế giới. Tuy nhiên, thị trường vận tải hàng không Việt Nam vẫn tiếp tục tăng trưởng và ổn định, trong đó vận chuyển hàng hóa quốc tế đạt mức tăng trên 17%. Các chuyên gia ngành hàng không trên thế giới nhận định rằng, Việt Nam là một trong ba thị trường vận tải hàng không phát triển mạnh nhất thế giới. Hiện nay đã có trên 50 hãng hàng không quốc tế đang có mặt tại Việt Nam. Ngoài ra, nhiều hãng hàng không quốc tế khác cũng bày tỏ sự lạc quan về tiềm năng của thị trường Việt Nam trong những năm tới. Ông Juha Järvinen, Giám đốc quản lý của hãng Hàng không Finnair (Phần Lan) cho rằng, Việt Nam là một trong những thị trường đang phát triển mạnh nhất hiện nay trên thế giới. Đó là lý do tại sao Finnair sẽ đưa tuyến bay Hà Nội – Helsinki (2 chuyến/tuần) hoạt động vào tháng 6/2013 và sẽ sớm tiếp tục mở thêm đường bay từ TP.HCM đi Helsinki. Tiếp đó, năm sau Finnair sẽ mở thêm đường vận tải hàng hóa hàng không tại Việt Nam.

Từ khi gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới (WTO), đầu tư nước ngoài vào Việt Nam ngày càng gia tăng, do vậy lượng hàng hóa ra, vào tăng lên đáng kể. Bên cạnh đó, nền kinh tế Việt Nam vẫn tiếp tục tăng trưởng trên 5% trong khi các nền kinh tế khác trên thế giới đang gặp nhiều khó khăn. Chính vì vậy, ông Cyrille Picard, Giám đốc marketing của hãng Airbus (Pháp) đánh giá rằng, vận tải hàng hóa của ngành Hàng không Việt Nam sẽ tiếp tục tăng cao và ngành hàng không cũng dần phát triển.

Cần nâng tầm quốc tế

Mặc dù có phát triển và cải thiện, nhưng cơ sở vật chất, công nghệ, kỹ thuật cũng như trình độ quản lý và nhân lực của Hàng không Việt Nam vẫn chưa đáp ứng kịp nhu cầu phát triển của ngành vận tải hàng không thế giới, do vậy khả năng cạnh tranh còn thấp, chưa phát huy hết được tiềm năng. Ông Đỗ Xuân Quang, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam cho biết, hậu cần vận tải hàng không Việt Nam mới phát triển khoảng 20 năm trở lại đây, trong khi thế giới đã phát triển từ lâu. Vì vậy, so về công nghệ, quản trị, cơ sở hạ tầng thì Việt Nam còn rất hạn chế so với nước ngoài. Trong 800 doanh nghiệp của ngành này đang hoạt động tại Việt Nam, doanh nghiệp trong nước chỉ chiếm 10%.

Theo các chuyên gia quốc tế, ngành hàng không Việt Nam phải được hỗ trợ bởi những chính sách thiết thực trong việc đầu tư mở rộng hạ tầng sân bay, cũng như thay đổi công nghệ để tiết kiệm chi phí và nâng cao chất lượng cung cấp dịch vụ. Ngoài ra, các doanh nghiệp Việt Nam cần chú trọng đào tạo nguồn nhân lực đạt tiêu chuẩn quốc tế. Không chỉ nhân lực cho quản trị mà từ nhân viên lái xe, thủ kho, lái cần cẩu máy bay… Hiện tại, nguồn nhân lực trong ngành vận tải hàng không tại Việt Nam chỉ đáp ứng được 40% nhu cầu. Nếu không đổi mới, hàng không Việt Nam sẽ rất khó cạnh tranh và có nguy cơ gặp nhiều khó khăn. Bên cạnh đó, ngành Hàng không Việt Nam cần sớm đẩy nhanh điện tử hóa về giấy tờ và bắt kịp công nghệ cao của thế giới. Các đối tác trong chuỗi cung ứng cần kết hợp chặt chẽ với nhau trong quy trình vận chuyển hàng hóa. Ngoài ra, trong vận chuyển hàng hóa thì điều quan trọng nhất là phải đảm bảo tuyệt đối an ninh, an toàn. Có như vậy các hãng hàng không Việt Nam mới khai thác tốt dịch vụ hàng hóa, thu hút được nhu cầu vận chuyển từ nước ngoài cũng như các doanh nghiệp tại Việt Nam, ông Lưu Thanh Bình, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam nhấn mạnh.

Nếu sớm thực hiện những giải pháp này, ngành Vận tải hàng hóa Hàng không Việt Nam sẽ sớm khởi sắc. Còn hiện nay, các hãng hàng không Việt Nam vẫn phải đối diện với sự cạnh tranh trên chính sân nhà.

Xem Thêm

Khởi công xây dựng nhà ga Cảng hàng không Vinh

Sáng 26.4, tại TP.Vinh (Nghệ An), Tổng Công ty cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã tổ chức lễ khởi công dự án xây dựng Nhà ga hành khách Cảng hàng không Vinh.

Dự án Nhà ga hành khách Cảng hàng không Vinh có tổng diện tích 11.706 m2 với vốn đầu tư gần 800 tỉ đồng. Dự án do ACV làm chủ đầu tư, có công suất thiết kế đạt 2 triệu hành khách/năm, đủ năng lực phục vụ 1.000 hành khách/giờ cao điểm, và có thể tiếp nhận các máy bay A320 – A321, ATR72 hoặc tương đương.

Tổng Công ty xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco 4) thi công dự án này, và dự kiến sẽ hoàn thành đưa vào khai thác ngày 2.9.2014.

Xem Thêm

Nâng cấp đường băng sân bay Cam Ranh

Thủ tướng Chính phủ vừa giao Bộ Giao thông vận tải tính toán, đề xuất phương án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh hiện hữu hoặc xây dựng đường cất hạ cánh số 2 (đường cất hạ cánh mới) tại sân bay Cam Ranh (Khánh Hòa) để báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.

Theo quy hoạch được phê duyệt, có tổng diện tích đất là 657,92ha, trong đó dân sự được sử dụng 627,92ha. Cam Ranh là sân bay cấp 4E theo quy định Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) và sân bay quân sự cấp I.

Đến năm 2020, sân bay Cam Ranh sẽ sử dụng đường cất hạ cánh số 1 hiện có và xây dựng thêm đường cất hạ cánh số 2 kích thước 3.048x45m. Giai đoạn đến năm 2030 cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh số 1 hiện hữu. Dự kiến công suất sử dụng nhà ga đạt 1,5 triệu hành khách/năm vào năm 2015.

Xem Thêm

Vietnam Airlines vay tiền mua Boeing 787

Sáng nay 22/04 Vietnam Airlines đã ký hợp đồng vay của Ngân hàng Xuất nhập khẩu Việt Nam (Eximbank) để mua máy bay Boeing 787. Đây là hợp đồng tín dụng thứ hai được thiết lập giữa Vietnam Airlines với Eximbank. Giá trị tài trợ 100 triệu USD.

Trước đó, trong năm 2012, hai bên cũng đã ký hợp đồng tín dụng với tổng giá trị 100 triệu USD theo dự án mua 4 máy bay A321. Theo lãnh đạo Vietnam Airlines, việc đầu tư mua mới máy bay Boeing 787 sẽ giúp họ luôn chủ động, ổn định khai thác, duy trì chất lượng dịch vụ và mở rộng mạng bay, từ đó giữ ổn định trong sản xuất kinh doanh.

Boeing 787 là dòng máy bay chở khách cỡ lớn đầu tiên trên thế giới, được gọi là “giấc mơ bay”, tận dụng triệt để công nghệ pin lithium-ion. Đây cũng là công nghệ mà Vietnam Airlines giới thiệu là tiên tiến, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường.

Xem Thêm

VietJetAir ký hợp đồng thuê 3 máy bay mới và hiện đại nhất của Airbus

Ngày 22/04 Hãng Hàng không giá rẻ VietJetAir cho biết đã ký hợp đồng thuê 3 máy bay A320 “Sharklet” của AWAS – một trong các Công ty cho thuê tàu bay hàng đầu thế giới trở thành hãng hàng không đầu tiên của Việt Nam và một trong số ít hãng trong khu vực sở hữu dòng tàu bay mới và hiện đại nhất của Airbus là A320 Sharklet.

“Sharklet” của Airbus bắt đầu chính thức xuất xưởng từ năm 2012 có nhiều ưu điểm vượt trội là dòng máy bay hiện đại với thiết kế cánh độc đáo, trang bị ghế da cao cấp và những trang thiết bị hiện đại, giúp tiết kiệm đến 4% lượng nhiên liệu tiêu hao và giảm đến hơn 1000 tấn CO2 thải ra hàng năm, giúp bảo vệ môi trường so với dòng máy bay bình thường khác.

“Sharklet” mới hứa hẹn đem đến cho hành khách nhiều cơ hội trải nghiệm bay thú vị cùng VietJetAir.

Xem Thêm

Vietnam Airlines thêm 400 chuyến bay dịp 30/4

Nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân trong dịp cao điểm nghỉ lễ 30/4 và 1/5, Vietnam Airlines tăng thêm 434 chuyến bay so với lịch bay thường lệ với tổng tải cung ứng đạt khoảng 57,9 nghìn ghế/ngày.

Theo đó, trên các đường bay nội địa có nhu cầu cao, Vietnam Airlines sẽ tăng thêm 391 chuyến, tăng 35% so với thường lệ. Đặc biệt, nhân dịp Tp. Đà Nẵng tổ chức cuộc thi “Trình diễn pháo hoa quốc tế Đà Nẵng 2013”, Vietnam Airlines sẽ tăng tải trên các đường bay đến từ Tp. Đà Nẵng gồm: 87 chuyến trên đường bay giữa Hà Nội – Đà Nẵng, 75 chuyến trên đường bay Tp. Hồ Chí Minh – Đà Nẵng và 18 chuyến trên đường bay Hải Phòng – Đà Nẵng.

Bên cạnh đó, Vietnam Airlines cũng tăng chuyến trên các đường đường bay từ Hà Nội/Tp. Hồ Chí Minh đến Phú Quốc, Đà Lạt, Pleiku, Nha Trang, Hải Phòng. Tổng tải cung ứng của Vietnam Airlines trên các đường bay nội địa trong giai đoạn này tăng khoảng 35% so với thường lệ, tập trung chủ yếu vào các ngày 27-28/4 và 1-2/5/2013.

Trên các đường bay Quốc tế, Vietnam Airlines tăng thêm 43 chuyến trên các đường bay từ Hà Nội/ Tp. Hồ Chí Minh đến Bangkok / Singapore/ HongKong với tổng tải cung ứng tăng 6% so với thường lệ.

Vietnam Airlines cũng khuyến nghị hành khách nên cân nhắc kỹ lịch trình đi lại dự kiến của mình để có lựa chọn phù hợp, tránh trường hợp đặt chỗ trên nhiều chuyến bay gây nên hiện tượng trùng lặp chỗ.

Xem Thêm

Jetstar Pacific mở lại đường bay Hà Nội – Nha Trang

Ngày 16/4, Hãng Hàng không giá rẻ Jetstar Pacific cho biết sẽ khai thác trở lại đường bay giữa Hà Nội và Nha Trang bằng máy bay Airbus A320 – 180 chỗ ngồi để tăng thêm lựa chọn cho hành khách, và phục vụ nhu cầu đi lại du lịch đang tăng cao giữa 2 khu vực này trong mùa Hè 2013. Lịch khai thác được thực hiện từ 1/6/2013.

Mỗi ngày sẽ có một chuyến bay khởi hành từ sân bay Nội Bài (Hà Nội) vào lúc 14h05, chiều ngược lại từ sân bay Cam Ranh (Nha Trang) khởi hành vào lúc 16h25. Hiện vé đã được triển khai bán tại www.jetstar.com, các phòng vé, đại lý trên toàn quốc.

Cũng theo Jetstar Pacific, từ 15h ngày 16/4 đến 18h ngày 18/4, hãng sẽ thực hiện đợt bán vé máy bay giá rẻ chỉ 399 nghìn đồng/chặng giữa TPHCM – Đà Nẵng, TPHCM – Buôn Ma Thuột. Giữa TPHCM và Hà Nội, Vinh, Hải Phòng với giá từ 880 nghìn đồng/chặng. Vé được mở trên các chuyến bay khởi hành trong giai đoạn từ 6/5 đến 23/5, riêng đường bay giữa TPHCM – Buôn Ma Thuột khởi hành giai đoạn từ 6/5 – 31/5.

Xem Thêm

Hàng không bớt khó khi nắn thẳng đường bay trên trục Bắc – Nam

Thông tin được ông Đinh Việt Thắng, Phó cục trưởng Cục Hàng không công bố ngay sau cuộc họp về hợp tác điều hành bay giữa Việt Nam, Campuchia và Lào vào ngày 7/4 vừa qua: Các bên đã thống nhất được phương án để các hãng hàng không dân dụng rút ngắn chặng bay nội địa từ Hà Nội đến Phú Quốc, Cần Thơ và ngược lại bằng cách quá cảnh sang không phận Lào, Campuchia.

Khi các đường bay nội địa nêu trên được bay qua không phận Lào, Campuchia sẽ rút ngắn được khoảng 20 phút bay so với thời gian bay kéo dài 2 giờ 25 phút ở đường bay Hà Nội – Phú Quốc và 2 giờ 10 phút với đường bay Hà Nội – Cần Thơ. Thông tin này khiến các hãng hàng không và nhiều chuyên gia về hàng không hy vọng các hãng hàng không dân dụng sẽ thoát cảnh thua lỗ và phá sản.

Ông Trần Đình Bá, hội viên Hội Khoa học kinh tế Việt Nam cho rằng, từ nhiều năm qua các hãng hàng không dân dụng đều chủ yếu ở trong tình trạng lãi không đáng kể hoặc rơi vào tình trạng thua lỗ nặng nề. Cụ thể, chỉ sau 1 năm tham gia thị trường vận tải khách nội địa, hãng Indochina Airlines đã lỗ khoảng 50 tỷ đồng. Cũng do kinh doanh không hiệu quả, ngày 28/2 vừa qua, Air Mekong đã phải tuyên bố ngưng bán vé để dừng bay.

Theo ông Trần Đình Bá, thua nặng nhất thuộc về hãng Jetstar Pacific khi khoản lỗ lũy kế đến nay đã là 2.467 tỷ đồng và còn phải đối mặt với khoản truy thu, phạt thuế hơn 302 tỷ đồng. Năm ngoái, dù khách khá đông và đã đổi sang khai thác loại máy bay thân rộng, ăn ít dầu là Airbus A320, song hãng này cũng chỉ dám đặt mục tiêu gắng giảm lỗ xuống còn khoảng 110 tỷ đồng. Với Vietnam Airlines, dù doanh thu lên đến 50 ngàn tỷ đồng một năm thì khoản lãi cũng chỉ còn vỏn vẹn 69 tỷ đồng.

Tình trạng thua lỗ triền miên của các hãng hàng không do nhiều nguyên nhân như khai thác hàng hóa và hành khách trên nhiều chặng bay không hiệu quả; tàu bay ăn nhiều dầu và phải bay đường vòng… Cụ thể, năm ngoái, lượng khách nội địa đi máy bay tăng 1,8% nhưng cũng chỉ đạt 12,2 triệu lượt. Trong khi đó tổng số chuyến bay nội địa đã tăng lên gấp rưỡi, đạt 179.143 chuyến với năng lực vận chuyển đạt hơn 17,5 triệu chỗ. Một chuyên gia trong ngành Hàng không khẳng định: trong số chuyến bay nội địa thì tỷ lệ chuyến bay trên trục Bắc – Nam chiếm chủ yếu.

Vì vậy, khi Cục Hàng không thực hiện nắn thẳng đường bay, rút ngắn hành trình với các chặng khác trên trục Bắc – Nam, thì không chỉ các hãng hàng không giảm lỗ hoặc tăng lãi, hành khách còn được lợi cả về giá vé và thời gian đi lại

Xem Thêm

Tổ chức xe trung chuyển khách từ Huế đến sân bay Đà Nẵng

UBND TP Đà Nẵng vừa có công văn 2485/UBND-QLĐTh thống nhất chủ trương cho phép tổ chức hoạt động xe trung chuyển hành khách từ Huế đến Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng và ngược lại trong thời gian sửa chữa sân bay Phú Bài.

Ngày 4/4, Văn phòng UBND TP Đà Nẵng cho hay UBND TP vừa có công văn số 2485/UBND-QLĐTh gửi Sở GTVT, Công An TP Đà Nẵng, Sở GTVT Thừa thiên – Huế và các đơn vị liên quan về hoạt động xe trung chuyển hành khách từ Huế đến Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng và ngược lại.

Trong đó, UBND TP Đà Nẵng thống nhất chủ trương theo đề nghị của Sở GTVT từ ngày 1/4 cho phép tổ chức hoạt động xe trung chuyển hành khách từ Huế đến Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng và ngược lại trong thời gian sửa chữa sân bay Phú Bài (dự kiến từ 20/3 đến 20/11/2013).

Xe sử dụng trung chuyển phải đạt tiêu chuẩn của xe du lịch hoặc xe hợp đồng, phải được Sở GTVT TP Đà Nẵng và Sở GTVT tỉnh Thừa thiên – Huế thẩm định, cấp biển hiệu xe du lịch hoặc phù hiệu xe hợp đồng. Đồng thời, xe trung chuyển phải niêm yết phía trên kính trước, kính sau và hai bên thành xe dòng chữ “XE TRUNG CHUYỂN HÀNH KHÁCH TỪ THỪA THIÊN HUẾ ĐẾN CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG VÀ NGƯỢC LẠI” và có biển hiệu được hai Sở đóng dấu gắn phía trước kính của xe.

Tuy nhiên UBND TP Đà Nẵng lưu ý hai Sở GTVT TP Đà Nẵng và tỉnh Thừa thiên – Huế là vẫn thực hiện việc không cho phép xe các tuyến cố định vào tham gia khai thác khách tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng theo đúng các chủ trương trước đây của UBND TP Đà Nẵng.

Theo yêu cầu tại công văn 2485/UBND-QLĐTh, tổng số xe trung chuyển hành khách từ Huế đến Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng và ngược lại khoảng 50 xe. Trên xe có niêm yết số điện thoại đường dây nóng của hai Sở để mọi người dân phản ảnh khi cần thiết. Thời gian chạy xe sẽ áp dụng theo kế hoạch bay của Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng cung cấp.

Lộ trình tuyến xe hoạt động chiều đi và chiều về được xác định như sau: Từ Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng – Nguyễn Tri Phương – Điện Biên Phủ – Hà Huy Tập – Nguyễn Tất Thành – Nguyễn Lương Bằng – Nguyễn Văn Cừ – Tạ Quang Bửu – Hầm Hải Vân – QL 1A – Nguyễn Tất Thành – Văn phòng Công ty CP Xe khách Huế (Số 99 An Dương Vương, Thuỷ An, TP. Huế) và ngược lại.

Vị trí các xe trung chuyển đỗ đón khách tại tỉnh Thừa Thiên Huế là Văn phòng Công ty cổ phần xe khách Huế (số 99 An Dương Vương, Thuỷ An, TP. Huế); tại Đà Nẵng là Cảng Hàng không quốc tế Đà Nẵng. Giá vé: 130.000 đồng/hành khách/lượt.

UBND TP Đà Nẵng giao Sở GTVT TP có trách nhiệm làm việc với Sở GTVT tỉnh Thừa thiên – Huế để thống nhất tổ chức phân chia tỷ lệ về số lượng chuyến xe trung chuyển do mỗi địa phương đảm nhận cho phù hợp, trong đó phải đảm bảo số lượng chuyến do TP Đà Nẵng đảm nhận tối thiểu là 40%. Tổ chức xây dựng biểu đồ xe chạy cách nhật hoặc luân phiên nốt tài hàng ngày giữa hai địa phương.

Tổ chức xây dựng quy chế tạm thời để đảm bảo các điều kiện hoạt động và tuyệt đối không đón khách dọc đường và kịp thời xử lý các tình huống ùn tắc, cứu hộ, ứng cứu trên tuyến; tổ chức in vé và cấp phát cho các xe tham gia trung chuyển hành khách. Đồng thời chỉ đạo lực lượng Thanh tra giao thông, Cảnh sát trật tự phối hợp với An ninh sân bay kiểm tra, giám sát và kiên quyết xử lý hiện tượng “xe dù”, chèo kéo khách, “cò mồi”, lập bến cóc trong sân bay và khu vực nội thành.

Xem Thêm

Các hãng hàng không bị nhắc nhở thái độ phục vụ

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu các hãng hàng không duy trì thái độ phục vụ niềm nở, ân cần và chu đáo đối với tất cả các hành khách.

Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải – Phạm Quý Tiêu vừa ký công văn gửi các hãng bay trong nước yêu cầu chấn chỉnh thái độ và chất lượng phục vụ hành khách trên các chuyến bay và tại các cảng hàng không.

Trước đó, Bộ cho biết đã nhận được nhiều ý kiến phản ánh về chất lượng dịch vụ, thái độ phục vụ của nhân viên trên một số chuyến bay và tình trạng hủy chuyến vì mục đích thương mại của Tổng công ty Hàng không Việt Nam và một số hãng khác. Các ý kiến cho biết chất lượng dịch vụ, thái độ phục vụ của nhân viên hàng không tại phòng chờ và phòng khách VIP thuộc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam quản lý chưa đáp ứng được yêu cầu, kể cả đối với một số hành khách là khách ưu tiên và cán bộ cấp cao của Nhà nước.

Trong công văn, Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu các hãng hàng không phải xây dựng kế hoạch vận chuyển phù hợp với nhu cầu thị trường. Các hãng cũng phải phổ biến, quán triệt đến toàn thể đội ngũ tiếp viên hàng không về sự cần thiết đối với nhu cầu cải thiện và nâng cao thái độ phục vụ của tiếp viên hàng không và chất lượng dịch vụ trên các chuyến bay. Theo đó, các tiếp viên phải “duy trì thái độ phục vụ niềm nở, ân cần và chu đáo đối với tất cả các hành khách”.

Xem Thêm

Mở lại đường bay Cần Thơ- Côn Đảo

Công ty Bay dịch vụ hàng không (VASCO) thuộc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết vừa chính thức khôi phục chặng bay Cần Thơ – Côn Đảo (Bà Rịa – Vũng Tàu) và ngược lại với tần suất 2 chuyến/tuần vào các ngày thứ 6 và chủ nhật.

Từ ngày 1-5-2013 trở đi, VASCO tiếp tục tăng tần suất lên 4 chuyến khứ hồi/tuần vào các ngày thứ 2, thứ 4, thứ 6 và Chủ Nhật. Giờ bay khởi hành dự kiến lúc 11 giờ 10 từ Côn Đảo và vào lúc 12 giờ 45 từ Cần Thơ.

Xem Thêm

Hoãn chuyến liên tục, khách không chịu rời máy bay

Chuyến BL 513 của hãng Jetstar Pacific từ Cát Bi (Hải Phòng) đến Tân Sơn Nhất lẽ ra khởi hành từ chiều hôm trước nhưng liên tục hoãn, phải đổi máy bay khiến nhiều hành khách bức xúc.

Ngày 30/3, theo đúng lịch, chuyến bay khởi hành lúc 17h40 tại sân bay Cát Bi (Hải Phòng), nhưng tới 18h50 phải hủy vì lý do thời tiết, máy bay không thể hạ – cất cánh. Khoảng 200 khách được chở bằng 4 ôtô lên Hà Nội, để bay từ Nội Bài vào TP HCM.

Đến 22h, đoàn có mặt tại Nội Bài, làm thủ tục lên máy bay. Khoảng 23h15, khi mọi người ổn định chỗ ngồi thì cơ trưởng thông báo tàu bay cần kiểm tra kỹ thuật. Trời Hà Nội lúc này mưa tầm tã.

Hơn 24h, nhân viên Jetstar Paciic yêu cầu mọi người lấy tất cả hành lý để vào nhà ga chờ đổi máy bay khác vì chiếc hiện nay có vấn đề kỹ thuật không thể khởi hành. Hãng chỉ thông báo sẽ phục vụ nước cho khách khiến nhiều người bức xúc.

“Đi từ lúc chiều, nhiều người chưa ăn, quá mệt, lả đi vì đói. Họ không tin hãng nên thống nhất không xuống máy bay và yêu cầu phải có lời cam kết chính xác khi nào bay. Lúc này tôi cũng gợi ý với tiếp viên nên phục vụ ăn hay bán đồ ăn cho khách vì ai cũng đói nhưng họ không chấp nhận”, chị Đặng Thị Thu Huyền, một hành khách kể.

Nhiều khách có con nhỏ, người già đi theo tức giận trước thái độ cứng nhắc của tiếp viên. Sau khi bị phản đối gay gắt, tiếp viên bán mì gói cho khách, nhưng không đủ. Một số khách phải lấy cả bánh mua làm quà chia cho người khác để cầm cự.

Chị Nguyễn Thị Hằng đi cùng chồng, con 8 tháng và một cụ già 75 tuổi cho biết khi nhân viên thông báo khoảng 3h sáng mới có chuyến, tất cả đều ngồi lại đến gần 4h sáng mới di chuyển sang máy bay khác để về Sài Gòn.

Trao đổi với VnExpress.net, đại diện Jetstar Pacific cho biết lịch trình của chuyến bay BL513 đã không thực hiện được như dự kiến vì lý do thời tiết. Hãng đã bố trí xe chuyên chở từ Hải Phòng lên Hà Nội để bay vào TP HCM.

Vị đại diện cho biết tại Nội Bài, sau khi hành khách làm thủ tục lên máy bay, cơ trưởng kiểm tra thì hệ thống cảnh báo cần kiểm tra kỹ thuật. Khách được mời vào phòng chờ nhà ga nghỉ ngơi, có nhà hàng phục vụ ăn uống.

“Đáng tiếc mọi người đã không rời khỏi máy bay khi có yêu cầu và thông báo, do đó dẫn đến những phát sinh không đáng có”, vị này nói.

Vì máy bay có vấn đề kỹ thuật, hãng điều chiếc khác thay thế nhưng lại một lần nữa không thể cất hạ cánh vì thời tiết, do đó phải chậm lại 4 giờ đồng hồ.

“Chúng tôi xin chia sẻ và gửi lời xin lỗi đến tất cả những hành khách. Đây là sự việc bất khả kháng, nằm ngoài ý muốn và gây ảnh hưởng đến khách, tổn hại đối với hãng. Chúng tôi ghi nhận các ý kiến đóng góp về thái độ phục vụ của nhân viên và đang yêu cầu các bộ phận liên quan giải trình, báo cáo để có biện pháp xử lý nhằm phục vụ tốt hơn”, đại diện Jetstar Pacific cho hay.

Xem Thêm

Kinh doanh hàng không ở Việt Nam tồn tại đã là khó

Báo Financial Times nhận định, các hãng hàng không muốn tồn tại được ở Việt Nam đã là rất khó, chưa nói gì đến làm ăn có lãi.

Trong một bài báo mang tựa đề “Vietnam: airlines ill-prepared for regional competition” (tạm dịch: “Các hãng hàng không của Việt Nam chưa sẵn sàng cạnh tranh khu vực”), tác giả Jake Maxwell Watts cho rằng, ngành du lịch của Việt Nam là một lĩnh vực rất hứa hẹn, nhưng các hãng hàng không của Việt Nam lại chật vật để tồn tại, chưa nói tới chuyện kiếm lợi nhuận.

Bài báo nêu rõ, trong số 5 hãng hàng không tư nhân thành lập ở Việt Nam từ năm 2007 tới nay, hiện chỉ có một hãng duy nhất còn đang hoạt động.

Air Mekong, hãng hàng không nhận vốn đầu tư từ công ty đầu tư bất động sản và thực phẩm BIM Group, mắc kẹt vì nợ tiền mua nhiên liệu và đã dừng dịch vụ từ tháng 2 năm nay. Trại Thiên Air Cargo đã dừng hoạt động do chi phí gia tăng, tương tự như hãng Indochina Airlines của nhạc sỹ Hà Dũng. Hãng Blue Sky Airway thì được cho là có kế hoạch về dịch vụ bay trực thăng, nhưng cho tới nay vẫn chưa thấy dịch vụ này đâu.

Financial Times cho rằng, các hãng hàng không mới mở ở Việt Nam phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines, bên cạnh chi phí nhiên liệu cao, tình trạng thiếu phi công nội, và tỷ suất lợi nhuận thấp. Trong những ngành rất cần tới sự phát triển của các công ty tư nhân ở Việt Nam, trong đó có ngành hàng không, các công ty nhà nước vẫn chiếm ưu thế, bài báo viết.

Tác giả bài báo tỏ ra ngạc nhiên khi VietJet Air – hãng hàng không tư nhân duy nhất còn tồn tại được ở Việt Nam tới lúc này – mới chỉ bắt đầu bay vào cuối năm 2011 nhưng đến nay đã trở thành nhà bay lớn thứ nhì tại Việt Nam. VietJet Air hiện chiếm thị phần 15%, trong khi Vietnam Airlines chiếm 70%.

Vào cuối năm 2015, Việt Nam sẽ trở thành 1 trong 10 quốc gia trong khu vực sáng lập nên Cộng đồng kinh tế Hiệp hội Các quốc gia Đông Nam Á. Đây là một thỏa thuận tự do thương mại cho phép sự cạnh tranh lớn hơn giữa các hãng hàng không trong khu vực và tiếp cận rộng rãi hơn với các sân bay theo sáng kiến về Thị trường hàng không duy nhất ASEAN – một phần trong Chính sách bầu trời mở.

Ông Neil Dave, một nhà phân tích thuộc công ty tư vấn kinh doanh Frost & Sullivan, mới đây nhận định với giới truyền thông quốc tế rằng, người tiêu dùng sẽ được hưởng lợi “từ nhiều lựa chọn hơn về điểm đến, tuyến bay, mức giá vé phải chăng hơn… mà các hãng hàng không đem lại”. Nhưng ông Dave cũng cảnh báo rằng, tại một số quốc gia, ngành hàng không còn có quy mô nhỏ bé và đang phát triển có thể sẽ phải đương đầu với sự cạnh tranh quyết liệt từ các đối thủ trong khu vực và sẽ rất khó để tồn tại, cho dù có được nhà nước hậu thuẫn.

Mới đây, Lion Air, hãng hàng không lớn nhất của Indonesia đặt mua 234 máy bay Airbus, đánh dấu đơn hàng lớn nhất mà Airbus từng nhận được từ một hãng hàng không. Theo tờ Wall Street Journal, đơn hàng này khiến nhiều người lo ngại, số lượng máy bay chuẩn bị “đổ bộ” vào khu vực Đông Nam Á có thể vượt quá nhu cầu. Tờ báo này cho rằng, sắp tới, nhiều khả năng chỉ những hãng hàng không hiệu quả nhất mới có thể tồn tại, và những hãng tồn tại chưa chắc sẽ dám nhận giao hàng toàn bộ số máy bay đã đặt mua.

Financial Times đánh giá, Vietnam Airlines có thể vẫn ở trong cuộc chơi, nhưng đến nay vẫn chưa rõ hãng này đã sẵn sàng tới mức nào cho cuộc cạnh tranh khu vực. Thông tin về Vietnam Airlines không được công bố rõ ràng. Theo giới truyền thông trong nước, doanh thu năm 2012 của Vietnam Airlines là 2,4 tỷ USD, tăng 6,3% so với năm 2011. Lợi nhuận đạt 3,3 triệu USD, tăng 239% so với năm 2011, nhưng chỉ đạt 20% so với mục tiêu đề ra ban đầu.

Vietnam Airlines có kế hoạch phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) trong năm nay, với mức cổ phần bán ra là 25-35%, huy động khoảng 200 triệu USD. Đây là một phần trong kế hoạch tái cơ cấu công ty sẽ hoàn tất vào năm 2015. Ngoài ra, hãng này cũng sẽ trải qua quá trình tinh giản tương tự như đối với nhiều doanh nghiệp quốc doanh quy mô lớn khác.

Kế hoạch IPO của Vietnam Airlines đã được đưa ra từ năm 2011 và không phải là công bố lần đầu. Nhưng các chi tiết của kế hoạch đã thay đổi, bao gồm thời điểm thực hiện. Bài báo đánh giá rằng, nếu muốn cạnh tranh được với các “đại gia” trong khu vực như AirAsia, Vietnam Airlines cần phải hoàn tất quá trình tái cơ cấu sớm nhất có thể.

Một tin tốt cho các hãng không của Việt Nam là lĩnh vực du lịch đang phát triển tích cực, cho dù còn với tốc độ chậm hơn mong muốn của ngành này. Năm 2012, Việt nam đón 6,8 triệu lượt khách quốc tế, tăng 14% so với năm 2011, trong đó 5,5 triệu lượt khách đến bằng đường hàng không. Thống kê chính thức cho thấy, 2/3 trong số 6,8 triệu lượt khách quốc tế này là khách du lịch.

Việt Nam có thể mang tới cho du khách những bãi biển tuyệt đẹp, cạnh tranh với Thái Lan. Vấn đề nằm ở chỗ, không rõ liệu các hàng hàng không của Việt Nam hay các nhà bay trong khu vực sẽ đưa du khách tới Việt Nam để tận hưởng vẻ đẹp đó.

Xem Thêm

Jetstar Pacific lỗ gần 2.500 tỷ đồng

Báo cáo về tình hình tái cơ cấu, cổ phần hóa doanh nghiệp của Bộ Giao thông Vận tải mới đây cho thấy tài chính của Jetstar Pacific đang rất khó khăn, lỗ lũy kế lớn hơn 2.476 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu âm, nợ quá hạn…

Nội dụng này được thể hiện trong phần báo cáo tình hình tài chính của Tổng công ty Hàng không Việt Nam. Theo đó, sau khi tiếp nhận nguyên trạng quyền đại diện vốn nhà nước tại Jetstar Pacific từ đầu năm 2012, Vietnam Airlines nhận thấy hãng hàng không giá rẻ này đang rất khó khăn.

“Tình hình tài chính Jetstar Pacific rất khó khăn, lỗ lũy kế lớn trên 2.476 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu thực có bị âm, nợ quá hạn lớn, ngoài ra, còn khoản truy thu và phạt thuế số tiền 302 tỷ đồng về thuế nhà thầu, thuế thu nhập cá nhân của người nước ngoài tại công ty này”, báo cáo khẳng định.

Tổng công ty Hàng không Việt Nam cho biết đã có văn bản báo cáo Thủ tướng. Phó thủ tướng Vũ Văn Ninh đã giao Bộ Tài chính xử lý, trường hợp vượt quá thẩm quyền đề xuất trình Thủ tướng quyết định. Hiện nay, Văn phòng Chính phủ đang lấy ý kiến các Bộ liên quan để báo cáo Thủ tướng chỉ đạo giải quyết vấn đề này.

Tiền thân của Jetstar Pacific là Pacific Airlines, do Saigontourist sáng lập ra và Vietnam Airlines tham gia làm chủ sở hữu, nắm đến 86% vào năm 2004. Sau đó phần vốn của Vietnam Airlines trong Pacific Airlines được giao về cho Tổng công ty đầu tư vốn nhà nước (SCIC) quản lý. Bước ngoặt của Pacific Airlines là từ năm 2007 hãng hàng không Australia Qantas nắm 27% trong hãng và chuyển tên thành Jetstar Pacific. Phần lớn cổ phần còn lại của Jetstar Pacific do SCIC và Saigontourist nắm.

Đến tháng 2/2012, Vietnam Airlines chính thức tiếp nhận Jetstar Pacific. Năm 2012, hãng cũng thực hiện việc đổi mới toàn bộ đội tàu bay, hiện Jetstar Pacific có khoảng 6 máy bay A 320, hãng hàng không giá rẻ này khai thác nhiều đường bay trong nước, mới đây hãng tiếp tục mở thêm đường bay đi đến Vinh, Buôn Mê Thuột.

Xem Thêm
Gọi ngay